Admin

Blue Abyss: Dünyanın en derin havuzu İngiltere'de inşa edilecek Bir İngiliz şirketi, İngiliz astronot Tim Peake tarafından desteklenen yeni bir projede dünyanın en büyük ve en derin havuzu olduğunu söylediği şeyi inşa edecek. Uygun olarak adlandırılan Blue Abyss havuzu, İngiltere'nin güneybatısındaki Cornwall'da inşa edilecek ve 42 milyon litre su tutacak - 17 olimpik yüzme havuzuna veya 168 milyon bardak çaya eşdeğer. 164 fit (50 metre) derinliğinde, 164 fit uzunluğunda ve 131 fit (40 metre) genişliğinde olacaktır. 150 milyon sterlinlik (211 milyon dolar) havuzu test etmeyi umut eden keskin yüzücüler, ancak Blue Abyss "aşırı ortamları" simüle etmek için tasarlandığından hayal kırıklığına uğrayabilir. Denizaltı robotları ve mini denizaltılar dahil olmak üzere en son sualtı teknolojisini test etmek için kurulacak. Havuz ayrıca astronotların ve derin deniz dalgıçlarının eğitilmesine yardımcı olmak için, hipobarik ve hiperbarik odalar ve sahada bir mikro yerçekimi paketi ile kullanılacak. Blue Abyss CEO'su John Vickers yaptığı açıklamada, havuzun "havacılık, açık deniz enerjisi, sualtı robotları, insan fizyolojisi, savunma, eğlence ve deniz endüstrileri için büyük bir araştırma varlığı ve çocuklar ve üniversite için harika bir eğitim merkezi olacağını söyledi. öğrenciler." 2015 yılında Uluslararası Uzay İstasyonuna binen ve uzayda altı ay geçiren ve oradayken koşu bandında maraton koşan ilk İngiliz astronot olan Tim Peake, Blue Abyss tahtasında oturuyor. Blue Abyss'in "insanların ve teknolojinin aşırı ortamlarda, insanların ve gezegenin yararına nasıl çalışabileceğine dair bilgimizi genişleteceğini" de sözlerine ekledi. Sualtı film setleri Tesis, Londra'nın finans bölgesinde bulunan ve şehrin en ünlü binalarından biri olan The Gherkin'in tasarım ekibini yöneten İngiliz mimar Robin Partington tarafından tasarlandı. "Uluslararası Uzay İstasyonu'nun simüle edilmiş bölümleri", uzaktan kumandalı araçları teste tabi tutabilen sualtı mağara sistemleri ve hatta test için büyük nesneleri havuza indirebilecek bir vincin yeterince büyük bir kayar çatı ile inşa edilecek. sualtı film setleri. Çeşitli su altı koşullarını simüle etmek için havuzun tuzluluğu, akıntıları, aydınlatması ve sıcaklığı da farklı seviyelerde kontrol edilecektir. Planlama izni başvuruları devam ediyor, ancak Blue Abyss bir basın açıklamasında siteyi 2023'te açmayı hedeflediğini söyledi. Aralık ayında Polonya, o zamanlar dünyanın en derin havuzu olduğunu söylediği havuzu açtı - 148 fit derinliğe ve 8.000 metreküp su için yeterli alana sahip. Dalgıçlar için bir uygulama alanı olan Deepspot havuzunda, en derin noktasına kadar inen simüle edilmiş bir "mavi delik" vardır ve küçük bir gemi enkazı, yapay sualtı mağaraları ve sahte Maya kalıntıları içerir. Kaynak: CNN

Jill Biden Blazer, Mumlu Skinny Jeans ve Deri Spor Ayakkabılarda Sihirli Stil Serisine Devam Ediyor Jill Biden, bu hafta Delaware'den eve dönerken sıra dışı ve sıra dışı first lady kıyafetlerini sürdürdü. 70. doğum gününü Del., Rehoboth Beach'te dün Başkan Joe Biden ile birlikte bisiklete binerek geçirdikten sonra, First Lady bu öğleden sonra cesur kıyafetleriyle Washington D.C.'ye geri döndü. Topluluk, katlanmamış çizgili bir gömlek ve deri skinny jean pantolonun üzerine bir blazer ceket giydirdi. Ayakkabı söz konusu olduğunda, eğitimci şık, düşük topuklu spor ayakkabılarda rahat etti. İki tonlu çift, zıt beyaz bir orta taban ile siyah deri üst kısımlara sahipti. Dün Jill Biden, doğum günü maceralarına Başkan Biden ile birlikte bir kutlama bisikleti yolculuğu ile başladı. First Lady, 70. doğum gününün şerefine, eşinin Rehoboth Beach, Del.'deki patikada atletik kıyafetlerle egzersiz yapmasına katıldı. Başkan kot pantolona karar verirken, Dr. Biden kamuflaj tayt ve rahat bir siyah tişört içinde atletik giyimi tercih etti; her ikisi de sürüşleri için koruyucu kask ve güneş gözlüklerinde güvende tutuldu. Ayakkabılara gelince, başkomutan bisiklet ayakkabısı için Asics'e dokundu, first lady ise Swoosh süslemeli vuruşlara karar verdi. Pürüzsüz gri stili Nike'dan geliyor ve markanın Air Zoom Pegasus 36 silüetine benziyor. Koşu ayakkabısında markanın ikonik Swoosh logosu, özel olarak tasarlanmış file üst kısmın üzerine yerleştirilmiş ve ayağı sıkıca saran Flywire kordonlar bulunur. Daha hızlı tepki veren bir adım için tam boy Zoom Air birimiyle tamamlanan yastıklı stil, bir zamanlar Nike.com'da 120 dolara satılıyordu ancak şimdi GOAT'ta 75 ila 131 dolar arasında satılıyor. Ayakkabı söz konusu olduğunda, Dr. Biden'ın ayakkabı konusunda çok çeşitli bir zevki var. Go-to markaları arasında Prada'ya ek olarak Dior, Jimmy Choo ve Stuart Weitzman yer alıyor. Ayrıca koşmaya olan aşkıyla da tanınır ve geçmişte İsviçreli koşu markası On'un antrenmana hazır ayakkabılarını tercih etmiştir. Giyim söz konusu olduğunda, First Lady'nin resmi tarzı, Brandon Maxwell gibi tanınmış markaların bir karışımını kullanmanın yanı sıra Jonathan Cohen ve Markarian gibi daha küçük Amerikan markalarını da destekliyor. Kaynak: FN 75

