Admin

Ukrayna, Moskova'nın merkezini sarsan 'güçlü' insansız hava aracı saldırısıyla savaşı Putin'in kapısına getiriyor Moskova'da yaşayanlar, Cuma sabahı Ukrayna'ya ait bir insansız hava aracının şehir merkezi üzerinde düşürülmesinin ardından 'güçlü bir patlama' ile uyandı. Rus medya kuruluşları tarafından yayınlanan video görüntüleri, başkentteki gökdelenlerin yanından yükselen yoğun dumanı gösteriyor. Ülkenin savunma bakanlığı ve belediye başkanı Sergei Sobyanin, hava savunmasının İHA'yı imha etmesinden sonra yaralanan olmadığını söyledi. Fuar Merkezi, Kremlin'den üç milden daha kısa bir mesafede, geniş bir sergi pavyonları ve çok amaçlı salonlar alanıdır. İlk raporlar, dronun daha önce hedeflenen iş ve konut gökdelen bölgesinin bir parçası olan Rusya başkentinin en yüksek kulesi olan 1.226 fitlik Federasyon Kulesi'ne yaklaştığını ileri sürdü. Maria isimli bir sakini, "Karşıdaki kulenin 68. katında oturuyoruz. Bir patlama duyduk ve bir flaş gördük. "İlk başta Federasyon Kulesi'ne [gökdelen] çarptığını düşündük, ancak Expocentre olduğu ortaya çıktı. Pencerelerimizden bir duman sütunu görebiliyorduk.' Bir başkası, "O sırada bent üzerinde oturuyorduk. İHA'nın kendisini görmedik, ancak çok yüksek bir ses duyduk, sonra diğer taraftan dumanlar yükseliyordu" dedi. Üçüncü bir sakini, "[greve] bakan pencerelerim açıktı. Bir patlama dalgası hissettim - dairemde ısındı. Şoktayım.' Başkent çevresindeki dört büyük havaalanında (Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo ve Zhukovsky) hava trafiği kısa süreliğine askıya alındı, ancak daha sonra yeniden açıldılar. Rusya'nın hava taşımacılığı ajansı, yedi uçuşun alternatif havaalanlarına yönlendirildiğini söyledi. Rusya savunma bakanlığı şunları söyledi: "Moskova saatiyle sabah 4 civarında, Kiev rejimi Moskova ve Moskova bölgesinde bulunan nesnelere insansız hava aracı kullanarak başka bir terör saldırısı başlattı." Mayıs ayı başlarında Kremlin üzerinde bir insansız hava aracının imha edilmesinden bu yana Rusya'nın derinliklerine yönelik İHA saldırıları arttı. Mayıs ayında başkentin sivil bölgeleri vuruldu ve bu ayın başlarında Moskova'daki bir iş bölgesi üç gün içinde iki kez hedef alındı. Kiev'den hemen bir yorum gelmedi. Ukrayna, Rusya içindeki saldırıların sorumluluğunu neredeyse hiçbir zaman alenen üstlenmedi. Kaynak: Metro

Atık Elektrikli Araç Pillerine Olur? YouTuber JerryRigEverything bizi Li-Cycle'ın pil geri dönüşüm tesisinde bir tura çıkarıyor. EV'lerle ilgili yaygın bir endişe, kullanım ömürleri sona erdikten sonra pil paketlerinin kaderidir. Bir çöplük akla gelen ilk fikir olsa da, şu anda birkaç şirket EV ve lityum-iyon pil geri dönüşümü sorununu çözmek için çalışıyor. En öne çıkanlardan biri, 2016 yılında kurulan Li-Cycle adlı bir firmadır. Tüm lityum-iyon piller gibi, eski bir Nissan Leaf veya eski bir iPhone'daki bir pil de hizmet ömrünün sonuna yaklaşacaktır. Sonunda, bu pillerin önemli ölçüde azaldığı veya arızalandığı ve değiştirilmesi gereken bir zaman gelecektir. Bu geçerli bir soruyu gündeme getiriyor: eski, kısmen (veya tamamen) kullanılamaz pillere ne oluyor? Uygulanan yeni geri dönüşüm teknikleriyle, artık bu pilleri kurtarmanın ve hatta bileşenlerini gelecekteki pil uygulamalarında kullanmanın yolları var. Pillerin içinde lityum, kobalt, bakır ve nikel bulunur. Saf elementler olarak sonsuz sayıda geri dönüştürülebilirler. Li-Cycle, bu kimyadan yararlanan bir şirkettir. Bu firma, her tür lityum-iyon pili geri dönüştüren Arizona merkezli bir üretim tesisine sahiptir. İster bir Tesla Model S pil takımı, ister bir elektrikli yaprak üfleyici için bir pil paketi olsun, Li-Cycle tescilli "su bazlı çözüm" sayesinde bunların hepsini geri dönüştürebilir. Yani şirket pilleri eritmiyor; bunun yerine, tüm pil takımı bileşenlerini üç kaba ayırmak için çözümü kullanır. Hattın sonunda, üç torba plastik artıklar, alüminyum ve bakır ve bir "siyah kütle" torbası içerir. Siyah kütle torbası lityum, nikel ve kobalt içerir. Tesis malzemeleri topladıktan sonra kara kütle konteynerleri daha da ayrıştırılmak üzere farklı bir yere sevk edilecektir. Buradan, üreticiler bu geri dönüştürülmüş öğelerle lityum iyon pil paketleri üretebilir. Li-Cycle'ın çalışması, bir lityum-iyon pilin yaşam döngüsü ile etkili bir şekilde "döngüyü kapatır". Li-Cycle, Arizona tesisinin her yıl 18.000 ton lityum iyon pil işleyebileceğini söylüyor. Ayrıca firma, pil kaynaklarının %95'e kadarını geri dönüştürebileceğini iddia ediyor. Kaynak: InsideEVs Global

Erkek Basketbol Milli Takımımız FIBA Olimpiyat Ön Eleme Turnuvası yarı finalinde İsveç'i 105-84 mağlup etti ve finale yükseldi.

