Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

Elektrikli araba almanın artıları ve eksileri


Admin

Önerilen İletiler

  • Admin

Elektrikli araba almanın artıları ve eksileri

electric-2778403.jpg

Elektrikli araçlar veya EV'ler olarak da bilinen elektrikli arabalar burada kalacak. İlk modern modeller 90'lara kadar uzanıyor olsa da, elektrikli arabaların seri üretimi yaklaşık on yıl öncesine kadar başlamamıştı.

Peki elektrikli otomobiller hakkında ne kadar şey biliyoruz? Birini satın almanın avantajları ve dezavantajları nelerdir? Yeni bir araba almak için pazardaysanız, öğrenmeden satın almayın.

Galeriye tıklayın ve elektrikli araba satın almanın artılarını ve eksilerini öğrenin.

ARTILARI

  1. Elektrik daha ucuza mal olduğundan daha az para harcayacaksınız.
  2. Çevre için daha iyidirler - Elektrikli araçların egzoz sistemi yoktur, bu da sıfır zararlı gaz emisyonuna sahip oldukları anlamına gelir.
  3. Daha az bakıma ihtiyaç duyarlar - Örneğin, bir EV ile yağ değiştirme konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
  4. Yüksek performans - EV'leri sürmek oldukça eğlencelidir. Genellikle duyarlıdırlar ve iyi bir torka sahiptirler.
  5. Frenler daha uzun süre dayanır (Bunun nedeni tek pedal sürüş olabilir) - Yavaşlamanın bir kısmı bir elektrik motoru tarafından kontrol edildiğinden, EV'ler geleneksel arabalara kıyasla sürtünmeli frenleri daha az kullanır.
  6. Sessizdirler - Elektrikli arabalar, geleneksel araçlardan çok daha sessizdir, bu nedenle gürültü kirliliğini büyük ölçüde azaltırlar.
  7. Enerji açısından daha verimlidirler - Elektrikli bir arabayı çalıştırmak için gereken enerji miktarı, normal yanmalı bir aracın ürettiğinden daha azdır.
  8. Satın alma teşvikleri - Bazı hükümetlerin EV satışlarını artırmak için parasal teşvikleri var.
  9. Vergi indirimleri - Bazı ülkelerde elektrikli araba satın alırsanız vergi kredisi alırsınız.
  10. Vergi avantajları - Örneğin Birleşik Krallık'ta EV'ler, Nisan 2020'den itibaren şirket araba vergisinden muaf olacak.
  11. Yüksek doluluklu araç şeridini kullanabilirsiniz - Bazı ülkelerde, otobüsler veya ortak kullanılan araçlar dahil daha fazla yolcu taşıyan araçlar için ayrılmış bu kısıtlı trafik şeritleri vardır. Birçoğunda EV'lere izin verilir.
  12. Elektrikli araçlar teknoloji açısından daha ileridedirler - Özellikle kişisel network araçlarınızla daha sağlıklı iletişime geçerler.

EKSİLERİ

  1. Aralarından seçim yapabileceğiniz daha az araba / çeşit var - Gerçek şu ki konu elektrikli arabalar olduğunda çok fazla seçeneğiniz yok.
  2. Şarj istasyonu bulmak çok kolay değil - Benzin istasyonlarının aksine, bunları her yerde bulamazsınız ve EV'lerin popüler olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, arabanızı şarj etmek için bir yer bulmak sorun olabilir.
  3. Elektrikli Araçlar Daha Pahalıdırlar - İçten yanmalı bir araba satın almaya kıyasla bir EV satın almak için büyük bir başlangıç yatırımına ihtiyacınız vardır. Fiyat hala herkes tarafından erişilebilir değil.
  4. Kısa bir menzile sahipler (Pik Kapasiteleri nedeniyle) - EV'lerin normal arabalardan daha sık şarj edilmek zorundadır. Çoğu, yalnızca ortalama yaklaşık 200 ila 400 km kadar seyahat edebilir.
  5. Menzil - Bununla birlikte, 300 milin (485 km) üzerinde menzile sahip, çığır açan bazı lüks modeller vardır.
  6. Yeniden şarj olmaları uzun zaman alıyor - İçten yanmalı araçların aksine, elektrikli arabaların yeniden şarj edilmesi saatler alabilir.
  7. Pil sonsuza kadar dayanmaz... ve pahalıdır - EV'lerdeki pillerin de ömrü kısadır, ancak geleneksel bir arabada küçük bir aküyü değiştirmek kolay ve ucuz bir işlemken, bunu elektrik gücüyle çalışan bir araçta yapmak çok daha pahalı ve masraflıdır.
  8. Pillerin geri dönüştürülmesi hala bir sorun - Henüz geçerli bir çözüm getirilmedi.
  9. Görünüş - Bazı elektrikli arabaların tasarımı herkesin zevkine göre değil. Bazılarının üzerinde bir tür "elektrik" işareti de vardır ve bu, bazı insanlar için rahatsız edici olabilir.
  10. Denge - Elektrikli otomobiller için pil üretmek, geleneksel araçların neden olduğu emisyonlardan daha büyük bir çevresel ayak izine sahip olabilir.
  11. Çok sessiz olmak sorun olabilir - Yayalar çok sessiz oldukları için yaklaşan EV'lerin farkında olmayabilirler. Bazı üreticiler, insanları uyarmak için araçlarına uyarı sesleri (örn. sahte araba sesleri) takmıştır.
  12. Özellikle Soğuk havalarda pil kapasiteleri çok düşer - Havanın soğukluğuna göre %20 varan kapasite düşüklüğü yaşayabilirler.
  13. Çekme, Yol Servisi, Yol Yardımı Alma durumlarında sorun yaşayabilirsiniz - Yol Yardımı veren personelin elektrikli araç bilgileri zayıf olduğundan çokça problem yaşama durumunda kalabilirsiniz. 

 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Cevaplar 59
  • Tarih
  • Son Cevap

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Gönderilen Görseller

  • Admin bu başlık sabitledi
  • Admin

Kimsenin Size Elektrikli pikaplar ve SUV'lardan Bahsetmediği Kötü Haber

AA177eej.img?w=768&h=432&m=6

Elektrikli araçlar şu anda çok sıcak ve EV kamyon ve SUV pazarı iyi bir nedenden dolayı cızırdıyor. Avrupa süper arabalarına rakip olan uzay gemisi aksanlarına ve hızına sahip canavar bir makinenin sevilmeyecek nesi var? Kimsenin bahsetmediği birçok olumsuz yön olduğu için çok şey ortaya çıkıyor. Zayıf aerodinamik ve aşırı ağırlık, büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin menzilini sınırlar ve bu da araçların çekme ve arazi sürüşü gibi birincil işlevlerini sınırlar. Ayrıca sanıldığı kadar çevre dostu değillerdir ve trafik kazalarında çok daha ölümcüldürler. Artı, ucuz değiller.

Aerodinamik Eksikliği Daha Ağır Araçlar Yaratır

Birçok büyük EV kamyonu ve SUV, bir ev kadar maliyetlidir ve aynı zamanda rüzgarı da keser. Bu araçların aerodinamiğinin olmaması daha az menzil anlamına geldiğinden, üreticiler bunları daha büyük pil paketleri ile donatarak telafi etmeye çalışıyor. Daha büyük piller daha fazla ağırlığa eşittir ve bu da kendi kendini baltalayan bir sorun haline gelir. Rivian R1T, şaşırtıcı bir şekilde 7.148 pound ağırlığında, ancak bu, GMC Hummer EV'nin 9.000 pound'una kıyasla küçük patates. Hummer, ağırlık sınırı 3 ton (6000 pound) olan Brooklyn Köprüsü'nde bile sürülemez. Bu eklenen ağırlık da aracın menzilini sınırlar.

Büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin kötü aerodinamik sorununu çözmek için daha büyük pil paketleri eklemek, menzili olumsuz etkileyerek sorunu çözmez. Hummer EV, mükemmel koşullarda tam şarjla 543 mil gidebilir. Rivian R1T yalnızca 314 mil alıyor ve 2024 Volvo EX90, "yaklaşık 300 mil" menzile sahip olarak faturalandırılıyor.

Ağır Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Yapmaları Gereken Şeyi Yapamıyor

Sadece sokak kullanımı için kamyon ve SUV alan insanlar var, ancak çoğu, özellikle de en yüksek doları olanlar arazi, çekme ve kamp içindir. Sadece Starbucks koşusu için canavar tekerlekleri ve açıklığı olan büyük kamyonlara altı rakamı düşürmek biraz anlamsız görünüyor. Ancak sorun şu ki EV kamyonları ve SUV'lar tasarlandıkları kadar iyi değiller. Gerçek şu ki, bu araçlar çekilmek için tasarlanmamıştı. Çekme güçlerinden yoksun olduklarından değil, ancak birinin arkasına bir tekne, römork veya oyuncak taşıyıcı koymak menzili yarıya kadar azaltabilir. Biri gölün veya kamp alanının 75 mil yakınında yaşasaydı bu iyi olurdu, ancak genel olarak konuşursak, açık havada biraz eğlenmek için uzaklaşmak daha uzun bir yolculuk anlamına gelir.

Aracın menzili, bir dağın yamacındaki kayalık bir patikada değil, nispeten düz asfalt yüzeylerde sürüşe dayanmaktadır. Bir EV kamyonunu veya SUV'u arazide kullanmak, motorlar için çok daha fazla iş yaratır ve bu da akülerden daha fazla güç alır. Ek olarak, çoğu arazi macerası, pil paketlerinden de güç emen aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklarda gerçekleşir.

Ahlaki ve Etik Sorunları da Beraberinde Getirirler

Pek çok tüketici, içten yanmalı motorlara göre çevre için daha iyi oldukları için elektrikli araçları tercih ediyor. Elektrikli kamyonlar ve SUV'lar devasa pil paketleriyle donatılmıştır, ancak çevre dostu değildirler. Üretmek için çok fazla karbon ve şarj etmek için daha da fazlasını serbest bırakırlar. Bir EV yapmak, bir ICE aracı üretmekten çok daha fazla karbon emisyonu salıyor. Bunun çoğu, pilleri yapma kirli işinden kaynaklanıyor ve daha da fazlası, daha büyük pil paketleri için. Dünyadaki elektriğin çoğunun fosil yakıt tarafından üretildiğini hatırlamak da önemlidir, bu nedenle bir canavar EV'yi şarj etmek, bir V-8'i dört varil karbonhidratla rölantide çalıştırmak gibidir.

Dikkate alınması gereken başka bir şey de, büyük ağır araçların doğasında var olan ölümcüllüktür. Arabalar şimdiye kadarki en güvenli araçlar, ancak çoğunlukla kamyonların ve SUV'lerin popülaritesi nedeniyle trafik ölümleri artıyor. Daha büyük araçlar daha fazla ölüme eşittir. 9.000 kiloluk bir Hummer 65 mil hızla bir alt kompakta çarparsa, mutlu bir sonuç yoktur.

Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Pahalı, Bulması Zor ve Kullanışsız

EV kamyonları ve SUV'larla ilgili tüm sorunlara rağmen son derece popülerler ve bu aslında onlarla ilgili başka bir sorun. Eşi benzeri görülmemiş talep nedeniyle, otomobil üreticileri üretime ayak uyduramıyor ve onları bulmak zor. Bu araçları sipariş eden müşteriler, araçlarını teslim almak için aylarca hatta yıllarca bekleyebilirler. Bulunsa bile fiyatlar fahiş. Birçoğu, göz kamaştırıcı, bankayı yıkan 275.000 $ 'a giden yüklü bir 2022 GMC Hummer EV Edition 1 de dahil olmak üzere altı rakamlı aralıkta çalışabilir. Kesinlikle daha uygun fiyatlı 74.075 $ 'lık Rivian R1T bile, daha kullanışlı bir gazla çalışan kamyon 40.000 $' ın altına alınabildiğinde çok yüksek.

Paranın önemli olmadığını ve bu araçlardan birinin bulunabileceğini varsayarsak, bir sonraki konu onu şarj etmenin zorluğudur. Bir EV pil paketini evde şarj etmek, tam kapasiteye ulaşmak için sekiz ila 40 saat sürebilir ve büyük elektrikli kamyonlar ve SUV'lar muhtemelen yelpazenin uzun ucundadır. Bir şarj istasyonu bulmak, şarj ederken öldürecek zamana sahip olmanın yanı sıra zorlu da olabilir.

Teoride İyi Ama Pratikte Kötüler

Kağıt üzerinde, uzay çağı stiline ve hattan bir roket gibi fırlayan anında torka sahip büyük bir kornaya basan kamyon hiç akıllıca değil. Ancak bu araçların gerçekleri düşünüldüğünde, pek bir anlam ifade etmiyorlar. Kamyonlar, bir elektrikli kamyon veya SUV'deki en zayıf özelliklerden üçü olan çekme, taşıma ve eğlence amaçlıdır. Fiyat, menzil ve ücretlendirme gibi genel olarak EV'lerin olumsuz taraflarını hesaba katmak, asıl meselenin bir tane almamak olduğunu gösteriyor. Yine de havalı ve hızlılar, ki bu çekiciliklerinin çoğu, ancak ICE'nin soğukkanlılığı ve hızı çok daha az para ve güçlükle elde edilebilir.

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli Araçlar Soğuk Havalarda Neden Zorlanıyor?

AA178yNZ.img?w=768&h=432&m=6

Elektrikli arabalar ve soğuk hava pek uyuşmuyor. ABD'de kış mevsimi ile birlikte, sıfırın altındaki sıcaklıklar dikkatleri EV'lerin menziline yerleştirdi ve menzil kaygısı daha da kötüleşti. Bir EV'nin normal menzili, soğuk havalarda yaklaşık yüzde 15 düşme eğilimindedir. Bunun nedeni, pillerden lityum iyonlarının akışının yavaşlamasıdır. Bir elektrik akımı oluşturmak için pillerin anottan katoduna geçmeleri gerekir ve soğuk sıcaklıklar bu işlemi yavaşlatır. Şarj verimliliği de azalır. Ayrıca, rejeneratif frenleme genellikle olması gerektiği gibi çalışmaz ve akünün şarj edilmesine pek yardımcı olmaz.

Soğukla Başa Çıkan EV'ler ve ICE Arabaları Arasında Önemli Bir Fark Var

EV'lerin menzilini daha da fazla etkileyen bir diğer önemli faktör, arabada kim varsa, genellikle ısıtıcıyı tam gaz çalıştıracak olmasıdır. EV'lerin kabinini ısıtmak için üretilen bu sıcak hava da pil enerjisini kullanıyor. Geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) için durum böyle değildir. Sıradan benzinli veya dizel motorlu araçlar, ısı şeklinde çok fazla enerji harcarlar. Bu nedenle, soğuk havalarda kabini ısıtmak için boşa harcanan ısıyı kullanacak şekilde tasarlandılar.

