Admin

Arina Fedorovtseva Çin'de harikalar yaratıyor - Şangay, Tianjin bohai Bank karşı | Çin Voleybol Ligi 2024 Fedorovtseva'nın takımı Şangay 3-2 kazanıyor

Bilim insanları gıda tedarikimize yönelik yaklaşan tehdit konusunda uyarıyor: "İnsan sağlığı için büyük bir risk" Atmosferdeki artan karbondioksit ve diğer iklimle ilgili değişiklikler, gıdalarımızın besin seviyelerini etkileyebilir. Bu durum, halihazırda gıda güvensizliği veya beslenme yetersizliği çekenleri en çok etkiler. Neler oluyor? FoodUnfolded'a göre, insan kaynaklı karbondioksit kirliliği hava ve toprak arasında bir dengesizlik yarattı. Havada daha fazla karbon gazı var, ancak bitkilerin metabolize etmesi gereken azot, fosfor, potasyum, kalsiyum ve diğer besin miktarları aynı artışı yaşamadı. Sonuç, karbon açısından zengin ancak mikro besin açısından fakir bir bitkidir. Columbia Mailman Halk Sağlığı Okulu'nda çevre sağlığı bilimleri doçenti Lewis Ziska, FoodUnfolded'a "Esasında, beslenmemiz, proteinimiz, vitaminlerimiz ve minerallerimiz için güvendiğimiz kimya bozuldu" dedi. Toprak bozulması ve biyolojik çeşitliliğin kaybı da yediğimiz yiyeceklerin besin yapısını etkileyebilir. Endüstriyel tarım süreçleri toprak sağlığını bozabilir ve toprak asitlenmesi ve kirliliği de gıdalarımızı daha az besleyici hale getirebilir. Bitki türlerinin veya polinatörlerin neslinin tükenmesi gibi biyolojik çeşitlilik kayıpları, mevcut gıda türlerinin çeşitliliğini azaltabilir. İklimin gıda üzerindeki etkisi neden önemlidir? Dünya Sağlık Örgütü'ne göre, iki milyar insanda halihazırda A vitamini, demir ve çinko gibi temel mikro besinlerde eksiklikler var. 2018 tarihli bir çalışma, yükselen karbon seviyelerinin önümüzdeki on yıllarda 175 milyon kişinin daha çinko eksikliğine ve 122 milyon kişinin daha protein eksikliğine neden olabileceğini buldu. Harvard Üniversitesi T. H. Chan Halk Sağlığı Okulu'nda çevre sağlığı alanında araştırma yapan Matthew Smith, "Bu insan sağlığı için büyük bir yük" dedi. FoodUnfolded'a göre temel ürünlerdeki besin değerinin azalması, halihazırda yetersiz beslenme yaşayan popülasyonları orantısız bir şekilde etkileyecektir. İklimin beslenme seviyeleri üzerindeki etkileri hakkında neler yapılıyor? Seattle'daki Washington Üniversitesi'nde küresel sağlık profesörü olan Kristie Ebi, "İklim değişikliği, karbondioksit ve toprak değişiklikleri arasındaki etkileşimlerin gıdamızdaki besinler için ne anlama geldiğine dair bir anlayışla, sorunun tüm alanlarını ele alan bir dizi çözüme ihtiyacımız var" dedi. Kömür, petrol ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarının kullanımını azaltmak, atmosferdeki karbondioksit artışını sınırlayacaktır. FoodUnfolded'a göre, rejeneratif tarım uygulamalarıyla toprağı eski haline getirmek, toprak sağlığının bozulmasını tersine çevirebilir, atmosferden karbonu uzaklaştırabilir ve daha dayanıklı bir Dünya yaratabilir. Ürün verimi yerine yüksek besin yoğunluğunu ödüllendiren finansal teşvikler, çiftlik düzeyinde değişiklikleri teşvik edebilir. Kaynak: TCD

