Admin

Yeni Drone: Antigravity A1 Bir drone uçururken, içerik oluşturucular doğru çekimi yaptıklarından, drone'un doğru yöne gittiğinden ve parlak ekipmanın herhangi bir engele çarpmayacağından emin olmak için aynı anda birden fazla görev yapmak zorundalar. Antigravity A1, ilk 8K 360 derece drone olarak bu sorunların çoğunu basit bir şekilde çözüyor. Tek yapmanız gereken onu uçurmaya odaklanmak, ardından çekimi daha sonra kadrajlamak. Üstelik, iki önemli unsur sayesinde kontrolü çok kolay. Uzaktan kumanda, her bir bulucunun altına mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş yükseklik ve hareket kontrolleriyle gerçekten ergonomik olarak güzel bir şekilde yerleştirilmiş ve dönüş yaptıkça dönmenizi sağlayan yerleşik hareket kontrolleriyle donatılmış. Ve onu bir araya getiren en önemli şey ise gözlükler. Evet, biraz tuhaf görünüyorlar, ancak etrafınıza bakabilmenin sağladığı sürükleyici uçuş deneyimi gerçekten büyüleyici. Ayrıca, izleyiciler için dışarıya bakan bir ekran var, böylece ne gördüğünüzü görebiliyorlar. A1, yüksek kaliteli drone çekimlerini herkesin kolayca yakalayabileceği bir deneyim haline getirmek için gerçekten her şeyi düşünmüş. Dünyanın ilk 360 derecelik drone'u. Sınırları zorlamak ve statükoya meydan okumak için tasarlandı. 360 derecelik uçuşu deneyimleyin ve yaratıcı özgürlüğün yeni bir boyutunu keşfedin. Koruma yok. Taviz yok. GÖRÜNMEZ DRONE 360 KAYBOLAN EYLEMİ Drone'unuzla fotoğraf bombalamadan 360 derece çekim yapın. Antigravity A1'in kamera lensleri, drone'un üst ve alt kısımlarına tam olarak yerleştirilmiştir ve Insta360 destekli gelişmiş 360 derece görüntü birleştirme algoritması, drone'u tamamen görünmez kılar. 8K 360 VİDEO TÜM GÖKYÜZÜ HAFIZANIZ Bir kez çekim yapın, sonsuza dek keşfedin. 8K 360 derecelik drone'umuz etrafındaki her şeyi yakalayarak, çekimlerinizi her açıdan olağanüstü netlikle yeniden yaşamanızı sağlar. SADECE 249 g YOLCULUKLARINIZI HAFİFLETİN Olağanüstü özellikler, minik hacim.2 Neredeyse her yerde tüy kadar hafif ve yönetmeliklere uygun bir mini drone ile dünyayı keşfedin. 360 CANLI GÖRÜNTÜ UÇUŞU FARKLI BİR ŞEKİLDE GÖRÜN Drone pilotları, bir çift gözlük takarak, baş takibiyle sanki oradaymış gibi her yöne özgürce bakarak, gerçekten sürükleyici bir 360 derece hava görüntüsü deneyimi yaşayabilirler. FREEMOTION MODU SAF UÇUŞ KEYFİ Yenilikçi FreeMotion teknolojimizle gerçek özgürlüğü keşfedin. Kamera dronları ve FPV dronları görüşünüzü uçuş rotasıyla sınırlarken, Antigravity A1 rotanızı değiştirmeden çevrenizi özgürce keşfetmenizi sağlar. SÜRÜKLEYİCİ UÇUŞ KEŞFETME ÖZGÜRLÜĞÜ 360 derece canlı yayın sizi sarar - güneş ışığı kanyon duvarlarından süzülürken sola yatın, sırtın kenarını denize doğru takip etmek için dalış yapın. Bu drone pilotluğu değil. Yeniden tasarlanmış bir hava keşfi. SEZGİSEL HAREKET KONTROLÜ PİLOTLUK BECERİLERİN YOK MU? SORUN DEĞİL. Grip kontrol cihazı sihirli değneğiniz. Gökyüzüne doğrultun, drone bir atış gibi yükselsin. Kanyonlardan geçmek için yana doğru sallayın. Kolunuzla hava arasında ham bir kinetik diyalog. YENİDEN ÇERÇEVELEME ÖNCE UÇ, SONRA ÇERÇEVELE Kameralı drone'lar ve FPV drone'lar, uçuş sırasında mükemmel açıyı yakalamanızı sağlar. Antigravity A1'in 360 derecelik serbestliği, tek seferde mümkün olan her perspektifi yakalar. Çekimi kaçırdınız mı? Geri sarın ve görüntüleri yeniden çerçeveleyin. İkinci bir uçuş yok. Boşa giden pil yok. Sadece sonsuz esneklik. TEK UÇUŞ, İSTEDİĞİNİZ PERSPEKTİF BİR KEZ ÇEKİN, HER AÇININ KİLİDİNİ AÇIN Tek bir uçuş, sonsuz düzenleme olanağı sağlar. Antigravity'nin 360 derecelik çekim özelliğiyle, uçuş sonrasında ileri, yukarıdan aşağıya, yandan veya arkadan görünümler çıkarabilir ve dinamik kamera hareketleri ekleyebilirsiniz. İSTEDİĞİNİZ ORANDA DIŞA AKTARIN SOSYAL MEDYA UZMANI HARİCİ EKRAN MACERAYI BİRLİKTE AÇIN Antigravity Vision'ın benzersiz harici ekranıyla, drone'unuzun yolculuğu ortak bir maceraya dönüşüyor. Uçurumlardan atlarken veya gün batımını kovalarken arkadaşlarınızın nefes nefese kalmasını izleyin; artık herkes bu heyecanın bir parçası. En boy oranı tıkanıklığından kurtulun. Antigravity A1'in 360 derecelik lensi tüm hikayeyi yakalar, böylece çekimlerinizi kaliteden ödün vermeden 16:9 destansı veya 9:16 filmlere dönüştürebilirsiniz. GÜVENLİ UÇUŞ OTOMATİK İNİŞ TAKIMI Antigravity A1, drone'u çalıştırır çalıştırmaz iniş takımlarını otomatik olarak açar ve kalkıştan sonra geri çekerek sorunsuz ve endişesiz bir uçuş sağlar. AKILLI GÜVENLİK ÖZELLİKLERİ Antigravity A1, uçuş ve engel önleme sistemlerinde önemli yenilikler getirdi. Grip kontrol ünitesi, drone'u hızla yönlendirerek her zaman ileriye doğru uçmasını sağlar. Bu sayede ileri görüş sistemi tüm engellerin üstesinden gelebilir.3 Ayrıca, eve dönüş gibi akıllı özellikler uçuşlarınızı güvence altına alarak endişesizce özgürce uçmanızı sağlar. UYGUNLUK YÜK TESPİTİ Antigravity A1, aşırı ağırlığı tespit ederek kötüye kullanımı önleyen bir yük tespit sistemine sahiptir ve uçuşu eğlence ve yaratıcılık için bir fırsat haline getirir.

