Admin

Pamela Anderson

Murat Kurum öğrencilerin diline düştü! Ümit Zileli gülmeden duramadı

Dünyanın en büyük sıvı hidrojenle çalışan uçak motoru ABD'de test edildi ABD merkezli Universal Hydrogen, sıvı hidrojen kullanan 1 megavatlık (MW) bir yakıt hücresinin testini tamamladı. Kaliforniya'daki Mojave Hava ve Uzay Limanı'ndaki test, şimdiye kadar dünyada sıvı hidrojenle çalışan uçak aktarma organlarının en büyük denemesiydi. Havacılığı karbondan arındırmak için şirketler pil kullanarak elektrikle çalışan uçuşlar üzerinde çalışıyor. Ancak bataryaların daha büyük ağırlığı ve çok daha düşük enerji yoğunluğu, bu teknolojiyle büyük mesafeli uçuşların mümkün olmayabileceğini gösterdi. Öte yandan, hidrojen yakıt hücreleri çok fazla umut vaat ediyor. Bölgesel uçuşlar için karbonsuz alternatif olabilirler. Geçtiğimiz yıl Universal Hydrogen, hidrojenle çalışan 40 koltuklu bir uçuşa güç vererek dünyada bir ilki gerçekleştirdi. Dönüştürülmüş Dash-8 uçağı Lightning McClean, 15 dakika boyunca uçtu. 3.500 feet yüksekliğe ulaştılar ve şirket, bu teknolojiyi kullanarak 460 mil (740 km) kadar uçabileceğinden emin. Bu başarı övgüye değer olsa da şirket, teknolojinin ticarileştirilmesindeki engellerin farkında. Bir Dash-8 uçağı, fosil yakıtla çalıştırıldığında 56 yolcuyu ağırlayabilir ancak daha çevreci olmak için ödeme yapan 16 yolcuyu bırakmak zorunda kalır; bu da havayollarının zorlanacağı bir şeydir. Daha fazla menzil ve koltuk için sıvı hidrojen Geçtiğimiz eylül ayında, hidrojen tabanlı bir diğer havacılık şirketi H2Fly, sıvı hidrojenle ilk uçuşunu gerçekleştirmişti. Yakıtın sıvı formuna geçiş, yalnızca şirketin uçuş menzilini artırmasına olanak sağlamakla kalmadı, aynı zamanda hidrojen yakıt sisteminin uçuştaki ayak izini azaltarak havayollarının nispeten daha az sayıda koltuk vermesine olanak tanıdı. Bu, daha çevreci olmanın getirdiği ekonomik zorlukları çözecek ve hidrojen teknolojisinin benimsenmesinin önünü açacaktır. Universal Hydrogen, Dash-8 veya ATR-72 gibi uçakların bölgesel uçuşlarında kullanabileceği daha yüksek enerjili aktarma organlarını beslemek için sıvı hidrojen sistemi üzerinde çalışıyor. Sistem yaklaşık olarak bir hava kargo konteyneri boyutundadır. Kargo gönderileri için aynı ekipmanı kullanan hidrojenle çalışan uçaklarla değiştirilebilir. Dünyanın en güçlü aktarma organı Bu yılın Şubat ayının başlarında Universal Hydrogen, Mojave Hava ve Uzay Limanı'nda sıvı hidrojen sisteminin yer testini gerçekleştirdi. Universal Hydrogen basın bülteninde, sıvı hidrojen modülünün, şirketin güç aktarma organının işlevsel analogu olan Iron Bird'e bağlandığını ve testin bir saat 40 dakika boyunca herhangi bir aksaklık olmadan gerçekleştirildiğini söyledi. Test süresi etkileyiciyse şirketin bu modülle elde ettiği başarı daha da iyidir. Modül dışarıdan sıvı hidrojen için bir konteyner depolama sistemine benziyor. Bununla birlikte, modül 485 pound (225 kg) sıvı hidrojen tutmanın yanı sıra, güç aktarım mekanizmasının gerektirdiği durumlarda onu hidrojen gazına dönüştürmek için de çalışıyor. Sistem, hidrojenin kaynamasını önleyecek şekilde tasarlanmıştır ancak aynı zamanda güvenlik nedeniyle bir sızıntı tespit sistemi ve havalandırma deliklerine de sahiptir. Hızlı bağlantı sistemi, modülün uçağa takılmasına ve boşaldığında serbest bırakılmasına olanak tanır. Basın bülteninde, modülün Iron Bird'e üç saat boyunca tam güçte güç sağlamaya yetecek kadar sıvı hidrojen içerdiği ve bu tür iki modülün yaklaşık 500 millik bölgesel bir yolculuk artı bir ATR72 uçağı için rezerve yeteceği belirtildi. Paul Eremenko, "Doldurucumuzdan/dağıtıcımızdan depolama modülümüze ve ardından güç aktarma organlarımıza geçen bir hidrojen molekülünün uçtan uca gösterimi, bölgesel havacılık ürün portföyümüzün tüm parçalarının bir araya geldiği ilk seferdir" dedi. Universal Hydrogen'in kurucu ortağı ve CEO'su. "Bir sonraki adım, modüllerimiz tarafından beslenen güç aktarma organlarını uçurmak için uçuş test ortamımızı yükseltmektir." Kaynak: Interesting Engineering

Nissan Aşırıya Gidiyor ve İlk Elektrikli Yüksek Performansını Satışa Sunuyor Yeni Nissan Ariya NISMO'nun amacı ilk bakışta ayrı görünen iki dünyayı bir araya getirmektir. Tamamen elektrikli ve spor arabalardan bahsediyoruz. Ariya, Nissan'ın bugün ABD pazarında satışa sunduğu en önemli modellerden biri. Bu tamamen elektrikli SUV, yeni tasarım ve motorizasyon modelleriyle ilk alıcılarını 2023 pazarında bulacak. Zaten yenilikçi bir Spor Hizmet Aracı olan bu sıfat şimdi yeni versiyonla genişletildi. 2024 Nissan Ariya NISMO'ya yol açın 2024 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Nissan standının en önemli parçası Ariya NISMO'ydu. Neden önemli bir rol oynadı? Bir yandan, Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli bir model olan Ariya'nın piyasaya çıkışından bu yana çıkan ilk versiyonu. Öte yandan Ariya NISMO, Japon fabrikasının ilk seri üretim elektrikli spor otomobili olarak kabul ediliyor. Bildiğimiz gibi NISMO, Nissan fabrikasının kanatları altında yer alan yüksek performanslı bir geliştirme bölümüdür. Örneğin GT-R ve Z spor arabalarının NISMO çeşitleri oldukça saygı görüyor. Nissan sunumda şunları duyurdu: "Şık ve fütüristik crossover SUV, NISMO'nun sportif iç mekanla güçlü hızlanma ve elektrikli araçlara özgü sessiz çalışma sunan amiral gemisi modelidir." Bu elektrikli SUV'un ilk etapta Japonya'da pazarlanacağını, daha sonra diğer pazarlara da yöneleceğini, özellikle de yakında Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmasının beklendiğini belirtmekte fayda var. 2024 Nissan Ariya NISMO için iki versiyon Nissan, temel farkının performansında olduğu Ariya NISMO'nun iki versiyonunu duyurdu. İsimleri: Ariya NISMO B6 e-4ORCE ve Ariya NISMO B9 e-4ORCE. İkincisi en yüksek performansa sahip ve en pahalı olanıdır. Ariya NISMO B9 e-4ORCE toplam 424 HP -320 kW- güç sağlarken torku 600 Nm'dir. Bataryası 91 kWh'dir. Tasarım açısından Ariya, NISMO versiyonuyla karakter kazanıyor. Nissan'ın yüksek performanslı versiyonlarını farklı kılan kırmızı detayları ve hem gövde hem de yolcu bölmesindeki NISMO amblemlerini gözden kaçıramadılar. Çoklu karbon fiber aplikler, üst arka bölgedeki spoyler ve siyah kaplamalı 20 inç jantlar da unutulmamalıdır. Bu versiyon şüphesiz ilgi uyandırıyor. Hem performansı hem de Japon firmasında bir yenilik olan sportif/elektrikli karakteri nedeniyle. Ya Nissan'ın 1960'lardan bu yana kendisine eşlik eden Yarış karakterini kendi lehine kullandığı sadık bir NISMO ürünü olduğu için. Bir dahaki sefere görüşürüz. Kaynak: TORK US

