ABD'li bir yargıç, Trump yönetiminin elektrikli araç şarj altyapısı programını hukuka aykırı bir şekilde askıya aldığına karar verdi.

Bir federal yargıç Cuma günü, Başkan Donald Trump yönetiminin elektrikli araç şarj altyapısının genişletilmesini desteklemek için tahsis edilen fonları yasa dışı bir şekilde askıya aldığına karar verdi; bu karar, bu eylem nedeniyle dava açan 20 Demokrat yönetimindeki eyalet için bir zafer oldu.

Seattle'daki ABD Bölge Yargıcı Tana Lin, Şubat ayında ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT), Demokrat Başkan Joe Biden döneminde 2021 yılında Kongre tarafından yürürlüğe konulan bir elektrikli araç şarj altyapısı programını askıya almasının ardından dava açan 20 eyalet ve Columbia Bölgesi lehine karar verdi.

Biden tarafından atanan Lin, DOT ve Federal Karayolları İdaresi'nin, gerekli olduğu gibi, yerleşik idari hukukun yasal sınırları içinde hareket etmeden "NEVI Formül Programının fişini prizden çektiğini" söyledi.

Sierra Club da dahil olmak üzere çevre grupları, kararı memnuniyetle karşılayarak, eyaletlerin yasa tarafından finanse edilen altyapıyı inşa etme konusunda ilerleyebileceklerini garanti ettiğini belirtti. Lin'in kararı, Ulaştırma Bakanlığı'nın eyaletlerin fonlarını geri almasını veya daha önce onaylanmış uygulama planlarını iptal etmesini kalıcı olarak yasaklıyor.

Washington Eyaleti Başsavcısı Nick Brown'ın sözcüsü Mike Faulk yaptığı açıklamada, "Yargıç Lin'in kararı, hukukun üstünlüğü ve temiz enerji geleceğimize yapılan akıllı yatırımlar için yankılanan bir zaferdir" dedi.

Ulaştırma Bakanlığı yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy'nin Şubat ayında göreve başlamasından kısa bir süre sonra, DOT, Biden'ın 2021'de yasalaştırdığı Altyapı Yatırım ve İstihdam Yasası'nın bir parçası olan 5 milyar dolarlık Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı Formül Programını askıya aldı.

Trump yönetimi, benzinli araç satışlarını artırmak ve otomobil üreticileri ve tüketiciler için elektrikli araç teşviklerini azaltmak için bir dizi politika izledi.

Kaliforniya, Colorado ve Washington liderliğindeki eyaletler Mayıs ayında dava açarak, Trump yönetiminin daha önce kendilerine tahsis edilen milyarlarca doları haksız yere alıkoyduğunu iddia etti.

Yönetim, bunun yalnızca geçici bir duraklama olduğunu savundu ve daha sonra yargıcın daha önce geçici bir ihtiyati tedbir kararı vermesinin ve kurumun yeni bir kılavuz yayınlamasının ardından bu duraklamayı sona erdirdi.

Ancak Lin, 2021 yasasının elektrikli araç altyapısının inşası için fonlamada geçici duraklamaları bile öngörmediğini söyledi.

"Kısacası, davalılar, IIJA tarafından öngörülmeyen bir şekilde fonları alıkoyarak Kongre'nin iradesine karşı geldiler" diye yazdı. ABD Senatosu, önümüzdeki hafta, daha önce Temsilciler Meclisi'nden geçen ve Biden yönetimi döneminde elektrikli araç şarj ağı için onaylanan 879 milyon dolarlık fonun diğer altyapı önceliklerine yönlendirilmesini öngören bir yasa tasarısını görüşmeye hazırlanıyor.

Kaynak: Reuters

AB'de tamamen elektrikli araç satışları ilk kez benzinli araç satışlarını geride bıraktı

Salı günü açıklanan verilere göre, Avrupa Birliği'nde Aralık ayında tamamen elektrikli otomobil satışları ilk kez benzinli otomobil satışlarını geride bıraktı; bu durum, politika yapıcıların emisyon düzenlemelerini gevşetmeyi önermesine rağmen gerçekleşti. Ciara Lee'nin haberi.