4 Haziran, 2021

Japonya'nın minik kei arabalarının hikayesi Shrink-sarılmış stil Minik kei arabaları Japonya'yı fethetti ve dünyaya yayıldı. 1949'da, savaşın harap ettiği Japonya'yı dört tekerleğe geri döndürmenin bir yolu olarak ortaya çıktılar. Yine de, keşfedeceğimiz gibi, sadece ulaşımdan daha fazlası haline geldiler. Kei arabasının kısa bir geçmişi için bize katılın. kei jidoşa Adı kei jidosha'dan – veya hafif araçtan – gelir ve kei arabalarını, kamyonları ve minivanları kapsar. Gerçekten de, en eski kei araçları, küçük işletmeler ve dükkanlar için tasarlanmış teslimat kamyonlarıydı. Bu model araba dizisi çeşitliliği göstermektedir. 1955: kei arabasının gerçek doğuşu Bununla birlikte, 1955'te hem dört hem de iki zamanlı motorlar için 360 cc'ye bir artış, kei arabasının gerçek doğuşunu müjdeledi. Suzuki Suzulight tarihe bir ilk olarak geçiyor. Suzuki Suzulight Ekim 1955'te satışa çıktığında, Suzulight SS (sedan), Suzulight SL (hafif kamyonet) ve Suzulight SP (pikap) olmak üzere üç gövde stili mevcuttu. Suzulight markası 1969 yılına kadar yaşadı. Subaru 360 Ancak Suzulight temelleri attıysa, yapı taşlarını sağlayan 1958'in Subaru 360'ıydı. Bu, seri üretilen ilk kei arabasıydı. Honda N360 Kei arabaları geliştikçe, daha da sofistike hale geldiler. 1967 Honda N360, endüstrinin ayaklarını bulduğunun bir işaretiydi. Subaru 360 gibi, bu da önemli bir otomobildi. Honda 1970'ler 1970'lerde, kei otomobil endüstrisi, Japon hükümetinin mülkiyetle ilgili bazı faydaları ortadan kaldırmasıyla artan bir baskı altına giriyordu. Kei arabası geri geliyor 1976'nın başından itibaren kei arabası savaşmaya başladı. Japon hükümeti, arabaların daha uzun ve daha geniş olabileceğini kabul ederken, yeni bir 550cc sınırı getirdi. 660: canavarın numarası Modern kei arabası 1990'da doğdu. Fazladan 110cc ve 100 mm daha uzun bir kaportaya izin vererek kei arabasının yaşı gelmişti. Birçok 660cc kahraman doğdu. 64hp sınırı Japon hükümeti 64 beygirlik bir sınır getirdi, ancak süper şarj ve turboşarjların takılması, otomobil üreticilerinin şaşırtıcı performans rakamları ve dikkate değer yakıt ekonomisi elde edebilmeleri anlamına geliyordu. efsane doğdu Bu galeride daha sonra açıklayacağımız gibi, büyük ve küçük büyüme arasındaki çizgi giderek daha da bulanıklaşan birçok küçük boyutlu efsane doğdu. Toyota iQ Ancak tüm Japon küçük arabaları kei arabaları değildir. Toyota iQ bu konuda iyi bir örnek. Güzelce paketlenmiş, ancak hak kazanmak için çok geniş. 1.0 litrelik motoru da çok büyük. Aston Martin Kuğu Bu, Aston Martin Cygnet'in bir kei arabası olarak kaydolmadığı anlamına gelir. Utanç - bu ona çok ihtiyaç duyulan bir satış artışı sağlamış olabilir. Smart K Bu arada, Smart K muhtemelen Avrupa'ya özgü bir kei arabasına en yakın olanıdır. 2001 ve 2004 yılları arasında satılan Smart K, açılı taşlama ile birkaç saat sonra esasen bir Fortwo oldu. En sevdiğimiz minyatür kahramanlar Geriye kalan tek şey, minyatür kahramanlarımız olan favori kei arabalarımızın hızlı bir şekilde gözden geçirilmesi. Geri sayımı başlatın, işte en iyi seçimlerimiz. Otozam AZ-1 Tartışmasız tüm zamanların en havalı kei arabası, bu Autozam AZ-1. Suzuki tarafından tasarlandı ve üretildi, ancak Mazda tarafından Autozam markasıyla satıldı. Elbette “martı kanatlı” kapıları ile dikkat çekiyor. Honda Beat Pininfarina tarafından tasarlanan Honda Beat, kei arabasının ihtişamlı yıllarında 1991 ve 1996 yılları arasında inşa edildi. 1991'de ölmeden önce Soichiro Honda tarafından onaylanan son otomobildi. Suzuki Cappuccino ABC (AZ-1, Beat ve Cappuccino) olarak da bilinen kei arabalarının kutsal üçlüsünü tamamlayan Suzuki'nin tek spor arabası. Dodge Viper ve Mazda MX-5'in minik yavrularına benziyor. Bu kötü bir şey değil. Subaru Rex Subaru Rex, 1972'den beri şu veya bu şekilde, önceki R-2'nin yerini aldı. Mk1 Golf stili için ikinci nesli ve postayla sipariş kataloğu aracılığıyla sunulan ilk otomobil olan 'Dinos Rex' donanım seviyesini seviyoruz. Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4 Dünyanın en küçük arabalarından birinde sektördeki en büyük isim. Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4, 8,500 rpm'de kırmızı çizgili, hafif, turboşarjlı, sürekli dört tekerlekten çekişli bir somun işiydi. harika. Suzuki Alto Works Tüm Suzuki Altos eşit yaratılmamıştır. Küçük ve güçlü Alto Works'ü öne çıkarın. İkinci nesil Works 1987'de tanıtıldı, ancak 660cc motorla tamamlanmış daha güçlü üçüncü nesil arabayı seviyoruz. Daihatsu Kopenhag İç pazarında, Daihatsu Copen 660cc turboşarjlı bir motorla çalıştırıldı, ancak ihracat pazarları 1.3 litrelik turboşarjsız bir ünite olarak değerlendirildi. İlk nesil Kopenhag 2012 yılına kadar yaşadı. Subaru Vivio Tuhaf ve harika T-Top'un yanı sıra, Subaru Vivio heyecanlanacak çok az şey sunuyor. Yani, başarılı bir ralli versiyonu olduğunu keşfedene kadar. Colin McRae'den başkası Safari Rally'ye ilk kez bir Vivio ile çıkmadı. Mitsubishi Minica Dangan ZZ Dürüst olursak, Mitsubishi Minica Dangan ZZ, havalı araba bahislerinde Autozam AZ-1'in zirvesine çıkabilir. Şaşırtıcı bir şekilde, Dangan ZZ kadar çılgın olmasa da bir Minica Marul da vardı. Suzuki LJ10 Suzuki LJ10, dünyanın ilk seri üretilen dört tekerlekten çekişli kei arabasıydı ve son derece başarılı Suzuki Jimny'nin öncüsüydü. Mazda R360 1960 yılında piyasaya sürüldüğünde, Mazda R360 büyük bir etki yarattı. İlk satış yılında 23.417 adet satıldı ve Mazda'ya kei otomobil pazarından %64,8 pay verildi. Fena değil, özellikle bunun Mazda'nın ilk binek otomobili olduğunu düşündüğünüzde. Suzuki SC100GX Wizzkid Japonya'da Cervo olarak bilinen ihracat özellikli Whizzkid, vergi açısından verimli yerli versiyondan biraz farklı olan 970cc dört silindirli bir motorla çalıştırıldı. Eski sahipler arasında efsanevi otomobil gazetecisi LJK Setright bulunmaktadır. Mitsubishi Minica EV Modern Mitsubishi i-MiEV'nin öncüsü olan bu, 1970'lerin Mitsubishi Minica EV'sidir. Suzuki Alto Turbo RS Dünyada adalet varsa, Suzuki Alto Turbo RS'yi İngiltere'ye getirecek. Japonya'da hem iki hem de dört tekerlekten çekiş ile birlikte beş vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman mevcuttur. Daihatsu Kopenhag (yeni) Orijinal Copen gibi, yeni versiyon da katlanır bir hardtop çatı ile geliyor. Ne yazık ki Daihatsu ve Kopenhag artık burada mevcut değil. Subaru Sambar Volkswagen karavanının tuhaf bir retro tarzı kopyası da dahil olmak üzere birçok Subaru Sambar var. Ama bizim favorimiz 1960'ların orijinali. Şuna bak. Daihatsu Midget II Bunu sevmek için iki neden. İlk olarak, isim. İkincisi, öndeki stepne. Bu özellik olmasaydı, orijinal üç tekerlekli Cüce kadar havalı olmazdı. Toyota Pixis Mega Parlak Toyota Pixis Mega ile kapatıyoruz. Düzgün ambalajın bir gösterimi olarak, Pixis Mega dört yetişkin oturabilir ve bir çift tek dokunuşlu sürgülü kapıya sahiptir. Boxy'nin iyi olabileceğinin kanıtı. Kaynak: MR Motoring Research

