Elektrikli Araçların menzilini en üst düzeye çıkarmak için bazı ek ipuçları:

Arabayı sürmeden önce ön koşullandırın. Bu, araç fişe takılıyken klima kontrol sisteminin açılması anlamına gelir. Bu, akünün ve kabinin ısınmasına yardımcı olur, bu da sürüşe başladığınızda daha az enerji kullanır.

Sürüş sırasında klima kontrol sistemini kullanmaktan kaçının. Yapabiliyorsanız, bunun yerine pencereleri açın. Bu, pil üzerindeki yükün azaltılmasına yardımcı olacaktır.
Sabit bir hızda sürün. Hızlı hızlanma ve frenleme daha fazla enerji harcar.

Dur-kalk trafikte araç kullanmaktan kaçının. Bu da çok verimsiz.

Otoyolda seyir kontrolünü kullanın. Bu, sabit bir hızı korumanıza yardımcı olacaktır.

Tepelere yaklaşırken yavaşlayın. Bu, pil üzerindeki yükün azaltılmasına yardımcı olacaktır.

Rejeneratif frenleme kullanın. Gaz pedalını kaldırdığınızda elektrikli araç, aküyü şarj etmek için tekerleklerden gelen enerjiyi kullanır. Bu, aralığın %10'a kadar genişletilmesine yardımcı olabilir.

Pili düzenli olarak şarj edin. Pil, zamanla şarjının bir kısmını kaybedecektir, bu nedenle pili dolu tutmak önemlidir.

Bu ipuçlarını izleyerek Elektrikli arac'ınızın menzilini en üst düzeye çıkarabilir ve fosil yakıtlara olan bağımlılığınızı azaltabilirsiniz.

Ford F-150 Lightning Sahibi 6 Ay Sonra Pikabını Neden Sattığını Açıkladı

Bu mal sahibi, aşırı değer kaybından endişe duyuyordu ama aynı zamanda Lightning'in yazılımından ve ücretlendirme zorluklarından da memnun değildi.

Birisi altı ay boyunca sadece 7.000 mil kat ettikten sonra neden yepyeni tamamen elektrikli bir kamyon satsın ki?

Herkesin kendine göre nedenleri var ve sahiplik deneyimi her birey için aynı değil, ancak bu özel 2023 F-150 Lightning Kement sahibi - Jetters Garage YouTube kanalından Jed - onu bu kadar çabuk satmasına neden olan dört ana nedeni vardı.

İlk olarak, kamyonu vergiler hariç yaklaşık 88.000 $'a yeni satın aldığını belirtmekte fayda var, bu nedenle ondan büyük beklentileri olması anlaşılabilir.

Elektrikli kamyonetin sürüş şeklini ve bir kamyon için çok geniş ve lüks olmasını sevse de, sahiplik deneyimine gölge düşüren birkaç şey vardı.

Yeni başlayanlar için Jed, değer kaybı konusunda endişeliydi. El değmemiş kamyonunu CarMax'e değerlendirdirdi ve kendisine sadece 68.000 $ teklif edildi, bu onu gerçekten düşündürdü. Daha sonra kendisine kamyonu satan Ford bayisine başvurdu ve ona 74.000 dolar teklif ettiler.

Bu tekliften memnun kalmayarak Lightning'i internette satışa çıkardı ve iki hafta sonra 80.000 dolara sattı. Jed hâlâ para kaybediyor olsa da bunu makul bir fiyat olarak görüyordu. Ancak amortisman korkusu, kamyonu satmaya karar vermesinin dört temel nedeninden yalnızca biriydi.

Lightning'i satmasının üçüncü ana nedeni, araç yazılımıydı, daha spesifik olarak, en başından elektrikli bir araç için tasarlanmadığı için "çok hantal" olarak tanımladığı uygulamayla ilgili deneyimdi.

Ayrıca, Ford'un yakın zamanda en son Sync 4 sürümüne güncellemesine rağmen, ana arayüzün pek kullanıcı dostu olmadığını söylediği bir sığır eti vardı. Jed, düşük telefon görüşmesi kalitesinden ve diğer şeylerin yanı sıra, sürüş sırasında arayüzün varsayılan olarak haritaya geri dönmemesinden şikayet ediyor.

Son olarak, başlangıçta Ford'un kendisine ulaşıp bir test grubuna dahil edileceğini söyleyerek onu kullanıcı arayüzünü geliştirmek için geri bildirimde bulunmaya teşvik ettiğini, ancak bunların hiçbirinin gerçekleşmediğini söylüyor.

Bu, Ford'un bilgi-eğlence sisteminin bazı hatalarını gidermek ve ürünü iyileştirmek için gerçekten çaba sarf etmeyeceğini düşünmesine neden oldu. Jed, bir Chevrolet Silverado EV için rezervasyonu olduğunu söylüyor, ancak Blue Oval akülü kamyonunu geliştirirse Ford'u tekrar satın almayı göz ardı etmiyor.

Videoda kamyonu tam potansiyeliyle kullanmasını engelleyen bazı sınırlamalar da dahil olmak üzere çok daha fazlası var, bu yüzden mutlaka izleyin. Ancak bunun bir kişinin deneyimi olduğunu ve F-150 Lightning müşteri tabanının tamamı için genelleştirilemeyeceğini unutmayın.

Kaynak: Inside EVs

 

Elektrikli Arabaya Hazır Olmamamın Ana Nedeni Bu

Kocamla birlikte ikinci arabamızı değiştirme zamanı geldi (banliyöde toplu taşımaya erişimimiz olmadığı için iki araçlı bir aile olmamız gerekiyor). Yaşını göstermeye başlayan bir 2007 Toyota Prius ve ayrıca ailemiz için çok küçük.

Başlangıçta ikinci arabamız olarak elektrikli bir araç alma fikrini düşünüyorduk. Ama büyük bir nedenden dolayı buna karşı karar verdik.

Elektrikli bir araba, sürüş alışkanlıklarımıza uymuyor

Kocam ve ben iki tür sürüş yapma eğilimindeyiz - çok yerel veya çok uzak. Okul yılı boyunca, genellikle çocuklarımızı şehirdeki etkinliklere götürmek için oraya buraya birkaç mil araba süreriz. Ancak okul bittiğinde, genellikle bir yere varmak için tek bir günde 10 saat veya daha fazla süren uzun yolculuklara çıkarız.

Şimdilik elektrikli bir araca karşı karar vermemizin ana nedeni bu. ABD Enerji Bakanlığı, tamamen elektrikli araçların çoğunun tek bir şarjla 100 ila 400 mil ve muhtemelen biraz daha fazla gidebileceğini söylüyor. Ancak ailemin tek bir günde 400 milden fazla yol kat etmek istediği zamanlar oluyor. Ve bir aracı şarj etmek için yolculuğumuzu duraklatmak zorunda kalma fikri son derece çekici değil.

Elektrikli bir arabayı 30 dakika kadar kısa bir sürede şarj etmek ve bu şarjla birkaç yüz mil menzil elde etmek mümkün olsa da, 10 saatlik bir yolculuktayken yarım saat durmak zorunda kalmak istemezsiniz. saat ve bir şarj istasyonunda oturun -- bir arabanın benzin deposunu doldurmak 10 dakikadan kısa sürerken değil. Ve bu, bir şarj istasyonu bile bulabileceğinizi varsayar.

Enerji Bakanlığı, ülke genelinde 100.000'den fazla halka açık şarj noktası olduğunu söylüyor. Ancak bizim yaptığımız gibi uzak bölgelere yolculuk yapma eğiliminde olduğunuzda, bir tane bulmak zor olabilir. Ve bu almaya istekli olduğumuz bir risk değil.

Plug-in hibrit bizim için iyi bir uzlaşma

Kocam ve ben, şu anda tamamen elektrikli bir araçtan ziyade bir plug-in hybrid'in bizim için daha iyi bir seçim olduğuna karar verdik. Bu şekilde, benzin kullanmak zorunda kalmadan bir şarjla yerel olarak gidebiliriz, ancak daha uzun yolculuklar için bir gaz motorunun avantajını da elde ederiz.

Bir noktada, şarj istasyonlarındaki altyapı iyileşirse ve bu araçların üreticileri, sürücülerin bu araçları daha kısa sürede şarj etmesini sağlamanın bir yolunu bulursa, tam elektrikliye geçmeyi düşünebiliriz. Ancak henüz o noktaya gelmediğimiz için bir plug-in hibrit iyi bir uzlaşma gibi görünüyor.

Elbette, eskiyen bir arabayı daha yenisiyle değiştirmenin kasko için daha fazla ödeme yapmak anlamına geleceğini çok iyi biliyoruz. Ve tabii ki bir araba ödemesiyle uğraşmak zorunda kalacağız -- uzun zamandır vazgeçemediğimiz bir şey. Ama arabalar sonsuza kadar dayanmaz. Bu nedenle, ikame aracımız için buna göre bütçe ayırmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve bunun iyi bir seçim olmasını umuyoruz.

Kaynak: The Motley Fool

 

Bir EV satın almadan önce bu gizli sahip olma maliyetlerini göz önünde bulundurun

Elektrikli arabaların ortalama alım fiyatı benzinli arabalardan daha fazla ama aradaki fark kapanıyor.

Soğuk hava, şarj sürelerini artırırken elektrikli otomobilin menzilini azaltır.

Elektrikli araç aküleri eskidikçe şarj olma kapasiteleri azalır.

Elektrikli otomobil akü garantileri en az 10 yıl sürer. EV pilleri 20 yıla kadar dayanabilir.

Yeni bir araba düşünüyorsanız, muhtemelen elektrikli araçlarla ilgili tüm abartıları görmezden gelmenin zor olduğunu bulmuşsunuzdur. Bugün, içten yanmalı motorlu (ICE) benzinle çalışan bir araçla karşılaştırıldığında bir EV satın almanın ve sahip olmanın artılarını ve eksilerini ele almıyoruz. Elektrikli araba günlük sahip olma maliyetlerine katkıda bulunan birçok faktöre daha derinlemesine dalmak için buradayız. Elektrikli otomobil sahipliğinin gerçek maliyetini tahmin etmek için daha bilinçli bir yol sağlayarak işletme maliyetlerini inceleyeceğiz.

Elektrikli otomobillerin büyüme yörüngesi

Kelley Blue Book ana şirketi Cox Automotive, yeni bir raporda ABD'de 2023'te 1 milyon yeni elektrikli aracın satılacağını tahmin ediyor. Bu, 2021'de satılan hacmin iki katından fazla.

Endüstrinin satış büyümesi, Tesla'nın hızlı genişlemesinden ve sürekli olarak yeni elektrikli arabaların piyasaya sürülmesinden kaynaklanmaktadır. Otomobil üreticileri bu yıl 33 yeni model piyasaya sürdü ve 2024'te 50'den fazla yeni veya güncellenmiş EV piyasaya sürülecek.

EV sahipliğinin gizli maliyetleri nelerdir?

Elektrikli araç sahibi olmanın gizli maliyetlerini, elektrikli araç sahibi olduğunuzda aylık veya yıllık olarak bütçelemeniz gereken maliyetler olarak tanımlıyoruz.

Elektrikli otomobil sahipliğiyle ilgili herhangi bir gizli maliyeti tartışırken, öncelikle bir EV'nin elektrikli tahrik sistemiyle doğrudan ilgili olan sahip olma maliyetleriyle ilgileniyoruz. Başka bir deyişle, içten yanmalı motorlu araç sahiplerinin üstlenmediği EV sahiplik maliyetlerini ele alıyoruz. Bu nedenle, bunlar ICE araçlarından EV'lere geçiş maliyetleri ve sahip olma maliyetini hesaplarken fark etmeyebileceğiniz veya dikkate alamayacağınız kadar gizli maliyetler değildir. Harcama sürprizleri, aylık hane bütçesinin düşmanıdır. Gerçekçi bir bütçe oluşturmanıza ve takip etmenize yardımcı olmak için mümkün olduğunca çok elektrikli araç maliyeti sürprizi ortaya çıkarmayı hedefliyoruz.

PRO İPUCU: EV'leri araştırmak ve incelemek için sayısız saat harcadım. Ayrıca, birkaç elektrikli aracın direksiyonunun başında saat tuttum. İşte ortaya çıkardığım bir gerçek: Elektrikli bir arabayı ne kadar uzun süre kullanırsanız, en azından yüzeyde, benzin yakıtlı bir aracın sahip olma maliyetleriyle karşılaştırıldığında o kadar iyi. İşlem maliyeti farkı, daha fazla zamana yayıldığı için daha az anlam ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda daha düşük bakım ve enerji maliyetleri gibi diğer elektrikli araç maliyet avantajları, elektrikli araba sahipliği için pozitif sütunda birikmeye devam eder. Bununla birlikte, EV'lerin üstesinden gelinmesi zor olan önemli bir dezavantajı, hızlandırılmış amortismanın beklenmedik maliyetidir. Okumaya devam etmek.

Gizli maliyetlerin listesi

Satın alma maliyetleri: elektrik ve gaz

Yeni EV sahipleri için bazı bilinmeyen masrafların neler olabileceğine girmeden önce, ICE işlem fiyatı avantajını kısaca not etmemiz gerekiyor. Ortalama olarak, yeni elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalıya mal oluyor. Cox Automotive'in verilerine göre, Mayıs 2023'te yeni bir ICE aracının ortalama maliyeti 48.528 $ iken, ortalama bir elektrikli araç için 55.488 $ oldu. Bu, herhangi bir elektrikli otomobil devlet indirimi veya teşvikini hesaba katmadan önce. Siz ve EV tam 7.500 $ vergi kredisine hak kazanırsanız, bu maliyet farkını telafi edebilir. Ayrıca, elektrikli araba fiyatları son birkaç ayda istikrarlı bir şekilde düştü ve geçen yıl ortalama 10.000 dolardan fazla düştü.

Ancak, işlem fiyatları hikayenin tamamı değildir. EA araçlarının ICE araçlarına karşı sahip olma maliyetlerine birçok faktör katkıda bulunur.

Rastgele iki anekdot 2023 örneği seçtik: Hyundai Kona - Hyundai Kona Electric ve Volvo XC40 - XC40 Recharge. Her iki aracın giriş seviyesi donanım fiyatları karşılaştırıldığında, Kona Electric'in fiyatı Kona'dan 11.410 $, XC40 Recharge ise benzinli XC40'tan 17.000 $ daha pahalı.