Üreticiler, Elektrikli Araçları Devrimleştirebilecek Dev Bir Projeye Başlıyor - İşte Detaylar

Çin'in en büyük elektrikli araç batarya üreticileri, katı hal batarya (Solid State Batery) malzemeleri üretmek için ortak bir tesis kurmak üzere güçlerini birleştiriyor. Bu hamle, daha ucuz ve daha uzun ömürlü elektrikli araçların piyasaya daha hızlı girmesini sağlayabilir, diye bildirdi Interesting Engineering.

Pekin'deki yeni proje, yılda yaklaşık 25 ton batarya elektrolit malzemesi üretecek. Bu malzemeler, sıvı bileşenleri katı bileşenlerle değiştiren, onları günümüzdeki seçeneklerden daha güvenli ve daha enerji yoğun hale getiren gelişmiş bataryaların yapı taşlarıdır.

Mevcut elektrikli araç bataryalarının sınırlamaları vardır. Nadir durumlarda, içlerindeki sıvı aşırı ısınabilir veya alev alabilir ve zamanla kapasitelerini kaybedebilirler.

Katı hal bataryaları, bu sorunları çözmeyi ve daha küçük bir alana daha fazla enerji sığdırmayı amaçlayarak, elektrikli araçların tek bir şarjla daha uzağa gitmesini sağlar.

Yanqi Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde bulunan Pekin tesisi, tam ölçekli bir fabrika yerine bir test alanı olarak hizmet verecektir. CATL ve SAIC Motor da dahil olmak üzere Çin'in otomotiv ve batarya dünyasının en büyük isimlerinden bazılarını bir araya getiriyor.

Guolian Otomotiv Güç Bataryası Araştırma Enstitüsü, devlet şirketlerinin ve Changan Auto ve Dongfeng Motor gibi büyük otomobil üreticilerinin desteğiyle bu çabaya öncülük ediyor.

Bu proje, Çin'in katı hal bataryaları için ilk ulusal yönergeleriyle birlikte geliyor; bu yönergeler, teknoloji için kesin kategoriler ve daha sıkı kalite gereksinimleri belirliyor.

Ülke, elektrikli araç geliştirmenin bu yeni aşamasına öncülük etmek için hem kuralları hem de gerekli altyapıyı oluşturuyor gibi görünüyor.

Potansiyel, yol testlerinde şimdiden kendini gösteriyor. ABD merkezli Factorial üreticisinin katı hal hücreleriyle çalışan yükseltilmiş bir Mercedes EQS sedan, şarj için durmadan 745 milden fazla yol kat etti; bu, günümüzdeki çoğu elektrikli aracın başarabileceğinin yaklaşık iki katı.

Günlük sürücüler için bu teknoloji, şarj istasyonlarında daha az durma ve araç ömrü boyunca daha uzun süre dayanan bataryalar anlamına gelebilir. Şehirler ve işletmeler, aşırı hava koşullarında veya elektrik kesintilerinde iyi performans gösteren daha güvenilir enerji depolama sistemlerinden faydalanabilir.

Lüks ve performans odaklı araçlar muhtemelen başlangıç noktası olacak ve teknoloji daha sonra uygun fiyatlı seçeneklere de yayılacak.

Kaynak: TCD

200.000 mil boyunca rahatlıkla yol alabilen, düşük bakım gerektiren elektrikli araç

Bataryalı elektrikli araçlar, geleneksel araçların tamirhaneye gitmesine neden olan mekanik karmaşıklığın büyük bir kısmını ortadan kaldırarak, araç sahipliğinin kurallarını sessizce yeniden yazdı. Altı haneli kilometre rakamlarıyla düşünmeye istekli alıcılar için daha pratik bir soru, her elektrikli aracın ne kadar süre dayanacağı değil, kilometre sayacı 200.000 mile doğru tırmanırken sahiplik maliyetlerinin nasıl değişebileceğidir. Federal laboratuvar maliyet varsayımları ve büyük ölçekli takip veri setleri, elektrikli araçların, karşılaştırılabilir benzinli araçlara kıyasla kilometre başına bakım ve onarım harcamalarını yaklaşık %40 oranında azaltabileceğini göstermektedir.