Öte yandan EV'ler o kadar verimli ki, zaten stresli olan pilden ısıtıcıya daha fazla güç çekmeleri gerekiyor. Bu durumlarda, aralıkları ortalama olarak yaklaşık yüzde 41'e düşebilir. Bu, AAA'nın 20 derece Fahrenheit sıcaklıklarında farklı EV'leri test ettikleri bir 2019 çalışmasıyla destekleniyor. Bu menzil kaybı, tüm EV modellerinde değişiklik gösterecektir. 'Engineering Noticed' adlı Youtube kanalından Jason Fenske, Tesla Model 3 Performance ile bir kış testi yol gezisi yaptı ve bunu bir önceki yaz gezisinde kat ettiği mesafeyle karşılaştırdı. Bulgular oldukça ilginç:

Bir EV'nin Soğuk Hava Sıkıntılarına Tek Çözüm Isı Pompası mı?
Bu sorunu azaltmak için otomobil üreticileri, yolcuları sıcak tutmak için EV'lerine ısı pompaları yerleştiriyor. Isı pompaları sıcak havayı ısıtmak yerine hareket ettirir ve bu da enerji tüketimi açısından daha verimlidir. Isı pompası olmayan bir EV'nin elektrik direnci yoluyla ısı üretmesi gerekir. Bir metal parçasını ısıtmak ve sonra içinden hava üflemek gibidir.

Yaygın bilgi, lityum iyon pillerin en iyi yaklaşık 70 Fahrenheit derecede çalıştığıdır. EV'niz prize takılıysa, kullanmadan önce pilleri ısıtması için ayarlayabilirsiniz. Kabini önceden ısıtmasını da sağlayabilirsiniz. Soğuk hava kullanımı için planlama, aracın menzili üzerindeki etkilerini azaltmak için iyi bir fikirdir. Soğuktan daha az bilinen faktörler de EV'lerin ve hatta ICE arabasının menzilinin azaltılmasına yardımcı olur. Soğuk hava daha yoğun olduğu için aerodinamik sürtünme daha yüksek olacaktır. Ne kadar hızlı gidersen, o kadar yüksek olacak. Lastiklerinizin içindeki hava da daha yoğun hale gelecek ve daha az yer kaplayacaktır. Lastik basıncı düşecek ve bu da daha fazla yuvarlanma direncine neden olacaktır. Arabanın dışında biriken buz ağırlığı artırır ve aynı zamanda arabayı hareket ettirmek için kullanılan enerji miktarını artırır.

Gerçek Menzil Kaybı Nedir?

Bunu bir perspektife oturtmak için, 500 millik sıcak hava menziline sahip yeni bir EV'niz olduğunu varsayalım. Bu EV, donma sıcaklıklarında bu aralığı 300 mile düşürebilir. Bu, yüzde 40'lık bir menzil azaltmayı düşünüyor. Aynı EV sadece yüzde 15'lik bir menzil azaltımına sahip olsaydı, menzili 500'den 425 mile çıkar. Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de lityum iyon pillerin zamanla bozulmasıdır. Toplam şarj kapasitesini yılda ortalama yüzde 2,3 oranında kaybederler. Bu nedenle, kullanılmış bir EV, daha fazla bozulmuş pillere sahip olduğu için menzilini yeni bir EV'den daha fazla etkileyebilir.

Her Şey Dikkate Alındı, EV'ler Soğuk Havayı İyi Yönetebilir
İyi haber şu ki, EV üreticileri soğuk hava etkilerinin farkında. Örneğin Tesla'lar, dokunmatik ekranda mavi bir kar tanesi simgesi göstererek sürücüye pil performansında sınırlamalar olacağını bildirir. Ayrıca, birçok EV'nin farklı sürüş modları vardır. Eco sürüş modunu kullanmayı seçebilirsiniz. Bunun genellikle yaptığı şey, enerji kullanımını daha iyi yönetmek ve sürücüye sürüşünün ne kadar verimli olduğu konusunda geri bildirim vermektir. Çok yüksek hızların yanı sıra sert hızlanmalar ve frenleme, bir EV'nin enerji tüketimi verimliliğine zarar verecektir.

ICE Araçları Soğukta da Verimliliğini Kaybediyor

EV üreticileri de arabalarını soğuk havada test ediyor. Yakında çıkacak olan Mercedes EQG, Volkswagen ID.7 ve Porsche 718 Boxster EV'nin casus fotoğrafları kış testleri sırasında çekildi. Bu tesadüf değil, kolaylık da değil. Sistemlerin çoğu her zamanki gibi çalışmayacak. Sadece piller değil, aynı zamanda her iki aksa da güç sağlayan elektrik motorlarına sahip birçok EV'de olduğu gibi dört tekerlekten çekiş sistemleri de. Bazen normalde aklınıza gelmeyen şeyler kışın huysuzlaşabilir. Örneğin, Likit Kristal Ekranlar yavaşlayabilir.

Enerji tasarrufu için üreticiler, tüm kabini ısıtmak için enerji kullanmak yerine, sürücüyü sıcak tutmak için ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar kullanmayı da düşünebilir. Isıtmalı emniyet kemerleri bile kullanılabilir. Anlamak için önemli olan şey, EV'lerin soğuk hava ile mükemmel bir şekilde başa çıkma yeteneğine sahip olmasıdır. Bu arada donma sıcaklıklarından (menzil dahil) etkilenen ICE arabaları gibi, EV'nizle ne tür bir sürüş yapacağınızı bilmeniz ve bunun için önceden plan yapmanız yeterlidir. Buradaki kilit paket sağduyudur. Orada güvende ol!

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bir EV Satın Almak İçin Ne Gerekiyor? İşte Sürücülerin Verdiği En Popüler Yanıtlar

Çoğu otomobil üreticisi elektrikli araçlara yöneliyor ve hükümet yeni bir EV satın aldığınızda 7.500 $'a varan bir vergi kredisi bile sunuyor.

AA17jwoI.img?w=768&h=432&m=6&x=540&y=173

Redditor u/BeautifulMusk, "Bir EV satın almanız için ne gerekiyor?" diye sordu. İşte Reddit'e göre en iyi cevaplar.

10. Mevcut Arabanın Bozulması

Redditor catboy_supremacist, "Yeni başlayanlar için mevcut arabam bozuluyor. Parasını ödeyip gayet iyi çalışan bir arabam varken yeni bir araba almayacağım."

Ilikepancakes87, "Bu da benim. Bir sonraki arabam kesinlikle bir EV olacak, ancak bu muhtemelen birkaç yıl daha olmayacak, bu süre zarfında daha uygun hale gelmelerini ve onu desteklemek için gereken altyapının büyümeye devam etmesini umuyorum.

Demoldbones da bu duyguyu paylaşıyor, "Ben de bu noktadayım. Yepyeni bir Subaru Forester satın aldım. Onu en az 8-10 yıl kullanmayı planlıyorum ve planım, yeni bir araba istediğim zaman, EV'lerin şarj altyapısı ve yol gezilerinde menzil açısından önemli ölçüde daha ucuz ve bakımının daha kolay olması.

9. Daha İyi Elektrik Altyapısı

Reddit kullanıcısı ChadMcThunderChicken, “Güney Afrika'da yaşayan ve her gün en az 4 saat elektrik kesintisi yaşadığımız biri olarak. Daha iyi bir elektrik altyapısı takdir edilecektir.”

Sorun ABD'de de hissediliyor. cheddarfish34'ün dediği gibi, “ABD'nin hala daha iyi elektrik altyapısına ihtiyacı var. Burada, Massachusetts'te, elektrik şirketimizden her fırtına öncesi olası kesintilerle ilgili düzenli e-postalar almaya devam ediyoruz. Ve çok da uzun olmayan bir süre önce, eşi görülmemiş bir kış fırtınası nedeniyle Teksas'ta tam bir şebeke arızası oldu ve günlerce elektrik/ısıtma yoktu ve insanlar öldü. Dolayısıyla, ABD ülkedeki herkes için gücü açık tutabildiğinde, o zaman bir EV'yi ciddi olarak düşüneceğim."

8. Daha Hızlı Şarj

Bir diğer konu da aracın şarj olması için gereken süre. Pek çok insan benzin almak için durmaya, 5 dakika benzin doldurmaya ve yola çıkmaya alışkındır. Araçlarını şarj etmek için beş saat veya daha fazla beklemeyi tercih etmezler.

Redditor garip-oh, "daha hızlı şarj" diyor ve diğerleri de aynı fikirde.

Edwardian, "Daha hızlı şarj önemlidir. Elektrikli bir arabayı geleneksel bir arabaya yakıt ikmali yaparken aynı anda şarj edinceye kadar, geniş kabul görmek çok zor olacak.”

7. Daha Fazla Şarj Cihazı

Birçoğu, garajları olmadığı için arabalarını nasıl şarj edeceklerini merak ediyor.

Lazys_world, "Yine de çoğumuzun evde şarjı yok. Yani apartman sakinleri - Mülk yönetim şirketlerinin her park yerine şarj cihazı koyacağından şüpheliyim.

Reddit kullanıcısı super_fast_guy, "Sadece bir yer bulmak için iki blok uzağa park etmeniz gereken büyük bir şehirde yaşadığınızı hayal edin. Uzatma kablosu nereye gidecek?

Exciting_Sound8137 aynı fikirde, "Tamam, tabii ki üçüncü kata kadar küçük bir uzatma kablosu bağlayacağım."

6. Onarım Kolaylığı

Tartışmada, kullanıcının arabayı tamir etme ve bakım kolaylığı konusundaki endişesi büyük ölçüde ortaya çıktı.

MarbleCakes4725 diyor. "Beni bilgisayarların %90'ını oluşturmayan basit, tamir hakkı olan bir EV yap."

TopDesert_ace, "Asla elektrikli araç almayacağım. Hatta daha eski bir dizel araç almayı planlıyorum çünkü o zaman onu ev yapımı biyodizel ile çalıştırabilirim. Bunun ötesinde, EV'lerle ilgili en büyük sorunlarım Tamir Hakkı, Planlı Eskitme ve veri toplama. Bir araç alıyorsam, kalitesiz bir tamirciye tamir etmesi için birkaç yüz dolar ödemek yerine kendim tamir edebilmeyi isterim. Üzerindeki küçük bir parçayı değiştirmek için arabamı jailbreak yapmak zorunda kalmak istemiyorum. İkincisi, hangi araç olursa olsun, benden daha uzun süre dayanabilir çünkü o zaman ne yaparsam yapayım üstesinden gelebileceğini bilirim. Son olarak, telefonumun benim hakkımda müstehcen miktarda veri toplaması yeterince kötü. Arabamın da bunu yapmamasını tercih ederim."

5. Butonlar

Elektrikli ve elektriksiz araçlar dokunmatik ekranlara doğru ilerlerken, EV'ler bazıları için biraz fazla ileri gitti.

Reddit kullanıcısı coffeetime825, "Bir kez Tesla'ya bindim ve hava güzeldi ama bilgisayar ekranından nefret ettim. Navigasyon ve eğlence için Android Auto'yu kullanabilirim ama bilgisayarlara bağlı olmayan sağlam düğmelere ve göstergelere ihtiyacım var."

Son olarak, o0m0o şöyle diyor: "Evet, bu benim EV'lerle ilgili ana takıntım (maliyet ve zaten ödenmiş bir arabaya sahip olmak bir yana), ancak bunun çoğu yeni araba için geçerli olduğunu varsayıyorum (EV aktarma organı dönüşümlerinin daha ekonomik olmasını gerçekten dilerdim) ). Muhtemelen kullanım düzenime ICE'lerden daha iyi uyuyorlardı (bakımla ilgili bir endişe yaratacak kadar nadiren - genellikle ayda birkaç galon benzin kullanıyorum ve nadiren çok uzaklara gidiyorum), ancak tüm bilgisayar entegrasyonu daha fazla arıza noktası gibi görünüyor. ve büyük işlevler için bir dokunmatik ekrana güvenmek oldukça çekici değil.”

Mostlygray bunu şu sözlerle özetliyor: "Çok şey istediğini biliyorum ama orta konsolda TV olmayan bir tane görmeyi çok isterim. Bazı düğmelere ve düğmelere ne dersiniz?

4. Gereç Olmayı Bıraktıklarında

Bazı insanların fark ettiği rahatsız edici bir eğilim, arabaların ev aletleri gibi hissetmeye başlamasıdır. Bozulduğunda çöpe atacak ve tamir etmek yerine yenisini alacaksınız.

Marblecakes4725, "Orta konsolun tamamının bir ekran olduğu ve her şeyin bir sürü farklı yeni 'güvenlik sensörleri', bilgisayar işlevleri, SIRI, kendi kendine sürüş sistemleri vb. olduğu bu elektrikli arabaları görüyorum ve tek gördüğüm şey kırılacak veya arızalanacak daha çok şey. Bakım için daha fazlası ve görünüşe göre neredeyse tüm EV'ler bunu yapıyor. Arabalar bir sonraki akıllı telefon olacak. Her şey bozulmaya başlayana kadar 2 yıl kullanın ve sonra yenisini alırsınız. Bunların çevre için daha iyi olduğundan bahsediyorlar, ancak arabanızı 5 yılda bir hurdaya çıkarmak çevre için ne kadar iyi olurdu.

Halloweenjon, “Bütün kalın metne rağmen, bu gerçekten iyi bir nokta. Akıllı telefon pazarı tarafından şık, seksi, pahalı teknoloji ürünlerimizin birkaç yıl içinde eskimiş gibi hissetmelerini ve onları değiştirmelerini beklemeye şartlandık. Özellikle Tesla'lar, sürülebilir akıllı telefonlar gibi pazarlanıyor. Tüketici elektroniği ve beyaz eşya atıklarıyla ilgili büyük bir sorunumuz var. Buna arabaları da eklediğimizi hayal edin.”

3. Güçlü EV Pikaplarını Bekliyor

Yeni EV'lerin çoğu araba olsa da, çoğu kamyon değil. Daha büyük kamyonların özellikleriyle de rekabet edemezler.

Helodriver87, "Fiyat noktasında Tacoma'mın yetenekleriyle eşleşebilecek bir elektrikli kamyonu çok isterim. Bu mevcut olur olmaz, bir tane satın alacağım.

replacefluids ekliyor, "Reddit'in büyük kamyonlardan nefret etmeyi sevdiğini biliyorum, ancak bazılarımızın ekipmanları taşımak/geçimini sağlamak için bunlara ihtiyacı var. Daha önce de belirtildiği gibi, EV'ler çekme/yük kapasitesi için bir dizele dokunamaz."

ShootterMC, “4×4 ile gelebildiklerinde, yani Dere geçişlerini patlamadan yapabiliyorlar, 600km yol alabiliyorlar ve 3500kg çekebiliyorlar. O zaman belki onları düşünürdüm.

2. Çevre İçin Daha İyi

Hibrit ve elektrikli araçların çevre için ne kadar iyi olduğu konusunda tartışmalar var. Birçok kişi bu konuda ağırlık verdi.

JohnEvansAnon, "Pillerin bir sorumluluk olmadığının ve aslında uzun vadede çevre için daha iyi olduğunun kanıtı" diyor.