EV ve ICE aracı, her iki marka için aynı donanım seviyesi adını paylaşsa da, EV'ler tipik olarak ICE araçlarından daha fazla özellikle birlikte gelir. Sonuç olarak, tam olarak bir elma-elma karşılaştırması değildir. Bunu telafi etmek için her iki farklılığı da %25 düşürerek Kona için 8.558$'a ve XC40 için 12.750$'a düşürelim. Bu, EV ve ICE araçlarının aynı özellikleri sağlaması durumunda ortalama işlem fiyatı farkına ilişkin tahminimizdir.

Yine de sonuç olarak, EV işlem fiyatları ICE araçlarının fiyatlarından daha yüksektir. Sonuç olarak, ortalama EV için ortalama ICE aracına göre daha yüksek aylık ödemelerle ya önceden daha fazla para yatırmanız ya da daha büyük bir bakiyeyi finanse etmeniz gerekir.

Kontrol edin: Elektrikli bir otomobille bir yolculuğa çıkarken öğrendiğim dört değerli ders

Şarj altyapısı

Araştırma yaparsanız, muhtemelen yakınınızdaki devlete ait otoparklarda ve garajlarda bazı ücretsiz Seviye 2 şarj istasyonları bulabilirsiniz. Örneğin, Greenville, South Carolina bölgesinde 42 ücretsiz istasyon bulunmaktadır. Ancak, kendinizi dakika veya kilovat saat (kWh) bazında ücretlendiren ticari bir şarj istasyonu ararken bulabilirsiniz. Fiyatları istasyondan istasyona çılgınca değişebilir. Genellikle bu istasyonlar, bir pilin şarjını %80'e kadar hızlı bir şekilde doldurabilen, ancak daha yüksek bir maliyetle DC hızlı şarj cihazları sunar.

Ayrıca, tekrarlanan hızlı şarj da bataryaya zarar vererek ömrünü kısaltabilir. (Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi var.) Şu anda, yaşadığınız yere bağlı olarak ticari şarj istasyonları yetersiz olabilir, bu da yalnızca EV'nizin pilini şarj etmek için gereken zamanı harcamanızı değil, aynı zamanda uzak bir şarj istasyonu bulup oraya gitmenizi de gerektirir. Şanslıysanız, işvereniniz personeli için birkaç ücretsiz şarj cihazı sağlar.

Ev şarjı

Çoğu EV'de bulunan Seviye 1 şarj sisteminin kullanılması, daha küçük kapasiteli pilleri nedeniyle tipik plug-in hibrit araçların (PHEV'ler) pilindeki elektriği yenilemek için yeterlidir. Bununla birlikte, Seviye 1 şarjı elektrikli otomobiller için pratik değildir ve daha büyük EV pilinin %80'e kadar artı şarj olması 36 saate kadar sürebilir. Çoğu EV sahibinin araçlarını evde şarj ettiğini ve evde şarj etmenin ticari şarjdan daha ucuz olduğunu kabul ettiğinizde, Seviye 2 ev şarj cihazı satın almanın hikmetini hemen anlayacaksınız.

Ancak, Seviye 2 şarj cihazına sahip olmak ağır bir fiyat etiketi taşıyabilir. Amazon'u kontrol ettiğimizde, taşınabilir bir Seviye 2 şarj cihazı için yaklaşık 200 ABD Doları ile kalıcı bir şarj cihazı için 1.000 ABD Doları arasındaki farkın olduğunu gördük. Örneğin, garajınızda kalıcı bir sistem seçerseniz, onu bir profesyonele kurmalısınız. Bobvila.com'a göre, kurulum için 400 ila 3.400 ABD Doları arasında herhangi bir yerde harcama yapabilirsiniz. Büyük fiyat farkı, 240 V'luk bir güç kaynağına ihtiyacınız olduğu içindir (giysi kurutma makinenizin kullandığı gibi). Yükleyicinin ücret için uygun yere böyle bir hat çekmesi gerekebilir. Eyalet ve kamu hizmeti şirketinizden kurulum teşviklerini kontrol edin. Genellikle, maliyeti düşürmek için bazı teşvikler olacaktır.

PROFESYONELLERDEN İPUCU: Seviye 2 şarj cihazı için para harcamadan önce, bir profesyonelden elektrik sisteminizi değerlendirmesini ve 240V kaynağın mevcut olup olmadığını ve ihtiyaç duyduğunuz yerde çalıştırmayla ilgili maliyetleri belirlemesini isteyin. İster taşınabilir, ister Seviye 2 şarj cihazı kurun, 240 V'luk bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır.

Elektrik maliyetleri

Tıpkı gazın galon başına fiyatı gibi, elektrik fiyatları da dalgalanıyor. Forbes'ta Mart 2023'te yayınlanan bir makaleye göre, ABD'de bazı bölgelerde (Kuzeydoğu) elektrik maliyetleri arttı, fiyatlar Ocak 2021'den Ocak 2023'e kadar %57 arttı. Forbes bu eğilimin devam edeceğini tahmin ediyor. Artan maliyetleri azaltmak için, bölgenizde günün hangi saatinde veya saatlerinde elektriğin maliyetinin en düşük olduğunu belirlemek gibi bazı davranışlar benimseyebilirsiniz. Tipik olarak, sabahın erken saatlerinde. O zaman şarj etmek birkaç kuruş kazandırabilir.

EV'nizi şarj etmenin ne kadara mal olduğunu hesaplamak için biraz matematik kullanmanız gerekecek. En son elektrik faturanızı bularak başlayın. Kullanılan toplam kWh saati bulmanız ve bu sayıyı o faturanın alt satır toplamına bölmeniz gerekir. Bu size bir kWh gücün maliyetini verecektir.

Örneğin, ABD'deki hanehalkları için ortalama maliyet kWh başına 16 senttir. Ayrıca, her ay ortalama olarak kaç mil sürdüğünüzü de belirlemeniz gerekir. Örneğin, 2021'de aylık ulusal ortalama 1.124 mil idi. Uzmanların çoğu, bir elektrikli otomobilin bir kWh'den 3 ila 4 mil menzil aldığı konusunda hemfikir. Bütçenizi oluştururken ölçülü olmanızı, kWh başına 3 mil kullanmanızı öneririz. EV'nizin her ay ihtiyaç duyduğu kWh sayısını belirlemek için aylık kilometrenizi üçe bölün. Bu rakamı her kWh için ödediğiniz fiyatla çarpın. Sonuç, EV'nizi şarj etmek için yaklaşık bir aylık maliyettir. Örneğin, elektrikli arabanızı şarj etmek için aylık fiyat için kWh başına 1.124 ÷ 3 mil menzil = 375 kWh x 16 sent = 60 USD.

Karşılaştırma araçlarımız için, hükümetin Çevre Koruma Ajansı (EPA), Kona Electric'i şarj etmenin yıllık maliyetini 600 $, Kona'yı yakıt doldurmanın ise 1.700 $ olduğunu tahmin ediyor. XC40 Recharge'ı bir yıl boyunca şarj etmek size 850 ABD Doları kazandıracak. XC40'ı bir yıl boyunca yakıtla doldurmak: 2.450 dolar.

Pilin bozulması ve değiştirilmesi

Elektrikli bir arabayı düşünmememizin temel nedeni olarak genellikle bir EV pilini değiştirmenin masrafını duyuyoruz. Bu korku haksız değil.

Değiştirme maliyetleri tarihsel olarak yüksek kalmaya devam ediyor. Örneğin J.D. Power, bir Tesla Model S, Model X veya Model 3'teki pili değiştirmenin ortalama maliyetinin en az 13.000 ABD dolarına mal olabileceğini bildirdi. 2023 Model üçü yaklaşık 40.240 $ karşılığında satın alabilirsiniz. Yani pil, Model 3'ün toplam maliyetinin yaklaşık %30'unu oluşturuyor. Bu bir istisna değil. Gerçek şu ki, pil bir elektrikli aracın fiyatına önemli ölçüde katkıda bulunan bir faktördür.

Ancak, bazı iyi haberler var. Bu tür şeyleri takip eden bir şirket olan Recurrent'a göre, çoğu pil değişimi garanti kapsamında gerçekleşir. Federal hükümet, elektrikli araç aküsü garantilerinin en az sekiz yılı veya 100.000 mili kapsamasını şart koşuyor. Bazı otomobil üreticilerinin garantileri daha uzun dönemleri kapsar. California, 10 yıl veya 150.000 millik araba üreticisi akü garantisi şart koşuyor. Ancak, tüm garantiler eşit yaratılmamıştır. Bazıları yalnızca tamamen arızalı bir pili değiştirirken, diğerleri şarj kapasitelerinin belirli bir yüzdesini kaybetmiş pilleri değiştirir. Ayrıca birçok uzman, bir elektrikli araba aküsünün 20 yıla kadar dayanabileceğini söylüyor. Filoların pil sağlığını takip eden Toronto merkezli bir şirket olan GeoTab, çoğu EV pilinin yılda yaklaşık %2,3 oranında azaldığını tespit ediyor.

PROFESYONEL İPUCU: Garanti kapsamı süresi boyunca tam değiştirme nedeni olarak yüzde kapasite azalmasını belirttiğinden emin olmak için EV pil garantisindeki küçük yazıları okuyun. Örneğin, Cadillac'ın EV pil garantisi, orijinal kapasitesinin %75'inin altına düşmesi durumunda EV pilinin yerini alacağını belirtir.

Bozulma: Pil yaşlandıkça şarj kapasitesinin bir kısmını kaybeder. %100'e kadar şarj etmek yerine, yalnızca %90'a veya %80'e kadar şarjı tutacaktır. Bu, şarj etmek için daha fazla zaman harcanması ve hem para hem de zaman açısından ekstra bir maliyet olan daha az menzil anlamına gelir. Sıcaklık aynı zamanda bir pilin tamamen şarj olma özelliğini de etkileyebilir ve hem sıcak hem de soğuk sıcaklıklar bir elektrikli otomobilin menzilini azaltır. AAA birkaç EV'yi test etti ve 20 derece ve 95 derece Fahrenheit sıcaklıklarının, 75 dereceye kıyasla aralığı azalttığını buldu. Her durumda, düşük sıcaklıklar şarj sürelerini önemli ölçüde etkileyebilir. Pil ne kadar soğuksa, şarj süresi o kadar uzun olur.

Sağlıklı pillerin bir başka düşmanı da DC hızlı şarj cihazlarıdır. Bir bataryaya yüksek bir hacimde elektriği zorlamak, bataryanın kapasitesini olumsuz etkiler. Hızlı bir şarj cihazında tekrar tekrar şarj etmek, pilin tamamen şarj olma yeteneğini azaltır. Ayrıca, bir pili tekrar tekrar %100 kapasiteye kadar doldurmak da şarj kapasitesinin kaybını hızlandıracaktır ve otomobil üreticileri hızlı şarj cihazlarında %80'e kadar şarj edilmesini önermektedir.

Bakım ve onarım

Elektrikli bir otomobilde bakımı yapılacak pek bir şey yok. Bu nedenle, bu kategori, gizli maliyetlerle ilgili önemli bir endişe kaynağı değildir çünkü burası EV sahiplerinin genellikle ciddi miktarda para biriktirdiği bir alandır. Değiştirilecek hortum, değiştirilecek veya doldurulacak yağ veya şanzıman sıvısı yoktur. Zamanlama zinciri vs. yok. Resmi aldın. Elektrikli araç akü sistemini içermedikçe, onarımlar sadece benzinli bir araçla aynıdır. Hyundai Kona ve Volvo XC40, uzun vadeli bakım ve onarım maliyetleri için mükemmel karşılaştırma araçları sağlar. Cox Automotive araştırmasına göre, hem ICE hem de EV Kona versiyonlarının ortalama onarım maliyeti, ilk beş yıl boyunca aynıdır. Öte yandan, ICE versiyonu için planlı bakım maliyetleri, her iki aracın da EV versiyonuna göre belirgin şekilde daha yüksek. İşte bakım ve onarım maliyetlerinin nasıl sarsıldığı.

5 yıllık sahip olma maliyetine sahip onarımlar:

2023 Hyundai Kona Elektrik: 3.670 Dolar
2023 Hyundai Kona: 3.670 Dolar

5 yıllık sahip olma maliyetine sahip bakım:

2023 Hyundai Kona Elektrik: 2.775 Dolar
2023 Hyundai Kona: 6.054 Dolar

Açıkçası, Kona Electric'in ICE versiyonuna göre bir avantajı var. Beş yıl boyunca, bakım maliyeti farkının toplamı 3.279$'dır. Bununla birlikte, her yeni Hyundai, üç yıl veya 36.000 mil için ücretsiz planlı bakım sağlar. Ortalama bir Kona sahibi için bu, ilk üç yıl boyunca bakım maliyeti olmaması anlamına gelir ve bu 3.279 $'lık avantajı 2.353 $'a düşürür. Yine de hapşıracak bir şey yok, değil mi?

Volvo XC40 için, XC40 Recharge bu kategorilerde daha yüksek sahip olma maliyeti getiriyor. Ancak, eşitsizlik önemsiz olacak kadar küçüktür.

5 yıllık sahip olma maliyetine sahip onarımlar:

2023 Volvo XC40 Şarjı: 1.727 Dolar
2023 Volvo XC40: 1.722 Dolar

5 yıllık sahip olma maliyetine sahip bakım:

2023 Volvo XC40 Şarjı: 2.364 Dolar
2023 Volvo XC40: 2.047 Dolar

Sigorta primleri

Aracınız ister elektrikli ister benzinli olsun, sigorta primleri artmaya devam ediyor. Bu, özellikle elektrikli araç sahipleri için iyi bir haber değil çünkü EV sigortası zaten daha pahalıya mal oluyor. Neden? Birincisi, ortalama olarak, elektrikli arabalar benzinle çalışan araçlardan daha pahalıya mal oluyor. Bunu daha önce ele aldık. Ek olarak, EV'ler içten yanmalı motorlu taşıtlar kadar bileşen ve parçaya sahip olmasa da, sahip oldukları parçaların değiştirilmesi genellikle daha pahalıdır. Örneğin, bir pil takımını onarmak veya değiştirmek oldukça pahalıdır. Ayrıca, elektrikli araçları onarmak için içten yanmalı motorlu araçlarda olduğu kadar çok sayıda teknisyen yoktur. Elektrikli otomobiller, otomobil popülasyonunun daha büyük bir yüzdesi haline geldikçe, bu maliyetlerin bir kısmı düşecek, ancak yakın zamanda değil.