Daha Az Hareketli Parçanın Hesaplamaları Değiştirmesinin Nedenleri

Bataryalı elektrikli bir aracın temel avantajı yapısal basitliğidir. Dakikada binlerce küçük patlama üreten içten yanmalı bir motor, çok vitesli şanzıman veya içten dışa doğru korozyona uğrayan egzoz sistemi yoktur. ABD Enerji Bakanlığı Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi'nin federal bakım kılavuzunda, bataryalı elektrikli araçların (EV'ler) daha az hareketli parçaya ve değiştirilmesi gereken daha az sıvıya sahip olmaları nedeniyle genellikle daha az bakım gerektirdiği açıklanmaktadır. Bu tek tasarım farkı, yağ değişimini, buji değişimini, triger kayışı değişimini ve şanzıman bakımını tamamen ortadan kaldırır; bu nedenle birçok EV servis programı, benzer büyüklükteki benzinli araçlara kıyasla şaşırtıcı derecede kısa görünmektedir.

Rejeneratif frenleme, tasarrufları artırır. Tesla Model 3 gibi bir araçta sürücü gaz pedalından ayağını her çektiğinde, elektrik motoru rolünü tersine çevirir ve jeneratör görevi görerek aracı yavaşlatırken bataryaya enerji geri besler. Enerji Bakanlığı, bu işlemin fren aşınmasını önemli ölçüde azalttığını, yani fren balatalarının ve disklerinin, esas olarak sürtünmeli frenlere dayanan benzer bir benzinli araca göre çok daha uzun süre dayandığını belirtmektedir. 200.000 milin üzerinde, kümülatif etki önemli: daha az fren bakımı, daha az disk değişimi ve özellikle rejeneratif frenlemenin en çok iş yaptığı dur-kalk trafiğinde zamanının çoğunu geçiren sürücüler için her servis aralığında daha düşük cepten ödeme maliyetleri.

Federal Laboratuvar Rakamları Farkın Maliyetini Belirliyor

Bakım tasarrufları hakkındaki içgüdüsel hisler bir şeydir; nicelleştirilmiş maliyet modellemesi ise başka bir şeydir. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı, 2022 Yıllık Teknoloji Temelinde, içten yanmalı motorlu araçlar için mil başına 0,10 dolar ve bataryalı elektrikli araçlar için mil başına 0,06 dolar bakım ve onarım maliyeti varsayımı belirlemiştir; bu değerler, ulaşım maliyeti varsayımlarında belirtilmiştir. 200.000 milde, mil başına 0,04 dolarlık bu fark, EV sahibi için 8.000 dolarlık bakım harcamasından tasarruf anlamına gelir. Orta fiyatlı bir sedan için, bu fark tek başına, özellikle teşviklerin başlangıç fiyatını daha da düşürdüğü pazarlarda, bazı elektrikli araçları benzinli muadillerinden ayıran satın alma priminin önemli bir bölümünü karşılayabilir.