2023 Kadınlar Avrupa Voleybol Şampiyonasında Kadınlarımız İsveç'i 3-0 Yendiler

Klima ne zaman icat edildi? Milyonlarca Amerikalı için 2023'ün rekor kıran yaz sıcağından tek kaçış, klimanın konforuna ev sahipliği yapmaktı. AC ünitelerinin uğultusu, ülkenin büyük bölümünde neredeyse sabit bir sestir. ABD'deki evlerin neredeyse %90'ında merkezi veya tek üniteli klima vardır. Bu son 40 yılda çok ciddi bir artış. 1980'de ABD'deki evlerin %50'den azında klima vardı. Peki, klima ne kadar süredir var ve bundan sonra nereye gidiyor? Klima ne zaman icat edildi? Modern iklimlendirmenin tohumları, 1902 yılında, 25 yaşındaki mühendis Willis Carrier'den bir baskı tesisinde standart bir nem seviyesini koruması istendiğinde atıldı. Taşıyıcının çözümü? Bir gazın sıkıştırılması ve genleşmesiyle soğutulan bir dizi metal boru. Soğuk dış yüzeyleri yoğuşmayı topluyor, tıpkı bir bardak buzun yanlarında su toplaması gibi havadan su çekiyor. Sonuç, ilk modern nem giderici oldu. Ancak Carrier için bir yan etki daha da ilginçti: Hava sıcaklığını düşürdü. Carrier bunun önemli olabileceğini fark etti, ancak Buffalo Forge'daki işverenleri etkilenmedi. Kendileri takip etmek yerine, Carrier ve bir grup mühendis arkadaşının patentleri alıp yeni bir şirket kurmasına izin verdiler. Bugün Carrier markasının yılda yaklaşık 20 milyar dolarlık satışı var. Bugünün neredeyse evrensel klima kullanılabilirliği, 20. yüzyılın başında yaşayan herkes için neredeyse büyülü görünebilir. Halkın ilk tepkisi şüpheciydi ve sıcaklığı kontrol etme girişimleri doğal görünmüyordu. Carrier ve diğer AC öncüleri için onlarca yıllık bir kabullenme mücadelesi başladı. Nihayetinde, kitlelerin klimayı gerçekten kabul etmesi için teknolojideki ilerlemeler ve ev sahipliğinde savaş sonrası bir artış gerekti. Klimanın Evrimi Soğutma yöntemleri antik çağlara kadar uzanmaktadır. Eski Mısırlılar sıcaklıkları kontrol etmek için buharlaşmalı soğutma kullandılar ve Benjamin Franklin 18. yüzyılda benzer teknikler üzerinde çalıştı. 19. yüzyılda Dr. John Gorrie, sıtma hastalarının acılarını hafifletmek için küçük bir soğutma ünitesi yarattı. Bildiğimiz şekliyle iklimlendirmenin geliştirilmesi ve kabul edilmesi için bir zaman çizelgesini burada bulabilirsiniz: 1902: Willis Carrier modern klimayı icat etti. İlk modeller, soğutma için amonyak ve propan gibi tehlikeli, yanıcı maddeler içeriyordu. 1911: Carrier, "Rasyonel Psikrometrik Formüller" adlı bir makale yayınladı. Bir asırdan fazla bir süredir iklimlendirme mühendisliğinin temeli olarak kaldı. 1914: Minneapolis'teki Charles Gates malikanesine ilk konut klimasının montajı. 1928: Soğutucu olarak yanıcı olmayan, toksik olmayan kloroflorokarbon (CFC) gazı geliştirildi. 1931: H.H. Schultz ve J.Q. Sherman pencere klimasını icat etti. Maliyet, tüketici talebini çok aştı ve birimler genellikle yeni bir evden daha pahalıya mal oldu. 1938: Fredrick McKinley Jones, frigorifik kamyonların çabuk bozulan malları çok daha uzağa taşımasına olanak tanıyan portatif klimayı icat etti. 1940: Packard, fabrikada klima takılmış ilk otomobil oldu. 1944: G.I. Bill, gazilere bir ev satın alma, Amerikan ev sahipliğini dönüştürme ve klima talebini artırma konusunda yardım sağlıyor. 1945: Robert Sherman tarafından patenti alınan uygun fiyatlı pencere klimaları. 1987: Enerji Bakanlığı'ndan klimalar için ilk verimlilik standartları seti (SEER). 1990: Temiz Hava Yasası ve CFC'lerin ozon tabakasına zarar verdiğinin keşfedilmesiyle hareket eden ABD hükümeti, hidroflorokarbonlar (HFC'ler) lehine CFC'lerin aşamalı olarak kaldırılmasını zorunlu kılar. 2022: HFC'lerin sera etkisini önemli ölçüde artırdığını kabul eden ABD senatörleri, HFC'nin aşamalı olarak kaldırılmasını başlatarak Kigali Değişikliğini onayladı. Muhtemel yedek soğutucu akışkanlar arasında amonyak ve propan bulunur. 2023: Klima kullanımında daha yüksek verimliliği ve daha fazla enerji tasarrufunu teşvik eden SEER 2 yürürlüğe girdi. Klimanın Bugünü ve Yarını Willis Carrier nem gidericiye fan takmayı düşündüğünden beri ev kliması büyük bir hızla gelişti. Ve klima, daha kullanışlı ve daha verimli olması için yeni teknolojileri bünyesine katarak gelişmeye devam edecek. Şunları görmeyi bekleyebiliriz: Yeni soğutucu akışkanlar: Yukarıda bahsedildiği gibi, tümü kullanıcılar veya çevre için tehlike oluşturduğu tespit edilen çeşitli soğutucu akışkan türlerini inceledik. Orijinal klimalarda kullanılan gazlar da dahil olmak üzere bir dizi önerilen değiştirme vardır. Daha akıllı teknoloji: Akıllı telefonlar ve sesli asistanlar birçok termostatı kontrol eder. Bazı ısıtma ve soğutma sistemleri, ne sıklıkta ve ne kadar çalıştıklarını belirlemek için hareket dedektörleri kullanır. Daha fazla imar. Bölgelere ayrılmış sistemler ve kanalsız mini split HVAC üniteleri, oda bazında sıcaklık kontrolü sağlar. Bu, enerji tasarrufu ve her bireyin tercihine uygun bir çevre ile sonuçlanır. Daha fazla ısı pompası: Isı pompaları aslında ters yönde çalışan, bir evi ısıtmanın yanı sıra soğutan klimalardır. Son derece verimliler ve her geçen nesilde daha sağlam hale geliyorlar. Vergi teşvikleri ve daha düşük işletme maliyetleri, daha fazla ev sahibini ısı pompalarına geçmeye yönlendiriyor. Daha çevre dostu teknoloji: Modern klima üniteleri sürekli olarak daha verimli hale geliyor ve bazıları gerçekten yeşil tasarımlarını giyiyor. Kaynak: The Family Handyman

Boşananların %63'ü evliliklerini kurtaracak 1 numaralı şeyin bu olduğunu ve daha fazla para olmadığını söylüyor İnsanların boşanma davası açmayı seçmesinin birçok nedeni var: Forbes Advisor tarafından boşanmış veya şu anda boşanacak olan 1000 Amerikalıyla yapılan bir ankete göre aile desteği eksikliği, sadakatsizlik ve uyumluluk ilk üç. Ancak, ankete katılanların neredeyse tamamı, sendikalarının şu ya da bu faktör tarafından kurtarılabileceğine inanıyor. Aslında, yanıt verenlerin yalnızca %5'i ortaklıklarını hiçbir şeyin düzeltemeyeceğini düşündüklerini söyledi. Boşananların evliliklerini kurtarabileceğine inandıkları en önemli beş faktör şunlardır: Evlenmeden önce evlilik taahhüdünün daha iyi anlaşılması Evlenmeden önce eşinin değerlerini ve ahlakını daha iyi anlamak Bir aile kurmak için daha uzun süre beklemek Bir terapistten veya çift danışmanından profesyonel yardım almak Evlenmek için daha fazla beklemek Ankete katılanların %63'ü, evlenmeden önce evlilik taahhüdünün daha iyi anlaşılmasının ortaklıklarını kurtarabileceğini söyledi. Belki de ilgili, yanıt verenlerin %34'ü evliliklerinin aldatma nedeniyle sona erdiğini söyledi. Yanıt verenlerin yarısından fazlası, %56'sı, eşlerinin değerlerini ve ahlakını daha iyi anlamanın boşanmayı önlemelerine yardımcı olabileceğini söyledi. Ve %44'ü bir aile kurmayı beklemenin evliliklerini kurtarmış olabileceğini söyledi. Boşananların %43'ü, ebeveynlik farklılıklarının kendileri ve eşleri için ev işbölümü ile birlikte büyük bir çatışma kaynağı olduğunu söylüyor. Kaynak: CNBC