PRO İPUCU: Sigorta primleriniz üzerindeki etkisini önceden belirlemeden asla bir araç satın almamanızı veya kiralamamanızı tavsiye ederim. Araba sigortası priminizde beklenmedik bir sıçramanın bütçenizi aşan sürprizlerden biri olmasını istemezsiniz. Ayrıca, araba sigortanızı bir süredir satın almadıysanız, yeni bir araba satın almaktan daha iyi bir zaman yoktur.

Artık değer

Artık değer, başka bir amortisman ölçümüdür. Yani, her yıl veya belirli sayıda yıl boyunca kaybedilen değer. Bir araç iki yılda %30 değer kaybederse, bu iki yılın sonunda artık değeri %70 olur. Bugüne kadar, ICE araçları, amortismanı değerlendirirken EV'lere göre bir avantaja sahiptir. Cox Automotive'in amortisman takip araçları bunu doğrulamaktadır.

Bazı durumlarda, farklılıklar önemli değildir. Ancak, diğerlerinde çok büyükler. Ortalama EA fiyatı ile ortalama ICE araç fiyatı arasındaki uçurum kapanmaya devam ederse, kalıntı değer farkının da daralacağına inanıyoruz. Ancak bu arada, olasılıklar şu ki, EV'ler, ICE araçlardan daha yüksek bir oranda değer kaybetmeye devam edecek. Karşılaştırma modellerimiz söz konusu olduğunda, çok daha hızlı bir oran.

Kona ve Kona Electric karşılaştırmamızın daha ayrıntılı incelenmesi, Kona Electric'in beş yılda 28.210 $ değer kaybettiğini, benzinle çalışan Kona'nın ise 12.980 $ değer kaybettiğini gösteriyor. Evet, bu 15.230 dolarlık bir fark. Bu çok büyük bir gizli masraf.

Aynı şekilde, XC40 beş yılda 21.939$ değer kaybederken, XC40 Recharge aynı dönemde 30.955$ değer kaybetti. Bu, ICE XC40 için 9.016 dolarlık bir amortisman avantajı.

Uzmanlar genellikle yeni bir elektrikli araç için sunulan 7.500 dolarlık vergi kredisini bir elektrikli araç satın almak için ikna edici bir neden olarak gösteriyor. Ancak, kullanılmış EV'ler her zaman bu vergi indiriminin avantajını paylaşmaz. Sonuç olarak, kullanılmış EV'ler, EV alıcıları için neredeyse yenileri kadar çekici değil. Ancak, şu anda ne Kona Electric ne de Volvo XC40 Recharge'ın 7.500 $'lık vergi kredisi için uygun olmadığını belirtmeliyiz çünkü her ikisi de Amerika Birleşik Devletleri dışında üretiliyor.

Elektrikli araba menzil açığı

İşte bir spoiler uyarısı: Olasılıklar, bir EV'nin vaat edilen menzil tahminlerine asla ulaşamayacaksınız. Hatırlamayanlar için bu, bir zamanlar ICE yakıt ekonomisi tahminleriyle ilgili kronik bir sorundu. Yeni ICE araçlarının birçok alıcısı, vaat edilen tahmini kilometreyi alamamaktan şikayet etti. Bu sorunu ele alan hükümet, kilometre testi prosedürlerinde ince ayar yaparak bu galon şehir ve otoyol tahminlerini gerçek dünya deneyimlerine çok daha yakın hale getirdi.

Bir elektrikli otomobil sahibi olarak, şişirilmiş gibi görünen menzil tahminleriyle kendinizi kandırılmış hissedebilirsiniz, ancak gerçek dünya deneyiminizin hayal kırıklığı yaratmasının önemli bir nedeni var. Araba üreticileri ve hükümet, bu tahminleri mutlak en iyi sürüş koşullarına dayandırıyor. Örneğin, engebeli arazi, aşırı sıcaklıklar, klima kullanımı, agresif hızlanma vb. menzili azaltır. Başka bir deyişle, makul sürüş davranışından veya ideal koşullardan herhangi bir sapma, menzili azaltır. Fazladan yolcu veya kargo çekmek veya yüklemek de menzilde sürüklenecektir.

Karşılanmayan menzil beklentileri nasıl gizli bir maliyettir? EV'nizin şarj başına 250 mil menzil sunmasını bekliyorsanız ve yalnızca 210 mil yaşıyorsanız, daha sık şarj etmelisiniz. KWh formülünü kullanarak, 40 millik menzil eksikliğini telafi etmek size ortalama olarak kWh başına 40 ÷ üç x 16 sent = 2,10 $'a mal olacaktır. Bu çok büyük bir fark değil ama zamanla artıyor.

Elektrikli otomobil eyalet ücretleri

Çoğu eyalet, pompalanan her bir galon benzin için bir vergi uygular. Diğer bir deyişle, tükettiğiniz yakıta göre galon başına benzin vergisi ödersiniz. Elektrikli araçlar yakıt olarak benzin kullanmadıkları için bu vergiyi ödemiyorlar.

Sonuç olarak, birçok eyalet, kaybedilen gaz vergisi gelirini dengelemeye yardımcı olmak için EV sahiplerinden ekstra bir yıllık ücret alıyor. Bunlar, California, Colorado, Illinois, Michigan ve diğerleri gibi eyaletleri içerir. Ek ücretler yılda 150 $ kadar olabilir. Elektrikli araba muayene ücretlerinin gerçek maliyetini öğrenmek için eyaletinizin ücretlerini kontrol edin.

Sonuç

Beş yıl boyunca sahip olma maliyeti düşünüldüğünde, yeni elektrikli arabaların daha büyük avantajları, 7.500 dolarlık federal vergi kredisidir. Ayrıca, hak kazanırsanız eyaletinizin veya kamu hizmetinin ek krediler, benzine göre daha düşük elektrik maliyeti ve çoğu zaman daha düşük bakım maliyetleri sunabileceğini düşünün. En büyük dezavantaj, daha yüksek amortisman oranları ve daha yüksek işlem fiyatlarıdır. Denklemden 7.500 $'ı çıkarırsak, tartışmasız: EV'lerin yakıt ve bakım maliyetlerindeki tasarruf, daha yüksek işlem ve gizli amortisman maliyetlerinin üstesinden gelemez. 5 yıllık sahip olma maliyeti açığını önemli ölçüde kapatmasına rağmen, bir EV 7.500 $'lık vergi muafiyetine hak kazandığında bile, gizli sahip olma maliyetlerinin ek ağırlığı sayesinde EV hala dezavantajlıdır.

Kaynak: KBB

 

Sıcak Havada (Çöl Havası) Elektrikli Araba Sürmek Hakkında Size Söylemedikleri Şey

Elektrikli otomobillerin tarihi, prototiplerin ilk ortaya çıktığı 1830'lara kadar uzanıyor. Ancak Tesla, 2004 yılında Roadster'ı tanıtana kadar elektrikli otomobiller önemli ölçüde tanınmadı. Roadster, bir lityum-iyon pille çalışan, karayoluna uygun ilk elektrikli araç olduğu için çığır açıyordu. O zamandan beri elektrikli araç endüstrisi çok ilerleme kaydetti.

Tesla gibi önde gelen üreticiler performans, menzil ve güvenilirlik açısından geleneksel İçten Yanmalı Motorlu araçlarla rekabet edebilecek elektrikli arabalar yaratmak için çok çalışıyorlar. Bu modern EV'ler etkileyici ve ulaşım için sürdürülebilir ve çevre dostu bir alternatif sunuyor.

Bununla birlikte, Recurrent tarafından yapılan bir araştırmaya göre, sıcak hava dalgaları sırasında elektrikli araba kullanırken neler olduğuyla ilgili son sorunlar su yüzüne çıktı. Sonuç olarak, aşırı sıcaklıkların herhangi bir aracın performansını etkileyebileceğini ve elektrikli arabaların bir istisna olmadığını anlamak önemli hale geliyor. Yüksek sıcaklıklar, pil verimliliğini ve genel sürüş mesafesini etkileyebilir.

Bunu akılda tutarak, elektrikli araçlar ve onların ısı dalgalarıyla ilgili sorunları hakkında bilmeniz gereken her şey burada.

Isı Dalgaları EV Sürüş Menzilini Yüzde 31'e Kadar Azaltıyor

Bir EV satın alırken en önemli sorulardan biri menzilidir. Son zamanlarda soğuk havanın EV aralığını azalttığını keşfettik, ancak sıcak hava da aynı derecede kötü. Yakın zamanda, Seattle merkezli bir EV pil ve menzil analiz şirketi olan Recurrent, sıcak hava dalgaları sırasında elektrikli araç sahiplerinin önemli bir endişesine ışık tutan bir çalışma yürüttü.

Özellikle ABD'nin Güney ve Batı bölgelerinde sıcaklıkların istikrarlı bir şekilde artmasıyla birlikte araştırma, bazı popüler EV modellerinin sürüş menzilinde kayda değer bir düşüş olduğunu ortaya koyuyor. Bulgularına göre, bu elektrikli otomobiller sürüş menzilinde bir düşüş yaşıyor ve bu da EV sahipleri arasındaki büyük bir sorunu vurguluyor.

Test sırasında, pek çok araç, artan sıcaklıklarla birlikte belirgin menzil düşüşleri yaşadı. Sıcaklık 100 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında, otomobilin menzilinin bir kısmı yüzde 31'e kadar yağmalandı.

Recurrent, ortalama sıcaklıkları hesaplarken 17.000 elektrikli aracı takip etti. Veri kümesi, Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X, Hyundai Kona, Ford F-150 Lighting ve Mustang Mach-E gibi popüler otomobiller dahil olmak üzere 65 elektrikli araç modelini ve eklenti hibritleri içerir.

Tesla'nın Gerçek Menzili EPA Tahminlerinin Yüzde 60'ına Yakın

Recurrent en kötü performans gösteren EV'lerin isimlerini açıklamayı reddederken, Tesla'nın en iyi performansı gösterdiği görülüyor. Bununla birlikte, Tesla'nın gerçek dünya menzili, EPA tahminlerinden önemli ölçüde farklıydı ve bu, rakamlar arasında geniş bir boşluk olduğunu gösteriyor. Tesla'nın en büyük sorunlarından biri her zaman gerçek dünya aralığı olsa da, test konuyu daha da açıklığa kavuşturuyor.

Ayrıca, test edilen araçların 80 Fahrenhayt derecede ortalama yüzde 2,8 ve 90 Fahrenhayt derecede ortalama yüzde 5 düşüşle iyi performans gösterdiğine dikkat etmek önemlidir. Testte bulunan bir diğer önemli bulgu, Tesla araçlarının normal koşullar altında EPA menzilinin yalnızca yüzde 60'ını aldığını gösteriyor. Yine de, Tesla'nızın menzilini iyileştirmenin bazı yolları vardır.

Tesla, tüm yeni Tesla modellerinde bulunan sektör lideri iklim kontrol sistemini yapmak için çok sayıda Ar-Ge yaptı. Tesla'lar, çoğu arabada bulunan geleneksel soğutucu bazlı soğutma ve dirençli ısıtıcılar yerine hem ısıtmayı hem de soğutmayı yöneten ısı pompalarıyla birlikte gelir. Tesla arabalarında ayrıca aşırı ısınmalarını önleyen kabin aşırı ısınma koruması bulunur.

Tesla'da kullanılan klima değişken hızlı bir ünitedir. Sonuç olarak, soğutma ihtiyaçlarınıza bağlıdır. Bazen 1 kw kadar az kullanabildiği gibi 6 kw a kadar da çıkabilmektedir. Bununla birlikte, klima kabininizi 90 derece gibi makul bir sıcaklıkta soğutmaya çalışırken, orta düzeyde bir menzil kaybı bekleyebilirsiniz.

Tesla'larda ayrıca köpeğinizi serin tutmak için AC'yi de çalıştıran ve izleyicilerin ekran aracılığıyla arabanın mevcut sıcaklığının ne olduğunu bilmesini sağlayan köpek modu vardır.

Mustang Mach-E Menzili 95 Dereceden Sonra Düşüyor
Mustang Mach-E, istenen sıcaklığa ulaşmak için kabindeki fan hızını ayarlayan bir otomatik soğutma özelliği ile donatılmıştır. Ancak bazı Mach-E sürücülerine göre, bu iklim kontrolü sanıldığından çok daha kafa karıştırıcı. Mach-E'nin bir diğer dikkat çeken özelliği ise, çağrı geldiğinde veya sesli komut verildiğinde fan hızının otomatik olarak düşerek sessizleşmesi.

Mach-E sahipleri Recurrent'a, pilden tasarruf etmek ve menzili korumak için klimanın ayarlanması gerektiğini söyledi. Aynı zamanda araç sahibi, araç kullanırken aracı ve sürücüyü serin tutmanın park halindeyken olduğundan daha kolay olduğunu da söylüyor.

Paylaşılan verilerden, sıcaklık 80 derece Fahrenheit civarındayken Mach-E'nin menzil açısından EPA tarafından paylaşılan tahminleri geride bıraktığı görülüyor. Ancak, sıcaklık 95 derece işaretini geçtiğinde aralık düşmeye başlar.

Dış sıcaklık 90 Fahrenhayt dereceye yaklaştığında öngörülen menzil kaybı yalnızca yüzde 1 iken, dış sıcaklık 100 Fahrenhayt dereceye yaklaştığında bu oran yüzde 16'ya çıkıyor.

Ford F-150 Aydınlatma Menzili 85 Dereceden Sonra Düşüyor
Daha önce, Ford F-150 Lightning sürücüleri, Recurrent'a ön koşullandırma sorunları hakkında bilgi verdi, ancak Ford, arabanızı önceden soğutmak için iki farklı ayar kullandı. İlk olarak, mobil uygulama kullanılarak veya aracınızdan ayarlanabilen Hareket Saati var. Bu ayar, araç fişe takıldığında kabini soğutur. Bir sonraki ayar, siz binmeden önce kabini ısıtan veya soğutan Uzaktan Çalıştırma'dır.

