Admin

Ford Neden Bir Mobilya Üreticisini CEO (Yönetim Kurulu Başkanı) Olarak İşe Aldı? Geleceğin otomobilinde motorun sesinden çok sürücü koltuğunun nasıl döndüğüyle ilgileneceksiniz... Ralph Waldo Emerson'ın dediği gibi, “bir kurum bir adamın uzatılmış gölgesidir”, Amerikan ekonomisinin hikayesi, şirketlerini yöneten insan türleri tarafından anlatılabilir. Seri üretimin ilk günleri Henry Ford gibi mekanik fikirli insanlara aitti. Kitlesel pazarların yaratılması, sadık birlikleri “Ever for IBM!” Diye söylenen Thomas Watson Sr. gibi ileri gelen satıcıları çağırdı. Ardından Andy Grove ve Bill Gates gibi bir teknoloji ürünü ürün geldi. Bu yüzden, geçen baharda Ford Motor Company, Detroit'te yetiştirilmeyen ve kurulan CEO kalıplarına kolayca uymayan bir yönetici seçtiğinde sürpriz oldu. O bir mobilya yapımcısıydı. 63 yaşındaki Jim Hackett, Michigan’ın diğer kurumsal kümelerinin bir ürünüdür - Hackett’in yirmi yıldır koştuğu Steelcase’in de dahil olduğu Grand Rapids’in üç ofis mobilyası şirketi. Steelcase'de Hackett, tasarım ürünü olarak bilinen ve kullanıcının bir ürünü nasıl deneyimlediğine titizlikle odaklanan, ürün geliştirme yaklaşımının bir adananı haline geldi. Steelcase'i geldiğinde daha fazla ekmek ve tereyağı ürünü olan kabinler ve onların içindeki insanlar hakkında daha fazla düşünmeye zorladı. Antropologları ve sosyologları işe alarak teknik uzmanlarla yakın çalışarak, Steelcase'i bugün çok yaygın olan ekip odaklı açık çalışma alanlarında öncü yaptı. Aslında, bir ofis tedarik şirketini çalışma şeklimizde devrimin liderine dönüştürdü. Mobilya, elbette, kalma eğilimindedir. Ancak Hackett ve ben, Ford’un Dearborn tasarım stüdyolarından birinde kendi kendini süren bir prototipin köpük ve alüminyum kokpitinde yan yana oturduktan sonra, otomobillere sıçrayanlar daha az uzak görünüyordu. “Bunu orada bırakmak zorunda kalabiliriz” dedi, mavi bir parıltı yayan bir nosyonel direksiyona işaret ederek, “sadece rahat olmanız için” dedi. Ancak sürücünün koltuğu bir ofis koltuğu gibi etrafında dönebilir. Hackett ve ben arka koltukta iki tane daha Ford çalışanıyla karşı karşıya kaldık. Hackett'in Ford'a liderlik etme seçimi hem yünle boyanmış bir otomobil üreticisi bekleyen analistleri hem de şirketi yuvarlanan bilgisayarlara morph olarak yönetmesi için ileri teknoloji ürünü bir el bekleyenleri şaşırtmıştı. Ancak seçimi, aslında zamanları yakalayabilen üçüncü bir yol önerir. Otomobil çağında, hatta bilgisayar çağında bile yaşamıyoruz. Kullanıcı deneyimi çağında yaşıyoruz. Yaşamlarımız, akıllı telefonlarla, televizyonlarla, çeyrek kabul etmeyen internet özellikli park sayaçlarıyla - zevk alma ve sık sık çıldırma gücüne sahip insan-makine etkileşimlerinden oluşur. (“Maddening”, Hackett'in 90 tuşlu TV uzaktan kumandalarının tek kelimeli açıklamasıdır.) Bu alana yeni bir meslek sınıfı adım attı: işi, bir mühendisin ürünü olmayan bir ürünü görmek isteyen kullanıcı deneyimi veya UX, tasarımcı , pazarlamacı veya hukuk departmanının bakış açısı ancak yalnızca kullanıcının bakış açısından. Ve müşterinin şirketin iç dilini konuşmayı öğrenmek zorunda kalmaması konusunda ısrar etmek. Şirket müşteriyi