Admin

Bir HDD ile Karşılaştırıldığında SSD'ler Ne Kadar Süre Dayanır? Katı hal sürücüleri (SSD'ler), her modern bilgisayar için vazgeçilmez depolama aygıtıdır. Eski sabit disk sürücülerine (HDD'ler) göre sağladıkları hız ve güvenilirlik avantajı, özellikle son birkaç yılda SSD fiyatlarının ne kadar düştüğü düşünüldüğünde, göz ardı edilemeyecek kadar büyük. Bununla birlikte, bir SSD'nin bir HDD'ye kıyasla ne kadar süre dayanacağı konusunda hala devam eden bir tartışma var. SSD hücrelerinin üzerine bir HDD'nin dönen metal tablası kadar çok yazılamayacağı doğru olsa da, çok yol kat ettiler ve çok güvenilirler. SSD Uzun Ömrünü Ne Belirler? SSD'ler Ne Kadar Ömürlüdür? SSD'lerin HDD'ler üzerinden sağladığı muazzam hız artışının bir bedeli vardır. SSD'ler, sürücüye veri yazma sayınızı sınırlayacak şekilde özel bir şekilde tasarlanmıştır. Bundan sonra sürücü bozulur ve salt okunur modda çalışır. Bununla birlikte, SSD'lerin içinde herhangi bir hareketli parça bulunmamakla birlikte, ömürlerini belirleyen faktörler vardır. Sürücü yaşı: Bu oldukça basit bir kavramdır; SSD'niz ne kadar eskiyse, arızalanma olasılığı o kadar yüksektir. Zamanla yazılan terabayt (TBW): Yukarıda bahsedildiği gibi, bir SSD'de yalnızca bu kadar çok yazma döngüsü gerçekleştirebilirsiniz. Ne kadar çok veri yazarsanız, sürücünüzün arızalanma olasılığı o kadar artar. Çoğu SSD'nin 256 TBW hizmet ömrü vardır, bunun ardından SSD garantisi sona erer ve hücreler bozulmaya başlar. Günlük sürücü yazma sayısı (DWPD): DWPD değeri, garanti süresi içinde sürücüye her gün yazılabilecek veri miktarını belirler. Bu değer ne kadar yüksek olursa, SSD dayanıklılığı da o kadar yüksek olur. SSD'nizin ne kadar süre dayanacağı yukarıdaki faktörler tarafından belirlenir. Üreticiler, SSD'nizin on yıl veya daha uzun süre dayanacağını iddia etse de, TBW veya DWPD değerlerini bu süre dolmadan tüketme ihtimaliniz vardır. Herhangi bir arızaya dikkat etmek istemeniz durumunda SSD'nizin ömrünü nasıl ölçebileceğinizi zaten ele aldık. Farklı SSD hücre tipleri de burada devreye giriyor. Tek düzeyli hücreler (SLC'ler) genellikle ortalama 90.000 ila 100.000 yazma döngüsüyle en uzun süre dayanır, ardından 3.000'e kadar yazma döngüsü veya eMLC durumunda 10.000'e kadar yazma döngüsü sürebilen çok düzeyli hücreler (TLC'ler) gelir. . Ardından, genellikle yaklaşık 3.000 ila 5.000 yazma döngüsü süren üç düzeyli hücreler (TLC'ler) ve son olarak, yalnızca yaklaşık 1.000 yazma döngüsü süren dört düzeyli hücreler (QLC'ler) gelir. Bu sayıların genellikle SSD türüne ve üreticisine bağlı olarak değiştiğini unutmayın, bu nedenle bunları biraz kuşkuyla karşılayın. Sürücünüzün arızalandığını fark ederseniz, her zaman proaktif olarak herhangi bir arıza belirtisine dikkat etmeli ve verilerinizi yedeklemelisiniz. Daha önce SSD'lerin, HDD'lerin ve hatta flash sürücülerin ne kadar dayandığını ele aldık. SSD'ler HDD'lerden Daha Uzun Ömürlü mü? Modern SSD'ler, bir HDD kadar, hatta daha uzun süre dayanır. SSD'ler üzerinden HDD satın almayı düşünmenizin tek nedeni, HDD'lerin sunduğu GB başına fiyat hala SSD'lerden nispeten düşük olduğundan, arşivleme veya yüksek veri erişim hızları gerektirmeyen diğer amaçlar için yığın depolamaya ihtiyaç duymanız olmalıdır. Güvenilirlik ve kullanım ömrü söz konusu olduğunda, çoğu kullanım durumunda bir SSD'yi güvenle kullanabilirsiniz ve güvenilirlik konusunda herhangi bir endişeniz olmaz. Ayrıca, HDD'lerin bazı uygulamalar için uygun olmamalarına neden olan kendi sorunları vardır. Yeterince güçlü bir mıknatısla silinebilirler ve bir HDD içindeki hareketli parçalar genellikle zamanla aşınır. SSD'ler HDD'ler Kadar Uzun Ömürlü mü? Uzun lafın kısası, evet. Belirli bir gereksiniminiz veya özel bir kullanım durumunuz yoksa, bir SSD, bir HDD kadar uzun süre dayanır. Ek olarak, bir SSD kullanmanın getirdiği daha yüksek veri aktarım hızlarına ve diğer avantajlara sahip olacaksınız. Kaynak: MUO

İlkin Aydın: Milli Takımın Gizli Savaşçısı

Dünyanın en güçlü köpek ırkları hangileridir? Köpekler insanlığın ebedi yoldaşları olabilir ama bazılarının bizden çok daha güçlü olduğunu kimse inkar edemez. Peki, dünyanın en güçlü köpek ırkları hangileri? Günümüzde var olan yüzlerce köpek ırkından çok azı bu listedeki köpekler kadar güçlü ve iridir. Doggo ne kadar tıknazsa, birinin evindeki varlığı o kadar korkutucudur, ama korkmayın: Güçlü, tehlikeli anlamına gelmez! Bazı özellikle kaslı itler var, ama onları bu kadar güçlü yapan nedir? Bu köpek rehberinde, dünyanın en güçlü köpek ırklarının rekor sahiplerine bir göz atıyoruz. Hangi köpek en güçlü ısırığa sahiptir ve köpek arkadaşlarından korkmalı mısınız? Hadi bulalım. En güçlü köpek ırkı nedir? Saint Bernard tartışmasız dünyanın en güçlü köpek ırkıdır. Bu ağır yapılı köpek, onları uzun mesafelere taşıyabilen kalın ve güçlü bacaklara sahip, dünyanın en güçlü köpeklerinden biridir. Devasa ve sarkık yüz hatları, onlara son derece tanınabilir, ayırt edici bir görünüm verir. Bir Saint Bernard'ın katıksız boyutu ve ağırlığı, onun bu kadar güçlü olmasını inanılmaz derecede şaşırtıcı kılıyor. Bu dinozor köpeği genellikle 30 inçten fazla yüksekliğe ve yaklaşık 200 pound ağırlığa ulaşır. 400 ila 500 PSI arasında ısırırlar. Çoğu büyük köpek gibi, bu boyut da ömrünü kısaltır, ancak sarılma yeteneği, oyunculuk ve gülünç boyutundaki bu eksikliği fazlasıyla telafi eder. Bir Saint Bernard'ı evlat edinmeyi düşünen herkes, çocuklara karşı sevecen ve iyi oldukları için Amerikan Kulübesi Kulübü tarafından beş yıldızla ödüllendirildikleri için kendilerini güvende hissedebilirler. Diğer köpeklerle o kadar iyi değiller (sadece 3 yıldız), muhtemelen insanlarına karşı çok koruyucu oldukları için. Saint Bernard neden dünyanın en güçlü köpeğidir? Saint Bernards, dağlık geçmişleri ve yıllar içinde yetiştirilme biçimleri nedeniyle çok büyük ve çok güçlü hale geldi. Aslen İsviçre ve İtalya'da yetiştirilen Saint Bernards, aslen dağ kurtarma köpekleri olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Bu nedenle, akıllı, dayanıklı ve inanılmaz derecede güçlü olmaları gerekiyordu. Bir dağ varlığının göstergesi olan yoğun hava koşullarına dayanmak için, bu sevimli köpekler, kalın ve etkili kürklerle, masif olacak şekilde yetiştirildi. Mastiff gibi diğer büyük köpek ırklarıyla birçok nesil boyunca melezlenerek, dünyadaki en cana yakın ve en büyük hayvanlardan bazılarıdır. İlginç bir gerçek: St. Bernards, bir aile tarafından evlat edinilen bir St. Bernard yavrusunun yer aldığı Disney filmi "Beethoven" sayesinde ün kazandı ve ana akım haline geldi. Hangi köpek ırkı en güçlü ısırığa sahiptir? Dünyanın en güçlü köpek ısırığının gururlu rekor sahibi, 740 PSI ısırma gücüne sahip Kangal çoban köpeğidir. Bu sevimli köpek, Türkiye'nin Kangal bölgesinden geliyor ve 12. yüzyıldan beri koyunları kurtlardan ve benzerlerinden korumak ve korumak için kullanılıyor. Sadece kurtları değil, çakalları ve ayıları da savuşturmasıyla tanınan Kangal çoban köpeğinin korkutucu ve ürkütücü bir adam olduğunu düşünürsünüz. Ancak, bu gerçeklerden daha fazla olamazdı. Çeneleri bir aslandan daha sert kıstırabilse de (gerçekten aslanlar 691 PSI'da ısırırlar), bu köpekler tatlı, sevecen ve sevecendir. Diğer güçlü çeneli köpekler de vardır. Onlar içerir: Doberman: 600 PSI Cane Corso: 600 PSI İngiliz Mastifi: 560 PSI Dogue de Bordeaux: 556 PSI Rottweiler: 330 PSI Amerikan Bulldog: 300 PSI Alman Çoban: 240 PSI Amerikan Pitbull Teriyeri: 235 PSI Hollandalı Çoban: 225 PSI PSI nedir? İnç kare başına pound veya PSI, belirli bir alana uygulanan kuvvetin emperyal ölçüsüdür. Bir PSI, bir inç karelik bir alana uygulandığında bir poundun kuvvetidir. Başka hangi ırklar en güçlü köpeklerdir? Dışarıda pek çok güçlü köpek ırkı var, o kadar çok ki hepsini daraltmak oldukça zor olabilir. Sonuç olarak, güçlü köpek ırklarının kısa ve kapsamlı olmayan bir listesini sunacağız. Endişelenmeyin, mükemmel köpeğiniz bu listeyi kaçırdıysa, unutmadık - sadece kısa tutuyoruz. İşte dünyanın en güçlü beş köpeği: Great Dane: Great Dane, dünyanın en büyük köpek ırkıdır ve bu, şaşırtıcı bir güçle birlikte gelir. Gücü, inanılmaz ağırlığı ve inanılmaz derecede kaslı gövdesi sayesinde ona sağlanıyor. İrlanda Kurt Tazısı: 30 inçten daha uzun olan ve genellikle 120 kilodan daha ağır olan İrlanda kurt köpeği, dünyanın en güçlü ve en hızlı köpeklerinden biridir. Hatta 38 mil hıza kadar koşabilirler! Newfoundland: Newfoundland, oldukça kaslı ve güçlü bir arkadaştır, aynı zamanda muhteşem bir yüzücüdür. Nehirden getirilen bir şeye ihtiyacın olursa, aranacak adam bu. Saint Bernard: En ağır köpek ırklarından biri olan Saint Bernards, olağanüstü güçleri, sevimli yüzleri ve arkadaş canlısı doğaları ile etkileyicidir. Büyük, güçlü bir aile köpeği istiyorsanız, bu adamlar tam size göre! Pit Bull: Pit Bulls'un delicesine güçlü olması muhtemelen şaşırtıcı değil. İri, kaslı çeneleri ve agresif görünen yüzleriyle isterlerse çok fazla zarar verebilirler. Yine de olmayacaklar çünkü altın kalpleri var. En zorlu köpek ırkları mutlaka şiddetli veya tehlikeli değildir! Bu listedeki köpeklerin çoğu, sıkı kasları ve parçalanan çenelerinin yanı sıra ortak bir şeyi paylaşıyor: Hepsi sevgili. Büyük köpekler (ve dolayısıyla güçlü köpekler) genellikle oradaki en sevecen, nazik ve güvenli köpeklerden bazılarıdır. Biraz korkutucu görünseler bile sakin ve sabırlılar. Kaynak: TAG 24 NEWS