İngiltere'nin ilk 700 kW pilli treni 120 kilometre hıza ulaştı, 70 kilometrelik testte dizel yakıtını %50 azalttı Sürdürülebilir ulaşım için öncü bir hamleyle Hitachi Rail, Angel Trains ve TransPennine Express yakın zamanda şehirlerarası akülü trenin "İngiltere'de ilk" denemesini tamamladı. Kuzey İngiltere'de gerçekleştirilen deneme, tek akü sisteminin hem çevresel etki hem de maliyet tasarrufu açısından dizel motorlardan daha iyi performans gösterebileceğini gösterdi. Demiryolu taşımacılığı için güçlü bir yeşil çözüm İtalya'daki Masaccio hibrit treni de dahil olmak üzere Hitachi'nin akülü trenleri, Japonya ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde yolcu hizmetleri için halihazırda tanıtıldı. Bu son İngiltere denemesinde, 75 mil/saat (120 km/saat) hıza ulaşabilen ve treni 43 mile (70 kilometre) kadar çalıştırabilen yüksek performanslı 700 kW akü sistemi sergilendi. Özellikle, bu akü geleneksel bir dizel motorla aynı ağırlığa sahip olduğundan, trenin alt takımına sorunsuz bir şekilde sığabiliyor. Bu yerleşim, trenin yapısal dengesini koruyor ve ray aşınmasını artırmadan yolcular için sorunsuz bir deneyim sağlıyor. Test sırasında, akülü tren %50'ye varan yakıt maliyeti tasarrufu sağlayarak beklentileri aştı. Bu sistemdeki temel yeniliklerden biri, akünün güzergahın belirli kısımlarına tam güç sağlamasını sağlayan ve dizel bağımlılığını ve emisyonları azaltmak için uygulanabilir bir çözüm sunan "Eko-modu"dur. Hitachi'nin vizyonu: Aküyle çalışan menzili genişletmek Bu denemenin başarısının ardından Hitachi Rail, 62-93 mil (100-150 kilometre) menzile sahip tam şehirlerarası akülü elektrikli trenlerin geliştirilmesini planlıyor. Bu yetenek, özellikle tüneller ve istasyonlar gibi alanlarda, havai hatlar gibi maliyetli altyapılara ihtiyaç duymadan trenlerin elektriksiz rotalarda çalışmasını sağlayacaktır. Aküyle çalışan tren güzergahlarının genişletilmesi, ağ elektrifikasyonunun maliyetini ve karmaşıklığını önemli ölçüde azaltabilir. İngiltere Demiryolu Bakanı Lord Hendy, projenin çevresel etkisi ve demiryolu ağını maliyet etkin bir şekilde genişletme potansiyeli konusunda coşkusunu dile getirdi. “Demiryolu halihazırda en çevre dostu toplu taşıma biçimidir,” diye belirtti ve “bu denemenin başarısı milyonlarca yolcu için daha yeşil, daha güvenilir yolculukların önünü açacaktır.” Bakan, “Bu teknoloji, demiryollarını dönüştürme ve karbondan arındırma konusundaki iddialı planlarımızı gerçekleştirirken hayati bir rol oynayacak ve ülke genelindeki topluluklar için ağın daha uygun fiyatlı bir şekilde genişletilmesinin kapısını açabilir.” diye ekledi. İngiltere merkezli pil teknolojisiyle ilerlemek Hitachi Rail, ülkenin demir yolu sistemi için özel olarak bir pil çözümü geliştirmek üzere İngiltere pil tedarik zinciriyle çalışan tek tren üreticisi olarak benzersizdir. Hitachi, Innovate UK ve Birmingham Üniversitesi ile iş birliği yaparak şehirlerarası trenler gibi büyük ölçekli uygulamalar için tasarlanmış yeni nesil pil teknolojisini ilerletiyor. Ortaklar, hem performansı hem de sürdürülebilirliği artırmak için pilin verimliliğini ve dayanıklılığını iyileştirmeyi hedefliyor. Bu son deneme, İngiltere demir yolu endüstrisi için yeni bir dönemi başlatabilir ve ülke genelinde enerji açısından verimli, düşük emisyonlu trenler için bir model oluşturabilir. Akülü trenler, geleneksel dizel motorlara göre daha temiz ve daha sessiz bir alternatif sunuyor ve İngiltere'de daha yeşil, daha ekonomik demir yolu sistemlerine sorunsuz bir geçiş için umut vadediyor. Özellikle, Birleşik Krallık'taki akülü trenlerin başarısı, raylı ulaşımda alternatif enerjiye doğru küresel bir geçişin ortasında geliyor. Örneğin, İsviçre yakın zamanda hidrojenle çalışan treniyle tek seferde etkileyici bir 1.741 mil kat ederek dünya rekoru kırdı. Bu başarılar, düşük emisyonlu, sürdürülebilir raylı çözümlere ulaşmak için keşfedilen yenilikçi yolları vurguluyor. Kaynak: IE