Mustang Mach-E ile karşılaştırıldığında, F-150 aynı adımları takip ediyor. F-150 Lightning'in menzili, sıcaklık 85 Fahrenheit dereceye ulaştığında düşmeye başlar. Ancak araç yeni olduğu için bazı somut gözlemlere ulaşmak için daha fazla veriye ihtiyaç var.

Recurrent tarafından sağlanan veriler, Ford F-150 Lightning'in iddia ettiği maksimum menzile kıyasla, menzil kaybının 90 Fahrenheit derecede yüzde 1 olduğunu ve dış sıcaklık 100 dereceye ulaşana kadar azalmaya devam ettiğini gösteriyor.

Isı, EV'nin Verimliliğini Nasıl Etkiler?

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, ABD'de satılan EV'ler tek bir şarjla ortalama 217 Mil menzile sahip. İstikrarlı büyümeye rağmen, EV'ler içten yanmalı motorlu arabalara kıyasla hala yetersiz kalıyor.

Michigan Üniversitesi Pil Laboratuvarı teknik direktörü Graig Less'e göre, sıcaklık 104 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında, anot üzerindeki pasif emisyon tabakası bozulur ve pilinizin ömrünü kısaltan sıvı elektroliti tüketir.

Ancak günlük sürüş koşullarında 104 derecenin yaygın olmadığını da düşünüyor. Ek olarak, EV'lerin pil paketlerinde pasif soğutma görevi gören bir soğutma sistemi bulunur. Böylece bu, pili daha yüksek sıcaklıklarda korur. Ancak aynı zamanda çalışmak için elektrik de kullanır, böylece menzili azaltır.

Klimalar ve Dirençli Isıtıcılar, bir EV'nin kabin sıcaklığını düzenlemek için kullanılır. Klima, kabin içindeki havayı soğutmak için bir kompresör kullanırken, ısıtıcılar, elektrik enerjisini ısıya dönüştüren rezistif elemandan bir elektrik akımı geçirerek çalışır. Kabini verimli bir şekilde ısıtırlar, ancak aynı zamanda çok fazla enerji tüketirler.

Soğuk havalarda EV'ler enerji çıkışında bir düşüş yaşar ve dirençli ısıtıcıların kullanılmasıyla pil çok daha hızlı boşalır. Öte yandan yaz aylarında dış hava sıcaklığı ideal kabin sıcaklığından biraz daha yüksek olduğundan klimanın kabini küçük bir sıcaklık farkı kadar soğutması gerekir ki bu da menzili fazla etkilemez.

Ancak dış sıcaklık 100 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında EV aralığı düşmeye başlar çünkü AC, kabin içindeki havayı soğutmak için çok daha fazla çaba gerektirir.

Kaynak: HotCars

Tamamen Elektrikli Olmamızı Önleyen Beş Şey

Elektrifikasyon tüm vızıltıdır.

Daha fazla hükümet, şirket, yatırımcı ve tüketici, dünyanın yoğun karbonlu fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltma taahhüdünde bulundukça, seçim gücü olarak sıklıkla elektriğe yöneliyorlar. Hükümetler arası bir kuruluş olan Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı, bugün yaklaşık %20'den 2050 yılına kadar dünya enerji tüketiminin yarısına yakınının elektrik şeklinde olabileceğini tahmin ediyor.

Mantıklı: Elektrifikasyon genellikle enerji tüketimimizi karbondan arındırmanın en hızlı ve en ucuz yoludur. Elektriği karbondan arındıracak teknolojiler zaten mevcuttur ve büyük ölçüde özel sektör tarafından büyük ölçekte kolaylıkla uygulanabilir durumdadır.

Ancak, "her şeyin elektriklenmesi" hakkındaki tüm konuşmalarla ilgili ayıltıcı bir gerçek: Bunun olması muhtemel değil. En azından, yakında değil. Pek çok nedenden dolayı elektrifikasyon yolunda sonuna kadar gidemeyiz - gitmeyi de istememeliyiz. Her şeyden önce, artan sera gazı emisyonlarına yönelik diğer geçerli çözümlere gereksiz sınırlamalar getirecektir. Ayrıca elektrifikasyon üzerindeki mevcut teknik, düzenleyici ve stratejik kısıtlamaları da göz ardı ediyor.

Bunların hiçbiri, dünyanın yeni ve daha temiz elektriğe geçmemesi gerektiği anlamına gelmez. Ve sadece iklim değişikliğiyle mücadeledeki rolü nedeniyle değil. Diğer şeylerin yanı sıra, yenilenebilir enerji yoluyla elektrifikasyon, petrol ve gazın kıt ve pahalı olduğu ve değişken yakıt fiyatlarının ekonomik büyümeyi ve mali istikrarı tehdit ettiği çeşitli ülkeler için enerji güvenliğinde çok önemli bir rol oynuyor. Temiz enerji, Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinin geçen yıl Rusya'dan yaptıkları doğal gaz ithalatındaki kayıpla başa çıkmalarına yardımcı oldu. Yeni temiz enerji, Çin ve Hindistan gibi kilit ekonomilerin hava kirliliğini azaltmasına da yardımcı oluyor.

Ancak çevresel ve stratejik faydalarına rağmen, elektrifikasyon yakın gelecekte her şeyin başı ve sonu olmayacak.

İşte bunun beş nedeni:

Öngörülebilir gelecekte elektrikle donatılması çok zor veya pahalı olan birçok sektör var. Şu anda neden uzun mesafeli elektrikli uçuşlar gerçekleştiren büyük bir ticari havayolu olmadığını bilmek ister misiniz? Bunun nedeni, Atlantik ötesi bir uçuş için yeterli enerjiyi tutmak için gereken pil ağırlığının, uçağın kendisinden daha fazla olması.

Akünün ağırlığı ve sürüş menzili de 18 tekerlekli kamyonları elektriklendirmek için bir engel oluşturuyor, ancak bu elektrifikasyon teknolojisi büyük jetlerden daha ileride. Freightliner'ın eCascadia adında büyük bir teçhizatı var, ancak menzili sadece 250 mil, yeniden şarj edilmesi 90 dakikadan fazla sürüyor ve e-kamyon, dizel yakıtlı versiyonundan iki ila üç kat daha pahalı.

Batarya ve şarj istasyonu teknolojisi geliştikçe bu durum değişebilir. Çevresel Savunma Fonu tarafından yapılan yeni bir araştırma, uzun mesafe akülü elektrikli kamyonların 2030 yılına kadar uygun maliyetli olabileceğini, ancak o zamana kadar hidrojen, atıktan enerjiye, biyoyakıtlar ve egzoz borusu yakalama gibi başka çözümlerin de mümkün olduğunu söylüyor. (Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi.)

Yüksek fırınlar, çimento fırınları ve petrokimya fabrikaları gibi yüksek ısılı endüstriyel prosesler, elektrikli yüksek ısı bazı endüstriyel uygulamalar için zorlu ve pahalı olabileceğinden, elektriklenmesi zor olacak başka bir ticari faaliyettir.

Önemli sorunlardan biri, elektrik dalgalanmaları veya hava, kazalar veya arızalı bir devre kesiciden kaynaklanan kesintilerin neden olduğu herhangi bir planlanmamış arıza süresinin veya sıcaklık seviyelerindeki dalgalanmanın yalnızca son ürünü mahvetmekle kalmayıp milyarlarca dolarlık endüstriyel ekipmana da zarar vermesidir. Bu senaryo, nükleer santrallerde bir erimeyi önlemek için rutin olarak yapıldığı gibi, otomatik yedek enerji sistemleriyle önlenebilse de, yine de pahalı bir ek maliyettir.

Elektrik gücünün yenilik üzerinde tekeli yoktur. Sonuç olarak, ileride daha üstün, daha ucuz bir teknik çözüm bulunabileceğini bilen bazı sektörler için şu anda bazı elektrik çözümlerine yatırım yapmak riskli olabilir. Biyoyakıtlar, hidrojen veya biyogaz gibi alternatifler ve karbon tutma özelliğine sahip fosil yakıtlar, üstün güç kaynakları olma potansiyeli sunar.

Örneğin, Wixom, Mich. merkezli bir girişim şirketi olan Remora, bir kamyon çalışırken egzoz CO2'sini doğrudan toplayıp daha sonra ayırmak veya satmak üzere sıkıştırabilen bir cihaz tasarlıyor. Bazı havayolları, yağ bazlı dizel yakıtla karıştırılabilen arıtılmış biyojenik atıklardan yapılan jet yakıtını kullanmaya başladı; bu, özel veya yeni yakıt taşıma altyapısı gerektirmeyen drop-in yakıtlardır. Yenilenebilir enerjiden elde edilen hidrojen de sonunda uçaklara ve kamyonlara yakıt ikmali için bir çözüm olabilir.

Küresel bir yapı malzemeleri üreticisi olan Heidelberg Materials, Mitchell, Ind. operasyonları için karbon yakalama ve depolama üzerinde çalışıyor. Heidelberg daha sonra atık CO2'sini derin jeolojik depoya kalıcı olarak enjekte edilmek veya atmosfere geri dönmeyecek şekilde başka ürünler yapmak için yeniden kullanmak üzere taşıyacaktı.

Bu örnekler, kullanım ömrü sona ermeden kullanımdan kaldırmak yerine mevcut enerji altyapısını kullanma avantajına sahiptir.

Evet, birçok ülkede ve özellikle ABD'de bol miktarda ıssız arazi var, ancak ıssız her zaman erişilebilirliği hecelemez.

Her şeyden önce, oldukça şehirleşmiş bölgelerde veya yoğun nüfuslu ülkelerde, alternatif yakıt kurulumlarını desteklemek için yeterli boş arazi bulmak zor olabilir. Dünyanın dört bir yanında, Hindistan ve Afrika gibi çok çeşitli yerlerde, yenilenebilir enerji geliştiricileri, gerekli araziyi satın almak veya kiralamak için izin almakta genellikle sorun yaşıyor. Ve ABD de dahil olmak üzere birçok bölgede yerel halk, rüzgar ve güneş santrallerinin yakınında veya ihtiyaç duydukları enerji nakil ve dağıtım hatlarının yakınında yaşamaya itiraz edebilir.

Şunu bir düşünün: Tipik olarak 1 mil kareden veya 640 dönümden daha az yer kaplayan bir gigavatlık bir nükleer santralle aynı miktarda elektrik üretmek için yaklaşık 100.000 dönümlük bir rüzgar çiftliği gerekir. Princeton Üniversitesi, 2050'de ABD için neredeyse tüm elektrik üretiminin güneş ve rüzgardan kaynaklanacağı yüksek yenilenebilir enerji senaryosunda, rüzgar türbinlerinin sayısının, verimlilik iyileştirmeleri varsayıldığında bile, kabaca 244 milyon dönümlük yerleşim olmayan arazi gerektireceğini tahmin ediyor. Mevcut ABD elektrik sistemi, yakıt kaynaklı üretim (örneğin kömür, doğal gaz, güneş, rüzgar, nükleer ve hidro) ve enerji santralleri dahil olmak üzere enerji üretimi işi için yalnızca yaklaşık 20 milyon dönümlük alan kullanıyor. Bugünün elektrik hatları ABD'de 4,8 milyon dönümlük bir alanı kaplıyor, ancak bu, eklenen yenilenebilir enerji kaynakları arttıkça keskin bir şekilde artabilir.

Japonya gibi küçük bir ülke için, bu yenilenebilir enerji ayak izi gereksinimi, yeni doğmakta olan açık deniz rüzgar işi sıfırdan başlasa bile aşılamaz görünüyor. Ancak ABD gibi büyük bir ulus için bile, rüzgar ve güneş enerjisi çiftliklerinin inşası genellikle karayı (veya denizi) başka bir şey için kullanmak isteyen gruplar tarafından ertelenir. ABD'nin tamamında, şu anda faaliyette olan iki küçük açık deniz rüzgar platformu var ve üçüncüsü, daha büyük olanı tamamlanmak üzere. Biden yönetimi bunu federal düzeyde değiştirmeye çalışıyor, ancak yerel faktörleri çözmek genellikle zor.

Dahası, tüm bu ıssız ABD toprakları, büyük enerji kullanan metropol bölgeleriyle bitişik olmak zorunda değildir veya en ticari ölçekli yenilenebilir enerji kaynağının mevcut olduğu yerlerde konumlanmıştır. Örneğin, birçok büyük ABD şehri, Orta Batı veya açık deniz rüzgar kaynakları veya Güneybatı güneş enerjisi ile bitişik değildir.

Elektrik üretimi için kullanılan enerji kaynağı genellikle yerleşim yerlerinde bulunmadığından, bu daha fazla iletim hattına ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir ve daha fazla hat daha fazla izin anlamına gelir ki bu da zaman alıcı, çok yıllı bir süreç olabilir.

Potansiyel olarak yeni iletim hatları gerektirmesine ek olarak, yeni yenilenebilir projelerin, daha fazla elektrik eklemenin mevcut hizmeti istikrarsızlaştırmayacağını kanıtlamak için mevcut şebekelere bağlanmasına izin verilmesi için teknik onay alması gerekir. Yine, düzenleyicilerin incelemesi ve onaylaması yıllar alabilir. ABD Kongresi reforma izin vermekten bahsetti, ancak şu anda soruna bir çözüm ufukta görünmüyor.

İletim-inşaat ve şebeke-bağlantı engellerinin olduğu tek yer ABD değil. Hindistan'da güneş enerjisi için izin verilen arazi bürokratik bir kabusa dönüşebilir ve bir engel olmaya devam eder. Almanya'da, açık deniz rüzgar enerjisini ülkenin kuzey kıyılarından güney fabrikalarına taşımak için yeni yüksek gerilim iletim hatlarına yerel muhalefet, Ukrayna krizinden önce yıllarca projeleri engelledi. Afrika'da, rüzgar ve güneş enerjisi tesislerinin inşası için dış yardıma erişebilen hükümetler, üretilen elektriği nüfusa ve sanayiye taşımak için gereken iletim hatlarını finanse etmekte daha fazla güçlük çekiyor. Bütün bunlar elektrifikasyonu yavaşlatmaya devam edecek.