Yeni Güneş Enerjisi Depolama Teknolojisi: Enerjiyi Yıllarca Saklayan Bir Sıvı Güneş enerjisini 18 yıla kadar depolayan çığır açıcı bir sıvıyı ve yenilenebilir enerjinin geleceği için önemini araştırıyoruz. Geleneksel lityum iyon piller pahalı olabileceği ve güvenlik endişeleri yaratabileceği için verimli ve uygun fiyatlı güneş enerjisi depolaması hayati önem taşıyor. Isı da dahil olmak üzere alternatif enerji depolama yöntemleri araştırılıyor. Yoğunlaştırılmış güneş enerjisi santralleri, bu ısıyı elektrik veya çimento ve çelik üretimi gibi temel endüstriyel süreçlerde kullanabilir. Sıvı enerji depolamasındaki bu yenilik, güneş enerjisinde ilerlemelerin önünü açabilir.

Filenin Sultanları Dünya Şampiyonluğu için sahada, milyonlarca yürek ekran başında. Son bir adım. Başarılar #FileninSultanları🇹🇷 Final İtalya TSİ 15.30 TRT 1

İnanarak savaşmanın, sonuna kadar bırakmamanın sonucu: Tarihimizde ilk kez finaldeyiz!

Azimle, hırsla, istekle… Filenin Sultanları finalde!

2025 FIVB Kadınlar Voleybol Dünya Şampiyonası Finali'nde rakibimiz İtalya! 7 Eylül Pazar

Yarı final galibiyetinin ardından Daniele Santarelli’nin değerlendirmeleri!

Japonya karşısında aldığımız 3-1’lik galibiyetin ardından FIVB Dünya Şampiyonası’nda ilk kez finaldeyiz! Karşılaşma sonunda kaptan Eda Erdem’in değerlendirmelerini dinledik!

Japonya karşılaşmasında koyduğu harika performans ile maçın öne çıkan oyuncusu: Melissa Vargas! 28 Sayı 1 Blok 1 Ace

Alperen Şengün 85 - 79 Yendiğimiz İsveç Maçında 24 Sayı 16 Ribaunt 6 Asistle Oynadı

Japonya maçımızın özeti

Finalde rakibimiz İtalya.... Brezilya'yı 3-2 yenen İtalya finalde rakibimiz oldu

TAYFUN Füzesinden SİPER Radarına: IDEF 2025’i Baştan Sona Gezdik!

Neredeyse tüm banka hesapları (%99'u) 250.000 dolarlık FDIC tavanı kapsamında. Tavanın 20 milyon doların üzerine çıkarılması, en zengin %1'lik kesime fayda sağlarken, vergi mükellefleri riski üstlenecek ve bankalar daha büyük riskler alacak. Senato'da yapılacak bir Bankacılık duruşması yaklaşırken, vergi mükellefleri yanıtları hak ediyor.

