Admin

Bir hafta boyunca monitörlerimi akıllı gözlüklerle değiştirdim. İşte Sonuç Monitörlerin yerine akıllı gözlük kullanmak, özellikle masaüstü bilgisayarlarından uzaktayken daha fazla ekran alanına ihtiyaç duyanlar için şaşırtıcı derecede iyi bir deneyim. Çoklu monitör görünümü sağlayan ve sanal ekranların kişiselleştirilmesine olanak tanıyan Nebula yazılımı nedeniyle iş için XREAL Air 2'yi Viture One'a tercih ediyorum. XREAL Air 2 ve Viture XR gibi akıllı gözlükler hafiftir, takması rahattır ve oyun ve medya tüketimi için birden fazla monitöre veya TV'ye taşınabilir bir alternatif sunar. Kurulumumdaki monitörleri bir çift akıllı gözlükle değiştirmek 2023 bingo kartımda yoktu, ancak burada bir kanepede oturuyorum ve bir MacBook Air'de bunu yazarken bir çift gözlük takıyorum. Elde taşınır oyun deneyimimi geliştirmek için bir deney olarak başlayan şey artık bir takıntı haline geldi ve artık bu AR gözlükleri elimden bırakamıyorum. Steam Deck'te oyun oynamak için bazı akıllı gözlükleri kullanmak o kadar eğlenceliydi ki onları monitörlerimin yerine kullanmayı denemek istedim. Bir şans verdim ve şaşırtıcı derecede mükemmeldi. Bir süredir bu gözlüklerle denemeler yapıyorum ve bir grup sanal uyarı ekranında çalışmak ve oyun oynamak için onları giderek daha sık taktığımı fark ettim. Genel deneyim tam olarak istediğim yerde değil, ancak kullanımım açısından işe yarıyor ve yalnızca geliştiğini görüyorum. Peki monitör yerine gözlük kullanmak nasıl bir şey ve neden bu sizi rahatsız eden bir şey? Buna değip değmeyeceğini görmek için XREAL Air 2 ve Viture One'ı kullanarak bir hafta geçirdim. Her yere çoklu monitör kurulumu taşımak gibi Bahse girerim yolculuğunuzda üç monitör taşıyamazsınız Listemdeki ilk şey, iş nedeniyle bir haftalığına hala mükemmel olan monitörlerimi bu gözlüklerle değiştirmekti. MacBook Air M1'im var, ancak Retina ekran, ne kadar güzel görünse de, masaüstümden uzaktayken bana yeterli ekran alanı sunmuyor. Eminim iş için çoklu monitör kurulumu kullananlar, bir dizüstü bilgisayar ekranının ne kadar sinir bozucu derecede sınırlı olduğunu anlayabilirler. 16:10 en boy oranlı panellere sahip 16 inç dizüstü bilgisayarlarda çalışmaktan gerçekten keyif alıyorum ancak bu, birden fazla monitör kullanmak kadar iyi değil. Genel olarak, ihtiyacım olan çoklu monitör görünümünü kurmak için gerekli araçları sağlayan XREAL'in Nebula yazılımını tercih ediyorum. XREAL Air 2 incelememde vurgulandığı gibi Nebula yazılımı, üretkenlik görevleri için çoklu monitör görünümünü etkinleştirmek üzere macOS'ta şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. İlk başta pratiklik konusunda şüphelerim vardı, ancak bu özel Mac uygulaması ekranlarınızda ince ayar yapmak için oldukça iyi seçenekler sunuyor. İkili ve üçlü masaüstü modları arasında seçim yapabilirsiniz ve her ikisinde de sanal ekranın göze olan mesafesini, boyutunu ve ekran açısını ayarlamanıza olanak tanıyan seçenekler bulunur. Üçlü ekran kurulumuna alışmam biraz zaman aldı, ancak bir haftalık ayarlamadan sonra bunları iş için giymekte son derece rahatım. Sonuç İşin püf noktası, göz-ekran mesafesini baş hareketinizin esnekliğine göre doğru ayarlamaktır ve bunda sorun yok. Bunu denerseniz üçlü mod kurulumuna geçmeden önce çift masaüstü moduyla başlamanızı öneririm, böylece çok bunaltıcı bulmazsınız. Göz-ekran yakınlığı nedeniyle kendinizi yorgun hissedebilirsiniz, bu nedenle seansınız sırasında sık sık ara verin. 8-9 saat ara vermeden sürekli bir sürü monitöre bakmak zaten iyi değil, o yüzden bundan pek farkı yok diyebilirim. Kurulumumu evimdeki farklı bir odaya taşıdığımda XREAL Air 2'yi birincil monitörüm olarak da kullandım. Her şeyin istediğim gibi çalışır hale gelmesi birkaç günümü aldı ama XREAL Air 2 bana hiçbir zaman bir şeyleri kaçırıyormuşum hissini vermedi. Henüz kimsenin iş için monitörlerini bırakıp akıllı gözlük takması gerektiğini söylemiyorum. Ancak yeterli alanınız veya çoklu monitör kurulumu için bütçeniz yoksa bunları yedek olarak kullanmak mümkündür. Aynı zamanda, örneğin ana masaüstü kurulumunuzdan uzakta olduğunuzda taşınabilir bir monitör satın almaya da harika bir alternatiftir. Çevremde sürekli iş için hareket halinde olan birkaç kişi tanıyorum ve eminim ki böyle bir şeye sahip olmaktan memnun olacaklardır. Bir cebinizde veya sırt çantanızda üç adede kadar ekran taşımak, bir süper güçten başka bir şey değilmiş gibi hissettirir. Kapsamlı bir çoklu monitör kurulumu için sanal monitörlere her yerden erişebiliyor olmam bir kazanç. Bağlantı için yalnızca tek bir USB-C kablosunun yeterli olmasını da seviyorum; böylece birden fazla monitöre bağlanmak için donanım kilidi veya hub taşıma konusunda endişelenmeme gerek kalmıyor. Çok sayıda çevre biriminiz olmadığı sürece, yalnızca iki USB-C bağlantı noktasına sahip MacBook Air modelleriyle mükemmel şekilde kullanılabilir. Oyun oynamak ve medya tüketmek için mükemmeller Elde taşınır oyunlardan daha fazlası için iyi Ayrıca masamda oyun oynayarak, film ve diğer medyaları izleyerek çok fazla zaman harcıyorum; bu nedenle monitörlerimi değiştirmek, bu gözlüklerin tüm bunların üstesinden gelebilecek kadar iyi olması gerektiği anlamına geliyordu. Burası