Tavan Vantilatörleri Çok Elektrik Harcanır mı? Yazın sıcağı yumuşama belirtisi göstermiyor. Bir klimayı aralıksız çalıştırmak pahalıya mal olur, bu nedenle serin kalmanın düşük maliyetli, az bakım gerektiren yollarını düşünmekte fayda var. Evdeyken klimanıza yardımcı olması için bir tavan vantilatörü almayı veya sadece dışarıdayken havanın hareket etmesini sağlamayı düşünüyorsanız, işte tavan vantilatörleri ve elektrik kullanımı hakkında bilmeniz gerekenler. Tavan Vantilatörleri Çok Elektrik Harcanır mı? Hayır, ancak sayıları bağlama yerleştirmeye yardımcı olur. Tavan vantilatörü, telefon şarj cihazından daha fazla enerji harcar mı? Elbette, ama bunu alakalı bir şeyle karşılaştıralım. Bir tavan vantilatörü, klimalar, kutu vantilatörleri ve kule vantilatörleri dahil olmak üzere diğer tüm oda soğutma cihazlarından önemli ölçüde daha az güç kullanır. Aşağıda, sayıları inceleyeceğiz ve diğer cihazlarla karşılaştırmalar yapacağız. Elektrik Maliyeti Nasıl Hesaplanır? İlk olarak, elektrik kullanımının nasıl hesaplanacağı konusunda hız kazanalım. Tavan vantilatörü gibi cihazların watt (W) cinsinden ne kadar güç tükettiklerini gösteren bir derecesi vardır. Güç yüksek, orta ve düşük hızlarda farklı olacaktır, ancak çoğu hayran yüksek hızdaki gücü listeler, bu yüzden bu örnekler için bunu kullanacağız. Tavan vantilatörleri, vantilatörde veya kılavuzda veya çevrimiçi açıklamada belirtilen vat değerine sahiptir. Daha sonra, elektrik şirketinin kilovat saat (kWh) başına aldığı fiyatı bilmemiz gerekir. Bunu elektrik faturanızda bulun veya ABD hükümeti tarafından derlenen ulusal, bölgesel veya yerel ortalamaları kullanın. (Temmuz 2023 ABD ulusal ortalaması, kWh başına 0,169 dolardı.) Son olarak, fanın günde kaç saat çalıştığını tahmin edin. Bu örnek için sekiz saat diyeceğiz. Bu bilgiyi elektrik kullanımı ve maliyetine nasıl dahil edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Lowe's'de satılan, 38W'lık yüksek hızlı watt değerine sahip popüler, nispeten ucuz Harbour Breeze tavan vantilatörünü alın. Watt'ı günlük kullanımla çarpın (38 watt x 8 saat = 304 watt/gün). Kilovata (304 W / 1.000 = 0,304 kW) dönüştürmek için bu sayıyı 1.000'e bölün, ardından bunu elektrik oranıyla çarpın (0,304 kW x 0,169 USD = 0,05 USD). Yani, günde sekiz saat yüksek hızda çalışan bu fanın günlük maliyeti yaklaşık beş sent. Bütün bir yıl için bu 18,77 dolar. Tavan Vantilatörü Maliyetleri ve Diğer Aletler Yılda 20 dolardan daha azı kulağa oldukça uygun geliyor, peki ya diğer cihazlar? Tavan vantilatörleriyle nasıl karşılaştırılır? Daha yüksek verimli fanlar var mı ve çalıştırmanın maliyeti nedir? Hadi bir bakalım. Yüksek verimli tavan vantilatörü Enerji tasarruflu cihazları değerlendiren ve destekleyen ABD hükümet programı Energy Star, en verimli tavan vantilatörlerinin bir listesini derliyor. En üstte, yüksek hızda yalnızca 16,2 watt kullanan, yukarıdaki Harbour Breeze örneğindeki 38 watt'ın yarısından daha azını kullanan Aeratron oturuyor. Bu gücü formüle koyduğumuzda, bu yüksek verimli fanın yılda yalnızca 8 ABD dolarına mal olduğunu söylüyor. Tabii ki, bu fanı satın almanın ilk maliyeti çok daha yüksek (500 $ - 60 $), bu yüzden bunu aklınızda bulundurun. Kule fanı Şık, göze batmayan kule fanları çekici ve taşınabilirdir ve genellikle uzaktan kumandalar ve çoklu soğutma ayarlarıyla birlikte gelir. Lasko popüler bir marka ve bu yüksek puanlı model 48 watt kullanıyor. Bu, günde 0,65 ABD Doları ve yılda yaklaşık 24 ABD Doları tutarındadır. Diğer model ve markalar daha az veya daha fazla enerji tüketebilir. Kutu fanı Bu ucuz hava taşıyıcılar ciddi bir etki yaratır. Birini 25 ila 50 $ arasında alabilirsiniz ve havasız bir odadaki bayat havayı çıkarmak için hiçbir şey onları yenemez. Kutu fanlar, markaya ve hız ayarına bağlı olarak tükettikleri watt bakımından büyük farklılıklar gösterir. Bu Genesis modeli 60 watt (30$/yıl) tüketirken, bu Lasko 110 watt (54$/yıl) tüketiyor. Daha yüksek watt genellikle daha fazla hava hareketi anlamına gelir. Pencere kliması En verimli klimaların bile çalıştırma maliyeti tavan vantilatöründen daha fazladır. Bu GE pencere kliması, 750 saatlik kullanıma dayalı olarak 482,5 kWh/yıl kullanır ve bu da 81,50 ABD dolarına karşılık gelir. Bu, Energy Star'ın en verimli pencere klimasıdır, bu nedenle daha eski veya daha az verimli modeller daha pahalıya mal olacaktır. Tavan vantilatörlerinin çalıştırılması daha ucuz olabilir. Ancak gerçekten sıcak havalarda klimalar sizi daha rahat tutar. Bir Tavan Vantilatörü Yaz Aylarında Hangi Yöne Dönmelidir? Saat yönünün tersine, çünkü aşağı doğru soğuk hava akımı oluşturur. Yaz bonusu: Energy.gov'a göre tavan vantilatörü kullanmak, konfor seviyenizde herhangi bir değişiklik fark etmeden termostatınızı dört derece daha yükseğe ayarlamanıza olanak tanır. Kışın, sıcak havayı tavanınızdan aşağı doğru taşımak için saat yönüne geçin. Vantilatörünüzdeki yön anahtarını arayın veya fanınıza bağlı olarak uzaktan kumandası veya çekme zinciri olabilir. Tavan Vantilatörü Nasıl Dengelenir Sallanan tavan vantilatörleri sinir bozucudur ve sallanma fanı tavana tutan donanımdan geliyorsa bile tehlikelidir. Sallanan bir tavan vantilatörünü dengelemek için şu adımları deneyin: Fanın doğru takılıp takılmadığını kontrol edin. Tavan kutusuna oturduğundan ve fanı bir arada tutan vidaların sıkı olduğundan emin olun. Kirliyse fanı temizleyin. Tavandan her bıçağın ucuna kadar olan mesafeyi ölçün. Farklılarsa, bıçakları hizaya gelecek şekilde hafifçe bükerek ayarlayın. Fan hala sallanıyorsa, bir tavan fanı dengeleme kiti deneyin Kaynak: The Family Handyman