2022 Toyota GR 86, 2022 Toyota Supra A91-CF Edition Toyota, pistlere ve sokaklara yeni bir performans düzeyi getiriyor. Bu hafta Teksas'ta iki yeni spor otomobil modeli görücüye çıktı: 2022 Toyota GR 86 ve 2022 Toyota Supra A91-CF. 2022 Toyota GR86 2022 Toyota GR 86, Japon otomobil üreticisinin BRZ kupası için mimariyi kullanan Subaru ile birlikte tasarladığı platformdan inşa edilen yeni nesil bir tasarımdır. Mevcut Toyota 86'ya benzer bir stile sahip ancak standart LED farlar gibi modern parlama ve kalabalıkta öne çıkmasına yardımcı olan yeni dış renk seçenekleri. Model başlangıçta bir Track bRed boya işi giymiş olarak gösterildi. GR 86'daki "GR", Toyota'nın performans araçlarının sürüş dinamiklerini geliştirmekten sorumlu, Toyota içinde hassas odaklı bir mühendislik bölümü olan Toyota Gazoo Racing'i temsil eder. ABD'deki müşteriler, tabanda GR 86 veya GR 86 Premium donanım seviyesi alabilecekler. Her iki model de önceki versiyona göre 228 beygir güç ve 184 nm tork, 23 beygir güç ve 28 nm tork üreten 2.4 litrelik dört silindirli bir motordan güç alıyor. Alıcılar, altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman seçeneklerine sahipler. Tüm bu güç, hafif GR 86'yı 6,1 saniye gibi kısa bir sürede sıfırdan 60 mil / saat'e taşıyor, bu da onu özellikle zippy yapmıyor - geleneksel Toyota RAV4'ten daha hızlı, ancak RAV4 Prime'dan daha yavaş. Aracın Toyota serisindeki konumuna uygun düzenlemelerle iç mekan da dış kısım kadar sportif. Alcantara döşeme, deri vurgular, deri kaplama sürücü temas noktaları ve kabin genelinde gümüş renkli kaplama parçaları ile uyum sağlar. Yeni GR 86, Normal, Spor ve Pist sürüş modları için üç modlu bir dijital ekrana, 7 inçlik bir sürücü bilgi ekranına, altı hoparlörlü bir ses sistemine ve standart olarak 8 inçlik bir dokunmatik bilgi-eğlence ekranına sahip. Apple CarPlay, Android Auto ve Toyota Connected Services, GR 86 Premium'da mevcuttur. Yalnızca otomatik şanzımanlı modeller, Subaru'nun EyeSight aktif güvenlik sistemini taklit eden bir standart güvenlik teknolojisi paketi alır. Liste, çarpışma öncesi frenleme, adaptif hız sabitleyici, çarpışma öncesi gaz yönetimi, şeritten ayrılma uyarısı, sallanma uyarısı, öndeki araç çalıştırma uyarısı ve uzun far asistanını içerir. Satın alınan her yeni GR 86, Ulusal Otomobil Sporları Birliği'ne bir yıllık ücretsiz üyelikle birlikte gelir. Modelin fiyatı henüz açıklanmadı. Bu yıl sonra satışa çıkacak. 2022 Toyota Supra A91-CF 2022 Toyota Supra A91-CF, beşinci nesil Supra'nın gövde stilini ve palet ayarlı sürüş dinamiklerini temel alıyor. Sınırlı sayıda üretilen model, Kuzey Amerika'ya özeldir ve adındaki "CF"yi, iç ve dış kısmında bulunan karbon fiber öğeler dizisinden alır. Toyota, geleneksel Supra gövdesine bir karbon fiber ön ayırıcı, yan rockerlar ve ördek gagalı spoyler ekledi. 19 inçlik mat arka tekerlekler üzerinde sürüyor ve alıcının mat gri Phantom, Absolute Zero White veya Nitro Yellow boya işinde tercih ettiği bir banyoya sahip. Yeni Mark V Supra, turboşarjlı 3.0 litrelik altı silindirli motorundan 382 beygir gücü alıyor ve sıfırdan 60 mil / saate 3,9 saniyede hızlı bir şekilde çıkmasına yardımcı oluyor. 2021 model yılı için Supra 3.0 şasisine yapılan sürüş dinamikleri ayarlarını koruyor. Alcantara döşeme, deri ve kabin genelinde karbon fiber döşeme parçaları içeren GR Supra A91-CF Edition'ın iç tasarımına siyah ve kırmızı renk düzeni hakimdir. On dört yönlü elektrikli ayarlanabilen, ısıtmalı spor koltuklar, deri kaplı direksiyon simidi ve spor pedallar standarttır. Alıcılar ayrıca standart 8,8 inç dokunmatik bilgi-eğlence ekranı, kablosuz Apple CarPlay, uydu radyo, 12 hoparlörlü JBL ses sistemi ve yaya algılamalı bir çarpışma öncesi uyarı sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik yüksek seviye içeren bir dizi güvenlik teknolojisine sahip oluyor. kirişler ve hız sınırı bilgileri. 600 adet ile sınırlı olan modelin fiyatları, bu sonbaharda satışa sunulacağı tarihe yakın bir tarihte açıklanacak. Ulusal Otomobil Sporları Derneği'ne ücretsiz bir yıllık üyelik, satın alma işlemine dahil edilecektir. Kaynak: Newsweek