Perksotaylor ekliyor: "Bir EV, onu şarj etmek için kullanılan güç kömürden veya petrolden geliyorsa çevreye yardımcı olmuyor. ABD daha fazla nükleer enerjiye geçerse, o zaman bir tane düşünürdüm.

Longjumping_Yak5171, "Dünyadaki tüm kobalt ve lityumu çıkaran korkunç koşullara ve köle emeğine son vermek. Çocukları taşırken ve kobalt madenciliği yaparken cıvayı çıplak elleri ve ayakları ile tutan insanlar var. Bugün bir EV aracı satın almak gezegen için iyi değil ve gezegendeki en korkunç çalışma koşullarından bazılarına katkıda bulunuyor. Yine de sadece EV'ler değil, çoğu pille çalışan elektronik cihaz buna katkıda bulunacak. Ne yazık ki, artık insanlığın bu gezegene zarar vermeyi bırakacağı bir senaryo yok. Dünyamıza zehir püskürtmeye bağımlıyız, özellikle de zehri koyu tenli insanlara püskürtebiliyorsak."

1. Düşük Fiyatlar

Redditor Mobile-Mister, "Daha gerçekçi bir fiyat etiketi" diyor.

Çoğu kişi aynı fikirde.

Melissamarieeee, "ABD'deyim ve geçen gün yeni bir elektrikli suv gördüm ve ona bakmak zorunda kaldım çünkü şaşırtıcı derecede sevimliydi, lol, Volkswagen id.4 ve çevrimiçi fiyatı 38.995 dolardan başlayan fiyatlarla listeleniyor. Tüm çan ve ıslıklara sahip olan 55.245 dolardan başlıyor, ancak bu benim için çılgınca.

Anothercynic2112 ekliyor: "Fiyat en büyük faktör. Hala tam ana akım olmaktan yaklaşık 10 bin dolar. Çoğu insan günde 50 milden fazla seyahat etmez, ancak herkes 1000 mil menzile ve 4 dakikalık şarja ihtiyaçları olduğunu düşünür."

TimLordOfBiscuits, "Fiyatlar henüz orada değil ve en azından benim gördüğüm kadarıyla henüz düzenli bir "ekonomi tarzı" EV çıkmadı. Piyasadaki çoğu EV, daha lüks araçlar olarak ele alınıyor ve satılıyor.”

Yeni EV vergi kredisi seçeneği olsa da, herkes bunun hayranı değil.

Redditor dilligaff81, "Ve 'devlet iadesi' aslında 'vergi mükellefi sübvansiyonu'dur" diyor.

Kaynak: Money Smart Guides

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli Araçlarla İlgili Sakıncalı Gerçek

Dün geceki Super Bowl'daki yüksek fiyatlı reklam spotlarından birinde Will Ferrell, Zack Snyder'ın ölüler ordusunun arasından elektrikli bir GMC Sierra kamyonu sürdü. Daha sonra elektrikli bir Chevy Blazer ile Squid Game'e girdi ve devasa bir EV Hummer ile bir kaçış sahneledi. General Motors'un reklamı, bir dizi elektrikli otomobil lansmanı yapan, ünlülerle dolu Super Bowl reklamlarının en sonuncusu, şirketin pille çalışan tekliflerini, benzinle çalışan büyükler kadar sağlam, yetenekli, maço ve arzu edilir olarak göstermeyi umuyor. onlarca yıldır sattığı kamyonlar. İşte reklamın size söylemediği bir şey: Bu elektrikli araçların ne kadar ileri gidebileceği, büyük ölçüde sizin ne kadar harcayabileceğinize bağlıdır.

AA17q4YF.img?w=768&h=432&m=6

Ferrell's Blazer EV'nin 45.000 dolarlık temel versiyonu, bir şarjla 247 mil yol alabilir. Daha uzağa gitmek için, 290 mil menzil elde etmek için 47.595 ABD Doları veya 320 mil menzile ulaşmak için 51.995 ABD Doları artırmanız gerekir. GMC'nin elektrikli Sierra'sının şatafatlı 100.000 $ lansman baskısı, 400 mil olarak derecelendirildi, ancak bu kamyonun giriş seviyesi modellerinin, geldiklerinde fiyat indirimiyle birlikte daha düşük bir menzile sahip olması bekleniyor. Yeniden canlanan Hummer için de sürüş menzili bir yükseliş. Seksen bin 250 mil satın alırken, altı rakam harcamak menzili 350'ye çıkarıyor.

Amerikalılar, tekerlekleri üzerinde savurganlığa yabancı değiller. Daha uzun, daha sağlam araçlara daha fazla para saçmak ya da dünyaya bir Toyota'dan daha iyi olduğumuzu söyleyen lüks bir markanın keyfini çıkarmak için genellikle sonsuz araba kredileri alırlar. Yine de tüm bu gösterişli harcamalara rağmen, özellikle Amerikalılar, arabayı büyük ekolayzır olarak mitolojik hale getiriyor. İster beater ister Bentley olsun, dört tekerlekli ve güvenilir bir motoru olan her şey yolun özgürlüğünü sunar.

Uzun zamandır vaat edilen elektrikli araç devriminin arifesinde, efsanenin güncellenmesi gerekiyor. Dalmayı göze alan ve ilk EV'lerini satın alan Amerikalılar, tıpkı benim gibi sevecekleri çok şey bulacaklar. (2019 yazında bir Tesla Model 3 satın aldım.) Elektrikli araç sahipliğinin, paranızın ne kadar araba satın alabileceği de dahil olmak üzere sürüş, maliyet ve özgürlük hakkındaki kavramları alt üst ettiğini de görebilirler. Hiç kimse bir Honda Civic'te daha büyük bir benzin deposu almak için fazladan 5.000 $ harcamaz, ancak bir EV ile ekonomik durum birdenbire dünyanın ne kadarını göreceğinize ve kendinizi ne kadar stresli veya rahatsız hissedeceğinize bağlıdır. yol.

Amerika'nın uzun süredir en çok satan aracının elektrikli versiyonu ve ülkenin çoğunluğunu benzinden vazgeçmeye ikna eden en önemli araçlardan biri olan yeni bir Ford F-150 Lightning, en basit haliyle 55.000 dolardan başlıyor. (Evet, EV'ler pahalı olmaya devam ediyor. Ancak herhangi bir aracın ortalama fiyatının geçen yılın sonunda 47.000 $'a kadar çıktığını ve Amerikalıların daha şimdiden eski faydacı kamyonetlere lüks fiyatlar ödemeye başladığını düşünün.) F-150'nin genişletilmiş menzilli pilini seçme Mesafeyi bir şarjla 230 milden 320 mil'e çıkaran , maliyeti en az 80.000 $'a çıkarıyor. Trend, Tesla, Rivian ve Lucid gibi tamamen elektrikli markalar ve eski otomobil üreticilerinin birçok elektrikli teklifi için geçerlidir. Daha büyük pil seçeneği, zaten hızlanan bir etiket fiyatına dört veya beş rakamlı bir artış sağlayabilir.

Ekstra miller için daha da büyük bir kredi mi almalısınız? Görünüşe göre, düşündüğünüzden daha önemliler. Tesla'nın Model 3'ün en uygun fiyatlı versiyonunu düşünün. 272 mil menzil olarak derecelendirildi, ancak bu millerin tümü kullanılabilir değil: Otomobil üreticisi, sürücüleri düzenli olarak yüzde 90'ı aşmaktan caydırıyor ve menzil kaygısı, pilin dibindeki yararlı mil sayısını sınırlıyor. sürücülerin suyunun bitme riskini göze alamayacakları son nokta. Tüm miller de eşit yaratılmamıştır. Eyaletler arası uçan bir Chevy Bolt veya bir tekneyi göle çeken bir F-150 Lightning, belirtilen kalan millerin önerdiği kadar uzağa gitmeyecektir. Bu nedenle, Hyundai Ioniq 5 gibi popüler EV'ler, potansiyel sahiplerine çeşitli mesafelerin ne kadar uzakta olduğu konusunda daha gerçekçi bir fikir vermek için, tipik arabaların geleneksel olarak gaz kilometreleri için yaptığı gibi, hem şehir içi hem de otoyol sürüşü için menzil istatistiklerini listelemeye başladı. Araçların trim seviyeleri gerçekten gidecek.

Bu belirtilen kilometre değerleri yeni araçlar için geçerlidir. Tıpkı bir akıllı telefon pilinin kaçınılmaz olarak unutulmaya yüz tutması gibi, bir araba pili de yıllar içinde istikrarlı bir şekilde azalır. Tesla'nınki gibi bir garanti, yalnızca pilin 100.000 mil sürüş içinde orijinal kapasitesinin yüzde 70'inin altına düşmeyeceğini garanti eder. O halde, ömrünün sekiz yılında, 272 millik Model 3, 190 "mil" menzilde maksimuma çıkabilir. Aniden, uzaktaki otoyol şarj cihazları arasındaki boşluk göründüğünden daha büyük olur ve başlangıçta pil boyutuna daha fazla harcayamadığınız için üzülebilirsiniz.

Bu kaygıyı, Amerikan Batısını bir EV'de görerek geçirdiğim yıllardan çok iyi biliyorum. Geçen yılbaşında akşam çöktüğünde, Death Valley Ulusal Parkı'ndan ayrıldım ve kendi standart serim olan Model 3'ümle bir Supercharger'dan diğerine çölde 150 millik bir yolculuğa çıktım. Araba tepe tırmanışlarını ve sert inişleri geçerken, varışta ne kadar pil kalacağına ilişkin tahmini, rahat bir yastıktan rahatsız edici derecede düşük bir sayıya doğru kaymaya başladı. Ön ayakla kendime herhangi bir kilometreye mal olmayacağımdan emin olmak için hız sabitleyiciyi hız sınırında veya hemen altında kilitledim. Ben araba sürerken, iki çift far arkamdaki karanlığı delip geçti, yaklaştı ve neşeyle vızıldayarak yanımdan geçti. Onlar da Tesla'ydı, ama arabanın çift motorlu, uzun menzilli bir versiyonu için 5.000 ila 10.000 dolar daha ödediklerini gösteren arka taraftaki rozeti görebiliyordum.

Şehrin konforundan hiç ayrılmayanlar için bu endişeler önemsiz gibi geliyor. Ancak çoğumuz arabalarımızın her şeyi yapmasını, her yere gitmesini, bizi hayal ettiğimiz (ya da araba reklamlarında vaat edilen) sınırsız hayata götürmesini isteriz. Fazladan kilometreler için yağ ek ücreti - eğer yutabilirseniz - oraya varacağınızdan endişelenmek ile gideceğinizi bilmek arasındaki farkı yaratabilir.

Bu sadece pil boyutu değil. Elektrikli bir Amerika'da şarj erişimi bir statü sembolü olabilir. Yeni EV'lerin ilk dalgası çok pahalı olduğu için, Amerika'nın zengin vergi dilimleri erken benimseyenlerin çoğunu oluşturuyordu. Aynı kişiler, kendi evlerini karşılayabilecek ve arabalarına bir gecede güç verebilecek bir şarj cihazı kurabilecek durumda olan kişilerdir. EV'lerin benimsenmesi ana akım seviyelere ulaştıkça - ki bu, pembe uzman tahminlerini bile geride bırakan oranlarda gerçekleşiyor - birçok yeni elektrikli sürücü, yerel konut piyasasının dışında fiyatlandırılan aynı şehir sakinleri olacak ve iki sınıf EV sahibi yaratacak.

Carnegie Mellon Üniversitesi'nde profesör ve Araç Elektrifikasyon Grubu yöneticisi Jeremy Michalek, "Şarj altyapısı kurma seçeneğine sahip olmayan kiracılardan bahsediyorsunuz," dedi. "Ve bu yıl şarj altyapısına sahip olsalar bile, kiracılar hareket etme eğiliminde ve gelecek yıl bu erişime sahip olup olmayacaklarını bilmiyorlar. Pek çok ev sahibinin bile sokak dışında park yeri yok ve tamamen halka açık şarj altyapısına güvenmek tamamen farklı bir oyun.

Evde fişe takabilenler için günlük sürüş daha iyi hale geliyor; dinozor arabasını doldurmak için artık servis istasyonunda pit stop yok. Evde veya işte şarj edemiyorsanız, araba sahibi olmak daha can sıkıcı olabilir. Michalek'in belirttiği gibi, hızlı şarj istasyonlarına benzin istasyonları gibi davranılması amaçlanmamıştır. Bunları kullanmak, en yakın olana birkaç mil gitmek, muhtemelen bir fiş için sırada beklemek, ardından elektriğin arabanıza gerçekten gelmesini beklemek anlamına gelebilir (teknoloji geliştikçe bu süre azalır, ancak yine de pompalamaktan çok daha uzundur. bir veya iki dakika sıvı yakıt).

Maliyet, zamandan ve sıkıntıdan daha fazladır. Halka açık yerlerde hızlı şarj, evde şarj etmekten daha pahalıdır ve daha pahalıdır. Los Angeles'ta yaşadığım konut elektriği kilovat saat başına yaklaşık 24 sente mal oluyor; Kasabadaki Tesla Superchargers için en yüksek öğleden sonra fiyatları iki kat daha fazla olabilir. Bu tür fiyat sinyallerinin artan kullanımı, kısmen talebi dengelemek içindir, böylece ciddi bir ücrete ihtiyaç duymayan kişiler yoğun olmayan saatlere kadar bekler. Uygulamada, aynı zamanda, arabanızı halka açık bir yerde şarj etmek zorunda kalmanın, kiralayanların parası ve zamanı üzerinde fiili bir vergi olduğu anlamına da gelir.

Kültür-savaş histrioniklerini bir kenara bırakın ve bir elektrikli araba herhangi bir yeni teknoloji gibidir: Artıları, eksileri ve cevaplanmamış sorularla birlikte gelir. Yeni EV sürücüleri, siz mağazaya girerken yakınlaştırma torku, daha düşük bakım maliyetleri ve köpeğiniz için klimayı açmanın keyfini yaşayacak. Bir sonraki fiş kilometrelerce uzaktayken pil seviyesi düşmeye devam ederken, omuzlardaki yeni bir gerilimle başa çıkacaklar.

Neyse ki menzil kaygısının çaresini bulduk. Bu para.

Kaynak: The Atlantic

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bir çift elektrikli otomobilleriyle 2400 km'lik bir yolculuğa çıkıyorlar: Menzil kaygısı nedeniyle ısıyı kapatıyorlar ve 12 kez şarj için duruyorlar

AA17u7hj.img?w=768&h=576&m=6

Bir Axios muhabiri, bir Kia EV6 ile 2400 km'lik bir yolculuğa çıktı.

ABD'nin elektrikli otomobil devrimine pek hazır olmadığını gösterdiğini söyledi.

O ve kocası, Michigan'dan Florida'ya yaptıkları yolculuk boyunca arabayı 12 kez şarj etmek için durdular.