Tahminin Var Mı?

Zehra Güneş | VNL 2023'teki En İyi Orta Blokçu | İnanılmaz Voleybol Oyuncusu

Veronika Rajek

Eva Longoria

Antonela Rocuzzo

Rusya, Sovyetler Birliği Döneminde Depolanan Araçlardan Binlercesini Ortaya Çıkarıyor The Moscow Times'ın Rus servisinin uydu görüntülerini analiz ederek bildirdiğine göre, Rusya'nın bilinen en büyük askeri teçhizat depolama tesisi, Moskova'nın Ukrayna'yı tam kapsamlı işgaline başlamadan önce arazisinde depolanan Sovyet dönemi tanklarının ve zırhlı araçlarının yaklaşık yarısından arındırıldı. depolama alanından. Doğu Sibirya'daki Buryatia Cumhuriyeti'nin başkenti Ulan-Ude'nin dışında yer alan Vagzhanovo askeri teçhizat deposu, The Moscow Times'ın Rus servisi tarafından açık kaynak verileri kullanılarak belirlenen yaklaşık iki düzine benzer bölgeden sadece biri ve 10 kilometrekare. Gazeteye göre, Rusya'nın Şubat 2022'de Ukrayna'yı işgalinden beş ay öncesine ait uydu görüntüleri, Vagzhanovo dışında yaklaşık 3.840 Sovyet dönemi tankı ve zırhlı aracın depolandığını gösteriyor. Ancak bir yıldan uzun bir süre sonra, Kasım 2022'de, yaklaşık 2.600 askeri araç bölgede kaldı; bu, savaştan önce gözlemlenen toplam miktarın %40'ından biraz fazla bir düşüş. The Moscow Times'ın Rus servisi, askeri depolama tesislerinde ekipmanı havalandırma ve ısıtma sistemli binalarda, ısıtılmayan hangarların içinde veya dışarıdaki tentelerin altında barındırabilirken, Vagzhanovo'da gözlemlenen zırhlı ekipmanların çoğunun açık havada saklandığını belirtti. Ancak Vagzhanovo'nun, satış noktasına göre 400'e kadar zırhlı aracı barındırabilen 10 hangarı var. Aynı zamanda, tesisteki tankların yaklaşık yarısının taretleri eksikti, bu da Moskova'nın eskiyen tankları göndermeye giderek daha fazla başvurmasıyla, geçen yıl içinde çıkarılanların yeni parçalar ve teçhizatla yenilenmek üzere gönderilmiş olabileceğini düşündürüyor. şaşırtıcı ekipman kayıplarını telafi etmek için savaş alanına. Hollandalı OSINT projesi Oryx'e göre Rusya, geçen yıl Ukrayna'yı işgal ettiğinde 31 Mayıs'a kadar orijinal rezervindeki savaşa hazır 3.000 araçtan 2.000'den fazla tankı kaybetmişti. Bu arada, basında çıkan haberlere göre Rusya, potansiyel olarak Ukrayna'da kullanılması hedeflenen eski silah ve teçhizatı iyileştirmek için daha önce Hindistan ve Myanmar'a satılan tank ve füzelerin parçalarını yeniden ithal ediyor. Yeniden ithal edilen ekipman, analistlerin Rusya'nın şu anda depoda bekleyen eski T-72 tanklarını modernize etmek için kullanılabileceğini söylediği tanklara kurulum için binlerce nişan teleskopu ve kamera içeriyor. Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu Temmuz ayında, Kiev'in Batı silahlarıyla bir karşı saldırı başlatmasının ardından Ukrayna'da "Rus kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için" daha fazla tank üretilmesi çağrısında bulundu. Kaynak: The Moscow Times