konuşmayı öğrenmelidir. LinkedIn, on binlerce UX iş ilanını listeler; rol, yılsonu “en sıcak iş” listelerinde bir fikstür oldu. UX'i incelemek istiyorsanız, şimdi Carnegie Mellon ve Washington Üniversitesi de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üç düzine kuruluşta seçeneğiniz var. Ancak Ford, ABD’de bir UX gurusu görevlendiren birkaç büyük sanayi şirketinden biridir. Şu anda, otomobil endüstrisi üzerinde durulan soru temel olarak Tesla ve Google gibi yüksek teknoloji ürünü katılımcıların Ford, GM ve diğer otomobil üreticilerinin yazılım ve algoritmaları öğrenmekten daha hızlı krank milleri ve aktarma organları öğrenip öğrenemeyecekleridir. Ancak Hackett, Ford’un kazananı en iyi şasi üreticisi veya yazılım üreticisi olmayacağı, ancak insan ve makine arasındaki etkileşimi belirleyen şirket olacağı yönündeki iddiasını yansıtıyor. Şirketin yönetim kurulu başkanı (ve Henry'nin torunu) Bill Ford, “Beni Jim'e çeken şeylerden biri, insanı denklemin merkezine yerleştiren tasarım düşüncesine olan bağlılığıydı” dedi. UX terimi Silikon Vadisi'nden gelmiştir. UC San Diego profesörü ve seminal kitabı The Everyday Things Tasarımının yazarı Don Norman, 1990'larda Steve Jobs’un sürgününde Apple’da çalıştı. Geçenlerde bana “Apple bilgisayarının kalitesinin biraz azaldığını düşündüm” dedi. “Bir projenin kuyruğuna ulaştık ve mühendisler sözlerini alacaktı, pazarlama insanları sözlerini söyleyecekti.” Ancak masada hiç kimse kullanıcıyı savunmuyordu. 1993 yılında Norman, CEO'su John Sculley'e “bu makineleri kullanmanın nasıl bir şey olduğunu genel olarak bilen birine” ihtiyaç duyulmasını önerdi. UX ofisi kurdu ve kendisini Apple'ın kullanıcı deneyimi mimarı olarak tasarladı. UX düşüncesinin diğer endüstrilere göçü, kurucusu David Kelley'nin ilk Apple faresini tasarlamasına yardım eden Palo Alto tasarım kıyafeti Ideo tarafından hızlandırıldı. İlk müşterileri arasında Medtronic ve Procter & Gamble'ı saydı. 1990'ların başında, 30'luk bir şey Hackett, Steelcase yeni bir pazara girmeyi düşündüğü için Ideo'yu ziyaret etti. Buradaki tecrübesini “çok derin” olarak nitelendirdi, üç yıl sonra, Steelcase, şirkete çoğunluk hissesi satın aldı - kısmen Kelley'ye sürekli açık bir video bağlantısı aracılığıyla tam zamanlı erişim elde etmek için. Hackett, 2014 yılında Steelcase'den emekli oldu ve Michigan Üniversitesi'nin geçici atletizm direktörü olarak 18 ay geçirdi (baş futbol antrenörü Jim Harbaugh'u San Francisco 49ers'dan kaçırmakla sorumlu). 2016 yılında, Bill Ford, otomobilin nasıl sürüleceğini, güçlendirileceğini ve sahiplenileceğini yeniden düşünmekle görevlendirilen otomobil üreticisinin yeni Smart Mobility alt kuruluşunu yönetmesi için onu işe aldı. Hackett bir kez daha Ideo'ya döndü. Şirket zaten bir müşteri olarak Ford ile çalışıyordu, ancak Hackett, Ford kültürünü dönüştürmek için çalışanlarını Dearborn'a yerleştirdi. “İşte buna tasarım boşluğu diyoruz,” dedi Hackett, benim için beyaz tahta üzerinde çizdiği bir grafikteki iki çizgi arasındaki boşluğa işaret etti. Bir satır yükseliyor - bu bir şirketin zaman içinde artan şeyleri yapma becerisidir. Aşağıda, bir şirketin müşterinin