Elektrikli Arabadan Benzinli Arabaya Geçtim - İşte Öğrendiklerim Rakamların Ardındaki Şok Edici Gerçek Elektrik devrimine katılmaya ilk karar verdiğimde, hayatımın en akıllıca kararını verdiğimi düşünüyordum. McKinsey'nin yakın zamanda yaptığı küresel tüketici anketine göre, dünya genelinde elektrikli araç sahiplerinin yaklaşık %30'unun içten yanmalı motorlu araçlara geri dönme olasılığı yüksek. ABD'deki elektrikli araç sahiplerinin %46'sı, bir sonraki satın alımlarında benzinli bir araca geri dönme olasılıklarının "çok" yüksek olduğunu söylüyor. Ben de bu şaşırtıcı istatistiğin bir parçası oldum ve benzinli araca geri dönüş yolculuğum sırasında keşfettiklerim, elektrikli araç geçişinin günlük sürücüler için gerçekte ne anlama geldiğine dair bakış açımı tamamen değiştirdi. Rakamlar, otomobil üreticilerinin duymanızı istemediği bir hikaye anlatıyor. Edmunds tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2024'ün 2. çeyreğinde takas olarak kullanılan elektrikli araçların yaklaşık %40'ı yeni bir içten yanmalı araç satın almak veya kiralamak için kullanılırken, takas olarak kullanılan elektrikli araçların %39,4'ü yeni bir içten yanmalı araç satın almak veya kiralamak için kullanıldı. Bunlar sadece istatistik değil; elektrikli araçların gelecek olduğunu düşünen ve sonunda bir benzin istasyonunun sadeliğini özleyen benim gibi gerçek insanları temsil ediyor. Şarj Altyapısı Günlük Kabusum Oldu İlk gerçekle yüzleşmem, Amerika'nın şarj ağının ne kadar bozuk olduğunu fark ettiğimde gerçekleşti. Geleceğin benzin istasyonu ağına derinlemesine bir bakış, sürücülerin konut dışı elektrikli araç ekipmanlarını kullanarak araçlarını yalnızca %78 oranında başarıyla şarj edebildiğini ve güvenilirlikle ilgili kritik sorunları vurguladığını tahmin ediyor. Bu, her beş şarj girişiminden birinin başarısız olduğu anlamına geliyor - benzin pompalarının bu kadar güvenilmez çalıştığını düşünün. Günlük rutinim şarj kaygısıyla doldu. Yeterli kamusal şarj altyapısının olmaması büyük bir sorun olmaya devam ediyor. Şehir sakinlerinin %60'ı en yakın kamusal şarj istasyonuna bir milden daha yakın mesafede yaşarken, banliyö sakinlerinin %41'i ve kırsal kesim sakinlerinin %17'si bu mesafede yaşıyor. Banliyöde yaşadığım için, vardığımda çalışıp çalışmayacağı belli olmayan şarj istasyonlarının etrafından sürekli rotalar planlıyordum. En sinir bozucu kısım ise öngörülemezlikti. Arabada küçük çocuklarınız olduğunu ve hızlı bir şarj cihazı bulmak için yarım saat dolaşmak zorunda kaldığınızı ve şarj cihazının çalışmadığını düşünün. Bu senaryo, saymakla bitiremeyeceğim kadar çok kez gerçek oldu ve basit aile gezilerini lojistik bir kabusa dönüştürdü. Kimsenin Bahsetmediği Gizli Maliyetler Herkes elektrikli araçların ilk tasarruflarına odaklanıyor, ancak gerçek maliyetler sizi en çok acıtan yerden vuruyor. Elektrikli araç sahiplerinin benzinli bir araca geri dönmek istemelerinin en büyük nedeni, mevcut şarj altyapısının olmamasıydı (%35); İkinci en yüksek oran, bir elektrikli araç sahibi olmanın toplam maliyetinin çok yüksek olmasıydı (%34). Daha ucuz kullanım vaadi, günlük hayatta karşılaştığım gerçeklikle uyuşmuyordu. Akü bozulması, benzinli araç sahiplerinin asla karşılaşmadığı sürekli bir endişe haline geldi. Elektrikli araç aküsü değişim maliyetleri, paket boyutuna ve üreticiye bağlı olarak genellikle 5.000 ila 16.000 dolar arasında değişiyor, ancak bu cepten yapılan onarımlar son derece nadir. Değişimler nadir olsa da, potansiyel 15.000 dolarlık bir onarım faturasının tehdidi, geleneksel araçlarda hiç yaşamadığım bir finansal endişeye yol açtı. Kolaylık Karmaşıklığa Dönüştüğünde Benzinli araçlarda hafife aldığım basitlik, geri döndüğümde apaçık ortadaydı. Elektrikli bir araç, çoğu insanın ortadan kaldırmaya çalıştığı bir karmaşıklığı günlük hayatınıza ekler - hayatlarını daha karmaşık hale getirmeye değil, işleri daha basit hale getirmeye çalışırlar. Bu, aylarca şarj uygulamaları, ağ uyumluluk sorunları ve menzil hesaplamalarıyla uğraştıktan sonra yaşadığım deneyimi mükemmel bir şekilde yansıtıyordu. Eskiden üç dakikalık bir benzin istasyonu durağı olan bu süreç, planlama, bekleme ve ekipmanın çalışmasını ummayı gerektiren karmaşık şarj seanslarına dönüştü. Tesla'nın güçlü ve güvenilir hızlı şarj ağından yoksun yaşıyorlar, şarja kolay erişimi olmayan apartmanlarda yaşıyorlar ve birçok erken benimseyenin kolayca kabullendiği elektrikli araç kaynaklı sorunlara katlanmaya daha az istekliler. Bunlar arasında, geçen yılki fiyat indirimleri nedeniyle aracınızın yeniden satış değerinin büyük bir kısmını kaybetmek de var. Yaş Faktörü Herkesi Şaşırttı İlginçtir ki, ABD'de bir dahaki sefere elektrikli araç kullanmayı reddedebileceklerini belirten anket katılımcılarının çoğu gençti - yaklaşık 36 yaşındaydılar ve birçoğunun genç aileleri de vardı. Amerika'nın vasat şarj ağının acısını diğerlerinden daha fazla hissedenler onlardı. Bu durum, yaşlıların değişime direnirken genç nesillerin yeni teknolojileri benimsediği varsayımını sorguladı. Otuzlu yaşlarımda ve çocuklu biri olarak, elektrikli araçların teorik faydaları aile hayatının pratik gerçekleriyle