Bu laboratuvarda atomun ve evrenin sırları keşfediliyor Michigan Eyalet Üniversitesi kampüsündeki büyük ve yeni bir tesiste, nükleer bilimin sınırları daha önce hiç olmadığı kadar ileri götürülüyor. Ve dünyanın dört bir yanından bilim adamları dahil olmak için sıraya giriyor. Nadir İzotop Kirişleri Tesisi veya FRIB, otuz yıllık bir rüyadır. 730 milyon dolarlık tesisin inşası neredeyse 14 yıl sürdü ve ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nden 635,5 milyon dolardan fazla ve Michigan eyaletinden 94,5 milyon dolar ile mümkün oldu. İlk deneyler Mayıs 2022'de FRIB'de yapıldı. FRIB, kararlı atomları dev bir ataş şeklindeki 1.600 fitlik doğrusal bir hızlandırıcı aracılığıyla hareket ettirerek onları ışık hızının yarısına çıkararak hedeflerle çarpışır ve saniyenin trilyonda birinin milyarda birinde, Dünya'da neredeyse hiç görülmemiş nadir izotoplar oluşturur. . Bir 'nükleer bilim topluluğu rüyası' Bu egzotik izotopların sağlık, ulusal güvenlik ve endüstri için özel uygulamalara sahip olduğu giderek daha fazla görülüyor. Ama aynı zamanda bilim adamlarının çevremizdeki dünyayla ilgili temel soruları anlamalarına da yardımcı oluyorlar. FRIB Bilim Direktörü Brad Sherrill, "Teorik olarak atomların sınırlarını araştırıyoruz" dedi. "Atom çekirdeği nasıl mümkün olabilir? Atomlar neden var? Atom çekirdeklerinin ve bunların nasıl etkileşime girdiğinin öngörücü bir modelini geliştirmek istiyoruz. Bu, yalnızca temel merakımız için değil, pek çok nedenden dolayı önemli görünüyor. "FRIB, nükleer bilim camiasının gerçekten ihtiyaç duyduğu bir aracın uzun vadeli hayalidir." Cuma günü MSU, önümüzdeki beş yıl boyunca çığır açan araştırmasına devam etmek için ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nden FRIB için ek 529 milyon $ taahhüdünü duyurdu. FRIB'nin sağladığı egzotik izotop ölçümlerinin, daha da kozmik soruların anlaşılmasını geliştirmesi bekleniyor: nötron yıldızları gibi fenomenler ve kendi atomlarımızın ve evrendeki elementlerimizin kökenlerine cevaplar. "Merhum astronom Carl Sagan'ın ünlü bir şekilde belirttiği gibi, hepimiz yıldızlardan yapılmışız. Yoksa öyle miyiz?" ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nde nükleer fizik direktör yardımcısı Timothy Hallman dedi. "İçimizdeki ve etrafımızdaki elementler, Dünya gezegeninde değil, kozmosta üretildi - orası kesin. Ama bu, yıldızların şiddetli süpernova çöküşünde miydi, yoksa çarpışan nötron yıldızlarının birleşmesinde miydi? Ya da tamamen başka bir şeyde mi?" Nadir İzotop Işınları Tesisi, yaşamımızın ve varoluşumuzun anahtarı olan unsurların dövüldüğü evrendeki süreçlere ve konuma cevap vermek için inşa edildi" dedi. "Bu süreçte, nükleer silahların yayılmasının önlenmesi, nükleer tıp, uzay araştırmaları ve mevcut anlayışımızın ötesinde fiziğin keşfi gibi diğer ulusal öncelikler için yeni bir bilgi ve teknoloji havzası olacak." "Telefonunuzu dokuz yıl falan şarj etmek zorunda kalmadığınızı hayal edin" Ancak daha gerçekçi uygulamalar arayanlar için FRIB, Michigan Eyaletinde prometyumla ilgili bir dizi araştırmayı mümkün kılıyor. İzotop promethium 147, bir nükleer pil olarak vaat ediyor. MSU yardımcı kimya profesörü Alyssa Gaiser, "Promethium 147 harika, çünkü onunla gerçekten ilişkili bir gama yok, bu da onu bir insanın etrafında kullanmayı uygun kılıyor," dedi. yaklaşık dokuz yıldır. Harika, değil mi?" Patlayıcı değil Ve "Oppenheimer" filmiyle atomla ilgili her şeye karşı alarmı artanlar için için rahat olsun. Bir atom patlaması iki şekilde meydana gelebilir: güneşimizin hidrojeni helyuma dönüştürmesi gibi hafif şeyleri bir araya getirmek; veya uranyum gibi ağır şeyleri parçalamak, dedi FRIB Laboratuvar Direktörü Thomas Glasmacher. "Fakat tüm bu şeyler için, bir patlama yapmak için çok, çok çekirdeğe ihtiyacınız var - mollerce maddeye ihtiyacınız var" dedi. Bir köstebek büyük bir sayıdır; 6'dan sonra 23 sıfır. En fazla, FRIB atomlarla saniyede 10 üzeri 13'üncü güçle ilgilenir - hala çok büyük bir sayıdır, ancak atomik patlama aralığına yakın herhangi bir yerde olmaktan çekinen 10 sıfır. "Öyle küçük miktarlarımız var ki, bunu yapamayız - yapmazdık," dedi gülerek, "Ama fiziksel olarak yapamıyoruz." Benzer şekilde, devam eden bir radyoaktivite olmadığı için FRIB faaliyetleri de nükleer santral gibi potansiyel bir radyoaktivite tehlikesi oluşturmaz dedi. Biz reaktör değiliz, hızlandırıcıyız” dedi. "Bu atomları parçalamak için enerjiyi sıkıştırıyoruz. Ama enerji durduğunda hızlanma da duruyor." İzotoplar: Aynı element, farklı nükleer yapı FRIB'nin ne yaptığını ve neden yaptığını daha iyi anlamak için fizik bilimi dersine geri dönelim. Siz - ve etrafınızdaki herkes ve her şey - atomlardan yapıldınız. Maddenin en küçük birimleridir. Pozitif yüklü protonlardan oluşan bir iç çekirdekten oluşurlar; yükü olmayan nötronlar; ve negatif yüklü bir elektron bulutu ile çevrilidir. Aynı element, çekirdeğindeki nötron sayısına bağlı olarak atomik olarak biraz farklı şekillerde inşa edilebilir. Farklı sayıda nötron içeren ancak aynı kimyasal özelliklere sahip bu farklı atomlar izotoplardır. Örneğin, karbon doğal olarak üç izotopta bulunur: altı nötronu olan karbon-12 (artı altı proton 12'ye eşittir; dolayısıyla sayı), yedi nötronu olan karbon-13 ve sekiz nötronu olan karbon-14. Bu bir veya iki ekstra nötron, izotopların özelliklerini birbirinden oldukça farklı hale getirebilir. Karbon-12 kararlıdır, yani asla radyoaktif bozunmaya uğramaz. Ancak karbon-14 kararsızdır ve yaklaşık 5.730 yıllık bir yarı ömürle radyoaktif bozunmaya uğrar, bu da malzemenin yarısının 5.730 yıl sonra gitmiş olacağı anlamına gelir. Bu çürüme, bir nesnedeki karbon-14 miktarının yaşını söylemesi anlamına gelir, bu nedenle arkeologlar ve benzeri bilim dalları karbon-14 tarihlemesini kullanır. Pek çok izotop çok kararsızdır ve bu formda yalnızca çok kısa bir süre var olabilir; diğerleri milyarlarca yıl sürebilir. Altının bilinen 40 izotopu ve henüz görülmemiş ancak bilim adamları tarafından var olduğu teorize edilen 20 izotopu vardır. Ancak yalnızca bir tanesi kararlıdır ve tipik olarak karşılaşılır; kolyeler, yüzükler ve saatler yapan doğal olarak oluşan altın. Birçok kararsız izotop, bozunurken radyoaktif enerji yayar. Ve bilim ve endüstri bunu nasıl kullanacağını buldu. Flor-18 olarak bilinen flor elementinin bir izotopu, tıbbi PET taramalarında sıklıkla kullanılır. Radyoaktivitesi, sağlık profesyonelleri için vücut taramaları oluşturmaya yetecek kadar uzun sürer, ancak iki saat içinde dağılır ve hastalarda kullanımını daha güvenli hale getirir. Nasıl çalışır - ve neden bu kadar soğuk FRIB, kararlı atomları, atomun elektronlarını uzaklaştıran ve pozitif yüklü bir iyon oluşturan bir elektron gazı boyunca hareket ettirir. Bu iyonlar daha sonra lineer hızlandırıcıya yönlendirilir ve burada süperiletken bir malzeme boyunca 46 kriyomodül boyunca hareket ettirilirler, alternatif voltajlarla her zamankinden daha hızlı hızlanırlar - sonunda saniyede 186.000 mil olan ışık hızının yaklaşık yarısına kadar çıkarlar. İyon akışı bir hedefe çarptığında, ortaya çıkan çarpışmalar iyonların nötron veya proton kaybetmesine veya kazanmasına ve kararsız hale gelmesine neden olur. Bu onların, kendileri oldukça kararsız olan ve genellikle saniyenin çok küçük bir bölümünde var olan binlerce nadir izotop oluşturmalarına neden olur. Sherrill, "İlgilendiklerimizi çok hızlı bir şekilde ayırabiliriz" dedi. "Birkaç yüz nanosaniyede - saniyenin birkaç milyarda biri - onları deneysel cihaza yönlendirebilir, yakalayabilir ve ölçümleri yapabiliriz." FRIB, kriyojenik, aşırı soğuk gerektirir. FRIB'nin Süper İletken Radyofrekans ve Süper İletken Mıknatıs Departmanı Direktörü Ting Xu, bu tür bir aktiviteyi bakır gibi ortak bir elektrik kanalı kullanarak oda sıcaklığında gerçekleştirmenin, muazzam enerji kullanımı ve kaybının yanı sıra ısı salınımına zarar vereceğini söyledi. FRIB tarafından kullanılan yöntem, 2 ila 3 megavat, yaklaşık 3 milyon watt güç gerektirir; aynı şeyleri oda sıcaklığında yapmak için gereken bir gigawatt gücün - 1 milyar watt - aksine. Xu, oda sıcaklığının aynı faaliyetleri yapmak için çok daha büyük bir inşaat gerektireceğini - "muhtemelen MSU kampüsünden daha büyük" dedi. İhtiyaç duyulan aşırı soğuk sıcaklıklara, 4,5 Kelvin dereceye veya yaklaşık eksi 450 Fahrenheit dereceye ulaşmak için, bu aşırı sıcaklıkta katılaşmayan tek element olan sıvı helyumun kullanılması gerekir. FRIB, sıvı helyum ihtiyacını karşılamak için dünyanın herhangi bir yerindeki en büyük helyum sıvılaştırma tesislerinden biri olan kendi helyum kriyojenik tesisini kurdu ve işletiyor. Kriyojenik sistem altyapısının çoğu FRİB personeli ve öğrencileri tarafından tasarlanır, üretilir ve kurulur. FRIB kıdemli kriyojenik mühendisi Nusair Hassan, "Ekipmanı geliştirmek önemli. Ancak yetenekli bir işgücümüz yoksa bu yeterli değil" dedi. MSU, "geleceğin kriyojenik mühendislerini, sistem tasarımcılarını ve araştırmacılarını yetiştirmek için" Mühendislik Fakültesi ile bir Kriyojenik Girişim geliştirdi. Beceriler, havacılık ve kuantum hesaplama gibi gelişmekte olan sektörlerde de faydalı olacaktır. Artıkları kanserle savaşmak için kullanmak Bir şirket, bir araştırmacı veya ABD veya yabancı bir hükümet, belirli bir nadir izotop hakkında cevaplar aramak için FRIB'e geldiğinde, onu oluşturan ışın genellikle o deneyle ilgili olmayan binlerce başka izotop yapar. Ancak MSU kimyagerleri, FRIB ile çalışmak, kalan izotopları yakalayıp ayırmak ve değerli olanları sağlık hizmetleri ve diğer alanlarda ortaya çıkan kullanımlar için izole etmek için bir program geliştiriyorlar. MSU kimya profesörü Greg Severin, "Arka planda çalışıyoruz ve başka deneyler yapmak için kullanabileceğimiz şeyleri çıkarıyoruz" dedi. Gaiser ekledi, "FRIB'deki birincil ışın kullanılmıyor ve biz radyokimyacılar olarak oynamak istediğimiz şeyi elle seçebileceğimiz bu su çukuruna konuyor - ki bu harika." Severin, tıp endüstrisinin, kanseri yok etmek için radyoaktivite kullanarak dahili radyoterapide üretilmesi zor radyoizotopları kullanmakla giderek daha fazla ilgilendiğini söyledi. "Artık kimya kanserleri hedeflemede çok iyi, şimdi radyoizotopları ekleyebiliriz ki bu radyoizotopları ... gerçekten kanseri hedefleyebilir ve sadece kansere zarar verebilir" dedi. Severin, uygulandığı hastalarda metastatik kanserin dramatik bir şekilde azalmasına - "temelde ortadan kaldırılmasına" - neden olan nadir izotop aktinyum-225 ile yapılan araştırmaya dikkat çekti. Severin, "İnsanların bu terapiyi yapmak için kullanmak istedikleri aktinyum-225 izotopunu yapmak son derece zordur." Dedi. "Ama bu, FRIB'nin normal operasyonlarının bir yan ürünü olarak yapılan bir şey. Bu yüzden projemiz, klinisyenlerin onu uygulamaya koymaya başlayabilmesi için onu çekip kullanışlı bir forma sokmaya çalışmak." Gaiser ayrıca MSU Kimya Departmanı'nın izotop toplama programında yer alıyor ve prometheum üzerinde çalışıyor - bu umut verici, nükleer ama sağlığa zarar vermeyen pil izotopu, aynı zamanda sağlık hizmetlerinde PET görüntüleme için potansiyel olarak yararlı. Diğer radyonüklidler radyuma bağlanabilir, böylece onu vücudun diğer bölgelerine gönderebilir ve diğer kanser türlerini tedavi edebiliriz, ayrıca şu anda faydası olan kemik metastazlı kanserler. Program, gelecek yıla kadar kalan izotopları yakalamayı umuyor. MSU, 1950'lerden beri nükleer bilim lideri Michigan Eyalet Üniversitesi, 1958'de bir nükleer fizik programı başlattı ve üç yıl içinde, bir tür parçacık hızlandırıcı olan Ulusal Bilim Vakfı tarafından finanse edilen bir siklotron geliştirdi. Dünyanın ilk süper iletken siklotronu K500, 1982'de MSU'da faaliyete geçti ve yeteneklerini yükseltti. MSU'nun nükleer fizik lisansüstü programı, ülkede verilen nükleer fizik doktora derecelerinin %10'unu vererek 28 yıldır ABD'de en üst sıralarda yer almaktadır. Ancak bu zengin tarihe rağmen Glasmacher, MSU'nun ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nin nadir izotop ışınları için bir tesis inşa etme teklif talebi için rekabet etmeye karar verdiği için fazla kendinden emin olmadığını söyledi. "O Haziran ayında 700 sayfalık bir teklif gönderdik ve ardından Maryland'e gidip yaklaşık 2.000 slayt sunmak zorunda kaldık" dedi. "Bizi gruplara ayırdılar ve videoya kaydettiler." Önerinin Kongre'de iki partiden güçlü müttefikleri vardı: o zamanki ABD. Demokrat Senatör Carl Levin; ve daha sonra Temsilciler Meclisi İstihbarat Daimi Seçim Komitesi başkanı olan Meclis Enerji ve Ticaret Komitesi üyesi Cumhuriyetçi Temsilci Mike Rogers. Glasmacher, "Sen. Levin bana her zaman 'Şimdi dinle, bunu senin için kazanamam. Ama sana adil bir şans verebilirim' derdi" dedi. Michigan eyaleti, şirketler ve sendikaların desteğiyle MSU, Aralık 2008'de FRIB'yi inşa etmek için 550 milyon dolarlık federal fon teklifini kazandı. Eyalet ve üniversite, çoğu MSU kampüs mülkünü içeren yaklaşık 200 milyon dolar daha katkıda bulunacaktı. Glasmacher, "Sahip olduğumuz endüstriyel altyapı ve ayrıca sahip olduğumuz iş gücü, başarımızın anahtarıydı" dedi. "Şans eseri bir yan ürün" — mikroçip testi Federal hükümet tesisinizi inşa etmek için yüz milyonlarca dolar ve tesisin işletilmesine yardımcı olmak için yılda ek olarak 120 milyon dolar sağladığında, bir sorun için sizden yardım istediğinde, elinizden geleni yaparsınız. Geçen yıl Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi, FRIB'e acil bir ulusal endişeye yardımcı olup olamayacağını sordu: mikroçip test kapasitesi ve yeteneği. Glasmacher, "Kozmik ışınlar, Dünya'da bizi her zaman bombalayan ağır iyonlardır." Dedi. "Onlara maruz kalıyoruz, ancak gittikçe küçülen çipler için, ağır bir iyon tam olarak bir silikon parçasına çarptığında zarar görebilirler." Bu, ABD ordusu, uyduları, araçları ve diğer teçhizatı için sorunlu. Ama aynı zamanda ticari uydular, arabalar ve uçaklar için de. Şimdi Boeing, Texas Instruments ve Raytheon gibi şirketler mikroçipleri test etmek için FRIB'in tesislerini kullanıyor. Yepyeni bir çalışma nişine yol açtı: kurumsal destekli öğrenciler, mikroçipleri test etme eğitimi ve becerileri, neredeyse anında pazarlanabilir beceriler kazanıyor. Giderek artan ihtiyaçla birlikte ABD Savunma Bakanlığı, daha fazla mikroçip testini kolaylaştırmak için 1980'lerin başından kalma eski K500 siklotronunu yenilemesi için kısa süre önce MSU'ya 14 milyon $ bağışta bulundu. Glasmacher, 6G olarak adlandırılan yeni nesil cep telefonlarının görünüşe göre uydu tabanlı olacağını söyledi. "Yani yeni nesil cep telefonları için çok daha fazla uydu yapmak zorundalar." Bu, daha fazla mikroçip ve daha fazla çip testi anlamına gelir. "Bu şans eseri bir yan ürün," dedi. Geleceğin bilim insanlarını yaratmak ve arada bir dahi bulmak Maya Wallach bir FRİB gazisi. Orada bir yaz stajından sonra, geçen sonbaharda öğrenci olarak FRIB'de okumak ve çalışmak için MSU'ya geldi. Geçen yazı New Mexico'daki Los Alamos Ulusal Laboratuvarı'nda ve bu yazı Illinois'deki Fermilab'da geçirdi. Geçen dönem MSU'da yüksek lisans derslerine başladı ve nötronların boyutunu tahmin etmek için mevcut verileri kullanan bir bilgisayar programı yazdı. Bu program artık FRİB'e bağlı bir doktora çalışmasının temelini oluşturuyor. öğrenci. MSU'da fizik profesörü olan Paul Gueye, "Artık Maya'nın bilgisayar programından doğan tam gelişmiş bir araştırma programımız var" dedi. Maya Wallach 17 yaşında. O, FRIB'nin üniversite öncesi öğrencilere nükleer fiziğe maruz kalma ve fırsat sağlamaya odaklanmasının alışılmadık derecede yetenekli bir örneği. Virginia, Fredericksburg'da eğitimci bir ailede büyüyen Maya, üçüncü sınıfa kadar her zaman bilgiye susamış ve bilgisayar programlama becerisi sergiledi. Lise birinci sınıf öğrencisi olarak, kitlesel atıcıların manifestolarını ve ardından gelecekteki potansiyel atıcıları taramak için Twitter verilerini inceleyen bir bilgisayar programı geliştirerek bölgesel bir bilim fuarını kazandı. Maya, nükleer ve parçacık fiziğine ilgi duyduktan sonra - ancak bunu tam olarak anlamak için gereken ileri matematik becerilerine henüz sahip değilken - ilgisini geliştirmeye yardımcı olan bilgisayar programları yazdı. "Bana çekici gelen ne oldu? Dürüst olmak gerekirse pek emin değilim," dedi Maya. Maya'nın annesi Kenya Wallach, keşfinin o noktasında, Maya'nın ebeveynlerinin onu eğitim açısından götürebileceği noktanın ötesine geçtiğini söyledi. "Çocuklarımın kendilerini derinden ilgilendiren bir şeyleri olduğunda 'başkalarını eğitmelerini' sağlamaya çalışıyorum" dedi. Anne bölge fizikçilerine ulaştı ve Virginia Union Üniversitesi'nden Gueye'yi tanıyan bir çift Wallach'lara kendisi ve FRIB'den bahsetti. Bazı çevrimiçi toplantılardan sonra Maya, MSU'daki lisans öğrencilerini akıl hocası olarak kullanan, ülkenin dört bir yanından lise öğrencilerini nükleer fiziğe maruz bırakan iki haftalık bir yaz programı olan FRIB'nin PING programı Fizikçiler Yeni Nesle İlham Veriyor'a katıldı. Potansiyelini gören Gueye, onu kanatları altına aldı. Başlangıçta ona çok temel fizik materyali verdi ve o bunu çabucak hallettikten sonra, genellikle ikinci sınıf lisans öğrencilerine sunduğu materyalin zorluğunu arttırdı. Maya bilgiyi büyük bir ustalıkla yutmaya devam etti. Gueye, "O noktada, burada normal olmayan birinin olduğunu fark ettim," dedi. İşte o zaman Maya'nın ailesine şaşırtıcı bir teklifle ulaştı. Kenya Wallach, "Bana, 'Maya'nın liseyi bitirmesi gerektiğini düşünüyorum. Ona Michigan Eyaletinde ihtiyacım var' dedi," diye hatırladı. Maya, lise ikinci sınıftan önceki yaz aylarındaydı. Annesi, "Elbette Maya'nın ellerine verdim," dedi. "Bunu yapmak isteyip istemediğine Maya karar vermek zorundaydı. Evet, o sırada 14 yaşındaydı ama bu onun yolculuğu, benim değil. "Bunun keşfetmek istediği bir şey olduğuna karar verdi." COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle Maya'nın liseyi - ve MSU'nun ilk yılı artı akademik kurslarını - ailesinin yakın desteğiyle evde bitirmesine yardımcı oldu. Gueye, Maya'nın Michigan State'deki fizik yüksek lisans derecesini önümüzdeki bahara kadar tamamlamasını veya neredeyse tamamlamasını bekliyor. Akademik ilgileri onu profesyonel olarak nereye götürüyor? Yaşındaki birçok genç gibi Maya da henüz bilmiyor. "Ne olmak istediğim konusunda açık fikirli olmaya çalışıyorum" dedi. 'FRIB çağında' mümkün olanı genişletmek Mayıs 2022'de deneylere başlamasından bu yana FRIB, yaklaşık 500 deneyi destekleyen 200 nadir izotop ışını oluşturdu. Bu ilk deneylerden iki araştırma makalesi bilimsel dergilerde yayınlandı bile. Tesis, 400 Michigan State personeli, 200 öğrenci kullanıyor ve ABD'den ve dünyadan daha fazla araştırmacıya puan veriyor. FRIB geçen ay Fransız hükümetinin Centre National de la Recherche Scientifique ile FRIB'de Uluslararası Nükleer Fizik ve Astrofizik Araştırma Laboratuvarı kurmak için bir işbirliği yaptığını duyurdu. İki Fransız bilim adamı, devam eden araştırmaları yürütmek için Doğu Lansing'de uzun süreli görev yapacak. Glasmacher, "Fransızlar nükleer fizikte gerçekten iyiler ve bizimle işbirliği yapmak ve insanlarının bir kısmını, devlet tarafından ödenen araştırmacılarının bir kısmını MSU'da keşifler yapmak için buraya koymak istiyorlar" dedi. "İşbirliğini memnuniyetle karşılıyoruz. En iyi keşifleri yapmak için dünyanın en iyi insanlarına ihtiyacımız var." İzotop ışını tipik olarak haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışır ve "ışın süresi" talepleri kullanılabilirliği yaklaşık 3'e 1 oranında geride bırakır. Uluslararası nükleer fizik uzmanlarından oluşan bir panel, tekliflerin gözden geçirilmesine ve taleplerin önceliklendirilmesine yardımcı olur. Glasmacher, genel olarak, FRIB'nin Michigan'da yaklaşık 1,7 milyar dolarlık bir yatırım anlamına geldiğini, federal hükümetin yıllık 120 milyon dolarlık sürekli desteğiyle bu harcamaların ve ekonomik etkinin %80'inden fazlasının Great Lakes Eyaletinde kaldığını söyledi. FRIB, atom çekirdekleri ve evrendeki elementlerin kökenleri hakkında artık bilinebilecekleri genişletirken, FRIB yetkilileri daha da fazla keşfi mümkün kılacak daha güçlü bir nadir izotop ışını için planlamaya çoktan başladılar. Severin, "Bilim insanlarıyla yapılan toplantıların çoğunda, tartışma, artık FRIB mevcut olduğuna göre ne tür yeni bilimler yapabileceğimize doğru ilerledi - hatta 'FRIB çağında' sözcüklerini kullanarak bile," dedi Severin. "Yani benim izlenimim, toplumda oldukça heyecan yarattı." Kaynak: USA TODAY