Dwayne Johnson, Aile Çiftliğinde Bazı 'Öz Bakım' Zamanı Harcarken Büyük Balıkla Snap Paylaşıyor Dwayne Johnson gibi aksiyon yıldızlarının bile gevşemek için zamana ihtiyacı var! 49 yaşındaki Jungle Cruise oyuncusu, Çarşamba günü çiftliğinde çektiği bir Instagram videosunda açık havada harika olmanın keyfini övdü ve kişisel bakımın önemine değindi. Gri bir kapüşonlu içinde rahat görünen Johnson, Virginia'daki mülkündeki göletten çektiği bir çipura levrek gösterdi. Black Adam yıldızı "Az önce bu ürünü çıkardım - altı, yedi, muhtemelen sekiz pound diyebilirim. Bu balığın güzel karnına bakın, güzel renkler de var," diye başladı. "Bu güzel, sağlıklı bir balık." "Bildiğiniz gibi ben çipura levrek yetiştiriyorum, şeritli levrek, alt balık çeşitlerimi yetiştiriyorum. Burada da birkaç tür daha var. Bir üniversite biyoloğuyla çok yakın çalışıyorum. Buraya geldik ve gerçekten yarattık. bu balıklar için güzel bir ekosistem" diye açıkladı. "Ve biz onları besliyoruz - bu bebekleri ben besliyorum!" diye bağırdı Johnson, balığa bir öpücük vererek. "Tamam, herkese veda edin," dedi balığa, onu gölete geri atmadan önce. Klibin başlığında Johnson, balık tutmak ve doğada olmak gibi aktivitelerin kendisi için ne anlama geldiği konusunda samimi bir açıklama yaptı. "Geçen hafta sonu stres atmak, zihinsel envanter çıkarmak ve tabii ki - bebeklerimle vakit geçirmek için çiftliğime kaçmak çok güzel 😊🎣" yazdı. "On yıldan fazla bir süredir balıklarımı yetiştiriyorum - çipura levrek, soyulmuş levrek, alabalık, sazan, güneş balığı vs... Bütün balıklarım şişman, sağlıklı, mutlu ve YEMEK İÇİN ZORLU - sahipleri gibi 🤣👊🏾" Johnson, "Küçük bir çocukken balık tutmaya aşık oldum, gürültüden uzak böyle sessiz zamanlar benim için her şey demek" diyen Johnson, geri tepme zamanına "minnettar" olduğunu da sözlerine ekledi. İLGİLİ: Emily Blunt ve Dwayne Johnson, Jesse Plemons'ın Yeni Orman Gezisi Fragmanındaki Kötü Adamından Koştu "Ve hepinize 'öz bakımın' önemine dair küçük bir hatırlatma 👈🏾 👍🏾" dedi ve "#farm", "#headspace" ve "#kissmyfishlips" etiketlerini ekledi. Fotoğrafı balığıyla paylaşmadan birkaç gün önce Johnson, Anma Günü'nde çiftliğinin doğal bir görüntüsünü paylaştı. Bir traktörün koltuğundan çekilen fotoğraf, aktörün bir bardak viski kaldırdığını ve berrak mavi bir gökyüzünün altında çimenli yeşil bir alana baktığını gösteriyor. Tatilin şerefine Johnson, askerlik mensuplarını selamlayarak, "Teşekkürler. Göreviniz ve fedakarlığınız için sonsuza dek minnettarım. Sonsuza dek gurur duyuyorum." Kaynak: PEOPLE