Bir elektrikli arabayı bir yolculuğa çıkarmak stresli bir deneyim olabilir - en azından Kia EV6'larını Michigan'dan Florida'ya ülke çapında bir yolculuğa çıkaran bir çifte göre.

Axios muhabiri Joann Muller, kocasının elektrikli arabayı 2400 km'lik bir yolculuğa çıkardığını - ABD'nin kitlesel EV'lerin benimsenmesine gerçekten hazır olup olmadığını görmek için yarı yolda ona katıldığını söyledi. Muller, elektrikli otomobiller daha yaygın hale gelirken, şarj altyapısının tam olarak olması gerektiği gibi olmadığını yazdı.

Muller, yolculuk sırasında yaşadığı deneyim hakkında "Sürekli olarak bir sonraki şarjı nerede yapacağımızı düşünüyorduk," diye yazdı. "Nerede yemek yiyeceğimizden veya geceyi nerede geçireceğimizden çok aklımızı meşgul etti."

Tahmini pil menzili 440 km olan arabayı dört günlük 2400 km yolculuk boyunca şarj etmek için 12 kez durdular ve şarj sürelerinin 20 ila 55 dakika arasında olduğunu söylediler.

Muhabir, mahsur kalmaktan asla korkmadıklarını, ancak yolculuğun geleneksel bir içten yanmalı motorlu araçtan çok daha fazla planlama gerektirdiğini söyledi. Çift, "kafa karıştırıcı olabilen çeşitli şarj şirketleriyle rota planlama uygulamaları ve faturalandırma hesapları" arasında hokkabazlık yapmak ve "aksaklıklı" şarj cihazlarıyla uğraşmak zorunda kaldı.

Muller, kocasının arabayı Detroit'ten Washington DC'ye tek başına sürdüğünü ve burada Florida'ya gitmek için buluştuklarını söyledi. Yolculuğun tek başına yaptığı bölümde, soğuk havanın aküde yaratacağı azalma konusunda o kadar "endişeli" olduğunu ve kabin ısısını kullanmadığını, bunun yerine ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklara güvenmeyi seçtiğini söyledi.

EV menzili gelişmeye devam ederken, şarj altyapısı elektrikli araçların benimsenmesi için hâlâ büyük bir engel teşkil ediyor.

Muller, uzun yolculuklarda şarj güçlüğü veya "menzil kaygısı" yaşayan ilk EV sürücüsü olmaktan çok uzak. Geçen hafta, MKBHD olarak da bilinen teknoloji YouTuber Marques Brownlee bir videoda, halka açık şarj etme zorluğunun "elektrikli arabaları mahvettiğine" inandığını söyledi.

Bu yılın başlarında Biden Yönetimi, EV şarj altyapısını iyileştirmek için 5 milyar dolarlık bir finansman planı başlattı. Ve bazı şirketler de boşluğu doldurmaya yardımcı olmak için devreye girdi. Geçen hafta Google, elektrikli otomobil sahiplerinin şarj istasyonlarını bulmasına yardımcı olacak Google Haritalar'ın yapay zeka destekli bir sürümünü başlatmayı planladığını duyurdu.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli arabaların daha az servise ihtiyacı var - ancak size daha pahalıya mal olabilirler

AA17tMLg.img?w=768&h=576&m=6&x=629&y=352

Elektrikli otomobiller, gazla çalışan otomobillerden farklı servis ve bakım gerektirir.

Tüketiciler, bir EV ile mağazaya yaptıkları gezilerin farklı görünmesini bekleyebilirler.

Ancak uzmanlar, EV onarımları için ağır maliyetler tahmin ediyor.

Aracınızı servise götürmek, elektrikliyse aynı görünmeyecektir.

Elektrikli araçlar ABD pazarının sadece %6'sını oluşturuyor. Ancak EV'ler çekiş kazanmaya devam ettikçe, araba alıcılarının, araba kullanmanın ve şarj etmenin nasıl bir şey olduğu gibi her türlü sorusu var. Ayrıca bu araçlara servis ve bakım yapmanın ne anlama geldiğini ve bunun onlara ne kadara mal olacağını merak ediyorlar.

EV'ler içten yanmalı motorlu araçlardan farklıdır. Genellikle tekerlekli bilgisayarlar olarak bile anılırlar.

Bazı bariz nüanslar var: EV'lerin devasa pilleri ve motorları var ama motoru yok. Yağ değişimine ihtiyaç duymazlar. Bujileri yoktur ve genellikle daha az hareketli parçaya sahiptirler. Hatta Tesla, araçlarının reklamını "servis ihtiyacını ortadan kaldırıyor" şeklinde yapıyor.

EV'ler daha az servis gerektirir - ancak onarımlar maliyetli olabilir

Süspansiyon, frenler ve gövde gibi bir EV'nin birçok parçası gazla çalışan bir arabadakilere benzer. Silecekleri ve silecek sıvısını gazla çalışan herhangi bir arabadaki gibi değiştirmeyi ve lastikleri döndürmeyi bekleyin. EV'lerin en farklı olduğu nokta, tahrik elemanlarıdır - ve EV'ler genellikle uzun ömürlü araçlar olsa da, sonunda belirli bileşenler yıpranabilir veya onarılması gerekebilir.

SAP Kuzey Amerika otomobil başkanı Bill Newman, Insider'a "BEV'ler, kat edilen araç mili açısından çok uzun bir ömre sahip olma eğilimindedir - yüz bin mile karşı belki birkaç yüz binlerce mil," dedi.

"Onarım sıklığı düşebilir" dedi. "Ancak onarım maliyetleri artacak."

Bir EV'ye sahip olmanın içten yanmalı motorlu bir araca karşı toplam maliyetine ilişkin bir Kelley Blue Book değerlendirmesi, EV'lerin 5 yıllık sahiplik süresi boyunca 4.246 $ bakım maliyetine sahip olduğunu tahmin ediyor; bu, gazla çalışan arabalar için tahmin edilen 4.583 $'dan daha düşük.

Ancak KBB, EV'lerin o dönemde 1.712 $'lık onarım maliyetine sahip olduğunu tahmin ediyor; bu, gazla çalışan araçlar için 1.695 $'lık onarım maliyetine bakan sürücülerden daha yüksek.

VC firması AutoTech Ventures'ın genel müdürü Quin Garcia, "EV'ler çok fazla bakım gerektirmez - yani sıvılar ve filtreler - ancak EV'ler yüksek maliyetli onarımlar gerektirecektir." Dedi.

AA17tUoU.img?w=768&h=576&m=6

EV alıcıları başka ne bekleyebilir?

Örneğin EV lastikleri, gazla çalışan araçlardan farklı olacaktır. Bu lastiklerin ağır yükleri (büyük ölçüde aküden dolayı), daha hızlı ilk ivmelenmeyi ve hatta gürültü azaltmayı kaldırabilmesi gerekir. EV'lerin ağırlığı ve neredeyse anında torku, daha yüksek lastik aşınması anlamına gelir ve bu da ne sıklıkta değiştirilmeleri gerektiği konusunda rol oynayabilir.

EV pillerinin nasıl eskidiği ve değiştirilmeleri gerekip gerekmediği konusunda net bir fikir birliği yok gibi görünüyor. İlk sahipleri için muhtemelen olmayacak, ancak bir EV ikinci el pazarına girdiğinde, pilin sağlığı ve şarj durumu gibi değişkenler, ikinci veya üçüncü sahibinin ağır bir değiştirme maliyeti bekleyip bekleyemeyeceğini belirlemek için önemli olacaktır. Pil teknolojisi geliştikçe ve üretim ölçeklendikçe bu durum değişebilir.

Bu arada, Alternative Fuels Data Center'a göre rejeneratif frenleme ile aşınma azaldığından, bir elektrikli araçta frenlerinizi değiştirmeniz gerekmeyebilir.

Araba satıcıları için ne anlama geliyor?

Bu değişimlerin bir sonucu olarak bayiler, potansiyel olarak daha az araç servisinin kârlılıkları üzerinde ne kadar etkisi olacağını değerlendiriyor. Satış sonrası hizmetler şu anda işlerinin büyük bir bölümünü oluşturuyor.

Garcia, "Hepimiz satış sonrası hizmetin gelecekte bir kâr merkezi olacağını düşünüyoruz," dedi. "Bayiler, satış sonrasına odaklanmakla aynı zamanda çok fazla satış sonrası hizmet gerektirmeyen EV'lerde gezinmek arasındaki bu ince çizgide nasıl geziniyor?"

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Tesla'lar soğuk havalarda iyi çalışır mı?

Model 3 gibi Tesla'lar soğuk havalarda iyi çalışır, ancak soğuk havalarda kapasitelerini ve menzillerini kaybetme eğilimindedirler. Örneğin, AAA'dan alınan veriler, EV'lerin donma sıcaklıklarında menzillerinin %41'ini kaybedebileceğini gösteriyor. Taşıtlar bu kaybı dikkate almak zorunda kalacaklar.

Kaynak: Motorbiscuit

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Şarj İstasyonları Her yerde ama Elektrikli Aracınız Çalışmıyor: Sırada Ne Olacak?

Her elektrikli otomobil sürücüsünün kabusu olabilir: Bir yolculuğa çıkarken -örneğin çocukları Büyükanne'yi görmeye götürürken- EV'nizi yol boyunca bir DC hızlı şarj istasyonuna bağlarsınız. Yüksek bir patlama sesi duyarsınız, belki kıvılcımlar görürsünüz. O zaman arabanız çalışmayacaktır. sıkışıp kaldın orada şimdi ne olarack?

AA18fhUX.img?w=768&h=384&m=6

EV'lerin en büyük avantajlarından biri, evde bir gecede şarj edilebilmeleridir ve çoğu EV sahibi tam da bunu yapacak şekilde ayarlanmıştır. Ancak daha uzun yolculuklar için, Kuzey Amerika hızla genişleyen bir DC hızlı şarj istasyonları ağına sahiptir. Bunlar, çoğu EV'yi 20 ila 45 dakika içinde pil kapasitelerinin yüzde 80'ine kadar şarj edebilir. Tesla Supercharger ağı, yakın zamana kadar yalnızca Tesla'nın kendi EV'lerine hizmet etmesine rağmen, her yerde bulunabilmesi ve güvenilirliği açısından en iyisi olarak görülüyor, ancak başkaları da var.

Tesla olmayan EV'lerin sürücüleri er ya da geç, yollarda kamuya açık şarjın konumlarının ve güvenilirliğinin en iyi ihtimalle değişken olduğunu fark eder. Ancak bir şarj istasyonunun "EV'nizi patlatabileceği" fikri daha da rahatsız edici geliyor.

Sürücü veya aile mahsur kalmakla kalmıyor, aynı zamanda araçlarının parçalanıp sadece yolculuklarını değil arabalarını da mahvedebileceğinden korkuyorlar. Acaba yeni araba garantileri meydana gelen hasarları karşılayacak mı? (Kısa cevap, koşullara ve otomobil üreticisine bağlı olmasıdır.)

Yolculuk Sona Erdi, Elektrikli aracınız çalışmıyor? Gerçek Hayattan Üç Aksilik

Bu senaryo son derece nadirdir, ancak tamamen varsayımsal değildir. Kasım ayından bu yana, Electrify America istasyonlarında üç farklı EV modelini şarj eden en az üç sürücü yüksek bir patlama sesi duydu, ardından şarj durdu ve araba çalışmadı.

Söz konusu araçlar, 27 Kasım'da bir Ford F-150 Lightning, 22 Ocak'ta bir Chevrolet Bolt EV ve 29 Ocak'ta bir Rivian R1T idi. Her olay sosyal medyada büyük ilgi gördü, ancak sonuçları değişti.

Car and Driver, her vakayla ilgili ayrıntıları sormak için Electrify America'ya ve üç otomobil üreticisine ulaştı. EA her olayla ilgili açıklamalarda bulundu, ancak ağ mühendisleriyle ayrıntılar hakkında konuşmamıza izin vermedi. Carmaker'ın yanıtları "yorum yok"tan daha somut yanıtlara kadar değişiyordu. EV sahiplerinin hikayelerini, aldığımız ifadeleri ve konunun hassasiyeti nedeniyle kimliğinin açıklanmasını istemeyen birkaç kaynakla yapılan kayıt dışı sohbetleri bir araya getirdik.

Elektrikli Araçlarda da Devre Kesiciler Vardır

EV sahiplerinin bilmesi gereken en önemli şey, her elektrikli aracın akü kablolarına bağlı yüksek voltajlı bir devre kesiciye sahip olmasıdır. Tıpkı evinizdeki devre kesiciler gibi çalışır: devreden çok fazla akım akarsa, devreyi kesen ve aşağı yöndeki her şeyi potansiyel hasardan koruyan kesici devreye girer.

Electrify America, şarj gücü kaybından önce yüksek bir ses geldiğinde, "'Bom' sesi büyük ihtimalle kesicilerin devreye girmesinden kaynaklanır. Fazladan arızaya dayanıklı sistemler olduğundan, şarj ekipmanında, araçta veya her ikisinde birden olabilir. "

Nitekim, 27 Kasım'da F-150 Lightning vakasında olan tam olarak buydu. Electrify America ve Ford tarafından birkaç hafta sonra ortaklaşa yayınlanan bir açıklamaya göre, buna "DC hızlı şarj olurken münferit bir olay" neden oldu. Aktif hale getirilen bu şarj sistemi, araçtaki güvenlik özelliklerini devre dışı bırakır ve tetikler” diye devam etti.

Açıklamanın en önemli cümlesi şu: "Ford araç üzerindeki devre kesiciyi değiştirip aracı müşteriye iade etti." Başka bir deyişle, devre kesici, tasarlandığı gibi aküyü korumak için devreye girdi. Sahibi Eric Roe daha sonra pildeki bir modülün değiştirilmesi gerektiğini yazdı. Bu iş için ondan ücret alınmadı.

Ford'un EV garantisinin rutin olarak yüksek voltajlı devre kesicinin sıfırlanmasını kapsayıp kapsamadığı sorulduğunda, şirket şu yanıtı verdi: "Kesiciyi neyin tetiklediğine bağlıdır. Bir araç arızası onu tetiklerse, bu kesinlikle garanti kapsamındadır." Ancak, "Başka bir şey devreye girerse ve araç olması gerektiği gibi davranırsa, bu garanti kapsamına girmez." Ancak Ford, "Söz konusu olay için, münferit bir olay olarak görüldüğü için maliyeti Ford karşıladı."

Rivian Vakasında Daha Az Biliniyor

29 Ocak Rivian olayıyla ilgili olarak Rivian yorum yapmaktan kaçındı. Ford davasının aksine, Electrify America ve otomobil üreticisi ortak bir açıklama yapmadı. Ayrı olarak, bu şarj ağı Car and Driver'a "kapsamlı bir soruşturma yürüttüğünü ve münferit olayın dahili bir elektrik anomalisinden kaynaklandığını belirlediğini" söyledi. Tercüme edildiğinde, bu, şarj istasyonunun içinde veya onu besleyen güç ekipmanında bir sorun olduğu anlamına gelir.