Bir Rivian sahibi, elektrikli kamyonuyla ilgili "sevmediği" şeyleri, sahip olduğu ilk yıldan itibaren ayrıntılarıyla anlattı - ama yine de en sevdiği araç olduğunu belirtti Tech YouTuber Zack Nelson, geçen yıl Rivian R1T kamyonunu teste tabi tuttuğunu söyledi. Nelson, alt takımında drenaj yapmayan ve kirlenmeyen kapılar da dahil olmak üzere EV ile ilgili bazı sorunlar buldu. Ancak, performansının tüm sorunlardan daha ağır bastığını ve hala en sevdiği araç olduğunu söyledi. JerryRigEverything olarak da bilinen Tech YouTuber Zack Nelson, Rivian R1T'ye sahip olduktan bir yıl sonra ve 10.000 milin üzerinde sürüş yaptıktan sonra suyla dolu kapılardan EV'sinin alt takımında büyüyen bir bitkiye kadar yaşadığı çeşitli sorunlara dikkat çekti. Nelson, bir YouTube videosunda araçla ilgili "nefret ettiği" bazı şeylere işaret ederek "R1T bir elektrikli kamyon ve bir elektrikli kamyonun sadece kamyonla ilgili şeyler yapabileceğini varsayardım" dedi. Not A Wheelchair adlı bir off-road tekerlekli sandalye şirketi işleten Nelson, kamyonun yatağını at kakasından kire ve çakıla kadar her türden şeyle doldurduğunu ve bunu 11.000 pound'dan fazla çekmek için kullandığını ve hatta araziye çıktığını söyledi. Bununla birlikte. Nelson, kırık bir tonneau ve garanti kapsamında bir şokun değiştirilmesi gibi bazı "çok küçük sorunların" dışında, "oldukça önemli" olduğunu düşündüğü bazı sorunlu alanların olduğunu söyledi. Nelson, YouTube videosunda, otomobil üreticisi sıvının daha fazla akmasına yardımcı olmak için kapılardaki havalandırma deliklerini genişlettikten sonra bile arabasının kapılarına su girdiğine ve etrafa sıçradığına dikkat çekiyor. YouTuber'ın işaret ettiği bir diğer "önemli sorun", R1T'nin kamyonun yatağındaki uzanan kanadının - kereste gibi şeyleri çekmeyi kolaylaştırıyor - gevşek toprak ve çakılın aracın kapalı alt takımını yuvalardan doldurmasına izin vermesidir. bagaj kapağının her iki tarafında. Nelson videoda, "Muhtemelen orada erişimim olmayan iki veya üç kürek dolusu toprak, at kakası ve malç var ve şimdi sonsuza kadar o avuç dolusu kayanın etrafından çekiyorum" dedi. "Akünün ve yüksek voltaj bileşenlerinin olduğu yerin de aşağıdan bahsetmiyorum bile." Videoda Nelson, EV'sinin alt takımında o kadar çok gevşek toprak olduğunu ve arabasının girintilerinde bir bitkinin büyümeye başladığını gösterdi - bu, kamyonun paslanmasına neden olabilecek bir birikme. Bir Rivian sözcüsü, Insider'a şirketin her zaman araçlarını iyileştirmenin yollarını aradığını söyledi. Sözcü, e-postayla gönderilen bir açıklamada, "Zack gibi içerik oluşturucular, ürünlerimizin her türlü deneyimi, pisliği ve her şeyi nasıl mümkün kıldığına dair harika bir pencere" dedi. "İşler ters gittiğinde, sorunları ele alabilen ve insanları mümkün olan en kısa sürede yola geri döndürebilen, ülke çapında büyüyen ve büyüyen bir servis ekibimiz var." "İlk sürüşümden bir buçuk yıl sonra bile araba sürmek heyecan verici" Araç hakkında nefret ettiğini söylediği bazı şeylere rağmen, Tesla Roadster ve Model X'ten F-150 Lightning'e kadar çok çeşitli araca sahip olan ve kullanan Nelson, Insider'a kamyonun hala en sevdiği araç olduğunu söyledi. sürmüş. "Bir spor otomobilin performansına, ancak bir kamyonun tüm özelliklerine sahip bir kamyon. Yol tutuşunu ve hızlanmayı gerçekten çok seviyorum. Bir şeyi çekerken orada olduğunu zar zor anlayabilirsiniz. O kadar güçlü ve kuvvetli ki, bir Benzinle çalışan kamyon arkaik hissettiriyor," dedi Nelson. "İlk sürüşümden bir buçuk yıl sonra bile sürmek heyecan verici" diye ekledi. Nelson, Insider'a ilk uygulayıcı olarak arabayı çeşitli onarımlar için götürmeyi beklediğini, ancak şirketin müşteri hizmetleri, kapsamlı garanti ve ciddi kalite kontrol sorunlarının olmaması karşısında hoş bir sürpriz olduğunu söyledi. "Yeni bir araba şirketinden bir kamyon satın almak bir tür inanç sıçraması, özellikle de işlerinde kalmak için gerekenlere sahip olup olmadıklarından endişe etmeniz gerektiğinden," dedi. "Ama atladım ve pişman olduğumu söyleyemem." Kaynak: Business Insider