Kardiyologlar Satın Almayı Durdurmamız Gereken Bir İşlenmiş Peynir Konusunda Hemfikir Peynir, dünyanın her yerinden birçok kişinin keyif aldığı bir inceliktir. Izgara peynirden fondüye, mac ve peynirden pizzaya kadar çok yönlü yiyeceklerin tadını çeşitli şekillerde çıkarabilirsiniz. Evrensel olarak sevilmesine rağmen, birçok kardiyolog, işlenmiş peynir tüketmenin getirdiği sağlık risklerini uzun süredir tartışmaktadır. Görünüşe göre kalp sağlığımız için en büyük tehdit aslında Amerikan peyniri olabilir. Amerikan Peyniri Zararlı Maddeler İçerir Kayıtlı diyetisyen Lori Walker, Amerikan peynirinin ciddi sağlık sorunlarına yol açabilecek çok sayıda sağlıksız içerik içerdiğini söyledi. "Amerikan peyniri gibi işlenmiş peynirler, sodyum ve doymuş yağlarla yüklüdür" diye uyardı. Walker ayrıca, Amerikan peyniri yemenin daha yüksek kolesterole, yüksek tansiyon seviyelerine, kilo alımına ve kalp krizi veya felç riskinde artışa yol açabileceğini de sözlerine ekledi. Aşırı Sodyum, Amerikan Peynirinin En Büyük Dezavantajıdır Ağır şekilde işlenmiş peynirler, daha uzun bir raf ömrü ve daha yumuşak bir tat sağlayan sodyum katkı maddeleri ile yüklenir. Bu, tüm işlenmiş peynirler için geçerli olsa da, Amerikan peyniri açık ara en büyük suçludur. Aşırı sodyum, kişinin kardiyovasküler sistemini aşırı hızlandırabilir. Yüksek miktarda sodyum, tüketiciyi hipertansiyon ve kalp hastalığı riskine maruz bırakırken kan basıncının yükselmesine neden olabilir. Amerikan Peynirini Bu Daha Sağlıklı Seçeneklerin Lehine Bırakın Peynir severlerin peyniri diyetlerinden tamamen çıkarmalarına gerek yok. Hem lezzetli hem de besleyici olan daha sağlıklı peynir alternatifleri var. Badem ve soya peyniri gibi süt ürünü olmayan ikameler Amerikan peynirinden daha az doymuş yağ içerirken parmesan, beyaz peynir ve keçi peyniri daha düşük sodyum ve yüksek kalsiyum içeriği nedeniyle tercih edilir. Süzme peynir aynı zamanda kalp-sağlıklı bir protein kaynağı olarak kabul edilir. Kalp Sağlığınızı Kontrol Altında Tutmanın Diğer Yolları Peynir tüketimimize dikkat etmek faydalı olsa da, kalp problemleri riskini azaltmak söz konusu olduğunda proaktif olmak da önemlidir. Gıda etiketlerini okumak, porsiyonları yönetmek, düzenli fiziksel aktiviteye katılmak ve sağlıklı bir gıda dengesi yemek, en iyi kardiyovasküler durumda kalmanın harika yollarıdır. Peynir, tabii ki Amerikan olmadığı sürece, optimal bir diyete dahil edilmelidir. Kaynak: Home Knowledge

EV (Elektrikli Araç) Sürmek Benzinli Bir Arabadan Daha Ucuz - Washington Post 50 eyalette yaptığı araştırmayı sundu Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Elektrikli araçların (EV'ler) sürdürülebilir bir ulaşım seçeneği olarak önem kazanmasıyla birlikte, Washington Post tarafından yakın zamanda yapılan bir analiz, zorlayıcı bir trendi aydınlattı: EA kullanmak, ABD'nin 50 eyaletinin tamamında geleneksel gazla çalışan bir araba kullanmaktan daha uygun maliyetli. İşte @ericpape tarafından Twitter'da paylaşılan raporun tamamı: Amerikalıların yaklaşık %40'ı, genellikle çevresel kaygılar ve olası uzun vadeli tasarruflar nedeniyle elektrikli bir araca geçmeyi düşünüyor. Ortalama bir EV'nin başlangıç fiyatı, ortalama bir benzinli arabaya kıyasla 4.600 $ daha yüksek olsa da, çok sayıda hesaplama, mali faydaların zaman içinde belirginleştiğini gösteriyor. Yılda yüzlerce dolar daha az olduğu tahmin edilen yakıt ikmali ve önleyici bakım maliyetlerinin düşmesi bu avantaja katkıda bulunuyor - tüm bunlar, devlet teşviklerini hesaba katmadan ve benzin istasyonlarını baypas etmenin ek rahatlığını hesaba katmadan önce. Bununla birlikte, EV şarjı ile benzin yakıt ikmali arasındaki kesin maliyet karşılaştırmasını doğru bir şekilde saptamak kolay değildir. Bir galon benzinin fiyatı, enflasyona göre ayarlandığında 2010'dan bu yana nispeten sabit kaldı ve bir kilovat-saat (kWh) elektriğin maliyeti de benzer bir istikrar sergiledi. Bu hesaplamaların karmaşıklığının farkında olan The Washington Post, kapsamlı bir anlayış sağlamak için verileri derinlemesine inceledi. Bulguları net bir model ortaya koyuyor: tüm eyaletlerde, finansal ölçekler EV'ler lehine eğiliyor. İlginç bir şekilde, Kuzeybatı Pasifik gibi düşük elektrik fiyatlarına ve daha yüksek benzin fiyatlarına sahip bölgeler, EV sürücüleri için daha da önemli finansal avantajlar sergiliyor. İşte internetin söylediği şey: @darkitech kullanıcısı, "Yakıt ikmali yapmanın ne kadar sürdüğüne dair bir karşılaştırma olmadığını fark ettim. Ayrıca burası ideal hava koşullarında. Yolculuğu Ocak ayında yapın ve elektrikli araba menzilinin %10 ila 15'ini kaybeder. Sizi zorluyor." daha sık yakıt ikmali yapmak ve bunu yapmak daha uzun sürüyor." Ardından @pastorg64, "Benzin fiyatlarını yükseltmek için politikalar uygulayalım ve ardından bunları EV ile karşılaştıralım. Temel oluşturmak ve ardından karşılaştırmalar yapmak hakkında konuşalım. Bunu 2019'daki benzin fiyatlarıyla yapın." @hallel333 ekledi, "Erdem sinyaliniz boşuna. Elektriğin yaklaşık %60'ı fosil yakıtlardan üretiliyor." Ne düşünüyorsun? Kaynak: Axle Addict