3 Haziran, 2021

3 Haziran, 2021

Skydio X2

Skydio 3D Scan™ Keynote - Otonom Denetimin Yeni Çağı

Skydio 3D Scan™ ile tanışın

Evrenin en büyük PATLAMASI kameralara yakalandı Dünya'dan bir milyar ışık yılı uzaktaki devasa bir gama ışını patlaması, gökbilimciler tarafından şimdiye kadar kameraya kaydedilen Evrendeki en büyük patlamadır. Hamburg'daki Alman Elektron Synchrotron uzmanlarına göre, patlayıcı olay bir yıldızın ölümü ve bir kara deliğe dönüşümünün başlangıcıydı. Bu, uzak galaksi dışı kaynaklardan yayılan, gökyüzünde gözlemlenen parlak X-ışını ve gama-ışını flaşlarının bir kombinasyonundan oluşan devasa bir gama ışını patlamasıydı. Namibya'daki Dünya tabanlı Yüksek Enerjili Stereoskopik Sistem (H.E.S.S) teleskopunun desteğiyle uzay tabanlı Fermi ve Swift teleskopları tarafından tespit edildi. PATLAYICI PATLAMANIN SEBEPLERİ NELERDİR? Uzak bir galakside, ölmekte olan devasa bir yıldız çökerek bir nötron yıldızı veya bir kara delik oluşturur. Bu süreçte, yıldızın zarfını delip geçen iki dikey göreli plazma jeti oluşur. Yıldız sonunda bir süpernovada patlar. Plazma jetleri çevredeki gazın içinden geçerek elektronları toplar. Bu elektronlar jet içindeki manyetik alanlar tarafından saptırılır ve şok dalgası tarafından hızlandırılır. Her sapma ile, hızlı elektronlar daha sonra X-ışınları ve gama ışınları aralığında ışık parçacıkları yayar. Bu ışığa senkrotron radyasyonu denir ve göreli etkilerle plazma ışını yönünde odaklanır. Jete doğrudan önden bakarsanız, olay bir gama ışını patlaması olarak görünür hale gelir. Yaklaşık 900 milyon yıl sonra, bu gama ışını patlamasından gelen radyasyon Dünya'ya ulaşır ve uydular ve teleskoplar tarafından kaydedilir. Dünya'dan bir milyar ışıkyılı uzaklıkta olmasına rağmen, bu Eridanus takımyıldızından gelen 'kozmik arka bahçemiz' içinde kabul edilir. Bunu tespit eden Alman ekibi, bugüne kadar keşfedilen herhangi bir gama ışını patlamasının en enerjik radyasyonu ve en uzun gama ışını art ışımasına sahip olduğunu söylüyor. Önceki gama ışını patlamaları ortalama 20 milyar ışıkyılı uzaklıktaydı. GRB 190829A olarak adlandırılan patlama, ilk olarak 29 Ağustos 2019'da tespit edildi. 'H.E.S.S. ile yapılan gözlemler. Ekip, kara deliklerin doğum çığlıkları olan bu devasa yıldız patlamalarında gama ışınlarının nasıl üretildiğine dair yerleşik fikre meydan okuyor” dedi. Alman Elektron Synchrotron'dan (DESY) Dr Andrew Taylor, gama ışını patlaması meydana geldiğinde 'ön sırada' olduklarını söyledi. DESY bilim adamı, "Birkaç gün boyunca art arda ışımayı ve benzeri görülmemiş gama ışını enerjilerini gözlemleyebiliriz" dedi. Bu gama ışını patlamasına nispeten kısa mesafe, çok yüksek bir enerji aralığında radyasyonun foton enerjilerinin dağılımı olan, art ışıma spektrumunun ayrıntılı ölçümlerine izin verdi. Almanya'daki Max Planck Nükleer Fizik Enstitüsü'nden doktora öğrencisi olan ortak yazar Edna Ruiz-Velasco da araştırmaya katıldı. 3,3 tera-elektronvolta kadar olan spektrumunu veya görünür ışıktaki fotonlardan trilyon kat daha enerjik olduğunu belirleyebildiklerini söyledi. Ruiz-Velasco, "Bu gama ışını patlamasında olağanüstü olan şey bu - bizim kozmik arka bahçemizde gerçekleşti," diye açıkladı. "Çok yüksek enerjili fotonlar, kozmosta daha büyük mesafelerde gerçekleştiği için, Dünya'ya giderken arka plan ışığıyla çarpışmalarda emilmedi." Ekip, ilk patlamadan üç gün sonrasına kadar yerden tespit edilen yalnızca dördüncü gama ışını patlaması olan GRB 190829A'nın ardından gelen parıltıyı izleyebildi. Bununla birlikte, daha önce tespit edilen patlamalar çok daha uzakta meydana geldi ve art arda parıltıları yalnızca birkaç saat boyunca ve çok daha düşük enerjilerde gözlemlenebildi. Gazetenin yazarlarından DESY bilimcisi Sylvia Zhu, bu patlamaların, hızla dönen bir yıldızın çöküşünden kaynaklanan evrendeki en büyük patlamalar olduğunu söyledi. Bu yıldızlar, bir kara deliğe dönüşmeden önceki son anlarında, serbest kalan yerçekimi enerjisinin bir kısmı, bir gama ışını patlaması olarak tespit edilen ultra göreli bir patlama dalgasının üretimini beslediğinde. Zhu, "Salımları iki farklı aşamaya ayrılıyor: Onlarca saniye süren kaotik bir başlangıç aşaması, ardından uzun süreli, pürüzsüzce sönen bir parıltı aşaması," diye açıkladı Zhu. Ekip, ilk patlamadan üç gün sonrasına kadar art ışımayı takip edebilir. Gözlemler, X-ışını ve son parıltıdan kaynaklanan çok yüksek enerjili gama-ışını emisyonları arasındaki ilginç benzerlikleri ortaya çıkardığı için sonuç bir sürpriz oldu. Yerleşik teoriler, Dünya'daki parçacık hızlandırıcıların bilimsel araştırmalar için parlak X-ışınları üretmesine benzer şekilde, iki emisyon bileşeninin ayrı mekanizma tarafından üretilmesi gerektiğini varsayar. Bununla birlikte, mevcut teorilere göre, evrendeki en güçlü patlamaların bile elektronları, gözlemlenen çok yüksek enerjili gama ışınlarını doğrudan üretecek kadar hızlandırması pek olası görünmüyordu. Bunun nedeni, Dünya'daki bir hızlandırıcı içindeki parçacıkların hızlanma ve soğuma dengesi tarafından belirlenen bir 'yanma sınırı'dır. Ancak GRB 190829A'nın son parıltısının gözlemleri şimdi hem X-ışını hem de gama ışını bileşenlerinin senkronize olarak solduğunu gösteriyor. Ayrıca, gama ışını spektrumu, X ışını spektrumunun bir ekstrapolasyonuyla açıkça eşleşti. Birlikte, bu sonuçlar, X-ışınlarının ve çok yüksek enerjili gama ışınlarının bu art kıvılcımdaki aynı mekanizma tarafından üretildiğinin güçlü bir göstergesidir. Araştırmanın ortak yazarı Dmitry Khangulyan, "Eğer bu iki enerji aralığındaki emisyon farklı kökenlere sahipse, X-ışını ve çok yüksek enerjili gama ışını enerji bantlarında bu kadar dikkate değer ölçüde benzer spektral ve zamansal özellikleri gözlemlemek oldukça beklenmedik bir durum" diyor. Tokyo'daki Rikkyo Üniversitesi. Bu olasılığın geniş kapsamlı sonuçları, çok yüksek enerjili GRB afterglow emisyonu ile ilgili daha ileri çalışmalara duyulan ihtiyacı vurgulamaktadır. H.E.S.S sözcüsü Stefan Wagner, yeni nesil cihazlar tarafından gama ışını patlamalarının tespit edilmesinin umut verici göründüğünü söyledi. Buna şu anda Şili And Dağları'nda ve Kanarya Adası La Palma'da inşa edilmekte olan Cherenkov Teleskop Dizisi de dahildir. "Gama ışını patlamalarının genel bolluğu, çok yüksek enerji bandında düzenli algılamaların oldukça yaygın hale geleceğini beklememize neden oluyor ve bu da onların fiziğini tam olarak anlamamıza yardımcı oluyor" dedi. Kaynak: DailyMail

