“İlk elektrikli aracımı 2022’de aldım ve sözde arkadaşlarımdan hep saçma sapan yorumlar işittim. Arabalardan hiç anlamadığımı, bunun bir hata olduğunu, menzillerinin yetersiz olduğunu ya da aracın alev alacağını söylediler. Peki, sizce şu an hepsi ne kullanıyor?”

Bu, sıkça karşılaştığım bir yorum; üstelik o “arkadaşların” yanıldıklarını, konu hakkında bilgisiz olduklarını ya da sosyal medyadaki saçmalıklara kanıp yanlış yönlendirildiklerini kabul ettiklerini asla duymazsınız.

5. Nesil Batarya Değişim İstasyonlarının ilk partisi kullanıma sunulmaya başlandı. $NIO

Amerikalılar Çinli Elektrikli Araçları Satın Alamıyor; Ancak Waymo Bunlardan Binlercesini İthal Ediyor

ABD, gümrük vergileri ve güvenlik kuralları aracılığıyla Çinli araçların bayilere girmesini engelliyor. Buna karşılık, Alphabet’in robotaksi şirketi bu araçlardan adeta gemiler dolusu satın alıyor gibi görünüyor.

Çinli elektrikli araç üreticilerinin yaptığı numaralar gerçekten çılgınca.

Çinli elektrikli araç üreticisi Voyah, elektrikli SUV modelini bir tünelin içinde ters bir şekilde sürerek tam 360 derecelik bir dönüş gerçekleştirdi.

Yukardakine ek ilk demesi de böyle olmuş

Zeekr 7X Cam Kırma Gösterisi

Yeni gelişmeler, elektrikli araçların menzilini, pil ömrünü ve şarj cihazı tasarımını artırıyor

Menzil güveni: Cadillac Escalade IQ, %50 şarjda yaklaşık 225 mil ve %20 şarjda yaklaşık 100 mil menzil sunarak daha esnek şarj alışkanlıklarına olanak tanıyor.

Dayanıklı piller: LG Energy Solution'ın yaptığı bir çalışma, LMR hücrelerinde hem şarj hem de deşarj voltajlarının kontrol edilmesinin, yeni malzemelere gerek kalmadan çevrim ömrünü iyileştirdiğini ortaya koydu.

Modüler şarj cihazı tasarımı: ChargePoint'in 600 kW'lık Express Solo şarj cihazı, AC-DC doğrultma işlemini DC-DC dönüştürme işleminden ayırarak her aşamanın bağımsız olarak servis edilmesini sağlıyor.

Cadillac Escalade IQ pil kapasitesi, iki pil paketinin üst üste yerleştirilmesiyle elde ediliyor

Cadillac Escalade IQ, büyük pil kapasitesini iki pil paketinin üst üste yerleştirilmesiyle elde ediyor. Bu tasarım tercihi, uzun sürüş menzili yeteneklerine katkıda bulunuyor.

Cadillac Escalade IQ'nun %50 pil şarjındaki menzili

Cadillac Escalade IQ, pili %50 şarjdayken yaklaşık 225 mil sürüş menzili sunuyor. Bu rakam, aracın verimliliğini ve diğer elektrikli araçlara kıyasla büyük pil kapasitesini yansıtıyor.

LG Energy Solution ve Seul Ulusal Üniversitesi, lityum manganezce zengin hücrelerde gaz oluşumunu etkileyen voltaj parametrelerini belirledi

LG Energy Solution ve Seul Ulusal Üniversitesi, hem üst şarj voltajının hem de alt deşarj kesme voltajının lityum manganezce zengin (LMR) pil hücrelerinde gaz oluşumunu etkilediğini belirledi. Bu bulgu, belirli voltaj parametrelerini bu hücrelerdeki önemli bir bozulma mekanizmasıyla ilişkilendiriyor.

LG LMR hücre teknolojisi, daha düşük maliyetli ve uzun ömürlü EV pilleri için potansiyel sunuyor

LG, daha uzun ömürlü, daha düşük maliyetli elektrikli araç pilleri için potansiyel sunan LMR hücre teknolojisi geliştirdi. Bu gelişme, EV sahipliğini zaman içinde daha uygun fiyatlı ve sürdürülebilir hale getirebilir. Tüketicilerin pil ömrü ve değiştirme maliyetleri hakkındaki endişelerini gideriyor.