Çin, Oyunun Kurallarını Değiştiren Drone'u Tanıttı Devlet medyası, Çin ordusunun en iyi drone üreticilerinin geniş kapsamlı uygulamalara sahip olabileceğini söyledikleri yeni bir robotik kuş ürettiklerini söyledi. Cumartesi günü yayınlanan görüntüler, "Küçük Şahin" olarak adlandırılan ornitopterin, Çin'in kuzeybatısındaki Shaanxi eyaletinin başkenti Xi'an'da yakın zamanda yapılan bir test sırasında uçuşunu gösteriyordu. Ulusal bir haber kaynağı, onu dünyanın herhangi bir yerindeki "en çevik ve gerçeğe en yakın" kuş benzeri drone olarak tanımladı ve muhtemelen önümüzdeki yıllarda bu alandaki araştırmalara liderlik edecek. Yüzyıllar boyunca mucitler, özellikle insanın uçması amacıyla ornitopterler (kanat çırparak kaldırma sağlayan makineler) yaratmak için kuşlardan ilham aldılar. Yönetmen Denis Villeneuve'ün Dune serisinden uyarladığı filmde karakterler ornitopterleri seyahat aracı olarak da kullanıyor. Uçak, bir yırtıcı kuşun hedefli dalışına benzer şekilde, hızlı bir alçalmayı kolaylaştırmak için gövde üzerine geriye doğru katlanabilen kanat çırparak kalkış ve iniş yapıyor. Ancak Northwestern Polytechnical University'deki araştırma ekibinin ornitopter için farklı bir vizyonu vardı. Çin Halk Kurtuluş Ordusu da dahil olmak üzere birçok işleve hizmet edebilen daha küçük, insansız bir hava aracıdır. Devlet yayıncısı CCTV de dahil olmak üzere Çin'in devlet medya kuruluşları, dronun ilk çıkışını haber yaptı. Kanal, potansiyel uygulamaların "askeri keşif, ekolojik izleme ve çevre korumayı" içerdiğini söyledi. Raporda, robot kuşun çevik uçuş kontrollerinin, drone'nun aynı anda kanat çırparken kanatlarını katlamasına olanak tanıyan yeni bir krank mekanizmasının icat edilmesiyle mümkün olduğu belirtildi. CCTV'ye göre, aynı anda tek kanadını katlayarak dönüş yapabiliyor ve süzülürken enerji verimliliğini artırmak için her ikisini de uzatabiliyor. Çin'in milliyetçi gazetesi Global Times Pazar günü gelecekteki olası uygulamalar hakkında şunları söyledi: "Bu tür uçaklar, özel operasyonlarda keşif, gözetleme ve hatta hassas saldırı görevleri için uygundur." Devlet tarafından işletilen tabloid gazetesinde ismi açıklanmayan bir uzman, drone'un gerçekçi fiziksel görünümünün, düşmanın onu etkili bir şekilde tespit etme girişimlerine bir karmaşıklık katmanı ekleyeceğini söyledi. Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü düşünce kuruluşunun üniversite takipçisine göre Northwestern Polytechnical Üniversitesi, Çin'in en büyük savunma araştırma kurumlarından biri ve Çin ordusunun doğrudan insansız hava aracı tedarikçisi konumunda. ASPI, "Yoğun bir şekilde askeri araştırmalarla ilgileniyor ve kendisini 'ulusal savunma bilimi ve teknoloji endüstrisini geliştirmeye ve hizmet etmeye adamış' olarak tanımlıyor" dedi. Bu, "İHA (insansız hava aracı) savunma laboratuvarına ev sahipliği yapan tek Çin üniversitesidir. Üniversitenin, devlete ait gemi inşası ve havacılık holdingleriyle yakın bağları vardır." Devlet medyasında çıkan haberlere göre, en son dronun arkasındaki ekip üyeleri, geçen Ekim ayında üç saat, beş dakika ve 30 saniye boyunca hiç durmadan uçarak kendi rekorunu kıran robotik bir güvercin de geliştirdi. Şahin drone projesinin arkasındaki araştırmacılara yorum için ulaşılamadı. Çin Savunma Bakanlığı yazılı yorum talebine yanıt vermedi. Geçtiğimiz yıl, AB tarafından finanse edilen GRIFFIN projesi, pençeleriyle ağaç dallarına konabilen robotik bir kuşun tanıtımını yapmıştı. Yaratıcıları, cihazın "bazı ortamlarda rotorlu araçların yerini alabileceğini" söyledi. Yakın zamanda başka başarılar da elde edildi. American Association for the Advancement of Science tarafından yayınlanan hakemli bir dergi olan Science Robotics'te 2020 yılında yapılan bir çalışmada, çok uluslu bir makine mühendisleri ekibi, kullanılabileceğini söyledikleri, yalnızca 26 gram ağırlığında, kanat çırpan bir X kanatlı ornitopter tanıttı. "mikro hava aracı görevleri." Kaynak: Newsweek

Atıktan enerji üreten yeni tesis, 5 yıllık gecikmenin ardından test faaliyetlerine başlıyor: 'Uzun vadeli bir çözüm' İngiltere'nin güney kıyısındaki küçük bir adanın sakinleri yakın zamanda büyük bir haber aldı. Wight Adası'ndaki atıktan enerjiye dönüştürme tesisi test çalışmalarına başladı. Santralin 2019'da devreye girmesi beklendiğinden Britanya adasına gelmek uzun zaman aldı. Ocak ayında tesiste yapılan testler, yaklaşık 7.000 eve bir hafta boyunca elektrik sağlamaya yetecek kadar 386.663 kilovatsaat üretti. BBC'nin bir raporuna göre. Atıktan enerjiye - WtE veya bazen EfW olarak da adlandırılan atıktan enerjiye - bitkiler kağıt, plastik, bahçe atığı ve tahta gibi çöpleri alıp enerjiye dönüştürür. Atık yakılıyor, su ısıtılıyor ve buhara dönüşüyor ve daha sonra türbin kanatlarını çevirerek enerji üretiliyor. WtE süreci, atıkların yavaş yavaş ayrışarak gezegeni ısıtan metan gazını atmosfere salacağı çöp sahasına gitmesini engelliyor. 2.000 poundluk çöpü 300-600 poundluk küle dönüştürebiliyor, atık hacmini yaklaşık %87 oranında azaltarak enerjiye dönüştürebiliyor. Sürecin açıkça faydaları var, ancak çöpü yakmak başka sorunlara da yol açabilir. WtE tartışmalıdır çünkü atıkların yakılması toksik kimyasallar ve kirletici maddeler açığa çıkarır. Doğal Kaynakları Savunma Konseyi ve Sıfır Atık Avrupa da dahil olmak üzere çok sayıda kaynak, yöntemi zehirli olarak kınadı ve bunu bir tür yeşil aklama olarak adlandırdı. Araştırmalar, kimyasalların ve kirleticilerin havaya, suya ve gıda kaynaklarına karışarak yerel halkın sağlığını olumsuz etkilediğini gösterdi. Kirliliğin büyük bir kısmı kötü işletilen ve eski tesislerle bağlantılı olsa da, yeni yakma tesislerinin yeterli miktarda kirletici maddeyi filtreleyip filtreleyemeyeceği hâlâ belirleniyor. Bütün bunlarla birlikte çalışmalar, sürecin kömür veya petrol gibi kirli enerji kaynaklarının yakılmasından daha temiz olduğunu buldu. Dolayısıyla bunu, hâlâ kendi hava kirliliğini yaratan atıkların çöplüklere gitmesini azaltma yeteneğiyle birleştirdiğinizde, birçok açıdan birçok geleneksel güç kaynağından daha iyi bir enerji kaynağı haline gelir. Geçmişte bağımlı olduğumuz kirli enerji kaynaklarından uzaklaştıkça bu, devam eden bir tartışmadır. Bu yakıtların yakılmasından uzaklaşılan her adım, doğru yönde atılmış bir adımdır. Ancak birçok iklim uzmanı, rüzgar ve güneş gibi daha temiz, yenilenebilir kaynaklar yerine hâlâ kirlilik üreten altyapıya yatırım yapmanın kurşun yarasına yara bandı yapıştırmaya benzediğini savunuyor. Kopenhag, içinde ve çevresinde inanılmaz bir kayak pisti bulunan CopenHill “atıktan enerjiye dönüşüm katedrali” enerji santrali ile bu teknolojinin en iyi versiyonuna sahip olabileceğine inanıyor. Tasarımcıları tesisi gösterdiler ve hava emisyonlarının neredeyse tamamen su buharı ve karbondioksitten oluştuğunu, kömür veya gazdan daha düşük seviyelerde olduğunu ve tesisin "dünyadaki en temiz atıktan enerji santrali" olduğunu söylediler. Yeni Wight Adası tesisi bu tür iddialarda bulunmamış veya test aşamasından itibaren kirletici maddeler hakkında ayrıntılı kamuya bilgi vermemiş olsa da, yeni tesisin konsey sözcüsü "tesisin operasyonel standartları karşıladığından emin olmak için" testleri yakından takip ettiklerini söyledi. ve adaya geri dönüştürülemeyen atıkların bertarafı için uzun vadeli bir çözüm sunarak, ısı geri kazanım potansiyeline sahip elektrik üretiyor.” Daha geniş bir toplum olarak, sakinleri ve yaban hayatını ürettiği kimyasallara ve kirletici maddelere maruz bırakmadan WtE'den yararlanmak için CopenHill gibi daha fazla yöntem geliştirebilirsek, o zaman bu devasa atık sorunumuzu yönetmek için büyük bir kazanç olacaktır. Kaynak: TCD