EA, "Tasarlandığı gibi dağıtılan uygun güvenlik sistemleri" diye yazdı. Bu, Rivian'ın yüksek voltajlı pil takımını korumak için tasarlanmış bir devre kesicinin devreye girdiğini gösteriyor. Kamyonu kullanılmaz hale getirdi, ancak paketi büyük olasılıkla korudu - ancak tam ayrıntılara sahip değiliz.

Rivian, olaydan sonra kamyonu tamir için geri götürdü. Üç hafta sonra, sahibi Anson, otomobil üreticisinin tamamen onarılmış kamyonunu iade ettiğini tweetledi. Şirket, arazi sürüşü sırasında hasar verdiği bir tamponu bile değiştirdiğini söyledi. Anson'ın mutlu bir Rivian sahibi olmaya devam ettiğini söylemek doğru olur - ancak belki de o kadar mutlu bir Electrify America kullanıcısı değil.

Garanti konusuna gelince, Rivian yorum yapmayı reddetse de, Yeni Araç Sınırlı Garanti Kılavuzu (23 sayfalık bir PDF indirmesi) bazı rehberlik sunuyor. Genel olarak, diğer üreticilerde olduğu gibi, bir Rivian bileşeninin veya partisinin normal kullanımda kusurlu olması durumunda onarımlar kapsam dahilindedir. Ancak, harici bir sorun, örneğin arızalı bir şarj cihazı, fabrika tarafından sağlanan malzemelerden veya işçilikten kaynaklanmayan bir hasara yol açarsa, bu durum garanti kapsamına alınmış gibi görünmez. Onarım maliyetlerinin, hasara neden olan dış tarafça karşılanması gerekir.

Halka açık bir şarj ağında şarj etmenin "normal kullanım" teşkil edip etmediğini tartışmayı avukatlara bırakacağız. Belirtildiği gibi, bu örnekte, Rivian kamyonu sahibine hiçbir ücret ödemeden onarmıştır.

Bir Chevy Bolt EV Gizemi

Chipley, Florida'daki bir Electrify America tesisinde 22 Ocak'ta meydana gelen bir şarj olayından sonra çalışmayan Chevrolet Bolt EV vakası hakkında en az bilgiye sahibiz. Florida, Marianna'daki Miller & Miller Chevrolet Buick GMC'ye çekildi ve servis departmanı arabanın hurdaya çıktığını açıkladı - sonuçta otomobil üreticisinin değil bayinin vereceği bir karar. Bolt sahipleri Cass ve Sara Tippit, aracın değeri için bir sigorta talebinde bulundular, ancak yine de, araçsız kaldıkları haftalar için araba kiralama dahil olmak üzere, arızi maliyetleri karşılamaları gerekiyor.

Chevrolet, Car and Driver'a otomobil üreticisinin mühendislerinin şu anda sigorta şirketinin mülkiyetinde olan aracı inceleyemediklerini söyledi. Sözcü C/D'ye, otomobil üreticisinin bir noktada bunu yapmayı umduğunu söyledi.

Bununla birlikte, onarım kapsamı konusunda, GM, üçü arasında en kapsamlı garantiye sahip görünüyor. Bir GM sözcüsü, bir EV'nin yüksek voltajlı devre kesicisinin sıfırlanmasının garanti kapsamında olacağını doğruladı - eğer, ve, veya ama yok.

Electrify America sadece "Bolt olayı hala araştırılıyor" dedi.

Müşterilere Güven Vermek için Çalışmak

Electrify America, üç vakanın her birinde şarj istasyonlarında ne olduğuna dair herhangi bir ayrıntı vermeyi reddederken, Car and Driver'a mevcut ve gelecekteki EV sürücülerini ağı hakkında rahatlatmak için birkaç açıklama gönderdi. "Müşterilerimizin refahı ve şarj etme deneyimi en büyük endişe kaynağı olduğundan, bu durumların her birinde müşterilerin rahatsız olmasına üzüldük.

"2022'de altı milyondan fazla şarj seansı gerçekleştirdik ve her durum benzersizdir. Genel olarak, milyon seans başına çok az araç hareketsiz hale geldiğini görüyoruz. Ancak bu sorunların çözümleri, birlikte çalışabilirlik testini, bileşen güvenilirlik standartlarını güçlendirmek için kullanılıyor ve devam ediyor. - ağda havadan güncellemeler.

"Her teknolojide olduğu gibi, bu iyileştirmeler, büyüme yörüngesinin ilk aşamalarında DC hızlı şarj gibi geliştirme ve inovasyonun bir parçasıdır."

EV sürücüleri, artık biliyorsunuz.

Kaynak: Car and Driver

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli Otomobillerin Kimsenin Bahsetmediği 10 Kirli Gerçeği

Elektrikli araçların çevresel faydaları hakkında her zaman çok şey duyduk ve gerçekten de gazla çalışan arabalardan daha az emisyon üretmelerine rağmen, bu elektrikli araçların çevresel etkilerinin egzoz borusunun çok ötesine geçtiğini bilmiyor olabilirsiniz. Üstelik elektrikli araç akülerinin üretimi çok fazla enerji tüketiyor. Örneğin, bir Tesla Model S pilinin üretimi, 50 evin eşdeğer enerji kullanımını gerektirir. Ayrıca bu hammaddelerin uzaklaştırılması, toprak bozulmasına, biyoçeşitlilik kaybına, ekosistem fonksiyonlarının zarar görmesine, su kıtlığına neden olmakta ve küresel ısınmayı artırmaktadır. Elektrikli araç akülerinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını değerlendirirken, lityum iyon madenciliğinden elektrik şebekesi enerjisi üretimine, pil üretimi ve imhasına kadar dikkate alınması gereken birkaç farklı faktör vardır.

AA16OvTC.img?w=768&h=432&m=6

Elektrikli araçların ana akım haline gelmesi açısından bazı engeller (üretim maliyetleri gibi) hâlâ mevcut olsa da, daha fazla insan içten yanmalı motorlardan evde prize takmaya devam edecek. Elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geliyor ve bu iyi bir şey! Ancak pilleri kendi çevresel etkileriyle birlikte gelir. Elektriğe geçiş yapmak için acele ederken bunları anlamak önemlidir. Elektrikli araçlar sürüş sırasında sıfır emisyon üretse de, pillerin üretimi ve atılması sera gazı emisyonları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.

EV Pil Üretimi Çok Fazla Enerji Tüketiyor ve Önemli Emisyonlar Üretiyor

Elektrikli aracınızla dolaşırken, arabanızdaki pilin küçük bir elektrik santrali olduğunu unutmanız kolaydır. Elektrikli araç pilleri çok büyük olduğundan ve üretimi çok fazla enerji gerektirdiğinden, üretimleri önemli miktarda sera gazı emisyonu üretir. Lityum-iyon pillerin üretimi, tüm elektrikli araç emisyonlarının %10'unu oluşturuyor. Özellikle Almanya gibi yerlerde bulunan türden fosil yakıtlarla çalışan bir fabrikada bir araba aküsü yapılırken, fabrikadan çıkan emisyonlar, geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) üretilirken azaltılabilecek olandan %74 daha fazla C02 olabilir. ) araba. 500 kilogramlık (1.100 pound) bir SUV pili üretmek için fabrika, bir ICE arabasından çok daha fazla iklim ısınmasına neden olan gazları dışarı pompalıyor.

Lityum Madenciliği Süreci Ekosistemlere Zarar Veriyor ve Kirletiyor

Elektrikli araba akülerinin ana bileşeni lityum iyondur. Bu maddenin madenciliğinin çok fazla toksik kirlilik oluşturduğu bilinmektedir. Kaynakların her türlü çıkarılmasının çevreye zararlı olduğu bilinmesine rağmen, lityum madenciliği ve işlenmesi çok enerji yoğundur ve çevreye çok zarar verecek şekillerde yapılma eğilimindedir. Lityum için tuz düzlüklerinin bulunduğu Güney Amerika'da, çoğunlukla kurak bölgelerdir. Su, yerel toplulukların geçim kaynakları için önemlidir, ancak madencilik bu kıt su kaynaklarını yalnızca tüketmekle kalmaz, kirletir ve bu topluluklardan uzaklaştırır. Bazen bir ton lityum üretmek için 2,2 milyon litre su kullanılır, bu da madencilik faaliyetlerinin göllerden, göletlerden ve benzerlerinden gelen suyun %65'ini tüketmesine neden olur.

Üretim Süreci Havaya Zararlı Kirleticiler Salıyor

Şimdi, elektrikli araçlar sera gazı emisyonlarını azaltmada atılmış en iyi adımdır, ancak belirlediğimiz gibi, lityum iyon pillerin mevcut üretim modeli hala zararlı kirlilik üretiyor, bu da çözülmesi gereken bir sorun. Lityum, kobalt (onun çalışmasını sağlayan ana metallerden biridir) ve pil üretiminde kullanılan diğer metallerin çıkarılması ve rafine edilmesi sürecinde genellikle kükürt dioksit, nitrojen gibi zararlı ve çok tehlikeli hava kirleticileri açığa çıkarır. oksit ve karbon monoksit. Bunun yanı sıra bu pillerin üretimi sırasında meydana gelen kimyasal reaksiyonlar da havaya zehirli kimyasallar salar. Bu zehirli kimyasallardan bazıları hidrojen florür ve nikel oksittir. Bu kirleticilerin solunum problemlerine, çevreye zarar vermesine ve hatta bazen ölümlere neden olduğu bilinmektedir.

Şebeke Üzerinden Şarj Kirli Enerji Kaynaklarına Olan Talebi Artırıyor

Elektrikli araçlar (EV'ler) egzoz borusundaki emisyonları azaltabilirken, onlara güç sağlamak için kullanılan enerjinin iklim değişikliğine katkıda bulunduğu bilinebilir. Bu elektrikli araçların pillerini şarj etmek için evde, işte veya bir şarj istasyonunda şebekeye bağlı olmaları gerekiyor. Bu, EV'ler tarafından kullanılan enerjinin hala büyük ölçüde şarjlarını sağlayan elektrik üretim tesislerinin türüne bağlı olduğu anlamına gelir. Ne yazık ki birçok ülke, sera gazı emisyonlarını her zaman artıran kömür ve doğal gaz gibi olağan kirli enerji kaynaklarını hâlâ kullanıyor. Bu nedenle, elektrikli bir araca geçmek harika bir fikir olsa da, elektriğin nereden geldiğini ve onu şarj ettiğini, ne kadar enerji ve ne tür enerji kullandığını ve verimli alternatifleri göz önünde bulundurmak önemlidir. Toyota'nın alternatif bir yakıt olarak Hidrojen ile bu kadar ilgilenmesinin nedenlerinden biri de budur.

Kullanılmış Pillerin Kötü Bir Şekilde Bertaraf Edilmesi Zehirli Kimyasallar Ortaya Çıkarır

Elektrikli araç akülerinin bir diğer önemli çevresel etkisi de imha edilmesidir. Elektrikli araçlar, kullanım ömürlerinin sonuna geldiklerinde, tehlikeli gazlar da salabileceklerinden uygun şekilde geri dönüştürülmeleri gerekir. Bu önemlidir çünkü sağlık ve çevre tehlikelerine de neden olabilirler. Tüm elektrikli araç pilleri düzenli olarak geri dönüştürülmez. Bu, genellikle tüm kullanılmış pillerin çöplüklerde sürekli olarak birikmesine yol açar, ancak bu, Tesla gibi üreticilerin başı çektiği devam eden bir savaştır. Bununla birlikte, düzgün bir şekilde geri dönüştürülmeyen piller, uygun işlem görmeden atılır. Bu kullanılmış EV pilleri uygun şekilde atılmadığında, çekirdeğini oluşturan kurşun, nikel, kobalt ve lityum gibi kimyasal kirleticiler çevreye girerek hem vahşi yaşam hem de insan sağlığına zarar verebilir. Bu nedenle üreticilerin, çevremizi zehirli kimyasallardan korumaya yardımcı olmak için kullanılmış pillerin geri dönüşüm merkezleri aracılığıyla uygun şekilde bertaraf edilmesini sağlamaları gerekir.

Elektrikli Araç Bataryalarında Bulunan Değerli Malzemeler Geri Dönüştürülmüyor

Daha önce tartışıldığı gibi, elektrikli araç pilleri, geri dönüştürülebilen değerli malzemelerden oluşan bir mayın tarlası içerir. Bu ne yazık ki yeterince sık yapılmamaktadır. Bu geri dönüşüm sürecinde eski pil hücrelerinin sökülmesi ve bileşenlerin bakır, nikel, kobalt ve alüminyum gibi farklı malzemelere ayrılması gerekiyor. Bu malzemeler yeni ürünlerde yeniden kullanılabilir. Elektrikli araç akülerindeki bu geri dönüşüm süreci, madencilikten kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ve yeni materyallerin çıkarılması ihtiyacını azalttığı için kullanılmış hücrelerden elde edilebilecek yeni materyallerin üretilmesine yönelik çok önemli bir adımdır. Süreç, bu değerli malzemeleri depolama alanlarından uzak tutar ve ekonomi içinde sirküle eder. Bu pillerin geri dönüştürülmesi ayrıca hücre üretiminden kaynaklanan enerji tüketimini %80'e kadar azaltır ve hepimiz için bir kazan-kazan durumudur.

Pil Depolama Tesisleri Çevresel Tehlikelere Neden Olabilir

Elektrikli araçlarla ilgili önemli bir çevre sorunu, lityum-iyon pillerin kullanım ömürlerinin sonunda depolanması ve atılmasıdır. Uygun şekilde atılmazsa, bulundukları pil depolama tesisleri tehlikeli atık oluşturabilir. Tehlikeli maddelerin çevreye salınmadığından emin olmak için bu alanların nerede bulunduğunun dikkate alınması da önemlidir. Bir depolama tesisi kırılgan bir ekosisteme sahip bir yere kurulursa, bunun korkunç sonuçları olacaktır. Buna ek olarak, pilleri saklarken ve imha ederken, tehlikeli maddelerle istenmeyen teması önlemek için uygun güvenlik protokollerine de uyulmalıdır. Bunlar ve birkaç tane daha, elektrikli araç akülerinin çevresel etkilerini değerlendirirken, sürdürülebilir elektrikli araç kullanımını sağlamak ve olası tehlikeleri azaltmak için dikkate alınması gereken hususlardır.

Benzinli Arabalara Göre Ömür Boyu Daha Yüksek Emisyonlara Sahiptirler.