işlerin biraz yarım yamalak olduğu yer. İyi bir deneyim elde etmek için birkaç ayarlama yaptım. Öncelikle gözlükleri PlayStation 5 konsolu gibi bir şeye bağlamanın kesintisiz ve kolay bir yolu yok. Oyun için en iyi akıllı gözlüklerden ikisi olan XREAL Air 2 ve Viture XR, sizi bağlantı kurmak için ek aksesuarlara güvenmeye zorluyor. XREAL Beam ve Viture Boyun Bandı ile sistemi kurup çalıştırmayı başardım, ancak genel deneyim, gözlükleri takmak ve ayarları yapmak için yazılımı kullanmak kadar kusursuz değil. Özellikle, bu gözlüklerin hiçbiri yüksek yenileme hızına sahip oyun oynamayı desteklemiyor, bu nedenle XREAL Air 2 ve Viture XR ile sırasıyla yalnızca 120 Hz ve 60 Hz yenileme hızlarıyla sınırlısınız. Bu, oynamaktan keyif aldığım oyunlar için mutlaka bir anlaşmayı bozucu değildi, ancak akılda tutulması gereken bir şey. Sonunda sağlam bir deneyim elde edebildim, ancak bağlantı ve oyun kurulum süreciyle ilgili olarak burada geliştirilebilecek çok yer var. Her iki gözlük de bilgisayarımın ekranını bir USB-C bağlantısı üzerinden yansıtıyordu, böylece Steam kütüphanesindeki favori oyunlarımdan hemen hemen herhangi birine atlayabiliyordum. Elbette Steam Deck'imi de kullanabilirdim ama gözlüklerin zorlu oyunları nasıl idare ettiğini test etmek istedim. Alan Wake 2 oyunumun çoğunu Alienware m16 R1 ile eşleştirilen XREAL Air 2'de geçirdiğimi ve harika bir deneyim olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyorum. Bunlar arasında PS Play ve Moonlight gibi uygulamalarla uzaktan oyun oynamaya olanak tanıyan Viture'un Boyun Bandı aksesuarı da var. Artık en sevdiğim oyunları iki oyun platformumdan istediğim zaman yatağımın rahatlığında oynayabilirim. Ayrıca benim için XREAL Air 2 ve Viture XR'nin neredeyse tamamen TV'nin yerini aldığını da itiraf etmeliyim. Odamdaki televizyonu açmayalı uzun zaman oldu. Bu gözlükleri odamda film, UFC dövüşü ya da YouTube'da rastgele bir oynatma listesi olsun videoları izlemek için kullanıyorum. Piyasadaki en iyi TV'ler bile, geceleri sessiz bir odada yeterince yüksek ve net ses sunan kişisel bir ekranla elde ettiğim etkileyicilik düzeyinin yanına bile yaklaşamıyor. Hafif ve rahattırlar Taşıması çok kolay Bu gözlükleri uzun süre hiçbir sorun yaşamadan kullanmaya alıştım. Kalın ve ağır tasarımlı bazı eski akıllı gözlüklerin aksine, bu yeni seçenekler oldukça hafif ve taşıması rahat. XREAL Air 2 ve Viture XR gözlükleri sırasıyla yalnızca 72 ve 78 gram ağırlığındadır ve bu, onları normal gözlüklerinizle karşılaştırdığınızda o kadar da ağır değildir. Viture XR, çerçevenin üst kısmında miyopiye göre ayarlanabilen bir kaydırıcıyla birlikte geldiğinden, bunlarla numaralı gözlüklerinizi de takmanıza gerek yok, XREAL Air 2 ise doğrudan bir numaralı lens ile ona bir numaralı lens eklemenizi sağlar. EK. Her iki gözlük de daha büyük, ancak iş sırasında, başımı farklı monitörlere bakmak için çevirdiğimde veya oyun oynarken onları açık tutmakta kesinlikle hiçbir sorun yaşamadım. Ayrıca yumuşak ve ayarlanabilir burun yastıkları ile birlikte gelirler, böylece herhangi bir baskı uygulamadan rahatça otururlar. Bu gözlüklerin sapı/kolları da hafif ve esnektir, bu da kullanım kolaylığı sağlar. Uzun süre kulaklık takmaktan nefret ettiğim için bu gözlükleri kullanma konusunda biraz şüpheliydim, ancak hiçbir zaman rahatsızlık hissetmediler. Geçiş yapar mısın? Akıllı gözlüklerin bırakın günlük kullanıma başlamayı, 2023'te geri dönüş yapmasını beklemiyordum. Bunları monitörlere veya TV'lere tam bir alternatif olarak önerme konusunda hala rahat değilim, ancak çok memnunum ve açıkçası bu ilk tekliflerin nasıl çalıştığına şaşırdım. Bu gözlüklerin ve XR kulaklıkların 2024 yılında gelişeceğini görüyorum. Şu ana kadar kullandığım gözlüklerin daha rafine bir versiyonu gibi görünen Apple'ın Vision Pro kulaklığına da gözümü diktim. Meslektaşım Ben Sin'in Vision Pro kulaklığı hakkında söyleyeceği pek çok güzel şey vardı ve Apple'ın bizim için neler hazırlayacağını görmek için sabırsızlanıyorum. Her şey göz önüne alındığında, bu akıllı gözlükleri her gün kullanmaktan keyif aldım ve onları hareket halindeyken günlük taşıma eşyalarıma eklemeyi hayal ettim. Yüksek yenileme hızları ve düşük gecikmeli oyunlara yönelik desteğin bulunmaması gibi eksiklikler nedeniyle henüz oyun monitörlerini değiştirmeye tam olarak hazır olmayabilirler, ancak gelecekte bizi neyin beklediğini kim bilebilir? Bu gözlüklerin ilk sürümlerinden bu yana çok yol kat ettik ve bunlar yalnızca daha gelişmiş yazılım ve diğer donanım iyileştirmeleriyle daha iyi hale gelecek. Kaynak: XDA Developers