Tek bir genetik değişiklik, 25 milyon yıl önce insan atalarının kuyruklarını kaybetmesine neden oldu; ancak bunun bir bedeli vardı Bilim insanları DNA'mızda kuyruğumuzu kesen bir mutasyon buldu. Mutasyon atalarımızın dik yürümesine olanak vermiş olabilir. Ancak bugün hala bebekleri etkileyen bir doğum kusurunun arkasında da bu durum olabilir. Sonunda neden kuyruk geliştirmeye başladığımızı ve neden onları hamileliğin sekizinci haftasında kaybettiğimizi anlamış olabiliriz. Yeni bir araştırmaya göre, 25 milyon yıl önce atalarımız arasında meydana gelen tek bir genetik değişiklik, günümüz insanının kuyruk geliştiremediği anlamına geliyor. Genetik yapımızda yapılan bu değişiklik bize dik yürüyebilmek gibi evrimsel avantajlar sağlamış olabilir ama bunun bir bedeli vardı. Araştırmacılar bunun, hala bebekleri etkileyen spina bifida adı verilen doğum kusurunun arkasında olabileceğine inanıyor. Uzun zamandır devam eden bir gizem İnsanların ataları bir kuyrukla yola çıktılar, ancak yaklaşık 25 milyon yıl önce bu uzantıyı bırakarak onu maymunlar gibi ağaçlarda yaşayan diğer primatlara bıraktılar. Ama kuyruk yapma yeteneğimizi tamamen kaybetmiş değiliz. İnsan fetüsleri rahimde bir kuyruk çıkarmaya başlarlar, ancak yaklaşık sekiz hafta sonra kuyruğu kaybederler ve geride yalnızca kuyruk sokumu, omurganın sonunda kuyruğun olduğu yerde bir çıkıntı bırakırlar. Hala kuyruk oluşturacak genlere sahip olduğumuz halde vücudumuzun bunu yapmayı reddetmesi bilim adamlarını uzun zamandır şaşırtıyor. Bilim insanları kuyruğun kesilmesinde TBXT adı verilen bir genin rol oynadığını biliyorlardı. Bu gendeki mutasyonlar kuyruklu hayvanlarda kısaltılmış kuyruk fenotipleriyle bağlantılıdır. Örneğin kuyruğu olmayan bir kedi türü olan Manx kedisini bize veren şey budur. Ancak genetik yapımızın bizi neden kuyruksuz yaptığını çözemediler. NYU Langone ve Grossman Tıp Fakültesi'ndeki bilim adamlarından oluşan bir ekip, sonunda bu sorunu çözdüklerini söylüyor. Gezici DNA kuyruklarımızdan koptu Buldukları çözüm, Alu elementi adı verilen bir tür "sıçrayan gen"deydi. Bu tür DNA dizilerinin genom etrafında hareket ettiği bilinmektedir. Bilim adamları, TBXT geninin Exon 6 adı verilen bir kısmının çevresinde iki Alu elementi buldular. Bu DNA dizilerinin eklenmesi kuyruk kaybına yol açıyor gibi görünüyordu. Bilim insanları bulgularını farelere Alu dizileri yerleştirerek test ettiler. Bazen kuyruklarının kısaldığını ya da hiç kuyruklarının olmadığını fark ettiler. Çalışma hakkında yorum yapan ancak çalışmaya dahil olmayan iki uzman Miriam Konkel ve Emily Casanova, Nature dergisindeki bir yazısında, mutasyonun bizi nasıl kuyruksuz hale getirdiğinin hala tam olarak belli olmadığını söyledi. TBXT genindeki Alu elementleriyle çalışan kuyruğun oluşumunda hâlâ başka faktörler rol oynuyor olabilir. Konkel ve Casanova, çalışmanın yine de "son derece ilgi çekici" olduğunu ve "kuyruğumuzun hikayesinde yeni bir bölüm" sunduğunu söyledi. Bulguları hakemli dergi Nature'da 28 Şubat'ta yayınlandı. Çalışmanın, meslektaşların incelemesinden geçmeden önce yayınlanan bir versiyonu daha önce 2021'de çevrimiçi arXiv sunucusunda yayınlanmıştı. Bir bedeli olan eksik bir kuyruk Çalışma, insanların neden böyle olduğuna dair eşi benzeri görülmemiş bir bakış sunarken, aynı zamanda mutasyonun uğursuz gölgesini de ortaya çıkarıyor. Bilim adamları, farelerde TBXT genine Alu dizilerinin eklenmesinin sadece kuyruklarını kesmediğini, aynı zamanda onlara daha sonra omurgadaki sinirlere dönüşen bir yapı olan nöral tüpte alışılmadık derecede yüksek düzeyde bir kusur verdiğini buldu. beyin. İnsanlarda bu kusurun, bebeğin omuriliğinin tamamen kapanmaması ve omurganın bir kısmının ve sırttaki bazı sinirlerin açıkta kalması anlamına gelen spina bifida oluşumuna yol açtığı biliniyor. Bu felce veya idrar kaçırmaya yol açabilir. Oldukça yaygındır ve ABD'de her yıl yaklaşık 2.000 doğumdan birini etkilemektedir. Bazı bilim insanları ayağa kalkma çabamızda bunun gerekli bir fedakarlık olduğunu öne sürüyor. Örneğin kuyruğun bizi ayakta tutan hassas dengeyi bozabileceğini söylüyorlar. Ancak diğerleri bunun bu kadar basit olduğundan emin değil. Konkel ve Casanova, ilk araştırmaların kuyruklarımızı henüz ağaçların üzerindeyken kaybetmiş olabileceğimizi ve kuyruğun iki ayaklı yaşam tarzımızı engellemekten ziyade yardımcı olabileceğini öne sürdüğünü söyledi. Bu bilim insanları, mutasyonun insanların ve maymunların atalarının diğer gruplardan izole edilmesiyle ortaya çıkmış olabileceğini söylüyor. Kuyruğun kaybının evrimsel bir nimetten daha az olduğunu iddia ediyorlar çünkü bu, o zamanlar kuyruklu primatlarla karışmadıkları için atalarımızın sürdürdüğü tuhaf bir özellikti. NYU Grossman Tıp Fakültesi'nde araştırma yazarı ve yüksek lisans araştırmacısı olan Itai Yanai, daha önce Science dergisine verdiği demeçte, "Görünüşe göre kuyruğun kaybı için bir bedel ödedik ve hala yankıları hissediyoruz" dedi. Yanai, "İster hareket kabiliyetinin artması olsun, ister başka bir şey olsun, kuyruğu kaybetmekten açık bir fayda elde etmiş olmalıyız" dedi. Kaynak: Business Insider

