Admin

Sıfır mikroplastik bırakan çığır açan bir plastik burada! Araştırmacılar, plastik malzemelerdeki bağlantıları yeniden düzenleyerek, bitki bazlı bileşiklerin petrol türevi plastiklere ölçeklenebilir alternatifler olarak nasıl kullanılabileceğini inceliyorlar. Önemli Noktalar Japonya'daki RIKEN Gelişen Madde Bilimi Merkezi'nden bir araştırma ekibi, saatler içinde deniz suyunda tamamen çözünen yeni bir bitki bazlı plastik geliştirdi. Başlıca karboksimetil selüloz ve kolin klorürden (her ikisi de FDA onaylı gıda katkı maddeleri) yapılan malzeme, güçlü, esnek ve hızla parçalanabilir özelliklere sahip. İçeriğindeki maddelerin ucuz ve yaygın olarak bulunabilir olması nedeniyle, bilim insanları plastiğin büyük ölçekte üretilebileceğine inanıyor ve bu da küresel plastik atıklarını azaltmada önemli bir adım teşkil ediyor. Mikroplastikler büyük bir sorun haline geliyor. BM Çevre Programı'na göre, 2020 yılında küresel çevreye tahmini 2,7 milyon ton mikroplastik girdi. Bu sayının 2040 yılına kadar iki katına çıkması bekleniyor. Bu mikroplastikler yediğimiz balıklara, topraktan topladığımız sebzelere ve hatta insan beynine ve penis dokusuna kadar girmiş durumda. Uzmanlar bu maruz kalmanın sağlık açısından ne anlama geldiğini anlamaya çalışırken, bazı çok zeki bilim insanları şimdiden alternatifler bulmak için çalışıyorlar. Buna, geleneksel plastiklerin yerini alabilecek ve geride hiçbir mikroplastik bırakmayacak yepyeni bir malzeme icat ettiklerini söyleyen Japonya'dan bir grup da dahil. 2025 yılının sonlarında, Takuzo Aida liderliğindeki RIKEN Gelişen Madde Bilimi Merkezi'nden (CEMS) bir ekip, bitki bazlı selüloz kullanarak tasarladıkları bitki bazlı bir plastiği anlatan bulgularını Amerikan Kimya Derneği Dergisi'nde yayınladı. Bu plastiğin "güçlü, esnek ve doğal ortamlarda hızla parçalanabilme özelliğine sahip olduğunu, bu yönüyle biyolojik olarak parçalanabilir olarak pazarlanan diğer plastiklerden farklı olduğunu" açıkladılar. "Biyolojik olarak parçalanabilir" olarak etiketlenen plastiklerin yeni olmadığını belirtirken, teknik olarak kendi icatlarının da yeni olmadığını vurguladılar. Selüloz bazlı plastikler de bir süredir mevcut; ancak bunlar genellikle yüksek ısı veya endüstriyel kompostlama tesisleri gibi çok özel endüstriyel koşullar altında bozulan diğer malzemelerle birlikte üretiliyor. Bu da, okyanuslara karıştıklarında mikroplastiklere dönüşme olasılıklarının yüksek olduğu ve tamamen parçalanmalarının birkaç ömür sürebileceği anlamına geliyor. Bu nedenle, ekip, tuzlu suyla temas ettiğinde neredeyse anında parçalanacak bir plastik geliştirmeye karar verdi. Bunu, deniz suyunda kırılan ve malzemenin parçalanmak yerine çözünmesini sağlayan kritik bir kimyasal bağa odaklanarak başardılar. Yeni malzemeleri, zaten FDA onaylı ve dondurma gibi gıda ürünlerinde kıvam arttırıcı olarak yaygın olarak kullanılan bitki bazlı bir malzeme olan karboksimetil selüloz kullanarak önceki tasarımlara göre de iyileştirme sağlıyor. Araştırmacılar, selüloz zincirlerini birbirine bağlamaya yardımcı olan ve yeterince güçlü ancak gerektiğinde çözünebilecek kadar esnek bir ağ oluşturan ikinci bir bileşikle birleştirdiler. Ayrıca, esnekliği korumak için yaygın olarak gıda katkı maddesi olarak kullanılan FDA onaylı başka bir madde olan kolin klorür de eklediler. Ekip, bu malzemeden küçük bir plastik torba bile üretti ve testlerde, tuzlu suda birkaç saat içinde çözündüğünü gözlemledi. Aida yaptığı açıklamada, "İlk çalışmamız çoğunlukla kavramsal odaklı olsa da, bu çalışma çalışmamızın artık daha pratik bir aşamada olduğunu gösteriyor" dedi. Ve bileşenler zaten yaygın, tüketici ürünlerinde kullanım için onaylanmış ve ucuz olduğu için, yeni malzemelerinin oldukça hızlı bir şekilde piyasaya sürülebileceğine inanıyorlar. Elbette, bu yeni malzemenin bir gecede tüm plastiklerin yerini almayacağını, ancak yine de insanların çok fazla kolaylıktan vazgeçmesine gerek kalmadan gezegenimizin iyileştirilmesi için dev bir adım olduğunu belirtiyorlar. Aida, "Doğa her yıl yaklaşık bir trilyon ton selüloz üretiyor" diye ekledi. "Bu bol miktarda bulunan doğal maddeden, okyanusta güvenli bir şekilde bozunabilen, esnek ama aynı zamanda dayanıklı bir plastik malzeme ürettik. Bu teknoloji, Dünya'yı plastik kirliliğinden korumaya yardımcı olacaktır." Kaynak: Food and Wine