çarpıştı. Yolculuklar, keyifli bir aile zamanı olmaktan çıkıp stres yönetimi egzersizlerine dönüştü. Katılımcıların %34'ü elektrikli araç sahip olma maliyetlerinin hala çok yüksek olduğunu söylerken, %32'si elektrikli araçların uzun yolculuklarda sürüş alışkanlıklarını çok fazla etkilediğini söyledi. Pil Teknolojisinin Gerçek Anlamı Pil teknolojisindeki gelişmelere rağmen, temel sınırlamalar birçok sürücü için sorun olmaya devam ediyor. Ancak 2024 tarihli yeni bir analiz önemli bir gelişmeyi ortaya koyuyor: Elektrikli araç pilleri artık yılda ortalama %1,8 oranında bozuluyor; bu oran 2019'da yılda %2,3'tü. Bu kulağa cesaret verici gelse de, zaman içinde gözle görülür bir menzil kaybı anlamına geliyor. Ankete katılan ABD'li otomobil alıcılarının %26'sı, pahalı pil değişimlerini en büyük elektrikli araç endişeleri olarak belirterek, menzil (%24) ve şarj istasyonu eksikliği (%23) endişelerini ilk kez geride bıraktı. Tüketici önceliklerindeki bu değişim, elektrikli araçlar ilk popülerleştiğinde tam olarak anlaşılmayan uzun vadeli sahip olma maliyetlerine ilişkin artan farkındalığı yansıtıyor. Coğrafi Gerçeklik Kontrolü Elektrikli araç sahipliğinde başarı söz konusu olduğunda konum her şeyi belirler. Örneğin, Kaliforniya'daki otomobil sahiplerinin %25'i elektrikli araç kullanırken, Wisconsin'de yaşayanların yalnızca %1'i elektrikli araç kullanıyor. Bu büyük fark, posta kodunuzun elektrikli araç sahipliğinin kullanışlı mı yoksa sürekli olarak sinir bozucu mu olacağını ne kadar etkilediğini ortaya koyuyor. ABD merkezli elektrikli araç sahiplerinin %46'sı içten yanmalı motorlara (ICE) geri dönebileceğini söylerken, Norveçli araç sahiplerinin yalnızca %18'i geçiş yapmak istiyor. Norveç'in başarısı, çoğu Amerikan toplumunda bulunmayan kapsamlı altyapı yatırımları ve politika desteğinden kaynaklanıyor. Herkesi Şaşırtan Çelişkili Araştırma Elektrikli araç memnuniyetine ilişkin veriler, kimin sorduğuna ve nasıl sorduğuna bağlı olarak büyük ölçüde değişiyor. 18 farklı ülkeden 23.000'den fazla elektrikli araç sahibine ulaşan anket, katılımcıların %4'ünün elektrikli araçlarını bir plug-in hibrit araçla değiştireceğini, sadece %1'inin benzinli bir arabayı tercih edeceğini ve sadece %1'inin içten yanmalı bir araca geri döneceğini ortaya koydu. Bu durum, McKinsey'nin çok daha yüksek memnuniyetsizlik oranları gösteren çalışmasıyla çelişiyor. Bu çelişkili çalışmalar, elektrikli araç deneyiminin bireysel koşullara, konuma ve araç seçimine bağlı olarak nasıl önemli ölçüde değiştiğini vurguluyor. Bu istatistik, otomotiv dünyasındaki yaygın inanışın aksine, elektrikli araç geçişinin ne kadar sorunlu olduğunun bir örneği olarak geniş çapta alıntılanmıştır: İnsanlar bir kez elektrikliye geçtiklerinde neredeyse hiç geri dönmezler. İlk Benimseyenlerin Yanıldığı Noktalar İlk elektrikli araç alıcıları, ana akım tüketicilerden farklı beklenti ve tolerans seviyelerine sahipti. Elektrikli araçlar için bir sonraki büyük büyüme alanının daha ana akım bir kitle olduğu söyleniyor: düşük ve orta gelirli alıcılar, pratik günlük araçlar isteyenler ve elektrikli araçlar dünyasına tamamen yeni başlayanlar. Ancak, özellikle menzil ve halka açık şarj söz konusu olduğunda, nispeten daha hoşgörülü ilk Tesla sahiplerinden çok daha zorlu bir durumla karşı karşıyalar. Birini vazgeçirdiğinizde, onu geri kazanmak çok daha zordur - deneyimleri zaten olumsuzluklarla doludur. Bu, elektrikli araç sahipleri arasındaki artan memnuniyetsizliğin sektörün geleceği için neden bu kadar önemli olduğunu tam olarak ortaya koyuyor. Çalışmayan Altyapı Yatırımı Devletin büyük yatırımlarına rağmen, şarj ağı ana akım benimseme için yetersiz kalmaya devam ediyor. Amerika Birleşik Devletleri, 2024 yılında şarj istasyonu stokunu %20 artırarak yaklaşık 200.000 halka açık şarj noktasına çıkardı. 2021'de kabul edilen İki Partili Altyapı Yasası'nın bir parçası olan Ulusal Elektrikli Araç Altyapı Programı, koridorlardaki hızlı şarj istasyonlarını finanse etmek için 5 milyar ABD doları ayırdı; ancak 2024 yılı sonuna kadar şu anda faaliyette olan şarj istasyonlarına yalnızca yaklaşık 30 milyon ABD doları harcanmıştı. Federal fon programlarının yavaş uygulanması, altyapının büyük ölçekte inşa edilmesinin karmaşıklığını ortaya koyuyor. Yasanın kabulünden sonra ilk şarj istasyonlarının halka açılması iki yıldan fazla sürdü. 16 Ağustos itibarıyla yaklaşık 4.000 bağlantı noktası finanse edildi, ancak yalnızca 382'si açık. Vaatler ve teslimatlar arasındaki bu uçurum, mevcut elektrikli araç sahiplerini ve potansiyel alıcıları hayal kırıklığına uğratmaya devam ediyor. Benzine dönüş yolculuğum, değişime direnç veya çevresel kayıtsızlıktan kaynaklanmadı. Bu, elektrikli araçların, vaatlerine rağmen, benzinli arabalar gibi günlük hayatıma sorunsuz bir şekilde entegre olamayacağı pratik gerçekliğinden kaynaklanıyordu. Benzinli bir arabaya geri dönmeyi düşünenler, her şeyden önce, bunu satın alma pişmanlığı yüzünden yapıyorlar. Şarj etmek, benzin almak kadar güvenilir ve kolay hale gelene kadar, birçok Amerikalı, henüz tanışmayı bekledikleri melek yerine, bildikleri şeytanı seçmeye devam edecek. Kaynak: CC