Jenna Dewan

Doroni H1-X: 2025'te piyasaya sürülecek garaja sığabilecek elektrikli uçan araba Uzun zamandır vaat edilen ancak hâlâ teslim edilmesi gereken “uçan arabalar” bugüne kadar bir nevi hayal kırıklığı oldu. Ancak Doroni Aerospace'in H1-X'iyle ilgili haberler sayesinde bu durum değişebilir. Şirket, her şey planlandığı gibi giderse müşterilerin ilk tam çalışır üniteleri 2025 gibi erken bir tarihte alabileceklerini duyurdu. Merkezi Miami, Florida'da bulunan Doroni Aerospace, bu yılın sonlarında H1-X'in uçuş testini yapmayı umuyor ve 2025 yılına kadar Federal Havacılık Otoritesi (FAA) sertifikasını alabileceklerinden emin. H1-X, H1 uçan arabasının yeni neslidir ve her ikisi de tamamen elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) aracıdır. H1-X, her biri ters yönde dönen iki koaksiyel motorla çalıştırılan dört adet kanallı kaldırma ve tahrik fanına sahiptir. CEO Doron Merdinger, Robb Report'a "Gelişmiş aerodinamik için tüm gövdeyi yeniden tasarladık" dedi. "Hızı ve menzili en üst düzeye çıkarırken aynı zamanda iki araçlık bir garaja da sığacak bir tasarım bulmamız gerektiğini hissettik" diye ekledi. H1-X 2025'te sizin olabilir H1-X elektrikli "hava taksisi", kentsel alanlarda uçabilmesini sağlayacak ultra hafif bir uçak olarak FAA sertifikası almak istiyor. Ancak eVTOL'lere (elektrikli dikey kalkış ve iniş uçakları) yönelik sertifikasyon süreci halen geliştirilme aşamasındadır. Ancak Doroni Aerospace ve diğer elektrikli hava taksi üreticileri, sertifikasyon standartlarını oluşturmak için FAA ile işbirliği yapıyor. H1-X'in, işe gidip gelenler için ulaşım aracı olarak arabaların ve trenlerin yerini alacak bir eVTOL olması amaçlanıyor. "Amacım kentsel hava hareketliliğini zorlayarak bu ülkedeki yol sayısını artırmak değil" dedi. H1-X yarı otonom olacak ve daha kolay uçmak için bir joystick ile kontrol edilecek. Merdinger, bunun bir lisans gerektireceğini, ancak geleneksel bir pilot lisansı gerektirmeyeceğini belirtti. "Bazı yeni elektrikli uçaklar 20 saatlik uçuş gerektiriyor ancak kontrol edilmesi oldukça basit olduğundan bu aracın buna bile ihtiyacı olmayacağına inanıyoruz" diye devam etti. Robb Report, H1-X'in durumsal farkındalık ve güvenliği sağlamak için çarpışma önleyici sensörler, barometre, LIDAR ve optik akış kameralarıyla donatıldığını açıklıyor. Ek olarak, uçakta, sistem arızası durumunda yedekliliği artırmak için birden fazla fan ve toplam arıza senaryoları için balistik bir paraşüt bulunmaktadır. Tasarımcılar maksimum 120 mph (193 kph) hız, 60 mil (97 kilometre) menzil ve 40 dakikalık uçuş süresi hedefliyor. Uçak, karbon fiber malzemeler kullanılarak inşa edilecek ve görünürlüğü artırmak için geniş bir ön cama sahip olacak. Teknik olarak “uçan araba” değil Ancak Merdinger'in açıkladığı gibi H1-X teknik olarak "uçan bir araba" değil. İniş takımları ve tekerlekleri olmasına rağmen, bunlar öncelikle aracı garaja veya iniş alanına girip çıkarmak için tasarlanmıştır. Uçuş halinde değilken yollarda veya otoyollarda "sürüş yapmak" üzere tasarlanmamıştır. Merdinger, "Amaç bir yerden bir yere uçmak, ancak helikopter gibi yere indiğinizde sabit kalmak değil" dedi. 2025 yılında altı adet satış yapılması planlanıyor ve üretim sonunda günde yedi adede çıkacak. Merdinger'e göre aracın fiyatı 300.000 ile 400.000 dolar arasında olacak ve Doroni'nin 450 ön siparişi var. Şirket, kitle kaynaklı finansmandan 6 milyon dolar topladı; bu, çalışan bir uçan araba ve bir üretim tesisi inşa etmek için yeterli olmayabilir. Ancak araç ilerledikçe daha fazla finansman bekleniyor. "Şu anda tesisin içinde uçurabiliyoruz ama yakında Florida'nın başka bir yerinde uçuş testleri yapacağız" diye ifade etti. Kaynak: Interesting Engineering

Avustralya'nın yeşil enerjiye geçişi nasıl büyük bir soruna dönüştü? Alternatif güç Yeşil enerji, iklim değişikliğiyle son kez mücadele etmemize yardımcı olacak bir şey olabilir. Ancak Avustralya'nın yakın zamanda keşfettiği gibi, bazen bir çözüm yepyeni sayısız sorunu da beraberinde getirebilir. Aşağıda güneşli Avustralya web sitesi RenewEconomy'nin haberine göre, Eylül 2023'te Avustralya, rüzgar ve güneş enerjisi kaynaklarının ülkenin elektrik şebekesinin %70'ini karşılayarak yeni bir rekora ulaştı. Temiz ve parlak enerji İngiliz gazetesi The Guardian, bir noktada Doğu Avustralya'nın enerji ihtiyacının %100'ünün yenilenebilir kaynaklardan karşılanabileceğini iddia ediyor. Kömür ve doğalgaza daha az bağımlılık Bu arada, güneş enerjisi yeşil bir devrime öncülük ederken, Avustralya'da kömür ve gaz yeni bir düşük seviyeye ulaştı. İnsanlara güç! Avustralya'daki her üç evden birinde güneş panelleri var ve bu eğilimin önümüzdeki on yılda ikiye katlanması bekleniyor. Sorunlar, çözümler, yeni sorunlar Ancak Avustralya'da yeşil enerji hızla yükselirken bir dizi yeni zorluk da ortaya çıktı. Düşük fiyatlar her zaman iyi bir şey değildir Australian Broadcasting Corporation'a göre elektrik fiyatları, bireysel güneş panelleri nedeniyle gündüzleri negatif rakamlara düşüyor. İnsanlara güç! Gridcog gibi büyük güneş enerjisi şirketleri, kendilerini bu tür dönemlerde daha az enerji üretmeye veya tamamen kapatmaya zorladığı için bu eğilimle ilgili endişelerini dile getirdi. Güneş enerjisi sorunu Sorun? Güneş enerjisi, hava durumuna ve güç tüketimine bağlı olarak sabit bir güç kaynağı değildir. Soğuk bir kış akşamında üretilen ve tüketilen enerji, tembel, güneşli bir yaz Pazar sabahı ile aynı değildir. Kayıp nesil Temel olarak, Avustralya'nın çok fazla enerji ürettiği ve bunu depolamanın bir yolu olmadığı zamanlar vardır. Sonuçta, elektrik endüstrisi bir yüzyılı aşkın süredir anında enerji üretimine odaklanmıştır. Piller dahil değildir Devlete ait Batı Avustralya sağlayıcısı Synergy gibi bazıları, elektrik şebekesinde sorun yaşanacağı beklentisiyle büyük pil sahaları inşa etmeye başladı. Dünyanın en büyük güneş enerjisi çiftliği TIME dergisi, Avustralyalı milyarder Mike Cannon-Brookes'un (resimde) ülkenin Kuzey Bölgesi'nde dünyanın en büyüğü olacağı tahmin edilen devasa bir güneş enerjisi çiftliği inşa etmeyi planladığını yazıyor. Singapur'a cankurtaran halatı Cannon-Brooks, bu tesisi yalnızca Avustralya enerji pazarını kapsamak için değil aynı zamanda 4.200 kilometrelik veya 2.609 mil uzunluğundaki deniz altı kablosuyla Singapur'a enerji sağlamak için kullanmayı planlıyor. Şimdilik kömür kaldı Avustralya'nın kamu yayıncısı, yatırımcılar daha yeşil enerjilere odaklandıkça hükümetin, aniden kapanmayı önlemek amacıyla kömürlü termik santrallerin birkaç yıl daha çalışır durumda tutulmasına yönelik anlaşmalar imzaladığını iddia ediyor. Eraring adında bir yer New South Wales eyalet hükümeti tarafından yapılan bir incelemede, elektrik kesintileriyle ilgili endişeler nedeniyle Avustralya'nın en büyük kömürlü termik santrali Eraring'in açık tutulması önerildi. Daha iyi bir gelecek mükemmel bir gelecek değildir Yine de bunlar, Avustralya'da ve dünya çapında yeşil enerji daha yaygın hale geldikçe alışmamız gereken yeni ikilemlerden ve zorluklardan sadece birkaçı. Kaynak: The Daily Digest