ChargePoint, verimli servis için modüler şarj cihazı tasarımı sunuyor

ChargePoint, halka açık elektrikli araç şarj cihazları için daha verimli servis ve bakım sağlayan modüler bir tasarım geliştirdi. Bu tasarım, arıza sürelerini azaltabilir ve şarj altyapısının güvenilirliğini artırabilir. Geliştirilmiş servis kolaylığı, elektrikli araç sürücüleri için halka açık şarj istasyonlarına sürekli erişimi destekler.

Kaynak: MSN

Suudi Arabistan'ın 'Togg'u resmen tanıtıldı: Ceer Exobot

• 112 kWh batarya

• Sedanda 670 km, SUV'da 560 km menzil

• Arkada Rimac, önde Hyundai Transys üretimi elektrik motoru ile 1.111 HP, 1.500 Nm tork

• 800V elektrik mimarisi, %10-80: <30 dakika

• Sedan: 5,02 metre, SUV: 5,26 metre uzunluk

Suudi Arabistan varlık fonu PIF tarafından dört yıl önce Foxconn iş birliğiyle hayata geçirilen yerli elektrikli araç projesi Ceer nihayet üretime hazır modellerini tanıttı.

BMW'den teknoloji lisanslayan, Foxconn'un üretim tecrübesinden istifade eden, Rimac ve Hyundai üretimi motorlar kullanan Ceer, sıra dışı tasarımlarıyla bir sedan ve bir de SUV model piyasaya sürecek.

Steer-by-wire destekli otomobiller, kabin sıcaklığını 65 dereceden 32 dereceye 10 dakikada düşürebilen gelişmiş klima sistemi, 48 inç 8K ekran, üç motorlu dört çeker güç sistemi, SUV modelde 2,4 metre ile dünyanın en büyük ön camı ve 'şahin' kapı tasarımıyla geliyor.

Kral Abdullah Ekonomik Şehri'ne inşa edilen fabrika, Ocak 2027'de seri üretime başlayacak ve ilk Ceer Exobot modelleri martta müşterilere teslim edilecek. Körfez ülkelerinde satılmak üzere tip onayı alınan elektrikli araçların fiyatı henüz belli değil.

İlginç bir durum: Suudi Arabistan'ın yeni elektrikli araç markası, halihazırda kontrol ettiği ABD'li rakibine meydan okuyor

Suudi Arabistan'ın yerli elektrikli araç üreticisi, krallığın halihazırda kontrolü elinde bulundurduğu ABD'li bir rakiple rekabete hazırlanıyor.

Çoğunluk hissesi ülkenin egemen varlık fonu Kamu Yatırım Fonu'na (PIF) ait olan Ceer Motors, 21 Eylül'de iki elektrikli araç modelini tanıttı ve teslimatların Mart 2027'de yapılacağını duyurdu. Tasarımı ve mühendisliği Suudi Arabistan'da gerçekleştirilen bu elektrikli araçlar, Cidde'nin kuzeyindeki Kral Abdullah Ekonomik Şehri'nde bulunan Ceer fabrikasında üretilecek.

Bu, PIF'in elektrikli araç alanındaki üçüncü girişimi. Fon, 2018'de Tesla'nın yaklaşık %5'ini satın almış ve 2019 sonuna gelindiğinde bu hisselerin neredeyse tamamını elden çıkarmıştı. Ayrıca, bugüne kadar hiç kâr edememiş olan Kaliforniya merkezli Lucid'e de yaklaşık 8 milyar dolarlık yatırım yaptı.

ABD açısından bakıldığında, Ceer'in piyasaya çıkışı ilginç bir rekabet ortamı yaratıyor: Suudi Arabistan kendi elektrikli araç markasını oluştururken, egemen varlık fonu da ana fabrikası Arizona'da bulunan Lucid'de çoğunluk hissesine sahip. Ceer, hisseleri bu yıl %60'tan fazla değer kaybeden ve Çinli BYD'nin hakimiyetindeki pazarda Suudi Arabistan'daki satışları giderek azalan Lucid'e karşı PIF'in bir nevi "sigorta" hamlesi niteliğinde.