Bu makale çok önemli bir konuya parmak basıyor: Ayrı Yatak Odalarında Yatan Çiftleri Yargılardım, Ta ki Ben de Onlardan Biri Olana Kadar Merhum eşim Remi ve ben birlikte olduğumuz yaklaşık 12 yıl boyunca aynı yatakta mutlu bir şekilde uyuduk. O zamanlar, ayrı yatan çift arkadaşlarımı anlayamıyordum. Bunun ilişkilerinde daha büyük bir sorun olduğunun işareti olup olmadığını merak ediyordum. Artık daha yaşlıyım ve umarım daha akıllıyım. Remi öldüğünden beri yedi yıldan fazla bir süredir yalnız uyuma pratiğim oldu. Şimdi kendimi tekrar bir ilişkide buluyorum. Ve iyi gidiyor - gerçekten iyi. Ama çok fazla pijama partisi yapmıyoruz. Partnerim ve ben birbirimizin hemen köşesinde yaşama lüksüne sahibiz. Ayrı hayatlar yaşamanın yanlış bir şey olmadığını biliyorum ama bu, Remi ile olan ilişkimle tam bir tezat oluşturuyor. Ayrı yatak odalarında veya hatta ayrı evlerde uyumak bazı çiftler için sürdürülebilir ve hatta sağlıklı olabilir mi? Yoksa her gece aynı yatakta uyumak mı istemeliyiz? Hangi çalışmaya başvurduğunuza bağlı olarak, ayrı uyuyan çiftlerin sayısı üçte bir (Amerikan Uyku Tıbbı Akademisi'nin yakın tarihli bir anketi), dörtte bir (Better Sleep Council'ın 2012 anketi ve National Sleep Foundation'ın 2017 anketi) ve beşte bir (The New York Times için Uluslararası Ev Eşyaları Derneği tarafından yürütülen 2.200 Amerikalıyla 2023 anketi) arasında değişmektedir. Love Heal Grow'un yönetici direktörü olan terapist Megan Lara Negendank, HuffPost'a "gelen birçok çiftin farklı yataklarda uyuduklarını bildirdiğini fark etmeye başladığını ve ilk başta kendi önyargılarımın olduğunu düşünüyorum çünkü 'Ah, bahse girerim sorun yaşamalarının nedeni bu...' diye düşünüyordum ama sonra gerçekten meraklandım." dedi. Negendank, o zamandan beri "birçok mutlu çiftin ayrı uyuduğunu... insanların farklı odalarda daha iyi uyuduğunu ve bunun sorun olmadığını" fark ettiğini söyledi. Ontario Seks Terapisi direktörü Psikolog Morag Yule, ayrı uyumanın daha büyük bir ilişki sorununa işaret etmediğini söyledi. "Bir seks terapisti olarak, insanlarla ilişkilerimizin 'olması gerekenler'i hakkında konuşarak çok zaman geçiriyorum... Yaptığım işin çoğu, her bir kişi için birey olarak gerçekten neyin doğru olduğunu belirlemeye, bunu bir çifte aktarmaya ve bunun etrafındaki sosyal beklentilerden ve normlardan uzaklaşmaya çalışmak," dedi. Remi ve benim bir yatağı paylaşmamız için hiçbir engelimiz yoktu, ancak bunun bir tür tek boynuzlu at durumu olduğunu öğreniyorum. Bir çiftin ayrı uyumayı seçmesinin birçok nedeni olabilir: horlama, huzursuzluk, uykusuzluk, tuvalete sık sık gitme, uyumsuz uyku programları, vardiyalı çalışma, çakışan sirkadiyen ritimler ve gevşeme rutinleri aklıma geliyor. Kanada, Toronto'da yaşayan 38 yaşındaki Emma C., partneriyle 4 buçuk yıldır birlikte. Son bir yıldır ayrı uyuyorlar. Partneri horluyor ve ikisinin farklı sirkadiyen ritimleri var; o gece kuşu, o ise erken kalkan biri. Emma, birlikte gece geçirmenin uykusu için kötü olduğunu ve hayatının diğer alanlarını etkilediğini söyledi. "Sadece geçici olması gerekiyordu ama şimdilik böyle olduğu gerçeğiyle barıştık," dedi Emma, gizlilik nedenleriyle soyadını gizli tutmak istediğini HuffPost'a. Ayrı uyumanın lojistiği "zor olsa da... ikimizin de ihtiyacımız olanı aldığımızı bilmek... enerjimizi ilişkimizdeki daha önemli şeylere odaklamamızı sağlıyor," dedi Emma. Bir çiftin ayrı uyumayı seçmesinin birçok nedeni olabilir: horlama, huzursuzluk, uykusuzluk, sık sık tuvalete gitme, uyumsuz uyku programları, vardiyalı çalışma, çakışan sirkadiyen ritimler ve gevşeme rutinleri aklıma geliyor. Şu anki partnerimle ilk gece geçirdiğimde hiç uyumamıştım. Ara ara horluyordu ve ben de huzursuz hissediyordum. O zamandan beri birkaç kez daha yatılı kaldık, her zaman onun evindeydik çünkü bakması gereken bir köpeği var ve yatağı paylaşmakta daha iyi oluyoruz. Ama yine de tek başıma ve kendi yatağımda daha iyi uyuyorum. Araştırma deneyimimi destekliyor. ScienceDirect'te yayınlanan 2024 tarihli bir fare çalışması, birlikte uyumanın uykuyu olumsuz etkileyebileceğini buldu. Ancak araştırmacılar ayrıca, fareler birlikte uyuduğunda genel uyku kalitesinin daha kötü olmasına rağmen, yine de kesintisiz uyku yerine yakınlığı seçtiklerini buldular. Uzun süreli fiziksel temas arzusu - veya çalışmada ortaya atılan bir terim olan "somatolonging" - iyi uykudan fedakarlık ederek bir partnerle güvenlik ve fiziksel bağlantı kurmanın arkasındaki motivasyon gibi görünüyor. İsviçre, Zürih'te yaşayan 38 yaşındaki Jennifer V., dört yıldır partneriyle birlikte yaşıyor ve ikisi ayrı yatak odalarında uyuyor. Genellikle farklı çalışma programları oluyor, bu nedenle uyku düzenleri uygun. Soyadının gizli kalmasını isteyen Jennifer, ara sıra bir yatağı paylaşmanın yakınlığını sevse de tek başına daha iyi uyuduğunu itiraf etti. Partneri için, birlikte yaşamanın bir koşulu olarak her birinin kendi yatak odasına sahip olması gerekiyordu. Jennifer, ilk başta bundan incindiğini söyledi. Onun alan arzusunu bir reddedilme olarak görmemesi uzun zaman aldı. Jennifer, kendisi ve partneri aynı yatakta geceyi geçirdiklerinde "çok daha özel olduğunu... Bir pijama partisi gibi. Heyecan verici." dedi. Kanada, Montreal'de yaşayan ve soyadının gizli tutulmasını isteyen 40 yaşındaki Emily G., nişanlısıyla 15 yıldır birlikte. Çift olarak geçirdikleri ilk dairede, bir ana yatak odası ve bir misafir yatak odası vardı. Genellikle aynı yatakta uyumaya başlarken, partneri genellikle gecenin ortasında misafir yatağına geçiyordu. Emily, "Bunun beni gerçekten incittiğini hatırlıyorum... Başlangıçta ayrı uyuyabilmenin faydalarını fark etmemiştim." dedi. Çift, yakın zamanda sadece bir yatak odası olan ilk evlerini satın aldı. Emily, hala ara sıra geceyi ayrı geçirdiklerini, daha geç saatlere kadar kalmak isterlerse birinin kanepede asılı kaldığını, ancak her zaman ortak yatakta uyuduklarını söyledi. Emily nişanlısının kollarında uykuya dalmaktan hoşlandığını söylese de, bazen kaliteli uyku almanın en iyi yolunun ayrı uyumak olduğunu kabul ediyor. Fareler üzerinde yapılan araştırmaların aksine, insanlar üzerinde yapılan çalışmalar bir partnerle aynı yatağı paylaşmanın faydaları olduğunu buldu. Frontiers in Psychiatry'de yayınlanan 2020 tarihli bir çalışma, uyku kalitesi ile aynı yatakta uyuyan çiftler arasında pozitif bir korelasyon buldu. Birlikte uyumak, çiftlerin ayrı uyumasına kıyasla %10 daha fazla REM (Hızlı Göz Hareketi) uykusu ile ilişkilendirildi. Ve SLEEP dergisinde yayınlanan 2022 tarihli bir çalışma, bir partnerle uyumanın daha düşük depresyon, anksiyete, azalmış stres, genel olarak daha fazla sosyal destek ve yaşam ve ilişki memnuniyeti ile ilişkili olduğu sonucuna vardı. Partnerim ve benim için henüz erken günler, ancak bir sonraki uzun vadeli ilişkimde ne isteyebileceğimi düşünmeye başladım, bu aynı yatakta uyumak, birlikte yaşamak veya evlenmek anlamına gelebilir. Artık ortaklık içinde olmanın çok daha fazla modeli var ve hem bireyler hem de çiftler olarak kendi kurallarımızı koyabiliyoruz. Kaynak: HuffPost