Sorun sadece ara sıra ortaya çıkan sincap değil. Son yıllarda, ABD'nin devasa bölgeleri için gücü aynı anda kesen hava sistemlerine tanık olduk. Ukrayna'daki savaş, günlük hayatın çok fazla yönünün tekil bir altyapıya bağlı olması durumunda şebekeye yönelik siber saldırıların felaketle sonuçlanabileceğini hatırlatıyor. Zaten aydınlatma, telekomünikasyon, veri merkezleri ve finansal hizmetler gibi elektriğe erişim olmadan gerçekleştirilemeyecek birçok hayati hizmet var. Bunu tüm yakıt sistemimize ve endüstriyel operasyonlarımıza genişletmek, düpedüz sorumsuzca olmasa da riskli görünüyor.

Elektrik kesintisi risklerine teknik çözümler bulunacak, ancak bunları uygulamak zaman ve para gerektirecek. Haneler, hükümetler ve bölgesel şebekeler, daha büyük şebeke çöktüğünde otomasyon kullanılarak sorunsuz bir şekilde açılabilen yedekleme sistemlerine yatırım yapmak zorunda kalacak. Bu onlarca yıl ve muazzam miktarda para alabilir. BloombergNEF, şebekeyi genişletmek için 17,3 trilyon dolar ve şu anda orada olanı korumak için 4,1 trilyon dolar, yani toplam 21,4 trilyon dolar gerekebileceğini tahmin ediyor.

Nihayetinde, dünyanın çok daha fazla şeyi elektriklendirmeye doğru gittiğine dair çok az şüphe var. Ve bu enerji güvenliği, istikrarlı ekonomik büyüme ve azaltılmış sera gazı emisyonları için iyidir.

Ancak her şeyi elektriklendirme hedefinin ne mümkün ne de arzu edilir olduğu da açıktır ve tüm güçlü yumurtalarımızı tek bir sepete koymak aptalca bir iş olacaktır. İnovasyon hiçbir şekilde elektrik alanıyla sınırlı değildir. İleriye dönük pek çok işletme, bazı durumlarda hükümetlerin yardımıyla, endüstriyel süreçlerden emisyonları çıkarmak ve ulaşım ve inşaat uygulamalarında fosil yakıtları değiştirmek için yeni yollar deniyor. Onlara güç. Neyin elektrik olmadığını söylemek yerine, üstün çözümler ortaya çıkaracaklarını umalım.

Kaynak: THe Wall Street Journal

 

 

Elektrikli SUV'lerle 4000 km'lik bir sürüş yaptım ve elektrikli araçların iyi, kötü ve çirkin yanlarını deneyimledim.

Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile iki adet 500 millik mini yol gezisi yaptım.

Deneyimler daha farklı olamazdı. Biri son derece sinir bozucuydu.

İşte Toyota BZ4X ve Genesis GV60'taki maceralarım sırasında öğrendiklerim.

Normal, gazla çalışan bir arabada, bir hafta sonu boyunca birkaç yüz mil yol yapmak önemli değil. Böyle bir maceranın en nahoş kısımları, bazı kötü popo krampları ve yumuşak benzin istasyonu kahvesi olabilir.

Ancak elektrikli bir araçta işler her zaman bu kadar basit değildir.

Sınırlı sürüş menzili, şarj istasyonlarının olmaması ve daha uzun dolum süreleri, elektrikli taşıt yolculuklarının genellikle benzinli araçlarla yapılan benzer yolculuklardan biraz daha karmaşık ve zaman alıcı olduğu anlamına gelir. En kötüsü, EV yolculukları sinir bozucu derecede uzun ve stresli çetin sınavlar olabilir.

Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile çok farklı iki 500 millik sürüş yaptım ve uzun mesafeli elektrikli seyahatin ne kadar çileden çıkarıcı - veya kolay - olabileceğini öğrendim.

Şarj işlemi yanlış arabada sinir bozucu derecede uzun sürebilir

İşte New York City'den yaptığım iki seyahatin özeti. İlki, Toyota'nın yeni BZ4X SUV'unun direksiyonuna geçtiğimde beni Washington, DC'ye götürdü. İkincisi için, Hyundai'nin lüks şubesinden küçük bir SUV olan Genesis GV60 ile Cape Cod'a gittim.

Tesadüfen, her iki gidiş-dönüş yolculuğun toplamı yaklaşık 500 mil oldu ve iki şarj durağı (yolculuğun her ayağında bir tane) ve her varış noktasında ek bir şarj gerektirdi. Ancak bir deneyim çok daha keyifliydi ve bu çoğunlukla, her bir SUV'un ne kadar hızlı - veya Toyota'nın durumunda dayanılmaz derecede yavaş - şarj edip beni yola geri döndürmesiyle ilgili.

DC yolculuğu sırasında, şarj etmek için iki saat durdum ve dokuz saatlik seyahat süresini 11'e çevirdim. Cape Cod'a gidiş ve dönüş yolunda, çok daha yönetilebilir bir 47 dakika durdum. Bu, birkaç benzin duruşundan daha uzun, ama yine de yeterince uygundu.

Neden büyük boşluk? Her EV, yol kenarındaki şarj istasyonlarından gelen gücü kabul edebileceği kilovat (kW) cinsinden ifade edilen bir maksimum hız ile gelir. Bir modelin derecesi ne kadar yüksekse, arabanızınkine eşit veya daha yüksek kW derecesine sahip bir fiş bulduğunuz sürece, pilini teorik olarak o kadar hızlı şarj edebilir. ("Teorik olarak" diyorum çünkü dış sıcaklıktan şarj istasyonunun durumuna kadar pek çok faktör seansınızın gerçek süresini etkileyebilir.)

Toyota'nın bana etkileyici olmayan 100 kW'lık oranlarda ödünç verdiği BZ4X Limited AWD. Daha yüksek teknolojili GV60, deneyimlerime göre yaklaşık 230 kW'da maksimuma çıkıyor. Daha da büyük engel, Toyota'nın en yüksek oranına hiç yakın gözlemlemememdi, bu da bazı uzun ve sıkıcı şarj seanslarına yol açtı. Bir Toyota sözcüsü, BZ4X'in pil takımındaki aşınmayı azaltmak ve ömrünü uzatmak için bazen hızlı şarjı yavaşlattığını söyledi.

Toyota'daki ilk durağımda 35 kW'tan fazlasını çekmeyi reddetti, bu nedenle %37 ila %74 - veya 95 mil tahmini menzil - tam 45 dakika sürdü. DC'de %3'ten %77'ye bir saat sürdü. Eve dönerken, BZ4X maksimum 50 kW'a çıktı, bu nedenle %6'dan %80'e şarj etmek bir saat 15 dakika sürdü.

Hepsi beni şarj hızının bir aracın toplam menzilinden çok daha önemli olduğuna ikna etti. EPA, bu iki aracın tam şarjla benzer mesafeleri kat edebileceğini söylese de (Toyota için 222 mil ve Genesis için 235 mil), biri uzun yolculuklar için daha uygundur. Ancak 100 kW'lık şarj fişlerinin, 200 kW ve yukarısını sağlayabilenlere göre daha yaygın olduğunu unutmayın.

Ayrıca, geniş ve çoğunlukla özel Tesla Supercharger ağının, Tesla sahipleri için uzatılmış sürüşlerin diğer EV'lerin alıcılarına göre daha basit olduğu anlamına geldiğini unutmayın. Tesla sürücüleri, araçlarının navigasyon sistemine bir varış noktası girebilir ve araç, pit stopları içeren bir rota önerebilir.

Tesla'nızı veya diğer elektrikli araçlarınızı seviyor musunuz, nefret mi ediyorsunuz? Bir milyon yıl geçse de hiç elektrikli araba almıyor musun? EV'ler hakkındaki düşüncelerinizi duymak istiyorum. Bana [email protected] adresinden ulaşın ve hikayenizi paylaşın!

Soğuk hava, bir yolculuğa soğuğa neden olabilir

Bu iki yolculuk arasında - araç seçimi dışında - ayırt edici diğer faktör yılın zamanıydı. Soğuk hava, bir EV'nin menzilini önemli ölçüde etkileyebilir ve tüm deneyimi olumsuz etkileyebilir.

DC'den canlı bir Nisan sabahı sabah 5 civarında ayrıldım. Isıyı artırdığımda, BZ4X'in tahmini menzili 176 milden rahatsız edici bir 125 mile düştü. Kabini güzel ve sıcak tutmak, fazladan bir şarj molası ve hatta daha fazla seyahat süresi anlamına geliyordu, bu yüzden bunun yerine toparlandım ve titreyerek gün doğumuna doğru yola koyuldum. Pek eğlenceli değildi.

Soğuk sıcaklıklar, esas olarak ısıtıcının çalıştırılması çok fazla enerji tükettiği için EV aralığına bir darbe vurur - daha sonra ileri hareket için kullanılamayan enerji. Benzinli bir arabada, motor yan ürün olarak ısı verir. Tüketici Raporları, birkaç EV modeli üzerinde testler yaptı ve soğuğun bir otomobilin menzilini yaklaşık %25 oranında azalttığını buldu.

Cape Cod gezisi Temmuz'daydı, bu yüzden klimayı biraz kullandım. Bu çok fazla güç çekmedi, ancak Genesis'in ekranında görüntülenen menzili birkaç mil düşürdü.

Yavaş şarjı yazmayın

Her şey hızlı şarjla ilgili değil. Park halindeyken yavaş şarj etmenin EV yol gezilerini daha sorunsuz hale getirebileceğini öğrendim.

Washington, DC'ye %6'lık bir şarjla vardım, bu yüzden New York'a geri dönmeden önce şarj etmem gerektiğini biliyordum. Apartman sitelerinde yavaş (Seviye 2 olarak da bilinir) şarj fişleri daha yaygın hale gelse de, DC'de ziyaret ettiğimde yoktu. Bu yüzden ertesi sabah BZ4X'i hızlı şarj istasyonuna sürdüm ve gezi sırasında arabayı bir saat prize takılı bıraktım. Dünyadaki en kötü rahatsızlık değildi, ama tatillerin kendinizi eğlendirmekle ilgili olması gerekiyordu - arabanızın ölmesini önleme lojistiği değil.

Cape Cod'da garajı ve daha da önemlisi o garajda elektrik prizi olan arkadaşlarımla kaldım.

GV60'ı saatlerce prize takılı bıraktım ve hafta sonu boyunca %20'den %65'e şarj oldu. Normal ev prizleri yalnızca bir damla elektrik sağlar, bu nedenle EV sahipleri yalnızca onlara güvenemez. Yine de düşük voltajlı fiş, SUV'a şarj yolundan sapmayı ortadan kaldırması ve eve giden yola sağlam bir şarjla çıkması için yeterli suyu verdi.

Geçmişte, sürücüler araç seçimlerinin, ortam sıcaklığının veya elektrik prizlerine erişimlerinin bir tatili nasıl etkileyeceği konusunda hiçbir zaman bu kadar çok düşünmek zorunda kalmamıştı. Ama dışarıda yepyeni bir dünya var. İşin püf noktalarını öğrenmenin en iyi yolu, bir şeyleri kendiniz denemektir.

Kaynak: Business Insider

Yeni bir makale yayınlandı onu başlık olarak açmıştım ama buraya da eklemek istiyorum. 

 

 

 

Elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısı arttı. Ancak sürücüler hala memnun değil.

Elektrikli otomobil sürücüleri halka açık şarjdan bıktı.

J.D. Power'ın yeni bir raporu, halka açık Seviye 2 şarja ilişkin müşteri memnuniyetinin 1.000 puanlık bir ölçekte 16 puan düşerek 617'ye düştüğünü tespit etti; bu, çalışmanın başladığı 2021'den bu yana en düşük seviye. 654.

J.D. Power'daki EV uygulamasının yönetici direktörü Brent Gruber, düşmeye devam eden düşük şarj memnuniyet puanlarının EV kabul oranlarını engelleyebileceği konusunda uyarıyor.

USA TODAY'e konuşan Gruber, "Bu gerçekten uyarıcı bir açıklama - bu iyi değil. Ve yaptığımız şeyi yapmaya devam edersek, durum çok daha kötü olacak" dedi.

Yılın ilk yarısında 15.000'den fazla akülü elektrikli araç ve plug-in hibrit sahibiyle anket yapılan çalışma, elektrikli araç sahiplerinin Seviye 2 şarj istasyonlarındaki memnuniyetini ölçüyor (bir EV'yi boştan 80'e çıkarmak dört ila 10 saat sürüyor) şarj yüzdesi) ve DC hızlı şarj istasyonları (aynı şarj miktarını sağlamak için 20 dakika gibi kısa bir süre). Çalışma, şarj etme kolaylığı ve hızındaki faktörleri; istasyonun fiziki durumu, mevcudiyeti ve bulunduğu yerin uygunluğu; sürücülerin şarj olurken yapabilecekleri ve bulundukları yerde kendilerini ne kadar güvende hissettikleri; konumu bulma kolaylığı; ve ücretlendirme maliyeti ve ödeme kolaylığı.

EV sürücüleri neden halka açık şarjdan memnun değil?

ABD, Başkan Joe Biden'ın daha fazla yeşil enerjiye yönelik çabalarının bir parçası olarak EV altyapısını genişletiyor. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre geçen yıl ülke, yaklaşık dörtte üçü Tesla Supercharger olmak üzere yaklaşık 6.300 hızlı şarj cihazı kurdu.

Federal hükümet daha fazla fon ayırdıkça dağıtımın önümüzdeki yıllarda hızlanması bekleniyor ve Tesla ağının bir bölümünü rakip EV modellerine açtığından daha fazla sayıda sürücü için daha fazla şarj cihazı erişilebilir hale gelecek.

Gruber, J.D. Power'ın anketinde EV şarj memnuniyeti puanlarını kısmen azaltan şeyin daha geniş adaptasyon olduğunu söyledi. Daha fazla sürücü elektrikli arabalara geçtikçe, ankete katılanların daha büyük bir kısmı EV şarj altyapısına uyum sağladıkça memnuniyetsizlik bildiriyor olabilir.

“Orada büyük bir öğrenme eğrisi var. Elektrikli araçlarda yeni olan tüketicilerin kullanılabilirlikle ilgili belirli sorunları olduğunu görüyoruz” dedi.

Halka açık elektrikli araç şarj istasyonları ne kadar güvenilir? Rapor, birçok EV sürücüsünün sorunları olduğunu gösteriyor

Konumlar ve markalar genelinde genellikle aynı kullanıcı deneyimini sunan benzin istasyonlarının aksine, EV sürücüleri şarj ağlarında farklı ödeme yöntemleri ve erişilebilirlik buluyor.