Bu kilometre başına rakamlar, daha geniş bir çalışma grubuna dayanmaktadır. Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar tarafından yazılan ve Energy Policy dergisinde yayınlanan hakemli bir makale, bataryalı elektrikli araçlar ile içten yanmalı motorlu araçlar arasındaki toplam sahip olma maliyetini karşılaştırarak, elektrikli araçları destekleyen işletme tasarruflarının bir parçası olarak daha düşük bakım ve onarım giderlerini açıkça belirtmektedir. DOI 10.1016/j.enpol.2021.112564 altında atıfta bulunulan aynı çalışma, bu tasarrufları küçük bir dipnot olarak değil, özellikle batarya fiyatları düşmeye devam ettikçe ve şarj altyapısı genişledikçe, ömür boyu maliyet rekabet gücüne anlamlı bir katkı olarak ele almaktadır. Özünde, laboratuvar çalışmaları, birçok erken benimseyenin anekdot olarak gözlemlediği şeyi nicel olarak ortaya koyuyor: İlk satın almanın ardından, bir elektrikli aracı çalıştırmanın günlük maliyeti belirgin şekilde daha düşük.

Gerçek Dünya Kilometre Verileri Teoriyi Destekliyor

Laboratuvar modelleri, ancak onları doğrulayan gerçek dünya verileri kadar kullanışlıdır. Araç filosu genelinde pil sağlığını izleyen bir telematik firması olan Recurrent Auto, pil kılavuzunda ve veri bilimi vaka çalışmalarında pil sağlığı araştırmasını ve metodolojisini açıklıyor; bu çalışmalar, 15.000 sürücüden toplanan 10 milyondan fazla elektrikli araç veri noktası gibi rakamları içeriyor. Kohort tabanlı analizleri, gözlemlenen menzil korumasını zaman içinde EPA derecelendirmeleriyle karşılaştırarak, kontrollü koşullar dışında elektrikli araç pillerinin nasıl bozulduğuna dair büyük bir bağımsız veri seti sunuyor. Metodoloji, bozulma eğrilerini izlemek için araçları model ve üretim yılına göre gruplandırarak, yalnızca üretici garantilerinden daha ayrıntılı bir tablo sunuyor ve sahiplerinin kilometre sayacı 200.000 mil ve ötesine doğru ilerlerken ne beklemeleri gerektiğini anlamalarına yardımcı oluyor.

Ayrıca, büyük ölçekli araç ömrü çalışmaları, elektrikli araç güç aktarma sistemlerinin uzun hizmet ömürleri boyunca nasıl dayandığına dair fikir vermektedir. iSeeCars tarafından yapılan bir analiz, 174 milyondan fazla aracı inceleyerek araçları 250.000 mil ve üzeri kilometreye ulaşma olasılıklarına göre sıraladı ve sonuçlar, elektrikli araçları daha geniş dayanıklılık tartışmasına giderek daha fazla dahil eden bir şekilde uzun vadeli araç ömrünü ele alıyor. Bu çalışma her elektrikli araç modelini ayrı ayrı ele almasa da, modern bir elektrikli sedanın, tarihsel olarak şasi üzerine kurulu kamyonetler ve büyük SUV'lerin hakim olduğu bir listede yer alması, çağdaş batarya ve motor mimarilerinin yoldaki araçların önemli bir bölümünde 200.000 milin çok ötesinde dayanabileceğini göstermektedir. Bu bulgu önemlidir çünkü tartışmayı teorik laboratuvar projeksiyonlarından, kullanılmış araç galerilerindeki ve yüksek kilometreli araç sahiplerinin raporlarındaki gözlemlenebilir kilometre sayacı okumalarına taşımaktadır.

Bakım Hala Var, Sadece Daha Az

Elektrikli araçlarla ilgili en yaygın yanlış anlamalardan biri, sıfır bakım gerektirmeleridir. Bu doğru değil ve durumu abartmak alıcılara haksızlık ediyor. ABD Enerji Bakanlığı'nın bakım genel bakışı, elektrikli araçların hala lastik rotasyonu, lastik değişimi, kabin hava filtresi değişimi ve soğutma sistemi bakımı gerektirdiğini açıkça ortaya koyuyor. Özellikle lastikler, elektrikli araçları sürüş keyfi veren ancak kauçuk bileşimlerini de zorlayan anlık tork iletimi nedeniyle daha ağır elektrikli araçlarda daha hızlı aşınabilir. Akü sıcaklığını düzenleyen soğutma sistemleri, üreticiye göre değişen bir programda periyodik kontroller ve sıvı değişimi gerektirir. Akü politikaları ve teşvik veritabanı ve eyalet düzeyindeki teşvik programları gibi federal araçlar, ön fiyatları ve akülerle ilgili politika ortamını etkileyerek elektrikli araç sahipliğinin ekonomisini etkileyebilir, ancak rutin servis ziyaretlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırmazlar.