Yeni Pelican Tren E-Bisiklet 455 kg'a Kadar Yük Taşıyabilir Bu kullanışlı kargo bisikleti, en üst düzeyde kargo taşıma deneyimi için iki römorka kadar çekilebilir. Özellikle Avrupa'da giderek daha fazla şehir yeşile geçiş yaptıkça, özellikle hareketlilik söz konusu olduğunda gündelik zorluklara yönelik giderek daha yaratıcı çözümler ortaya çıkıyor. Elektrikli bisikletler, kişisel şehir içi hareketlilik söz konusu olduğunda arabalara sürdürülebilir ve güvenilir bir alternatif olarak kendilerini kanıtlamıştır, ancak son zamanlarda bunların faydasının kişisel düzeyin ötesine geçtiği kanıtlanmıştır. Geçmişte birkaç elektrikli kargo bisikletinden bahsetmiştik; Sadece sizi ve eşyalarınızı değil, bir yolcuyu ve bazı çocukları da taşıyabilecek etkileyici modeller. Ticari uygulamalara yönelik daha büyük e-bisikletler de ortaya çıktı; bunların en yenisi PelicanTrain'dir. Fransız startup Pelican tarafından geliştirilen bu elektrikli kargo bisikleti, konu konfigürasyon olduğunda kullanıcılara neredeyse sonsuz sayıda seçenek sunuyor. İlginç tasarımı, giderek daha fazla eşya taşımak için römorkları takmaya devam edebileceğiniz anlamına gelir. Aslında adından da anlaşılacağı gibi bir trene benziyor, tek farkı yolda ve bisiklet yollarında dolaşması ve teknik olarak elektrikli bisiklet olarak kabul edilmesi. PelicanTrain'in ardındaki değerler son derece basittir ve çoğumuzun hafife aldığı bir gerçektir. İnternet, dünyanın dönmesinden büyük ölçüde sorumludur. Aslında çoğumuz eşyalarımızı internetten satın alıyoruz. Mesela beni ele alalım, giydiğim kıyafetler ve bu yazıyı yazdığım dizüstü bilgisayar, hepsi dünya çapındaki ağ üzerinden satın alındı. Bu çok hoş, ama durup bu ürünlerin depolarından son kullanıcılara ulaştırılmasındaki lojistik süreci düşünürsek, bu oldukça baş döndürücü bir olay olabilir. Gittikçe daha fazla ülke, özellikle son kilometre teslimatı söz konusu olduğunda karbonsuzlaştırma için baskı yaparken, bazı pazarlarda kamyonet ve kamyonların teslimatının günlerinin sayılı olduğunu varsaymak yanlış olmaz. PelicanTrain gibi yeniliklerin devreye girdiği yer burasıdır. Bisiklet en fazla iki römork çekebilir ve 500 kilograma (1.100 pound) kadar kargo taşıyabilir. Pelican, bisikletin modülerliğini öne çıkan özelliklerinden biri olarak öne çıkarıyor; kullanıcılar bisikletleri mobilya, ekipman ve paket taşıma gibi farklı işler için ayarlayabiliyor. Aslına bakılırsa insanları hareket ettirecek şekilde tasarlanmış bir kurulum bana göre o kadar da abartılı görünmüyor. Modüler dış cephenin altında, sizin ve yükünüzün güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamak için iki kat daha fazla çalışan ilginç bir teknoloji bulunmaktadır. Bisiklet ve römorklar, bağlandıktan sonra sorunsuz ve verimli bir çalışma sağlamak için senkronize bir şekilde birlikte çalışan elektrik motorlarıyla donatılmıştır. Hepsi aynı anda güç üretiyor ve gerektiğinde birlikte fren yapıyor. Tüm kurulum 111 Nm tork sağlarken, tamamı AB'nin 250 watt nominal çıkışlı e-bisiklet performans düzenlemelerine uygundur. PelicanTrain ve Pelican Cycles'taki diğer yenilikler, şirket kurucuları Alex ve Thomas'ın buluşudur. Mühendislik geçmişine sahip bu adamlar, her ikisi de spor/eğlence ve teknoloji dünyasının önemli oyuncuları olan Decathlon ve Fabernovel gibi şirketler için çalıştı. Şirket aynı zamanda BKL ve YakBike kargo bisikletlerinin yanı sıra bakım hizmetleri, eğitim ve filo yönetimi de dağıtıyor. PelicanTrain'in kullanılabilirliğine gelince, Pelican Cycles, kolaylaştırılmış bir kullanıcı deneyimi için kiralama, kiralama ve satın alma seçenekleri sunuyor. Kısa vadeli kiralama günlük 15 Euro'dan (16 ABD Doları) başlıyor, aylık kiralama programı ise kullanıcıların ayda 45 Euro'dan (49,37 ABD Doları) başlayan bisikletin sahipliğini almasına olanak tanıyor. Son olarak, bir PelicanTrain'i süresiz olarak satın almakta kararlı olanlar, onu 4.500 Euro'dan (yaklaşık 4.937 ABD Doları) başlayan fiyatlarla satın alabilirler. Kaynak: Inside EVs Global

Seramik depolama sistemi prototipinin videosu çevrimiçi olarak ortaya çıktı Lazer ışınlarıyla bombardımana tutulan 10.000 TB kartuşlar 2030 yılına kadar ana akım haline gelebilir ve yavaş sabit diskleri ve bantları kullanılmaz hale getirebilir Cerabyte, kuruluşların gelecekte veri merkezlerinde veri depolama biçiminde devrim yaratmayı vaat eden, uzun süredir beklenen seramik tabanlı veri depolama sisteminin potansiyelini gösteren bir video yayınladı. Genellikle günümüzün en iyi sabit disklerinde ve en iyi SSD'lerinde depolanan verilerin aksine, Cerabyte, dağlar kadar veriyi tutmak için camla birleştirilmiş seramik malzeme kullanmak istiyor. Örneğin, 10.000 TB veri depolayabilen avuç içi boyutunda kartuşlar oluşturmak istiyor. Bunu, özel tipte bir seramik katmanlarını, bir cam tabanın üzerinde 300 mikrometre kalınlığındaki bir yüzeye yerleştirerek yapıyor. Veriler, TB/santimetre kare alan yoğunluklarıyla GBps hızlarında yazılabilir; bu, şu anda yalnızca 0,02 TB/santimetre kareye ulaşan HDD'lerin yoğunluğundan çok daha yüksektir. Şimdi, geçen ay ortaya çıkan önemli bilgilerin hemen ardından firma, tamamen işlevsel bir prototip sistemin tanıtımını başlattı. Cerebyte'nin seramik bazlı depolaması nasıl çalışıyor? Bu demo sistemi, depolama erişilebilirliği için tek bir okuma-yazma rafının yanı sıra çeşitli kitaplık raflarından oluşur. Firma bunu inşa etmek için yalnızca ticari kullanıma hazır ekipman kullandı. Her kartuş, Gorilla Glass by Corning'e benzer bir cam katmanı kullanan ve veri depolama ortamı olarak ince, koyu renkli bir seramik katman kullanan bir veri taşıyıcıdan oluşur. Bu kartuşlar robotik bir kütüphanede tutuluyor. Verilerin yazılması gerektiğinde kartuş, kitaplık rafından okuma-yazma rafına taşınır. Kartuş açılır ve bir sahne üzerine konumlandırılan