Kartal yakaladığı balık çok ağır olunca yüzerek onu sahile kadar suda taşıyor

Yeni bir makale yayınlandı onu başlık olarak açmıştım ama buraya da eklemek istiyorum.

Çürütülen 10 Elektrikli Araba Yalanı (Yanlış Bilineni Düzeltmek) Hızla gelişen bir otomotiv manzarası karşısında, elektrikli arabaların yükselişi, fosil yakıtların geleneksel egemenliğine yıkıcı bir güç kattı. Bununla birlikte, elektrikli araçlar yollarımızda çekiş gücü kazandıkça ve daha yaygın hale geldikçe, petrol endüstrisinin kazanılmış çıkarlarını korumak için güçlü bir rakip ortaya çıktı. Statükoyu koruma arzusundan güç alan BÜYÜK PETROL ENDÜSTRİSİ, elektrikli arabaları çevreleyen bir mitler ve yanlış anlamalar ağı yaydı. Bu makale, petrol endüstrisi tarafından sürdürülen on yaygın elektrikli araba yalanlarını ortaya çıkaracak ve çürütecektir. 1. Elektrikli Arabalar Çevre Dostu Değil..!!!!!! Bu yalan, elektrikli arabaların benzinle çalışan araçlar kadar çevreye zararlı olduğunu öne sürüyor. Gerçekte, elektrikli otomobiller sıfır egzoz emisyonu üreterek hava kirliliğini ve sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltır. 2. Elektrikli Otomobillerin Menzili Sınırlıdır ve Uzun Yolculuklar İçin Elverişsizdir Bu yalan, elektrikli arabaların yeniden şarj edilmeden önce yalnızca kısa mesafeler kat edebileceğini ve bu da onları uzun yolculuklar için kullanışsız hale getirdiğini ima eder. Bununla birlikte, pil teknolojisindeki gelişmeler, elektrikli araçların menzilini önemli ölçüde artırdı ve hızlı şarj altyapısı, daha uzun yolculukları desteklemek için genişliyor. 3. Elektrikli Arabalar Benzinli Arabalardan Daha Yavaş ve Daha Güçsüz Bu yalan, elektrikli arabaların geleneksel benzinli araçların gücünden ve performansından yoksun olduğunu öne sürüyor. Aksine, elektrikli otomobiller anında tork sağlayarak etkileyici hızlanma ve performans sağlıyor. 4. Elektrikli Arabalar Pahalıdır ve Uygun Maliyetli Değildir Bu yalan, elektrikli arabaların fahiş fiyatlara sahip olduğunu ve bu da onları ortalama bir tüketici için karşılanamaz hale getirdiğini iddia ediyor. Elektrikli otomobillerin ön maliyetleri daha yüksek olsa da, aracın kullanım ömrü boyunca daha düşük işletme ve bakım maliyetleri sunarak sonuçta potansiyel tasarruf sağlarlar. 5. Elektrikli Otomobiller Yüksek Voltaj Sistemleri Nedeniyle Güvensiz Bu yalan, elektrikli arabaların yüksek voltaj sistemleri nedeniyle daha tehlikeli olduğunu öne sürüyor. Elektrikli otomobiller sıkı güvenlik testlerinden geçer ve sıkı güvenlik standartlarına uyar. Bir çarpışma anında yolcuları korumak için kapsamlı güvenlik özellikleriyle tasarlanmıştır. 6. Elektrikli Arabalar Sık Pil Değişimi Gerektirir Bu yalan, elektrikli araba pillerinin hızla bozulduğunu ve pahalı değiştirmeler gerektirdiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, modern elektrikli araç pilleri, binlerce şarj döngüsüne dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve genellikle uzun süreler boyunca performanslarını garanti eden garantilerle birlikte gelir. 7. Elektrikli Arabalar Soğuk Hava Koşullarında Pratik Değil Bu yalan, elektrikli arabaların soğuk iklimlerde düşük performans gösterdiğini ve pil verimsizliği nedeniyle önemli ölçüde menzil kaybı yaşadığını öne sürüyor. Aşırı sıcaklıklar pil performansını etkileyebilirken, üreticiler bu etkileri azaltmak için termal yönetim sistemlerini sürekli olarak geliştirmektedir. 8. Elektrikli Otomobiller İçin Şarj Altyapısı Yetersiz Bu yalan, elektrikli arabaları şarj etmeyi elverişsiz hale getiren şarj altyapısı eksikliği olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, şarj ağları hızla genişliyor ve kamu ve özel kuruluşlar, kapsamlı bir şarj istasyonları ağı oluşturmaya büyük yatırımlar yapıyor. 9: Elektrikli Arabalar Herkesin İhtiyacına Uygun Değil Bu yalan, elektrikli arabaların yalnızca kısa mesafeler veya şehir içi sürüş gibi belirli ihtiyaçları olan sınırlı sayıda sürücü için uygun olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, elektrikli araçlar artık SUV'ler ve uzun menzilli seçenekler de dahil olmak üzere farklı sürüş gereksinimlerine hitap eden çeşitli model ve boyutlarda sunuluyor. 10. Elektrikli Arabalar Benzinli Arabalar Kadar Güvenilir Değil Bu yalan, elektrikli arabaların sık sık arızalanmaya yatkın olduğunu ve benzinli arabalardan daha düşük genel güvenilirliğe sahip olduğunu öne sürüyor. Gerçekte elektrikli araçlar, daha az hareketli parçaya sahip daha basit aktarma organlarına sahiptir, bu da mekanik arıza olasılığını azaltır ve daha fazla güvenilirlik sunar. Kaynak: My Car Makes Noise