Zorlu maçta Denver Nuggets kendi evinde Dalla Mavericks'i 122 - 120 yendi

Orijinal Adaptör Kasım 18 2024 satışa sunulacak bakalım nasıl bir şey olacak? Kaliteli mi yoksa kalitesiz mi?

Bildiğiniz gibi hali hazırda Volvo'yu Tesla Şarj istasyonunda şarj edebileceğiniz bir adaptör var ama resmi adaptör değil. Nasıl mı? Lectron Tesla Süper Şarj Cihazı (NACS) - CCS Adaptörü | Vortex | 500A | 1000V Bir başka versiyonu TYPHOON PRO | NACS DC ŞARJ CİHAZLARI CCS1 Adaptörü | 500A | 1000V | DC Bir tane daha Tesla Süper Şarj Adaptörü, NACS'den CCS Adaptörüne, Tesla Süper Şarj Cihazlarında CCS1 EV'nizi Hızlı Şarj Edin, Ford, Rivian, GM, Volvo ve Polestar EV'ler için Elektrikli Araç Şarj Adaptörü

Volvo - NACS'dan CCS1'a Şarj Adaptörü Haberleri Volvo'nuzu Tesla Süper Şarj Cihazında Şarj Etme Uyumlu tamamen elektrikli Volvo otomobil sürücüleri artık Tesla Süper Şarj Cihazı Ağı'nda 17.800'den fazla Doğru Akım (DC) hızlı şarj cihazına erişebiliyor. NACS Hızlı Şarj Adaptörü NACS Hızlı Şarj Adaptörü ile Tesla Süper Şarj Cihazında şarj etmek kolaydır. Adaptörü uyumlu bir şarj cihazına bağlayın, aracınıza takın ve yolda olduğunuzda tüm avantajların tadını çıkarın. NACS Hızlı Şarj adaptörünü yerel Volvo Cars bayinizden satın alabilirsiniz. Adaptörler 18 Kasım 2024'te Volvo bayilerine gönderilmeye başlayacak ve hemen bayiinize sipariş verebilirsiniz. Şarj İstasyonu Bulma 18 Kasım 2024'ten itibaren, uyumlu Tesla Supercharger istasyonları, araçta yerleşik Google Haritalar veya Volvo Cars uygulaması kullanılarak bulunabilir. Mevcut olduğunda, fiyatlandırma ve kullanılabilirlik dahil olmak üzere gerçek zamanlı bilgileri görün. Google Haritalar ile Tesla Supercharger istasyonları, hızlı ve verimli şarj için rotanıza eklenecektir. Şarj İstasyonu İçin Ödeme Yapma Tesla Supercharger Ağı'ndaki şarj seansları için ödeme yapmak, Volvo Cars uygulaması içinde kolaydır. Genel bir şarj hesabı ayarlayarak, mevcut istasyonları görebilir, bir şarj seansı başlatabilir ve kayıtlı kredi kartınızla ödeme yapabilirsiniz. Volvo Cars uygulamasında genel şarjın nasıl kurulacağı hakkında bilgi için aşağıya tıklayın. Şarjı Nasıl Başlatır ve Durdurursunuz NACS Hızlı Şarj Adaptörü ile Aracınızın içinden veya Volvo Cars uygulamasından uyumlu bir şarj istasyonu bulun Adaptörü Tesla Süper Şarj konektörüne takın Aracınızın şarj portundaki DC portu kapağını çıkarın Adaptörü aracınızın şarj portuna takın ve yerine oturduğunda bir tık sesi duyduğunuzdan emin olun Park ettiğiniz Süper Şarj cihazının istasyon numarasını belirleyin ve Volvo Cars uygulamasında bu numarayı seçin "Şarjı başlat"a dokunun Tamamlandığında, kabloyu Volvo Cars uygulamasından, aracınızın orta ekranından veya şarj portunun sağındaki düğmeden açarak oturumu durdurun Adaptörü, adaptörün üst kısmındaki gümüş düğmeye basarak araçtan çıkarın. Adaptörü, kablonun adaptöre bağlandığı yerin altında bulunan kablo serbest bırakma tırnağına basarak Süper Şarj kablosundan çıkarın Kaynak: Volvo

Alperen Şengün'den maç sonu röportajı