EV sürücüleri, araçlarını şarj etmek için geçen süre ve güvenilirlikten memnun olmadıklarını söylüyor. J.D. Power'ın araştırmasına göre, kullanıcıların %20'si bir şarj cihazını ziyaret ettiklerini ancak uzun kuyruklar ve arızalı ekipman gibi çeşitli nedenlerle kullanmadıklarını söylüyor.

Gruber, "Bir araca sahip olmanın bu yeni yoluna uyum sağlamaya çalışan daha yeni sahipleriniz var ve bu, şarjın ne kadar hızlı olması gerektiğine dair beklentilerimize uygun değil," dedi. "Hızlı olmasını ve kullanımının kolay olmasını istiyoruz. Ve şu anda durum böyle değil.”

Tesla'nın Supercharger ağı nasıl yardımcı olabilir?

Seviye 2 şarj istasyonları arasında 665 puanla Volta en üst sırada yer alırken, onu Tesla Destination (661) ve ChargePoint (618) izledi.

DC hızlı şarj cihazlarında Tesla Supercharger, 739 puanla üst üste üçüncü kez 1 numara oldu. Segment ortalamasının üzerinde yer alan tek hızlı şarj cihazı oldu.

Çarşamba günkü rapor, Tesla'nın Supercharger ağını Tesla olmayan sahiplere açma kararının daha fazla şarj cihazını daha fazla sürücü için erişilebilir hale getirebileceğini belirtiyor, ancak bu sürücülerin Tesla sahipleriyle aynı memnuniyet puanlarına sahip olup olmayacağı net değil.

Tesla sürücülerinden farklı olarak, Tesla'nın şarj ağını kullanan diğer otomobil markalarının sürücülerinin araçlarını bir adaptör kullanarak bağlaması gerekecek. Gruber, Tesla'nın daha bu yıl ağını ABD pazarlarındaki diğer modellere açacağını duyurması nedeniyle çok az veri olduğunu ve Tesla dışı sürücülerin bu deneyimden ne kadar memnun olduğunun henüz net olmadığını söyledi.

"Temelde Tesla olmayan bu araçların istasyonlarına bağlanmasına izin veren bu konektöre sahipsiniz. Ve bu ideal bir çözüm değil," dedi Gruber. “Bir adaptör kullanmak zorunda olmak zorunda değilsiniz. Özellikle şu anda EV'leri şarj etme kolaylığının çok zayıf olduğunu bilerek, bunun çok daha sorunsuz bir süreç olmasını istiyorsunuz."

Gruber, otomobil üreticileri Tesla ile aynı şarj donanımını ve yazılımını benimsemeye başladıkça sorunların kısa ömürlü olabileceğini belirtti. Ford ve General Motors, Tesla şarj teknolojisini 2025'ten itibaren araçlarına entegre etmeyi kabul etti, bu da sürücülerin Tesla'nın Supercharger'larına bağlanmak için bir adaptöre ihtiyaç duymayacakları anlamına geliyor.

Kaynak: USA TODAY

 

Elektrikli Arabalar Neden Bu Kadar Bölücü?

EV'ler hakkında konuşalım. Elektrikli otomobiller, yıllardır büyük bir konuşma konusu oldu. Ve EV'ler bir zamanlar geleceğin bir vizyonuyken, bugün ana akım bir gerçeklik. Elektrikli araçlarla ilgili anlatı son yıllarda değişti ve tüketiciler arasında net bir ayrım yaratıyor gibi görünüyor.

EV takımı mısınız yoksa EV karşıtı mısınız? Ve elektrikli arabalar neden bu kadar bölücü bir konu? EV kültür savaşının nasıl şekillendiğini ve bunun gelecek için ne anlama gelebileceğini görmek için okumaya devam edin.

Herkesin EV istediği bir zaman vardı

Araba kabileciliği eskiden bir şey değildi. Aslında, elektrikli araçların (veya olma olasılığının) neredeyse herkes için heyecan verici olduğu zamanlar çok da uzun zaman önce değildi. 20. yüzyıla kadar uzanan elektrikli otomobil konseptleri, yüksek toplumun en çok talep gören ürünüydü.

1896-1930 yıllarına dayanan elektrikli araba tasarımları vardı. Curbed'e göre, 1900'de New York şehrinin aslında yolda bir elektrikli taksi filosu vardı. Çok daha uygun fiyat etiketi ile Model T'nin dönemin elektrikli araçlarını raydan çıkardığı söyleniyor.

O zamanlar insanlar EV'leri seviyorlardı çünkü kokmuyorlardı, gürültülü değillerdi ve kullanımları çok daha kolaydı. Ve o zamandan beri, daha da şık ve gerçekçi konseptler hayat buldukça EV'ler tüketicileri cezbetmeye devam etti. Hollywood sansasyonel elektrikli araçlar. Ardından, 1970'lerin petrol krizi, herkesin çılgınca gaz alternatifleri aramasına neden oldu. Günümüzün EV desteği, doğa için artan çevresel kaygıya ve zararlı emisyonları azaltma ihtiyacına bir yanıttır.

Ancak orada bir yerlerde anlatı değişti ve EV hareketinin her iki tarafında iki net kamp yarattı. Ve bugün çoğu otomobil üreticisi gelecek yıllarda elektrifikasyon için belirli bir zaman çizelgesi taahhüdünde bulunurken, artık tüm tüketiciler gemiye atlamaya hazır değil.

Elektrikli araç hareketinin destekçileri

Pew Araştırma Merkezi, 10 Amerikalıdan dördünün bir sonraki satın alımları olarak bir EV'yi ciddi şekilde düşünmelerinin "büyük olasılıkla" veya "biraz muhtemel" olduğunu gösteren yakın tarihli bir çalışmanın sonuçlarını paylaştı. EV'lerin tutkulu destekçileri, gazla çalışan alternatifler yerine hâlâ daha temiz, daha sessiz ve teknoloji ile donatılmış arabaları savunuyor.

Genellikle çevrenin ve enerjinin korunmasıyla ilgili avantajlardan bahsediyorlar. Şarj istasyonu altyapısındaki iyileştirmeler, daha güvenli yenilikler ve daha uygun fiyatlı EV seçenekleri konusundaki endişelerini dile getirme konusunda da aynı derecede tutkulular.

Elektrikli bir araca sahip olmanın ve düzenli olarak araç kullanmanın faydaları şunları içerir:

Pil gücü, gaz gücünden daha çevre dostudur.
Tüketiciler gazdan tasarruf ediyor.
Daha az bakım gereksinimi.
Geliştirilmiş araç performansı.
Elektrikli araç hareketine karşı çıkanlar

CNBC, Amerikalıların neredeyse yarısının "bir sonraki araçları olarak bir EV satın alma ihtimallerinin düşük olduğunu" söylediğini bildirdi. Bu, elektrikli araçların ihtiyaç duydukları değeri sağladığına ikna olmayan, araba satın alan milyonlarca tüketicidir. Ve The Guardian'ın da paylaştığı gibi, elektrikli araçlar, tüketicileri siyasi görüşlerine göre kutuplaştırıp bölümlere ayırarak ve EV'lerin kendileriyle doğrudan ilgili olmaktan çok, siyasi bir gündem konusu haline geldi. Ve EV ile ilgili yetkilerle ilgili hükümet düzenlemelerinden bahsetmek pek çok kişi için pek iyi değil.

EV'lerin tüketicileri caydıran diğer dezavantajları şunları içerir:

Tüm bölgelerde şarj istasyonu altyapısı bulmakta zorluk yaşanıyor.

Bir aracı şarj etmek, bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürer.

EV'lerin satın alınması daha pahalıya mal oluyor ve evde şarj istasyonları gerektiriyor.
Elektrikli araç pilinin değiştirilmesi maliyetlidir.

Bradford Üniversitesi'nde sosyoloji başkanı olan Yunis Alam, "Arabalar ve yollar, her zaman tartışmalı nesneler olmuştur" diyor. İnsanların kullandığı şeyin özgürlük ve kendini yansıtma ve temel ulaşımdan limuzin düzeyinde zenginlik ve lükse kadar her şeyi içerdiğine dikkat çekerek devam ediyor. Arabalar, bir kültür olarak kim olduğumuzun bir parçasıdır. Ve diğer araçlar gibi elektrikli araçlar da bu kişisel özgürlük duygusunda rol oynayacak.

Çevre tartışmasında, istihdam yaratma tartışmasında, fosil yakıt endüstrisi tartışmasında ya da elektrifikasyon tartışmasında hangi tarafta olursanız olun, çoğu Amerikalı gibi büyük olasılıkla ortaya sandığınızdan daha yakınsınız.

Kaynak: MotorBiscuit

 

Elektrikli Araba Almamamın 4 Nedeni

Ortağım ve benim yalnızca bir arabamız var, dolayısıyla Ford Fiesta'mız çokça kullanılıyor. Üzerinde yaklaşık 150.000 mil var ve muhtemelen yakın gelecekte değiştirilmesi gerekecek. Bu nedenle değiştirme seçeneklerimizi değerlendiriyor ve elektrikli arabalar da dahil olmak üzere farklı araç türlerini araştırıyoruz.

Elektrikli araba satın almak genellikle paradan tasarruf etmenin bir yolu olarak lanse edilir. Mil başına elektrik genellikle gazdan daha ucuzdur. Ayrıca elektrikli otomobillerin yağ değişimine, ayarlamalara veya soğutma sıvısı yıkamasına ihtiyacı yoktur, bu da bakım maliyetlerini azaltır. Consumer Reports tarafından yapılan bir analiz, elektrikli araç sahiplerinin, benzinli araç sürücülerine kıyasla araçlarının ömrü boyunca onarım ve bakımdan yaklaşık %50 tasarruf ettiğini ortaya çıkardı.

Elektrikli bir araç satın almak için vergi kredisi alabileceğiniz gerçeğini de eklerseniz, satın alma işlemi hiç düşünmeden gibi görünmeye başlar. Ancak ne yazık ki elektrikli araç satın almak eşim ve benim için birkaç nedenden dolayı mümkün değil. İşte bu yüzden bir sonraki arabam olarak elektrikli bir araç almıyorum.

Bölgemde Yeterli Araç Şarj Cihazı Yok

Oldukça kırsal bir bölgede yaşıyorum, dolayısıyla ne yazık ki çok fazla elektrikli araç şarj cihazına erişimim yok. Kullanabileceğimiz tek şarj cihazı evimizin 30 mil kuzeyindeki bir kasabada. Partnerimin işe gidip gelme süresi kısa olsaydı ve eve bir EV şarj cihazı taksaydık muhtemelen bu işi başarabilirdik.

Ancak partnerimin iş için sıklıkla evimizin iki saat batısına gitmesi gerekiyor. Partnerimin ziyaret etmesi gereken uzak yerlerin yakınında hiçbir araba şarj cihazı yok. Çoğu elektrikli aracın sadece 250 mil menzile sahip olduğu göz önüne alındığında, gitmemiz gereken yere tek şarjla ulaşmamız imkansız olurdu. Dolayısıyla altyapı gelişene ve bölgemizde daha fazla araç şarj cihazı kurulana kadar elektrikli bir araca sahip olmamız kesinlikle mümkün değil.

Elektrikli Arabalar Soğuk Havalarda Verimli Değiller

Ancak bölgemize daha fazla elektrikli araç şarj cihazı gelse bile, yaşadığımız iklim nedeniyle bir taneye sahip olabileceğimizden emin değilim. Kışın burası çok soğuk oluyor ve çoğu zaman -10 dereceye kadar iniyor. Duyduğuma göre elektrikli araçlar aşırı soğukta pek çalışmıyor.

Elektrikli araçların, sıcaklıklar 75 dereceden 20 dereceye düştüğünde menzilinin yaklaşık yüzde 40'ını kaybettiği bildiriliyor. Bu, genellikle 250 mil menzile sahip bir arabanın, sıcaklık 20°C'ye düştüğünde yalnızca 150 mil gidebileceği anlamına gelir. Bölgemiz daha da soğuduğundan, elektrikli bir aracın bizi bu sıcaklıkta çok uzağa götüremeyeceğinden endişeleniyorum. sık sık şarj etmeden kış.

Eşim ve ben kuş gözlemlemeyi ve doğayı keşfetmeyi seviyoruz, bu nedenle gezilerimizin aracımızın menziliyle ciddi şekilde sınırlı olmasını istemeyiz. Ayrıca arabamızın şarjının bitip bizi soğukta yol kenarında mahsur bırakmasından da endişeleniyordum. Bu alanda bazı teknolojik gelişmeler sağlanana kadar tamamen elektrikli bir arabaya sahip olmanın rahat olacağını düşünmüyorum.

Sigorta Daha Pahalıdır

Yahoo Finance'e göre elektrikli bir aracı sigortalamak, gazla çalışan bir arabaya göre daha pahalı. Burada, Michigan'da araba sigortası oranları ulusal ortalamanın üzerinde, bu yüzden primlerimizi daha da artıracak bir araç satın almaktan çekiniyorum.

Bazı Onarımlar Daha Pahalıdır

Normal şartlarda elektrikli bir aracın bakımı genellikle daha az maliyetlidir. Ancak kaza geçirmeniz durumunda elektrikli aracınızın tamiri ekstra maliyete neden olabilir. Araştırmalar, bir kazadan sonra elektrikli bir arabayı tamir etmenin, gazla çalışan bir arabaya göre %50 daha pahalı olabileceğini gösterdi.

Ormanın ortasındaki yolda çok fazla sürücü olmasa da otoyolun ortasına koşmayı seven bir sürü geyik var. Geyik için gözlerimizi dört açsak da, birkaç ramak kala olay yaşadık, bu yüzden bir kazadan sonra tamiri daha pahalı olan bir arabaya sahip olmak istediğimden emin değilim.

Ayrıca elektrikli araçlar üzerinde çalışmaya istekli tamirci bulmanın daha zor olabileceğini duydum. Onarımlar daha uzun sürebilir çünkü tamirciler elektrikli arabalara daha az aşinadır ve biraz daha yavaş çalışabilirler. Bu büyük bir dezavantaj çünkü EV mağazadayken kullanabileceğimiz bir yedek arabamız yok.