Bu teknoloji, elektrikli araçların şebekeye yük bindirmesini engelleyebilir ve herkesin parasından tasarruf sağlayabilir Tipik bir Amerikalıysanız, işten eve gelir gelmez düğmelere basmaya ve anahtarları çevirmeye başlarsınız; çamaşır yıkarsınız, akşam yemeği pişirirsiniz, televizyon izlersiniz. Birçok insanın da aynı şeyi yapmasıyla, konut bölgelerindeki elektrik şebekesine binen yük bu saatlerde en yüksek seviyeye ulaşır. Dünya fosil yakıtlardan uzaklaştıkça, daha fazla insan indüksiyonlu ocak, ısı pompası ve elektrikli araç satın aldıkça bu talep daha da artacaktır. Bu, zaten Amerika Birleşik Devletleri genelinde eskiyen şebekeleri yönetmeye çalışırken, artan enerji talebini karşılamaya çalışan elektrik şirketleri için bir zorluktur. Bu nedenle, elektrikli araçları bir yükten bir avantaja dönüştürmeye çalışıyorlar. Örneğin, giderek daha fazla modelde "araçtan şebekeye" (V2G) özelliği bulunuyor; bu da gerektiğinde şebekeye elektrik gönderebilecekleri anlamına geliyor. Diğerleri ise, algoritmaların elektrikli araçların şarj olma zamanlarını kademeli olarak ayarladığı, yani sahipleri fişe takar takmaz enerji çekmek yerine, aktif yönetilen şarj adı verilen bir yöntemle denemeler yapıyor. Amaç, bazı kişilerin daha sonra şarj etmesi, ancak sabah işe giderken yine de tam dolu bir bataryaya sahip olmasıdır. Ekonomi ve enerji danışmanlık şirketi Brattle Group'un, bu tür teknolojiyi geliştiren EnergyHub için yaptığı yeni bir rapor, Washington eyaletindeki elektrikli araç sahiplerinden alınan gerçek dünya verilerini kullanarak bu yaklaşımın hem elektrik şirketleri hem de sürücüler için potansiyelini göstermiştir. Aktif yönetilen şarj programının her elektrikli araç için yılda 400 dolara kadar tasarruf sağladığını ve araçların sabahları her zaman tam dolu olduğunu buldular. Elektrik şirketleri de bundan fayda sağlıyor gibi görünüyor, çünkü yeniden dağıtılan talep, akşam saatlerinde daha az bir zirveye neden oluyor. Bu da, bir elektrik şirketinin artan elektrifikasyona uyum sağlamak için ihtiyaç duyduğu pahalı yükseltmeleri geciktirebileceği ve böylece tüketicilerin parasından tasarruf edebileceği anlamına geliyor. Aktif yönetilen şarj, bir elektrik şirketinin günün saatine bağlı olarak farklı tarifeler uyguladığı "kullanım zamanına göre fiyatlandırma" ile birlikte çalışır. Talebin yüksek olduğu 16:00 ile 21:00 saatleri arasında tarifeler de yüksektir. Ancak 21:00'den sonra düşer. Akşamın ilerleyen saatlerinde şarj etmek için bekleyen elektrikli araç sahipleri, aynı elektrik için daha az ödeme yaparlar. Kullanım zamanına göre fiyatlandırma, talebin en yüksek olduğu zamanlarda enerji kullanımını caydırarak yükü hafifletir ve elektrik şirketlerinin üretmesi gereken elektrik miktarını azaltır. Ancak, saat 21:00'de daha ucuz tarifeler devreye girdiğinde herkesin araçlarını şarj etmesini engelleyen hiçbir şey yok. Elektrikli araç kullanımının artmasıyla birlikte, bu koordinasyon sorunu talepte yeni bir artışa neden olabilir. Brattle Group'ta enerji yönetimi uzmanı olan Akhilesh Ramakrishnan, "Bir elektrikli araç, tipik bir evin en yüksek yükünün iki katı kadar yük oluşturabilir" dedi. "Öyle bir noktaya geliyorsunuz ki, bunların farklı şekilde yönetilmesi gerekiyor." İşte burada aktif yönetilen şarj devreye giriyor. Bir uygulama kullanarak, elektrikli araç sahibi aracının ne zaman şarj edilmesi gerektiğini ve pilinin gün için ne kadar şarja ihtiyacı olduğunu belirtiyor. (Uygulama ayrıca zamanla bir aracın ne zaman fişten çekileceğini tahmin etmeyi de öğreniyor.) Saat 18:00'de eve döndüklerinde, araç sahibi fişi takabilir, ancak araç şarj olmaya başlamaz. Bunun yerine, sistem gece boyunca bir noktaya kadar bekler ve belirtilen saate kadar aracı tamamen şarj etmek için yeterli zaman bırakarak elektriği açar. EnergyHub'da veri bilimcisi olan Freddie Hall, "Müşteriler bizi oraya ulaştıracağımıza inanmazlarsa, araçlarını etkili bir şekilde kontrol etmemize izin vermeyecekler" dedi. Hall, tipik bir sürücünün günde sadece 30 mil yol kat ettiğini ve her gece yaklaşık iki saat şarj etmeye ihtiyaç duyduğunu ekledi. Sistem, mahallelerdeki birçok aracı aktif olarak yöneterek, talebi gece boyunca daha eşit bir şekilde dağıtabilir: Bazıları komşularından daha erken veya daha geç işe gidecek, daha büyük pillere sahip araçların şarj olması daha fazla zaman alacak ve bazıları neredeyse boşken diğerlerinin sadece biraz şarj edilmesi gerekecek. Hepsi zaman dilimine göre fiyatlandırma sayesinde daha düşük fiyatlardan yararlanmaya devam ediyor, ancak hepsi saat 21:00'de şarj ederek şebekeyi aşırı yüklemiyorlar. Raporda yer almayan San Diego'daki Kaliforniya Üniversitesi Enerji Araştırma Merkezi direktörü Jan Kleissl, "Sonuçlar, pik yüklerin azaltılması açısından gerçekten çok umut verici," dedi. "Genel olarak elektrikli araç şarj maliyetlerini düşürme konusunda büyük bir potansiyel gösteriyor." Rapora göre, aktif yönetilen şarj, bir elektrik şirketinin ek yükü karşılamak için sistemi yükseltmeye başlamadan önce şebekenin iki kat daha fazla elektrikli aracı barındırmasına olanak tanıyacak. (Ve veri merkezleri gibi