Şanghay merkezli danışmanlık firması Automobility'nin kurucusu ve CEO'su Bill Russo, Rest of World'e verdiği demeçte, "Lucid, Suudi Arabistan'ın büyük yatırımlar yaptığı, halihazırda varlık gösteren küresel bir teknoloji ve lüks elektrikli araç şirketi," dedi. "Ceer'in ise farklı bir misyonu var; bir Suudi otomotiv OEM'i [orijinal ekipman üreticisi] ve daha da önemlisi, yerli bir endüstriyel ekosistem oluşturmak."

Suudi Arabistan'ın Ceer'i

PIF ile Tayvanlı elektronik üreticisi Foxconn'un ortak girişimi olan Ceer, Kasım 2022'de kuruldu. Şirket, ilk araçları için hedef tarihi 2025 olarak belirlemişti.

Geçtiğimiz hafta şirketin CEO'su James DeLuca, Ceer'in üretime gelecek yılın başlarında başlayacağını açıkladı. Şirket, tanıtım sırasında önümüzdeki beş yıl içinde daha fazla modelin üretilmesinin planlandığını da belirtti. Şirket ayrıca, 2034 yılına kadar araçlarının bileşenlerinin neredeyse yarısını yerel olarak üretmeyi hedefliyor.

Ceer’in Exobot sedanı ve SUV modeli, Lucid’in lüks Air sedanı ve Gravity SUV’sini sattığı segmente denk gelen, yüksek performanslı ve üst segment (premium) elektrikli araçlardır. DeLuca, en güçlü Exobot versiyonlarının 1.100 beygir gücünün üzerinde bir performans vaat ettiğini; bunun da Lucid’in en hızlı aracı olan Air Sapphire sedanın 1.234 beygirlik gücüne yakın olduğunu belirtti. Ceer henüz fiyatları açıklamadı.

Russo, "Bu durum, ilk ürünleri BYD’nin kitlesel pazara odaklı yapısından ziyade Lucid’in üst segment alanına daha yakın bir konuma yerleştiriyor," dedi.

Russo’ya göre stratejinin asıl sınavı, ürün yelpazesi genişlediğinde verilecek. PIF’in yaklaşık %58’ine sahip olduğu Lucid halihazırda ciddi şekilde zayıflamış durumda. Şirket bu yıl yeni bir CEO (Silvio Napoli) atadı, ABD’deki iş gücünün yaklaşık beşte birini azalttı, Arizona’daki ikinci üretim vardiyasını sonlandırdı ve yangın riski nedeniyle 27.000 sedan modelini geri çağırdı. Şirketin piyasa değeri yaklaşık 1,6 milyar dolara geriledi.

150’den fazla ülkede araç satışlarını takip eden Roma merkezli Focus2Move firmasının tahminlerine göre, Suudi Arabistan’da Lucid’in satışları 2026’nın ilk yedi ayında %57 düşerken, BYD’nin satışları %369 oranında arttı. Bağımsız Suudi danışmanlık firması Cararak’ın CEO’su Hashim AlFatayerji, Rest of World’e verdiği demeçte, bu farkın kısmen fiyatlardan kaynaklandığını ifade etti.

AlFatayerji, "BYD ve Lucid çok farklı segmentlere hitap ediyor; bu nedenle satış hacimlerini doğrudan kıyaslamak yanıltıcı olabilir," dedi.

PIF, yaşanan durgunluk sürecinde Lucid’e olan güvenini korudu. Otomobil üreticisi, fonun en son üç aylık varlık bildiriminde yer alan sadece beş ABD şirketinden biri olmaya devam ediyor ve Suudi hükümeti, 10 yıl içinde 100.000 adede kadar Lucid aracı satın almayı taahhüt etti.

Suudi Arabistan’da elektrikli araç satışlarına dair resmi bir sayısal veri bulunmuyor. AlFatayerji'nin tahminine göre Suudiler yılda yaklaşık 1 milyon yeni araç satın alıyor ve bunların 10.000 ila 20.000'i elektrikli. Danışmanlık firması Arthur D. Little'ın Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki seyahat, ulaşım ve konaklama birimlerinin başında bulunan kıdemli ortak Joseph Salem, şarj edilebilir hibritler hariç tutulduğunda, 2025 yılı için bu sayıyı 35.000 ila 40.000 elektrikli araç olarak öngörüyor.