Vale GT1 Kitli Porsche Boxster Hayata Geçiyor Aralık 2021'in sonlarında Vale Automotive adlı bir şirket, GT1 adını vereceği vahşi, genişletilmiş bir Porsche Boxster ile dalga geçti ve şimdi bu rüya nihayet gerçek oldu. Kit bize ilk gösterildiğinde, bu bir dijital renderdı ve şimdi Vale, yükseltmelerle en az bir Boxster'ı tamamladı ve bu süreçte genişliğini iki fit artırdı. Tasarım, Porsche 911 GT1 Strassenversion'dan açık bir şekilde etkilenmiş, geniş kalçalar, merkezi bir tavan kepçesi ve geniş bir kuyruk eklenmiştir. Vale GT1'in neden Cayman'ı değil de Boxster'ı temel aldığı sorusunu akla getiren sabit bir tavan da var, ancak bunun için basit bir açıklama var. Anlayabildiğimiz kadarıyla bu forma, sert bir Cayman kardeşi olmayan orijinal 986-nesil Boxster için yapılmış. Çok önemli değil çünkü bu kit, Boxster'ı neredeyse tanınmaz hale getiriyor. Ayarlayıcı, ne yapıldığını soran yorumlara doğrudan yanıt vermese de, kulağa tamamen farklı geliyor. Vale Otomotiv bize geri dönerse, ilk öğrenen siz olacaksınız. Kaputun altında her ne dönüyorsa, güçlü olmasını umuyoruz çünkü bu tarz bir stilin onu destekleyecek performansa ihtiyacı var. Arkadan, araba neredeyse bir Bugatti Chiron ile karıştırılabilir ve havalandırmalı çamurluklar, geniş arka kanat ve devasa yan hava girişleri ile Boxster GT1'in en azından modern bir 718'e karşı yarışta kendi yerini tutmasını beklersiniz. Kaynak: Vale Automotive

Bilim insanları, EV pillerini her zamankinden daha dayanıklı hale getirecek devrim niteliğindeki yeni atılımı keşfetti Temmuz ayında, dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi CATL, EV sahipliği dünyasında aşırı soğukların yol açtığı tahribatın sona ereceğini duyurdu. CATL'nin baş bilim adamı Wu Kai, Reuters tarafından bildirildiği üzere şirketin mevcut pil tasarımlarının şarj verimliliğini büyük ölçüde artıracak yeni elektrolit malzemeleri geliştirdiğini söyledi. EV'ler giderek daha popüler hale geldikçe, soğuk hava eyaletlerindeki yeni sahipleri, kış soğudukça azalan menzille uğraşmak zorunda kaldı. Bu, EV'lere karşı ana darbelerden biri oldu. Tüketici Raporları'nın birden fazla elektrikli araç modeli üzerinde testler yürüttüğü yakın tarihli bir araştırması, soğuk havanın otoyolda seyir halindeyken menzilin yaklaşık %25'ini ve akünün kabini yeniden ısıtmak için çalışması gerektiğinde şehir içinde sık sık kısa yolculuklar yaparken daha fazlasını tükettiğini ortaya çıkardı. Kış aylarında EV sahipleri arasında iyi bilinen bir başka sorun da şarj süresidir. Düşük sıcaklıklar, lityum iyon pillerde pil şarjının kimyasal sürecini yavaşlatır ve pilin temel bileşenlerinde lityum birikmesine neden olarak zamanla verimliliği düşürür. Ancak Wu, her şeyin değişmek üzere olduğunu söylüyor. Yeni pillerin eksi 4 derece Fahrenheit kadar düşük sıcaklıklarda verimlilikte %50 artış ve daha sıcak koşullarda %43 artış sağlayabileceğini söyledi. Reuters, soğuk hava performansını ele almanın yanı sıra, Wu'nun CATL'nin sorunu menzille de çözeceğini söylediğini bildirdi. 2023'ün sonuna kadar şirketin 10 dakikalık şarjla 250 milin biraz altında gidebilen bir pili seri üreteceğini söyledi. CATL daha sonra aynı aralığa yalnızca 5 ila 7 dakikalık bir şarj süresiyle ulaşmayı hedefleyecektir. Menzil ve şarj süresiyle ilgili endişeler, özellikle soğuk havalarda, birçok müstakbel elektrikli araç sahibini dalmaktan caydırdı. Ancak teknoloji ilerledikçe, EV'leri daha güvenilir hale getirdikçe, daha fazla insanın EV devrimine katılmamak için daha az mazereti olacak. Gezegen ısınmaya devam ederken, üretim ve şarj için kullanılan elektriği hesaba katarken bile EV'lerin gazla çalışan arabalardan daha küçük bir karbon ayak izine sahip olması nedeniyle, yollardaki daha fazla EV ısınmayı azaltma mücadelesini olumlu yönde etkileyecektir. Kaynak: The Cool Down

Lockheed Martin, İnsanları Nükleer Güçle Çalışan Bir Uzay Aracıyla Mars'a Göndermek Üzere Olduklarını Açıkladı Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Lockheed Martin gerçekten uzay yolculuğu ile eşanlamlı hissetmiyor... değil mi? Lockheed Matin'in resmi hesabı, bazı yeni uzay planlarını duyurmak için Instagram'a gitti: Daha çok Lockheed Marslı gibi... değil mi? Sağ? Lütfen gülün. Lockheed Martin, iki şirketin bir araya gelmesiyle 1995 yılında kuruldu. Bunlar Lockheed Corporation (tahmini 1926) ve Martin Marietta (tahmini 1961, farklı bir birleşme) idi ve birlikte Lockheed Martin'i yarattılar. Birleşmeden bu yana şirket, nükleer ve havacılık mühendisliği dünyasında ciddi bir rakip olarak kendini kanıtlamaya devam etti. Şimdi, bu iki şeyi bir araya getiriyorlar ve DRACO nükleer enerjili uzay aracını yaratıyorlar. SpaceX'in Draco motoruyla karıştırılmamalıdır. DRACO aslında "Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi"nin kısaltmasıdır, SpaceX'in Draco'su ise "Draco"nun Yunanca "ejderha" anlamına gelmesi ve motorun ateşi yaratması nedeniyle böyle adlandırılmıştır. Ek olarak, SpaceX Draco sadece bir motor, DRACO tam bir roket olacak. LM aslında NASA tarafından test için bu roketi yapmak üzere seçildi: sadece nükleer enerji kullanarak bir roketi uzaya fırlatmanın mümkün olup olmadığını bilmek istiyorlar. Nükleer tahrikin, mevcut roket yakıtı kullanma yöntemlerinden daha az kirlilik yaratacağı ve genel olarak yakıt açısından daha verimli olacağı iddia ediliyor. NASA bu roketin 2026'da yörüngeye yerleşmesini istiyor. Kulağa uzun bir süre gibi gelebilir ama bir roket yapmak, test etmek ve insan kullanımına hazır hale getirmek? Bu göz açıp kapayıncaya kadar olmalı! Nükleer roketler ve Mars'a gitmek hakkında ne düşünüyorsunuz? Şahsen ben de ihtiyacımız olduğunu bilmiyorum... Kaynak: Lockheed Martin

Nükleer ve Termonükleer Silahlar Arasındaki Fakar Nedir? Christopher Nolan'ın merakla beklenen filmi "Oppenheimer" vizyona girdi ve beraberinde nükleer fiziğe dair her şeye yeniden bir ilgi getirdi. Film, J. Edgar Oppenheimer'ın hayatını ve ilk atom bombasını geliştiren Manhattan Projesi'nin başkanı olarak çalışmalarını dramatize ediyor. İyi ya da kötü, Oppenheimer insanlık tarihinde yeni bir çağa damgasını vurdu, çünkü insanlık ilk kez bir düğmeye basarak dakikalar içinde kendini yok edebildi. Dahası, yeni araştırmalar, Manhattan Projesi'nin ve ardından gelen nükleer testlerin, jeolojik bir çağın başlamasıyla gezegenin yüzeyinde ebedi bir iz bıraktığını gösteriyor gibi görünüyor - bu, insanlığın gezegen üzerinde bir etki bıraktığına dair tek gerçek işaret. Oppenheimer'ın bomba üzerindeki çalışmasına olan ilginin artmasıyla birlikte, her an serbest bırakılabilecek diğer muhtemelen daha kötü silahların yanı sıra bombanın insanlık için oluşturduğu potansiyel dünyanın sonunu getirecek tehdide karşı yenilenen bir korku ortaya çıkıyor. Şu anda kültürel zeitgeist'te bomba ve nükleer enerji büyük yer tutsa da, ilk atom bombasından yaklaşık 80 yıl sonra, bu konuda yanlış anlaşılmalar devam ediyor. Bu özellikle nükleer bomba terimi ve bunun daha modern termonükleer cihazla olan ilişkisi için geçerlidir. Bir Anahtar Fark "Oppenheimer"ın diğer yıldızı olan nükleer bombayla başlayalım. Atom bombası veya fisyon bombası olarak da adlandırılan bu cihazlar, muazzam bir patlamaya neden olmak için nükleer fisyon kullanır. Daha spesifik olarak, bir nükleer bomba, plütonyum atomlarının çekirdeğini bölen bir plütonyum-239 küresi üzerinde küçük bir patlama kullanır. Bu bölünmüş çekirdekler, diğer atomların çekirdeklerine çarparak, daha fazla çekirdek parçalanarak bir zincirleme reaksiyona neden olur ve bu da büyük bir patlama şeklinde büyük miktarda enerji açığa çıkarır. Gerçek savaşta kullanılan tek nükleer silah, fisyon (veya nükleer) bombalardı. Ancak Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanmasından bu yana geçen yıllarda, bilim adamları farklı ve daha yıkıcı bir patlama türüne yöneldiler: termonükleer. Merkezindeki reaksiyon temiz enerjiye ve diğer faydalara yol açabilse de bunlar çok daha güçlü ve yıkıcıdır. Hidrojen bombası olarak da bilinen bir termonükleer bomba, çekirdeğinde hala fisyon kullanması bakımından nükleer bombaya benzer, ancak bu fisyon sürecini daha büyük bir şeyi başlatmak için kullanır. Atomları parçalayan ilk fisyon işlemi daha sonra hidrojen parçacıklarıyla bir füzyon reaksiyonunu ateşlemek için kullanılır. Fisyon patlamasının yüksek sıcaklıkları nedeniyle hidrojen atomları kaynaşmaya başlayarak daha ağır bir element olan helyuma dönüşür. Hidrojen çekirdeklerinin füzyonu ile açığa çıkan enerji, insanlığı onlarca yıldır korkutan, fizyon patlamasından bile daha güçlü bir patlamayı serbest bırakır. Kaynak: SlashGear