Türkiye: 3 - Japonya: 1 Finaldeyiz. Japonları 3-1 yendik ve zor bir maçtan sonra Dünya şampiyonasında finale yükseldik. Gelelim maça: Gördüklerim Elif Şahin Vargas'a top atmıyor. Nedenini bilmiyorum ama tercihlerini hep başka oyuncular için kullanıyor. Görünür bir şekilde.... İlkin Aydın'ın bu kadar hatayla neden oyunda tutulduğunu anlamadım desem yeri olur... Cansu Özbay'ın blok problemi ve yer savunması problemi var... Bunlara dikkat etmek zorunda.... Maça dikkat ederseniz Japonlar Cansu'nun üzerinden bir çok sayı aldılar. Gelelim Vargas'a her şey çok iyi ama Servislerinin çoğu kaçıyor. Ve blok yaparken bir şey dikkatimi çekti topların çoğu kollarının arasından geçiyor. Buna bir çözüm var mı bilemiyorum. Filenin Sultanları Tarih Yazmaya Devam Ediyor ! Dünya Şampiyonasında Finaldeyiz A Milli Kadın Voleybol Takımımız, Tayland'da düzenlenen FIVB Kadınlar Dünya Voleybol Şampiyonası'nda tarih yazmaya devam ediyor. Millilerimiz, yarı finalde Japonya'yı 3-1 mağlup ederek tarihinde ilk kez Dünya Şampiyonası'nda adını finale yazdırdı. Filenin Sultanları, Dünya şampiyonluğu için 7 Eylül Pazar günü saat 15.30'da İtalya-Brezilya maçının galibiyle karşılaşacak. Müsabaka, TRT 1'den canlı yayınlanacak. JAPONYA-TÜRKİYE: 1-3 SALON: Huamark Salonu HAKEMLER: Ivaylo Ivanov (Bulgaristan), Karina Noemi Karina Rene (Arjantin) JAPONYA: Ishikawa, Miyabe, Wada, Sato, Shimamura, Seki, Kojima (L) (Tsusaka, Akimoto, Kitamado, Yoshino) TÜRKİYE: Ebrar, Zehra, Vargas, İlkin, Eda, Cansu, Gizem (L) (Yaprak, Elif, Hande) SETLER: 25-16, 17-25, 18-25, 25-27 SÜRE: 1 saat 36 dakika (21,22,23,30)