The Manual'a Göre En İyi İçilen Viskiler Yudumlayan viski, sert veya aşırı tatlardan yoksun, yumuşak, pürüzsüz ve kolay içimli doğasıyla karakterize edilir. Tipik olarak bu viskiler yumuşak bir profil sergiler ve damakta zahmetsizce keyif almalarını sağlar. Genellikle 8 ila 12 yaşları arasındaki daha olgun bir viskiyi tercih etmek, çok yönlü bir lezzet profili sağlar, çünkü daha genç viskiler karmaşıklık ve derinlikten yoksun olabilir. Ancak bu yaş aralığında bir viski seçmek zorunlu değildir ancak çoğu zaman daha rafine bir yudumlama deneyimiyle sonuçlanır. 5.) Evan Williams Tek Fıçı Bourbon Viski Evan Williams Single Barrel, 1983'teki başlangıcından bu yana, depolardaki en iyi fıçılardan vintage tarihli bir seçki sunan, küçümsenen bir mücevher olarak kaldı. Usta damıtıcılar Craig Beam ve rahmetli babası Parker, bu fıçıları titizlikle tek tek seçiyor ve geriye sadece en iyileri kalıyor. Belki bazılarını caydıracak şekilde daha düşük bir dayanıklılıkta şişelenmiş olmasına rağmen, özellikle sade bir şekilde içildiğinde kalitesi ön plana çıkıyor. 2009 vintage modeli gibi son sürümlerle Evan Williams Single Barrel'ın, Parker'ın kalıcı gururunun bir kanıtı olan mirasını korumaya devam ettiği açıktır. Şimdi satın al! 4.) Aberlour A'bunadh Tek Malt İskoç Viskisi Bu aranan fıçı mukavemetli tek malt İskoç viskisi, eski şeri fıçılarında özel olarak olgunlaştırılarak zengin, karmaşık bir karakter kazandırılır. Karmaşık aromalarını ve tatlarını arttırmak için sade veya bir miktar su ile keyifle tüketilen bu içki, şekerlenmiş fındık, tatlı şeri, kurutulmuş kiraz, karamel, portakal kabukları ve sağlam meşe nüanslarını ortaya çıkararak keyifli bir yudumlama deneyimi sunar. Şimdi satın al! 3.) Russell'ın Rezervi Tek Fıçı Rye Russell's Reserve Single Barrel Rye, pürüzsüz ve keyifli bir çavdar viskisi deneyimi arayanlar için en iyi seçim olarak öne çıkıyor. Wild Turkey içki fabrikasındaki uzmanlığıyla tanınan saygın Russell ailesi tarafından üretilen bu 104 dayanıklı viski, 4 numaralı timsah kömürü fıçılarda titizlikle yıllandırılır ve soğutulmadan filtrelenmeden kalır. Sonuç, portakal kabuğu, zencefil, pipo tütünü, biberli çavdar ve tatlı vanilya fasulyesinden oluşan hoş notalara sahip, onu rahatça yudumlamak için mükemmel kılan ikonik, tam gövdeli bir viskidir. Şimdi satın al! 2.) Green Spot İrlanda Viskisi Yaş beyanı olmaksızın hazırlanan bu İrlanda viskisi, yeni ve yeniden doldurulmuş burbon fıçılarının yanı sıra şeri fıçıları da dahil olmak üzere çeşitli fıçı türlerinden elde edilen, 7 ile 10 yaş arasındaki tek kaptaki viskilerin bir karışımını temsil eder. Burundan bakıldığında karamelli elma, meşe özü ve hafif baharatların enfes bir karışımıyla karşılaşılıyor. Damakta kışa özgü baharatlardan oluşan bir karışım, gevrek elma notaları, meşe alt tonları, kurutulmuş meyve tonları ve bir miktar tatlı karamel dokunuşuyla karışıyor. Tatlılığı, sıcaklığı ve hafif baharatlılığı ile karakterize edilen bitiş, kalıcı bir izlenim bırakıyor. Şimdi satın al! 1.) Hakushu 12 Yaşındaki Tek Malt Japon Viskisi Suntory'nin dağlarda yer alan pitoresk Hakushu içki fabrikasından gelen bu değerli viski, meşe fıçılarda en az on iki yıllık bir olgunlaşma sürecinden geçmiş olup, rafine ve çok yönlü bir profile sahiptir. Yeşil elma, meşe ve narin baharatların baştan çıkarıcı aromalarıyla açılan bu koku, nane, meyve bahçesi meyveleri, vanilya, yeşil çay tatlarıyla ve hafif ama belirgin bir dumanlılıkla dolu bir damağa doğru ilerliyor. Sonuç, karmaşıklığı ve dengesi nedeniyle değer verilen, kadifemsi pürüzsüzlükte ve son derece içilebilir bir viskidir. Şimdi satın al! Kaynak: WhiskeyPulse

Bugün oynanan derbi maçında Fenerbahçe Kadın Voleybol takımı Vakıfbank Voleybol takımını 3-1 yendi