Kaza, dünyanın en uzun demiryolu tünelini aylarca kapattı Dünyanın en uzun demiryolu tüneli, İsviçre'de onarımı aylar sürecek bir hasara neden olan bir raydan çıkmanın ardından yolcu hizmetlerine kapatıldı. İsviçreli yetkililer, Gotthard Üssü Tüneli'nin ne zaman yeniden açılacağına ilişkin "hiçbir belirti" olmadığını söyledi. 10 Ağustos'taki raydan çıkma olayından bir hafta sonra on altı vagon raydan çıktı ve hala içeride mahsur kaldı. 2016 yılında açılan Gotthard demiryolu bağlantısının yapımı 20 yıl sürdü ve maliyeti 12 milyar dolardan (8,2 milyar sterlin) fazlaydı. Ulusal İsviçre demiryolu işletmecisi SBB CEO'su Vincent Ducrot Çarşamba günü yaptığı açıklamada Gotthard'ın dünyanın en güvenli tünellerinden biri olduğunu söyledi. Böyle bir kazanın olabileceği gerçeği bizi çok etkiledi” dedi. Şans eseri herhangi bir yaralanma olmadı ancak önemli maddi hasar meydana geldi” dedi. İsviçre Ulaşım Güvenliği Araştırma Kurulu (STSB) ve Ticino Kantonu savcılığı tarafından bir soruşturma yürütülüyor. Demiryolu operatörü SBB, toplamda yaklaşık 8 km'lik (4,9 mil) ray ve 20.000 beton traversin değiştirilmesi gerektiğini söyledi. SBB, tünelin bir tarafının etkilenmediğini ve 23 Ağustos'tan itibaren yük taşımacılığı için "prensipte" faaliyete geçmesi gerektiğini, ancak güvenlik nedeniyle yolcu trenlerinin etkilenmeyen tarafı kullanamayacağını söyledi. SBB yaptığı açıklamada, "Deraydan bu yana tünel yolcu ve yük trafiğine kapatıldı ve trenlerin yönünün değiştirilmesi gerekiyor. "Şu anda tünelin ne kadar süre kapalı kalacağına dair bir gösterge yok. "Trenleri panorama rotası üzerinden yönlendirmek, yolcular için daha uzun yolculuk süreleri anlamına geliyor." Rota Alpleri kesiyor ve kuzey ve güney Avrupa arasında yüksek hızlı bir bağlantı sağlıyor. Gotthard, yolcu taşımanın yanı sıra, özellikle Almanya ve İtalya arasında önemli bir kargo geçididir. Geçen yıl Alpler'deki demiryolu yük trafiğinin üçte ikisinden fazlası tünelden geçiyor. Yolculuk süreleri artık en az 60 dakika daha uzun sürecek ve uluslararası seyahat eden yolcuların Chiasso'da tren değiştirmesi gerekecek. SBB, yalnızca Cenova ve Venedik'e gidip gelen trenlerin doğrudan çalışacağını söyledi. Kaynak: BBC

Çinli Evergrande iflas başvurusunda bulundu Çin'in bir zamanlar ülkenin en büyük ikinci emlak geliştiricisi olan Evergrande Group, Perşembe günü New York'ta iflas başvurusunda bulundu. Kuşatma altındaki firma, 2021'de ağır bir borç aldı ve borcunu ödeyemedi ve Çin ekonomisinde etkilerini hissetmeye devam eden büyük bir emlak krizine yol açtı. Evergrande, bir iflas davası başka bir ülkeyi ilgilendirdiğinde bir ABD iflas mahkemesinin devreye girmesine izin veren Bölüm 15 iflas koruması için başvurdu. Bölüm 15 iflas, ABD mahkemeleri, borçlular ve sınır ötesi iflas işlemlerinde yer alan diğer ülke mahkemeleri arasındaki işbirliğini geliştirmeye yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Evergrande, CNN'in yorum talebine hemen yanıt vermedi. Evergrande temerrüdünün etkisi Çin'in emlak sektörü, dünyanın en büyük ikinci ekonomisinde uzun süredir hayati bir büyüme motoru olarak görülüyordu ve ülkenin GSYİH'sının %30'unu oluşturuyordu. Ancak Evergrande'nin 2021'deki temerrüdü, Çin'in emlak piyasalarına şok dalgaları göndererek ev sahiplerine ve ülkedeki daha geniş finansal sisteme zarar verdi. Şirketin temerrüdü, Pekin'in yükselen konut fiyatlarını dizginlemek amacıyla geliştiricilerin aşırı borçlanmasını engellemeye başlamasının ardından geldi. Evergrande'nin çöküşünden bu yana, Kasia, Fantasia ve Shimao Group dahil olmak üzere Çin'deki diğer bazı büyük geliştiriciler borçlarını ödeyemediler. Yakın zamanda, başka bir Çinli emlak devi Country Garden, "çeşitli borç yönetimi önlemleri almayı düşüneceği" uyarısında bulunarak, şirketin nakit bulmakta zorlanırken borcunu yeniden yapılandırmaya hazırlanabileceği yönündeki spekülasyonları körükledi. Sektörün sorunları, ülkedeki genel bir ekonomik yavaşlama ile daha da arttı. Geri dönüş planı mı? Evergrande, web sitesine göre 280'den fazla şehirde 1.300'den fazla gayrimenkul projesine sahip devasa bir şirket. Şirketin ayrıca bir elektrikli araç işi, bir sağlık hizmetleri işi ve bir tema parkı işi dahil olmak üzere emlak dışı birkaç işi vardır. Evergrande, 2021'in sonlarında borcunu resmen temerrüde düşürdükten sonra kredilerini ödemekte zorlandı. Emlak şirketinin borç yükü geçen yılın sonunda 2.437 trilyon yuan'a (340 milyar $) ulaştı. Bu, Çin'in tüm gayri safi yurtiçi hasılasının kabaca %2'si. Evergrande ayrıca geçen ay bir borsa dosyasında 2021 ve 2022'de hissedarlarının 81 milyar dolarlık parasını kaybettiğini bildirdi. Bu yılın başlarında şirket, Çin'in rekor düzeydeki en büyüğü olan, uzun zamandır beklenen borç yeniden yapılandırma planını açıkladı. Geliştirici, uluslararası tahvil sahipleri ile planın temel şartları üzerinde "bağlayıcı anlaşmalara" vardığını söyledi. Evergrande, planı açıklayan bir dosyada, "Önerilen yeniden yapılandırma, şirketin denizaşırı borçluluk baskısını hafifletecek ve şirketin faaliyetlerine devam etme ve kıyıdaki sorunları çözme çabalarını kolaylaştıracak" dedi. Planın bir parçası olarak Evergrande, önümüzdeki üç yıl içinde normal operasyonlara dönmeye odaklanacağını, ancak bunun için 36,4 ila 43,7 milyar dolar arasında ek finansman gerektireceğini söyledi. Şirket ayrıca elektrikli araç biriminin yeni finansman olmadan kapanma riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyardı. O zamandan beri, bir miktar fon geldi. Bu haftanın başlarında, Dubai merkezli otomobil şirketi NWTN, yaklaşık %28 hisse karşılığında Evergrande'nin EV grubuna 500 milyon dolarlık stratejik yatırım yaptığını duyurdu. Kaynak: CNN