şeylerden kaynaklanan tüm ek enerji talebini de düşünün.) Bu maliyetler kaçınılmaz olarak tüm abonelere yansıtılıyor. Ancak raporda, aktif yönetilen şarjın bu yükseltmeleri on yıla kadar geciktirebileceği belirtiliyor. Ramakrishnan, "Elektrikli araçlar arttıkça, bu çözümleri uygulamazsanız, çok daha fazla yükseltme gerekecek ve bu da herkes için fiyat artışlarına yol açacaktır," dedi. Aynı zamanda, ayrı bir gelişmekte olan teknoloji olan V2G sayesinde elektrikli araçlar uzun vadede bu fiyatları düşürmeye yardımcı olabilir. Bu teknoloji, bir elektrik şirketinin garajlarda bulunan elektrikli araçları geniş bir yedek güç ağı olarak kullanmasına olanak tanır. Böylece talep arttığında, bu araçlar başkalarının kullanması için şebekeye güç gönderebilir veya sadece bulundukları evi besleyerek yapıyı şebekeden çıkarabilir ve talebi düşürebilirler. (Ve okul otobüsleri gibi büyük bataryalara sahip elektrikli araç filolarını ek güç kaynağı olarak kullanmayı düşünün.) Tüm bu yedek enerjiyle, elektrik şirketlerinin kendi pahalı batarya tesislerini inşa etmelerine gerek kalmayabilir; bu da abonelerin faturalarını ödemek zorunda kalmayacakları anlamına gelir. Aktif yönetilen şarj ve V2G birlikte çalışabilir; bazı bataryalar saat 18:00'de enerji sağlarken boşalır, daha sonra gece yeniden şarj olur. Ancak bu senkronizasyon daha büyük ölçekli deneyler gerektirecektir. Hall, "Bir bataryayı boşaltmayı ve gece şarj etmeyi nasıl bir araya getireceğiz?" dedi. "Çünkü ertesi gün kullanılabilir olmasını istiyorsunuz." Sera gazı emisyonlarını mümkün olan en kısa sürede azaltmak için dünyanın daha fazla elektrikli araca ihtiyacı var. Şimdi mesele, onları şebekeyi aşırı yüklemek yerine şebekeye fayda sağlayacak şekilde kullanmak. Kaynak: FC

Botaş Fenerbahçe Opet: 68-90 Namağlup yürüyüşümüze devam ediyoruz! Bravo Takım! Maç Sonucu | Botaş - Fenerbahçe Opet: 68-90 Skor dağılımımız: Williams 19, Sevgi 18, Rupert 13, Milic 13, McCowan 8, Allemand 5, Olcay 4, Meesseman 4, Ece 3, Tuana 3.

Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımızın, SMS Grup Efeler Ligi 16. hafta maçında RAMS Global Cizre Belediye ile oynaması planlanan karşılaşma, rakip takımın sahaya çıkmama kararı alması nedeniyle iptal edilmiştir. Söz konusu müsabakanın sonucu, Türkiye Voleybol Federasyonu tarafından takımımız lehine 3-0 hükmen galibiyet olarak tescil edilmiştir. Kamuoyunun bilgisine sunarız.

Fenerbahçe ArsaVev: 18 - Sercan İnşaat Gaziantep ALG Spor: 0

Volvo, elektrikli kapı kollarındaki en büyük sorunu zekice nasıl çözdü? 12 voltluk akü bittiğinde ne yaparsınız? Volvo'nun EX60 modeli elektrikli "köpekbalığı yüzgeci" şeklindeki kapı kolları kullanıyor, ancak güç kaybıyla ilgili güvenlik endişelerini de gideriyor. İç kapı kolu, aynı çekme hareketiyle elektronik açma ve mekanik yedekleme sistemini bir araya getiriyor. Yedek güç sistemleri, bir kaza sonrasında 12 voltluk akü boşalmış olsa bile kapıların kilidinin açılmasını sağlıyor. Düzenleyiciler ve tüketiciler, güvenlik endişelerinin artmasıyla birlikte elektrikli kapı kollarına karşı giderek daha şüpheci yaklaşıyorlar. Ancak güvenlik geliştirmelerine yönelik amansız odaklanmasıyla bilinen Volvo, en önemli yeni elektrikli aracına yine de köpekbalığı yüzgeci şeklinde elektronik kapı kolları takıyor. Bir yöneticinin açıklamasına göre bunun nedeni basit: Doğru tasarlanırlarsa güvenlik sorunu olmamalı. Volvo'nun baş teknoloji sorumlusu Anders Bell, Çarşamba günü EX60 crossover'ın lansman etkinliğinde gazetecilere verdiği demeçte, "Kapı kolu güvenliği konusunda devam eden bir tartışmanın ortasında köpekbalığı yüzgeci şeklindeki kapı kollarımızla piyasaya çıkıyoruz, bu biraz yanlış yönlendirilmiş bir nokta, çünkü aslında konu kapı kollarımız değil, sistem güvenliği," dedi. EX60, arka tarafında kapı mekanizmasını çalıştıran küçük bir kauçuk düğme bulunan "köpekbalığı yüzgeci" şeklinde bir kapı kolu kullanıyor. Ben yine de mekanik bir kolu tercih ederim, ancak en azından bunlar Tesla Cybertruck'taki kurulumun aksine tek bir akıcı hareketle açılabiliyor. "Bunun biraz yanlış yönlendirilmiş olduğunu söylememin nedeni, aslında konu kapı kolları değil, yedeklilik. Önemli olan, bir kaza durumunda arabadan hızlı ve güvenilir bir şekilde çıkabilmek, ayrıca bilinçsizseniz başkasının sizi dışarı çıkarabilmesidir," dedi. Elektrikli kapı kollarına yönelik düzenleyici inceleme, tamamen tahliye sorununa dayanıyor. Elektronik kapı kolları, geleneksel manuel kilitlerin aksine çalışmak için güce ihtiyaç duyar. Bir araç kaza yaptığında veya güç kaybettiğinde, kollar genellikle çalışamaz. Araçların büyük çoğunluğunda bu sorunu gidermek için mekanik serbest bırakma mekanizmaları bulunur. Ancak nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız, yedek bir sistemin varlığı tek başına yeterli değildir. Korkunç bir örnek olarak, içinde elektrikli kapı açma mekanizmaları bulunan 2007 model bir Chevrolet Corvette gösterilebilir. 