Ceer'in fabrikası yılda 240.000 araca kadar üretim yapabilecek kapasitede tasarlandı; ayrıca Lucid'in de krallıkta hâlihazırda işlettiği daha küçük bir tesisi bulunuyor. Salem, Rest of World'e verdiği demeçte, bu kapasitenin Suudi alıcıların talebinin çok üzerinde olduğunu belirtti.

Salem, "İkisinin tam kapasite hedefleri toplandığında, ortaya çıkan rakam iç pazarın yakın vadede makul ölçüde absorbe edebileceği miktarın kabaca 10 katına denk geliyor," dedi. "Dolayısıyla üretimin büyük bir kısmının —ki buna %80'in üzeri diyebilirim— neredeyse tasarım gereği ihracat odaklı olması gerekiyor."

Suudi Arabistan'ın elektrikli araç hedefleri

Salem, Suudi Arabistan'ın PIF (Kamu Yatırım Fonu) finansmanı ve bölge genelindeki ticari erişim olanaklarıyla desteklenen; Körfez, Kuzey Afrika ve ötesine hitap edecek ölçekte bir otomotiv endüstrisi inşa ettiğini söyledi. Temel stratejinin ihracat olduğunu ifade etti.

Salem, "İç pazar bir nihai hedef değil, bir test sahası niteliğinde," dedi.

Orta Doğu'da satılan elektrikli araçların %60'ı Çinli BYD markasına ait.

Ceer, yurt dışında bölgede halihazırda lider konumda olan Çinli rakiplerle karşı karşıya gelecek. Uluslararası Enerji Ajansı'nın "Küresel Elektrikli Araç Görünümü" (Global EV Outlook) raporuna göre, Orta Doğu'daki elektrikli araç satışlarında BYD yaklaşık %60'lık, Tesla ise yaklaşık %15'lik bir paya sahip.

Russo, Çinli otomobil üreticilerinin daha zorlu bir sınav teşkil ettiğini belirtti. Çinli üreticilerin yıllar boyunca devasa fabrikalar kurduklarını, tedarikçilerle sıkı bağlar oluşturduklarını ve düşük maliyetle satış yapma kabiliyeti kazandıklarını ifade eden Russo; iç pazarın tüketebileceğinden daha fazla araç üretebildikleri için artık yurt dışına açıldıklarını söyledi.

Ceer, kilit parçalar konusunda köklü tedarikçilere güveniyor. Şirketin motorları Hırvatistan merkezli Rimac ve Güney Koreli Hyundai Transys'ten, platformu ise Tayvanlı Foxconn'dan sağlanıyor. Ayrıca bazı bileşen teknolojileri için BMW'den lisans almış durumda.

Russo, "Sektöre yeni giren bir şirket, sadece lisans anlaşmalarıyla o rekabetçilik düzeyine ulaşamaz," dedi.

Salem, Ceer'in hem yurt içinde hem de yurt dışında alıcıları kazanabilmesi için yerel parçalar ve devlet destekli finansman kullanarak fiyat konusunda BYD ile rekabet edebilir düzeye gelmesi gerektiğini belirtti. Ayrıca şirketin, işin başından itibaren BYD'ninki kadar geniş bir bayi ve servis ağına sahip olması ve sadece Suudi Arabistan'da üretilmiş olmanın ötesinde, kendi nitelikleriyle öne çıkan araçlar sunması gerektiğini ifade etti.

Salem, "Bu, çıtası yüksek bir hedef," dedi. "Ancak Ceer, bu açığı sektöre yeni giren tipik bir şirketin yapabileceğinden çok daha hızlı kapatacak sermayeye ve siyasi desteğe sahip."

Russo; uzun vadeli finansman, güçlü bir yerel destekçi ve başkalarının kanıtlanmış teknolojileri üzerine inşa etme özgürlüğü gibi, çok az yeni otomobil üreticisinin sahip olduğu avantajların Ceer için geçerli olduğunu söyledi. Şirketin henüz kazanması gereken şeyin ise ürün, maliyet, kalite ve uygulama başarısıyla müşterilerin beğenisini kazanan bir marka kimliği olduğunu vurguladı.

Russo, "Suudi Arabistan, Ceer'e bu girişimi gerçekleştirmesi için gerekli kaynakları ve zamanı tanıyor; ancak bu durum, söz konusu rekabet sınavlarını ortadan kaldırmıyor," dedi.

Kaynak: Rest Of The World