Gerçekçi droidler Çin'deki robot sergisinde göz kamaştırıyor İnsansı robotlar, yapay zeka ve diğer teknolojik gelişmeler sayesinde her zamankinden daha gerçekçi ve köpeklerden ilham alan robotlar daha itaatkar ve çevik hale geliyor.

Acura'nın İlk Elektrikli Arabası Gerçekten Büyüleyici! Precision Crafted Performance™'ın yeni çağına hazır olun. 2024'te piyasaya çıkacak olan ZDX, elektrikli performansı, yükseltilmiş tasarımı ve heyecan verici gücü birleştirerek sezgisel, sürücü odaklı bir deneyim sağlamak için 325 mil* öngörülen menzil derecesi ile tamamen elektrikli ilk Acura olacak. ZDX ve ZDX Type S'nin sırasıyla 60.000$ ve 70.000$ aralığında fiyatlandırılması bekleniyor. ELEKTRİKLİ PERFORMANS Sıfır Emisyon, Tamamen Keyif İçgüdüsel Tahrik Precision EV Konsepti'nden ilham alan Acura Tasarım Stüdyosu ve Acura mühendisleri, beklentilere meydan okuyan bir sürüş deneyimi sağlamak için tamamen elektrikli ZDX ve ZDX Type S'yi titizlikle hazırladı. Çarpıcı stilinin ötesinde, Precision Crafted Performance™'ın bir sonraki evrimi, 325 mil* beklenen menzil derecesine sahiptir, tahmini 500 HP'ye* ulaşır ve 5 saniyenin* altında 0-60 hıza ulaşan bir elektrikli aktarma organına sahiptir. Işıklı Detaylar Elmas Pentagon ön şeridin aydınlatılmış evrimi yolda cesur bir ifade veriyor ve Chicane imzalı gündüz sürüş farlarını tamamlıyor. Kabinde, 26 renkli ambiyans aydınlatması ve tamamen LED iç mekan, her ruh haline uyacak şekilde özelleştirilebiliyor. 22 inç Jantlar ZDX Type S, göz alıcı sarı Brembo ön frenlerle eşleştirilmiş büyük 22 inç alaşım jantlarla güvenli kullanım dinamikleri sağlar. Özel Boyalar Precision EV Concept'in Double Apex Blue Pearl premium boyası, ışık ve gölge arasındaki kontrastı artırarak yoldaki herkesin dikkatini çeken daha sıvı ve akıcı bir doku oluşturur. GELİŞTİRİLMİŞ TEKNİK Sürücü Odaklı Özellikler ZDX'in kabini, sürücü için sezgisel ama heyecan verici bir deneyim yaratmak için özel olarak tasarlandı ve yolda hem bağlanabilirliği hem de güveni artırıyor. Yüksek çözünürlüklü 11 inç Hassas Kokpit Sürücü Gösterge Grubu ve 11,3 inç Renkli Dokunmatik Ekran, ZDX'inizle daha kişisel bir bağlantı için özelleştirilebilir. ZDX ayrıca, şarj için rota planlarını optimize etmek, şarj istasyonlarını bulmak ve hedefinize ulaşmak için gereken şarj sürelerini tahmin etmek amacıyla EV sürücüleri için Google Haritalar'ın geliştirilmiş bir sürümü de dahil olmak üzere Google yerleşik*'in ilk Acura entegrasyonuna sahiptir. Ön üretim modeli gösterilmiştir. ZDX A-Spec tek motor konfigürasyonu için dahili teste dayalı tam şarjlı kombine (şehir/otoyol) 325 mil EPA sürüş menzili değerlendirmesi; ZDX A-Spec çift motor konfigürasyonu – tahmin edilen 515 mil değerlendirmesi; ZDX Tip S - beklenen 288 mil derecesi. Sürüş menziliniz, sürüş koşullarına, aracınızı nasıl sürdüğünüze ve aracınızın bakımını yaptığınıza, pil paketinin yaşına/durumuna ve diğer faktörlere bağlı olarak değişecektir. Standart Bang & Olufsen® lüks ses sistemi, 18 hoparlörle kabini sesin içine çekerek birinci sınıf bir konser salonunda oturuyormuş hissi yaratır. Sezgisel BeosonicTM teknolojisi, ses deneyimini hem spektral hem de mekansal olarak dinleyicinin tercihine göre basit, tek bir sesle özelleştirir. Standart Bang & Olufsen® lüks ses sistemi, 18 hoparlörle kabini sesin içine çekerek birinci sınıf bir konser salonunda oturuyormuş hissi yaratır. Sezgisel BeosonicTM teknolojisi, basit, tek dokunuşlu bir kontrolle ses deneyimini hem spektral hem de mekansal olarak dinleyicinin tercihine göre özelleştirir. EV YAŞAM TARZI Elektriğe Geçiş Yapmak ZDX'i Şarj Etme Tamamen elektrikli ZDX, hedefinize hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşabilmeniz için 10 dakikalık şarj* ile 120 km'lik bir menzile ve 325 millik* beklenen bir menzile izin verebilen bir DC Hızlı Şarj sistemi ile tasarlanmıştır.