RÜYA TAKIM - DREAM TEAM | Women's Volleyball Nations League 2023 - VNL Kadınlar Voleybol şampiyonası 2023 RÜYA TAKIMI | Bayanlar Voleybol Milletler Ligi 2023. En İyi Libero: Gizem Orge. Gizem Örge (d. 26 Nisan 1993), Türk kadın voleybolcudur. Halen Türkiye Kadınlar Voleybol Ligi'nde Fenerbahçe'de 1 numaralı formayla libero olarak oynamaktadır. 2014 Avrupa Kadınlar Voleybol Ligi'nde şampiyon olan Türkiye kadın milli voleybol takımında yer almıştır. En İyi Orta Blokçular: Zehra Güneş. Zehra Güneş (d. 7 Temmuz 1999), Türk profesyonel voleybolcudur. 197 cm (6 ft 6 inç) boyunda, 84 kg (185 lb) boyunda ve orta blokçu pozisyonunda oynuyor.[1] Halen Vakıfbank İstanbul'da oynamaktadır ve Türkiye kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Orta Blokçular: Yuan Xinyue. Yuan Xinyue (Çince: 袁心玥; pinyin: Yuán Xīnyuè; 21 Aralık 1996 doğumlu), Orta Blokçu olarak oynayan Çinli bir voleybolcu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Dış Vurucu: Li Yingying. Li Yingying (Çince: 李盈莹; 19 Şubat 2000'de Qiqihar, Heilongjiang'da doğdu) Çinli bir voleybol oyuncusu. O, Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesi ve Outside Smaç'ı. Kulüp düzeyinde, Tianjin Bohai Bank için oynuyor. En İyi Dış Vurucu: Martyna Lukasik. Martyna Łukasik (1999 26 Kasım doğumlu) Polonyalı voleybolcu. Polonya kadın milli voleybol takımının bir parçasıdır. 2017 FIVB Voleybol Kadınlar U20 Dünya Şampiyonasına,[1] 2018 Montreux Volley Masters[2] ve 2018 FIVB Voleybol Kadınlar Uluslar Ligine[3] katıldı. Kulüp düzeyinde KPS Chemik Police için oynadı. En İyi Rakip: Melissa Vargas. Melissa Teresa Vargas Abreu (d. 16 Ekim 1999), Fenerbahçe Opet takımında forma giyen Küba asıllı Türk voleybolcudur. Küba kadın milli voleybol takımının bir üyesiydi ve İtalya'da düzenlenen 2014 FIVB Voleybol Kadınlar Dünya Şampiyonası'nda Küba milli takımının bir parçasıydı.[3] 2023 yılından itibaren Türkiye bayan voleybol milli takımında oynamaktadır. En İyi Pasör: Diao Linyu. Diao Linyu (Çince: 刁琳宇; 29 Mart 1994 doğumlu) Çinli bir salon voleybolcusu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir.[1] 2017 Volleyball World Grand Prix,[2] 2018 Montreux Volley Masters,[3] 2019 Montreux Volley Masters,[4] ve 2018 FIVB Kadınlar Dünya Şampiyonası'na katıldı. MVP: Melissa Vargas

Durdurulamayan Ebrar Karakurt

Arkadan Gelen Bazuka - Melissa Vargas

Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması 123 Bin km karelik Devasa Bir Genişliğe Uzanıyor Dünyadaki yaşam, en küçük bakterilerden en büyük memelilere kadar geniş bir organizma yelpazesi ile çeşitli ve büyüleyici. Yaşamın etkileyici çeşitliliğini sıklıkla ölçmemizin bir yolu, boyuta göredir. Boyut, bir organizmanın öneminin veya karmaşıklığının tek ölçüsü olmasa da, doğanın etkileyici bir başarısı olmaya devam ediyor. Bu keşifte, dünyadaki tek yaşayan en büyük organizmaya ve onu benzersiz kılan şeye odaklanacağız! Hadi gidelim! Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması Nedir? Dev Deniz Bitkisi, Posidonia Australis (Shark Bay, Avustralya) Posidonia australis, son zamanlarda yalnızca dünyanın en büyük bitkisi olarak değil, aynı zamanda dünyanın en büyük tek yaşayan organizması unvanına sahip olduğu söylenen bir deniz çayırıdır! Batı Avustralya'daki Shark Körfezi'ndeki deniz çayırları, yaklaşık 200 kilometrekare veya 77 mil karelik bir alana yayılıyor ve 112 mil uzunluğunda uzanıyor. Bu çayırların hepsinin genetik olarak özdeş bir bitkinin parçası olduğuna inanılıyor. Çayırlar, tüm bitkilerin aynı bireyin klonları olduğunu gösteren genetik testler kullanılarak keşfedildi. Dev Deniz Bitkisi Kaç Yaşında? Avustralya'daki dev deniz bitkisi Posidonia australis'in, deniz çayırlarının ne kadar hızlı büyüdüğüne ve çayırların bulunduğu Shark Bay'in yaşına göre yaklaşık 4.500 yaşında olduğu tahmin ediliyor. Bu aynı zamanda onu dünyadaki en eski canlı organizmalardan biri yapar! Posidonia Australis'in Shark Körfezi'ndeki Ekolojik Önemi Nedir? Posidonia australis, bölgedeki deniz ekosisteminin çoğuna hakim olduğu için Batı Avustralya'daki Shark Bay'de ekolojik olarak önemli bir bitkidir. Dev deniz bitkisi, balıklar, kabuklu deniz hayvanları ve kabuklular dahil olmak üzere çeşitli deniz türleri için çok önemli bir yaşam alanı sağlar. Deniz çayırı çayırları ayrıca tortuları stabilize etmede, kıyı şeritlerini korumada ve atmosferden karbondioksiti emmede önemli bir rol oynar. Ek olarak, Shark Körfezi'ndeki deniz otu çayırları, dünyanın başka hiçbir yerinde bulunmayan birçok endemik türü içerdikleri için biyolojik çeşitlilik sıcak noktası olarak kabul edilir. Shark Körfezi'ndeki Posidonia australis'in ekolojik önemi çok büyüktür ve bu deniz çayırlarını korumak, deniz ekosisteminin sağlığı ve esenliği için çok önemlidir. Posidonia Australis Aşırı Koşullarda Nasıl Hayatta Kalır? Posidonia australis, klonlama yoluyla üreme yeteneği nedeniyle aşırı koşullarda hayatta kalabilmektedir. Deniz çayırı kendini klonlayabilir ve neredeyse 200 kilometrekarelik bir alana yayılan çayırlar oluşturabilir. Klonlama, deniz çayırının şiddetli hava olayları ve sıcaklık değişiklikleri gibi aşırı çevre koşullarına uyum sağlamasına izin veren başarılı bir üreme stratejisidir. Ayrıca bitki, aşırı ortamlarda gelişme yeteneğine katkıda bulunduğuna inanılan poliploiddir. Ayrıca, bu deniz çayırı, çeşitli deniz türleri için önemli bir yaşam alanı oluşturur ve bu da aşırı koşullarda dayanıklılığına katkıda bulunur. Posidonia Australis Herhangi Bir Tehditle Karşı Karşıya mı? Posidonia australis, doğal ortamında tehditlerle karşı karşıya. Tehditler arasında küresel iklim değişikliği, besin kirliliği, trol, kıyı gelişimi ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıklar yer alıyor. Bu tehditler, deniz çayırlarının sağlığını, bolluğunu ve çeşitliliğini ve ayrıca hayatta kalmak için çayırların sağladığı habitatlara güvenen deniz türlerini etkiliyor. Bu nedenle, deniz çayırını ve onunla ilişkili ekosistemi korumaya ve eski haline getirmeye yardımcı olmak için koruma çabaları gereklidir. Posidonia Australis Nasıl Korunuyor? Posidonia australis yasal önlemler ve koruma çabaları ile korunmaktadır. Örneğin, 1999 tarihli Çevre Koruma ve Biyoçeşitliliğin Korunması Yasası, Posidonia australis dahil olmak üzere tehdit altındaki deniz çayırlarını listelemek, korumak ve yönetmek için yasal bir çerçeve sağlar. Ek olarak, deniz çayırları için koruma tavsiyeleri ve tehdit azaltma öncelikleri ve eylemler belirlenmiş olup, çayırların ulusal sit alanı olarak tanımlanması, korunması ve yönetilmesi için çalışmalar yapılmaktadır. Posidonia australis'i korumayı amaçlayan koruma ve restorasyon çabalarından bazıları, besin kirliliğini ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıkları azaltmanın yanı sıra zarar görmüş deniz çayırlarını eski haline getirmeyi içerir. Ayrıca, Dünya Mirası alanları gibi korunan alanlarda deniz çayırının varlığı, deniz çayırına ve onunla ilişkili ekosisteme bir dereceye kadar koruma sağlar. Posidonia Australis'i Koruma Çabalarına Nasıl Yardımcı Olabiliriz? Bireylerin ve kuruluşların Posidonia australis'i koruma çabalarına yardımcı olabileceği birkaç yol vardır: Besin kirliliğini azaltın: Tarımsal ve kentsel alanlardan besin akışının azaltılması, deniz çayırlarının sağlığı için önemli olan su kalitesinin iyileştirilmesine yardımcı olabilir. Sorumlu tekne kullanma pratiği yapın: Kayıkçılar, deniz çayırlarının bulunduğu sığ alanlarda demirleme ve pervane izlerinden kaçınarak deniz çayırlarının korunmasına yardımcı olabilir. Koruma kuruluşlarını destekleyin: Çevresel kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve devlet kurumları gibi deniz çayırlarını korumak ve eski haline getirmek için çalışan birçok kuruluş vardır. Bu kuruluşları bağışlarla veya gönüllü çalışmalarla desteklemek fark yaratmaya yardımcı olabilir. Başkalarını eğitin: Deniz çayırlarının önemi ve karşılaştıkları tehditler hakkında bilgi paylaşmak, farkındalığı artırmaya ve koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Vatandaş bilimine katılın: Vatandaş bilimi, deniz çayırları hakkında veri toplamak veya restorasyon projelerine katılmak gibi, bireylerin koruma çabalarına katkıda bulunmaları için etkili bir yol olabilir. Sonuç olarak Devasa deniz bitkisinin keşfi, gezegenimizdeki yaşamın inanılmaz çeşitliliğine dair fikir verdi. Shark Körfezi'ndeki çayırlar, bitkinin uyum sağlama özelliklerini ve ekolojik önemini inceleyen bilim adamları için önemli bir yer haline geldi. Bireyler ve kuruluşlar, belirli önlemler alarak Posidonia australis ve diğer tehdit altındaki deniz otu türleri için koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Kaynak: AZ Animals