deneyimini anladığını gösteren bir iniş hattı var. Bir şirket, çözme işindeki sorunları gözden kaçırdığı için bunun zamanla düşebileceğini söyledi. Tasarım boşluğu, örneğin, Ford F better 150 için marjinal olarak daha iyi bir yükleme kapağı inşa edildiğinde fark edilebilir. Ancak, endüstriniz kafanızda o kadar iyice açıldığında, bazı temel sorular sormaya zorlandığınızda, olumlu bir şekilde esnemeye başlar: İnsanlar arabalarına sahip olmak veya bunları paylaşmak ister mi? Onları sürün mü, sürtün mü? Yeni teknolojilerin taşması her şeyi mümkün kılar. Net bir pusula olmadan, eğilim willy-nilly özellikleri eklemektir. Kalp atış hızınızı izleyen koltuklar! Arkadaki bebeğin aydınlatıcı bir hatırlatıcısı! Teoride şık görünüyorlar. Ancak sonuç, Ford’un ürün yönetim şeflerinden Jim Baumbick’in bana “kararları müşteriye verme konusunda etkili olduğunu” söyledi. Gösterge panelini çok fazla bölmeyle aşırı doldurmak, sürücünün ne olduğu konusunda çok düşünmesini gerektirir. Yoldayken ihtiyacı var. Aynı zamanda, tüm bu seçenekleri üreterek şirketi zorlar. Baumbick, “Müşterilere daha dar bir seçenek kümesi vermemiz gerekiyor” dedi. Doğru seçimleri bulmak püf noktasıdır. Ve bu basit değil. Tasarım düşüncesinin dili, inisiye olmayanlara umutsuzca soyut gelebilir. Bill Ford, “Jim’in görev süresinin ilk bölümünde, pek çok ilginç bakış açısı olduğunu söylemenin adil olduğunu düşünüyorum” dedi. “Insular kasabasında insular bir şirket olma eğilimindeyiz.” Hackett'in CEO olarak yaptığı ilk projelerden biri - yeni bir HMI tasarlama (“insan-makine arayüzü için endüstri konuşması” veya kokpitteki kontroller) tasarımı — neredeyse başarısız gerçekten başlamadan önce. Ford’un elektrikli araçlar için küresel ürün geliştirme müdürü Darren Palmer “İlk dört gün hiçbir yere gitmiyorduk” dedi. 20 kişilik bir ekip saha dışına gönderildi. Palmer, “İnsanlar konuşuyor ve birbirlerini anlamıyorlardı” dedi. Özellik kümesi gibi bir cümle bir mühendis, bir programcı için farklı bir şey ve hala bir pazarlama yöneticisine farklı bir şey anlamına geliyordu. “Kediler ve köpekler birbirleriyle savaşıyorlardı”, sahadaki ekip lideri Phil Mason'ın bana anlattığı gibi. “Yaklaşık dört gün sonra, dediler‘ Tut. Bu sadece çalışmıyor. ” Son bir çaba olarak, ekip üyelerine sürücüler için yeni bir özellik seti geliştirmeye çalışmaktan vazgeçmeleri söylendi. Bunun yerine, eve gitmek, kendi arabalarıyla ilgili şikayetlerini yansıtmak ve hikayelerle geri dönmek üzereydiler. Bunlar, “Bir kamp gezisindeyim ve şarj cihazı yok! Yedeklemem nedir? ”İle“ Bir randevu gecesinde navigasyon sisteminden rahatsız olamam. ” Palmer, “Herkesin ortak bir dil konuştuğunu fark etmelerine yardımcı oldu” dedi. Egzersiz aynı zamanda ortak bir bulgu ortaya çıkardı. Masonlar, “insanlar eşyalarını istiyorlar” dedi. Bir otomobil üreticisinin alternatif sistemi değil, “Spotify kullanıyorlarsa Spotify kullanmak istiyorlar”. “Her şeyden çok, kendi dijital ekosferlerini kullanmak istiyorlar. Yoksa sadece telefonu ön cama takacaklar. ” Bu derin bir aydınlanma idi. Ideo’nun global genel müdürü Iain Roberts “Telefonun aracınıza getirdiğiniz bir aksesuar olarak kabul