United'ın yeşil süpersonik jeti gerçek olamayacak kadar iyi mi? Perşembe günü United Airlines, ses hızından daha hızlı seyahat edebilen 15 uçaklık bir filo satın aldığını duyurdu. 200 milyon dolarlık jet başına maliyetle, anlaşma 3 milyar dolar değerinde. Sipariş gerçekleşirse, bu Concorde'dan bu yana ilk süpersonik yolcu uçağı filosu olacak. United, Denver merkezli süpersonik uçuş girişimi Boom'dan satın alınan uçakların, tipik bir uçuştan iki kat daha hızlı gidecek şekilde tasarlandığını söylüyor. Bu, Newark'tan Londra'ya birini sadece üç buçuk saatte götürmek için yeterince hızlı olurdu. Bu uçuşlardan ilkinin 2026 için yapılması planlanıyor ve şirket 2029 yılına kadar yolcu taşımaya başlamayı planlıyor. Her şey yolunda giderse United, süpersonik uçuşa odaklanan birkaç uçaktan biri olan başlangıçtan en az 35 uçak daha satın alma seçeneğine sahip. 21. yüzyıl için uçuş çalışması. Ama başka bir bükülme var. United ve Boom ayrıca bu uçuşları çevre dostu yapmak istiyor ve bu uçuşların “ilk günden itibaren net sıfır karbon” olacağını ve tamamen atık veya organik kaynaklardan yeniden elde edilen sürdürülebilir havacılık yakıtına dayanacağını vaat ediyor. United ve Boom'un duyurusu, uçan yüzün artan incelemesinin yüksek çevresel maliyetleri olarak geliyor. Uçak emisyonlarını daha sıkı bir şekilde düzenleme hareketi artık dünya çapında ve havayolları çevre üzerindeki etkilerini azaltmak için giderek daha fazla reklam yapıyor. Greta Thunberg gibi aktivistler, insanların uçmayı tamamen bırakması gerektiği fikrini öne sürüyorlar. Aynı zamanda, süpersonik uçuş fikri çekicidir çünkü son derece hızlıdır ve okyanuslar arası uçuşlardan saatlerce tasarruf sağlar. Bu, ses hızından daha hızlı seyahat etmenin oldukça havalı olacağından bahsetmiyoruz. Ancak dünyanın ilk ve son süpersonik ticari yolcu jeti Concorde'un yıllar önce gösterdiği gibi, çevre dostu bir süpersonik uçuş olasılığı sadece son derece iddialı (ve potansiyel olarak imkansız) bir hedef değildir. Ayrıca, düzenleyici engellerden gürültü kirliliğini çözmeye kadar kendi zorluklarıyla birlikte geliyor. İklim değişikliği endişeleri arasında süpersonik uçuşu ekonomik olarak mümkün kılmak zor bir iştir. Bazı uzmanlar, yeşil süpersonik uçuş fikrinin neredeyse kendi içinde çelişkili olduğunu söylüyor. Concorde'un emisyonlar açısından oldukça korkunç olduğunu belirttiler. Dayton Üniversitesi'nde havacılık tarihi üzerine çalışan profesör Janet Bednarek, Recode'a verdiği demeçte, "Concorde ile ilgili en büyük sorunlardan biri, çevre için çok kötü kabul edilmesiydi" dedi. "Çok fazla yakıt yaktı, ama aynı zamanda atmosferin üst seviyelerini de kirletti." Süpersonik yolcu uçaklarının tarihi aslında onlarca yıl öncesine dayanıyor. British Airways ve Air France tarafından işletilen Concorde, ses hızının iki katının biraz üzerinde uçabiliyordu: Mach 2.01. Jet, Phil Collins'in aynı gün Londra ve Philadelphia'da (New York üzerinden) konserler vermesine yardımcı oldu. Ancak etkileyici hızına rağmen Concorde'un büyük sorunları vardı. Süpersonik uçuş, muazzam miktarda jet yakıtı gerektirir ve motorlar, kabin içinde herkesin bildiği gibi gürültülüdür. Uçuşlar da tarihsel olarak son derece pahalı: New York ve Londra arasındaki üç buçuk saatlik uçuş için Concorde'da bir gidiş-dönüş bileti yaklaşık 10.000 dolara mal olabilir. 2000 yılında 100'den fazla insanın ölümüne neden olan ve giderek aşılmaz ekonomik sorunların ardından Concorde'un son ticari uçuşu 2003 yılında yapıldı. Son yıllarda, süpersonik uçuşun tekrar gerçekleşmesi için bir takım girişimler çalışıyor. Ön planda, en az 250 milyon dolarlık fonu olan ve geçen Ekim ayında bir prototip jet ortaya çıkaran Boom var. Atlanta merkezli Hermeus ve Virgin Galactic, süpersonik bir jet için kendi tasarımlarını geliştiriyorlar. Ancak daha geçen ay, süpersonik uçaklar inşa etmeye çalışan önde gelen şirketlerden biri olan Aerion Supersonic, ilk jetinin üretimini geciktirecek “son derece zorlu” bir ekonomiye atıfta bulunarak kapanacağını duyurdu. Ayrıca sonik patlamayı çözmek için artan çalışmalar var, şaşırtıcı ses süpersonik uçaklar, ses bariyerini aştıklarında üretiyorlar. NASA, süpersonik bir araştırma uçağı üzerinde Lockheed Martin ile birlikte çalışıyor ve ajans 2016'da Vox'a "sessiz bir süpersonik uçak"ın mümkün olabileceğini ve bu yüksek hızlı uçuşlar için büyük bir engeli potansiyel olarak çözebileceğini söyledi. Ocak ayında, Federal Havacılık İdaresi (FAA) süpersonik uçakları test etmek için nihai kuralları açıkladı ve bu girişimlerin uçuş testleriyle ilerlemeleri için bir çerçeve oluşturdu. United, çevresel etkiyi azaltmak için Boom uçaklarının sürdürülebilir havacılık yakıtları kullanacağını, ancak bunun sınırlı tedarikinin diğer uçaklarda daha iyi kullanılabileceğini söylüyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin havacılık programı direktörü Dan Rutherford'a göre, araştırmalar süpersonik uçakların yolcu başına tipik bir uçak yolculuğundan kat kat daha fazla yakıt gerektireceğini gösteriyor. Rutherford, "Bunlar fosil jet yakıtına alternatif olabilir ve bu yakıt bugün son derece nadirdir - ve aynı zamanda son derece pahalıdır" dedi. "Bu zaten çok küçük bir pazar ve bunu çok fazla yakıt yakacağını bildiğimiz bir uçakla birleştirmeye çalışmak bana gerçekten riskli görünüyor." Bir Boom sözcüsü Recode'a, diğer uçaklara sunulan sürdürülebilir jet yakıtı tedarikini olumsuz etkilemekten kaçınmak için United ile birlikte çalıştığını söyledi. United'ın hedeflerini sorgulanabilir kılan başka zorluklar da var. Birincisi, sadece birkaç saat kazanmak için daha ne kadar yolcunun ödemeye razı olacağı belli değil. United, süpersonik jetlerindeki biletlerin sonunda ne kadara mal olacağını söylememiş olsa da, muhtemelen tipik bir uçuştan daha pahalı olacaklar. Ayrıca sonik patlama sorunu ve havaalanları çevresinde gürültü kirliliği olasılığı da var. Diğerleri, Concorde çağında olmayan teknolojideki gelişmelerin, daha önceki yıllarda bocalamasına rağmen, süpersonik uçuşu başarılı kılabileceğini söyleyerek daha iyimser. Bloomberg'in yayın kurulu Mart ayında, "Süpersonikler, büyük şehirleri daha önce hiç olmadığı kadar birbirine bağlayabilir, küresel iş ağlarını büyük ölçüde genişletebilir, Amerika'nın rekabet gücünü artırabilir ve on yıllardır durgun olan bir endüstriyi canlandırabilir." "Yolun aşağısında, kitleler için ultra hızlı seyahat mantıksız değil." Yayın kurulu, çevre üzerindeki etkinin araştırılması gerektiğini ve süpersonik uçuşların, Vox'tan Umair Irfan'ın açıkladığı gibi tartışmalı olan karbon dengelemeleriyle ilgili uluslararası kurallara uyması gerektiğini ekledi. Havayolu tarihçisi Bednarek'e göre, uçuşun geleceği, hız veya boyuta değil, enerji açısından verimli ve çevreye daha az zarar vermeye odaklanmalı. Bednarek, "Bunu yaparlarsa - Tanrı onları korusun - gerçekten bir şey başardılar" dedi. "Şu anda ortaya çıkan bazı kutlama reklamlarının önerdiğinden çok daha zorlayıcı olacak." Kaynak: Vox