Bu Yeni Süper Motosiklet Ducati ve Aprilia'nın Tüylerini Diken Diken Etmek İstiyor Uzun zamandır, Ducati ve Aprilia süper motosiklet segmentinde İtalyan bayrağını dalgalandırdı. Hem Panigale V4 hem de RSV4, litre sınıfındaki en yüksek özelliklere sahip makinelerden ikisidir ve içgüdüsel bir V4 deneyimi sunar. Şimdi, iki markanın tüylerini diken diken etmeyi amaçlayan başka bir İtalyan motosiklet üreticisi alana giriyor. Yeni KB998 Rimini süper motosikletini tanıtan Bimota'dan bahsediyoruz. Bimota KB998 Rimini, Özel Bir Şasi Etrafında Üretildi Odadaki fili ele almak gerekirse, evet, 998 büyük ölçüde Kawasaki Ninja ZX-10RR'den esinlenmiştir. Ancak ne kadar yakından bakarsanız, işler o kadar sulu hale gelir. Bimota modern zamanlarda zorluklar yaşamış olabilir, ancak markanın sahip olduğu övgüleri hepimiz biliyoruz. Özellikle başlangıcından bu yana şasi tasarımında mükemmellik gösterdi ve bu haklı olarak KB998'de de görülüyor. Şasinin ön yarısı, birçok eski okul Bimota süper motosikletini anımsatan oval kesitli boru şeklindeki çelik konstrüksiyondan oluşuyor. Başlık aracılığıyla alüminyum üçlü kelepçeye bağlanıyor. Öte yandan, ikinci yarıda salıncak kolunu motora ve arka süspansiyona cıvatalamak için CNC işlenmiş bir bölüme sahip benzersiz kütük alüminyum alaşım plakalar bulunuyor. Salıncak kolu, ters yapısından da anlaşılacağı üzere güzel ve yarıştan türetilmiş. Bu şeyler ne kadar özel olsa da, gövde yapısı da özel bir övgüyü hak ediyor. Çoğu, yan kaporta, kuyruk bölümü veya aerodinamik kanat donanımlı ön kaporta olsun, karbon fiberden oyulmuş gibi görünüyor. Aynı şekilde, yakıt deposu kapağı karbon fiberden oyulmuş gibi görünüyor ve TFT gösterge panelinin etrafındaki paneller de öyle. Bu arada ön cam, bir homologasyon özelinde olması gerektiği gibi uzun ve kıvrımlı. Her şeyin üstünde, beyaz, kırmızı ve siyah kaplamalardan oluşan Bimota boyası var. Hızlı bir bakışta, Ninja ZX-10R'ye çok az veya hiç benzemiyor gibi görünüyor. Bimota KB998 Rimini Önemli Öne Çıkanlar Billet alüminyum plakalı özel şasi Karbon fiber gövde Alüminyum üçlü kelepçe Yarıştan türetilen salıncak kolu Bimota KB998'in Kaplamasının Altında Kawasaki Türevi Sıralı Dörtlü Motor Yatıyor Kaputun altına baktığınızda işler değişiyor. KB998R, Kawasaki kaynaklı 998cc, sıralı dörtlü bir motor kullanıyor. Bimota'dan resmi olarak iddia edilen bir sayı yok, ancak ZX-10RR'nin RAM havası devreye girdiğinde 207 beygir gücü ve 82 pound-feet ürettiğini biliyoruz. Bu Akrapovic uç tenekesine sahip olduğundan, KB'de birkaç ekstra beygir bekleyebilirsiniz. Alt yapı bölümünde de aynı hikaye. En üst raf Showa USD çatalları ve dövme jantlarla eşleştirilmiş bir Showa monoshock elde edersiniz. Frenleme, Brembo Stylema kaliperleri tarafından sıkıştırılan üstteki çift rotorla yapılır. Ayrıca Bimota'nın burada 430 poundluk bir boş ağırlık iddia ettiğini biliyoruz - ZX-10RR'den neredeyse 25 pound daha az. Ancak dingil mesafesi, koltuk yüksekliği ve depo kapasitesi gibi diğer ayrıntılar bir soru işareti olmaya devam ediyor. Bimota Tera, Multistrada V4 RS ve M 1000 XR'den daha fazla torka sahip Bilinmeyen şeylerden bahsetmişken, fiyat ve bulunabilirlik bir soru işareti. WSBK homologasyon kurallarına göre Bimota'nın 2025'in başlarından önce en az 120 adet satması gerektiğini biliyoruz, ancak toplam kaç adet satılması planlanıyor ve MSRP bilinmiyor. Bimota, bunun küresel bir ürün olup olmadığı veya Avrupa ile sınırlı olup olmadığı konusunda da bir açıklama yapmadı. Bimota KB998 Rimini Özellikleri Motor 998cc, sıralı dörtlü Güç RAM Air ile 207 HP (beklenen) Tork 83 LB-FT (beklenen) Şasi Bütün alüminyumlu boru çelik Ön süspansiyon Showa USD çatal (tamamen ayarlanabilir) Arka süspansiyon Showa monoshock (tamamen ayarlanabilir) Jantlar 17/17 inç (dövme) Ağırlık ~430 pound Kaynak: TopSpeed