2015 yılında, 72 yaşında bir adam ve köpeği, 12 voltluk aküsü biten araçlarında mahsur kaldılar. Corvette'te mekanik bir yedek kol vardı, ancak muhtemelen zemine monte edilmiş serbest bırakma mekanizmasından habersiz olduğu için dışarı çıkmak için boşuna çabaladı. Teksas'ta sıcak ve güneşli bir günde, zamanı tükendi. Adam ve köpeği olayda hayatını kaybetti. Bunlar, kötü tasarlanmış elektrikli kapı kollarının son kurbanları değildi. Ateşli bir kazada hayatını kaybeden bir Tesla Cybertruck sahibinin ailesi, açılması zor olan gizli mekanik kapı açma mekanizması nedeniyle araçtan çıkamadığını iddia ederek dava açtı. Ancak içeride sezgisel mekanik açma mekanizmalarını içeren tasarımlar bile, ayrı ancak potansiyel olarak ölümcül bir kusurdan muzdarip olabilir. Bir yolcu teorik olarak aküsü bitmiş bir Tesla Model S'den dışarı çıkabilse de, eğer yolcu hareket edemez durumdaysa, başka bir ateşli ve ölümcül olayda da gösterildiği gibi, ilk müdahale ekiplerinin veya çevredeki kişilerin kapıları dışarıdan açması kolay bir yol yoktur. Aynı sorun Xiaomi SU7'yi de etkiliyor. Çin'de bir sürücü yanan bir SU7'nin içinde mahsur kaldı ve hayatını kaybetti; bu da tehlikeli kapı kolu tasarımlarını yasaklamak için ilk büyük düzenleyici baskıyı başlattı. Bu nedenle bazı insanların neden endişelendiğini anlayabilirsiniz. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) şu anda Tesla'nın kapı kollarının doğasında güvenlik sorunları olup olmadığını araştırıyor ve bir Kongre üyesi, acil durumlarda kapı kollarının hızlı ve sezgisel olarak açılmasını zorunlu kılan federal bir yasa önerdi. Volvo ise tasarımında herhangi bir sorun beklemiyor, çünkü elektronik kapı kollarındaki en büyük sorunu çözmüş durumda. Bell'in iddiasına göre, hem köpekbalığı yüzgeci tarzı dış kapı kolları (iç tarafında kapıyı açan küçük düğmelerle) hem de iç kısımdaki elektrikli kapı kilidi, bir kaza sonucu aracın aküsü hasar görse bile çalışmaya devam edecek. İç kısım için çözüm açık ve orijinal Model S de dahil olmak üzere diğer bazı elektrikli araçlar tarafından da benimsenmiştir. Bell, EX60'ta mekanik iç kapı açma mekanizması ve elektronik açma mekanizmasının aynı kol tarafından etkinleştirildiğini söylüyor. Elektronik kapı açma mekanizması, pencere kontrollerinin önünde, kol dayama yerine entegre edilmiştir. Ancak mekanik açma mekanizması aynı kola monte edilmiştir. Hafifçe çekin ve elektronik sistem kapıyı açar. Sertçe çekin ve kablo mekanik bir serbest bırakma mekanizmasını tetikleyecektir. "Yani biraz çekerseniz, kapılar elektrikle açılır. Daha fazla çekerseniz, mekanik olarak açılır," dedi. Bu sayede, panik içinde kapı kolunu hızla çektiğinizde tam olarak istediğinizi elde edersiniz. Birçok otomobil üreticisinin benzer tasarımlar kullanması şaşırtıcı değil. Ancak daha zorlu konu, kaza durumunda aracı dışarıdan güvenli bir şekilde açmanın bir yoluna sahip olmaktır. Bell'in belirttiğine göre, Volvo'lar zaten kaza anında kapılarını otomatik olarak açıyor. Ve biri kolu çektiğinde, tamamen boşalmış veya hasar görmüş 12 voltluk bir akü olsa bile kapı açılacaktır. "Bunun için de yedek sistemimiz var," diyor Bell. Bir elektrikli araçta, düşük voltajlı güç genellikle DC-DC dönüştürücü adı verilen bir bileşen tarafından sağlanır. Ana batarya paketinden yüksek voltajlı gücü alır, voltajı düşürür ve 12 voltluk aküyü şarj etmek ve/veya elektronik aksamları doğrudan çalıştırmak için kullanır. Ancak EX60'ta tek bir DC-DC dönüştürücü yok, her iki tarafta birer tane olmak üzere iki tane var. Sistemler birbirine bağlı, bu nedenle bir dönüştürücü çalıştığı sürece, araç acil durum sistemleri için 12 voltluk güç alabilir. Her ikisi de iç kısımda ve arka koltukların altında bulunduğundan, her ikisini de devre dışı bırakmak için olağanüstü derecede yıkıcı bir kaza gerekir. "Peki ya ikisi de devre dışı kalırsa ne olur? Açıkçası, o noktada hangi araba olduğunu bile anlayamazsınız. Çok korunaklı bir alan," dedi. Kaynak: IEVG