Dünyanın En Hızlı Elektrikli Otomobilleri, Sıralama Dişlilerin elektrikli arabalara gelecekten gelen bir şeymiş gibi baktığı günler geride kaldı. Elektrikli araçlar otomobil endüstrisinde devrim yarattı ve bugün neredeyse her otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde bir EV bulunuyor. 3,0 saniye kadar hızlı bir şekilde 60 mil/saat hıza çıkabilen bir avuç elektrikli araba var. Aşağıdaki liste EV segmentindeki en hızlı 0-60 arabayı içermektedir. Bu listeyi derlemek için yalnızca saf elektrikli yol arabalarını ele aldık ve listede hiçbir hibrit yer almadı. Veriler resmi üretici web sitelerinin yanı sıra Sıfırdan 60 Kez, En Hızlı Turlar ve Hızlanma Sürelerinden elde edildi. Modeller en uzundan en kısa 0-60 MPH süreye doğru sıralanmıştır. En Yüksek Hıza Göre Sıralanmış Dünyanın En Hızlı 30 Arabası Hiper otomobil üreticileri Bugatti, Koenigsegg, Aston Martin ve diğerlerinin en hızlı modellerinin nerede sıralandığını öğrenin. 2020 Porsche Taycan Turbo S: 0-60 MPH'ye 2,4 Saniyede 0-60 MPH 2,4 saniye En yüksek hız 162 mil Çeyrek mil 10,5 saniye Beygir gücü 750 hp Tork 774 lb-ft 5.100 LB Taycan Turbo S, 162 MPH Maksimum Hıza Sahip Porsche Taycan, Porsche'nin farklı donanım seviyelerine sahip ilk elektrikli modeli olarak 2020 yılında görücüye çıktı. Ancak Turbo S, grubun en güçlü ve en hızlı hızlanan donanımıydı. 750 beygir gücündeki çıkışı, temel Porsche Taycan'dan 198 bg daha fazlaydı ve elektrikli güç aktarım mekanizmasına rağmen Taycan Turbo S, çoğu Porsche kadar iyi performans gösterdi. Turbo S'in 5.100 poundluk ağırlığı, onun sadece 2,4 saniyede 60 mil/saat hıza çıkmasını ve 262 mil/saat azami hıza giderken çeyrek mili etkileyici bir 10,5 saniyede tamamlamasını engellemedi. O zamanlar yalnızca Porsche 918 Spyder (2,1 saniye) ve Lamborghini Huracán Performante (2,2 saniye) 0-60 kat daha hızlıydı. 2016 Rimac Concept One: 2,4 Saniyede 0-60 MPH 0-60 MPH 2,4 saniye En yüksek hız 221 mil/saat Çeyrek mil 9,9 saniye Beygir gücü 1.224 hp Tork 1.180 lb-ft Rimac Concept One Dünyanın İlk Tamamen Elektrikli Süper Otomobili Teknolojik gelişmelere ve büyük miktarda fonlanan otomobil üreticilerine rağmen, nispeten bilinmeyen bir akü tedarikçisi dünyanın ilk elektrikli süper otomobilini üretti: Rimac Concept One. Rimac'ın elektrikli hiper otomobili, Richard Hammond'un hızlı EV'nin dahil olduğu hayatı tehdit eden kazasının ardından popülerlik kazandı. Concept One, 2016'daki resmi çıkışından önce bile dünyanın en hızlı elektrikli otomobillerinden biriydi. Toplam 1.224 beygir gücü ve 1.180 lb-ft tork çıkışına sahip dört bağımsız motor, elektrikli hiper araca güç sağlıyor. Bu kurulum, hiper otomobili 2,4 saniyede 60 mil/saat hıza ve 221 mil/saat azami hıza çıkarmak için 2 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirildi. Concept One, 2017 yılında Goodwood Hız Festivali'nde EV rekorunu kırdı. 2017 Tesla Model S P100D 'Gülünç+': 0-60 MPH'ye 2,3 Saniyede 0-60 MPH 2,3 saniye En yüksek hız 163 mil Çeyrek mil 10,5 saniye Beygir gücü 688 bg Tork 791 lb-ft Tesla'nın Ludicrous+ Modu Zirve Torku %60 Artırıyor Tesla, en üst seviye P100D donanım seviyesini 2017 yılında Model S serisine tanıttı. Tesla'nın 'Gülünç+ modu' ile Model S P100D yalnızca 2,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşabildi. P100D sadece en hızlı Model S değil, aynı zamanda Ferrari LaFerrari ve Porsche 918 Spyder'ın ardından o zamanın 0-60 mil/saat hıza ulaşan en hızlı üçüncü üretim otomobiliydi. Diğer iki otomobilin milyon dolarlık fiyat etiketine sahip sınırlı üretim modeller olduğu düşünüldüğünde bu başarı daha da etkileyiciydi. Ayrıca Model S, diğerlerinden farklı olarak beş yetişkini ağırlayabilen ve bol miktarda kargo taşıyabilen dört kapılı bir otomobil. İşte Her Bütçeye Uygun En Hızlı Spor Araba 15.000 $'ın altından 70.000 $'a kadar (ve aradaki her şey), bugün geniş bir yelpazede cezbedici yeni ve kullanılmış spor araba seçenekleri burada. 2022 Tesla Model S Ekose: 2,0 Saniyede 0-60 MPH 0-60 MPH 2,0 saniye En yüksek hız 162 mil Çeyrek mil 9,3 saniye Beygir gücü 1.020 hp Tork 1.050 lb-ft 2,0 Saniyede 60 MPH'ye En Hızlı Tesla Saatte 60 mil hıza ulaşan en hızlı arabalar genellikle az kargo alanına sahip 2 kapılı, sınırlı sayıda üretilen modellerdir. Ancak Tesla, Model S Plaid'in 2,0 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşmasıyla tüm zorluklara bir kez daha meydan okudu. Ekose, Model S'in tarihindeki diğer donanımlara benzemiyordu. Önceki model yıllarındaki diğer versiyonlardan daha güçlü, daha hafif, daha alçak ve daha uzundu. Aynı zamanda 1.020 at ve 1.050 lb-ft tork üreterek Tesla'nın üçlü motor sistemine de öncülük etti. Bu, Model S Plaid'i 2,0 saniyede 60 mil/saat hıza çıkarmak için yeterlidir. Çeyrek mili sadece 9,3 saniyede kateden Model S Plaid'in Alman Otobanı'na hakimiyetini izleyin. Bu etkileyici rakamlar, adının en hızlı 0-60 seri üretim otomobiller listesine yazdırılmasına yardımcı oldu. 2023 Yılında Piyasadaki En Hızlı AWD Spor Arabaları Dişli kutuları bugünlerde giderek daha fazla dört tekerlekten çekişli performans arabalarına yöneliyor ve bunlar 2023'te mevcut olan en iyilerden bazıları. 2025 Deus Vayanne: 1,9 Saniyede 0-60 MPH 0-60 MPH 1,9 saniye En yüksek hız 250 mil/saat Çeyrek mil Yok Beygir gücü 2.243 hp Tork 1.504 lb-ft Deus Vayanne 2.243 HP ile Geliyor Deus, 2020 yılında Vayanne'in orijinal taslağını çizerek otomobil tutkunlarının hemen dikkatini çekti. Şık görünümünün yanı sıra Deus Vayanne, olağanüstü hızlanmaya sahip elektrikli bir hiper otomobildi. Otomobil üreticisine göre hiper otomobilin 60 mil/saat hıza ulaşması yalnızca 1,9 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve 250 mil/saat azami hıza sahip. Deus, Vayanne'i Williams Advanced Engineering ve Italdesign'ın yardımıyla inşa ediyor ve hiper otomobilinin teslimatlarının 2025'te başlayacağını söylüyor. Elektrik motorları hakkında çok az bilgi olmasına rağmen, elektrikli hiper otomobil 2.243 beygir gücü ve 1.504 lb-ft tork vaat ediyor. 2023 Pininfarina Battista: 1,8 Saniyede 0-60 MPH 0-60 MPH 1,8 saniye En yüksek hız 222 mil/saat Çeyrek mil 8,6 saniye Beygir gücü 1.900 hp Tork 1.696 lb-ft Battista 1/4 Mili Sadece 8,6 Saniyede Geçebilir İtalyan tasarım firması Pininfarina, şimdiye kadarki en güzel Ferrari'lerin bazılarından sorumlu olduğu için arabaları güzelleştirme konusunda bir iki şey anlıyor. Pininfarina otomobil üretme işine giriştiğinde muhteşem bir elektrikli hiper otomobil ortaya çıkardı. İlk arabası Battista sadece karbon fiber yapıya sahip el yapımı muhteşem bir araba değil. Dört elektrik motoru ve T şeklinde 120 kWh pil paketi sayesinde Battista, 1.900 hp ve 1.696 lb-ft tork sağlıyor. Bu kurulum, çeyrek mili 8,6 saniyede kat ederken, 1,8 saniyede 60 mil hıza ulaşmasını sağlar. Bu İtalyan şaheserini harika kılan tek şey performansı değil; Pininfarina tüm dünya için yalnızca 150 Battista üretecek. Uygun fiyatlı bir spor otomobil arıyorsanız, ikinci el otomobil pazarındaki bu modeller etkileyici süreleri ile beklentilerinizi karşılayacaktır. 2023 Aspark Baykuşu: 1,72 Saniyede 0-60 MPH 0-60 MPH 1,72 saniye En yüksek hız 256 mil/saat Çeyrek mil 8,7 saniye Beygir gücü 1.984 hp Tork 1.416 lb-ft Aspark Baykuşu, 1,72 Saniyelik 0-60 MPH Süreyle Son Derece Hızlı Bir Süre Sunuyor Aspark'ın Baykuşu 2015'ten bu yana üzerinde çalışıyor ve otomobil üreticisi teslimatlara 2023 sonlarında başlamayı planlıyor. Baykuşun saatte 60 mil hıza ulaşması yalnızca 1,7 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve çeyrek mili 8,7 saniyede kat ediyor ve başka bir Hırvat eseri ortaya çıkmadan önce. 60 mil/saat hıza dünyanın en hızlı hızlanan elektrikli otomobiliydi. Dört elektrik motoru inanılmaz bir 1.984 hp ve 1.416 lb-ft tork sağlıyor. Aspark Baykuşu, Mayıs 2023'te elektrikli otomobiller arasında sekiz mil ve çeyrek mil hız rekorlarını kırdı. EV, sekiz mil koşusunda ortalama 192,02 mil/saat ve çeyrek mil için 198,12 mil/saat hıza ulaştı. Aspark Owl'un baş döndürücü süresi, onu 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170'in ardından en hızlı 0-60 otomobil haline getiriyor. 2024 Rimac Nevera: 1,7 Saniyede 0-60 MPH Performans Özellikleri 0-60 MPH 1,7 saniye En yüksek hız 258 mil/saat Çeyrek mil 8,25 saniye Beygir gücü 1.914 hp Tork 1.725 lb-ft Rimac Nevera, 258 MPH Hızla Bir Elektrikli Araç İçin En Yüksek Hıza Sahiptir 1.914 hp ve 1.725 lb-ft tork ile Rimac Nevera birçok Bugatti, Ferrari ve hatta Lamborghinis'ten daha güçlüdür. Ve hepsi bu değil; 2023 Rimac Nevera dünyanın en hızlı EV otomobilidir. Resmi olarak dünyanın en hızlı elektrikli otomobili olan Nevera, 100 km/s hıza 1,7 saniyede ulaşıyor, çeyrek mili 8,25 saniyede kat ediyor ve 258 mph azami hıza sahip. Yalnızca 150 kopyayla sınırlı olan Nevera'nın göz kamaştıran 2,2 milyon dolarlık fiyat etiketi var. Bu fiyat size 205 mil menzil, aşırı hızlanma ve en hızlı elektrikli otomobile sahip olma şansı kazandırıyor. Kaynak: HotCars