Sonuç

Elektrikli araçlar sürücülerin bakım ve yakıt masraflarından tasarruf etmesine rağmen, elektrikli araç satın almak her zaman doğru bir karar değildir. Bölgenizde elektriğin maliyeti çok yüksekse veya araç şarj cihazlarına kolay erişiminiz yoksa, gazla çalışan bir arabayı tercih etmeniz daha iyi olabilir.

EV satın almanın tasarruf etmenin iyi bir yolu olduğunu düşünüyor musunuz? Bir tane alır mıydınız yoksa benzinle çalışan arabaları mı tercih edersiniz? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın!

Kaynak: Saving Advice

 

Elektrikli Araçlara Aşırı Güvenmenin 7 Gizli Tehlikesi

Otomobil endüstrisi, 1896'da ilk gazla çalışan aracın satışından bu yana çok yol kat etti. Henry Ford'un 1908'de Model T'yi tanıtmasının ardından endüstri patlama yaşadı ve aynı yıl William Durant, General Motors'u kurdu. Tüketiciler ve işletmeler, arabaların pratikliğine ve rahatlığına imreniyordu. Otomotiv endüstrisi, hem Birinci hem de İkinci Dünya Savaşı için askeri araçların tedarikinde de özellikle büyük bir rol oynadı.

Otomobillerin popülaritesi azalmadı ve 1980'e gelindiğinde Amerikalı hanelerin yüzde 87,2'si bir veya daha fazla arabaya sahipti. Modern zamanlarda, boyut, üretici ve hatta bu araçların kullandığı güç kaynağı da dahil olmak üzere görünüşte sonsuz çeşitlilikte araç seçeneklerimiz var.

Her ne kadar onlarca yıldır gazla çalışan araçlar tek seçenek gibi görünse de, ABD'nin ilk elektrikli otomobili 1890 civarında meyvelerini verdi. Elektrikli araçlar bir süre daha temiz, kullanımı daha kolay otomobil seçeneği olarak görüldü. Ancak şehir sınırları dışındaki yolların iyileştirilmesi ve macera duygusu, gazla çalışan arabaların menzili ve güvenilirliğinden yoksun olduğundan elektrikli araçların neredeyse yok olmasında önemli bir rol oynadı.

Son yıllarda elektrikli otomobil büyük bir geri dönüş yapıyor, hatta bazıları gazla çalışan tüm araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesini talep ediyor. Bu iyi bir fikir gibi görünebilir. Sonuçta bunlar tabiri caizse daha yeşil bir seçenek, ancak elektrikli araçlara büyük ölçüde güvenmek gerçekten en iyi seçenek mi?

Gazla Karşılaştırıldığında Daha Düşük Menzil ve Daha Uzun Şarj Süreleri

Tamamen elektrikli bir araçta, benzin pompasının önünde sıralanan diğer arabaların yanında yolculuk yapmak, yolculuğunuzun süresine bağlı olarak günlük işe gidip gelme sırasında iyi hissettirebilir. Bununla birlikte, elektrikli otomobiller genellikle gazla çalışan emsallerinden daha düşük bir menzile sahiptir; genellikle tam şarjlı bir bataryadan boşalana kadar 100 ila 250 mil arasında bir mesafe vardır. Bazıları biraz daha ileri gidebilir; örneğin Tesla Model S, şarj gerektirmeden 400 milin biraz üzerinde olağanüstü bir menzile sahiptir.

Birçok sürücü için bu seri günlük yaşamlarına son derece uygundur. Ancak herkes düşük menzilli bir sürücü değildir ve EV'nizi yeniden şarj etmeniz gerekiyorsa, pompa başındakilerden biraz daha uzun süre bekliyor olabilirsiniz. Elektrikli bir araçtaki standart 60 kWh bataryanın boştan tam şarja ulaşması yaklaşık sekiz saat sürüyor. Hızlı şarj cihazıyla bile menzil yaklaşık 35 dakikada sıfırdan 160 kilometreye çıkacak ve hızlı yakıt ikmali ile karşılaştırıldığında daha uzun bekleme süreleri yaratacak.

Birçok elektrikli otomobil sahibi, otomobilin işlevselliğiyle iyi uyum sağlayan bir yaşam tarzına sahip oldukları için bunları satın alıyor. Ancak bazıları, EV şarj cihazlarının daha fazla konuma daha sık eklenmesine rağmen, birkaç yüz mil daha pompanın başında hızlı bir şekilde durmaktan çok daha az uygun olduklarını fark ettiklerinde sert bir uyanışla karşı karşıya kalabilirler.

Piller İçin Çevresel Sömürü

Pil muhtemelen bir elektrikli aracın en önemli elektriksel unsurudur. Elektrikle çalışan araçların sahipleri ve hayranları, çoğu zaman bu arabaların benzin yerine yalnızca akü gücüyle çalıştığını ve bu sayede istenmeyen yakıt emisyonlarını azalttığını bilmekten keyif alıyor. Ancak elektrikli otomobil aküsünün karbon ayak izi gerçekten uzun vadede daha iyi bir seçenek midir?

Bu piller dünyanın çeşitli yerlerinden temin edilen lityum iyondur. UNCTAD'a göre bunun yarısı Arjantin, Bolivya ve Şili'nin And bölgelerindeki tuz düzlüklerinin altından geliyor. Lityum madenciliği, başta su olmak üzere büyük miktarda kaynak tüketir. Bir ton lityum için neredeyse iki milyon litre suya ihtiyaç duyulduğu tahmin ediliyor. Bu su tüketimi, bölgeyi toprak kirliliğine, çevresel bozulmaya ve yerel mahsul ve hayvancılık çiftçilerinin çaresizce ihtiyaç duydukları su için rekabete girmesine neden oluyor.

Lityum iyon pillerin önemli bir kısmı kobalttır ve dünyadaki kobalt rezervlerinin yaklaşık yarısı Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde bulunabilir. Kobaltın büyük bir kısmı binlerce çocuğun çalıştırıldığı zanaatkar madenlerinden geliyor. Hafriyat tozunun tehlikeli koşulları, çocuklar tarafından solunan uranyum dahil toksik metallerden kaynaklanan solunum yolu hastalıkları ve doğum kusurları da dahil olmak üzere çok sayıda ciddi sağlık sorununa yol açabilir.

Yangın ve Olası Patlama Riski

Tüm arabalar teknik olarak yangın tehlikesi taşır, ancak benzin bulunmadığından dolayı elektrikli araçların daha az yangın tehlikesi olduğu düşünülebilir. Ancak elektrikli otomobillerin içindeki piller, yakıt ilavesi olmasa bile aslında oldukça yüksek risk taşıyor. Lityum-iyon pillerin alev aldığı ve hatta bazı korkutucu senaryolarda patladığı biliniyor.

Lityum-iyon piller, elektrokimyasal reaksiyonlar yoluyla enerji depolar ve yayar. Bu süreçte kullanılan organik solventler, pilin yanıcı risklerinin çoğundan sorumludur. Pozitif şarj edildiğinde aküdeki elektrot da oksijen içerir. Bu oksijen, pilin ısı ve sert darbeler dahil olmak üzere yüksek yoğunlukta olduğu durumlarda açığa çıkabilir.

Elektrikli araç sahipleri, akü bakımında araçlarını gölgeye veya garaja park ederek mümkün olduğu kadar serin tutmak ve bir süre şarja takmadan önce aracın sıcaklığının düşmesini beklemek gibi önlemler alarak yangın ve patlama riskini azaltabilirler. Kazalar her zaman önlenebilir değildir ve bu araçların sürücüleri, ilk müdahale ekipleri ve çevrede bulunan diğer kişiler için, bir EV'nin alev alması ihtimali korkutucudur.

Sessizlik Tehlikeli Olabilir

Bazen sinir bozucu bir özellik olsa da çoğu araç, ister motordan ister egzozdan olsun, bir tür ses çıkarır. Arabaların, kamyonların ve SUV'ların sesleri genellikle çevredekiler tarafından duyulabilir. Birçoğu bunu düşünmeyebilir, ancak bu sesler bazen ciddi kazaları önleyebilir. Bir bisikletçinin, yayanın veya hayvanın, gazla çalışan bir aracın potansiyel zarara yaklaşıp uzaklaşırken çıkardığı gürültüyü duyma olasılığı daha yüksektir.

Öte yandan elektrikli araçların son derece sessiz olmasıyla biliniyor. Bazı durumlarda bu sessizlik, milyonlarca kişinin düzenli olarak maruz kaldığı gürültü kirliliğine bir ek daha eklendiği için takdir edilebilir. Diğer durumlarda, yaklaşan bir elektrikli aracın sessizliği, çarpma riskiyle karşı karşıya olan herkes için ciddi bir farkındalık eksikliği anlamına gelebilir. Dikkati dağılmış bir sürücü ve yol kenarındaki habersiz bir yaya veya hayvan, dikkate alınması gereken hiçbir uyarı sesi olmadan felakete eşdeğer olabilir.

Altyapı Üzerindeki Zorlanma

Elektrikli araçların artan popülaritesinin birçok faydası var. Benzin ihtiyacını ortadan kaldırıyor ve "daha yeşil" bir yaşam tarzını teşvik ediyorlar. Ancak elektrikli araç sahipliğinin artmasıyla birlikte daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyuluyor. Yollarda daha fazla elektrikli otomobil, yol boyunca veya varış noktasında daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor.

Elektrikli araç sahipliğinin önemli oranda olduğu bölgelerde şarj istasyonlarının eklenmesi altyapı açısından risk oluşturabilir. Örneğin Kaliforniya'da elektrikli otomobillerdeki artış zaten dikkate alındı. 2021'de iScience'da elektrikli araçların dağıtım şebekesi etkileri üzerine yayınlanan bir Kaliforniya vaka çalışması, PG&E'nin hizmet bölgesine yaklaşık altı milyon elektrikli aracın eklenmesinin o kadar yüksek bir etkiye sahip olacağını ve 443 devrenin yükseltme gerektireceğini ortaya çıkardı. Bu gerekli yükseltmelerden yalnızca 88'inin gerçekleşmesi planlanmıştı.

Dolayısıyla yollarda elektrikli arabaların artması, daha az gazla çalışan araç kirliliği açısından iyi şeyler anlamına gelse de, altyapı hazırlığı söz konusu olduğunda bir sorun ortaya çıkabilir.

Pilin Yanlış İmha Edilmesi Tehlikeli Olabilir

Yetişkinlerin çoğu, pilleri atmanın doğru ve uygunsuz yolları olduğunun bilincindedir. Bunun nedeni çoğu pilin tehlikeli maddelerden yapılmış olmasıdır. Elektrikli araçların içindeki lityum iyon piller de farklı değildir ve uygun olmayan şekilde imha edilmesi bazı durumlarda felaketle sonuçlanabilir.

IOP Konferans Serisi: Dünya ve Çevre Bilimi dergisinde yayınlanan bir makaleye göre lityum iyon piller, yüksek sıcaklıklara maruz kaldıklarında veya içine nüfuz ettiklerinde yangın ve patlama gibi riskler oluşturuyor ve her ikisi de zararlı olabilecek karbon monoksit ve hidrojen siyanür salıyorlar. canlıların sağlığına. Kötü şekilde atılan piller aynı zamanda su kirliliğine neden olabilir ve sudaki yaşam ekosistemini olumsuz yönde etkileyebilir.

Geri dönüşüm tesisleri, pilleri elektrikli araçlardan güvenli bir şekilde söküp malzemelerini ayırarak, kullanılmış bir lityum iyon pille ilişkili potansiyel tehlikeleri etkili bir şekilde sınırlayabilir. Bu risklerin çözümü pillerin sorumlu bir şekilde imha edilmesiyle kolaylıkla çözülmüş gibi görünse de bu her zaman gerçekleşmez ve çatlaklardan sızan piller çevreye büyük zararlar verebilir.

Elektrikli Araçların Aşırı Isınma Olasılığı Daha Yüksek

Çeşitli nedenlerden dolayı araçlar aşırı ısınabilir. Bu rahatsız edici olabilir ve nerede gerçekleştiğine bağlı olarak direksiyonun arkasındaki kişi için tamamen korkutucu olabilir. Ancak çoğu durumda uygun ve zamanında araç bakımı ile önlenebilir. Elektrikli araçlarda aşırı ısınma kaçınılmaz ve bir bakıma da öngörülemez olabilir.

Doğru, yine de her şeyi doğru yapıp elektrikli arabanızın aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz. Birkaç faktörden dolayı aşırı ısınma olasılıkları daha yüksektir. Birincisi, sıcak havanın, ısıya tepki olarak elektron hareketinin yavaşlaması nedeniyle lityum iyon pilin düşük performans göstermesine neden olabilmesidir. Daha yavaş elektronlar, pilden daha az güç çıkışı anlamına gelir.

EV'nizin aşırı ısınmasının ikinci nedeni, pilin daha yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında kendini soğutmasının iyi bir yolunun olmamasıdır. Elektrikli otomobiller ısıyı dağıtmak için yanmalı motor kullanmaz. Dolayısıyla, elektrikli aracınızın aşırı ısınma riskini sınırlamanın tek gerçek yolu, onu daha yüksek sıcaklıklarda kullanmaktan kaçınmaktır; bu, her mevsimde veya yerde mümkün olmayabilecek bir şeydir.

Kaynak: SlashGear

Elektrikli Araç Sahipliği Dramatik Bir Hızla Artıyor. Çoğunlukla Tek Bir Şeyden Dolayı

Uzmanları ve bazı medya kuruluşlarını dinlerken, EV'lerin gazla çalışan emsalleri kadar popüler olmadığına inanmak kolay olurdu. Ancak elektrikli araçların hâlâ genel pazarın küçük bir kısmını oluşturduğu doğru olsa da sayıları artıyor. Experian'ın son verileri, EV kayıtlarının 2022 rakamlarına göre yüzde 67 artarak etkileyici bir şekilde 655.986 araca ulaştığını gösteriyor.

Automotive News, Ocak ve Temmuz 2023 arasında pazar payının yüzde 7,2 arttığını gösteren veriler hakkında rapor verdi. Tesla, bu yıl tescil edilen elektrikli araçların yarısından fazlasının (390.377) ile başı çekti. Otomobil üreticisinin yalnızca Temmuz ayında 60.769 yeni tescili vardı. İlginç bir şekilde, Ford, Hyundai ve Kia bu yılın başlarında daha yavaş bir büyüme kaydetti ve Ford, yeni EV kayıtları konusunda Chevy'yi neredeyse 6.000 adet geride bıraktı.