edildi” diyor. “Şimdi, ilişkinin tersine döndüğünü düşünüyorum - araç cihaza bir aksesuardır.” Bu, şirket yakın bir zamanda müşteriden geri bildirim isteyeceği zaman tasarım sürecinde daha önce ortaya çıkacak türden bir fikirdi. tamamlanmış ürün. Erken keşfedilen ekip, 12 hafta boyunca dinlenmemiş bir prototip hazırlamaya çalıştı. Hackett, bu tür bir hızın ancak ilk başta işleri yavaşça alarak elde edildiğini söylüyor. Buradaki fikir, şeyleri yinelemek veya insanların istemediği özellikleri tasarlamak için daha az zaman harcayacağınızdır. “Sık sık sahip olduğumuz fikirler tamamen yanlıştır,” dedi Palmer. “Böylece fikirleri de çok hızlı bir şekilde öldürebiliriz.” Örneğin Çin'de, Ford müşterileri komik ilkel prototiplere (köpük gövdesi, karton koltuklar) koyuyor ve onlardan ifade etmeyi düşünmedikleri tercihleri öne sürerek rol oynama sürüş senaryoları almalarını istiyor. Videoda çekilen bir sürücünün kayınvalidesine geriye doğru bakışları, rahatlığının kendisinden daha önemli olduğunu ortaya koydu. Bundan böyle, arka koltuk tasarım sürecinde daha büyük önem kazandı. Hackett’in Ford’unda, insanların arabalarını nasıl kullandıklarını ve daha da önemlisi nedenini derin bir şekilde anlayana kadar “yapım” aşamasına geçemezsiniz. Dearborn stüdyosunda, yarı gelişmiş bir aracın daha gelişmiş bir modeline adım attım. Simülasyonda, devletlerarası ile birleştikten sonra kontrol benden arabaya geçtiğinde, koltuğum direksiyondan aşağıya doğru uzağa battığında güç kaybını tetiklemeye yetecek kadar güç kaybetti. kontrol panik. Daha önceki test sürücüleri bu kesin eşiği bulmaya yardımcı oldular. “İş geçmişine bakarsanız, kazananlar neredeyse her zaman kullanıcı deneyimini doğru yapanlardır” dedi. “Tüm zamanımı burada geçirmek isteyecek bir parçam var” dedi tasarım stüdyosundayken. “Çok fazla neşe duyuyorum ve şeylerin potansiyelini düşünmekten çekiniyorum. Fakat buradan çıktığımda, sonuç vermemiz gereken bir başka hesap verme sorumluluğum var. Ortaklarımız var. Bu kendi başına bir tasarım sorunu. İkisini nasıl kaynakladınız? ” 1985 yılında Apple'ı terk eden Steve Jobs, çoğu hesapla, bir yol bulamadı. Envanter birikimleri tarafından kör görüldü, departmanları birbirlerine karşı çukurlaştırdı ve sonunda Apple yönetim kurulunun güvenini kaybetti. Hackett, 1997 yılında şirkete CEO olarak dönen İşler gibi olması gerektiğini biliyor. Gelecek odaklı, evet. Ancak geleceğin şimdi üretilen para ile yapıldığının farkında. Hackett ne kadar zaman alacak? Şirketin hisseleri geçtiğimiz yıl değerinin üçte birini kaybetti. Tesla’nın pazar sınırı, Ford’unkine yakındır. Yine de: On yıl önce, genel merkez binasının 11. katındaki konferans salonu iflastan kaçınmak için umutsuz görüşmelere sahne oldu. Bugün maun mobilyalar gitti. Artık mühendisler ve veri bilimcileriyle dolu açık bir çalışma alanı, kolları sıvadı, geleceği ve Ford’un tartışmasız en büyük yarıştaki konumunu çizdi. “Biraz zaman alacak,” dedi Hackett. Fakat doğru cevapları yavaşça yanlış cevaplardan daha yavaş elde etmeyi tercih eder. Ve bununla birlikte, Hackett tasarım stüdyosunun fütüristik beyaz alanını dikkatlice çıkardı ve günümüze geri döndü.