veri taşıyıcı çıkar. Veriler, QR kodu benzeri nano ölçekli desenleri medyanın yüzeyine delen iki milyon lazer ışıncığı tarafından yazılıyor. Lazer darbesi, dijital bir mikro ayna cihazı tarafından keskinleştirilir ve mikroskop optikleri tarafından veri taşıyıcının yüzeyi üzerinde şekillendirilir. Bu işlem, ikili bilgiyi temsil eden yüzey katmanına delikler açar veya hiç delik açmaz. Bu desenler ileri hareket üzerine yazılır ve daha sonra mikroskobik kamera tarafından orijinal konumuna döndüğünde geri hareketle doğrulanır. Tamamen yazıldığında veri taşıyıcı kartuşa geri takılır ve kütüphaneye geri aktarılır. Okuma da benzerdir ancak bu sefer depolama ortamındaki QR kodu benzeri desenleri okumak için yalnızca mikroskop kamerası devreye girer ve veriler her iki yönde de okunur. Bu ilk tanıtım birimi, piyasadaki en iyi veri depolama birimleriyle rekabet edemiyor ancak şirket, seramik tabanlı veri depolama sisteminin ölçeğini büyütmeyi planlıyor. Firma, bunun gelecekteki veri depolama için uygun maliyetli, hızlı ve ölçeklenebilir bir teknoloji olduğunu iddia ediyor çünkü verileri depolamak için enerji tüketilmiyor ve seramikten yapılmış olması nedeniyle 5.000 yıldan fazla dayanabiliyor. Buna karşılık, en iyi sabit disklerin ve en iyi SSD'lerin birkaç yılda bir değiştirilmesi gerekir. Kaynak: TechRadar Pro

Çin'in güneş paneli üretimi miktar ve maliyet açısından tartışmasız hale gelmiştir - bu dünya için ne anlama geliyor? Çin'in güneş enerjisi devrimi tüm hızıyla devam ediyor ve yeni bir rapor, ülkenin 2032 yılına kadar küresel yıllık talebi karşılayabilecek kapasitede olacağını öne sürüyor. Bu tesadüfen olmadı. Küresel araştırma ve danışmanlık grubu Wood Mackenzie'nin Kasım 2023 raporunu kapsayan bir Electrek makalesine göre Çin, 2023 yılında güneş enerjisi endüstrisine 130 milyar doların üzerinde yatırım yaptı. Raporda, 2024'ün başından 2026'ya kadar Çin'in güneş modülü tedarik zincirinde küresel kapasitenin yüzde 80'inden fazlasını elinde tutacağı belirtildi. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer bölgeler kendilerini güneş enerjisi üretimini artırmaya adamış olsalar da Çin'in ucuz fiyatlarına ayak uyduramıyorlar. Electrek, rapora göre Çin'de üretilen bir modülün maliyetinin Avrupa'da üretilen bir modülden %50, ABD'de üretilen bir modülden ise %65 daha az olduğunu belirtti. Raporun yazarı Huaiyan Sun, Electrek aracılığıyla şunları söyledi: "Yurtdışı pazarlarda yerel üretimi geliştirmeye yönelik güçlü hükümet girişimlerine rağmen, Çin hâlâ küresel güneş enerjisi tedarik zincirine hakim olacak ve rakipleriyle teknoloji ve maliyet farkını genişletmeye devam edecek." Ancak, “Arz fazlasının mevcut genişleme planlarından bazılarını inkar edilemez bir şekilde engelleyeceği belirtiliyor. Sun, yaptığı açıklamada, Çin'de 70 gigawatt'tan fazla kapasitenin son üç ayda sonlandırıldığını veya askıya alındığını belirtti. Çin'in güneş enerjisi alanındaki genişlemesi, güneş paneli fiyatlarının 2023'te önemli ölçüde düşmesine neden oldu ve bu tüketiciler için iyi bir haber. Yine de Reuters'in haberine göre bu durum, hükümet destekli yurt içi üretim patlamasına bel bağlayan ABD'li üreticileri biraz harekete geçirdi. Genel olarak, daha uygun fiyatlı güneş enerjisine geçiş, insanlar ve gezegen için iyidir. EnergySage'e göre, güneş panelleri kuran ortalama Amerikalı ev sahibi 25 yıl içinde yaklaşık 42.000 $ tasarruf edecek. Bu, panellerin başlangıç maliyeti ile o yıllardaki düşük enerji maliyetinin birleşimini de hesaba katıyor. Ayrıca güneş enerjisine geçmenin çevresel faydaları da var. Temiz ve yenilenebilir enerjinin bu biçimi, gezegeni ısıtan gazların seviyelerini uzak tutmada önemli bir rol oynuyor. ABD Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Ofisi'ne göre güneş enerjisini tercih etmek aynı zamanda hava kalitesini iyileştirebilir ve enerji üretiminden kaynaklanan su kullanımını azaltabilir. Kaynak: TCD

Araştırmacılar, bugün kullanılanlardan 10 kat daha fazla dirence sahip 'Çatlamaz', oyunun kurallarını değiştiren yeni cam geliştiriyor Camın yeni bir biçimi, çok daha az kırılabilir ve yapımı çok daha az enerji harcayarak bu malzemenin olanaklarını ortaya çıkarabilir. Penn State Üniversitesi'ndeki araştırmacılar yakın zamanda, okullarının maskotu Nittany Lions'ın ardından LionGlass adını verdikleri çığır açıcı buluş için patent başvurusunda bulundular. Araştırma ekibi, yeni camın geleneksel cama göre üretildiğinde yaklaşık %30 daha az enerji tükettiğini ve gezegenin aşırı ısınmasına katkıda bulunan karbon kirliliğinin yarısını salmayı vaat ettiğini bildirdi. Araştırmacılar, yaptıkları testlerde bu değerleri ölçemediği için LionGlass'ın çatlamaya karşı normal camdan en az 10 kat daha dayanıklı olduğunu ancak gücünün sınırlarının henüz bilinmediğini açıkladı. Araştırma ekibinde doktora sonrası araştırmacı olan Nick Clark, yaptığı açıklamada, "Ekipmanın izin verdiği maksimum yüke ulaşana kadar LionGlass'ın ağırlığını artırmaya devam ettik" dedi. "Çatlamaz." Buna rağmen araştırmacılar, cam üretiminden salınan ısıyı hapseden gazın şifresini çözmüş olabilirler. Her ne kadar cam üretimi dünya çapında ısıyı hapseden karbon salınımlarının yalnızca %0,3'ünü oluştursa da, Journal of Industrial Ecology dergisindeki bir makaleye göre bu rakam hâlâ her yıl yaklaşık 95 milyon tona tekabül ediyor. Bu, Çevre Koruma Ajansı'na göre, bir yıl boyunca kullanılan 19 milyondan fazla gazla çalışan aracın ısıyı hapseden kirliliğine eşdeğer. Cam yapmanın geleneksel yolu üç maddenin karışımına aşırı ısı uygulamaktır: kuvars kumu, soda külü ve kireçtaşı. Glass International'a göre geleneksel cam, 2.700 Fahrenheit derecenin üzerinde bir erime sıcaklığına sahip olabilir. Malzemenin ısıtılması, prosesteki enerji kullanımının ve kirliliğin çoğundan sorumludur, ancak ilgili kimyasal reaksiyonlar da kirliliğin ortaya çıkmasına neden olur. LionGlass, erime sıcaklığı 720 Fahrenheit dereceye kadar daha düşük olan farklı bir girdi malzemesi grubuna sahiptir. Bu, enerji tüketiminin neredeyse üçte bir oranında azaltılması anlamına geliyor. Hammaddeler ayrıca daha az karbon içerir. Projenin baş araştırmacısı Profesör John Mauro, Penn State'te yaptığı açıklamada, "Amacımız cam üretimini uzun vadede sürdürülebilir kılmaktır" dedi. Mauro, LionGlass'ın gücünden dolayı onu kullanan ürünlerin daha ince ve daha hafif olmasını ve bunun da daha fazla fayda sağlamasını umuyor. "Daha hafif bir ürünümüz varsa, bu çevre için daha da iyi olur, çünkü onu üretmek için daha az hammadde kullanırız ve daha az enerjiye ihtiyaç duyarız" dedi ve ürünlerin daha hafif olduğu düşünülürse daha da fazla tasarruf sağlanabileceğini ekledi. Ulaşım. Araştırmacılar hala LionGlass'ın potansiyelini değerlendiriyor. BBC News'in belirttiği gibi, "Araştırma henüz hakemli bir dergide yayınlanmadığından ve ekip yakın zamanda bir patent başvurusunda bulunduğundan LionGlass hakkında çok az ayrıntı mevcut." Çıkış, üretim sırasında yüksek sıcaklıklara dayanamadığı için akıllı telefon ekranları için kullanılamaması gibi sınırlamalar olabileceğini açıkladı. Yine de pek çok başka olası uygulama mevcut ve ekip, dünyaya çeşitli şekillerde yardımcı olabilecek, farklı bileşimlerdeki bütün bir "gözlük ailesi" için patent arıyor. Kaynak: TCD

Kaliforniya Tırlar İçin Türünün İlk Yasasını Çıkarıyor Biden yönetimi, kamyonlardan ve büyük kamyonlardan kaynaklanan ısıyı hapseden hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olacak yeni yasalar üzerinde çalışıyor. Ancak Kaliforniya bu işi yapmak için federal düzenlemeleri beklemiyor. Kaliforniya nihayet Mart 2023'te 2020'de bir yasa çıkarmak için onay aldı. Devlet, en fazla sera gazı emisyonuna neden olan ulaşımdan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını ortadan kaldırmak için katı sınırlar koyuyor. New York Times'a göre 2035 yılına kadar eyalette satılan tüm "ağır araçların" yarısından fazlasının elektrikli olması gerekiyor. Öncü kamyon kuralı federal gerekliliklerin ötesine geçiyor. Dolayısıyla devletin bunu yasalaştırabilmesi için Biden yönetiminden izin alması gerekiyordu. Yasa, geçen yıl Kaliforniya tarafından kabul edilen ve aynı hedef yıl olan 2035'e kadar eyalette satılan tüm yeni binek araçların elektrikli olmasını gerektiren iddialı bir düzenlemenin ardından geldi. Düzenlemeler Kaliforniya'yı karbondioksit emisyonlarını ortadan kaldırma yarışında ön sıralara taşıyacak. Eyaletin yeni yürürlüğe giren yasa tasarısı, ağır araç üreticilerinin kamyonlarının belirli bir yüzdesinin tamamen elektrikli olmasını sağlamasını gerektiriyor. Kural, teslimat kamyonetlerinin ve daha küçük kamyonların %55'i için geçerlidir. Bu aynı zamanda otobüslerin, daha büyük kamyonların %75'i, çekici römorkları ve diğer büyük kamyonların %40'ı için de geçerlidir. Raporlara göre Kaliforniya yasayı ilk olarak 2020'de kabul etti. Ancak federal yasalardan daha katı gereklilikler içerdiğinden Kaliforniya'nın bunu uygulamak için EPA'dan feragat alması gerekti. Neyse ki Kaliforniya bu feragatnameyi Mart 2023'te aldı. Düzenleme umut verici görünse de bazıları bunun çok iddialı ve neredeyse imkansız olduğunu söylüyor. Düzenleme abartılı görünüyor çünkü geçen yıl ABD'de satılan ağır kamyonların %2'sinden azı tamamen elektrikliydi. Liman Kamyon Taşımacılığı Birliği CEO'su Matt Schrap, "Sektör bizim bunu yapamayacağımızı söylemedi" dedi. Schrap, "Sektör buna karşı olduklarını söylemedi ancak bu zaman çizelgeleri işe yaramıyor" diye ekledi. "Bu araçları şarj edecek hiçbir yer yok ve şarj altyapısını çevrimiçi hale getirmek o kadar uzun sürecek ki, devletin tamamen elektrikli bir yük taşıma filosunu konuşlandırmaya uzaktan hazır olduğunu açık bir ifadeyle söyleyemezsiniz. Bu olmayacak,” diye tamamladı. Ancak bazı üreticiler halihazırda kendilerini buna uyum sağlayacak şekilde konumlandırmış durumda. Çekici römorklu kamyonlar üreten Volvo, 2030 yılına kadar kamyon satışlarının %50'sinin tamamen elektrikli olmasını hedefledi. Ayrıca çevreciler, elektrikli araçlara yaygın bir geçişin daha temiz, daha sessiz sokaklara yol açacağını ve artan sıcaklıkların durdurulmasına yardımcı olacağını öne sürüyor. Dünya çapında. Sonuç olarak Kaliforniya, elektrikli kamyonlar ve yakın zamanda yapılan bir başka hamleyle de elektrikli binek araçlar için baskı yapıyor. Kaliforniya'nın öncülük ettiği yeri ABD'nin geri kalanı takip edebilir. New York Times'a göre altı eyalet daha şimdiden Kaliforniya'nınkiyle uyumlu kuralları benimsedi. Elektrikli kamyonların fiyatları yaklaşık 100.000 dolardan başlıyor ve en yüksek altı rakama ulaşabiliyor. Ancak teslimat ve inşaat şirketleri de dahil olmak üzere alıcılar geçen yılki Enflasyonu Azaltma Yasası'ndan yardım alabilirler. Önümüzdeki on yıl için Azaltma Yasası, tamamen elektrikli kamyon alıcılarına 40.000 $'a kadar vergi kredisi sunuyor. Eyaletteki kamyoncular, yeni düzenlemelere uymanın maliyetinin ve zorluğunun çok büyük olacağından endişe ediyor. Ancak diğer eyaletler düzenlemeyi satın alıyor. Kaynak: GistFast

Google’ın yeni jeotermal enerji projesi bitti ve çalışıyor Türünün ilk örneği olan bir jeotermal proje şu anda Nevada'da çalışıyor ve burada Google'ın veri merkezlerine temiz enerji sağlanmasına yardımcı olacak. Google, jeotermal enerjiden yararlanmak için yeni teknoloji geliştiren startup Fervo ile ortaklık kuruyor. Geleneksel jeotermal santrallerden farklı taktikler kullandıkları için 3,5 MW üretim kapasiteli nispeten küçük bir proje. Bağlamda, bir megavat yaklaşık 750 evin talebini karşılamaya yetiyor. Proje, Google'ın Las Vegas ve Reno dışındaki iki veri merkezine hizmet veren yerel şebekeye elektrik besleyecek. Bu, Google'ın 2030 yılına kadar günün her saatinde karbon kirliliği yaratmayan elektrikle çalışma planının bir parçası. Bu hedefe ulaşmak için, çevrimiçi olarak daha fazla temiz enerji kaynağı elde etmesi gerekecek. Jeotermal, rüzgar ve güneş enerjisi azaldığında yerini doldurabilecek gelecekteki elektrik karışımının önemli bir parçası olarak görülüyor. "Rüzgar, güneş ve lityum iyon depolamayı ne kadar geliştirdiğimizi düşünürseniz, işte buradayız; bu bir sonraki adım ve şirketlerin bu teknolojileri geliştirmede büyük bir rol oynayacağını düşünüyoruz." Michael Terrell, "Rüzgâr, güneş ve lityum iyon depolamayı ne kadar ilerlettiğimizi düşünürseniz, işte buradayız; bu bir sonraki aşama ve şirketlerin bu teknolojileri geliştirmede büyük bir rol oynayacağını düşünüyoruz" diyor. , Google'ın enerji ve iklimden sorumlu kıdemli yöneticisi. Proje, Google'ın "yeni nesil jeotermal enerji projesi geliştirmeye yönelik dünyanın ilk kurumsal anlaşmasını" duyurduğu 2021 yılından bu yana üzerinde çalışılıyor. Jeotermal enerji, Dünya'nın içinden yayılan ısıdan yararlanır. Ancak bu çaba, türbinleri döndüren buhar üretmek için doğal rezervuarlardan sıcak sıvılar çeken sıradan bir jeotermal tesis değil. Bu yeni proje aslında mevcut bir jeotermal alanın eteklerinde, Terrell'in sözleriyle "sıcak kaya var ama sıvı yok" üzerine inşa edildi. Burada jeoetermal enerji üretmek için Fervo'nun içinden su pompalayacağı iki yatay kuyu açması gerekiyordu. Fervo, soğuk suyu kayadaki çatlaklardan iterek ısıtıyor ve böylece yüzeyde buhar üretebiliyor. Bu kapalı devre bir sistem olduğundan su yeniden kullanılıyor; Nevada gibi kuraklığa eğilimli bir bölgede önemli bir özellik. Fervo ayrıca jeotermal sisteminin akışı, sıcaklığı ve performansı hakkında gerçek zamanlı veriler toplamak için iki kuyunun içine fiber optik kablolar döşedi. Bunlar, aksi takdirde ulaşılamayacak olan enerji kaynaklarından yararlanmak için petrol ve gaz endüstrisinden derlenen taktiklerdir. Terrell, "Bu bizim için son derece umut vericiydi çünkü petrol ve gaz alanında kullanılan mevcut teknolojilerden zaten yararlanıyordu" diyor. "Ve bu yüzden çok fazla potansiyele sahip olduğunu ve daha sonra değil, daha kısa sürede çevrimiçi olma potansiyelinin yüksek olduğunu hissettik." Fervo, Google ile yaptığı bu anlaşmanın yanı sıra teknolojisi için Bill Gates'in iklim yatırım şirketi Breakthrough Energy Ventures ve ABD Enerji Bakanlığı tarafından da destekleniyor. Hava durumuna ve günün saatine duyarlı olan rüzgar ve güneş enerjisi santrallerinin aksine, jeotermal projeler daha tutarlı bir şekilde elektrik üretebilir. Google'ın buna benzer daha fazla projeyi çevrimiçi hale getirmek için çalışmasının bir nedeni de budur. Eylül ayında, kâr amacı gütmeyen Project InnerSpace ile "küresel bir jeotermal kaynak haritalama ve değerlendirme aracının geliştirilmesi de dahil olmak üzere jeotermal gelişimin karşı karşıya olduğu kritik zorlukları ele almak için ilgili güçlü yönlerinden yararlanmak" amacıyla başka bir ortaklık duyurdu. Şirket şimdilik veri merkezleri için jeotermal enerjiyi başka nerelerde kullanmaya çalışabileceği konusunda sessiz kalıyor. Veri merkezleri, küresel elektriğin yaklaşık yüzde 1'ini kullanarak bir ton elektriği yutmakla ünlüdür. Kaynak: The Verge