Türkiye'nin ilk silahlı robotu Sarsılmaz - Sarbot

Houston Rockets bugün oynanan maçta Detroit Pistons'ı 101 - 99 yendi Maçta 30 dakika görev alan Alperen Şengün 27 sayı 10 ribaunt ve 2 asistle yendi bir double double imza attı...

Rita Ora'yı hiç böyle görmediniz

Maya Jama Elizabeth Hurley'e özendi

Hakan Çalhanoğlu'nun Napoli'ye attığı gol kapak olacak güzellikte (Çalhanoğlu bir de penaltı kaçırdı)

Nükleer Füzyon Hakkında Bilmeniz Gereken 10 Şey 13 Aralık 2022'de ABD Enerji Bakanlığı, Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı'nın Ulusal Ateşleme Tesisi'ndeki (NIF) bilim insanlarının füzyon enerjisi arayışında büyük bir atılım yaptığını duyurdu. NIF'teki bir ekip, füzyondan onu çalıştırmak için kullanılan lazer enerjisinden daha fazla enerji üreten ilk kontrollü füzyon deneyini gerçekleştirdi; bu durum ateşleme olarak bilinir. Ekip, 2,05 megajoule lazer ışığını bir karabiber tanesi büyüklüğündeki bir yakıt parçasına odakladı. Bu, 3,15 megajoule üreten bir patlamayla sonuçlandı. Bu küçük bir enerji kazanımı ancak alanda büyük bir adım. 5 Aralık 2022'de LLNL'nin Ulusal Ateşleme Tesisi'nde ateşlemeyi elde etmek için kullanılan kriyojenik hedef türünü barındıran hohlraum. ABD Enerji Bakanı Jennifer Granholm, başarıyı duyurduğu basın toplantısında "Bu, bunun yapılabileceğini gösteriyor" dedi. Granholm, bu eşiğin aşılmasıyla bilim insanlarının artık daha verimli lazerler, daha iyi tutma ve bunu ticari ölçeğe taşımak için gereken diğer ayrıntılar üzerinde çalışmaya başlayabileceklerini sözlerine ekledi. Füzyon ateşlemesi yaratmak için Ulusal Ateşleme Tesisi'nin lazer enerjisi, hohlraumun içinde X ışınlarına dönüştürülür ve daha sonra bir yakıt kapsülü içe doğru patlayana kadar sıkıştırılır ve yüksek sıcaklıkta, yüksek basınçlı bir plazma oluşturulur. Başkan Biden, on yıl içinde ticari bir füzyon reaktörü görmek istediğini söylüyor. Oraya ulaşmak hala bir zorluk, ancak bugünkü duyuru bunu her zamankinden çok daha gerçekçi gösteriyor. Bu sonuçları kutlarken ve daha fazla iyi haber beklerken, nükleer füzyon hakkında bilmeniz gereken on şey şunlardır: 1. Nükleer Füzyon Mümkün mü? Füzyon enerjisindeki ilerlemeyle ilgili haber raporları düzensiz ve genellikle abartılı olmuştur, bu da bazılarının füzyon enerjisinin potansiyelini tamamen göz ardı etmesine yol açmıştır. Yine de bilim insanları, genellikle enerjinin "kutsal kasesi" olarak adlandırılan şeye doğru istikrarlı bir şekilde ilerlemektedir. Bugünkü duyurunun da gösterdiği gibi, bu hedefe yaklaşıyorlar. Hala aşılması gereken bazı gerçek engeller var, ancak füzyon enerjisi bilim kurgu değil, bir tür fütürist fantezisi de değil. Gerçek bir teknoloji ve bugün öğrendiğimiz gibi, ulaşılabilir. 2. Nükleer Füzyon Nedir? Nükleer füzyon, iki küçük atom çekirdeğinin birleşerek daha büyük bir çekirdek oluşturduğu ve bunun sonucunda önemli miktarda enerjinin açığa çıktığı bir süreçtir. Bu süreç, çekirdekler arasındaki itici kuvvetlerin üstesinden gelmeye yardımcı olan yüksek sıcaklıklarla karakterize edilen plazma olarak bilinen bir durumda gerçekleşir. Güneşe ve diğer yıldızlara güç veren füzyon reaksiyonu, çekirdeklerin çarpışıp birleşmesini sağlamak için aşırı sıcaklık ve basınç koşulları gerektirir. 3. Nükleer Füzyonu Kim Keşfetti? Nükleer füzyonun keşfi, hepsi bir anda değil, zamanla kademeli olarak gerçekleşti. 