'Dünyanın En Büyük' Yolcu EV'si (Elektrikli Aracı) GMC Hummer'dan 1360 kg Daha Hafif "Mega" gibi bir isimle bir arabanın büyük olmasını beklersiniz ve Li Auto Mega hayal kırıklığına uğratmaz. Aslında Li Auto, Bloomberg'e Mega'nın piyasadaki en büyük seri üretilen elektrikli araç olduğunu söyledi. Ve bu iddianın bir (ya da üç) yıldız işaretine ihtiyacı olsa da devasa boyutundan şüphe yok. Ve yine de, bu boyutuna ve salon benzeri konforda yedi kişiyi ağırlayabilmesine rağmen, Hummer EV'den neredeyse 1360 kg daha hafif. Elbette Hummer EV ve Mega birbirinden oldukça farklı iki araç. Birincisi, 1.000 beygir gücüne ve 12.000 poundluk çekme kapasitesine sahip elektrikli bir arazi aracıdır. İkincisi, yedi koltuklu ve kabinini bir salona, sinema salonuna ve hatta bir yatağa dönüştürebilen bir insan taşıma aracıdır. Ancak 6,139 kiloluk boş ağırlığına rağmen Mega, 9,063 kiloluk Hummer EV'den yaklaşık bir buçuk ton daha hafiftir. Li Oto Şaşırtıcı ağırlık farkı bir yana, Li Auto başlı başına ilginç bir otomobil. Alerjik reaksiyona sahip bir Apple Magic Mouse'a benzeyebilir, ancak bu ilginç şekli, onun içinin kesinlikle mağara gibi olmasını sağlar. İkinci sırada, her ikisi de kendi kablosuz telefon şarj cihazı bulunan, düz bir şekilde katlanabilen ve üçüncü sıradaki bankla birleştirilerek iki kişiye yetecek kadar büyük bir yatak oluşturabilen iki kaptan koltuğu bulunmaktadır. Ön koltuklar o kadar geriye kayabiliyor ki, araç park halinde olduğu ve arkada yolcu olmadığı sürece ön yolcular bacaklarını tamamen uzatabiliyor, yaslanabiliyor ve devasa bilgi-eğlence ekranında film izleyebiliyor. Ayrıca masaj koltukları ve buzdolabı da mevcuttur. Ancak Mega sadece lüks bir minivan değil. Gömülü Apple Mouse, 0'dan 60 mil/saat hıza 5,5 saniyede ulaşabiliyor ve 0,215'lik etkileyici bir sürükleme katsayısına sahip. Bu düşük Cd, Mega'nın 441 mil menzile ulaşmasında da çok önemli. 536 beygir gücündeki iki elektrik motorunun da zararı yok. Li Oto Tamam, Mega teknik olarak dünyadaki en büyük üretim EV'si değil. 210,6 inç uzunluğunda, 77,4 inç genişliğinde ve 72,8 inç yüksekliğinde olan Mega, sırasıyla Rolls-Royce Spectre'den daha kısa, Hummer EV'den daha dar ve Rivian R1T'den daha alçaktır. Li Auto, bunun en büyük elektrikli araç olabileceğini belirtmedi ancak belki de çok geniş olan iç hacimden bahsediyor olabilir. Mega'nın aslında en büyük EV olup olmadığına bakılmaksızın, büyük bir bataryaya, etkileyici menzile, büyük miktarda güce, dört tekerlekten çekişe ve şaşırtıcı derecede hızlı 0-60 mil / saat hıza sahip devasa bir araç ve bunların hepsi de yaklaşık bir kilo ağırlığında. Chevy Suburban'ı yükledim. 77.800 $ fiyatıyla biraz pahalı ama Mega, EV'lerin küçük tanklar kadar ağır olmasa da büyük, lüks aile taşıma araçları olabileceğini kanıtlıyor. Kaynak: The Drive

Apple Rivian'ı mı satın alıyor? Nissan, Fisker'la mı anlaşıyor? EV büyümesi yavaşlarken Tesla rakiplerinin sıkıntıları spekülasyonlara yol açıyor Tesla'nın rakipleri Rivian, Lucid ve Fisker birkaç yıl önce yükselişteydi. Artan yatırımcı ilgisinin ortasında, elektrikli araç üreticileri yüksek piyasa değerlerine sahip oldular ve parlak geleceklerden bahsettiler. Bugün işler çok daha az umut verici görünüyor. EV sektörü büyümede bir yavaşlamayla karşı karşıya ve pazar lideri Tesla bile önümüzdeki zorlu aylar konusunda uyardı. Daha az köklü rakipleri için "zorlayıcı" bu durumu pek kapsamıyor. Geçen ay, Rivian hayal kırıklığı yaratan bir çeyrek ve görünüm açıkladı ve maaşlı iş gücünü yaklaşık %10 oranında azaltacağını söyledi. Piyasa değeri 2021'deki zirvesi olan 153 milyar dolardan 11 milyar dolara düştü. Deepwater Asset Management'ın yönetici ortağı Gene Munster, bu hafta, yakın zamanda kendi EV projesini rafa kaldıran Apple'ın Rivian'ı satın alması fikrine değindi ve düşük değerlemeye dikkat çekti. CNBC'ye Apple'ın "yeni bir pazara girmesi gerekiyor" dedi. "Büyük bir şey yapmaları gerekiyor ve potansiyel olarak Rivian bu sorunun cevabı olabilir." Elbette bu Apple için alışılmadık bir hamle olurdu. Bugüne kadarki en pahalı satın alma, kulaklık üreticisi Beats Electronics'in 2014 yılındaki 3 milyar dolarıydı. Rivian'dan teslimat kamyonetleri satın alan Amazon, zorlu hisselerin yaklaşık %16'sıyla elektrikli araç üreticisinin en büyük hissedarı konumunda. Geçtiğimiz ay Musk, Rivian hakkında şunları söyledi: "Maliyetleri büyük ölçüde azaltmaları gerekiyor ve yönetici ekibin fabrikada yaşaması gerekiyor, yoksa ölecekler." Şirketin iflas etmeden önce yaklaşık altı çeyreği kaldığını öne sürdü. 'Genel EV (Elektrikli Araçlar) düşüşü' Bu arada Lucid'in piyasa değeri 2001'de 91,4 milyar dolardan bugün 7,6 milyar dolara düştü. Geçen ay, bu yıl yalnızca 9.000 EV üreteceğini açıklamıştı; bu rakam, üç yıl önce 2024 için öngördüğü 90.000 EV'nin çok altındaydı. Bu mücadeleler geçen yıl, elektrikli araç üreticisinin yaklaşık yüzde 60'ını elinde bulunduran Suudi Arabistan'ın egemen servet fonunun geri kalanını satın alacağı yönünde spekülasyonlara yol açtı. Bu olmadı. Fisker'in piyasa değeri ise 2021'deki 4,1 milyar dolardan 258 milyon dolara düştü. Geçtiğimiz ay, hisseleri art arda 30 işlem günü boyunca ortalama 1 doların altında kapandığı için New York Borsası'ndan uyumsuzluk nedeniyle bir bildirim aldı. Ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yakın zamanda etkili YouTuber Marques Brownlee'den (diğer adıyla MKBHD) çok izlenen kötü bir inceleme alan Fisker'in Ocean SUV'undaki "istenmeyen araç hareketi" iddialarını araştırıyor. Reuters, isimsiz kaynaklardan alıntı yaparak bu hafta Fisker'in Nissan ile bir ortaklık ve finansal cankurtaran halatı hakkında ileri düzey görüşmelerde bulunduğunu bildirdi. Anlaşmaya göre Japon otomobil üreticisi, Fisker'in kamyon platformuna 400 milyon dolar yatırım yapacak ve 2026'dan itibaren planlanan Alaska kamyonetini inşa edecek. Fisker CEO'su Henrik Fisker bu hafta Yahoo Finance'e yaptığı açıklamada, Nissan meselesini doğrudan ele almayı reddederek, "Bir geleceğimiz olduğuna inanıyorum, aksi takdirde burada olmazdım" dedi. "Ve inanıyorum ki, genel EV çöküşünden kurtulmayı başaracağız." Kaynak: Fortune