Ford'un ABD aromalı ilk VW tabanlı EV'si (Elektrikli Otomobili) Ford ve Volkswagen arasındaki dönüm noktası otomobil yapımı bağı, üreticinin cesur Avrupa EV saldırısını Mustang Mach-E'nin altına oturacak yerel olarak üretilen ve bölgesel odaklı bir crossover ile başlattığı 2023'te meyvelerini vermeye başlayacak. Blue Oval'in 2030 yılına kadar Avrupa serisini tamamen elektrikli hale getirme hedefine uygun olarak gelen crossover, Ford'un Almanya, Köln'deki 1 milyar dolarlık (708 milyon £) Elektrifikasyon Merkezinde inşa edilen ilk elektrikli otomobil olacak. İlk olarak, mevcut yaşam döngüsünü 2024 veya 2025'te sona erdirmesi planlanan Fiesta süpermini ile birlikte üretilecek. Yeni crossover, iki firma arasındaki uzun vadeli stratejik ortaklığın bir parçası olarak Volkswagen Grubu'nun MEB EV platformunu kullanan ilk Ford olacak ve bu da Ford'un Alman markası için ticari araçlar üretmesiyle sonuçlanacak. Daha spesifik olarak, yeni Ford, çok çeşitli pil kapasiteleri, güç çıkışları ve aktarma organları düzenlerinden oluşan bir dizilişin önünü açan daha kısa ID 3 hatchback'i yerine, temellerinin çoğunu Volkswagen'in ID 4 crossover'ı ile paylaşacak. 2022'nin ilk yarısında 2023'te piyasaya sürülmeden önce tanıtılması planlanan Ford crossover, Zwickau yapımı kardeşine benzer alçak, iki kutulu bir silüet benimseyecek. Bu nedenle, tasarımında amiral gemisi Mach-E'den belirgin bir şekilde ayrılarak, tanımlayıcı özellikleri arasında daha düz ve daha belirgin gövde kıvrımlarına sahip olması hedefleniyor. Ford Avrupa patronu Stuart Rowley geçtiğimiz günlerde, yeni EV'nin stilini etkilemesi muhtemel olan rakip firmalardan farklılaşma noktası olarak Ford'un Amerikan mirasını kullanacağını açıkladı. "Ford şu anda Avrupa'daki tek Amerikan markası ve bu, üzerine inşa edebileceğimiz benzersiz bir konum. Pek çok insan bu özelliklerden bazılarına ilgi duyuyor ve yalnızca Ford böyle ürünleri pazara sunabilir" dedi ve yeni Bronco ve Explorer SUV'ler gibi ABD pazarındaki çekirdek modellerin Avrupa modellerinin temeli olarak kullanılabileceğini ima etti. , Mach-E'nin Mustang'in öğelerinden yararlandığı gibi. Ford, Puma, Mach-E ve Bronco'da olduğu gibi yeni model için tarihsel olarak önemli bir isim kullanıp kullanmayacağını henüz doğrulamadı. Autocar, henüz nihai bir karar verilmediğini biliyor, ancak Mondeo rozetinin yeniden canlandırılması pek olası değil. Ayrıca, yeni ID 4 GTX ile eşleştirilen herhangi bir performans varyantının, özellikle Avrupa ülkelerinde taşıdıkları kültürel ağırlık göz önüne alındığında, Ford'un uzun süredir devam eden ST veya RS takma adlarını kullanmayacağı da anlaşılıyor. İçeride, yeni Ford, daha önce Avrupa'da Mondeo'nun yerini alacağı düşünülen, yakın zamanda ortaya çıkan Çin pazarındaki Evos crossover'dan büyük ölçüde etkilenecek. Dikkat çekici bir şekilde, bu araba, daha geleneksel bir entegre öğe veya hatta çoğu fiziksel kontrolün kaldırıldığı Mach-E'nin tablet tarzı dokunmatik ekranı yerine, gösterge panelinin üst kısmında 1,1 metrelik 4K bilgi-eğlence ekranı içeriyor. Ford, yapay zeka, veri ve makine öğrenimi alanındaki uzmanlığını sağlayan stratejik ortak Google ile araç içi bağlantı teklifinde geniş kapsamlı bir dönüşüme başlıyor. 2023'ten itibaren tüm Ford araçları Android tabanlı bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılacak ve Köln yapımı crossover muhtemelen bunu ilk kullananlardan biri olacak. Güç aktarma organları açısından, yeni Ford, standart modelde 146 hp ile 201 hp arasında değişen güç çıkışı ile hem arkadan hem de dört tekerlekten çekiş formatlarını sunarken ID 4'ü takip edecek. Ardından, Mach-E'nin en güçlü versiyonunda olduğu gibi, muhtemelen GT rozetli 295 hp'lik bir spor modeli seriyi tamamlayabilir. 52 kWh lityum iyon pil, standart olarak yaklaşık 213 mil menzil sağlayacak ve 100 kW'a kadar şarj oranları sunarken, isteğe bağlı 77 kWh pil, menzili 300 milden fazla uzatacak ve şarj kapasitesini 125 kW'a yükseltecek. Ford, 2023 ve 2029 yılları arasında 600.000'den fazla MEB platformlu elektrikli otomobil teslim etmeyi planlıyor ve ikinci, hatta üçüncü bir Volkswagen tabanlı elektrikli Ford'un potansiyelini gizlemiyor. Volkswagen Grubu patronu Herbert Diess, daha önce ikinci bir otomobilin Ford'a MEB bileşenlerinin tedarikini "neredeyse iki katına çıkarabileceğini" öne sürerek, kitlesel pazar çekiciliği ve erişilebilirliğe odaklanıldığını öne sürdü. Bir sonraki Ford EV'nin hangi Volkswagen Grubu modeliyle eşleştirileceğine dair bir belirti yok, ancak Ford'un SUV yelpazesini genişletmeye yönelik iyi belgelenmiş odağı göz önüne alındığında, olası bir aday, potansiyel olarak 2025 civarında çıkacak olan uygun fiyatlı Volkswagen kentsel crossover olacaktır. Fiesta'nın yerini alacak. Bununla birlikte Rowley, "Ford'un kendi küresel akülü elektrikli platformları var ve olacak ve bunların bazılarını Avrupa'da da kullanacağız" diyerek, MEB tabanlı otomobillerin EV hattının yalnızca bir bölümünü oluşturacağını öne sürdü. -tam buraya. Rowley, Volkswagen'in orta ölçekli otomobil segmentindeki karşılaştırmalı gücünü, ortaklık için temel bir motivasyon olarak kabul etti. Kaynak: AUTOCAR