Çin'in Inceptio'su bugüne kadarki en büyük otonom kamyon teslimatını gerçekleştiriyor Ağır hizmet kamyonları için otonom sürüş teknolojileri geliştiren Çinli geliştirici Inceptio Technology, ilk otonom kamyon partisinin uluslararası ekspres lojistik şirketi Yunyi Transport'a teslimatını gerçekleştirdi. Araçların Çin'de konuşlandırılması planlanıyor. Inceptio, Yunyi Transport'un Inceptio teknolojisiyle donatılmış 300 ağır hizmet kamyonu siparişinin Çin'de otonom kamyonların büyük ölçekli ticarileştirilmesindeki en son adımı temsil ettiğini söylüyor. Yunyi Transport'a teslim edilen 63 kamyonluk ilk parti, Inceptio ve Dongfeng Ticari Araç tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Inceptio'nun tam yığın otonom sürüş sistemiyle önceden kurulmuş "Tianlong" modelleridir. Inceptio kurucusu ve CEO'su Julian Ma şunları söyledi: "Yunyi Transport'a rekor kıran teslimatımız, otonom sürüş teknolojimizin büyük ölçekli ticari olarak benimsenmesinde önemli bir kilometre taşıdır." "Önde gelen ekspres lojistik şirketleri, otonom sürüşün faydalarını giderek daha fazla fark ediyor ve maliyetlerden tasarruf etmelerine, verimliliği artırmalarına ve operasyonları güvenli bir şekilde sürdürmelerine yardımcı olacak çözümleri uygulamak için yarışıyorlar." Yunyi Transport, Çin'in yanı sıra Vietnam, Malezya, Tayland, Hindistan ve Filipinler gibi güneydoğu Asya ülkelerinde ekspres lojistik hizmetleri sunmaktadır. Şirket, yeni otonom kamyonları Çin'deki ülke çapındaki hat taşımacılığı ağında kullanmayı planlıyor. Kaynak: GlobalData

Amerika da yayınlanana makaleye göre: Ekonomi, 2008 krizinin hemen öncesinden bu yana görülmemiş endişe verici bir sinyal veriyor ABD ekonomisi tüketicinin sağlığı konusunda endişe verici sinyaller veriyor. Macquarie, GSYİH büyümesi ile gayri safi yurt içi gelir arasındaki farkın 2007'den bu yana bu kadar büyük olmadığını söyledi. "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil." ABD ekonomisi önceden düşünülenden daha kötü durumda olabilir. Macquarie stratejistlerine göre, 2008'deki durgunluğun hemen öncesinden bu yana bu kadar yüksek sesle uyarı vermeyen endişe verici bir gösterge de bunu kanıtlıyor. Finansal hizmetler firması, ekonominin %5,2'lik revize edilmiş bir büyüme ile ABD'nin üçüncü çeyrekte devasa GSYİH büyümesine dikkat çekti. Bu, bazı yorumcuların ekonominin yavaşlamaya yakın olmadığını varsaymasına yol açtı, ancak gayri safi yurt içi gelire (üretime verilen toplam tazminatın ölçüsü) daha yakından bakıldığında farklı bir hikaye ortaya çıkıyor. Macquarie bir notunda, gayri safi yurt içi hasıladaki yıllık büyümenin şu anda 2007'den bu yana en yüksek oranda gayri safi yurt içi geliri geride bıraktığını belirtti. Teorik olarak GDI ve GSYİH birbirine eşit olmalıdır, ancak farklı metodolojiler nedeniyle farklılık gösterebilirler. GSYİH ekonomideki üretimin toplam değerini ölçerken, GDI üretime ödenen toplam tazminatı ölçer. Macquarie, ikisi arasındaki uçurumun, güçlü GSYİH büyümesine rağmen Amerikalıların neden ekonomi konusunda kendilerini kötü hissettiklerini de açıklayabileceğini ekledi. Bu aynı zamanda işgücü piyasasının neden yavaşlamaya başladığını da açıklayabilir: İşsizlik oranı tarihi düşük seviyelere yakın olmaya devam ediyor ancak Nisan ayından bu yana yüzde 0,5 puan arttı. Stratejistler, özellikle hane halkı tasarruflarındaki düşüş dikkate alındığında, tüm bunların "resesyon olmasa da reel gelirlerde trendin altında bir büyüme" olduğuna işaret ettiği uyarısında bulundu. Notta, "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil" ifadeleri kullanıldı. Firma, yavaşlayan tüketicilerin ekonomik büyümeyi baskılayacağı ve ABD ekonomisini resesyonun eşiğine getireceği tüketici kaynaklı bir yavaşlamanın yaklaştığı konusunda uyardı. Macquarie stratejisti Thierry Wizman daha önce Business Insider'a yaptığı açıklamada, bu yavaşlamanın gelecek yılın ilk çeyreğinden önce gerçekleşebileceğini söyledi. Piyasalar geçtiğimiz yıl potansiyel bir durgunluk konusunda endişeliydi ancak enflasyonun soğumaya devam etmesi ve Fed'in daha az şahin bir tutum sergilemesi ihtimalinin artmasıyla birlikte durgunluk bahislerini geri çevirmeye başladılar. Kaynak: Markets Insider

İlk QantasLink Airbus A220 İlk Test Uçuşunu Tamamladı Qantas, Boeing 717 filosunu Airbus A220'lerle değiştiriyor ve bu da havayolu için önemli bir filo yenilenmesinin sinyalini veriyor. İlk A220'nin Kanada'daki test uçuşunu tamamladı ve yıl sonuna kadar Qantas'a teslim edilmesi bekleniyor. A220, 717'nin iki katı menzile sahip olacak ve yeni yurt içi ve kısa mesafeli uluslararası rotaların açılmasına olanak tanıyacak. CEO Vanessa Hudson bunu Avustralya'da seyahat konusunda ezber bozacak bir şey olarak görüyor. Avustralya'nın ulusal havayolu Qantas, Queensland'in öncü havayolu şirketi olarak kurulduğundan bu yana 100 yılı aşkın süredir en büyük filo yenilenmesinin ilk aşamalarında bulunuyor. Dikkatlerin çoğu, ultra uzun mesafe uçuşları gerçekleştirecek yeni Airbus A350'ler üzerinde oldu ancak filonun diğer ucunda, Boeing 717'lerden Airbus A220'lere geçiş ivme kazanmaya başlıyor. Teslimat uçuşuna hazırlanıyoruz Mayıs ayında Qantas, 20 Boeing 717'den oluşan filosunu kademeli olarak 29 Airbus A220 ile değiştireceğini ve bu yılın sonundan önce gelen ilk uçak olacağını duyurdu. Bugün, bir X gönderisi Kanada'da bir deneme uçuşunda ilk A220'yi gösterdiğinde bu biraz daha mümkün görünüyordu. Kaynak: SimpleFlying