2024 Toyota Land Cruiser Hibrit Şaşırtıcı Şekilde Susamış

Dünyanın En İşlek Havaalanı: Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı Global Atlanta'ya göre, güneydoğunun kalbinde yer alan Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı (ATL), 2023'te 104 milyondan fazla yolcuyu ağırlayarak kısa süre önce manşetlere çıktı. Bu başarı, yalnızca salgının en düşük seviyelerinden neredeyse tam bir iyileşmeye işaret etmekle kalmıyor, aynı zamanda dünya çapında yeni bir salgın sonrası rekor da kırıyor. Uluslararası Havalimanları Konseyi'ne göre Atlanta, 24 yılın son 23'ünde dünyanın en yoğun havalimanı unvanını elinde tuttu ve 2020'de trafik %97 düştüğünde Çin'deki Guangzhou Bai Yun Uluslararası Havalimanı bunu geride bıraktı. Havacılığın her yerde durmasına neden olan kabus gibi serbest düşüşten bu yana havalimanı, geçen yıl 775.818 kalkış ve inişle övünerek, günde 2.204 gibi şaşırtıcı bir rakamla yeniden krallık koltuğuna oturmak için basamakları tırmandı. Atlanta Belediye Başkanı Andre Dickens, Fox 5 Atlanta'ya, şehrin işlettiği havalimanının bir gurur kaynağı olduğunu, bölge sakinlerine 63.000 iş ve işletmeler için kazançlı fırsatlar sunduğunu söyledi. Aynı zamanda, 2023'te 12,8 milyon uluslararası yolcunun geçmesiyle (bir başka rekor) Atlanta'yı uluslararası bir destinasyon ve dünyaya açılan bir kapı olarak radarda tutuyor. Yeni havayollarının operasyonlarını genişletmesi ve mevcut taşıyıcıların daha fazla güzergahı ile Atlanta'nın hava trafiğinin dinamosu olma statüsünün yakın zamanda sarsılması pek mümkün görünmüyor. Atlanta'nın Taşıyıcıları ve Destinasyonları Atlanta'nın popülaritesi iki ana faktöre dayanıyor: rakip bölgesel havalimanlarının olmaması ve coğrafyası, şehri diğer destinasyonlara kolay bir geçiş noktası haline getiriyor. Business Insider'a göre, 152 iç kapısı bulunan havalimanı, yalnızca iki saatlik bir uçuşla Amerikan nüfusunun %80'ine hizmet verebiliyor. Göletin karşı tarafına geçmek isteyenler için 40 uluslararası kapı ve kuzeydeki John F. Kennedy (JFK) havaalanına rakip direkt uçuşlar mevcut. Londra, Paris, Frankfurt, Madrid, Dublin ve Amsterdam gibi popüler kaçamakların tümü, bazı değişikliklerle sekiz saatlik sınır civarında seyrediyor (karşılaştırma için, New York'tan benzer destinasyonlara ulaşım altı ila yedi saat sürüyor). Global Atlanta'ya göre, taşıyıcının genel merkezi olan Delta, Atlanta havaalanına giren ve çıkan yolcuların yaklaşık %73'üne hizmet veriyor. Ancak karışımda diğer 14 büyük havayolu şirketi ve çok sayıda düşük maliyetli havayolu şirketi de dahil olmak üzere pek çok başka isim de var. Latin Amerika'dan Meksika Körfezi'nin hemen karşısında yer alan Atlanta, popüler batık destinasyonlara rotaları olan havayolları için doğal bir seçimdir ve hem Copa Airlines hem de LATAM, Atlanta'yı listeye eklemiştir. Frontier Airlines, operasyonlarını Atlanta'dan Meksika'ya, Orta Amerika'ya ve Karayipler'e aktarmasız uçuşlara kadar genişletti. Yapılacaklar listenizde varsa, Atlanta'dan kalkan bir uçuşun sizi oraya götürme ihtimali vardır. Atlanta Havaalanında Yapılacak Şeyler Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı, yedi yolcu salonuna dağılmış, restoranlar, barlar, mağazalar ve spalar şeklinde sonsuz eğlence sunan 300'den fazla işletmeyle Georgia'nın en büyük işverenidir. Yolcu Salonu E'deki One Flew South'taki beğeni toplayan suşi ve el yapımı kokteyllerden, Yolcu Salonu D'deki Ludacris'in Tavuk + Bira etkin noktasına kadar herkes için bir şeyler var. Bacaklarınızı esnetmeye ve uçuş öncesi gerginliklerden kurtulmaya ihtiyacınız varsa, Yolcu Salonları A, B ve C'de keşfedilecek sanat enstalasyonları ve tarih sergileri vardır. Gece vakti konaklamak için Jay-Z'nin Jay-Z'nin gece kulübünü ilginç hale getirin. Yolcu Salonu D, Manhattan'daki orijinal 40/40 Kulübünden ilham almıştır. Zaman öldürmenin bir başka harika yolu da, Yolcu Salonu B'deki Be Relax Spa'da veya Yolcu Salonu A, C, D ve E'deki XpressSpa'da bir masaj veya yüz bakımıdır. Ayrıca, güvenlik sonrası Minute Süitlerde ve Yolcu Salonu B'deki özel inziva yerlerinde kalabalıklardan kurtulabilirsiniz. , E veya F ile divan, mini bar, ücretsiz Wi-Fi ve Netflix. Premium yolcu olmasanız bile, havaalanının Yolcu Salonu F'de Club ATL adında kendi dinlenme salonu seçeneği de vardır. 50 ABD doları tutarındaki günlük geçiş size içecekler, rahat bir dinlenme salonu, duş erişimi ve iş istasyonları sağlar. Tabii ki, her yolcu salonunda bir One Delta Sky Club, Yolcu Salonu T'de bir United Club ve Yolcu Salonu T'de bir American Airlines Admirals Club olduğundan, havayolu sadıklarının şansı yaver gidiyor. Bu havaalanı neredeyse başlı başına bir destinasyondur. Kaynak: Islands