2022 Toyota Corolla Cross, Şirketin Ürün Grubunda Kompakt Bir Geçiş Eksikliğini Dolduruyor Amerikalılar SUV'larını seviyorlar ve ABD, Toyota Motor Company'nin izniyle bir seçenek daha elde ediyor. 2022 Toyota Corolla Cross, dünyanın en çok satan aracı adını ve stilini Toyota Highlander'dan alarak Kuzey Amerika pazarı için yeni bir teklif haline getiriyor. 2022 Corolla Cross, mevcut nesil Toyota Prius ve Corolla ve Lexus UX ile aynı platform tarafından destekleniyor. Boyutları Toyota C-HR'den biraz daha büyüktür ve Toyota RAV4, Highlander, Sequoia ve Land Cruiser'dan daha küçüktür. Önde Toyota, modele LED farlar ve siyah gövde vurgularıyla çevrili siyah bir ızgara verdi. Donanım seviyesine bağlı olarak entegre bir arka spoyler ve 17 veya 18 inç jantlar var. Toyota, yeni kompakt crossover'ını L, LE ve XLE donanım seviyelerinde satacak, hepsi aynı motorla ve alıcının önden veya dört tekerlekten çekiş seçeneğiyle çalışacak. 2.0 litrelik dört silindirli elektrik santrali, Corolla sedan'ın "S" sınıflarında olduğu gibi 169 beygir gücü ve 150 libre fit tork elde ediyor. Corolla Cross, önden çekişli model için birleştirilmiş EPA tarafından tahmin edilen 32 mpg ve dört tekerlekten çekişli versiyon için birleştirilmiş 30 mpg ile gelen sedan muadilinden biraz daha az yakıt verimlidir. Corolla Cross, JetSki gibi küçük bir yüke veya küçük bir çekmeli U-Haul römorkuna eşdeğer olan 1.500 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir. Römork çekmek aracın yakıt verimliliğini düşürür. Toyota, Corolla Cross'un içini doğrudan Corolla sedan ve hatchback oyun kitabından söküp aldı. Kabin, elektrikli açılır tavan, çift bölgeli otomatik klima kontrolü (tek bölge standarttır), SotTex döşeme, ısıtmalı ön koltuk, elektrikli bagaj kapağı ve 10 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu içerecek şekilde isteğe bağlı olarak seçilebilir. Apple CarPlay ve Android Auto standarttır. 7 inçlik sürücü bilgi ekranı, 8 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı ve dokuz hoparlörlü JBL ses sistemi mevcuttur. Corolla Cross LE ve XLE modellerinde arka koltuktaki yolcular için standart kablosuz şarj ve iki USB şarj bağlantı noktası bulunur. İki sıralı crossover, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuğa sahiptir. Arka koltuğu, sıralı Corolla Cross XLE'de iki bardak tutuculu bir orta kol dayama ile bölünerek araçtaki toplam bardak tutucu sayısı altıya çıkıyor. Her Corolla Cross beş kişiliktir. Otomobil üreticisi, Corolla Cross için çapraz çubuklu bir portbagaj, bisikletler için bir aktivite montajı ve tüm hava koşullarına uygun paspaslar dahil olmak üzere bir dizi aksesuarı kullanıma sunmayı vaat ediyor. Her Corolla Cross, yaya algılamalı bir çarpışma öncesi uyarı sistemi, adaptif hız sabitleyici ve otomatik uzun huzmeler içeren Toyota Safety Sense güvenlik teknolojileri paketi ile donatılmıştır. Corolla Cross LE ve XLE sınıfları, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı alır. Üst düzey XLE modellerinde ayrıca otomatik frenlemeli ön ve arka park yardımı bulunur. Dokuz hava yastığı standarttır. 2022 Toyota Corolla Cross için fiyatlandırma henüz açıklanmadı. Bu yıl bayi partilerine ulaştığında, düşük ila orta 20.000 $ aralığında başlamasını bekleyin. Kaynak: Newsweek

2021 Hyundai Santa Fe Yeni Yüzünü Gösterdi: Daha Güzel Bir İç Mekanı Hyundai Santa Fe, 2021 için cesur bir yeni yüz ve daha güzel bir iç mekan içeren bir stil güncellemesi alıyor. Yeni sunulan özellikler arasında Arazi Modu seçici ve daha büyük bir dokunmatik ekran yer alıyor. 2021 Santa Fe, bu yılın sonuna kadar ABD'de satışa çıkacak. Yeni bir ızgara tasarımı getiren tasarım yenilemesi sayesinde eskisinden çok daha ilginç görünen 2021 Hyundai Santa Fe'ye merhaba deyin. Orta boy iki sıralı SUV, daha büyük Palisade'nin kabininden birkaç ipucunu papağan gibi gösteren ve aynı zamanda birkaç yeni özelliği devralan yenilenmiş bir iç mekana sahip. Yeni ön uç, donanım seviyesine bağlı olarak birkaç farklı desene sahip olabilen daha geniş ızgara tarafından domine ediliyor. Yeni bir aydınlatma imzası, T şeklinde LED gündüz sürüş farlarını içerir. Arkada, yeni bir koruma plakası ve reflektör ile birlikte arka lambaları birbirine bağlayan bir LED aydınlatma şeridi var. Küresel modelin bu fotoğrafları, daha önce mevcut olandan daha tek renkli bir renk şeması gösteriyor, ancak bunun ABD'de sunulup sunulmayacağını bilmiyoruz. İçeride Hyundai, Santa Fe'nin ön panelini daha çok üç sıralı Palisade'ye benzeyecek şekilde yeniden düzenledi. Şirket, Santa Fe'nin artık daha hoş yumuşak dokunuşlu malzemeler sunduğunu ve vites değiştirmenin bir buton düzenini benimsediğini söylüyor. 10,3 inçlik bir dokunmatik ekran ve bu şekilde donatılmış modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi için ayarlamayı ayarlayan bir Terrain Response kadranı artık mevcut. Hyundai, ABD güç aktarma organları hakkında ayrıntı paylaşmadı, ancak 2.4 litrelik sıralı dört ve turboşarjlı 2.0 litre sıralı dört motorların devam etmesini bekliyoruz. Sonunda Santa Fe serisine bir melez katılabilir. Bu güncellenmiş modelin yıl sonuna kadar satışa çıkmasını beklediğimizden, önümüzdeki birkaç ay içinde 2021 Hyundai Santa Fe hakkında ABD'ye özgü daha fazla ayrıntı duymayı bekliyoruz. Kaynak: CarandDriver