Demi Rose

Madison Bailey

Alix Ashley Earle

VinFast Bir Şekilde Amerika'nın Üç Büyüklerinden Daha Değerli Bir Otomobil Firması Seçildi Günaydın! 16 Ağustos 2023 Çarşamba ve bu, dünyanın dört bir yanından en iyi otomotiv manşetlerini tek bir yerde günlük olarak topladığınız Sabah Vardiyası. İşte bilmeniz gereken önemli hikayeler. 1. Vites: VinFast Artık 85 Milyar Dolarlık Bir Şirket Bu haftanın başlarında, Vietnamlı EV girişimi VinFast, her iyi elektrikli otomobil üreticisi için son adımı tamamladı: özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) ile birleşerek borsada işlem gördü. Şimdi, hisselerin başlangıçta 13 dolar civarında satılmasının ardından, hisse fiyatı yüzde 270'ten fazla arttığı için şirketin değeri fırlayarak 85 milyar doların üzerine çıktı. Automotive News, satışın ardından VinFast'ın Tesla, Toyota ve Çinli otomobil üreticisi BYD'nin ardından dünyanın en değerli dördüncü otomobil üreticisi olduğunu bildirdi. Aslında, şirket artık Ford ve GM'nin toplam piyasa değerinden daha değerli. Site raporları: Bir SPAC anlaşmasında halka açılan Vietnamlı şirketin değeri, Salı günü hisselerinin New York'ta 37.06 $'a çıkarak SPAC'ın halka arz fiyatından yüzde 270 daha fazla ve anlaşmanın 23 milyar $'lık zımni öz sermaye değerini üç kattan fazla artırarak yaklaşık 85 milyar $'a yükselmesinden sonra yaklaşık 85 milyar $ değerinde. . SPAC'ın Pazartesi günkü kapanış fiyatından hisse artışı, şirketi bu yıl bir ABD borsasında piyasaya sürülen en iyi performans gösteren de-SPAC yapıyor. Ancak Automotive Haberleri, yüksek hisse fiyatının burada kalmayabileceği konusunda uyardı. Siteye göre, şirketin yüzde 99'u Vietnam'ın en zengin adamı ve VinFast'ın kurucusu Pham Nhat Vuong'un kontrolü altında kilitli durumda. Bu, "ticaret için az sayıda hisse" bıraktı. Piyasada yaklaşık 1,3 milyon hisse bulunan site, değerinde "büyük dalgalanmalara" eğilimli olabileceğini açıklıyor. Ek olarak, Bloomberg'den gelen bir rapor, borsada bu şekilde dalgalanan şirketlerin değişken yatırımlar olduğu ve genellikle ilk satıştan sonra yatırımcıların çekiciliğinin bir kısmını kaybettiği konusunda uyardı. Bu nedenle, birçok SPAC birleşmesi halka arzdan sonraki aylarda yaklaşık yüzde 45'lik bir düşüş yaşadı. 2. Vites: Berkshire Hathaway GM'deki Payını Yarıya Düşürdü Herkes VinFast hisselerini kaparken, bir yatırım firması Amerikan otomobil üreticisi GM'nin hisselerini satıyordu. Detroit Free Press'in haberine göre Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway yatırım şirketi, Chevrolet sahibindeki hissesini yüzde 45 oranında azalttı. Site raporları: Milyarder yatırımcı Warren Buffett'ın şirketi Berkshire Hathaway, General Motors'taki hisselerinin neredeyse yarısını sattı ve uzmanlar, hareketin elektrikli araç lansmanlarının yavaş olması ve grev potansiyeli nedeniyle UAW görüşmelerine ilişkin belirsizlik nedeniyle harekete geçtiğini düşünüyor. Berkshire Hathaway, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na Pazartesi günkü üç aylık dosyalama raporuna göre, ikinci çeyrekte GM hisselerindeki hisselerini 40 milyondan yaklaşık 22 milyona düşürdüğünü söyledi. Boşaltma işleminin GM'nin elektrikli araçlarla ilgili stratejisinden kaynaklandığı yönündeki spekülasyonlara rağmen DFP, Berkshire Hathaway'in "hareket için bir neden listelemediğini" bildirdi. Bununla birlikte, birçok eski otomobil üreticisi gibi GM'nin de pil gücüne dönüş konusunda mücadele ettiği bir sır değil. Bu yıl şimdiye kadar şirket, pil modülünün mevcudiyetinin bir sonucu olarak EV üretimini artırmada sorunlarla karşılaştı. GM, Amerika'daki diğer araba üreticileri gibi, yeni araçları fabrikalarından bayilere taşımak için vagon eksikliğiyle mücadele ediyor. 3. Vites: Lordstown Motors 40 Milyon Dolarlık Davayı Kazandı Bu yıl Haziran ayında iflas başvurusunda bulunmasına rağmen, mücadele eden EV üreticisi Lordstown Motors, şirketten fikri mülkiyet çaldığını iddia eden bir dava nedeniyle Karma Automotive'e 40 milyon dolar ödemek zorunda kaldı. Bloomberg'e göre Lordstown, "amiral gemisi Endurance kamyonunu geliştirmek için tasarımları ve teknolojiyi kaldırdığını" iddia eden Karma ile davayı çözdü. Bir yargıç, iki şirket arasındaki davanın mahkemeye gitmesi gerektiğini söyledikten sonra, Lordstown Motors, 40 milyon dolar ödemeyi kabul ederek davayı mahkeme dışında çözmeyi seçti. Anlaşma, Bloomberg'in bildirdiği gibi, bu hafta iflas başvurularında ortaya çıktı: Salı günü iflas mahkemesi belgelerinde ifşa edilen anlaşma, Lordstown'ın Bölüm 11'de işini satma çabalarını rayından çıkarma tehdidinde bulunan yaklaşan bir davayı önlüyor. Anlaşma, Karma'nın aradığı 900 milyon dolardan fazla olandan önemli ölçüde daha az, ancak Lordstown'ın iflasına rağmen Karma'nın tazmin edilmesini sağlıyor. Lordstown, Karma'nın iddialarına hâlâ itiraz etse de, satış sürecinde "önemli bir engel" oluşturan ve potansiyel teklif sahiplerini korkutma riski taşıyan, maliyetli ve zaman alıcı bir jüri duruşmasını önlemek için bir uzlaşmanın gerekli olduğunu söyledi. California merkezli otomobil üreticisi Karma, başlangıçta Lordstown Motors'a çalışanlarını kaçak olarak ele geçirdiğini ve şirket sırlarını çalmaya çalıştığını iddia ederek dava açtı. Dava, Lordstown'ın bu yılın başlarında üretime giren Endurance kamyonetindeki bilgi-eğlence sisteminde kullanılan teknolojiyi çaldığını iddia ediyordu. 4. Vites: Canoo Son Çeyrekte Yalnızca 70,9 Milyon Dolar Kaybetti Mücadele eden EV üreticileri konusunda, yakın zamanda Canoo'yu kontrol eden oldu mu? Başlangıç, en son finansal sonuçlarını açıkladı ve işler iyi görünmüyor. Herkesin beklediği kadar kötü değiller ama yine de kötüler. Reuters'e göre şirket, 2023'ün ikinci çeyreğinde 70,9 milyon dolar kaybetti. Ancak endişelenmeyin, şirketin 2023'ün aynı döneminde kaybettiği 164,4 milyon dolara kıyasla bu çok büyük bir düşüş. Reuters bildiriyor: Elektrikli araç üreticisi Canoo (GOEV.O), Pazartesi günü düşük araştırma ve geliştirme maliyetleri nedeniyle beklenenden daha küçük bir çeyreklik zarar açıkladı ve genişletilmiş ticarette hisselerini %2 artırdı. Araştırma ve geliştirme maliyetleri çeyrekte yaklaşık %67 düşerek işletme giderlerini bir yıl önceki 173.5 milyon $'dan 73.6 milyon $'a düşürdü. Reuters'in haberine göre, talihindeki küçük değişikliğe rağmen Canoo, "faaliyetlerine on iki ay devam edemeyebileceği" konusundaki endişelerini yineledi. Ancak bu, firmanın yeni bir model daha ortaya çıkarmasını engellemedi. Kazanç sunumu sırasında Canoo, orijinal 130 yaşam tarzı dağıtım aracına göre taşıma yükü ve uzunluğu arttırılmış yeni yaşam tarzı dağıtım aracı 190'ın örtüsünü kaldırdı. İşte şirketin bunu üretime sokacak kadar uzun süre hayatta kalabileceğini umuyoruz, geleceğin harika bir EV kampçısı olacak gibi görünüyor. Kaynak: Jalopnik