Buzdolabında saklamanız gereken 10 Alkol Çeşidi İçecek uzmanı Anthony Caporale'ye göre, votka, tekila, rom, cin, brendi ve viski gibi alkollü içkiler oda sıcaklığında bırakılabilir veya kişisel tercihlere göre soğutulabilir. Beyaz şarap, şampanya, bira ve elma şarabı, tüketilmeden önce Caporale'a göre buzdolabında soğutulmalıdır. İki ana içecek alkol kategorisi vardır: Caporale'a göre mayalanmış ve damıtılmış. Alkol endüstrisi ABD'de milyar dolarlık bir iştir. Distil Spirits Council'in Şubat 2018'de yayımlanan satış raporuna göre, tedarikçi satışları 2017'de 26,2 milyar dolar olarak gerçekleşti - bu bir önceki yıla göre 1 milyar dolara kadar çıktı. İnsanların bu kadar cömertçe içki içmeye harcadıkları göz önüne alındığında, "İnsanlar alkollerini uygun bir şekilde saklıyor mu?" Bazı alkollü içeceklerin, likör kabininizde bırakılması, diğer alkol türlerinin buzdolabında soğuması için bırakılması daha iyidir. İçecek uzmanı ve Mutfak Eğitimi Enstitüsü New York kampüsündeki Spirits Education yöneticisi Anthony Caporale, INSIDER'e, içki dükkanına bir sonraki seyahatinizden önce fermente içecekler ile damıtılmış içecekler arasındaki farkı anlamanın önemli olduğunu söyledi. "İki ana içecek alkol kategorisi vardır: fermente ve damıtılmış. Şarap, elma şarabı, bira ve bal gibi fermente içecekler - bal şarabı olarak da bilinir - tek adımlı bir işlemdir. ve genellikle düşük alkol içerikli fermente bir içecek elde edin, "dedi Caporale. "Eğer fermente bir içecek alıp onu sabit bir yere koyarsanız, bu size damıtılmış bir içecek olan ve genellikle daha yüksek alkol içeriğine sahip olan bir ruh veya likör verecektir." Fermente içecekler en iyi şekilde buzdolabında saklanırken, damıtılmış içecekler dışarıda bırakılabilir. Kuralların bir kaç istisnası var. Bir sonraki içeceğinizi dökmeden önce buzdolabında saklamanız gereken alkol türleri için yukarıdaki slayt gösterisini tıklayın. Porto şarabı fermente edilmiştir. Porto şarabı, Portekiz'den gelen tatlı, koyu kırmızı bir şaraptır. Zengin lezzeti nedeniyle genellikle tatlı bir şarap olarak düşünülür. Caporale INSIDER'a, bira, elma suyu ve diğer şaraplar gibi, bu içeceğin, mayalı bir içecek olduğunu söyledi. Fermente içeceklerin alkol içeriği, Caporale başına genellikle düşük uçta% 3 ila 5, yüksek uçta% 10 ila 15 arasındadır. "Fermente olmuş herhangi bir şey, çünkü düşük alkol içeriğine sahip olduğu için rafta stabil olmayacaktır. Oda sıcaklığında likörü ve alkollü içecekleri sabit yapan şey alkol içeriğidir. Alkol bir koruyucudur ve aroma verebilecek mikroorganizmaların herhangi birini öldürür veya ek fermantasyon gibi gerçekleşecek başka işlemler de olabilir, "dedi Caporale. "Bu nedenle, şaraplar, Limanlar ve Sherries - bu tür şeylerin soğutulması gerekiyor." Bira genellikle 5 santigrat derecede servis edilir. Bira içenlere genellikle soğuk bir tane açmak ve geri tepmek ister. Bu buzun üzerine dökeceğiniz bir içecek değil, bu yüzden buzdolabına koymak önemlidir. Bu işlem, bira - fermente bir içecek - arzu edilen içme sıcaklığına soğumaya izin verir. Caporale, "Açmadan önce ilk hizmetten bahsettiğinizde, barışın bira neredeyse her zaman, özellikle de ABD'de soğutuluyor" dedi. “5 derece civarında tutmayı seviyoruz. Bira için standart servis sıcaklığı.” Birçoğu votkaların soğuk servis edilmesini tercih eder. Caporale, bunun insanların buzdolabına koyma eğilimindeki en popüler ruh olduğunu söyledi. Votka'nın oda sıcaklığında bırakılabileceğini, ancak birçok kişinin soğutulmasını tercih ettiğini belirtti. Caporale “Çoğu insanın buzdolabına koyduğu ruh votka” dedi. “Votka da çoğu zaman dondurucuda saklanıyor. Alkol seviyesi% 35'in üzerinde olan herhangi bir şey dondurucuda saklanabilir ve alkol içeriği nedeniyle donmaz. ve onu sulandırmak için buz eklemek zorundasınız. " Jägermeister tatlıdır. Caporale, insanların, soğutulmak üzere genellikle tatlı