Elektrikli SUV'lerle 4000 km'lik bir sürüş yaptım ve elektrikli araçların iyi, kötü ve çirkin yanlarını deneyimledim. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile iki adet 500 millik mini yol gezisi yaptım. Deneyimler daha farklı olamazdı. Biri son derece sinir bozucuydu. İşte Toyota BZ4X ve Genesis GV60'taki maceralarım sırasında öğrendiklerim. Normal, gazla çalışan bir arabada, bir hafta sonu boyunca birkaç yüz mil yol yapmak önemli değil. Böyle bir maceranın en nahoş kısımları, bazı kötü popo krampları ve yumuşak benzin istasyonu kahvesi olabilir. Ancak elektrikli bir araçta işler her zaman bu kadar basit değildir. Sınırlı sürüş menzili, şarj istasyonlarının olmaması ve daha uzun dolum süreleri, elektrikli taşıt yolculuklarının genellikle benzinli araçlarla yapılan benzer yolculuklardan biraz daha karmaşık ve zaman alıcı olduğu anlamına gelir. En kötüsü, EV yolculukları sinir bozucu derecede uzun ve stresli çetin sınavlar olabilir. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile çok farklı iki 500 millik sürüş yaptım ve uzun mesafeli elektrikli seyahatin ne kadar çileden çıkarıcı - veya kolay - olabileceğini öğrendim. Şarj işlemi yanlış arabada sinir bozucu derecede uzun sürebilir İşte New York City'den yaptığım iki seyahatin özeti. İlki, Toyota'nın yeni BZ4X SUV'unun direksiyonuna geçtiğimde beni Washington, DC'ye götürdü. İkincisi için, Hyundai'nin lüks şubesinden küçük bir SUV olan Genesis GV60 ile Cape Cod'a gittim. Tesadüfen, her iki gidiş-dönüş yolculuğun toplamı yaklaşık 500 mil oldu ve iki şarj durağı (yolculuğun her ayağında bir tane) ve her varış noktasında ek bir şarj gerektirdi. Ancak bir deneyim çok daha keyifliydi ve bu çoğunlukla, her bir SUV'un ne kadar hızlı - veya Toyota'nın durumunda dayanılmaz derecede yavaş - şarj edip beni yola geri döndürmesiyle ilgili. DC yolculuğu sırasında, şarj etmek için iki saat durdum ve dokuz saatlik seyahat süresini 11'e çevirdim. Cape Cod'a gidiş ve dönüş yolunda, çok daha yönetilebilir bir 47 dakika durdum. Bu, birkaç benzin duruşundan daha uzun, ama yine de yeterince uygundu. Neden büyük boşluk? Her EV, yol kenarındaki şarj istasyonlarından gelen gücü kabul edebileceği kilovat (kW) cinsinden ifade edilen bir maksimum hız ile gelir. Bir modelin derecesi ne kadar yüksekse, arabanızınkine eşit veya daha yüksek kW derecesine sahip bir fiş bulduğunuz sürece, pilini teorik olarak o kadar hızlı şarj edebilir. ("Teorik olarak" diyorum çünkü dış sıcaklıktan şarj istasyonunun durumuna kadar pek çok faktör seansınızın gerçek süresini etkileyebilir.) Toyota'nın bana etkileyici olmayan 100 kW'lık oranlarda ödünç verdiği BZ4X Limited AWD. Daha yüksek teknolojili GV60, deneyimlerime göre yaklaşık 230 kW'da maksimuma çıkıyor. Daha da büyük engel, Toyota'nın en yüksek oranına hiç yakın gözlemlemememdi, bu da bazı uzun ve sıkıcı şarj seanslarına yol açtı. Bir Toyota sözcüsü, BZ4X'in pil takımındaki aşınmayı azaltmak ve ömrünü uzatmak için bazen hızlı şarjı yavaşlattığını söyledi. Toyota'daki ilk durağımda 35 kW'tan fazlasını çekmeyi reddetti, bu nedenle %37 ila %74 - veya 95 mil tahmini menzil - tam 45 dakika sürdü. DC'de %3'ten %77'ye bir saat sürdü. Eve dönerken, BZ4X maksimum 50 kW'a çıktı, bu nedenle %6'dan %80'e şarj etmek bir saat 15 dakika sürdü. Hepsi beni şarj hızının bir aracın toplam menzilinden çok daha önemli olduğuna ikna etti. EPA, bu iki aracın tam şarjla benzer mesafeleri kat edebileceğini söylese de (Toyota için 222 mil ve Genesis için 235 mil), biri uzun yolculuklar için daha uygundur. Ancak 100 kW'lık şarj fişlerinin, 200 kW ve yukarısını sağlayabilenlere göre daha yaygın olduğunu unutmayın. Ayrıca, geniş ve çoğunlukla özel Tesla Supercharger ağının, Tesla sahipleri için uzatılmış sürüşlerin diğer EV'lerin alıcılarına göre daha basit olduğu anlamına geldiğini unutmayın. Tesla sürücüleri, araçlarının navigasyon sistemine bir varış noktası girebilir ve araç, pit stopları içeren bir rota önerebilir. Tesla'nızı veya diğer elektrikli araçlarınızı seviyor musunuz, nefret mi ediyorsunuz? Bir milyon yıl geçse de hiç elektrikli araba almıyor musun? EV'ler hakkındaki düşüncelerinizi duymak istiyorum. Bana [email protected] adresinden ulaşın ve hikayenizi paylaşın! Soğuk hava, bir yolculuğa soğuğa neden olabilir Bu iki yolculuk arasında - araç seçimi dışında - ayırt edici diğer faktör yılın zamanıydı. Soğuk hava, bir EV'nin menzilini önemli ölçüde etkileyebilir ve tüm deneyimi olumsuz etkileyebilir. DC'den canlı bir Nisan sabahı sabah 5 civarında ayrıldım. Isıyı artırdığımda, BZ4X'in tahmini menzili 176 milden rahatsız edici bir 125 mile düştü. Kabini güzel ve sıcak tutmak, fazladan bir şarj molası ve hatta daha fazla seyahat süresi anlamına geliyordu, bu yüzden bunun yerine toparlandım ve titreyerek gün doğumuna doğru yola koyuldum. Pek eğlenceli değildi. Soğuk sıcaklıklar, esas olarak ısıtıcının çalıştırılması çok fazla enerji tükettiği için EV aralığına bir darbe vurur - daha sonra ileri hareket için kullanılamayan enerji. Benzinli bir arabada, motor yan ürün olarak ısı verir. Tüketici Raporları, birkaç EV modeli üzerinde testler yaptı ve soğuğun bir otomobilin menzilini yaklaşık %25 oranında azalttığını buldu. Cape Cod gezisi Temmuz'daydı, bu yüzden klimayı biraz kullandım. Bu çok fazla güç çekmedi, ancak Genesis'in ekranında görüntülenen menzili birkaç mil düşürdü. Yavaş şarjı yazmayın Her şey hızlı şarjla ilgili değil. Park halindeyken yavaş şarj etmenin EV yol gezilerini daha sorunsuz hale getirebileceğini öğrendim. Washington, DC'ye %6'lık bir şarjla vardım, bu yüzden New York'a geri dönmeden önce şarj etmem gerektiğini biliyordum. Apartman sitelerinde yavaş (Seviye 2 olarak da bilinir) şarj fişleri daha yaygın hale gelse de, DC'de ziyaret ettiğimde yoktu. Bu yüzden ertesi sabah BZ4X'i hızlı şarj istasyonuna sürdüm ve gezi sırasında arabayı bir saat prize takılı bıraktım. Dünyadaki en kötü rahatsızlık değildi, ama tatillerin kendinizi eğlendirmekle ilgili olması gerekiyordu - arabanızın ölmesini önleme lojistiği değil. Cape Cod'da garajı ve daha da önemlisi o garajda elektrik prizi olan arkadaşlarımla kaldım. GV60'ı saatlerce prize takılı bıraktım ve hafta sonu boyunca %20'den %65'e şarj oldu. Normal ev prizleri yalnızca bir damla elektrik sağlar, bu nedenle EV sahipleri yalnızca onlara güvenemez. Yine de düşük voltajlı fiş, SUV'a şarj yolundan sapmayı ortadan kaldırması ve eve giden yola sağlam bir şarjla çıkması için yeterli suyu verdi. Geçmişte, sürücüler araç seçimlerinin, ortam sıcaklığının veya elektrik prizlerine erişimlerinin bir tatili nasıl etkileyeceği konusunda hiçbir zaman bu kadar çok düşünmek zorunda kalmamıştı. Ama dışarıda yepyeni bir dünya var. İşin püf noktalarını öğrenmenin en iyi yolu, bir şeyleri kendiniz denemektir. Kaynak: Business Insider