Yollarda ihtiyaç duyulan elektrikli araçların hacmini ve onlara güç sağlamak için yapılması gereken pil sayısını hesaplarken, bu pillerin bu araçlara girmeden önce geçirdiği süreçleri hatırlayın ve elektrikli araçların daha uzun ömürlü olabileceğini anlayın. Benzinli arabalardan daha fazla emisyon. Elektrikli araç pillerinin üretildiği üretim süreci, içten yanmalı motorların üretiminden daha fazla emisyon üretebilir. Bunun başlıca nedeni, lityum-iyon pilleri çıkarmak, üretmek, işlemek, depolamak ve taşımak için gereken büyük miktarda enerjidir. Bununla birlikte, üretim süreci optimize edilir ve bu tehlikeler kontrol edilirse, genel ömür boyu emisyonlar açısından elektrikli araçlar yine de öne çıkar çünkü sürüş sırasındaki CO2 emisyonları olan egzoz emisyonları benzine kıyasla çok daha düşük/önemsizdir. arabalar.

EV Pillerinin Tekerleklere İyi Gelmede Önemli Bir Etkisi Vardır

Elektrikli araç aküleri, egzoz emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir, ancak tekerleğe olan etkileri önemli ölçüde daha karmaşıktır. Çevre için tehlikeli olan madencilik sürecinden, çoğunlukla fabrikalarda kirli enerji kaynaklarına dayalı olarak yapılan üretimlerine, elektrik şebekesi üretimine ve kullanım ömürleri sonunda bertaraf edilmelerine kadar, sera gazı emisyonları üzerindeki genel etkileri, dikkate alınmalıdır. İyi haber şu ki, düzenli olarak ortaya çıkan düzenlemeler ve gelişen gelişmiş pil teknolojileri ile elektrikli araçların sürdürülebilirliği zaman geçtikçe gelişecek. Net sera gazı emisyonlarını azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek için yalnızca elektrikli araçlara güvenmek çözüm değil. Madencilik sürecinin iyileştirilmesi, diğer endüstrilerde enerji verimliliğinin iyileştirilmesi, ulaşımın elektrifikasyonu ve elektrik üretiminin karbondan arındırılması gibi stratejilerin bir kombinasyonuna ihtiyacımız olacak.

Sera Gazı Emisyonlarını Azaltmak Veya Dengelemek Zorunlu

Yıllar geçtikçe, pil teknolojisi büyük ölçüde gelişti. Lityum-iyon piller, şarj olurken daha fazla elektrik üretme kapasitesine ve önceki modellere göre çok daha düşük iç dirence sahiptir. Bu yeni teknoloji, ulaşım elektrifikasyonunu başarılı kılma fırsatı sundu. EV dünyasında, pil üretim sürecinin tüm bölümlerinde önemli verimliliği artırıldı. Bu pillerin üretim sürecini daha çevre dostu hale getirmek için izleyebileceğimiz iki olası yol var. Katılan şirketler, pil kapasitesini veya gücünü kaybetmeden daha az ham madde kullanmak için işleri daha verimli yapmak için zaman ve kaynak ayırmalı. Garantili olmamakla birlikte, izlenecek en muhtemel yol budur. Başka bir olasılık da hiç lityum kullanmayacak yeni, daha temiz bir pil teknolojisi icat etmektir. Bu da garanti edilmez.

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli Arabalarla İlgili En Göze Çarpan 10 Sorun

Son on yılda, elektrikli araçlar (EV'ler) dünyanın her yerinde yavaş yavaş popülerlik kazanıyor. Bununla birlikte, son birkaç yılda, bir zamanlar otomotiv niş pazarı olan bu pazar, endüstrinin önemli bir bölümü haline geldi. 2022'de, dünya çapında satılan her 7 arabadan 1'ini oluşturan 10 milyondan fazla elektrikli araç bayilerden çıktı. Avrupa ve Çin, 2022 otomobil satışlarının sırasıyla %20 ve %25'ini oluşturan EV satışlarıyla otomotiv elektrifikasyonuna geçişe öncülük ediyor.

AA16MkKs.img?w=768&h=404&m=6

ABD de, aynı derecede olmasa da elektrikli araçların benimsenmesine yönelik benzer bir eğilim gördü. Kombine, elektrikli arabalar, kamyonlar, SUV'ler ve hatta ticari araçlar, 2022'de ABD otomobil satışlarının yaklaşık %10'unu oluşturdu. Aynı yıl, bir Tüketici Raporları anketi, Amerikalı yanıt verenlerin %71'inin elektrikli araç kiralama veya satın almayla ilgilendiğini ortaya koydu. ABD'li sürücülerin üçte ikisinden fazlası EV'lere ilgi duyuyor, ancak gerçek satış rakamlarına göre, tüketici tereddütünün arkasında bazı faktörler var gibi görünüyor.

ABD otomobil pazarı, çoğu gelişmekte olan ülkenin yavaş EV benimseme oranına kıyasla zaten eğrinin önünde. Bununla birlikte, Amerikalılar, dünyanın diğer bölgelerindeki otomobil alıcılarının EV atılımını gerçekleştirmesini engelleyen aynı şüphe ve endişelerin çoğunu paylaşıyor.

Elektrikli araçların piyasada içten yanmalı motorlu (ICE) araçların yerini alabilmesi ve çevrenin korunmasına gerçekten önemli bir katkı sağlayabilmesi için aşması gereken en göze batan 10 sorunu burada bulabilirsiniz.

Elektrikli Otomobillerin Yüksek Fiyat Etiketleri Var

Herhangi bir araç satın alma söz konusu olduğunda, etiket fiyatı genellikle ilk düşünce olarak gelir. 2022 ortası itibariyle, ABD'deki ortalama EV perakende fiyatı yaklaşık 67.000 ABD Doları veya sektör ortalamasının yaklaşık 18.000 ABD Doları üzerindedir. Yeni EV alımları için maksimum federal vergi kredisi olan 7.500 Dolar olsa bile, ortalama bir Amerikan tüketicisi EV'nin geleneksel bir ICE aracına göre emrettiği 10.500 Dolarlık primi hala aşacaktır.

Belki de fiyat faktörünü değerlendirmenin en iyi yollarından biri, marka ve araç sınıflandırma farklılıklarını ortadan kaldırmaktır. Örneğin, Ford en çok satan F-150'yi hem ICE hem de EV formatlarında sunuyor. Supercrew (4 kapılı) kabini ve 5,5 fitlik yatağı olan giriş seviyesi F-150 XL donanımının etiket fiyatı 40.640 $'dır. Öte yandan, yalnızca aynı kabin ve yatak konfigürasyonunda gelen Ford F-150 Lightning EV, giriş seviyesi Pro donanım için 55.974 dolardan başlıyor.

EV'ler Hala Sınırlı Menzil Sunuyor

Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, menzil endişesi, özellikle sürücü arada bir eyaletleri geçmeyi ve daha az şehirleşmiş bölgelere gitmeyi planlıyorsa, otomobil alıcıları için en büyük tereddüt kaynaklarından biridir. 2023'ün başlarından itibaren EV pil teknolojisindeki sürekli iyileştirmeler, şimdiden tek bir tam şarj için ortalama EV sürüş menzilini 210 milin üzerine çıkardı. Bununla birlikte, bu menzili bir perspektife oturtmak gerekirse, 26.000 $'lık benzin motorlu bir Camry, dolu bir depoyla 600 milin üzerinde yol kat edebilir. 28.000 $ değerindeki Nissan Leaf EV, her ikisi de tek bir şarjla 149 mil, 90.000 $ değerindeki Tesla Model S ise 405 mil gidebiliyor.

Ortalama bir Amerikalı sürücü günde yaklaşık 35 mil yol kat eder, bu nedenle 210 millik bir menzil, şarj etmeden tam bir çalışma haftası sürebilir - elbette tüm yıldızlar aynı hizadaysa. Herhangi bir yan yolculuk veya acil durum - hatta günlük işe gidip gelirken kısa süreli heyecanlı sürüş patlamaları - EV pilini daha hızlı tüketecek ve çok daha erken fişe takmanıza neden olacaktır. Yani, hiçliğin ortasında, görünürde şarj istasyonu veya hatta bir ev elektrik prizi olmadan şarjınız bitmezse. Bu da bizi bir sonraki büyük soruna götürüyor – şarj süresi ve şarj altyapısı.

Elektrikli Otomobiller Uzun Şarj Süreleriyle Mücadele Ediyor

ABD'de ortalama yakıt doldurma süresi 2 dakikadır, ancak neredeyse boş bir depoyu doldurmak yaklaşık 5 dakika sürebilir. O zaman bile, bir EV bugün mevcut olan en hızlı doğru akım (DC) şarj cihazlarını kullanarak şarjı bitirmeden önce bile 3 ila 4 araba şarjını tamamlayabilir ve yola çıkabilir. Bununla birlikte, bu bekleme süresi bazı insanlar için kabul edilebilirse, normal DC hızlı şarjın bir EV'nin pil ömrünü kısaltacağını öğrendiklerinde iki kez düşünebilirler. Evde yavaş şarj, EV pilinin kullanım ömrünü korumak için en iyisidir.

ABD'de EV şarjının yaklaşık %80'i evde gerçekleşiyor. 120 voltluk bir alternatif akım (AC) prizine takılan Seviye 1 şarj cihazları, pil kapasitesine bağlı olarak boşalmış bir elektrikli aracı (BEV) 40 ila 70 saatte (2 ila 3 gün!) şarj edebilir. 240 voltluk bir AC prizine bağlı Seviye 2 şarj cihazları, 8 ila 10 saatlik bir şarj süresine ulaşabilir. Seviye 3 DC şarj cihazları, yukarıda bahsedildiği gibi, bir BEV aküsünü yaklaşık 20 dakikada %10'dan %80'e kadar doldurabilir.

Sınırlı EV Şarj Altyapısı

Ocak 2023 itibarıyla ABD'de 160.000'den fazla halka açık EV şarj cihazı bulunuyor ve bunların yaklaşık %85'i Seviye 2 şarj bağlantı noktası, geri kalanı Seviye 3. Bu sayı çok gibi görünse de, Amerika'da hala EV şarj altyapısı yok. S&P Global tarafından yapılan bir araştırma, EV endüstrisinin büyümesini desteklemek için Amerika'nın 2025 yılına kadar 700.000 şarj cihazına ve 2027 yılına kadar yaklaşık 1,2 milyon şarj cihazına sahip olması gerektiğini ortaya koyuyor.

Bu durum bir tavuk-yumurta problemi olabilir. Araba alıcıları EV'lere geçmeye devam edecek ve kamu ve özel sektörü daha fazla şarj istasyonu inşa etmeye teşvik edecek mi? Öte yandan, yatırımcıların riskten kaçınması, şarj istasyonlarının eksikliğine yol açarak otomobil alıcılarını EV'lere geçmekten daha fazla caydıracak mı? Zaman gösterecek.

Elektrikli Otomobillerin Soğuk Havalarda Performansı Düşüyor

EV pilleri aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklarda iyi performans göstermez. Örneğin, Kuzey Amerika kışları EV sürüş menzilini ve şarj sürelerini önemli ölçüde etkileyebilir. Green Car Reports tarafından 2022 yılında yapılan bir araştırmaya göre, EV sürücüleri kış aylarında sürüş menzilinde %30'luk bir azalma fark etti. Daha az sürüş menzili ellerinde olduğundan, elektrikli araç sürücülerinin fişi daha sık takması gerekir.

Ayrıca, bazı araç sahipleri, ortam sıcaklıkları donma noktasının altındayken EV pillerini şarj edemediklerini bildirdi. Bu gözlemler, Alaska Enerji ve Güç Merkezi (ACEP) tarafından 2021 yılında yapılan bir araştırmanın bulgularıyla tutarlıdır. ACEP'e göre, aşırı soğuk havalarda en endişe verici EV sorunları, menzilde önemli ölçüde azalma, daha uzun şarj süreleri, daha az güç kullanılabilirliği ve uzun süreli dondurucu havalarda pili fişe takılı tutma ihtiyacıdır.

Elektrikli Araba Güvenlik Endişeleri

EV'lerin bazı ayırt edici bileşenleri ve özellikleri, aynı zamanda benzersiz güvenlik sorunlarının da kaynağıdır. İlk olarak, yukarıdaki videonun gösterdiği gibi, tuzlu su, kuvvet veya ısıdan zarar gören EV pilleri, termal kaçak kimyasal reaksiyon nedeniyle alev alabilir. Bu tür yangınlar çok sıcaktır ve deneyimli itfaiyeciler için bile söndürülmesi çok zordur.

Daha sonra, EV mühendisleri elektrik çarpması olasılığını en aza indiriyor olsa da, EV'nin elektrik sisteminin aşınmış veya açıkta kalan parçaları bu tür kazalara neden olabilir. Elektrikli motorlar ayrıca, sessiz çalışmaları gelen EV'lerin yayalar tarafından fark edilmesini zorlaştırdığından, bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Son olarak, BEV'ler, pil paketleri nedeniyle benzer boyuttaki ICE araçlarından daha ağırdır. Ek ağırlık, EV'leri kontrol etmeyi daha zor ve yoldaki diğer insanlar ve araçlar için daha tehlikeli hale getirecek.

EV'ler Daha Yüksek Sigorta ve Onarım Maliyetleriyle Gelir

Çok daha az hareketli aktarma organı parçası ve daha az sarf malzemesi (ör. motor yağı, yakıt filtresi, hava filtresi, vb.) ile EV'ler, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla yaklaşık %30 daha düşük bakım ve onarım maliyetlerine sahiptir. Bununla birlikte, EV'lerin fiyat etiketleri ve daha pahalı onarım maliyetleri, sigorta şirketlerini ICE arabalarına göre daha yüksek sigorta primleri talep etmeye zorlar.

Bir EV'yi tamir etmek, arkadaş canlısı mahalle tamirciniz için bir iş değildir. Nispeten yeni aktarma organları teknolojisi ve yüksek voltajlı pillerle çalışmanın doğasında var olan tehlikeler nedeniyle EV servisi, özel eğitim ve nitelikli tesisler gerektirir.

EV Pil Bozulması

Şarj edilebilir enerji depolama sistemi (RESS) teknolojisi ve üretimindeki önemli gelişmeler nedeniyle, günümüzün EV pilleri 10 ila 20 yıl arasında dayanabilmektedir. Tipik olarak EV pilleri, ilk beş yıl içinde kullanım ömürlerinin %5-10'unu kaybeder. Piller zamanla doğal olarak bozuldukça, elektrik yüklerini tutmada daha az verimli hale gelirler.

Ancak, çevresel ve sürücüyle ilgili birçok faktör EV pilinizin bozulmasını önemli ölçüde hızlandırabilir. Bunlar arasında aşırı sıcaklıklar, sık derin deşarjlar, düzenli DC hızlı şarj, ağır çekme/çekme faaliyetleri ve hatta alışılmış heyecanlı sürüş yer alır. Bununla birlikte, ABD federal yasası EV üreticilerinin EV pilleri için 8 yıl veya 100.000 mil garanti vermesini şart koşuyor. Bir istisna olarak, Kaliforniya 10 yıl / 150.000 mil garanti gerektirir.