Dürüst olmak gerekirse, elektrikli araçlar bakım yükünü ortadan kaldırmaktan ziyade kaydırır. Sahipler, yağ değişimi ve fren bakımı gibi sık, orta maliyetli hizmetleri, lastik takımı ve nihayetinde akü sağlığı izleme gibi seyrek, bazen daha yüksek maliyetli kalemlerle değiştirirler. 200.000 millik bir ufukta, birçok araç sahibi, bu işlemler nadiren büyük onarımlara yol açsa bile, periyodik olarak pil kontrolleri, yazılım güncellemeleri ve yüksek voltajlı bileşenlerin incelenmesini planlayacaktır. Kilometrelerinin çoğunu kentsel ortamlarda kat eden sürücüler için, fren aşınmasındaki azalma ve motorla ilgili arızaların olmaması, ekstra lastik bakımı veya ara sıra soğutma sıvısı servisinin maliyetini fazlasıyla karşılayabilir, ancak hesaplama yine de sürüş tarzına, yol koşullarına ve üreticinin bakım programına uyulmasına bağlıdır.

Veri ve Politika Uzun Vadeli Maliyetleri Nasıl Şekillendiriyor?

Perde arkasında, büyüyen bir kamu verisi ve politika araştırması ekosistemi, uzun vadeli elektrikli araç sahipliğinin gerçekte neye benzediğini açıklığa kavuşturmaya yardımcı oluyor. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı, sadece maliyet modellemesiyle değil, aynı zamanda elektrikli güç aktarma sistemlerinin farklı çalışma döngüleri, iklimler ve şarj modelleri altında nasıl performans gösterdiğini inceleyen daha geniş ulaşım araştırmalarıyla da burada merkezi bir rol oynuyor. Bu çabalar, politika yapıcıların ve planlamacıların filo devir hızını tahmin etmek, yakıt tasarruflarını hesaplamak ve altyapı ihtiyaçlarını değerlendirmek için kullandıkları araçlara katkıda bulunur; bunların tümü, bireysel sahiplerin bir aracın ömrü boyunca ödedikleri tutarları dolaylı olarak etkiler. Veriler geliştikçe, bakım ve onarım maliyetlerine ilişkin tahminler daha az spekülatif ve gözlemlenen saha performansına daha çok dayalı hale gelir.

Bu durumu anlamaya çalışan tüketiciler ve filo yöneticileri için, NREL'in ulaşım API'leri gibi teknik kaynaklar, birçok toplam sahip olma maliyeti hesaplayıcısının temelini oluşturan araç verimliliği, şarj ve kullanım modellerine ilişkin veri kümelerine erişim sağlar. Federal veri tabanlarında kataloglanan gelişen pil garantisi düzenlemeleri ve teşvik yapılarıyla birleştiğinde, bu araçlar soyut laboratuvar bulgularını pratik satın alma kararlarına dönüştürmeye yardımcı olur. Bu kaynaklar arasında ortaya çıkan fikir birliği tutarlıdır: Elektrikli araçlar bakım gerektirmeyen araçlar olmasa da, daha basit mekanik mimarileri ve elverişli çalışma profilleri, özellikle yüksek yıllık kilometre kullanımının kilometre başına her kuruşluk tasarrufu büyüttüğü uygulamalarda, 200.000 mil veya daha fazla bir süre boyunca değerlendirildiğinde, içten yanmalı motorlu araçlara göre kalıcı bir avantaj sağlar.

Kaynak: MO