likörleri tercih ettiklerini not eder. Jägermeister bu kategoriye giriyor. Caporale, "İnsanların soğutmayı tercih ettiği bazı likörler var. Bunlar genellikle biraz tatlı olanlardır. Jägermeister'e soğuk servis edilir," dedi. "Bazı barlarda, Jägermeister'in bir bar üstü soğutma grubundan geçmesini sağladığını göreceksiniz, böylece bir bardak Jager'ı daha fazla buzla inceltmek zorunda kalmadan soğutulmuş olarak yapabilirsiniz. Beyaz şarap en iyi 10 derecede servis edilir. Popüler beyaz şaraplar arasında Pinot Grigio, Riesling, Chardonnay ve Sauvignon Blanc bulunur. Bir restoran ya da bara hiç çıktınız ve bir kadeh beyaz şarap sipariş ettiyseniz, muhtemelen soğuk geldi. Caporale'a göre, bu her zaman buzdolabında. Caporale, “Dışarıda beyaz şarabı buzdolabında saklamak ve servis yapmadan 15 dakika önce çıkarmak için harika bir kural var” dedi. “Bu ısınmasına izin verecek, ancak çok fazla olmayacak. Beyaz şarap en iyi 10 derece seviyesinde servis edilir, ancak sıcaklık konusunda fazla teknik bilgi almak zorunda değilsiniz.” Kırmızı şarap 13 derece Fahrenheit'te servis edilir. Bu biraz sürpriz olabilir, çünkü kırmızı şarap genellikle oda sıcaklığında servis edilir. Caporale servis yapmadan önce buzdolabına kırmızı bir şişe yapıştırılmasını önerir. Caporale, “Oda sıcaklığında ılıman bir şişe kırmızı şarabınız varsa, servis yapmadan 15 dakika önce buzdolabına koyun” diyor. "Hizmet etmeden önce biraz soğumasını sağlayacak. Oda sıcaklığı 20, ben de 13 derece veya 14 derecede kırmızı şarap servis etmeyi seviyorum." Baileys Irish Cream genellikle doğruca servis yapılır. Jagermeister gibi, Baileys Irish Cream ve diğer şekerli likörler buzdolabında saklanır. Caporale, “Bailey'ler ve diğer benzer likörler genellikle soğutulmaya ihtiyaç duymaz, ancak kesinlikle olabilir. Birçok insan bu tatlı ruh stilini daha soğuk bir sıcaklıkta tercih eder” dedi. “Bunun nedeni genellikle hiçbir şeyle karıştırmadığınızdır. Bu sayede sıcak ve soğuk olması için sıcak bir barda servis edebilirsiniz. Bunu yudumlayabilirsiniz ve çok hoş.” Şampanya en iyi 5 derece seviyesinde servis edilir. Kutlama içeceği tipik olarak servis yapmadan önce soğutulmalıdır. Caporale, şampanya için ideal sıcaklığın 5 derece olduğunu söyledi. Gıda ve İlaç İdaresi, buzdolabınızın 5 derece veya altında tutulmasını önerir. Eğer bu kurallara uyursanız, kabarcıklıyı kırabilecek ve hemen sunabileceksiniz. Caporale "Açtıktan sonra, taze kalması için buzdolabının soğutulması genellikle önemlidir. Genel olarak, gerçek alkol içeriğinin ne olduğuna bağlı olarak genellikle yaklaşık bir veya iki hafta sürer." Bu durumda, açtıktan sonra korumak için onları soğutuyorsunuz. ” Limoncello yüksek alkol içeriğine sahip değildir. Bu çok yüksek bir alkol içeriğine sahip değildir, ancak birçok kişi Baileys Irish Cream veya diğer tatlandırılmış likörler gibi bu tür bir likörün tadını çıkarmayı tercih eder. Caporale, "Bunu bir buzdolabına koyabilirsiniz, servis yapmadan iki ila üç saat önce veya gece boyunca herhangi bir yerde olabilir, böylece buzun üzerine koymak zorunda kalmazsınız." Dedi. “Herhangi bir ruhu serinletebilirsin - karışık içeceklerin% 95'ini böyle yaparız. Ama bunu yaparken buz ekleriz ve sulandırmayı ekleriz, ki bu aslında iyi bir şeydir, ancak bazı insanlar sulandırılmamış bazı ruhları tercih eder. servis etmeden önce likörü soğutmaktan kaçının. " Schnapps bazen özenli tüketilir. Caporale, insanların bunu bir buzdolabına koyma eğiliminde olduklarını, çünkü genellikle küçük bir ısınma camında tüketildiklerini belirtiyor. Caporale, "Buzdolabına schnapps ve benzeri alkollü içecekler koyabilirsiniz. Bu, onlara düzgün bir şekilde servis yapmanıza olanak sağlar, bu da onu doğrudan şişeden cama almanızı sağlar - hiçbir şeyle karıştırmazsınız." “Hiçbir şey yapmıyorsun. Soğuk servis edilmesini istiyorsan, bunu yapmanın tek yolu buzdolabında saklamak.”