EV Pilinin Geri Dönüşümü ve İmhası

1800'lerin ilk ham EV'leri aslında öncü ICE araçlarından önce gelse de, modern EV'ler yalnızca birkaç on yıldır var. EV benimseme oranlarındaki mevcut hızlı artışla birlikte, birçok EV pili önümüzdeki birkaç yıl içinde kullanım ömürlerinin sonuna ulaşacak. Uygun olmayan pil imhası çevreye ciddi şekilde zarar verebilir ve pil geri dönüşüm faaliyetinin olmaması, pillerin lityum, kobalt ve grafit gibi ham maddelerinin kıtlığına yol açacaktır.

Neyse ki, ABD halihazırda ülkenin şu anda ihtiyaç duyduğundan daha fazla pil geri dönüşüm kapasitesine sahip ve yeni EV pil geri dönüşüm tesislerine hala daha fazla yatırım akıyor. Yine de birçok gelişmekte olan ülke için durum aynı olmayabilir.

EV Karbon Ayak İzi Yanılgıları

Bazı EV şüphecileri, özellikle pil üretimi hesaplamalara girdiğinde, EV'lerin çevre için ICE araçlarından daha iyi olmadığını savunuyor. Bununla birlikte, Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, EV'lerin mevcut elektrik şebekesi karışımından (fosil yakıt, nükleer, güneş, hidro, vb.) güç çekse bile ABD'deki BEV'lerin 60-68 Benzer boyuttaki ICE araçlarına kıyasla % daha düşük kullanım ömrü emisyonları.

Hidrojen yakıt hücreli EV'ler veya HFCEV'ler, BEV'lere kıyasla ömür boyu daha da düşük sera gazı emisyonlarına ulaşabilir. Applied Energy bilimsel dergisi tarafından yayınlanan 2020 tarihli bir çalışmada araştırma verileri, HFCEV emisyonlarının mevcut elektrik şebekesi karışımından güç çeken BEV emisyonlarından yaklaşık %50 daha düşük olabileceğini gösterdi. Bu düşük emisyon seviyesi, hidrojenin nafta kraking adı verilen bir üretim sürecinden gelmesi durumunda mümkündür. Bununla birlikte, kömürle çalışan elektrolizden elde edilen hidrojenin kullanılması, yakıt hücresinin karbon ayak izini geleneksel ICE araçlarınınkinden bile daha kötü hale getirebilir.

Birçok EV çalışmasının gösterdiği gibi, daha temiz bir elektrik şebekesi, ister BEV'ler, hibrit EV'ler veya FCEV'ler olsun, EV'lerin çevresel faydalarını daha da artıracaktır.

Kaynak: HotCars

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

J.D. Power: EV (Elektrikli Araç) sahiplerinin gazla çalışan arabalardan daha az tatmin edici olduğunu söylüyor

Çoğu insanın, özellikle de en güvenilir araçlardan bazıları olduklarında, parlak, yeni araçlarından memnun olacağı varsayılırken, durum her zaman böyle değildir.

J.D. Power, her yıl ABD Müşteri Hizmetleri Endeksi (CSI) Çalışmasının bir parçası olarak araç sahiplerinin araçlarından ve hizmet deneyiminden ne kadar memnun olduğunu kontrol eder. 2023 için yeni bir çalışma yapıldı ve genel mal sahibi memnuniyeti azaldı.

Daha da endişe verici olanı, elektrikli araç sahipleri arasında müşteri hizmetleri memnuniyeti, benzinli araç sahiplerine göre daha düşük.

J.D. Power'ın CSI Çalışması, genel araç sahibi memnuniyetinin 2023 için iki puan düşerek 846'ya (1.000 puan üzerinden) düştüğünü iddia ediyor. J.D. Power'ın bulduğu ana sorunlar, yeni elektrikli arabaların hızla piyasaya sürülmesinden kaynaklanıyor. EV'ler yalnızca gazla çalışan araçlardan daha fazla geri çağırmaya dahil olmakla kalmıyor, aynı zamanda EV sahipleri de arabalarını bir bayide servise götürdüklerinde beceriksiz servis danışmanlarıyla uğraşmak zorunda kalıyor.

Bu iki faktör, elektrikli araç sahiplerinin müşteri hizmetleri memnuniyetinin neden gazlı araç sahiplerine göre 42 puan daha düşük olduğunu açıklıyor. EV sahipleri, servis danışmanı bilgisini 10 üzerinden 8,01 olarak derecelendirirken, gazla çalışan araç sürücüleri servis danışmanlarına 8,59 puan verdi.

J.D. Power otomotiv perakende başkan yardımcısı Chris Sutton, "Elektrikli araç segmenti büyüdükçe, hizmet, sahip olma deneyiminin 'yap ya da boz' bir parçası olacak" dedi. "Servis danışmanları ve teknisyenleri için eğitim programları geliştikçe, EV hizmet kalitesi ve müşteri deneyimi hem araca hem de benzersiz müşteri ihtiyaçlarına hitap etmelidir. Elektrikli araç segmenti, müşterilerin araçlarına servis verme şekillerinde büyük rahatlık geliştirmelerini teşvik etme potansiyeline sahip – ancak henüz faydalarını göremiyoruz.”

J.D. Power, 2023 ABD Elektrikli Araç Deneyimi (EVX) Evde Şarj Etme Çalışması ile elektrikli araç sahipliğiyle ilgili başka bir sorun daha buldu. EV sahipleri için evde şarj etme konusundaki genel memnuniyet, geçen yıla göre 12 puan düşerek 740'a düştü. Evde şarj etme konusundaki memnuniyetsizlik, artan elektrik fiyatlarından kaynaklanıyor. Evde şarj ederken düşük şarj oranları da daha düşük bir memnuniyet puanına yol açtı.

CSI Çalışması, araç geri çağırmalarının araç sahibi memnuniyetine zarar verdiğini, çok sayıda araç sahibinin kısa mesaj yoluyla servis güncellemelerini almak istediğini ve araç sahiplerinin servis randevusu almak için her zamankinden daha uzun süre beklediklerini buldu.

Sahip memnuniyetinin zirvesinde yer alan lüks otomobil üreticileri arasında Lexus, Porsche, Cadillac ve Infiniti bulunmaktadır. Kitlesel pazar otomobil üreticileri için liderler arasında Mitsubishi, Mazda, Buick ve Subaru yer alır.

EV'lerin ne kadar harika olduğundan bahseden ilk kişilerden biri olacağız, ancak elektrikli bir arabaya geçiş yapmanın pek çok dezavantajı var. JD Power'ın en son CSI ve EVX Çalışmaları, EV'lerle ilişkili tüm faydalara rağmen, insanların bilmesi gereken birkaç dezavantaj olduğunu ortaya koyuyor.

Kaynak: The Manual

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 4 hafta sonra...
  • Admin

Elektrikli Arabaların Alev Almaya Daha Eğilimi Olduğu Hakkındaki Gerçek

AA1auHRE.img?w=768&h=407&m=6

Daha düşük sahip olma maliyeti ve çevreye yardım, elektrikli araba kullanmanın avantajlarından sadece birkaçıdır. Yine de, özellikle araba yangınlarını tartışırken, güvenlikleriyle ilgili sorular devam ediyor.

Peki, bir kazanın ardından bir EV'nin alev alma olasılığının ardındaki gerçek nedir? Electric Classic Cars adlı YouTube kanalından Richard Morgan, elektrikli araba yangını ile içten yanmalı araç yangını arasındaki farkları açıklıyor. Bu bilgilendirici videodaki ayrıntılara göz atın.

Benzinli Arabaların Aslında Yanması Daha Muhtemeldir

Pek çok insan, benzinli bir araba ile çalışan bir arabanın alev alma olasılığının elektrikli bir arabadan daha yüksek olacağını bilir. Benzinin nispeten yüksek bir enerji yoğunluğu vardır, bu da onu sıcak bir yüzeyde veya kıvılcımların yakınında son derece yanıcı hale getirir.

Güvenlik önlemleri alan Morgan, bunu metal bir kaseye birkaç damla gaz koyarak gösteriyor. Küçük bir kaynak makinesi kullanarak onu ateşe verir. Gaz anında tutuşur.

Bununla birlikte, bu temel gösterinin arkasında zor istatistikler var. Morgan, gazla çalışan arabaların alev alma olasılığının elektrikli araçlara göre 61 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Daha sonra bir elektrik pilini ateşe vermek için neyin gerekli olduğunu tartışıyor.

Bir Elektrik otomobil pili Ateşe Vermek Çok Daha Zor

Morgan'a göre bir EV pili üç yoldan biriyle tutuşabilir. Bunun bir yolu, bir çarpışmanın pili delmesidir. Bir diğeri, aküye çok fazla elektriğin girdiği aşırı şarjdır.

Son yol, benzinde olduğu gibi, yüksek sıcaklıklardan geçer. Çok sayıda hücre içeren bir elektrik pilinde, çok fazla ısı termal kaçak oluşturur. Tek bir pil hücresi muazzam miktarda enerji içerir. Kısa devre yaptığında, diğer hücrelerde ısıyı tetikler ve yanma koşullarını ayarlar.

Ancak Tesla'lara takılanlar gibi bir lityum demir fosfat (LiFePo) pil için, alev almadan önce sıcaklıkların 300º F'nin üzerine çıkması gerekir. Bu pil, tüm enerjisi bitene kadar yanmaya devam edecektir.

Morgan bunu bir Tesla pilini ateşe vererek kanıtlıyor. Sonunda tutuşması birkaç dakika sürer ve sönmesi daha da fazla zaman alır. Ayrıca, tutuşup tutuşmayacağını görmek için bir pili başarısız bir şekilde delmeye çalışır.

Yine de Morgen, bir elektrikli araba yangınının büyük bir tuzağının söndürmenin zor olması olduğunu kabul ediyor. Bu, otomobil üreticilerinin yakında çözeceğini umduğumuz bir sorundur, bu nedenle itfaiyeciler böyle bir olayla başa çıkmak için daha hazırlıklıdır.

Kaynak: HotCars

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli Araç Sahibi Olmanın Kimsenin Bahsetmediği 14 Gizli Maliyeti

1.Daha yüksek satın alma fiyatı

Elektrikli bir aracın anahtarlarını (veya anahtarlıklarını) bile almadan önce, bazı EV'lerin içten yanmalı motorlu muadillerinden daha pahalı olduğunu fark edebilirsiniz. Kelley Blue Book'a göre Kasım 2021'de bir EV'nin ortalama fiyatı 56.437 dolardı. Bu, hem gazlı hem de elektrikli araçlar için 46.329 dolarlık sektör ortalamasından yaklaşık 10.000 dolar daha fazla. Daha yüksek fiyatların nedenleri arasında artan talep ve bir EV'de yer alan ekstra teknoloji yer alıyor.

2. Daha yüksek kayıt ücretleri

Eyaletler bazen yol onarımları ve ülke yollarındaki aşınma ve yıpranma nedeniyle ele alınması gereken diğer sorunların ödenmesine yardımcı olmak için vergi gazı ekler. Ancak elektrikli araçların gaza ihtiyacı olmadığından EV sahipleri altyapı vergilerinde kendilerine düşen payı ödemiyor olabilir.

Bazı eyaletler, bu kayıp geliri telafi etmek için elektrikli araçlar için ek bir kayıt ücreti ekliyor. Ücretler eyaletten eyalete değişir, ancak yılda 50 ila 200 ABD Doları arasında değişebilir. Bütçenizi hesaba katmanız gereken ekstra miktarı öğrenmek için aracınızın kayıtlı olduğu eyalete danışın.

3. Yolda şarj

Bir elektrikli araç alıp evde şarj etmeye başladıktan sonra elektrik faturanızın yükseldiğini görebilirsiniz. Ancak asıl sürpriz, yolda şarj etmeye çalıştığınızda olabilir. Halka açık şarj istasyonlarının fiyatları, sağlayıcıya göre büyük farklılıklar gösterir. Ek olarak, bazı eyaletler kullanılan elektriğin kWh'sine göre fiyatlandırmaya izin verirken, diğerleri sağlayıcıların yalnızca dakika başına ücretlendirmesine izin verir.

Örneğin Blink, arabanızı nerede şarj ettiğinize bağlı olarak dakikada dört ila altı sent veya kWh başına 39 ila 79 sent arasında ücret alır. Tesla, izin verilen yerlerde kWh başına 28 sent, aksi takdirde dakikada 13 ila 26 sent arasında ücret alır.

4. Daha yüksek primler (Yüksek Sigorta Maliyeti)

EV'ler için sigorta primleri, tipik gazla çalışan araçlarınızdan daha yüksek olabilir. Ortalama olarak, EV'ler için sigorta primleri, benzinli bir arabaya göre yaklaşık %25 daha yüksektir. Bunun bir nedeni, elektrikli araçların tamir ve değiştirme maliyetlerinin daha yüksek olması ve bu da sigorta maliyetlerini artırıyor.

EV sigortasında en iyi teklifi bulmak için en iyi araba sigortası hakkında biraz araştırma yapmanız önemlidir.

5. Pil değişimi

Pek çok EV sürücüsü, gitmek istedikleri yere ulaşmak için yeterli şarja sahip olamayacaklarından endişe duyarak menzil kaygısı yaşayabilir. İyi haber şu ki, pil teknolojisi gelişiyor ve sürücülerin tek şarjla daha uzağa gitmesine olanak sağlıyor.

Ancak, EV pilinizi muhtemelen sekiz yılda bir veya 100.000 milde bir değiştirmeniz gerekecektir. Bu çok uzak görünse de, pilinizi değiştirmek için 5.600$ ile 20.000$ arasında bir harcama yapabilirsiniz.

6. Eklentilerin kilidini açma

Tesla gibi EV üreticileri, kendi kendine sürüş veya hızlanma artışı gibi özelliklerle övünebilir, ancak bu eklentilerin bir bedeli vardır. Sürücüler, bu elektronik özelliklerin kilidini açmak ve araçlarından daha fazlasını elde etmek için birkaç bin dolara kadar ödeme yapmak zorunda kalabilir. Örneğin, Tesla'nın tam otomatik sürüş özelliğinin kilidini açmanın maliyeti 10.000 dolardır.

Profesyonel ipucu: Ek özelliklerin kilidini açmak için ödeme yapmanız gerektiğinde Tesla'ların buna değip değmeyeceğini merak ediyorsanız, bu kilitli Tesla özelliklerini modellerinde standart olarak sunup sunamayacaklarını görmek için diğer EV modellerine bakın.

7. Daha yüksek onarım maliyetleri

Bazı onarımlar genellikle elektrikli bir arabada gazla çalışan bir araca göre daha pahalı olduğundan, onarım maliyetleri size daha fazla paraya mal olabilir. Beklenenden daha yüksek olan enflasyon fiyatlarıyla mücadeleden bahsetmiyorum bile.

Aracınızı kimin tamir edebileceği konusunda da bir sorun olabilir. Elektrikli araç oto mekaniği bulmak, içten yanmalı motor mekaniği kadar kolay olmayabilir. Araç üreticiniz, belirli araç türünüzü kimin tamir edebileceği konusunda da kısıtlamalara sahip olabilir. Örneğin, Tesla'nın yıllık ortalama onarım maliyeti, tüm araba modelleri için 652 ABD dolarına kıyasla 832 ABD dolarıdır. Parça kıtlığı, parça değiştirme söz konusu olduğunda fiyatları da artırabilir.