Mahindra Vision Thar.e Konsepti Kapağı Kapattı, Birleşik Krallık Lansmanı Mümkün

Elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısı arttı. Ancak sürücüler hala memnun değil. Elektrikli otomobil sürücüleri halka açık şarjdan bıktı. J.D. Power'ın yeni bir raporu, halka açık Seviye 2 şarja ilişkin müşteri memnuniyetinin 1.000 puanlık bir ölçekte 16 puan düşerek 617'ye düştüğünü tespit etti; bu, çalışmanın başladığı 2021'den bu yana en düşük seviye. 654. J.D. Power'daki EV uygulamasının yönetici direktörü Brent Gruber, düşmeye devam eden düşük şarj memnuniyet puanlarının EV kabul oranlarını engelleyebileceği konusunda uyarıyor. USA TODAY'e konuşan Gruber, "Bu gerçekten uyarıcı bir açıklama - bu iyi değil. Ve yaptığımız şeyi yapmaya devam edersek, durum çok daha kötü olacak" dedi. Yılın ilk yarısında 15.000'den fazla akülü elektrikli araç ve plug-in hibrit sahibiyle anket yapılan çalışma, elektrikli araç sahiplerinin Seviye 2 şarj istasyonlarındaki memnuniyetini ölçüyor (bir EV'yi boştan 80'e çıkarmak dört ila 10 saat sürüyor) şarj yüzdesi) ve DC hızlı şarj istasyonları (aynı şarj miktarını sağlamak için 20 dakika gibi kısa bir süre). Çalışma, şarj etme kolaylığı ve hızındaki faktörleri; istasyonun fiziki durumu, mevcudiyeti ve bulunduğu yerin uygunluğu; sürücülerin şarj olurken yapabilecekleri ve bulundukları yerde kendilerini ne kadar güvende hissettikleri; konumu bulma kolaylığı; ve ücretlendirme maliyeti ve ödeme kolaylığı. EV sürücüleri neden halka açık şarjdan memnun değil? ABD, Başkan Joe Biden'ın daha fazla yeşil enerjiye yönelik çabalarının bir parçası olarak EV altyapısını genişletiyor. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre geçen yıl ülke, yaklaşık dörtte üçü Tesla Supercharger olmak üzere yaklaşık 6.300 hızlı şarj cihazı kurdu. Federal hükümet daha fazla fon ayırdıkça dağıtımın önümüzdeki yıllarda hızlanması bekleniyor ve Tesla ağının bir bölümünü rakip EV modellerine açtığından daha fazla sayıda sürücü için daha fazla şarj cihazı erişilebilir hale gelecek. Gruber, J.D. Power'ın anketinde EV şarj memnuniyeti puanlarını kısmen azaltan şeyin daha geniş adaptasyon olduğunu söyledi. Daha fazla sürücü elektrikli arabalara geçtikçe, ankete katılanların daha büyük bir kısmı EV şarj altyapısına uyum sağladıkça memnuniyetsizlik bildiriyor olabilir. “Orada büyük bir öğrenme eğrisi var. Elektrikli araçlarda yeni olan tüketicilerin kullanılabilirlikle ilgili belirli sorunları olduğunu görüyoruz” dedi. Halka açık elektrikli araç şarj istasyonları ne kadar güvenilir? Rapor, birçok EV sürücüsünün sorunları olduğunu gösteriyor Konumlar ve markalar genelinde genellikle aynı kullanıcı deneyimini sunan benzin istasyonlarının aksine, EV sürücüleri şarj ağlarında farklı ödeme yöntemleri ve erişilebilirlik buluyor. EV sürücüleri, araçlarını şarj etmek için geçen süre ve güvenilirlikten memnun olmadıklarını söylüyor. J.D. Power'ın araştırmasına göre, kullanıcıların %20'si bir şarj cihazını ziyaret ettiklerini ancak uzun kuyruklar ve arızalı ekipman gibi çeşitli nedenlerle kullanmadıklarını söylüyor. Gruber, "Bir araca sahip olmanın bu yeni yoluna uyum sağlamaya çalışan daha yeni sahipleriniz var ve bu, şarjın ne kadar hızlı olması gerektiğine dair beklentilerimize uygun değil," dedi. "Hızlı olmasını ve kullanımının kolay olmasını istiyoruz. Ve şu anda durum böyle değil.” Tesla'nın Supercharger ağı nasıl yardımcı olabilir? Seviye 2 şarj istasyonları arasında 665 puanla Volta en üst sırada yer alırken, onu Tesla Destination (661) ve ChargePoint (618) izledi. DC hızlı şarj cihazlarında Tesla Supercharger, 739 puanla üst üste üçüncü kez 1 numara oldu. Segment ortalamasının üzerinde yer alan tek hızlı şarj cihazı oldu. Çarşamba günkü rapor, Tesla'nın Supercharger ağını Tesla olmayan sahiplere açma kararının daha fazla şarj cihazını daha fazla sürücü için erişilebilir hale getirebileceğini belirtiyor, ancak bu sürücülerin Tesla sahipleriyle aynı memnuniyet puanlarına sahip olup olmayacağı net değil. Tesla sürücülerinden farklı olarak, Tesla'nın şarj ağını kullanan diğer otomobil markalarının sürücülerinin araçlarını bir adaptör kullanarak bağlaması gerekecek. Gruber, Tesla'nın daha bu yıl ağını ABD pazarlarındaki diğer modellere açacağını duyurması nedeniyle çok az veri olduğunu ve Tesla dışı sürücülerin bu deneyimden ne kadar memnun olduğunun henüz net olmadığını söyledi. "Temelde Tesla olmayan bu araçların istasyonlarına bağlanmasına izin veren bu konektöre sahipsiniz. Ve bu ideal bir çözüm değil," dedi Gruber. “Bir adaptör kullanmak zorunda olmak zorunda değilsiniz. Özellikle şu anda EV'leri şarj etme kolaylığının çok zayıf olduğunu bilerek, bunun çok daha sorunsuz bir süreç olmasını istiyorsunuz." Gruber, otomobil üreticileri Tesla ile aynı şarj donanımını ve yazılımını benimsemeye başladıkça sorunların kısa ömürlü olabileceğini belirtti. Ford ve General Motors, Tesla şarj teknolojisini 2025'ten itibaren araçlarına entegre etmeyi kabul etti, bu da sürücülerin Tesla'nın Supercharger'larına bağlanmak için bir adaptöre ihtiyaç duymayacakları anlamına geliyor. Kaynak: USA TODAY