Analistler, Tesla'nın fiyat indirimlerinin başarısının arkasında olduğunu düşünüyor ve otomobil üreticisinin federal vergi kredilerine yeniden erişmesinin de satışları önemli ölçüde artıran bir faktör olduğunu belirtiyor. Chevy'nin ikinci sırayı, 24 Silverado EV dışında tüm tescilleri oluşturan Bolt ve Bolt EUV aldı.

Ford'un EV oyununda en iyi oyuncu olma hedefine rağmen listede üçüncü sırada yer alıyor. Mustang Mach-E, F-150 Lightning ve E-Transit minibüsü 33.955 EV kaydını artırdı. Mavi Oval'in pazar payı bir önceki yıla göre yüzde 6,9'dan yüzde 5,2'ye düştü ve Mach-E kayıtları 2022'den bu yana endişe verici bir şekilde yüzde 18 düştü. Öte yandan Lightning, önceki kayıtlarının beş katı artışla 11.883'e ulaştı.

Kaynak: The Truth About Cars

 

Honda ve Toyota EV Dünyasına Nasıl Sağlam Güvenilirlik Getirecek?

Honda ve Toyota'nın elektrikli otomobil partisine biraz geç kaldığını söylemek doğru olur. Toyota şu anda bZ4X'i üretim yolcu EV'si olarak sunuyor, Honda ise bize muhteşem ama sınırlı e hatchback'i verdi (her ne kadar ABD pazarında mevcut olmasa da).

Ancak buna rağmen, iki Japon üreticinin işleri tersine çevireceğine dair umut var ve içten yanmalı motorlar dünyasındaki kanıtlanmış güvenilirlikleri, elektrikli araçlarla işlerin düzelebileceğini gösteriyor.

Honda e ve Toyota bZ4X EV, her iki üreticinin de sağlam EV'ler üretebileceğini gösterdi. Honda, üreticinin ilk ürünü olan Prologue elektrikli SUV'yi getiriyor ve her şirketin geçmişte gösterdiği inovasyon, gelecek için de iyiye işaret.

Üreticinin Geçmiş EV'leri Potansiyele Sahip Olduğunu Gösteriyor

Honda e, piyasadaki en ilgi çekici elektrikli otomobillerden biridir. Küçük bir şehir otomobili, birinci nesil Honda Civics'e çok benzeyen minimal ve retro bir siluetle geliyor. 152 hp'lik bir RWD aktarma organı, e'ye güç sağlar ve 232 lb-ft tork, bu kadar küçük bir araba için fazlasıyla yeterlidir.

Honda e bir teknoloji cennetidir. Yan görüş kameraları ve beş ekranlı düzeniyle etkileyici ön panel bu paketin özellikle güçlü bir parçasıdır. Akvaryum özelliği özellikle öne çıkan bir özelliktir. Ne yazık ki bu modelin ABD pazarına ulaşması pek mümkün görünmüyor.
Toyota bZ4X çok farklı bir elektrikli araç. BZ serisindeki ilk araç olan bZ4X, kendisi ile Subaru'nun Solterra EV'si arasında paylaşılan Toyota e-TNGA platformunu kullanıyor ve bir çift seçenekle birlikte geliyor.

Önden çekişli versiyon, 201 hp ve 196 lb-ft torka sahip 71,4 kWh pil paketi sağlar. Dört tekerlekten çekişli versiyon ise 214 hp ve 248 lb-ft torka sahip 72,8 kWh pil paketiyle geliyor.

Bu, Honda e'den daha fazla performanstır, ancak bZ4X, Honda'dan daha fazla menzil ve alana sahip, şehir arabası veya banliyö arabası isteyenleri hedefleyen büyük bir SUV'dur.

Ancak her ikisinin de bazı dramatik tuzakları var. Honda e inanılmaz derecede pahalı, küçük bir araba için çok pahalı olan 36.000 dolardan başlıyor. Ancak e'nin beraberinde getirdiği 137 mil'lik düşük menzil nedeniyle daha da pahalı hale geliyor.

Honda, bunun pek çok insanın gerçekten ihtiyaç duyduğu tek şey olduğunu iddia ediyor, ancak belki de arabanın umdukları kadar iyi satılmamasının ve onu ABD pazarına getirmemelerinin bir nedeni de budur.

bZ4X'in menzili de hayal kırıklığı yaratıyor. Maksimum 252 mil ile Ford Mustang Mach-E gibi rakiplerinden daha az.

Ancak Toyota'nın en büyük sorunu, bijonlar ile tekerlek göbeği arasında yeterli sıkıştırma kuvvetinin olmaması nedeniyle sürüş sırasında düşen tekerleklerdi.

Toyota'nın İlk Elektrikli Aracı Biraz Karışıktı
Toyota RAV4 EV Güç Aktarma Organı Özellikleri

Üretici firma

toyota

Üretim Yılları

1997-2003, 2012-2014

Yapılandırma

NiMH pil paketi (Birinci Nesil), Tesla AC Endüksiyon Motoru (İkinci Nesil)

Pil Boyutu

27,4 kWh(Birinci Nesil), 41,8 kWh (İkinci Nesil)

Güç

67 Hp (Birinci Nesil), 154 Hp (İkinci Nesil)

Tork

140 lb-ft (Birinci Nesil), 220 lb-ft (İkinci Nesil)

Yakıt

Elektrik

Önemli Uygulamalar

Tesla Modeli S

Toyota'nın ilk EV'si olan RAV4 EV, 2014 yılında tamamen durdurulmuştu ancak biraz karışık bir modeldi. İlk nesil 1997'den 2003'e, ikincisi ise 2012'den 2014'e kadardı ve ikinci nesilde yalnızca 2.600 adet satıldı.

İlk jenerasyonun yalnızca 1.484 örneği ortaya çıktı ve modelin ne kadar kolay unutulduğu dikkat çekiyor. Aslında ICE RAV4'ten elektrikli versiyona çok az değişiklik yapıldı ve 160 milin biraz üzerindeki sınırlı menzili, onun daha uzun yolculuklar için ideal olmadığı anlamına geliyordu.

Aynı kısa menzil Honda e'yi de mahvetti ve e Advance modelinin 40.000 $'a ulaşmasıyla talep edilen fiyat oldukça yüksek.

Bunu bağlam içine koymak gerekirse, 2023 Hyundai Ioniq 5 EV, en az 250 mil menzil ve 303 mil'e kadar çıkma potansiyeli ile 41.450 dolardan başlıyor. Ancak ilk EV'lerinin eksikliklerine rağmen Honda ve

Honda ve Toyota'nın Üretim Hattında Güçlü Elektrikli Araçlar Var

Honda, Honda e'ye yönelik eleştirilere, 2024 için çok daha büyük ve rekabetçi fiyatlı Prologue'u piyasaya sürerek yanıt veriyor; bu model yaklaşık 45.000 dolardan başlayacak ve beş kişiye rahatça oturma imkanı sağlayacak.

Dikkat çekici bir şekilde Prologue, platformunu beş koltuklu Chevrolet Blazer EV ile paylaşıyor ve bunun General Motors şirketinin sağlam bir teklifi olduğu kanıtlandı. Resimler, Honda'nın kabin alanına koyduğu "cömert" odayı gösteriyor ve bu, beklenen 250-320 mil menzil gibi kesinlikle doğru yönde atılmış bir adım.

Tekerlek sorunlarına rağmen Toyota, sorunu çözmek ve bZ4X'i daha güvenilir bir elektrikli SUV yapmak için büyük adımlar attı. Şirket, sorunu çözen tamamen yeni bir bijon cıvatasını piyasaya sürdü.

Ancak daha da heyecan verici olan Toyota'nın gelecekte sahip olabilecekleri. Elektrikli bir Supra'nın da yolda olduğu bildirilen EV'lerden biri olduğu ve aynı zamanda Celica'yı da geri getirmesi planlandığı belirtiliyor. Yeni Toyota patronu Koji Sato ve başkan Akio Toyota'nın Celica'ya tutkusu var.

Ayrıca, kardeş markası Lexus'un yaklaşık bir yıl önce tanıttığı 15 canlı EV prototipinden biri olan muhteşem 2024 Toyota Compact Cruiser Baby Electric FJ var. Bu, bebek, elektrikli bir FJ kruvazörünün etkili bir şekilde ön izlemesini yapıyor ve üretim versiyonu olması halinde muhtemelen dört tekerlekten çekiş sunması muhtemel.

Çift motorlu kurulum ve 250 hp, Baby Electric FJ'nin standart özellikleri haline gelecektir ve konsept, Toyota'nın gelecekteki elektrikli niyetinin açık bir işaretidir. Toyota MR2'nin de geri dönme şansı hala var ve 2021 elektrikli spor otomobil konsepti, gelişimine dair olası bir ipucu.

Honda Kendi Elektrikli Platformunu Yaratıyor

Geleceğin Honda EV'leri
2024 Honda Elektrikli Spor Araba
2024 Honda Prologue SUV
2024 Honda e:NS2 ve e:NP2 Geçişleri
2024 Honda N-VAN Kei Araba

Prologue için GM mimarisini kullanacak olsa bile Honda kendi EV platformunu hazırlamakla meşgul. Aslında, Çin pazarı için tanıtılan ve 68,8 kWh'lik bir batarya ve 256 mil beklenen menzil kullanan e Ny1 ile ilk EV'sini yeni bir platformda piyasaya sürdü; bu, Honda e'ninkine çok daha fazla benziyor. 137 mil.

Avrupa'dakiler için, e Ny1'in 2023'ün sonlarında oraya inmesi planlanıyor ve Ioniq 5 ve Kia Niro EV gibi modellerle rekabet etme şansına sahip olacak.

Üretici, 2030 yılına kadar büyük bir elektrikli araç santrali olmayı planlıyor ve bunu gerçekleştirmek için en az üç özel platform kullanacak. Bunlardan biri GM ile ortaklaşa geliştirilen ve Prologue'u birdenbire daha anlamlı hale getiren platform, diğer ikisi ise şirket içi platformlar haline gelecek.

Platformlardan biri yeni bir küçük EV platformu olacak ve ardından 2026'da tam boyutlu büyük bir platform gelecek. Toyota ve Honda, EV yarışına kesinlikle oldukça yavaş başladılar, ancak bunu hızla telafi edecekler.

Her iki üreticinin de elektrikli araç yelpazesini önemli ölçüde artırabilecek ve üretim maliyetlerini düşürebilecek katı hal pilleri üzerinde çalıştığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

Kaynak: HotCars

Elektrikli otomobillerin popülaritesi hızla artıyor ve sürücülere ve yolculara beklenmedik faydalar sağlıyor

Dünya çapındaki araç trendlerine dikkat ediyorsanız, geleceğin elektrikli araçların (EV'ler) olduğunu muhtemelen anlamışsınızdır.

Elektrikli araçların popülerliğinin artması için henüz erken olmasına rağmen, geçen yılki EV satış payı ABD'de kabaca %8'e ulaştı; bu, 2022'de %55 gibi muazzam bir artışı temsil ediyor.

Düşen fiyatlar, yeni vergi kredileri (Enflasyonu Azaltma Yasası aracılığıyla) ve araç kirliliğine ilişkin önerilen EPA kısıtlamaları sayesinde EV'lerin hızla benimsenmesi de devam edecek.

Ancak elektrikli araçların yükselişinin en önemli faydalarından biri, onları kullanmayan insanları etkileyebilir.

Elektrikli araçlar hava kalitesini iyileştiriyor mu?

Elektrikli araçlar havalı görünmelerinin ve yakıt maliyetlerinin düşmesine neden olmanın yanı sıra, astıma neden olan hava kirliliği miktarının azaltılmasına da yardımcı oluyor.

Güney Kaliforniya Üniversitesi'nden (USC) yakın zamanda yapılan bir araştırma, "1.000 kişi başına ilave her 20 [sıfır kirlilikli araç] başına, astımla ilgili acil ziyaretlerin oranında %3,2'lik bir düşüş olduğunu" ortaya çıkardı.

Ve bu %3,2'lik düşüş şu anda mütevazı görünse de, yeni otomobil satışlarının çoğunun elektrikli araçlar olduğu göz önüne alındığında - ki bu on yılın sonunda olabilir - şehrimizin sokaklarında çok daha az araba kirliliği olacak.

Elektrikli araçlar hava kalitesini ne zaman iyileştirecek?

Önceki on yıla odaklanan USC araştırması, 2023'teki elektrikli araçların muhtemelen kirlilikte fark yarattığını gösteriyor.

Egzoz borusu kirliliğinin olmaması, daha az insanın yüksek tansiyona ve diğer solunum sorunlarına neden olabilecek karbon monoksit ve nitrojen oksitler gibi kimyasalları soluduğu anlamına geliyor.

UC Berkeley Çevresel Kamu Politikası Merkezi'ni yöneten David Wooley, Ulusal Bilimler Akademisi (PNAS) Bildirileri makalesinde Enflasyon Azaltma Yasası'nın EV vergi kredilerinin gelecekte Amerikan halkının sağlığını şaşırtıcı bir şekilde nasıl iyileştirebileceğini açıkladı:

"IRA'nın etkisi yakın vadede küçük olabilir, ancak 10-12 yıl içinde sağlık ve iklim açısından faydaların büyük olacağını düşünüyorum."

Elektrikli araçlar ne kadar fark yaratabilir?

CleanTechnica tarafından alıntılanan bir MIT araştırmasına göre ABD'de her yıl hava kirliliği nedeniyle şaşırtıcı sayıda insan ölüyor; bu sayı 200.000'e kadar çıkıyor. Dolayısıyla bu önlenebilir ölüm nedenini azaltmak için çok büyük bir potansiyel var.

Bilim topluluğu bunu fark etti. PNAS, Princeton Üniversitesi'nde yapılan bir çalışmaya işaret ederek, ülkenin tamamen elektrikli araçlara geçmesi durumunda 2050 yılına kadar neredeyse 170.000 erken ölümün önlenebileceğini kaydetti.

170.000 insanı kurtarmanın yanı sıra (ki bu geçiş için yeterli bir neden olacaktır), ülke tamamen elektrikli araçlara yönelerek aynı zaman diliminde yaklaşık 1,5 trilyon dolarlık ekonomik zarardan da tasarruf etmiş olacak.

Kaynak: TCD