8. Ev şarj istasyonu

Hızlı şarj cihazları, aracınızı hızlı bir şekilde tam olarak şarj etmenin harika bir yoludur. Ancak, evinize bir şarj cihazı kurmak ucuz değildir. Bir EV şarj cihazının takılmasının ortalama maliyeti evde kullanım için yaklaşık 1.500 ABD dolarıdır ve işçilik maliyetleri, izinler ve diğer gereksinimlere bağlı olarak değişebilir.

Ayrıca, özellikle arabanızın markasına uygun bir şarj cihazı satın almanız gerekebilir, bu da maliyetleri karşılaştırmak için çok az yer bırakabilir. Ek maliyetler, araç şarj cihazlarını nasıl kuracağını bilen eğitimli bir elektrikçi bulmayı ve muhtemelen evinizdeki elektrik şebekesini hızlı şarjı gerçekleştirecek şekilde yükseltmeyi içerir.

9. Sıcaklık sorunları

Soğuk ve sıcak hava arasında daha dramatik mevsimsel dalgalanmaların olduğu iklimler, pilinizin tam şarj giriş ve çıkışını alma yeteneğini azaltabilir.

Bu, değişen iklime ayak uydurabilen şarj maliyetlerini ödemek için cüzdanınızdan daha fazla para çıkması anlamına gelebilir.

10. Şarj süresi

Vakit nakittir ve somut bir maliyet olmasa da, EV almayı düşünürken göz önünde bulundurmanız gereken bir şeydir.

Hızlı bir şarj cihazı EV'nizi 30 dakikadan daha kısa sürede tamamen şarj edebilirken, bu, geleneksel bir arabayı pompada doldurmak için gerekenden çok daha uzundur. Hızlı şarj cihazı kullanmıyorsanız bu süre yedi, sekiz ve hatta 12 saate kadar çıkabilir.

11. Değer Kaybetme - Amortisman

Elektrikli araçlar, genellikle satın alındıkları andan itibaren değer kaybettikleri için bir istisna değildir. En önemli etki, mülkiyetin ilk üç yılında gerçekleşir. Bazı raporlar, ICE araçlarının %39,1'ine kıyasla, EV'lerin sadece üç yıl sonra değerlerinin %52'sine kadar kaybedebileceğini gösteriyor.

Elektrikli otomobilin yıpranmasına katkıda bulunan faktörler arasında kilometre, yaş, bakım, marka itibarı, talep ve hatta devlet teşvikleri yer alır.

12. Menzil kaybı

Kelley Blue Book'un araştırmasına göre, tüm arabalar soğukta menzil kaybediyor, ancak menzil kaybı elektrikli araç sahipleri için önemli bir endişe kaynağı. Bir EV'ye yakıt ikmali daha uzun sürer ve ülkenin birçok yerinde halka açık şarj istasyonları bulmak zor olabilir.

Bu kıtlık, EV sahiplerinin şarj noktaları çevresinde daha uzun yolculuklar planlamasını ve cıva düştüğünde daha sık durmaları gerekeceğini bilmelerini gerektiriyor.

13. Hızlı şarj fiyatları

Birçok elektrikli araç ücretsiz şarj içerir ve hatta birkaç yıllık ücretsiz hızlı şarj sunan üreticiler bile bulabilirsiniz. Ancak DC hızlı şarj cihazlarını kullanarak yolda şarj etmek, potansiyel EV sahiplerinin bütçelemesi gereken bir maliyettir.

Benzin istasyonunu geçebilseniz de, sonunda kendinizi bir elektrikli araç şarj istasyonunda bulacaksınız ve hızlı şarj oranları konuma göre değişir. Bazı eyaletlerde, kullanımı çok uygun bir ölçü olan, kullanılan elektriğin kWh başına ücretlendirileceksiniz. Ancak EV'nizi evde şarj etmek çok daha ucuz.

14. Lastik ömrü

Basit fizik ve araçlarını birkaç yıldan uzun süredir kullanan EV sahipleri bunu doğrulayabilir, bir EV'nin daha ağır ağırlığı artı artan kalkış torku lastik ömrünü kısaltır. Her 25.000 milde bir değiştirilen lastik başına 200-300 $ bekleyin.

Sonuç olarak

Elektrikli bir araç düşünüyorsanız, alma kararınızı etkileyebilecek olası gizli maliyetleri göz önünde bulundurmanız önemlidir. Ancak bir EV almanın bazı avantajları da vardır, özellikle de genellikle benzin için harcayacağınız tonlarca tasarruf. Bütçenizi kontrol edin ve riskleri ve faydaları tartın. Elektrikli bir arabanın size uygun olduğunu görünce şaşırabilirsiniz veya fişten çekmenin daha iyi olduğuna karar verebilirsiniz.

Kaynak: Finance Buzz

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Elektrikli araç rüyası kabusa dönüştü

AA1aUFGS.img?w=768&h=480&m=6

Elektrikli arabaların piyasaya sürülmesi pek planlanmayacak, değil mi? On yılın sonunda yeni bir benzinli araba almak yasa dışı olacak, ancak bu, sonuçlarını düşündüğümüz anlamına gelmiyor.

Teknolojiyle ilgili her zaman bariz sorunlar vardı: elektriğin bir yerden gelmesi gerekiyor ve İngiltere, hükümet hedeflerini karşılamak için yeterli şarj cihazı kurmuyor. Ve bu, elektriğin hızla yükselen fiyatını hesaba katmadan önce, bu da sürücülerin bedavaya şarj edebilecekleri yol kenarındaki binlerce kullanışlı şarj cihazının çekildiği anlamına geliyor. Bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 40 daha az var.

Şimdi, bazı köprülerin, büyük pil paketleri nedeniyle benzinli eşdeğerlerinden daha ağır olan elektrikli arabaların ağırlığını kaldıramayacağı ortaya çıktı. Daha sağlam bir geçiş noktasına uzun sapmalar yapın. Eşleşecek altyapı olmadan yeni teknolojiye sahip olmanın pek bir anlamı yok.

Sonra pillerin içerdiği sorunlu metaller var. Madenciliğin çevresel etkileri, elektrikli arabaların maliyet-fayda denetiminin borç tarafına gidiyor.

Diğer bir konu da elektrikli bir araba bir yayaya veya bisikletliye çarptığında ne olduğudur. Çok ağır olduklarından, etki normal bir arabadan daha kötü olabilir. Kentsel 4x4'ler, yayaları bir tank gibi dümdüz edebildiği için kötü bir baskı alırdı, ancak elektrikli bir araba da aynı şeyi yapabilir. Çok sessiz oldukları için - üreticilerin üzerinde çalıştığı sahte motor sesleriyle gelmedikçe - insanlar onların geldiğini duymayabilir.

Ayrıca, bazı sosyal medya uygulamaları veya akıllı telefonunuz söz konusu olduğunda gözetim teknolojisi konusunda biraz paranoyaksanız, bazı akıllı elektrikli arabaların rota geçmişi ve yol hızı gibi verileri toplayabildiği ortaya çıktı. En yeni modelleri bu kadar arzu edilebilir kılan tüm kameralar, sensörler, internet bağlantısı ve radar, aynı zamanda teorik olarak uzaktan gözetim için kullanılabileceği anlamına da geliyor. Bahse girerim James Bond elektrikli aracı bırakıp Aston Martin'e sadık kalırdı.

Bu aslında beni etkilemiyor. Araba kullanamam ve mümkün olduğunda trenle seyahat ederim. Elimden gelseydi İngiltere, 1960'ların Beeching kesintilerini tersine çevirerek ve ülkedeki her küçük şube istasyonunu yeniden açarak geleceğin ulaşım zorluklarıyla başa çıkıyor olurdu. Ama bunun ucuz olmayacağını ben bile görebiliyorum. Benim itiraz ettiğim şey, elektrikli arabalarla ilgili sorunları üzerine atlamadan tartışamamanız.

Her yeni ulaşım geliştirmesinin diş çıkarma sorunları vardır. Örneğin, demiryollarının ilk yıllarında meydana gelen kazaları düşünün. En göze çarpanı, 1879'daki Tay Köprüsü felaketiydi; demiryolu köprüsü, Dundee'ye giden yolcu treninin altındaki bir fırtınada çökerek gemideki herkesi öldürmüştü. Trajedi, yaygın olarak İngiliz dilindeki en kötü şiir olarak kabul edilen William McGonagall'ın The Tay Bridge Disaster'ına neden oldu. Ölümsüz mısra şöyle başlar:

Kaynak: The Telegraph 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Elektrikli Araba Sahipleri Elektrikli Araç Satın Almadan Önce Keşke Bunları Bilselerdi

EV'lerin popülaritesi artıyor. Daha fazla insan elektrikli araçları kullanmayı denedikçe, insanlar onlar hakkında fikir oluşturmaya ve öğrendiklerini henüz geçişi yapmamış olanlarla paylaşmaya başladı. Bir Reddit dizisi, EV sahiplerine bir EV satın almadan önce ne bilmek istediklerini sordu.

İnsanlar Şarj İstasyonlarında Birbirleriyle Konuşuyor

Arabanızı en az 15 dakika şarj etmeye zorlandığınızda, mutlaka biriyle konuşmaya başlayacaksınız. Hatta bir yorumcu, "bir şarj aletinde tanıştığım biriyle çıktıklarını" bile söyledi.

Rejeneratif Frenleme Oyun Değiştiricidir

Elektrikli bir araçta yavaşlamak aslında motoru şarj ediyor, pek çok kullanıcı artık "tek pedallı" sürücüler haline geldiklerini ve tekrar normal bir araba kullanmakta sorun yaşayacaklarını söylüyor.

Piller Uzun Süre Dayanır

Şarj başına değil, kullanım ömürleri boyunca. Bir kullanıcı, beş yılda kapasitesinin yalnızca %3'ünü kaybetmiş bir bataryaya sahip olduğunu söyledi.

Buzlanma Gerçek

ICEing'in ne olduğunu bilmiyorsanız, elektrikli araç kullanıcılarının şarj istasyonunu kullanmasını engellemek için bir benzinli veya dizel otomobil/kamyonun elektrikli araç şarj istasyonuna park etmesidir. EV sahiplerini çileden çıkarıyor ve bazen çok önemli şarj istasyonlarını engelliyor. Birçok şarj istasyonu ceza keserek ICEing'i önlemiş olsa da, bu hala potansiyel bir sorundur.

Bir poster, daha muhafazakar bölgelerdeki benzinli araba sürücülerinin bile elektrikli arabalara karşı daha agresif olabileceğini söylüyordu.

Ev Şarj Cihazınızın Kurulumunu Kolay Hale Getirin, Özellikle Yağmurda

Dışarıda geçen uzun bir günün ardından eve döndüğünüzde yapmak isteyeceğiniz son şey, özellikle yağmurlu havalarda evdeki şarj cihazınızı kurcalamaktır. Hatta bir yorumcu, yağmur yağarken arabalarını şarj etmek için garajlarını açmak zorunda kalmamaları için "garajımdaki duvara su geçirmez bir şarj cihazı taktı".

Bazı Eyaletler Kayıp Gaz Vergisini Telafi Etmek İçin Daha Yüksek Kayıt Ücretleri Alır

Virginia buna “Otoyol Kullanım Ücreti” diyor, diğer eyaletlerin ise farklı adları var. Vergilerden tasarruf ettiğinizi düşünebilirsiniz, ancak bazı yorumcular zaten kayıt ücretlerine daha fazla harcama yaptığınızı söylüyor.

Lastik Dişleri Diğer Arabalara Göre Çok Daha Hızlı Aşınır ve Çok Daha Hızlı Değiştirilmesi Gerekir

Hızlı hızlanmaları ve ağır pilleri nedeniyle Reddit kullanıcıları, dişlerin daha hızlı yıpranabileceğini söylüyor.

Benzinli Bir Arabaya Geri Dönmek İstemeyebilirsiniz

Bir yorumcu elektrikli arabasını seviyor. “Yağ değişimi yok, şanzıman yağı kontrolü yok, hava filtresi değişimi yok, yağ filtresi değişimi yok, fren değişimi yok, toprak yollarda dert yok, anında tork, asla benzin alma veya benzin için para harcama derdiniz olmasın, asla” dediler. Fazladan uzun, sessiz, pürüzsüz, titreşimsiz, sıfır bakımla benzini boşa harcadığım için kızıyorum. 26.000 dolarlık bir araba için gelmiş geçmiş en iyi karar.”

Şarj İstasyonlarının Etrafında Bir Yol Gezisi Planlamak Bile Size Sorun Verebilir

Bir yorumcu, arkadaşlarının "bunun zor olacağını bildikleri için rotalarını şarj istasyonlarını göz önünde bulundurarak planladıklarını, ancak o zaman bile bir istasyon arızalandığında hazırlıksız yakalandıklarını" söyledi. Biri gelip onları kendi aracından şarj etmeseydi, mahsur kalacaklardı.”

Reklamı Yapılan Aralık Her Zaman Doğru Değildir

Bir kullanıcı bir Spark EV kullanıyor ve reklamı yapılan menzile ancak "iklim kontrolünün kapalı olduğu ve arkadan esen rüzgarın olduğu sakin bir gün" olduğunda biraz yaklaşıyor.

Her Yerde Şarj Noktaları Arıyorsunuz

Bir yorumcu, Tesla'sı olan arkadaşlarıyla birlikte araba sürerken en büyük gözlemlerinin "yolculuk ne kadar kısa olursa olsun, şarj yeri bulmak için saplantılı bir şekilde park yerinin etrafında dolanması" olduğunu söyledi.

Bazı Yerlerde Elektrikli Araç Şarj Etmek, Benzinli Araba Doldurmak Kadar Maliyetlidir

Bir yorumcu, güney Kaliforniya'da kilovat başına 0,37 dolar ödediğinden şikayet etti, bu nedenle arabalarını şarj etmek, bir benzinli arabayı doldurmakla hemen hemen aynı maliyet.

Çabuk Hızlanırlar

Bir kullanıcı bunu bir EV'ye sahip olmak için olumlu olarak yayınladı ve "İyi eğlenceler [sic] hızlanma olabilir."

"Hız Sınırını Aşmak Kimseyi İlgilendirmez Gibi Pilinizi Yiyor"

Menzil hakkındaki diğer yorumlara benzer şekilde, hız sınırından daha hızlı gitmek menzili gerçekten bozabilir. İşte güvenli sürüş için iyi bir neden.

Kaynak: Dad Answers All

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Bir hesap oluşturun veya yorum yazmak için giriş yapın

Yorum yapmak için üye olmak zorundasınız...

Bir Hesap Oluşturun

Forumumuzda üyelik çok basit ve ücretsizdir!

Yeni Bir Hesap Oluşturun

Giriş Yap

Hali hazırda bir hesabınız var mı? O zaman Giriş Yapın.

Giriş Yapın
×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.