Basketbolda 12 Dev Adam İsveç'i devirdi! Çeyrek finaldeyiz Türkiye A Milli Basketbol Takımı, 2025 Avrupa Basketbol Şampiyonası son 16 turu maçında İsveç ile karşı karşıya geldi. 12 Dev Adam, kıran kırana geçen mücadeleyi 85-79 kazanarak adını çeyrek finale yükseldi. ÇEYREK FİNALDEYİZ! A Erkek Milli Takımımız, FIBA 2025 Avrupa Şampiyonası son 16 turunda İsveç'i 85-79 mağlup ederek çeyrek final biletini alıyor. Türkiye 85-79 İsveç

Fenerbahçe arsaVev 2-0 WFC Nike Lusso (Hazırlık Maçı) Fenerbahçe arsaVev Kadın Futbol Takımımız yeni sezon çalışmaları kapsamında Gürcistan Ligi ekiplerinden WFC Nike Lusso ile hazırlık maçı yaptı. Dereağzı Lefter Küçükandonyadis Tesislerimizin ev sahipliğindeki karşılaşmada rakibi karşısında etkili bir oyun ortaya koyan Takımımız, sahadan 2-0 galip ayrıldı. Gollerimizi Marta Cox ve Roselord Borgella (P) kaydetti. İki ekip geçtiğimiz hafta bir hazırlık maçı daha yapmış, Fenerbahçemiz bu karşılaşmadan da 2-1 galip ayrılmıştı. Fenerbahçe arsaVev Kadın Futbol Takımımız, yeni sezon hazırlıklarını İstanbul’da sürdürmeye devam edecek.