1920'lerde Arthur Eddington'ın yıldızların hidrojeni helyuma dönüştürdüğünü ve gelecekteki astrofiziği etkilediğini öne sürmesiyle şekillenmeye başladı. Atkinson ve Houtermans gibi bilim insanları yıldız füzyon oranlarını daha fazla araştırırken, Ernest Rutherford ve öğrencisi Mark Oliphant 1934'te laboratuvarda füzyonu gösterdi. Hans Bethe daha sonra bu süreci yıldızlarda açıklayarak 1950'lerde füzyon reaktörü geliştirmenin yolunu açtı. 4. Nükleer Füzyon Güneş'in Nerede Gerçekleşir? Nükleer füzyon Güneş'in çekirdeğinde gerçekleşir. Burada proton adı verilen küçük parçacıklar bir araya gelerek helyum oluşturur ve bu süreç Güneş'in ısısını ve ışığını üretir. Güneş'in enerjisinin neredeyse tamamı çekirdeğinde gerçekleşen bu füzyondan gelir ve bu enerji daha sonra güneş sistemine yayılır. 5. Nükleer Füzyon Güvenli midir? Günümüzdeki nükleer santrallere güç sağlayan nükleer fisyonun aksine, füzyon enerjisi 1986'daki Çernobil felaketi gibi kontrolden çıkan zincirleme reaksiyonlar ve erimeler riski taşımaz. Füzyon ayrıca çok daha az radyoaktivite ve tehlikeli atık üretir ve sera gazı üretmez. Füzyonun birincil yan ürünü, etkisiz, toksik olmayan bir gaz olan helyumdur. 6. Nükleer Füzyon Nasıl Çalışır? Füzyon enerjisinin bilimi basit olmaktan uzaktır ancak iyi anlaşılmıştır. Füzyon enerjisini bu kadar ulaşılmaz kılan şey, onu üretebilecek bir cihaz tasarlamanın zorluklarıdır. Bir füzyon reaktörü yapmak, Dünya'da minik bir yıldız yaratmak ve onu barındırmak gibidir. Füzyon enerjisinin yaratılacağı koşulları elde etmek için bilim insanları aşırı sıcak plazmalar - iyonize gazlar - üretirler. Bu sıcaklıklarda, normalde birbirlerinden itilecek olan iyonlar birbirine çarpar ve birleşir. Bu gerçekleştiğinde enerji açığa çıkar. Bilim insanları, lazerler veya manyetik alanlar vasıtasıyla korkunç derecede sıcak plazmayı kontrol eder. Bu karmaşık ve muazzam bir mühendislik başarısıdır. 7. Nükleer Enerjinin Faydaları Nelerdir? Nükleer füzyondan elde edilen enerji güvenli, temiz, karbonsuz ve neredeyse sınırsız olacaktır. Bunun Dünya'daki yaşamın her yönünü ne kadar etkileyeceğini abartmak zordur. Herkes bu gelişmelerden oldukça heyecanlı görünüyorsa, nedeni budur. 8. Nükleer Fisyon ve Nükleer Füzyon Arasındaki Fark Nedir? Nükleer fisyon ile nükleer füzyon arasındaki fark, nükleer fisyonun ağır atomları daha küçük atomlara ayırması, nükleer füzyonun ise hafif atomları birleştirerek daha ağır atomlar oluşturmasıdır. Her iki işlem de yeni çekirdek orijinal atomların toplamından daha hafif olduğu için enerji açığa çıkarır. 9. Nükleer Füzyon Radyoaktif Atık Üretir mi? Nükleer fisyonun aksine nükleer füzyon tehlikeli, uzun süreli radyoaktif atık üretmez. Ürettiği şey zararsız olan helyum ve az miktarda radyoaktif olan ancak küçük miktarlarda güvenli olan ve uzun süre dayanmayan bir miktar trityumdur. Tek endişe, etrafta uçuşan tüm nötronlar nedeniyle füzyon reaktörünün parçalarının zamanla biraz radyoaktif hale gelebilmesidir, ancak bilim insanları bunu daha az sorun haline getirmenin yolları üzerinde çalışmaktadır. 10. Nükleer Füzyon Ne Zaman Uygulanabilir Olacak? Bu gerçekten çok büyük bir adım, ancak henüz orada değiliz. Ticari olarak uygulanabilir olması için, bir füzyon santralinin NIF'te bir günde üretilen enerji miktarını saniyenin onda birinde üretmesi gerekir. Bu son sonuçlar bize bunun yapılabileceğini söylüyor. Zaman, para ve uzmanlık yatırımları büyük ölçüde karşılığını verebilir. "Ulusal Akademi geçen yıl 2035 ile 2040 arasında ilk füzyon elektriğini hedeflememiz gerektiğini söyledi. Bunun zor ama değerli bir hedef olduğunu düşünüyorum," diyor Princeton Plazma Fiziği Laboratuvarı müdürü Steven Cowley. Yarın gerçekleşmeyecek olsa da, güvenli ve temiz füzyon enerjisiyle çalışan bir gelecek dün olduğundan çok daha yakın görünüyor. Kaynak: Discover Magazine