ABD'nin popülaritesinin düşmesi ve ittifakın parçalanmasıyla 8 NATO müttefiki Amerika'yı terk ederek Çin'e yöneldi NATO genelinde, Amerikan liderliğine duyulan güven neredeyse yirmi yılın en düşük seviyelerinden birine geriledi; onay oranı tek bir yılda 14 puan düşerek 2025'te sadece %21'e indi. Aynı zamanda, aynı müttefikler arasında Çin'in liderliğine duyulan onay oranı %22'ye yükseldi ve bu durum, Pekin ve Washington'ı Donald Trump'ın ilk döneminden beri görülmemiş bir şekilde başa baş getirdi. Gallup'un Mart ve Ekim 2025 tarihleri arasında yaptığı anket, bu ruh halini, ABD'nin Venezuela'daki askeri operasyonları ve Washington'da Grönland'ın kontrolünü ele geçirme konusunda yeniden başlayan tartışmalar da dahil olmak üzere son gerilim noktalarından önce yakaladı; bu hamle, önemli NATO ortaklarını endişelendirdi. Kamuoyu önemlidir çünkü NATO sadece tanklar ve anlaşmalar üzerine değil, güven üzerine kurulmuştur. Tepkinin En Keskin Olduğu Yerler Amerikan liderliğine karşı tepki eşit şekilde yayılmamıştır; NATO'nun en büyük ve en etkili devletlerinden bazılarında yoğunlaşmıştır. Almanya, 2024 ve 2025 yılları arasında ABD liderliğine duyulan onayda şaşırtıcı bir şekilde 39 puanlık bir düşüş kaydederken, Portekiz'in oranı aynı dönemde 38 puan düştü. Toplamda, NATO'nun 31 üyesinden 18'i çift haneli düşüşler yaşadı; bu, uzun süredir devam eden bir ittifak için alışılmadık derecede geniş bir düşüş. Bahsetmeye değer bir isim de Türkiye; burada Washington'ın liderliğine duyulan onay, Avrupa'nın çoğunun tersine hareket etmesine rağmen 12 puan arttı. Danimarka ve Portekiz gibi yerlerdeki hükümetler ve seçmenler, kendi güvenliklerinin artık garanti altında olup olmadığını sorgulamaya başladıklarında, kaçınılmaz olarak diğer ortakları ve diğer güç merkezlerini düşünmeye başlarlar. Amerika'nın İtibarı Yükseliyor ve Düşüyor Bu destek çöküşü tanıdık bir kalıba uyuyor: NATO'nun Amerika Birleşik Devletleri'ne bakışı, Beyaz Saray'da kimin oturduğuna ve Amerikan gücünü nasıl kullandığına bağlı olarak değişiyor. Barack Obama döneminde, NATO genelinde ABD liderliğine duyulan ortalama onay oranı %45 civarında seyrediyordu; bu oran Avrupa Birliği'ne verilen desteğe yakındı ve Almanya'nınkinden sadece biraz daha düşüktü. Donald Trump'ın ilk döneminde bu rakam yaklaşık %22'ye düştü, ardından Joe Biden döneminde ortalama %39'a yükseldi. Gallup şimdi onay oranının tekrar %21'e düştüğünü, George W. Bush'un son yılları ve Trump döneminin başlarındaki düşük seviyelere benzer olduğunu tespit ediyor. Buna karşılık, Avrupa liderliği NATO kamuoyunda çok daha popüler olmaya devam ediyor; AB'nin onay oranı %60, Almanya'nın ise %54. Gerilim Altındaki Bir İttifak Sayıların ardında, transatlantik ilişkilerin çoklu ve çoğu zaman çelişkili yönlere doğru çekildiği hissi yatıyor. ABD'nin Venezuela'daki askeri eylemleri ve Grönland'ın güvenliğine ilişkin agresif söylemler, Washington'ın NATO içindeki uzun süredir devam eden anlayışları alt üst etmeye istekli olduğu korkularını artırdı. Aynı zamanda Trump, müttefiklerden savunma harcamalarını GSYİH'nin %5'ine çıkarmalarını talep etti; bu, NATO'nun mevcut %2'lik kılavuzunun çok üzerinde ve birçok hükümetin siyasi ve ekonomik olarak gerçekçi bulmadığı bir seviye. Gallup'un verileri, bazı ülkelerin harcamaları artırmasına rağmen, birçok vatandaşın ikna edilmek yerine zorlanmaktan rahatsız olduğunu gösteriyor. Bu arada Çin, özellikle Balkanlar ve Güney Avrupa'da altyapı yatırımları ve krediler yoluyla Avrupa'daki ayak izini istikrarlı bir şekilde artırarak alternatif bir sermaye ve etki kaynağı sunuyor. Sekiz Müttefik Artık Çin'e Yöneliyor Gallup'un son rakamları çarpıcı bir yeniden hizalanmayı vurguluyor: Sekiz NATO ülkesinde (Slovenya, Lüksemburg, Türkiye, Bulgaristan, İspanya, Karadağ, İzlanda ve Yunanistan) Çin liderliği, ABD'ye kıyasla en az 10 puanlık bir onay üstünlüğüne sahip. İttifak genelinde, Pekin'in ortalama onay oranı %22 olup, Washington'ın %21'ini geride bırakarak, Çin'in yıllar sonra NATO kamuoyunda ABD liderliğini yakaladığı veya aştığı ilk kez gerçekleşiyor. Sadece üç üye ülke (Polonya, Arnavutluk ve Romanya) açıkça Amerikan liderliğini tercih ediyor. Çin'e yönelen ülkelerin karışımı dikkat çekici. Bu ülkeler arasında İspanya gibi zengin Batı ülkelerinin yanı sıra Bulgaristan ve Karadağ gibi Rusya'nın yörüngesine daha yakın küçük ülkeler de yer alıyor. Güney Avrupa'nın Sessiz Dönüşü Pekin'e doğru en dramatik hareket, ekonomik kaygıların ve altyapı ihtiyaçlarının Çin etkisi için fırsatlar yarattığı Güney Avrupa'da ortaya çıkıyor. İspanya'nın Çin liderliğine olan onayı 2024 ile 2025 yılları arasında 15 puan artarken, Yunanistan'ın onayı 14 puan, Türkiye'nin onayı ise çarpıcı bir şekilde 21 puan yükseldi. Kuzeyde ise durum çok farklı. Örneğin İzlanda, ABD liderliğine sadece %9 onay veriyor; bu oran, komşu İskandinav ülkelerinde ölçülen düşük tek haneli destek oranlarına benzer. Toplamda, Çin'in açık bir kamuoyu avantajına sahip olduğu sekiz NATO üyesi ülke, yaklaşık 120 milyon insanı temsil ediyor; bu da başlı başına büyük bir küresel gücün nüfusuna denk geliyor. Liderler Kamuoyunun Endişelerini Yansıtıyor Ulusal liderler sadece bu kamuoyu eğilimlerine tepki vermiyor; bazı durumlarda bunları daha da güçlendiriyorlar. Danimarka