Adam 2024 Kia EV6'ini Bir Yıl Kullanmış ve İşte Dürüst Gerçek Bir yıl ve 24.000 kilometrelik sürüşün ardından, Kia'nın elektrikli crossover'ı bana elektrikli araç sahipliği hakkında çok şey öğretti. İşte inişler ve çıkışlar. Elektrikli araçlar hakkında konuştuğunuzda, neredeyse her zaman menzil kaygısı gündeme gelir. Bu, bir elektrikli aracın aküsünün şarj cihazına ulaşmadan bitmesi ve sürücüsünün büyük, bitmiş bir akü ve yüklü bir çekici faturasıyla ortada kalması korkusudur. Ancak 2024 model bir Kia EV6'ya sahip olduğum bir yılda, ailem farklı bir tür kaygıyla boğuşuyor: kiralama sözleşmemizdeki kilometre sınırı kaygısı. Kısacası, bu lanet olası aracı çok fazla kullanıyoruz. Yılda yaklaşık 24.000 km yol kat ettikten sonra, iki yıllık kiralama sözleşmemiz için ayrılan 32.000 km'yi neredeyse kesinlikle aşacağız. Ve herhangi bir kiralama sözleşmesinde olduğu gibi, bu da muhtemelen aracı teslim ettiğimde maddi bir ceza anlamına gelecek. Ancak bu, EV6'yı (benim ve eşimin ilk tamamen elektrikli arabamız) ne kadar sevdiğimizin ve benzinli Mazda 3 hatchback'imizi artık kullanmak istemememize ne kadar yol açtığının kanıtı. 12 ay sonra tek endişem buysa, elektrikli bir gelecek için iyi bir gerekçe olduğunu söyleyebilirim. Kısa bir özet olarak, geçen Ağustos ayında iki yıllığına 2024 model bir Kia EV6 Wind kiraladım. 77,4 kWh bataryaya sahip, çift motorlu dört tekerlekten çekişli model ve EPA tarafından 455 km menzil olarak derecelendirilmiş. GT-Line veya yüksek performanslı GT kadar donanımlı olmasa da, iyi donanımlı geliyor. Kia veya New York'taki bayiden özel bir muamele veya ayrıcalık görmeden, kendim ödedim. Bir süre, EV6 sahibi olduğum hakkında aylık raporlar yazma alışkanlığım vardı. Ama sonra işte daha yoğun bir tempoya girdim. Gidecek yerlerim ve test edeceğim başka arabalar vardı. Bazen haftalarca EV6'yı kullanmadan geçirirken, eşim onu günlük hayatının birincil aracı haline getiriyordu. Yine de ona geri dönmeye devam ediyorum. (Sadece etrafta dolaşmak için ihtiyacım olduğu için de değil.) Orta düzey, vaadi tutulmamış elektrikli araçlardan, yarın Powerball bileti kazansam alacağım yüksek testli araçlara kadar her şeyi kullanıyorum. Tüm bunlara rağmen, EV6'yı her sürdüğümde, şansım olsa bu arabayı tekrar alırdım diye düşünüyorum. Ancak Kia'nın Lancia Stratos'tan esinlendiği iddia edilen aile crossover'ı hakkında her şey mükemmel değil. İşte bir yıllık sürüşün ardından bu araba hakkındaki hem iyi hem de kötü değerlendirmem. Şarj Etmek, Benzin Almak İçin Durmak Gibi Elektrikli araç alışverişine çıktığımda, Kia EV6 ve Hyundai Ioniq 5 arasında bir yerde olduğumu biliyordum. İkisinden de memnun olurdum, ancak bana daha yakın olanında daha iyi bir fırsat bulduğum için Kia'yı seçtim. Sebep şarj etmekti. Çok fazla elektrikli araç kullanan biri olarak, Hyundai'nin E-GMP platformunun sınıfının lideri şarj sürelerine her zaman hayran kalmışımdır. 350 kilovatlık bir DC hızlı şarj cihazında, bu araçlar yaklaşık 18-20 dakikada %10'dan %80'e ulaşıyor. Maksimum şarj hızı yaklaşık 225 kW. Bu, sözde mütevazı olan bu Hyundai ve Kia'ları, dünyanın Porsche ve Lucid'leri arasında yer alarak, satın alabileceğiniz en hızlı şarj olan elektrikli araçlar arasına sokuyor. Tesla Süper Şarj Cihazı kullanmak bile, düşük bir şarjdan %80'e 30 dakikadan biraz daha kısa bir sürede ulaşmak anlamına geliyor. Bu arada, bu araçlardaki rota planlama mükemmel. Navigasyon sistemine nereye gitmeniz gerektiğini söylüyorsunuz ve o da size nerede ve ne kadar süreyle duracağınızı söylüyor. Ayrıca, siz veya aracınız daha hızlı bir seçenek bulursa, bazı şarj cihazı seçenekleri de sunuyor. Çoğu zaman, evde şarj cihazımız olduğu için sık sık yapmadığım hızlı şarj deneyimlerim yaklaşık 10 dakika, hatta daha az sürüyor. Şarj cihazından ihtiyacım olanı alıp gidiyorum. Bazen bu %80, bazen daha az. Benzin almak ve belki de tuvalete gitmekten hiçbir farkı yok. Duyduklarınızı unutun. Benim için "saatlerce şarj beklemek" yok. Keşke araçta yeni EV6'daki gibi Tesla tarzı Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) prizi olsaydı? Özellikle bagajınıza bir NACS adaptörü sığdırabildiğinizde, benim için önemli bir sorun değil. Menzil Mükemmel, Ama Öznel Yeni E-GMP araçlar, birincil menzilin yanı sıra "maksimum menzil" ve "minimum menzil" değerleri de sunuyor. Bence bu harika bir özellik. Çünkü EV6'nın menzil değerleri değişkenlik gösterebiliyor. Uzun bir yolculuğa çıkmadığım sürece arabamı genellikle %80'e kadar şarj ediyorum. Bazen bu değer 450 km'ye kadar çıkabiliyor; bazen de 420 km oluyor. Bazen 400 km, hatta 550 km civarında oluyor. Menzil tahminlerinin hava durumu veya son sürüş alışkanlıklarınız gibi bir dizi faktöre dayandığını düşündüğünüzde bu mantıklı geliyor; otoyolda 130 km/s hızla uzun süre kalmak, daha sonra daha düşük bir maksimum menzil değeriyle sonuçlanacaktır. Test ettiğim diğer birçok elektrikli araç bu şekilde çalışmıyor ve %100 (bu durumda %80) şarj edildiğinde maksimum menzil değerlerine ulaşıyor gibi görünüyor. Ancak, çift motorlu bir araç olsa bile, EV6'nın hava ılıman olduğunda şarj başına yaklaşık 480 km yol kat ettiğini rahatlıkla söyleyebilirim. 480 km'ye ulaştığınızda ise menzil konusunda düşündüğünüzden çok daha az endişeleniyorsunuz. Verimliliğim de mükemmel. Kışın kilovatsaat başına ortalama 4,5 ila 5,8 km, yazın ise kilovatsaat başına 6,4 km'nin çok üzerinde yol kat ediyorum. Bakım mı? Ne Bakımı? Bir tamirciye gidip birinin bana adını bile duymadığım bir motor parçasının bozulduğunu söylemesini ve bunu tamir etmenin, çocuklarını Ivy League üniversitesine göndermeme yardımcı olmak anlamına geldiğini hiç özlemiyorum. EV6'da yaptığım en büyük "bakım" iki lastik rotasyonu ve bir silecek suyu takviyesi oldu. Yani yılda 150 doların altında, en fazla. Peki ya diğer tasarruflar? Recurrent'ın içgörülerine göre, bu yazıyı yazdığım sırada yaklaşık 290 litre benzin tasarrufu yaptım. New York eyaletinde normal kurşunsuz benzinin 3,158 dolara satılması, yılda 2.000 dolardan fazla ediyor. Tesla Süper Şarj İstasyonları da dahil olmak üzere çeşitli hızlı şarj seanslarına en fazla 250 dolar harcamışımdır. Bu da ChargePoint Home Flex Level 2 şarj cihazımın kurulum maliyetleri de dahil olmak üzere kendini çoktan amorti ettiği anlamına geliyor. Sadece benzinden tasarruf etmek için elektrikli araç almamanız gerektiğini düşünüyorum çünkü daha yüksek işlem ücreti ve toplu taşıma veya evde şarj için ödeyeceğiniz ücret gibi başka maliyetler de var. Ama benzini özlemiyorum, orası kesin. V2L Bir Gün Olmazsa Olmaz Bir Özellik Olacak Kış elektrik kesintisi sırasında arabamla bir demlik kahve yaptığımı hatırlıyor musunuz? EV6'nın araçtan yüke adaptörünü çok sık kullanmıyorum. Ama bu özellik, ihtiyaç duyduğunuzda inanılmaz derecede kullanışlı. (Aslında eşim, yakın zamanda tüm elektrikli araçların bunu yapamayacağını öğrendiğinde çok şaşırdı.) Kia EV9, uygun ekipmanı kullandığınızda tüm evinizi üç güne kadar çalıştıracak şekilde tasarlandı. Neyse ki benim bu kadar uç bir kullanım alanım olmadı. Ama bir elektrik kesintisi durumunda arabadan güç alabileceğim bir ev devresi kurmak istiyorum. Ders şu: Güç kaynağı sadece tekerlekleri döndürmekten daha fazlasını yapabilen bir arabanız olduğunda, geri dönmek istemeyeceksiniz. Performans, Benzer Benzinli Arabaları Geride Bırakıyor Wind AWD EV6, 0'dan 100 km/s hıza 5,1 saniyede ulaşıyor. Bu, onu sahip olduğum en hızlı araba yapıyor; gençken kullandığım modifiyeli Subaru WRX ile hemen hemen aynı. Ancak günlük kullanımda bu araba inanılmaz derecede hızlı ve sollamada harika. En sevdiğim şey, aracı orta viteste Spor Moduna alıp, şüphelenmeyen yolcularımın o ani torku hissetmesini sağlamak. Evet, bana bu fiyat etiketine sahip, benzinle çalışan ve bu hıza ayak uydurabilen bir aile crossover'ı gösterin. Bekleyebilirim. Teknolojinin Bir Kısmı Mükemmel. Bir Kısmı... Pek Değil EV6'nın sesli kontrolleri piyasadaki en iyiler arasında. Konuşma tanıma, belirsiz navigasyon komutlarını somut adreslere dönüştürme ve genel olarak istediğimi yapma konusunda araç mükemmel. Aynı şey, şarj yönetimi, şarj cihazı bulma ve rota planlama gibi elektrikli araç odaklı özellikler için de geçerli. Diğer yönlerden, yaşını gösteriyor. EV6'nın bilgi-eğlence sistemi, standart benzinli Kia modelleriyle aynı seviyede, ancak bazı düşünceli EV odaklı özellikler eklenmiş. Hız, kişiselleştirme ve araç içi uygulamalar açısından, Polestar 2, Volvo EX40, Chevrolet Equinox EV ve Cadillac Optiq gibi araçlarda test ettiğim Android Automotive ve Google'ın tüm yerleşik sistemlerinin gerisinde kalıyor. Aracımda ayrıca otoyol şerit değiştirme asistanı özellikli, pratik bir radarlı hız sabitleyici de var. Bu güzel, ancak Kia ve Hyundai, General Motors'un Super Cruise veya Ford'un BlueCruise'uyla boy ölçüşebilecek hiçbir şey sunmuyor. Umarım bir gün bu değişir. Ve sürekli yeni özellikler ekleyen kablosuz yazılım güncellemeleri istiyorsanız, bir Tesla veya Rivian alın. Kia ve Hyundai Motor Group bu konuda oldukça geride kalıyor. Biz EV6 sahipleri birkaç navigasyon sistemi güncellemesi ve hata düzeltmesi alıyoruz, hepsi bu kadar. Ayrıca, Kia Connect Aboneliğim bir yıl sonra sona erdi. Artık iPhone'umu kullanarak arabayı uzaktan çalıştırıp kilitleyemiyorum, klimayı önceden ayarlayamıyorum veya diğer özellikleri yönetemiyorum. Bu sistem yıllık 200 dolar. Ancak uygulama o kadar yavaş ve laglı ki, parayı harcamaya yanaşmıyorum. Hyundai Motor Group, yazılım özellikleri için müşterilerden ücret talep etme konusunda iddialı planlara sahip, ancak bunun gerçekleşmesi için önce sunduğu hizmetleri iyileştirmesi gerekiyor. Bu Bir Sis Makinesi İşte EV6'ların garip bir özelliği: Havalandırma menfezlerinin altındaki, hem klima kontrol sistemi hem de harita ve navigasyon sistemleri gibi diğer özelliklere kısayol işlevi gören o düğme sırası. O küçük ok işleviyle ikisi arasında geçiş yapmanın harika bir tasarım olduğunu düşünmüyorum, ama bu anlaşmayı bozan bir şey değil. Benim daha büyük sorunum, bu arabadaki klima kontrollerinin -özellikle verimlilik için ideal olan otomatik modda- kışın ön camların buğulanmasını bir türlü engelleyememesi. İnanılmaz derecede sinir bozucu. Bir forum sahibinin dediği gibi, "Arkadan Çekişli Uzun Menzilli EV6'm, 50 yıllık sürüş hayatımda sahip olduğum en buğulu araç." Benimkini 50 yerine 20 yap, seninle aynı fikirdeyim dostum. Bunun çözümünü bilen varsa bana e-posta göndersin. Sana bir kadeh içki borçluyum. Cidden. Kapı Kolları Hakkında... Birçok elektrikli araçta olduğu gibi, EV6'nın kapı kolları da görünürdeki verimlilik ve aerodinamik nedenlerle aracın gövdesine tam olarak oturtulmuş. Benim eski EV6'larımda, GT veya GT-Line bir araç kullanıyorsanız, aracın kilidini açtığınızda otomatik olarak çıkarlar. Ben kullanmıyorum, bu yüzden arabayı kilitlemek veya kilidini açmak için onları kapıya sertçe sokmak zorunda kalıyorum - bu şeyde hafifçe vurma yok - veya içeri girmek istediğim her seferinde çıkarmak zorunda kalıyorum. Neyse ki Kia bu sorunu çözdü. Tüm yeni EV6'larda elektrikli açılır kapı kolları bulunur. Keşke benim arabamda da böyle olsaydı. Karar: Amerika'nın En Az Değer Gören Elektrikli Aracı EV6'yı belki de Amerika'nın en az değer gören elektrikli aracı olarak görmeye başladım. EV6, Ioniq 5 ile aynı donanıma sahip olsa da, Hyundai'nin aracı 2024'te Kia'yı iki kat fazla sattı ve bu fark bu yıl daha da açıldı. Nedenini söyleyemem. Belki de EV6'nın alışılmadık, neredeyse station wagon benzeri gövdesi, ya da Tesla'nın yeni fişli EV6'sının 2025'te showroom'lara gelmesinin biraz zaman almasıdır. (Ve Tesla muhtemelen bir haftada EV6'nın yılbaşından bu yana sattığı kadar Model Y satıyor.) Bazen, Kia'nın çok daha geleneksel görünümlü Kia EV5 ile benim buz grisi harikalar diyarımdan daha başarılı olup olmayacağını merak etmeden duramıyorum. Ama yine de bu arabayı seviyorum. Onu kullanmaktan asla sıkılmıyorum. Ailem için performans, menzil, şarj ve kapasite açısından doğru karışımı sunuyor. Piyasadaki en iyi elektrikli araç olmasa bile, bazı yönleriyle çok daha pahalı elektrikli araçları geride bırakıyor. Unutmayın: Burada yaşadığım tek gerçek baş ağrıları, eğer bunlara baş ağrısı diyebilirseniz, cam buğusu, kapı kolları ve yanlış on yıldan kalma bir akıllı telefon uygulamasıydı. Bunlar gerçek elektrikli araç sorunları bile değil. Herhangi bir benzinli araçta da sorun olabilir. Elektrikliye geçenlerin geri dönmemesine şaşmamalı. Gelecek yıl, kiralama sürem bittiğinde ve veda etmek veya satın almak zorunda kaldığımda EV6 ile ne yapacağım? Elektrikli araçların değer kaybı nedeniyle satın alma fiyatının gerçek değerinin altında olacağını biliyorum. Bunu çözmek için zamanım var. O zamana kadar bu Kia ile kat edeceğim kilometreler var ve hepsini sabırsızlıkla bekliyorum. Kaynak: InsiderEVsG

FİNAL İÇİN OMUZ OMUZA, HAYDİ TÜRKİYE! MAÇ GÜNÜ! FIVB Dünya Şampiyonası Yarı Final Japonya TSİ 11.30 TRT 1