Suudi Arabistan, yapay zeka veri merkezlerine ve girişimlere 100 milyar dolar yatırım yapacak Suudi Arabistan Krallığı, Project Transcendence adlı bir AI projesine 100 milyar dolarlık bir yatırım planlıyor. Bloomberg'in bir raporuna göre, Suudi teknoloji merkezi AI altyapısı inşa edecek ve yetenek çekecek. Proje, Krallığın 2030 vizyonunun bir parçası ve MENA bölgesinde AI'yı ilerletme konusunda BAE ile doğrudan rekabet ediyor. Krallık, BAE, Abu Dabi'deki G42 ile rekabet edecek ulusal bir AI kuruluşu öngörüyor. Yatırım, AI veri merkezlerinin kurulmasına, girişimlerin desteklenmesine ve yabancı yeteneklerin Krallığa çekilmesine yardımcı olacak ve sonunda yerel bir AI ve teknoloji ekosistemi yaratacak. Suudi AI merkezi Alat gibi yapılandırılacak Project Transcendence, elektronik ve ileri endüstrilerde uzmanlaşmış bir Suudi kuruluşu olan Alat'a benzer bir organizasyon yapısına sahip olacak. Proje, Suudi Kamu Yatırım Fonu'ndan (PIF) 100 milyar dolarlık bir taahhütle desteklenecek ve Suudi Arabistan'ın küresel olarak AI'da güçlü bir oyuncu olma vizyonunu hızlandırması bekleniyor. Bloomberg, AI merkezinin Google'ın ana şirketi Alphabet Inc. ile iş birliği içinde inşa edileceğini bildirdi. PIF, 5 milyar ila 10 milyar dolar arasında yatırım yapacak olan Alphabet ile ortaklık kuracak. Bu ortaklıktan çıkan ilk projelerden biri, Arapça büyük dil modelinin oluşturulmasıdır. Arapça LLM, Project Transcendence'daki ilk ortaklıktır. Gelecekte, AI merkezi kuruluşu diğer teknoloji devleriyle birlikte çalışarak toplam yatırımı 50 milyar dolara ve ardından 100 milyar dolara çıkarmayı hedefleyecektir. AI merkezi projesi birkaç hükümet kuruluşunu içerebilir ve Birleşik Devletler ve Çin ile AI açığını kapatmak için Krallık'ta AI altyapısı oluşturmaya odaklanacaktır. Suudi Arabistan en iyi AI ülkesi olmak istiyor Önümüzdeki beş yıl içinde, Krallık AI benimsemesinde dünya çapında en iyi 15 ülkeden biri olmayı hedefliyor. Krallık, 2030 yılına kadar AI teknolojisini ihraç etmeye başlamayı planlıyor. PIF, 40 milyar dolar değerine ulaşabilecek bir AI fonu konusunda Andreessen Horowitz ile bir ortaklık hakkında görüşüyor. Suudi Arabistan, büyük dil modellerini ilerletmeye odaklanan AI araştırma merkezleri ve bakanlıkları kurdu. PwC'nin bir raporuna göre, yapay zeka 2030 yılına kadar Suudi ekonomisine 135 milyar dolar katacak ve bu da onu AI'dan etkilenen en büyük ekonomilerden biri olarak Çin ve Kuzey Amerika'nın gerisine yerleştirecek. Sekizinci Gelecek Yatırım Girişimi sırasında, Suudi PIF valisi Yasir Al Rumayyan, "Yapay genel zeka, sağlık hizmetlerinden enerjiye kadar her sektörü etkileyecek sorun çözme ve üretkenliği artırma yeteneğine sahip makineler vaat ederek bir sonraki sınırı işaret ediyor." dedi. Kaynak: Cyrptopolitan