Başbakanı Mette Frederiksen, şimdiye kadarki en sert uyarılarından birini yaparak Danimarka medyasına şunları söyledi: "Eğer Amerika Birleşik Devletleri başka bir NATO ülkesine saldırmayı seçerse, NATO da dahil olmak üzere her şey sona erer ve böylece İkinci Dünya Savaşı'nın sonundan beri kurulan güvenlik de ortadan kalkar." Bu açıklamalar, Trump'ın Danimarka'nın özerk bir parçası ve NATO üyesi olan Grönland'ı ele geçirme konusundaki yenilenen söylemlerine doğrudan yönelikti. Kanada'da, Başbakan Mark Carney liderliğindeki yeni hükümet, ABD pazarından uzaklaşarak çeşitlendirme çabalarının bir parçası olarak Çin ile ticareti genişletme konusunda ilgi gösterdi. Çin'in Kazançlarının Sınırları Var Sayılar, Amerikan düşüşü ve Çin'in yükselişine dair basit bir hikaye anlatıyor gibi görünebilir, ancak gerçek daha karmaşık. NATO başkentlerinin yarısından fazlasında ABD'ye olan onay en az 10 puan düşerken, Çin sadece üç ülkede çift haneli artışlar gördü: İspanya, İtalya ve Belçika. Diğer birçok üye devlette, Pekin'e yönelik görüşler neredeyse hiç değişmedi veya hiç iyileşmedi. Bazı yerlerde Çin'e olan onay, ABD liderliğine yönelik tutumlar sabit kalırken veya hafifçe yükselirken bile arttı; bu da Pekin'in kazançlarının her zaman Washington'ın kayıpları anlamına gelmediğini gösteriyor. Pekin, özellikle ticaret, iklim ve toprak anlaşmazlıkları konusunda ABD'nin yanlış adımlarının yarattığı boşluğu dolduruyor. Değişen Bir Dünyada NATO Tüm bunlar, NATO'nun kurulduğu zamanki küresel ortamdan çok farklı bir ortamda yaşanıyor. İttifak şimdi Ukrayna'da süregelen bir savaşla, Rusya ve Çin arasında daha yakın askeri işbirliğiyle ve seleflerine göre Avrupa'nın yük paylaşımına daha açıkça şüpheyle yaklaşan bir ABD yönetimiyle karşı karşıya. NATO'nun ötesinde, Gallup'un dünya çapındaki anketleri, 96 ülkenin 76'sında Çin'in liderliğinin Amerika'nınkinden daha olumlu görüldüğünü gösteriyor; bu, ABD'nin bu sıralamalarda rutin olarak zirvede yer aldığı 2000'li yılların başlarından itibaren şaşırtıcı bir tersine dönüş. Sadece Üç Açık Sadık Üye Kamuoyu değişiminin boyutu, sayılar toplandığında daha da belirginleşiyor. Bugün, sadece üç NATO üyesi ABD liderliğine Çin'inkinden önemli ölçüde daha yüksek not veriyor. Polonya'da %68'i Washington'ın liderliğini onaylıyor; Arnavutluk'ta bu rakam %64, her ikisi de sağlam çoğunluklar. Diğer yerlerde ise tablo daha bulanık. 20 NATO ülkesinde, ABD ve Çin'e yönelik onay oranları istatistiksel olarak benzer seviyelerde, bu da kamuoyunun iki güç arasında çok az fark gördüğü anlamına geliyor. Geri kalan sekiz ülkede ise Pekin önde gidiyor. 2020 yılında en az beş üye ülke açıkça ABD liderliğini tercih ediyordu; bu da sadece birkaç yılda ne kadar zemin kaybedildiğini gösteriyor. Sayıların Ardındaki Kızgınlık Avrupa'nın ABD egemenliğine duyduğu hayal kırıklığı yıllardır sürüyor ve şimdi kamuoyuna yansıyor. Baltık ülkeleri Estonya, Letonya ve Litvanya, Rusya konusunda derin endişeler taşımaya devam ediyor, ancak ABD'de savunmalarının "değerli olup olmadığı" konusundaki tartışmalar hem elitleri hem de sıradan vatandaşları rahatsız etti. Grönland anlaşmazlığı, bir NATO üyesinin diğerine karşı güç kullanma olasılığını gündeme getirerek bu endişeleri daha da artırdı. Uzmanlar, Washington'ın daha fazla savunma harcaması için baskı yapma biçiminin kızgınlığı artırdığını söylüyor. George Mason Üniversitesi'nden emekli profesör Mark N. Katz, ABD yayıncılarına "Eisenhower'dan beri her başkan onların savunmaya daha fazla harcama yapmasını sağlamaya çalıştı ve Trump bunu başardı" dedi, ancak yöntemin önemli olduğunu vurguladı. Trump'ın Ruh Halini Nasıl Şekillendirdiği NATO başkentlerinde, Trump'ın Grönland konusundaki yenilenen baskısı, Amerikan liderliğiyle ilgili daha geniş bir rahatsızlığın kısa bir özeti haline geldi. Danimarka Başbakanı Mette Frederiksen'in Grönland'a yapılacak bir saldırının "NATO da dahil olmak üzere her şeyin sonu anlamına geleceği" uyarısı, müttefiklerin bu söylemi ne kadar ciddiye aldığını gösterdi. Trump'ın ilk döneminde, NATO'nun ABD liderliğine olan onayı yaklaşık %22'ye düştü; Biden döneminde %39'a yaklaştı; Trump'ın tekrar göreve gelmesiyle ise %21'e geriledi. Her değişim, iş birliğine yönelik jestler ile Avrupa mallarına uygulanan tarifeler ve NATO'nun değerinin kamuoyu önünde sorgulanması gibi daha çatışmacı hamleler arasındaki değişimleri yansıttı. Müttefikler Tedbir Almaya Başlıyor Washington'daki belirsizlikle karşı karşıya kalan birçok NATO hükümeti sessizce yedek planlar oluşturuyor. Birçoğu, kısmen ABD taleplerini karşılamak, ancak aynı zamanda Amerikan desteği azalırsa kendilerini koruyabilmek için savunma harcamalarını artırdı. NATO kamuoyunda %60 onay oranına sahip olan Avrupa Birliği, ittifak içinde siyasi ve ekonomik bir karşı ağırlık olarak konumlanıyor. AB hükümetleri, ABD tedarikçilerinden ve finansmanından uzaklaşarak çeşitlendirme sağlayan yeni altyapı ve enerji anlaşmaları müzakere ediyor. Şüpheciler ve Uyarı İşaretleri Birçok uzman, NATO'nun yakın zamanda resmen dağılmasının olası olmadığını düşünüyor, ancak uyarı ışıklarının yandığını da görüyorlar. China Daily'nin yakın tarihli bir başyazısı, bu dinamiğe dair bir görüşü özetleyerek, "tek taraflı zorbalığın izolasyona yol açtığını" savundu; bu ifade, ittifakın sorunlarını izleyen diplomatlar tarafından geniş çapta alıntılandı. Uzmanlar, gerçek sınavın bir sonraki güvenlik krizi sırasında geleceğini söylüyor. Rusya, Baltık ülkelerine karşı gerilimi tırmandırırsa veya Türkiye'ye baskı uygularsa, ABD liderliğine güvenin düşük olduğu ülkelerdeki kamuoyu, NATO'nun kolektif savunmasına tam katılımı hâlâ destekleyecek mi? NATO İçin Kritik Bir Yıl 2026 yılı ilerlerken, NATO belirleyici bir soruyla karşı karşıya: Hasar kalıcı hale gelmeden önce Amerikan liderliğine olan güven yeniden inşa edilebilir mi? Grönland üzerindeki devam eden anlaşmazlık ve ABD'nin Venezuela'daki operasyonlarının sonuçları, müttefiklerin ne kadar esnek olmaya istekli olduklarını zaten test etti. Çin'in, düzensiz de olsa, kamuoyu desteğindeki kazanımları, Pekin'in Washington'ın daha fazla yanlış adımından faydalanmaya hazır olduğunu gösteriyor. Bu ay Davos'taki Dünya Ekonomik Forumu'nda, politika yapıcılar ve iş dünyası liderleri, özellikle kendi antlaşma müttefikleri arasında, ABD'nin artık otomatik saygı görmediği bir dünyayı nasıl yönetecekleri konusunda kafa yordular. Kaynak: Veuer

Trump, Kanada'yı Çin ile yaptığı ticaret anlaşması nedeniyle %100 gümrük vergisiyle tehdit etti ve Carney ile olan anlaşmazlığı tırmandırdı. Başkan Donald Trump Cumartesi günü, Amerika'nın kuzey komşusu Kanada'nın Çin ile ticaret anlaşmasını hayata geçirmesi durumunda, Kanada'dan ithal edilen mallara %100 gümrük vergisi uygulayacağı tehdidinde bulundu. Bu durum, Batı'nın Trump'ın yeni dünya düzenine karşı direnişinde yükselen bir ses olan Başbakan Mark Carney ile aralarındaki gerilimi daha da tırmandırdı. Trump, sosyal medya paylaşımında, Carney'nin "Kanada'yı Çin'in ABD'ye mal ve ürün göndermesi için bir 'aktarma limanı' haline getireceğini düşünüyorsa, çok yanıldığını" söyledi. Trump'ın tehdit ettiği gümrük vergisini ne zaman uygulayacağı belirsizdi. Paylaşımında, Kanada'nın Çin ile bir anlaşma yapması durumunda bunun "derhal" gerçekleşeceğini belirtti; oysa Carney bir hafta önce Çin ile bir anlaşma yapmış ve bu durum başlangıçta başkan tarafından övgüyle karşılanmıştı. Beyaz Saray ek ayrıntı vermedi. Trump son bir yıldır ticaret savaşı yürütürken, Kanada, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerini düşürme karşılığında Kanada tarım ürünlerine uygulanan ithalat vergilerini düşürme konusunda kendi anlaşmasını yaptı. O dönemde Trump, bu anlaşmanın Carney'nin "yapması gereken şey olduğunu ve bir ticaret anlaşması imzalamasının onun için iyi bir şey olduğunu" söylemişti. Kanada'nın ABD ile ticaretten sorumlu bakanı Dominic LeBlanc, Kanada ve Çin'in "birkaç önemli ticaret sorununu" çözdüğünü ancak serbest ticaret anlaşması arayışında olmadıklarını söyledi. Trump'ın tehdidi, Cumhuriyetçi başkanın Grönland'ı satın alma girişiminin NATO ittifakını gerdiği bir dönemde, Carney ile aralarındaki sözlü atışmanın tırmanmasıyla birlikte geldi. Trump, bu hafta İsviçre'nin Davos kentinde yaptığı açıklamada, "Kanada, Amerika Birleşik Devletleri sayesinde yaşıyor" demişti. Carney ise ülkesinin dünyanın otokratik eğilimlere boyun eğmek zorunda olmadığını gösteren bir örnek olabileceğini söyleyerek karşılık verdi. "Kanada, Amerika Birleşik Devletleri sayesinde yaşamıyor. Kanada, Kanadalı olduğumuz için gelişiyor," dedi. Trump daha sonra, küresel çatışmaları çözmek için kurmayı planladığı "Barış Kurulu"na Carney'e yaptığı daveti geri çekti. Trump'ın Grönland'ı satın alma girişimi, Kanada'nın egemenliği konusunda defalarca iğneleyici yorumlar yapmasının ve Kanada'nın da 51. eyalet olarak ABD'ye katılması gerektiğini öne sürmesinin ardından geldi. Bu hafta sosyal medyada, Kanada, Venezuela, Grönland ve Küba'yı da topraklarının bir parçası olarak gösteren değiştirilmiş bir ABD haritası paylaştı. Cumartesi günkü mesajında Trump, Kanada liderine "Vali Carney" diyerek provokasyonlarına devam etti. Trump, Carney'nin selefi Justin Trudeau için de aynı takma adı kullanmıştı ve bu takma adı Carney'e karşı ilk kez kullanması, aralarındaki kötüleşen ilişkinin son işareti oldu. Montreal'deki McGill Üniversitesi'nde siyaset bilimi profesörü olan Daniel Béland, "Trump'ın Carney'e Trudeau'dan daha fazla saygı gösterdiği yönünde bir algı vardı. Şimdi, Carney'nin Çin ziyaretinden ve daha da önemlisi, Trump'ı açıkça gölgede bırakan ve onu rahatsız eden, geniş yankı uyandıran Davos konuşmasından sonra, artık ipler koptu" dedi. Carney, ülkelerin bir araya gelerek Trump yönetimindeki ABD'ye karşı koymanın yollarını bulması için bir hareketin lideri olarak öne çıktı. Trump'tan önce Davos'ta konuşan Carney, "Orta güçler birlikte hareket etmeli çünkü masada değilseniz, menüdesiniz demektir" dedi ve Trump'ın adını anmadan büyük güçlerin baskısı konusunda uyarılarda bulundu. Başbakan, açıklamalarıyla geniş övgü ve ilgi gördü ve Dünya Ekonomik Forumu'nda Trump'ı gölgede bıraktı. Başbakan, Trump yönetimindeki ABD ile Batılı müttefikleri arasında asla onarılamayacak bir "kopukluktan" bile bahsetti. Trump, Cumartesi günü Truth Social'daki paylaşımında ayrıca, "Çin, Kanada'yı canlı canlı yiyecek, tamamen yutacak, işletmelerinin, sosyal dokusunun ve genel yaşam tarzının yok edilmesi de dahil olmak üzere" dedi. Daha sonraki bir paylaşımında ise başkan şunları söyledi: "Dünyanın ihtiyacı olan son şey, Çin'in Kanada'yı ele geçirmesidir. Bu olmayacak, hatta yaklaşmayacak bile!" Carney, Kanada ekonomisinin kilit sektörlerine uyguladığı bazı tarifeleri azaltmak için Trump ile henüz bir anlaşmaya varmadı. Ancak Kanada, Trump'ın tarifelerinin en ağır etkisinden Kanada-ABD-Meksika Anlaşması sayesinde korunmuştur. Bu ticaret anlaşması bu yıl gözden geçirilecek. Sonbaharda, Kanada'nın Ontario eyaleti ABD'de tarifelere karşı bir reklam yayınladı ve bu da Trump'ın Kanada ile ticaret görüşmelerini sonlandırmasına neden oldu. Televizyon reklamında, ABD tarifelerini eleştirmek için eski Başkan Ronald Reagan'ın sözleri kullanıldı. Trump, Kanada mallarının ithalatına uygulanan tarifeleri %10 daha artırma sözü verdi. Ancak bunu gerçekleştirmedi. Çin'e gelince, Kanada başlangıçta ABD'yi taklit ederek Pekin'den gelen elektrikli araçlara %100, çelik ve alüminyuma ise %25 tarife uyguladı. Çin, buna karşılık olarak Kanada'dan ithal edilen kanola yağı ve küspesine %100, domuz eti ve deniz ürünlerine ise %25 oranında ithalat vergisi uygulamıştı. Ancak Trump'ın uyguladığı baskı taktikleri nedeniyle Kanada'nın dış politikası ABD ile daha az uyumlu hale geldi ve bu da Çin ile ilişkilerin geliştirilmesi için bir fırsat yarattı. Carney, tarife duyurusunu bu ayın başlarında Pekin'e yaptığı bir ziyaret sırasında yapmıştı. Carney, Kanada'nın ABD ile ilişkisinin karmaşık ve derin olduğunu ve Kanada ile Çin'in insan hakları gibi konularda farklı görüşlere sahip olduğunu söyledi. Ticaret Bakanı LeBlanc ise yaptığı açıklamada, Kanada'nın bu ilişkinin geleceğinin "sınırın her iki tarafındaki işçilere ve işletmelere fayda sağlamasını" sağlamak için çalışacağını belirtti. Kanada, 36 ABD eyaleti için en büyük ihracat destinasyonudur. Her gün yaklaşık 3,6 milyar Kanada doları (2,7 milyar ABD doları) değerinde mal ve hizmet sınır ötesine geçmektedir. ABD'nin ham petrol ithalatının yaklaşık %60'ı ve elektrik ithalatının %85'i Kanada'dan gelmektedir. Kanada ayrıca ABD'ye en büyük yabancı çelik, alüminyum ve uranyum tedarikçisidir ve Pentagon'un ulusal güvenlik için çok önem verdiği ve yatırım yaptığı 34 kritik mineral ve metale sahiptir. Kaynak: AP

Bir kişi daha ICE tarafından vurularak öldürüldü Federal yetkililer bugün Minneapolis'te 37 yaşındaki bir adamı vurarak öldürdü. Bu, federal yetkililerin şehirde üç haftadan kısa bir süre içinde öldürdüğü ikinci kişi oldu. Ölen kişinin kimliği ailesi ve yetkililer tarafından Alex Jeffrey Pretti olarak açıklandı. Olayın videolarında, adamın federal yetkililer tarafından itilen bir kadının durumunu kontrol ettiği görülüyor. Ardından yetkililer ve adam arasında bir arbede yaşanıyor. Başkan Donald Trump ve İç Güvenlik Bakanlığı yetkilileri, adamın yetkililerle yaşadığı arbede sırasında üzerinde bir tabanca bulunduğunu söyledi. Videolarda adamın silahı elinde tutup tutmadığı net değil. Silah taşıma ruhsatı vardı. İç Güvenlik Bakanlığı yetkilileri, yetkililerin "kendi hayatlarından ve diğer memurların hayatlarından ve güvenliğinden endişe duyarak" ateş açtığını belirtti. Olay yerinde düzinelerce maskeli federal göçmenlik memuru bulunuyordu ve gergin protestolar devam ediyor. Daha önce yetkililer gaz kullanmıştı. Göstericiler, şehirdeki devam eden ICE (ABD Göçmenlik ve Gümrük Muhafaza Kurumu) faaliyetlerine karşı çıkıyor.

Kaptanımız Eda Erdem ve oyuncularımız Alessia Orro, Melissa Vargas ve Arelya Karasoy’un galibiyet sonrası görüşleri. Kaptan maçı anlatıyor Queen... Kraliçe Vargas durgundu ama görevini yaptı diyebiliriz

Fenerbahçe her maçına olduğu gibi kadın voleybolda da salonu bayraklarla donattı