Yeni Mag Bisiklet ET.1 E-MTB, Magnezyum Gövdeye ve Güçlü Bir Motora Sahip Kompakt ve güçlü Brose S Mag motorun yanı sıra Cane Creek süspansiyon bileşenlerini de barındırıyor. Avusturyalı e-bisiklet uzmanı Mag Bike, ET.1 adı verilen en yeni elektrikli dağ bisikletini tanıttı. Performans odaklı sürücülere hitap eden bu bisiklet, hafif bir yapıya, birinci sınıf bileşenlere ve güçlü Brose S Mag motora sahip olan grubun en yenisidir. Avusturyalı şirket, benzersiz magnezyum şasisi sayesinde motosikleti maksimum arazi performansı sağlayacak şekilde tasarladı. Hemen ayrıntılara dalalım. Mag Bike'a göre yeni ET.1, alüminyum çerçeveli muadilinden yüzde 30 daha hafif. Sadece 22 kilogram (48,5 pound) ağırlığıyla tüy kadar hafif değil, ancak uzun süspansiyon hareketi ve sağlam tekerlek ve lastik düzeni, motosikletin bazı ağır darbelere dayanıklı olduğunu gösteriyor. Yeni başlayanlar için ET.1, bisiklet dünyasında oldukça nadir görülen bir magnezyum çerçeveden yararlanıyor. Şirkete göre şasinin yekpare yapısı, tümsekleri ve engebeli yol yüzeylerini etkili bir şekilde absorbe edebildiği anlamına geliyor. Bisikletin arazi performansını daha da artırmak için Mag Bike, ET.1'i Cane Creek Helm MKII süspansiyon çatalı ve Cane Creek Kitsuma Coil arka amortisörden oluşan üst düzey bir süspansiyon kurulumuyla donattı. Bu kurulum, bisiklete hem ön hem de arka tekerleklerde 160 milimetrelik etkileyici bir süspansiyon hareketi sağlar. Diğer özellikler arasında XX SL Eagle AXS bileşenlerinden oluşan Sram'ın 12 vitesli aktarım sistemi yer alıyor. Ayrıca değişen arazilerde hızlı ergonomik ayarlamalar için RockShox Reverb AXS damlalıklı koltuk direği de bulunmaktadır. Son olarak bisiklet, şık Hope Tech4 frenleriyle duruyor ve Maxxis Rekon lastikleriyle yuvarlanıyor. Denklemin performans tarafında Mag Bike ET.1, güçlü ve kompakt Brose S Mag motordan yararlanıyor. 90 newton metrelik tork ile bu motor, bisikleti saatte 25 kilometrelik (saatte 15,5 mil) destekli bir azami hıza çıkarır. Bu arada, Mag Bike henüz açıklanmasa da, batarya 725 watt-saatlik bir üniteden oluşuyor. tahmini aralık rakamları. Bisiklet, sürücülerin pil seviyelerini izlemelerini ve önemli sürüş istatistiklerini takip etmelerini kolaylaştıran Brose Allround ekrana sahip. Bu yazının yazıldığı sırada Mag Bike ET.1'in fiyatı ve bulunabilirliği henüz açıklanmadı, ancak bu üst düzey makinenin kesinlikle oldukça yüksek bir kaliteye sahip olmasını bekleyebiliriz. Bununla birlikte Mag Bike'ın resmi web sitesi aracılığıyla yeni e-bisiklet hakkında daha fazla bilgi duyurması bekleniyor. Kaynak: Inside EVs Global

Dünyanın en uzun ahşap rüzgar türbini neredeyse tamamlandı ve yaratıcıları bunun rüzgar enerjisini çok daha verimli hale getirdiğini söylüyor İsveç'teki Modvion'daki uzmanlar, rüzgarın gücünü yakalamaya yardımcı olmak için ahşabın gücünü kullanıyor ve bu süreçte rekorlar kırıyor. Şirketin benzersiz ahşap bazlı rüzgar türbini, İsveç merkezli enerji şirketi Varberg Energi tarafından sipariş edildi ve tamamlandığında dünyanın en uzun ahşap türbini olacak. Electrek'in habere göre raporuna göre bıçaklar dahil 344 feet yükseklikte olacak. Halen inşaatı devam eden rekorun bu yıl sonuna kadar İsveç'in Skara kentinde tamamlanması planlanıyor. Şirket ayrıca ahşap tasarımın yüksekliğe ek olarak diğer faydalarını da öne sürüyor. Modvion uzmanları şirketin web sitesinde, türbin yapısının bir parçası olduğunda yapıyı inşa etmek için kullanılan lamine ahşabın çelikten daha güçlü ve daha hafif olduğunu söyledi. Şirketin internet sitesindeki fotoğraflarda kuleyi oluşturan ahşap silindirleri istifleyen vinçler görülüyor. Silindirler, yerinde birleştirilen birkaç yarım daire şeklindeki parçaya bölünmüştür. Türbin kulesi parçaları içi boş olduğundan duvarlar daha kalın yapılarak mukavemet arttırılabilir. Modüler ahşap tasarımı, montaj sırasında bir yığın cıvata yerine yapıştırıcı kullanır. Kısacası, inşaatçılar, konseptin doğal ahşap liflerinin gücünü en üst düzeye çıkardığını söyledi. Modvion CEO'su Otto Lundman şirketin web sitesinde şunları söyledi: "Doğanın kendi karbonu (elyaf) olan işlenmiş ahşaptan yapılmış yeni nesil uzun kuleleri pazara sunuyoruz." Modvion ekibi, rüzgarı yakalamak söz konusu olduğunda yüksekliğin önemli olduğunu söyledi. Noktadan noktaya fayda kılavuzunun bir parçası olarak, ahşap kulelerin gökyüzüne diğer türlere göre daha verimli bir şekilde ulaştığını ve maliyeti düşürdüğünü iddia ediyorlar. Bunun nedeni kısmen kendi ağırlıklarını desteklemek için çok fazla takviyeye ihtiyaç duymamalarından kaynaklanmaktadır. Daha hafif malzemeler taşımayı da kolaylaştırır. Modvion'un inşaatçıları, ağaç kesiminin üstesinden gelebilecek kadar hızlı büyüdüğünü söyledikleri İskandinav ladinini kullanıyor. Lundman, Electrek'e şunları söyledi: "Ahşap, daha düşük maliyetle daha yüksek kuleler inşa etmeyi mümkün kılıyor; bu da rüzgarların daha güçlü ve daha istikrarlı olması nedeniyle rüzgar enerjisini daha verimli hale getiriyor." Ekip, ahşap kulelerin kullanım ömrü boyunca metal kulelere göre %90 daha az kirli havaya katkıda bulunacağını söyledi. Modvion'un web sitesine göre, hizmet dışı bırakıldığında türbinlerin diğer inşaat projelerinde yeniden kullanılması amaçlanıyor. Şirketin zaten İsveç'in bir adası olan Björkö'de kanıtlanmış bir prototipi var. 2020 yılında inşa edildi. Varberg'inki de dahil olmak üzere iki proje daha üzerinde çalışılıyor. Varberg CEO'su Björn Sjöström, "Modvion'un kulesi, karbon nötr enerji sisteminin anahtarı olan uygun maliyetli, uzun rüzgar türbinlerinin inşasına olanak tanıyor" dedi. Kaynak: TCD

Fenerbahçe'den Real Madrit'e karşı müthiş geri dönüş