S10

10. RAM 1500: 3.6-litre, DOHC, V6 hafif bir hibrit yardımcı ile. Wards, "FCA’nın beyni Pentastar’ın motoru neredeyse on yıldan beri var, ancak 1919’daki Ram 1500’deki kamyonetin harikası bir harika." Dedi. “Bunun nedeni 3.6L benzinli V-6'nın, FCA'nın yeni eTorque, 48V ılıman bir hibrit sistemi olan ve başlangıçta verimli güç artışı sağlayan ve yakıt ekonomisini iyileştiren yeni bir ürünü olması. Pentastar eTorque V-6 2019'u kazandı. Wards 10 En İyi Motor ödülü.

9. Lexus UX 250h: 2.0 litre, Atkinson çevrimi, hibrit elektrikli tahrik sistemine sahip dört silindirli. Wards, "18 yıl boyunca, hibrid savaş alanının komutanı olarak Toyota, çizgilerini kazandı." Dedi. "Lexus UX 250h lüks geçit törenindeki en son teklifi, ipeksi, gürültüsüz, verimli, sürüşü eğlenceli ve Wards 10 En İyi Motor kazanan bir benzin / elektrikli güç aktarma organının çığır açan bir başka uygulaması."

8. Infiniti QX50: 2.0 litre, DOHC, değişken sıkıştırma, turboşarjlı, satır içi dört silindirli. Wards, "Hızlandırıcıyı QX50'ye yerleştirin ve şaşırtmaya hazırlanın." Dedi. "Azot patlamasından kısa bir şey sizi bu kadar küçük bir deplasmanlı bir motordan ani düşük devir gücünde ani dalgalanma için hazırlayamaz."

7. Hyundai Kona EV: 150 kW elektrik tahrik sistemi. WardsAuto, Kona EV'yi Tesla-esque 258 mil menzili ve güçlü çevrim dışı ivmesiyle övdü.

6. Hyundai Nexo: Elektrik tahrik sistemli 120 kW yakıt hücresi. WardsAuto'ya göre Nexo, yakıt hücresi araçları için "çıtayı önemli ölçüde artırıyor". Yayın Nexo'ya şık görünümü ve "harika" sürüş hissi için övgüde bulundu.

5. Honda Accord Hybrid: 2.0 litre, Atkinson-cycle i-VTEC inline-dört silindirli ve hibrit elektrikli sürüş sistemi Bir WardsAuto hakimi, "Büyük orta kademe güç ve trafikte gezinme torku" dedi. “Ve spor modunda gerçekten“ sportif ”hissediyor.”

4. Ford F-150: 3,0 litre, DOHC, turbo dizel V6. Yayında “Ford F-150’de Haziran ayından bu yana mevcut olan yumuşak, sessiz 3.0L PowerStroke V-6, işçiye benzemeyen, iyi bir iş çıkarmaya istekli, şikayetçi olmadan iyi bir iş çıkarmaya istekli bir 2019 Wards 10 En İyi Motor ödülü kazandı” dedi. Test sırasında, dizel, Wards'ın şimdiye kadar gördüğü en iyi yakıt tasarrufunu 26 mpg'de tam boyutlu bir pikapta iade etti.

3. Ford Mustang GT / Bullitt: 5.0 litre, DOHC, V8. “Kağıt üzerinde, [480 beygir gücü] Bullitt motoru, GT'ye yalnızca 20 beygirlik bir motor gücü kazandırıyor, ancak yolda, Bullitt, küçük değişikliklerin ve dikkatli bir şekilde dikkat edilmesinin, olgun teknolojiye yeni bir yaşam getirip yeni bir seviye yaratabileceğini gösteriyor Ateş gücünün, "Wards yazdı.

2. Chevrolet Silverado: 6.2 litre, Dinamik Yakıt Yönetimi ile OHV V8. GM'in kuvvetli V8, yakıt ekonomisini iyileştirmek için kullanılmayan silindirleri durdurabilecek olan hile Dinamik Yakıt Yönetimi sistemi için övgü kazandı.

1. BMW X5: 3,0 litre, DOHC, turboşarjlı, sıralı altı silindirli. BMW yenilenmiş B58 satır içi altı, pürüzsüzlük ve algılanamayan start / stop sistemi için övgüyle karşılandı. 2016 ve 2017 yıllarında da tekrar kazandı.

Dünyanın En İyi 10 Motoru WardsAuto 2019 için en iyi 10 motorun listesini çıkardı. İlk 10, geleneksel benzinli ve dizel motorların yanı sıra yakıt hücresi, elektrik ve hibrid tahrik sistemleri içerir. Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai ve RAM gibi toplu pazarlar markaları, BMW, Infiniti ve Lexus gibi lüks markalarıyla yedi sırayı aldı. Yalnızca ABD'de satılmakta olan ve 64.000 $ 'dan düşük taban fiyatına sahip otomobillere monte edilen yeni veya önemli ölçüde yeniden tasarlanmış motorlar veya tahrik sistemleri uygundur. WardsAuto geçenlerde dünyadaki en iyi motorların yıllık toplanmasının en son ve 25. basımını yayınladı. Her zamanki gibi, 2019 kazananları dizel kamyon motorlarından hidrojen yakıt hücreli tahrik ünitelerine kadar uzanan eklektik bir demet. Drew Winter, "Bir yakıt hücresi vagonu ve bir akü EV'nin listeyi iki iri yarı V-8 ve sofistike 4 silindirli bir motorla değişken sıkıştırma sıkıştırmasıyla aynı yıl yapacağını asla göremeyeceğimi düşünmedim." WardsAuto kıdemli içerik direktörü, kazananları açıklayan bir hikayede söyledi. Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai ve RAM gibi toplu pazarlar markaları, BMW, Infiniti ve Lexus gibi lüks markalarıyla yedi sırayı aldı. Winter, "Otomobil üreticileri ve güç aktarma mühendisleri farklı yönlere itiliyor: Dünyadaki hükümetler düşük emisyon ve elektrifikasyon isterken, müşteriler her ihtiyacını ödün vermeden karşılayan araçları istiyorlar." "Bu yılın listesinin endüstrinin her iki talebi de ustaca yerine getirme yeteneğini temsil ettiğine inanıyoruz." Devamını oku: Rolls-Royce CEO'su, şirketinin ultra lüks araçlarının satışları için nasıl tüm zamanların yeni rekorunu kırdığını ortaya koyuyor. Sonuçları Aralık ayında yayınlayan Wards’a göre, yalnızca ABD’de satılabilen ve taban fiyatı 64.000 ABD dolarının altında olan arabalara yerleştirilen yeni veya önemli ölçüde yeniden tasarlanmış motorlar veya tahrik sistemleri uygun. Ek olarak, bir önceki yılın kazananlar da unvanlarını korumaya hak kazanırlar. 2019 yılında, yayın görevlileri tarafından gerçek hayatta, yolda, arabada ve mümkün olduğunda yarış pistlerinde, toplamda 39 aday ilerledi. Her motor veya tahrik sistemi beygir gücü, tork, karşılaştırmalı özellikler, gürültü azaltma, yakıt ekonomisi ve yeni teknolojinin uygulanması üzerine derecelendirilir. İşte 2019 için kazanan 10 Motor: alfabetik sıraya göre: