Admin

Shimano'nun 2023 EBisiklet Gelişim Dalgası Shimano'nun yeni EP6 sürücüsü, yeni bir "orta seviye fiyat noktası" teklifidir. Bu hafta Shimano, tamamen yeni bir tahrik ünitesinden e-özel aktarma organlarına ve - Blubrake ile işbirliği içinde - kilitlenme önleyici frenlemeye kadar bir dizi yeni ebike ürünü ve teknolojisinin perdesini kaldırdı. EP Serisi Motorlar EP6 orta tahrik motoru, 28 mph'ye kadar pedal desteği üretir ve 85 Nm tepe torka sahiptir. Shimano'ya göre, bileşen devinin üst düzey eMTB'lerde bulunan birinci sınıf EP8 orta tahrik motorundan teknolojiyi düşüren yeni EP6 birimi, karşılaştırılabilir performansı "orta seviye bir fiyat noktasına" getiriyor. EP8 gibi, yeni sürücü de 85 Nm pik tork ile 250 watt sürekli güçte derecelendirilmiştir. Ayrıca, kullanıcıların motorun destek seviyelerini özelleştirebileceği Shimano'nun E-Tube Projesi uygulamasıyla da uyumludur. 6,6 poundda EP6, yeni güncellenen EP801'den 0,66 pound daha ağır. Her iki sürücü de, Sınıf 3 şehir ve çakıl ebisikletlerinde (eMTB'ler için 20 mph) kullanım için 28 mph'ye kadar pedal desteği sağlar ve Shimano'nun bu hafta tanıtılan yeni Di2 elektronik aktarma organları ile uyumludur. Di2 Aktarma Organları eMTB'ler için yeni XT Di2 aktarma organları ile boşta giderken vites değiştirin. Yeni motorların gelişiyle birlikte Shimano, hem EP6 hem de EP801 ile çalışan iki yeni eMTB'ye özgü Deore XT Di2 elektronik aktarma organlarını da duyurdu. İki yeni sistem—11 vitesli Deore XT Di2 LinkGlide (LG) ve 12 vitesli Deore XT Di2 HyperGlide (HG) - bir çift yeni vites değiştirme teknolojisi sunuyor: Serbest Vardiya: Esasen, boşta giderken vites değiştirmek. Veya Shimano'nun dediği gibi: "Vites değiştirdiğinizde, XT Di2 sistemi EP Drive Unit'ten aynakol dişlisindeki aktarma organlarını eşzamanlı olarak ilerletmesini ve yumuşak, pedalsız vites geçişleri yapmasını ister. Free Shift teknolojisi, virajlarda dalış yaparken, büyük eğimlere ve G-out'lara bomba atarken ve parkurun teknik bölümlerinde yuvarlanırken belirleyici vites değişiklikleri yapmanızı sağlayarak her zaman önünüzdeki parkur için hazır olmanızı sağlar." Manuel Geçersiz Kılma ile Otomatik Vites Değiştirme: Shimano'ya göre bu teknoloji, vitesleri sürücünün hızına ve kadansına göre otomatik olarak değiştirir ve "pürüzsüz, kesintisiz bir sürüş deneyimine ilham verir". “Free Shift teknolojisiyle birlikte, Manuel Geçersiz Kılma ile Otomatik Vites, siz boşta giderken tahmini vites değiştirmeler yapabilir ve her pedal vuruşu için daima en uygun vitesi bulabilir. New Cues grup seti, banliyö e-bisikletleri için geliştirildi. Yolun dışında, Shimano, e-özel elektronik vites değiştirme serisini yeni Cues Di2 10- ve 11 vitesli banliyö aktarma organları ile genişletiyor. Deore XT Di2 grup seti gibi, Cues Di2 de yeni Free Shift ve Auto Shift teknolojilerini alır ve hem EP6 hem de EP801 sürücülerle uyumludur. Şirket, "Shimano'nun akıllı ebike bileşenleri sistemi sayesinde şehir sokaklarında dolaşırken her zaman doğru vitese sahip olmanın lüksünün tadını çıkarın" diyor. "Shimano Cues Di2 sisteminin yavaşlayarak dururken kontrolü ele almasına izin verin, ışık yeşile döndüğünde otomatik olarak en uygun vitesi bulsun." Blubrake'den Shimano Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi Yeni ABS sistemi, frenlemeyi modüle etmek ve kilitlenmeyi önlemek için ön tekerlekte bir hız sensörü kullanır. Shimano ayrıca, bisiklet ABS öncüleri Blubrake ile ortaklığı sayesinde e-bisikletler için kilitlenme önleyici fren sistemlerinin ufukta olduğunu duyurdu. Shimano, "ABS'imiz, her iki tekerleği de yolda tutarak ve yuvarlanarak, sürücülerin bisiklet dengesini korumasına ve ıslak/kuru kaldırımda ve engebeli yüzeylerde güvenli bir şekilde durmalarına yardımcı oluyor" diyor. "Ön tekerlekteki bir hız sensörü, tekerlek dönüşünü izler ve tekerlek, bisikletin hızı için beklenenin ötesinde yavaşlarsa ABS'yi etkinleştirir. ABS etkinleştirildiğinde, sistem ön tekerleğin kilitlenmesi ve/veya arka tekerleğin kalkması olasılığını azaltmak için ön tekerleğe modüle edilmiş fren kuvveti uygular. Shimano'nun web sitesine göre, Blubrake'in Shimano Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, şehir ebike'leri, e-kargo bisikletleri ve "hafif engebeli arazide" off-road kullanımını gören elektrikli araçlar için fren sistemlerine geliyor. Fiyatlandırma ve bulunabilirlik hemen mevcut değildi. Kaynak: Cycle Volta

Yeni Karavan Sahiplerinin Pişmanlıkları: Satın Almadan Önce Bilmeniz Gerekenler Pazarlık Son birkaç yılda binlerce insan karavana akın etti. Sosyal mesafeyi korurken ve hava yolculuğundan kaçınırken ziyaret edilecek çok sayıda muhteşem, radar altı karavan destinasyonu ile bu gerçekten şaşırtıcı değil. Yine de, saflara katılmadan önce, yeni RV'lerin satın almadan önce bilmelerini istedikleri birçok şeyi düşünün. Facebook'ta 340.000'den fazla sahip ve özentiden oluşan Cool RV Stuff grubunun üyelerinden yanıtlar toplandı. Bayiden Ayrılmadan Önce Her Şeyi İnceleyin Satın almadan önce bir RV'yi hasar belirtileri açısından iyice incelemelisiniz. Yenileri bile satıcının tamir etmesini isteyebileceğiniz problemlere sahip olabilir. Bir karavanı tamamen yok edebileceğinden, su hasarının farkında olunması özellikle önemlidir. Yeni Karavanlar, üzerinde anlaşmaya varılan tüm onarımları yazılı olarak almanızı önerir ve hatta bir tanesi, satın almayı kabul ettiğiniz araçtaki araç kimlik numarasının fotoğrafını çekmeyi önerir - satıcısı, onu almaya gittiğinde değiştirmeye çalıştı. Bol Depolama Alanı Olan Bir Şey Bulun Depolama - iç ve dış mekan - önemlidir. Çoğu yeni Karavan, daha fazlasına sahip olmayı diler. Eşyaları saklamak için daha fazla alana sahip olmak, geride hiçbir şey bırakmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Uzun yolculuklar yapmayı ve hatta tam zamanlı seyahat etmeyi planlıyorsanız, depolama özellikle önemlidir. Alandan En İyi Şekilde Yararlanmak için Her Şeyi Organize Edin Bol depolamaya sahip RV'ler bile yeni RV'ler tarafından genellikle eksik bulunur. Kesinlikle bir evin odası yok. Çanta, çöp kutusu ve ayakkabılık gibi şeyleri kullanarak alanı düzenlemek, bir dünya farkı yaratır. Ne kadar organize olursanız, bir RV o kadar büyük hissedecektir. Tüm Yıl Kamp Yapmayı Planlıyorsanız 4 Sezonluk Paket Satın Alın Kışın kamp yapmayı planlayanlar için: Dört mevsimlik bir paket düşünün. Onsuz giden karavanlar soğuğun ısırmasını hissedecekler. Yükseltilmiş paket olmadan kış kampı yapmak mümkün olsa da, siz de dahil olmak üzere hiçbir şeyin donmadığından emin olmak için çok daha fazla çalışma ve sürekli uyanıklık gerekir. Gemideki Herkesle Birlikte Olduğunuzdan Emin Olun Küçük bir alanda olmak, özellikle de tam zamanlı bir RVer iseniz, ücretini alabilir. Daha önce yaşadığınız kişilerarası problemler kolayca daha derin hale gelebilir. Yakın zamanda 4000 metrekarelik bir evden 45 metrelik bir karavana taşınan bir RVer, “Sadece birbirinizi sevmeniz gerekiyor” diyor. Boyuta Karar Verirken Amacı Düşünün Bazı yeni Karavanlar, daha büyük kuleler satın almayı dilerdi. Diğerleri daha küçük satın almayı diler. Bir RV'yi satın alırken amacını düşünmek önemlidir. Örneğin, haftalarca kullanmayı planlıyorsanız, daha büyük daha iyi olabilir; Genellikle daha dar alanlara sahip olan eyalet parklarına sık sık gitmek istiyorsanız, daha küçük bir yol olabilir. Daha Fazla Yer İçin Kaydıraklı Bir Karavan Satın Alın Bir RV'yi daha geniş hissettirmenin en kolay yollarından biri, yaşam alanını genişletmek için dışarı çıkan bir kaydıraktır. Bazı yeni RV'ler kaydırak bakımı konusunda endişelenirken, onları bırakanların çoğu pişmanlık duyuyor ve zaten kaydırakları olanlar genellikle daha fazlasını istiyor. Bir slaytın sunduğu ek alan etkileyici olabilir. Eğer arabanızla çekecekseniz arabanızın çekiş kapasitesini bildiğinizden emin olun. Seyahat römorkları ve beşinci tekerlekler gibi çekilebilir RV'ler için, görev için bir çekici aracın hazır olması gerekir. Bazı yeni RV'ler, bayilerin mevcut araçlarıyla gerçekçi bir şekilde ne çekebilecekleri konusunda onları yanılttığını söylüyor, bu nedenle size hayati bilgiler sağlaması için bir bayiye güvenmek yerine önceden araştırın. Ayrıca, bir karavan yüklendiğinde, üreticinin boş veya "kuru" ağırlığından çok daha fazla ağırlığa sahip olacağını unutmayın. Mümkünse Daha Büyük Bir Pikap Satın Alın Bazı Karavanlar, bir karavan çekmek için yeni bir kamyon almayı tercih eder. Bu rotaya giderseniz, çoğu Karavan, karşılayabileceğiniz en büyük kamyonu almanızı önerir. Birçoğu, daha küçük bir römorkla başladıklarını ve hızlı bir şekilde yükseltme istediklerini söylüyor. Çok küçük bir çekici araca sahip olmak büyük bir güvenlik sorunudur. Güç Tesviye Krikoları Hayatı Kolaylaştırır Elektrikli seviye ayarlama jakları olmayan bir RV satın alan yeni RV sahipleri, manuel krikoları kullanmanın güç olduğunu ve elektrikli versiyonlardan çok daha uzun sürdüğünü göreceklerdir. Küçük bir güçlük gibi görünse de, yeni bir RVer, bu özellikten asla ödün vermeyeceğini söyledi. Faresiz bir karavan oluşturmayı öğrenin İnsanlar RVing'e başladığında, fareler genellikle akıllarında değildir. Fareler, özellikle kış için saklandıklarında rahat RV'lere girmeyi sevdiklerinden, bu hızla değişir. Yeni karavan sahipleri, farelerin ne kadar büyük bir problem olabileceğini ve farelerin nasıl dışarıda tutulacağını bilmelerini isterler. Bütçenize Uygun Bir Şey Satın Alın Bir karavana çok para harcamak zor değil - bazıları 1 milyon dolardan fazlaya mal oluyor. Karavanlar, bir bütçe belirlemenizi ve buna bağlı kalmanızı önerir, çünkü sadece devasa bir borç kutusu yerine, karşılayabileceğiniz bir şey olduğunu bilerek teçhizatınızın tadını çıkaracaksınız. Ek olarak, amortisman RV'leri sert bir şekilde vurur; kullanılmış satın almak sizi daha da kurtarabilir. Yeni Bir Karavan Mutlaka Daha İyi Değildir Bazı sahipler, kullanılmış satın alarak ne kadar paradan tasarruf edilebileceğini görünce şaşırdılar (şu anda hem eski hem de yeni RV'leri bulmak ve premium fiyatlarla satmak zor olsa da). Ek olarak, bir teçhizatta gelişebilecek sorunların çoğu zaten olmuş ve onarılmıştır. Yine de, eski modellerde, bazı alıcıların dalmaya başlamadan önce bir inceleme için fazladan ödeme yapmalarını dileyecek kadar sorunları olabilir. Karavan aldığınızda karavanın ilk alışveriş olduğunu unutmayın Bir karavana birkaç bin ila birkaç yüz binlerce dolar düştüğünde, satın alabileceğiniz daha fazlasının olduğunu görmek sizi şaşırtabilir: örneğin kamp yaparken elektrik, su ve kanalizasyon bağlamak için malzemeler. Maliyetler hızlı bir şekilde toplanabilir. Zorunlu Olmasa Bile Karavanınızı Sigortalayın Bazı eyaletlerde, çekilebilir bir karavan için sigortaya ihtiyacınız yoktur. Yine de satın alın, çoğu yeni ve deneyimli Karavan diyor. Aracın ne kadar pahalı olabileceği göz önüne alındığında, sigorta maliyetini hesaba katmak mantıklıdır. Benzin İstasyonunda Büyük Harcamaya Hazırlanın Birçok yeni Karavan, yakıt maliyetlerine hazırlıksız yakalanır. Bazı A Sınıfı karavanlar, galon başına 6 ila 10 mil kadar az yol alır. Bu sayı, arkasına bir çekici araç eklenerek daha da kötüleştirilebilir. Sadece yakıt verimliliği berbat değil, aynı zamanda tanklar da devasa ve bir depoya 75 galon koymak keyifli bir gaz faturası getirmiyor. Karavan Park Alanlarının Nasıl Pahalı Olabildiğini Hiç Unutmayın Geçen yıl, RVing daha popüler hale geldikçe, kamp alanı fiyatları arttı. Birçok yeni Karavan, rezervasyon sırasında çıkartma şoku yaşadı ve konaklamaların gecelik 30 dolardan (çok düşük uçta) gecelik 100 dolardan fazlaya kadar çıkabileceğini gördü. Bakıma Hazır Olun Sürüş sırasında meydana gelen tüm çarpma ve sallanmaları göz önünde bulundurursak, yepyeni RV'lerin bile birçok sorunu olması gerçekten şaşırtıcı olmamalı. Bakım, çok fazla zaman ve para gerektirebilir, ki bu, içeri girmeyi bilmek en iyisidir. Uzatılmış Garanti Teklif Ediliyorsa Almayın Birçok yeni Karavan, bazı onarımlar için haftalarca beklemekten kaçınmayan pahalı uzatılmış garantilerden şikayet ediyor. Yapabiliyorsanız, işleri kendiniz tamir etmeniz daha iyi olabilir, çünkü bu, işi daha hızlı ve daha dikkatli bir şekilde halledebilir. Onarımları kendiniz yapamıyorsanız, alakart ödeyerek yine de tasarruf edebilirsiniz. Bazı durumlarda, uzatılmış bir garanti, onarımları yalnızca bir satıcının partisine getirir - ülkenin ortasındaysanız büyük bir sorundur. Jel Kaplama ile yenileyin Jel kaplamalı RV'ler daha pahalıdır ancak aynı zamanda keskin görünür ve daha uzun süre daha iyi görünür. Bu, bazı karavan parklarının bir parkın perişan görünmesini önlemek zorunda olduğu 10 yıllık kuralı aşmanıza yardımcı olabilir. Bir RV güzel göründüğü sürece, çoğu yer RV'niz belirttiği 10 yıldan daha eski olsa bile kalmanıza izin verecektir. Daha Büyük Bir Donanıma Ekstra Klima Ekleyin RV'ler esasen metal kutulardır. Bir arabadan daha fazla yalıtıma sahip olsalar da güneşte çok çabuk ısınırlar. Yeni Karavanlar genellikle, sıcaklıklar yükseldiğinde bir klimanın ortalığı serin tutmak için yeterli olmadığını zor yoldan öğrenirler. Ekstra bir klima eklemek ek bir masraftır, ancak bir seyahati çok daha keyifli hale getirecektir. Hatta bazı yeni Karavanlar bir üçüncüyü eklemiş olmayı diliyor. İlk Yolculuğunuzdan Önce Yeni Bir Yatak Satın Alın Bir teçhizatla gelen şilteler genellikle ucuz ve rahatsız edicidir ve RVers, daha iyilerini satın almanın eve gittikten sonra yapacağınız ilk şeylerden biri olması gerektiğini söylüyor. Sırtınız size teşekkür edecek ve tatilden çok daha fazla keyif alacaksınız. Daha İyi Bir Gece Uykusu İçin Karartma Perdelerini Düşünün Karartma perdeleri satın alın. Birçok karavan parkında bütün gece açık kalan parlak ışıklar vardır veya bu rolü kendi başlarına üstlenen komşularınız olabilir. Ayrıca, gerçekten ucuza seyahat etmek istiyorsanız, ara sıra bir kamyon durağında veya Walmart otoparkında geceleme yapabilirsiniz. Karartma perdeleri, pencerelerinizden içeri giren ışığı engelleyerek iyi bir gece uykusu çekmenizi sağlar. Su Isıtıcısının Ne Kadar Büyük Olduğunu Öğrenin Evde duş aldığınızda, genellikle sıcak suyun bitmesi konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Tanksız su ısıtıcılı bazı karavanlar olsa da, birçok modelde duş için 15 dakika sıcak su aldığınız için şanslısınız. Bir Karavan Gördüğünüzde Hemen Almayın Biraz Zaman Harcayın Karavanlar çok uçuyor ve kullanılabilirlik büyük bir endişe kaynağı. Buna rağmen, yeni Karavanların çoğu sizi uyaracaktır: "Sakın oturmayın." Bir RV, muhtemelen uzun süre sahip olacağınız pahalı bir satın alma işlemidir. Acele etmeyin ve kesinlikle tatmin olana kadar satın almayın. En Uygununu Bulmak İçin Yer Planına Bakın Seçilebilecek birçok kat planı var. En çok neyi sevdiğinizi öğrenmenin en iyi yollarından biri birçok modele bakmaktır. Seçeneklerinizi daraltmak için internete bakarak başlayın, ancak nihai bir karar vermeden önce yüz yüze alışveriş şarttır. Satın Almadan Önce Aynısından Kiralamaya Çalışın RV'lerde yürümek bile, hangi özellikleri sevdiğinizi ve sevmediğinizi keşfetmek için kamp yapmak gibi bir şey değildir. Bazı yeni karavan sahipleri, satın almadan önce birkaç farklı model kiralamayı dilerler, ancak şimdi onlar için pek işe yaramayan bir şeyle sıkışıp kalmışlardır. Yatak Odası Düzeni Hakkında Düşünün Yaşınız ne olursa olsun, yatak odası düzenini önemli bulacaksınız. Tüm RV'lerde gezinen yataklar yoktur, bu da yatağın yanından veya ayağından emeklemeniz gerekebileceği anlamına gelir. Pek göz alıcı değil ve yatağı yapmak neredeyse imkansız. Ayrıca, dışarı çıkmanız gerekiyorsa, sizinle yatakta olan kişiyi uyandırmak anlamına da gelebilir. Kaydırma Bölümleriyle Birlikte Her Şeye Erişebildiğinizden Emin Olun Pek çok yeni Karavan, kaydıraklarla birlikte bir teçhizatın nasıl olduğuna daha fazla dikkat etmelerini isterdi. Bazı modellerde, genişletilmedikçe her şeye erişemezsiniz. Yolculuklarda yatağa, buzdolabına ve hatta banyoya bile gidememek bir acıdır. Gizlilik için bir İç Yatak Odası Kapısı Arayın Tüm RV yatak odalarında, onları yaşam alanlarından ayıran bir kapı yoktur. Çocuklar veya misafirler yüzünden, sahipleri genellikle daha fazla mahremiyet için yatak odası kapısı olan bir teçhizat bulmayı isterler. Banyolu bir RV Alın Çoğu büyük karavanda banyo bulunur, ancak bazı küçük karavanlarda yoktur - ve birçok karavan, karavansız gitmeden önce uzun ve sıkı düşünmenizi önerir. Banyolar kamp yapmayı kolaylaştırır ve yol gezileri için mükemmeldir. Mümkünse Daha Büyük Bir Banyolu Karavan Alın Bazı yeni Karavanlar, teçhizatlarının bir banyosu olmasını isterken, bir tane alanlar neredeyse her zaman daha büyük olmasını dilerler. Bir karavanda eksiksiz bir banyoya sahip olmak bir lükstür, ancak sizinki hareket etmek veya duşu kullanmak için çok küçükse, buna değmez. Olabildiğince Fazla Tezgay Alanı Alın Mükemmel düzeni ararken mutfağı unutmayın. Küçük bir yerde yemek pişirmek zordur, ancak bazı karavanların o kadar az karşı alanı vardır ki neredeyse imkansız hale gelir. Her zaman dışarıda yemek yapmayı planlıyor olsanız da, havanın değişkenlikleri, bir iç mutfağın hala önemli olmasının nedenlerinden biridir. Seyahatlerinizi Planlayın Birçok yeni RV sahibi, RVing'e ne kadar çok planlama yapıldığını fark ettiğinde şaşırır, ancak özellikle yaz aylarında bazı popüler destinasyonlarda yer hızla dolmaktadır. Bir kamp alanına çekilip yer bulmayı umamazsınız. Bazı yerlerde, bir yıl öncesine kadar rezervasyon yaptırmanız bile gerekebilir. Kalabalık sadece geçen yıl daha da kötüleşti. İlk Yeriniz Evinize Yakın Bir Yer Olsun Deneyimli Karavanlar, her yeni Karavan'a evden çok uzak olmayan bir "çalkalama gezisi" yapmasını söyleyecektir - kelimenin tam anlamıyla, bir sonraki yolculuktan önce tamir edebilmeniz için teçhizattaki her şeyin sallanıp dağılması için bir fırsat. Eve yakın olmak, bazı şeyleri test etmenize ve hangi değişikliklerin gerekli olduğunu ve hangi ek malzemelere ihtiyacınız olabileceğini görmenize olanak tanır. Her şeyi hallettikten sonra gerçek eğlence (ve uzun yolculuklar) başlayabilir. Shakedown yolculuğunu atlayan yeni RV'lerin neredeyse tamamı pişman oluyor ve bazıları RVing'den tamamen vazgeçmek istiyor. Dikkatli Olun: (Muhtemelen) Bırakmak İstemeyeceksiniz Birçok Karavan, Karavancılığın ne kadar bağımlılık yapabileceğine inanamadıklarını söylüyor. Satın alırsanız, bağımlı olmaya hazır olun. Yakında yolda daha fazla zaman geçirmenin yollarını planlıyor olacaksınız. Satın aldıklarına pişman olan bazı Karavanlar vardır, ancak çoğu için tam tersi doğrudur. İhtiyacınız olduğunda yardım isteyin RVing, dik bir öğrenme eğrisi ile birlikte gelir. Facebook grupları ve karavan blogları, satın almadan önce ve sonra soru sormanın ve tavsiye almanın basit bir yoludur. İnternette her zaman bazı karşı çıkanlar olacaktır, ancak sözlerini ciddiye almamayı unutmayın - RV topluluğunun çoğunu son derece misafirperver bulacaksınız. Kaynak: Cheapism

ABD yollarında ırkçılığın ölümcül etkileri: Yürümek, bisiklete binmek bazı Amerikalılar için çok daha tehlikeli 50 yaşındaki Ricardo Valdez'in yürüdüğü son yolun sadece iki şeridi vardı, ancak hız sınırı 55 mil idi. O soğuk, ortabatı Ocak gecesinde yolunu aydınlatacak sokak lambaları ve onun için kaldırımlar yoktu. Annesi nereye gittiğinden emin değil, ama o sırada aklında olan bir şeyi biliyor: Ohio'dan ayrılmak için para biriktiriyor. Annesi Rhona Noel, yazların çoğunu ailesini ziyaret ederek geçirdiği Trinidad ve Tobago gibi bir yerde yaşamak istediğini söyledi. Belki kız arkadaşı ve oğluyla güneye, yıl boyunca havanın sıcak olduğu, okyanus kıyısındaki bir şehre giderdi. Dayton, Ohio'nun eteklerinde arabaların o yolda daha yavaş gitmesini istiyor. Ya da sokak lambaları olduğunu. Belki bu, kamyonun oğluna çarpmasını önlemeye yardımcı olabilirdi. “Yürüdüğü yerde (kaldırım) yoktu, bu yüzden çimenlerin üzerinde mi yürüdüğünü anlayamıyorum, bilmiyorum. Karanlık olduğunu biliyorum, çok karanlık," dedi Noel. "Yakınlarda yaşayan bir arkadaşım var. Arabaların o yolda uçtuğunu söyledi." Sürücü hakkında herhangi bir suçlama yapılmadı. Amerikan yolları, artan yaya ölümleri de dahil olmak üzere, ölümlerde şaşırtıcı bir artışla boğuşuyor. Ancak yeni veriler, bu ölümlerin Siyah ve Hispanik Amerikalı yayaları ve bisikletçileri orantısız bir şekilde etkilediğini gösteriyor. 7 Haziran'da Amerikan Önleyici Tıp Dergisi'nde yayınlanan yakın tarihli bir araştırma, kilometrelerce yürümenin ve bisiklete binmenin Siyah ve Hispanik Amerikalılar için beyaz Amerikalılara kıyasla çok daha ölümcül aktiviteler olduğunu ortaya koydu. Veriler, Amerikan sokaklarında Siyahlar için beyazlara kıyasla bisiklete binmenin 4,5 kat daha ölümcül ve yürümenin 2,2 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Çalışmanın yazarlarından biri ve Harvard Chan Okulu Çevre Sağlığı Bölümü'nde araştırma görevlisi olan Ernani Choma, çalışmanın eğilime neyin neden olduğunu kanıtlamak için yola çıkmadığını söyledi. Hepimizin benzersiz bir bakış açısı var: Farklı geçmişlere ve deneyimlere sahip muhabirlerden haftalık olarak alınan haberler olan This is America'ya kaydolun. "Bu eşitsizlikleri görmemiz çok rahatsız edici, ancak tek şeyin ne olduğunu veya bunlara neden olan en önemli şeyleri tam olarak belirleyemiyoruz" dedi. "Ancak bunun muhtemelen altyapı yatırımlarıyla çok ilgili olduğunu düşünüyoruz." Ancak yaya ve yol güvenliği uzmanları USA TODAY'e, çalışmanın verilerinin daha büyük bir eğilimin parçası olarak bakıldığında anlamlı olduğunu söyledi: Yayalar, geçen arabalar dışında hiçbir şeye çok az önem verilerek inşa edilen yüksek hızlı yollar tarafından riske atılıyor. Ve çoğu durumda, bu yollar Siyah ve Hispanik toplulukları ayırarak kendi mahallelerinde gezinmeye çalışan sakinleri tehlikeye attı. Trafik ölüm eşitsizliği verileri, ilgili bir sorunu gösteriyor Araştırmacılar yaya ölümlerindeki ırksal farklılıkları uzun zamandır biliyorlardı, ancak yeni çalışma sorunun büyüklüğünü daha da netleştiriyor. Çalışmanın ortak yazarı ve Boston Üniversitesi Halk Sağlığı Okulu'nda doktora adayı olan Matthew Raifman, önceki çalışmaların insanların ne sıklıkta ve ne kadar yürüdüklerini hesaba katmadığını söyledi. Raifman, "Irk ve etnik kökene göre bu farklı aktivite seviyelerine uyum sağladığınızda, farklılıklar aslında daha önce düşündüğümüzden daha büyük" dedi. "Çünkü farklı ırk gruplarının yılda farklı kilometrelerde yürüme ve bisiklete binme eğiliminde olduğu gerçeğini hesaba katıyoruz." Raifman ve Choma'nın çalışması, acil tıbbi hizmet müdahaleleri, sigortaya erişim ve genel ekonomik kısıtlamalar dahil olmak üzere eşitsizlikleri açıklayabilecek birkaç faktör önermektedir. Las Vegas'taki Nevada Üniversitesi'nde halk sağlığı profesörü olan Courtney Coughenour, sağlığın sosyal belirleyicilerinin - eğitim ve gelir gibi şeylerin - eşitsizliği azaltmanın anahtarı olduğunu söyledi. "Bunlar değiştirilmesi en zor şeyler, ama dürüst olmak gerekirse, bunlar yaya kazaları da dahil olmak üzere herhangi bir sağlık sonucu hakkında konuştuğumuzda en büyük farkı yaratıyor" dedi. Ancak birçok uzman USA TODAY'e, yolların muhtemelen sorunun büyük bir parçası olduğunu söyledi. Yolların kendileri ırkçı olamaz - adil ulaşım gelişimine adanmış bir kar amacı gütmeyen Smart Growth America'da ulaşım stratejisinden sorumlu Başkan Yardımcısı Steve Davis'e göre, bunlar sadece asfalt levhalarıdır. Ancak insanlar tarafından tasarlandıklarını ve önyargılı olabilecek sistemleri yansıttıklarını söyledi. ARAŞTIRMA: SUV'ler, kamyonetlerin yayalara çarpma olasılığı arabalardan daha fazladır YAYALAR: Daha fazla şehir erişilebilir yaya sinyallerini benimsiyor, ancak kör Amerikalılar bunun yeterli olmadığını söylüyor Davis, “Şu anda gördüğümüz şey, ırkçılığın bir tür görünmez yollarla karar verme süreçlerimize nasıl daha fazla yerleştiğidir” dedi. "Günümüzde çok iyi niyetli olan sistemlerdeki insanlar hala adaletsiz ve adaletsiz sonuçlar üretebilir." Uzmanlar, sorunu onlarca yıl öncesine, ABD'nin araba ile yüksek hızlı seyahate öncelik vermek için otoyollarını genişletmeye başladığı zamana kadar takip ediyor. Bu aynı zamanda yolların giderek yayalar için tehlikelerle dolu olduğu anlamına geliyordu. Raifman, "Ağırlıklı olarak binlerce kiloluk araçlarda seyahat etmeyi seçtik." Dedi. "Bu dünyayı biz yarattık. Bu yüzden temizlememiz gereken bir tür karışıklık." 1956 tarihli Federal-Aid Otoyol Yasası'nın yürürlüğe girmesinden bu yana, Amerikan eyaletler arası otoyollarının ölçeği artıyor. 41.000 millik sistem, seyahati modernize etmeye yardımcı oldu, ancak bunu, genellikle yeni otoyol projeleriyle fiziksel olarak bölünmüş olan canlı Siyah ve Latin topluluklarını bozma pahasına yaptı. New Orleans'taki Tremé gibi mahalleler; St. Paul, Minnesota'da Rondo; ve Dallas'taki Little Mexico. Arabalar için tasarlanmış ABD yolları Smart Growth America'dan Davis, ABD'deki yol tasarımının tarihsel olarak diğer tüm ulaşım modları üzerinde sürüşe öncelik verdiğini ve çoğu fonu araba verimliliğini artıran projelere yönlendirdiğini söyledi - genellikle bisikletçiler ve yayalar pahasına. Grup, Temmuz ayında, yaya kayıplarının çoğunun, tarihsel olarak Siyah, kahverengi ve düşük gelirli mahalleleri orantısız bir şekilde kesen yüksek hızlı, çok şeritli yollarda meydana geldiğini tespit eden bir rapor yayınladı. Davis, kombinasyonun yeni çalışmada belgelenen orantısız yaya ölüm oranını artırmaya yardımcı olduğunu söyledi. Davis, “Birçoğu ne inşa ettiğimiz ve nerede olduğumuzla ilgili” dedi. "Yayalar için en tehlikeli caddelerin nerede olduğuna bakarsanız, çoğunlukla düşük gelirli ve renkli topluluklar var." Kâr amacı gütmeyen kuruluşun raporu ayrıca, Kızılderili yayaların beyaz Amerikalılardan 3,2 kat daha fazla vurulup öldürüldüğünü buldu. Siyah insanlar iki kat daha olasıydı. Renkli topluluklar aracılığıyla yayalar için tehlikeli yollar inşa etmek sorunun sadece bir kısmı. Bu ve diğer yolların nasıl inşa edildiği ve bakımının yapıldığı tehlikeyi artırabilir. İZLE: LA hastanesi Siyah annenin ölümünde ırkçılık için dava açtı İZLE: Tarihi Kara kasaba belirsiz, fırtınalı bir gelecekle karşı karşıya Davis, “Buralar, kaldırımların ve yaya geçitlerinin dahil edilmesi için savaşacak altyapı yatırımına, siyasi güce ve siyasi sermayeye sahip olmayan ve yollar inşa edilirken güvenli geçişlerin sinyalini veren yerler” dedi. Davis'in araştırdığı böyle bir yol, Prince George's, Maryland'deki, hareketli, büyük ölçüde göçmen bir topluluktan geçen bir Üniversite Bulvarı. Altı şeritli koridor apartmanlar, restoranlar, marketler ve yerel dükkanlarla aynı hizada - ancak caddenin her iki tarafını birbirine bağlayan yaya geçitleri yarım milden fazla uzakta, dedi. Davis, "Devlet söz konusu olduğunda, bu rota tek bir amaç ve tek bir amaç için var ve bu da mümkün olduğu kadar çok arabayı olabildiğince hızlı hareket ettirmek." dedi. "Ve insanların yürümekten başka çarelerinin olmadığı yerlerde bu tür sokaklara sahip olduğunuzda, daha fazla tehlikeye maruz kalıyorlar." 2009'dan 2017'ye kadar 138 yaya otoyoldan geçerken araçlara çarptı. Sekiz öldü. ABD yollarını herkes için nasıl daha güvenli hale getirebiliriz? Karayolu ölümlerindeki eşitsizlikler, Amerika Birleşik Devletleri'nde altyapının çok ötesine uzanan genişleyen bir sorunun belirtisidir. Uzmanlar, yalnızca altyapıyı düzeltmenin yeterince zor olacağını söylüyor. Davis, yükseltilmiş, daha adil yolların yeni bisiklet şeritleri, daha geniş kaldırımlar ve daha az araba içerebileceğini söyledi. Coughenour, kentsel tasarım planlama sürecinin bile yeniden gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi: Sadece daha fazla arabayı daha fazla yere daha hızlı götürmek değil, halk sağlığını da dikkate alması gerekiyor. Kentsel tasarımcıların yol altyapısını tasarlarken veya yenilerken sağlık sonuçlarını dikkate almalarının "harikalar yaratabileceğini" söyledi. Bu nedenle, yerel yönetimler kısmen trafik kayıplarını azaltmayı amaçlayan yeni açıklanan 6 milyar dolarlık federal fondan paylarını nasıl harcayacaklarına karar verdiğinde, yaya güvenliği uzmanları, özellikle bölünmüş olan Siyah ve Latin mahallelerinde, sadece arabalardan daha fazlasının dikkate alınacağını umuyor. yüksek hızlı yollardan. Umut: Gelecekteki iyileştirmeler, şehir dışından gelen sürücüler için tasarlanan yolları, orada yaşayan, orada yürüyen ve bisiklete binen insanlar için daha güvenli hale getirebilir. Davis, "Gerçekten bahsettiğimiz şey, herkesin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak ve bu, daha güvenli, daha üretken ve daha keyifli bir yere yol açacaktır." Dedi. Örneğin, arabaların hızını azaltmak ve sürücülerin kırmızı ışıkta durmasını sağlamak yayaların güvenliğini sağlamaya yardımcı olabilir. Raifman, hız kameralarının veya kırmızı ışık kameralarının da bazı yol iyileştirmelerinin bir parçası olması gerektiğini ve "çok yardımcı olabileceklerini" de sözlerine ekledi. Valdez'in öldüğü yolun kaldırımları veya sokak lambaları olmamasına rağmen, Montgomery County'nin Ulaşım İyileştirme Bölgesi, yaya ölümlerinin bu caddede yaygın olmadığını söyledi. Bölümün yönetici direktörü Steve Stanley, kaldırım eklemenin maliyetinin beklenen faydadan büyük olasılıkla daha fazla olacağını söyledi. Valdez'in ölümünün "trajik bir kaza" olduğunu söyleyen Stanley, ancak yol iyileştirmelerinin Valdez'i hayatta tutabileceğinden emin değildi. Valdez'in ailesi altı ay sonra hala kederle başa çıkıyor. Annesi bırakmaya başladığını söyledi. Noel, "Çünkü ne olduğunun önemi yok," dedi. "Öldü. Geri dönmeyecek... Bir daha asla eve dönmeyecek." Kaynak: USA TODAY

İşte Yeni Volvo XC40 Recharge Electrik'teki Favori Özelliklerimiz Volvo'nun ilk tamamen elektrikli otomobili, Volvo araçlarının pratik doğasını yenilikle birleştiriyor. İşte sunduğu en göz alıcı özellikler. Ekim 2019'da Volvo, ilk tamamen elektrikli otomobili 2021 XC40 Recharge'ı tanıttı. Tesla Model Y'ye tepkisi. 2021 XC40, mevcut gazla çalışan Volvo XC40 SUV'den sonra tasarlandı. Ayrıca Polestar 2 EV ile bir aktarma organı paylaşır. Şık ve hızlı, Volvo'nun yeni tamamen elektrikli Recharge otomobil serisinin başlangıcını işaret ediyor. Ocak ayında piyasaya sürülmesinden bu yana, içerdiği benzersiz özelliklerin bolluğu nedeniyle popülerlik ve kabul gördü. 55.085 $ fiyat etiketi ile sınıfında lider Android destekli bilgi-eğlence sistemine sahip ilk Volvo. Birçok cephede yüksek puan alan bir aile arabası isteyen çevre dostu sürücü için 2021 XC40 Electric idealdir. İşte İsveçli elektrikli SUV hakkında sevdiğimiz özelliklerden bazıları. 10 - Panoramik Cam Tavan 2021 Volvo XC40 Elektrikli panoramik cam tavan, sabit bir arka bölüme ve hareketli bir ön bölüme ayrılmıştır. Tavanda ayarlanan kontrollerle ön alanı dikey (havalandırma konumu) veya yatay (açık konum) açabilirsiniz. Sert güneş ışığına karşı koruma için camın altında bir güneşlik bulunur ve açık konumda rüzgar deflektörü kaldırılır. Ancak, sahipleri bu çatıya dikkat etmelidir, çünkü üzerine konulan ağır nesnelere dayanamaz. 9 - Geniş İç Mekan Yeni Volvo XC40 Electric, iki sıra koltukta beş yolcu için konforlu ve geniş oturma alanı sağlıyor. Ön koltuktaki yolcular, buna rağmen muazzam diz mesafesi ve baş mesafesi yüksek oturma pozisyonunun keyfini çıkarıyor. Ön koltuklardan daha az diz mesafesi olmasına rağmen, arka koltuklar yolcuların konforlu bir şekilde seyahat etmesini sağlamak için hala yeterli alana sahiptir. Valizleriniz, çantalarınız ve paketleriniz için kargo alanında yeterli esnek depolama kapasitesi sağlanır. Aile arabası olarak kullanım için ideal olan XC40 Electric, ailenizi rahatça taşıyacak ve yine de bagaj için alan sağlayacaktır. 8 - Destekli Emniyet Volvo, sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için yeni XC40 Electric'i çok sayıda yüksek teknoloji özelliğiyle donattı. Şeritte kalma yardımı, aracın şeridinden çıkmasını önlemek için düzeltici önlemler sağlar. Adaptif cruise control, öndeki bir araçla olan mesafeyi algılamak için radar kullanır ve hızı buna göre otomatik olarak ayarlar. Diğer bazı güvenlik özellikleri Elektronik Denge Kontrolü, otomatik acil fren sistemi, Aktarma Organı Çekiş Kontrolü ve Yedek Kameradır. Tüm bu sistemler, aracı daha güvenli hale getirmek ve daha iyi bir sürücü olmanıza yardımcı olmak için sağlanmıştır. 7 - Çekme Kapasitesi Yeni XC40 Electric, birinci sınıf performans sunmanın ve yolcular ve kargo için geniş bir konaklama alanı sağlamanın yanı sıra mükemmel çekme yetenekleri de sunuyor. Bu, ara sıra hafta sonu av tatili için veya uzun bir balık avına çıktığınızda gereklidir. 2021 Volvo XC40 Electric'inizin maksimum çekme kapasitesi 3307 lb ve maksimum dil ağırlığı 331 pound'dur. Bunun gibi figürlerle, karavanınızı veya balıkçı teknenizi o hafta sonu kaçamağınıza rahat ve güvenli bir şekilde taşıyabilir. 6 - Detaylı Stil Bu küçük İsveç yapımı elektrikli SUV, cesur ve etkileyici bir dış tasarımla öne çıkmak için yaratıcı bir şekilde üretildi. Rafine iç mekan, sürücü için 4 yönlü elektrikli bel desteğine sahip 8 yönlü elektrikli ısıtmalı deri ön koltuklara ev sahipliği yapıyor. Tam zemin konsolu, otomatik kararan dikiz aynası, eğim ve kontrollere sahip teleskopik direksiyon simidi de iyi tasarlanmış iç mekanı süslüyor. Karanlık ve zarif iç mekanın diğer özellikleri ise tam kumaş tavan döşemesi, panoramik cam tavan ve sesle etkinleştirilen çift bölgeli klima sistemidir. 5 - Beş Yıldızlı Güvenlik / Emniyet Derecelendirmesi Volvo, güvenli otomobil üreticisi olarak tanınmaktadır. Otomobil üreticileri, XC40 Electric'i yaratmak için ellerindeki teknoloji ve uzmanlığı birleştirerek bu konuda hayal kırıklığına uğratmıyorlar. Beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi, XC40 Electric'in Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tarafından yürütülen çarpışma testlerinde en yüksek puanları aldığı anlamına gelir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ayrıca önden ve yandan çarpışma simülasyonunda yeni Volvo'ya beş yıldız verdi. Çarpışmadan kaçınmada, XC40 Electric'i sürerken içinizin rahat etmesi için çok sayıda güvenlik yardımı özelliği yüklenmiştir. 4 - Mükemmel Kullanım Takdire şayan bir performans sergilemesine ve iyi bir çekişe sahip olmasına rağmen, yön değişikliği çok ani olduğunda ön lastikler biraz daha az savrulma eğilimindedir. Bunun dışında yeni Volvo, sakin bir şekilde sürüldüğünde zahmetsiz hızlanma ve olağanüstü yol tutuşu sağlıyor. Lüks spor SUV sınıfında olmamasına rağmen yine de konforlu ve kolay sürüşe olanak sağlıyor. Bu nedenle, ister zorlu bir dağ yolunda mücadele ediyor olun ister bir akşam yolculuğuna çıkıyor olun, XC40 Electric'in üstün yol tutuşuna güvenebilirsiniz. 3 - Android Destekli Bilgi-Eğlence Sistemi İlk kez bir Volvo'da kullanılan Android destekli bilgi-eğlence sistemi, kullanımı kolay bir arayüze ve rakipsiz bir bağlantıya sahiptir. Volvo'nun Google ile işbirliği, XC40 Electric'inizle çok daha fazlasını yapabileceğiniz anlamına gelir. Google Asistan aracılığıyla müzik çalmak, mesaj göndermek ve arabanın diğer işlevlerini kontrol etmek için sesinizi kullanabilirsiniz. Sistem ayrıca, arabanızdan en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olmak için kablosuz telefon şarjı, SiriusXM trafik ekranı ve USB bağlantı noktalarına sahiptir. 2 - Birinci Sınıf Performans 78 kWh lityum iyon pil, XC40 Electric'in yüksek performansının arkasındaki gücü iki güçlü elektrik motoruna sağlar. Biri ön aksta, diğeri arka aksta olmak üzere iki motor, 402 beygir gücü ve 486 lb-ft tork sağlar. Bu rakamlarla desteklenen tamamen yeni elektrikli SUV, 0'dan 60 mil / saat hıza yaklaşık 4,7 saniyede çıkıyor. XC40'tan aldığınız sürüş deneyimi, sınıfındaki diğerlerinin üzerinde. 1 - Garanti Volvo tarafından 2021 XC40 Electric'te sunulan garanti paketi iyi dengelenmiş, çekici ve hemen hemen her şeyi kapsıyor. Volvo, sizi ilk dört yıl veya 50.000 mil (hangisi önce dolarsa) için temel ve aktarma organları garantileri kapsamına aldı. Akü bileşenleri garantisi sekiz yıl veya 100.000 mil, korozyon ise on iki yıl veya sınırsız mil için garanti kapsamındadır. Ayrıca dört yıl/sınırsız mil yol yardımı ve üç yıl/36.000 mil ücretsiz planlı bakımın keyfini çıkaracaksınız. Kaynak: HotCars

BAE Systems Tarafından Ortaya Çıkan Yeni İnsansız Muharebe Uçağı Tasarımları İngiliz savunma yüklenicisi BAE Systems, "karmaşık ve hızla gelişen bir savaş alanının" taleplerini karşılamak için iki yeni "çevik ve uygun fiyatlı" insansız uçak konseptini tanıttı. Bu tasarımların halka ilk kez sunulması, bu hafta başlarında açıklanan ek ayrıntılar da dahil olmak üzere, dronları gelecekteki operasyonlara entegre etmek için yeni ve gelişen planları hakkında Birleşik Krallık Kraliyet Hava Kuvvetleri adına yapılan son ve çok açık tartışmaları takip ediyor. BAE'nin yeni ortaya çıkan tasarımlarından ilki, bireysel olarak veya ağ bağlantılı bir sürünün parçası olarak çalışabilen nispeten küçük bir drone iken, ikincisi daha büyük ve diğer şirketlerin ortaya koyduğu çeşitli düşük seviyeli insansız savaş hava aracı konseptleriyle daha uyumlu. son yıllarda. Her ikisinin de son derece modüler olması amaçlanmıştır ve keşif, grev ve elektronik savaş dahil olmak üzere çeşitli görev setleri için yapılandırılmalarına ve değişen derecelerde özerkliğe sahip olmalarına olanak tanır. Yeni duyurulan iki BAE Systems insansız hava aracı konseptinin görselleri. BAE Sistemleri BAE'nin iki yeni insansız tasarımı, bu yılki Royal International Air Tattoo veya RIAT'ta, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) Birleşik Krallık'taki Fairford'daki üssünde düzenlenen bir askeri hava fuarında ilk kez görücüye çıktı. RIAT yıllık bir etkinlik olmasına rağmen, 2020 ve 2021'de planlanan gösteriler COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi. BAE Systems'in web sitesinde, "Otonom sistemler, bu bağlantılı, bilgi açısından zengin ortamda kilit bir rol oynuyor. Çevik ve uygun fiyatlı yeni İnsansız Hava Sistemi (UAS) konseptlerinin geliştirilmesi, bu giderek daha çekişmeli ortamlarda kritik etkinleştirme yeteneği sağlayacak" diyor. "Hava sektörümüzde geliştirilmekte olan UAS Konseptleri, uygun fiyatlı muharebe gücü ile kuvvet karışımını artırarak mevcut ve gelecekteki mürettebatlı platformların operasyonel etkisini artırma potansiyeli sunuyor." İki yeni drone tasarımı şu anda isimsiz. BAE'nin web sitesindeki bir ürün kartına göre, şu anda basitçe "Konsept 1" olarak bilinen şey, "Hava Gücünün Saldırı ve ISR [istihbarat, gözetleme ve keşif] rollerindeki mevcut güçleri artırmak için tasarlanmış küçük, çok yönlü bir UAS" dir. aşağıda çoğaltılmıştır. "Harcanabilir, ancak birden fazla sorti için kurtarılabilir" olması amaçlanmıştır. BAE Sistemleri İlk konseptin genel tasarımı, kurşun benzeri bir şekle sahip merkezi bir gövde, çok küçük bir süpürme ile iki ana kanat ve iki dikey kuyruktan oluşuyor. Gövdenin üst arka kısmının üzerine yerleştirilmiş bir hava girişi ile jet motorlu gibi görünüyor. BAE Systems, bu dronun 30.000 fit'e kadar olan irtifalarda ve 0,5 Mach'a kadar hızlarda dört saate kadar uçabileceğini söylüyor. Elektro-optik veya kızılötesi sensör paketleri, elektronik harp bozucuları veya belirtilmemiş mühimmat içerebilen 40 kilograma (88 pound) kadar olan yükleri taşıyabilmelidir. Konsept 1 pistten bağımsızdır, ray tipi bir mancınıktan fırlatılır ve daha sonra bir görevden sonra 'iniş' için bir paraşüt kurtarma sistemi kullanır. Tek başına veya ağa bağlı bir sürünün parçası olarak çalışabilecek ve BAE'nin "hedefe dayalı özerklik" dediği şeye sahip olacak, ikinci yetenek muhtemelen daha fazla doğrudan insan etkileşimi olmadan belirli emirleri yerine getirme yeteneğini açıklayacak. Lojistik açıdan bakıldığında, Concept 1'in ayrıca konteynerli bir depolama sistemi kullanılarak hızla konuşlandırılabilir olması da amaçlanıyor. BAE Sistemleri İnsansız hava araçları söz konusu olduğunda, attritable'ın geniş bir tanımı, çeşitli görevleri yerine getirebilecek platformlar üretmek için maliyetlerin maliyet hedeflerine göre dengelendiği ve aynı zamanda komutanların onları daha yüksek görevlerde kullanmak istemeyebilecekleri kadar pahalı ve karmaşık olmadığı tasarımları içerir. -riskli ortamlar. Concept 2 tasarımı, Concept 1'e kıyasla daha uzun, daha ince bir ana gövdeye, ayrıca 'lambda' benzeri süpürülmüş ana kanatlara ve yayılmış bir v-kuyruğa sahiptir. Bu insansız uçak aynı zamanda çok belirgin bir üste monte edilmiş hava girişi ile jetle güçlendirilmiş gibi görünüyor ve geleneksel bir uçak gibi inip kalkacak. En azından dışarıdan bakıldığında, bu konsept, Lockheed Martin'in yakın zamanda tanıtılan Taktiksel Harcanabilir Savaş Hava Aracı (TE-CAV) dahil olmak üzere diğer şirketlerin son yıllarda üzerinde çalıştığı diğer alt uç UCAV benzeri tasarımlarla geniş vuruşlarda bir takım benzerliklere sahiptir. ve Kratos'un XQ-58A Valkyrie'si. Bir sanatçının Lockheed Martin Skunk Work'ün yakın zamanda tanıttığı TE-CAV insansız hava aracına ilişkin anlayışı. Lockheed Martin Skunk İşleri BAE Systems, İngiltere sivil kayıt kodu G-UCAS ile işaretlenmiş görselde ve "İnsan Yolcu Yok" yazan şablonda gösterilen Concept 2 drone için performans hedeflerinin beş saatlik bir dayanıklılık, uçma yeteneği içerdiğini söylüyor. 40.000 fit yüksekliğe ve en az 0.75 Mach maksimum hıza ulaşın. Maksimum 3.500 kilogram (7.716 pound) kalkış ağırlığı ile elektro-optik veya kızılötesi sensörler ve elektronik harp süitleri dahil olmak üzere çeşitli faydalı yükleri taşıyabilmeli ve ayrıca "hedefe dayalı özerkliğe" sahip olacaktır. Concept 2 ürün kartı, iki adet yüksek hızlı Meteor havadan havaya füzeden veya dört üçlü fırlatmada 12 SPEAR-3 mini seyir füzesine sahip bir havadan karaya füzeden oluşan olası bir havadan havaya muharebe yükünden özellikle bahseder. raflar. Drone'nun bu mühimmatlardan herhangi birini dahili olarak taşıyıp taşıyamayacağı belli değil. Meteor ve SPEAR-3, BAE Systems'in bir parçası olduğu Avrupa füze konsorsiyumu MBDA'nın ürünleridir. BAE Systems, Concept 2'nin ayrıca konteynerli bir depolama sistemi içerecek şekilde hızlı konuşlandırılabilirliğe vurgu yapılarak tasarlanacağını söylüyor. Bu tasarımlardan herhangi birinin şu anda ne kadar olgun olabileceği bilinmiyor, ancak BAE Systems'in RIAT'ta sergilenen maketleri var. BAE Systems bunu henüz kesin olarak söylememiş gibi görünse de, Birleşik Krallık silahlı kuvvetlerinin, özellikle RAF ve Kraliyet Donanmasının bu konseptler için ana hedef müşteriler olduğu açık görünüyor. Şirketin web sitesinde, aşağıda gösterilen bu drone tasarımlarıyla ilgili "Gelecekteki Zorluklar" ve "Teknolojik Fırsatlar" ı tartışan başka bir ürün kartı, şu anda geliştirilmekte olan Tempest altıncı nesil gizli avcı uçağı F'nin örnekleriyle birlikte çalıştıklarını gösteren resmi içerir. -35 Müşterek Taarruz Uçağı, diğer insansız hava araçları ve seyir füzeleri ile karada, denizde ve uzayda bulunan çeşitli diğer varlıklar. BAE Systems, Tempest projesinin arkasındaki ana yüklenicidir. BAE Sistemleri RAF ve RN'nin, insanlı platformlar ve sürüler halinde çalışabilen tiplerle çalışmak üzere tasarlanan 'sadık kanatlı' tipi dronlar da dahil olmak üzere çeşitli gelişmiş insansız platformları edinme konusunda önemli bir ilgi olduğu, bu noktada iyi bilinmektedir. BAE'nin Konsept 1 tasarımı bağlamında, RAF özellikle 2020'de dron sürüsü operasyon konseptlerini denemeye adanmış bir birim olan No. 216 Squadron'u kurdu. RAF Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Kuvvetleri Komutanı Marshall Sir Mike Wigston, son üç yılda 216 Filosunun yanı sıra RAF'ın Hızlı Yetenekler Ofisi'nin (RCO) beş farklı tipte insansız hava aracı içeren 13 ayrı sürü deneyi gerçekleştirdiğini açıkladı. Defense News'e göre, bu hafta Londra'daki 2022 Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansı'nda. 2020'de İtalyan savunma müteahhidi Leonardo, elektronik savaş karıştırma görevlerini yürütmek için yapılandırılmış bir dron sürüsünün sahte düşman radarlarını karıştırdığını gören böyle bir olay hakkında ayrıntılı bilgi verdi. “İkiz jet 3D baskılı Pizookie'den yeni yüklerle donatılmış ticari olarak temin edilebilen büyük dronlara ve büyük quadcopter'lara kadar, 'ihtiyacımız olursa' yerine 'ihtiyacımız olduğunda' yeni yetenek sunumu ve hızlandırılmış üretim modellerini keşfediyoruz. Wigston, Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansları haftasında açıkladı. Pizookie drone hakkında daha fazla ayrıntı hazır görünmüyor. RAF Hava Kurmay Başkanı, İngiliz deneyleri, drone sürülerinin "operasyonel olarak yararlı ve ilgili bir yeteneği" temsil ettiğini açıkça ortaya koydu. BAE'nin Concept 2'si gibi tasarımlar üzerindeki çalışmalar açısından, Haziran ayında RAF, Kuzey İrlanda'da Spirit AeroSystems tarafından geliştirilen geniş ölçüde benzer bir dronun uçan prototiplerini elde etmek isteyen Mosquito adlı bir programı özellikle iptal etti. Sivrisinek, Hafif Uygun Fiyatlı Roman Savaş Uçağı (LANCA) programı olarak bilinen daha büyük bir RAF insansız girişiminin parçasıydı. RAF'ın LANCA programı hakkında çok temel ayrıntılar içeren bir infografik. DSTL "Proje Sivrisinek ve diğer deney faaliyetleri sayesinde, Kraliyet Hava Kuvvetleri önemli ilerleme kaydetti ve gelecekteki bir dizi mürettebatsız yetenekleri anlama ve kullanma konusunda önemli bir değer kazandı. Bu karar, bugüne kadar elde edilen öğrenmeyi en üst düzeye çıkarır ve LANCA programı için bir yön değişikliği sağlar. RAF'ın Hızlı Yetenekler Ofisi Başkanı Air Commodore Jez Holmes, iptal sırasında yaptığı açıklamada. "Hızlı Yetenekler Ofisi şimdi, RAF'ın gelişmiş mürettebatsız yetenekleri kısa vadeli kuvvet karışımına daha acil faydalı değerle entegre etme konusundaki değişmeyen kesin kararlılığını agresif bir şekilde sürdürmek için faaliyetleri hızla başlatacak." "Çalışma zorlu oldu, ancak Mosquito programımızdan dijital tasarım ve yeni üretim teknikleri konusunda çok şey öğrendik ve kazandık. Hava Kuvvetleri Komutanı Marshall Wigston ayrıca Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansı'nda yaptığı konuşmada, şimdi odak noktamızın çok daha hızlı operasyonel hale getirilebilecek sistemler üzerinde olması gerektiğine karar verdik ve bu nedenle Sivrisinek programını sona erdirdik" dedi. Breaking Defense'e göre, “Hızla ilerliyoruz ve Sonbaharda endüstri, bilim ve teknoloji ortaklarımızla birlikte ilerlemek istediğimiz bir dizi hedefli meydan okuma alanını açıklayacağımızı duyurmaktan mutluluk duyuyorum. , ve uluslararası olarak da." "Öyleyse, ölçeklenebilir mürettebatsız sistemleri hızlandırmak için bir dizi endüstri yarışması başlatacak ve bu sistemleri cepheye almak için operasyonel bir 'uçuş' ile sonuçlanacak, savaşçıya daha hızlı ve daha iyi teslim edecek olan Hızlı Yetenekler Ofisimize dikkat edin" dedi. BAE Systems'in bugün öne sürdüğü iki kavramı tam olarak tanımlayan RAF'ın şu anda baktığı şey, "Yoğun dronlar ve mürettebatsız savaş uçaklarının yanı sıra Tempest gibi yeni nesil pilotlu uçakların bir karışımı" diye ekledi. Kraliyet Donanması ayrıca Project Vixen'in bir parçası olarak çeşitli tiplerde taşıyıcı tabanlı dronları araştırıyor. BAE'nin ürün kartları, hem Concept 1 hem de Concept 2'nin denizcilik ve kara tabanlı varyantları içerebileceğini söylüyor. Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri ve BAE Systems, bu yollardan aşağı inen pek tek kişi değil. Bu iki yeni drone konseptinin RIAT'ta açıklanması, Lockheed Martin'in Skunk Works gelişmiş projeler bölümünün, daha sağlam UCAV benzeri tasarımlarla birlikte genişletilebilir bir kaynaşma bileşenini de içeren kendi çok katmanlı dağıtılmış insanlı-insansız ekip oluşturma vizyonunu özetlemesinden sadece birkaç gün sonra geldi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri ve BAE Systems, bu yollardan aşağı inen pek tek kişi değil. Bu iki yeni drone konseptinin RIAT'ta açıklanması, Lockheed Martin'in Skunk Works gelişmiş projeler bölümünün, daha sağlam UCAV benzeri tasarımlarla birlikte genişletilebilir bir kaynaşma bileşenini de içeren kendi çok katmanlı dağıtılmış insanlı-insansız ekip oluşturma vizyonunu özetlemesinden sadece birkaç gün sonra geldi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, Skunk Works'ün zaten çalıştığını söylediği isimsiz "müşteriler" arasında İngiliz ordusunun yanı sıra ABD ordusunun unsurlarının da olması ihtimali var. yeni dağıtılmış ekip oluşturma konsepti ile ilgili olarak. Özellikle RAF, LANCA programını bir sonraki aşamaya taşımaya çalışırken, BAE Systems'in iki yeni drone konsepti ve şirketin bunların operasyonel olarak nasıl kullanılabileceğine ilişkin vizyonu hakkında daha fazla bilgi edinmeye devam etmesi muhtemeldir. Kaynak: TheDrive

ABD ordusu, Jet Botları kullanması için 10 milyon dolarlık sözleşmeyle işe asker aldı ABD özel operatörleri, son derece yetenekli düşmanlara karşı avantaj sağlamak için teknolojiye yatırım yapıyor. ABD Özel Harekat Komutanlığı kısa süre önce dalgıçlarına bu avantajı sağlamak için jet botları için 10 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. ABD ordusu, son derece yetenekli bir düşmanla olası bir çatışma için kendisini yeniden yönlendirirken, ABD özel harekat topluluğu, böyle bir çatışmada kendisine avantaj sağlayacak yeteneklere ve teknolojiye yatırım yapıyor. Yakın zamanda yapılan bir yatırım, bu topluluğun en zor işlerinden biri olan muharebe dalgıçlarından biri için pek çok fayda sağlayacak fütüristik bir teknoloji parçasına yapıldı. Jet botları Nisan ayında ABD Özel Harekat Komutanlığı, Virginia merkezli Patriot3 şirketine Jet Boots Diver Propulsion System'in satın alınması ve bakımı için 10 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. Sözleşme, 2027'ye kadar sınırsız sayıda jet botunun teslimi için "firma sabit fiyatlı" bir anlaşmadır. Jet botları, dalgıcı itmek için bir pil takımı ve bir fırçasız motor sistemi kullanır. Botların her bir bacağının yanında, operatörün diğer görevler için ellerini serbest bırakarak vücuduyla manevra yapabileceği iki itici bulunur. Jet botları esas olarak Ordu Özel Kuvvetleri muharebe-dalgıç ekipleri ve Donanma SEAL'leri tarafından kullanılır ve şu anda kullanımda olan versiyonlar bir dalgıcı 4 knot'a kadar hızlarda hareket ettirirken "tamamen gevşemelerini" ve enerji tasarrufu yapmalarını sağlar. Jet botları kullanan özel operatörler arasındaki fikir birliği, bir kez onlara alıştıktan sonra kullanımının ve çalıştırmanın çok kolay olduğudur. Örneğin, ziyaret, gemi, arama ve el koyma görevleri veya deniz terörle mücadele operasyonları sırasında jet botları kullanan özel operatörler, hedefe daha hızlı varabilir ve geldiklerinde daha fazla dinlenebilirler. Emekli bir Green Beret emri memuru olan John Black'e göre botların avantajları ve dezavantajları var. "Savaş dalgıçlarının çok uzun süreler dalabilecekleri ve saatlerce yüzebilecekleri biliniyor ve bekleniyor. Suyun akıntısına ve dalışın hızına bağlı olarak bu durum dalıcıyı zamanla yorgun bırakabilir. Sahile ulaşır. Ardından dalgıcın bir görev yürütmesi beklenir," dedi Black, Insider'a. Black, "Dalış, bir sızma aracıdır. Savaş dalgıcı, yalnızca sızmaktan yorulamaz," diye ekledi. Suda bu kadar kolay hareket etmek dalgıçlarla savaşmak için çok yardımcı olabilir, ancak bazı durumlarda eforu en aza indirmenin bir dezavantajı vardır. Black, "Soğuk sularda jet botları kullanmak dikkatli bir şekilde planlanmalıdır." Dedi. "Soğuk suda bir saat hareketsiz kalan bir dalgıç, sürekli yeni su açarken dalgıcı hipotermik bırakabilir. Bu yüzden onun bir araç değil, bir alet olduğu unutulmamalıdır." Doğru kullanılırsa bir varlık Daha hızlı gidebilmek ve daha az yorularak - ve dolayısıyla daha hazırlıklı olmak - bir muharebe dalgıç takımı için bir değer olacaktır ve başarı ile başarısızlık arasında bir fark yaratabilir. Emekli bir Yeşil Bereli, "Aşırı bir fiyat etiketi ile geliyorlar, ancak harika sonuçlar alıyorsunuz. 5 kilometre yüzen ve neredeyse hiç oksijen kullanmayan ve daha da önemlisi tamamen dinlenmiş ve sahile inmeye hazır olan adamlarınız var." Insider'a verdiği demeçte, muharebe dalgıç operasyonlarında geniş deneyime sahip. Ordu Özel Kuvvetleri operatörü, hükümetle devam eden çalışmalar nedeniyle isminin açıklanmaması koşuluyla konuştu. ABD özel operasyonlarının temel ilkesi, "kritik farkı ekipman değil, insanlar yaratır" ve jet botlarına aşina olan özel operatörler, kötü seçilmiş ve eğitimli bir komando kadar etkili olmayacağından, teknolojiye çok fazla güvenmemeye dikkat ediyor. ekipmandan bağımsız olarak. Black, Insider'a verdiği demeçte, ABD özel harekat kuvvetleri misyon setleriyle birlikte gelişmeye devam edecek. Black, "En iyi savaşçılarımızdan herhangi bir yere gitmelerini ve herhangi bir şey yapmalarını bekliyorsak, en güncel teknoloji ve ekipmanla donatılmaları gerekir." Dedi. "Bu botları daha sık kullanan SOF ekipleri görüyorum, ancak yaptıkları her şeyin temelinde temel görevlerini ve zindeliklerini koruyorlar." Kaynak: Business Insider

Tahoe Gölü Kaliforniya ABD - Skydio 2+ Element ve eFoiling

Araştırmacılar, binalar için çelik üzerine basılmış güneş enerji hücrelerinin temiz enerji ürettiğini söylüyor 14 Temmuz (UPI) -- Swansea Üniversitesi araştırmacıları ve Tata Steel U.K. arasında üç yıllık yeni bir işbirliğinde bina yapımında kullanılan çelik üzerine basılabilen güneş çatı panelleri üzerinde çalışılıyor. Swansea Üniversitesi'ne göre, "Aktif Binalar" olarak adlandırılan teknoloji, fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak ve İngiliz ulusal elektrik şebekesine olan talebi hafifletmek için araştırılıyor. Swansea'de profesör ve malzeme bilimi ve mühendisliği başkanı Dave Worsley yaptığı açıklamada, "Bu teknoloji, enerji krizi ve iklim kriziyle aynı anda başa çıkmamıza yardımcı olacak." Dedi. Worsley, "Gelecek, güneş enerjisi teknolojisinin sonradan eklenmemesiyle ilgili. Bu yazdırılabilir güneş pilleri, evlerimizin, mağazalarımızın ve ofislerimizin dokusuna yerleştirilebilir, böylece ihtiyaç duydukları gücü ve daha fazlasını üretmelerini sağlar." söz konusu. Worsley, konseptin işe yaradığını ve Galler'in güneybatısındaki Swansea kentindeki "Aktif Binalarda" gösterildiğini söyledi. Tata U.K.'nin araştırma ve geliştirme direktörü Sumitesh Das, "Perovskite teknolojisinin - özellikle bina ve inşaat çözümlerine entegrasyonda - Tata Steel'deki farklı değer akışlarında masaya getirdiği olanaklar konusunda canlıyız" dedi. Perovskite yeni bir güneş pili türüdür. Swansea araştırmacılarına göre, bir yıl boyunca tüm dünyanın enerji ihtiyacını karşılamaya yetecek kadar güneş enerjisi Dünya'ya sadece bir saat içinde düşüyor. Geleneksel güneş pilleri, pahalı ve üretilmesi için çok fazla enerji gerektiren silikondan yapılır. Ancak perovskit güneş pili, silikon bazlı hücrelere göre daha ucuz ve daha hafif, oldukça verimli bir alternatiftir. Swansea Üniversitesi, bu yeni güneş pillerini üretmenin bir silikon pile kıyasla karbonun yarısından daha azını yaydığını söyledi. Partizan olmayan çevre Amerika grubu, bu yılın Ocak ayında, ABD'deki süper mağazaların çatılarına güneş panelleri yerleştirmenin 8 milyon eve güç sağlamak için yeterli enerji üretebileceğini söyledi. Kaynak: UPI News

Google, eski PC'nizi veya Mac'inizi bir Chromebook'a dönüştürmek istiyor Google, eski PC'nizi veya Mac'inizi Chromebook benzeri bir cihaza dönüştürerek başlatabilecek daha hafif bir işletim sistemi olan ChromeOS Flex'in piyasaya sürüldüğünü duyurdu. İlk olarak Şubat 2022'de duyurulan ChromeOS Flex, artık birçok Windows ve macOS cihazında indirilebiliyor ve Google, özellikle eski makineler için kullanışlı olduğunu ve özellikle işletmelere ve okullara yazılım seçimlerinde daha fazla esneklik sağladığını söylüyor. Yeni işletim sistemi, 295 sertifikalı modele ve hatta Google mühendisleri tarafından resmi olarak test edilmemiş daha fazlasına indirilebilir. Google onaylı modeller arasında birçok MacBook Air ve MacBook Pro modeli, çok sayıda Dell ve HP modeli ve çok daha fazlası bulunur. ChromeOS'u Windows ve macOS cihazlarda çalıştırma Google, güneş hasarıyla karşılaştırdığı bir benzetmeyle “yazılım şişkinliği, hantal donanım ve güvenlik açıklarının istenmeyen hasarlara neden olabileceğini” iddia ediyor. Çözüm - veya Google'ın dediği gibi güneş kremi - yeni ChromeOS Flex'i eski makinelere kurmaktır. "Önce bulut" yazılımı, Chromebook cihazlarında halihazırda görülen eşdeğere benziyor ve Play Store'da bulunan binlerce uygulamayla Gmail, Meet, Google Dokümanlar gibi Google Workspace araçlarına erişmek için sade bir yol sunuyor. Yükseltme süreci, USB veya şirket ağınız aracılığıyla hızla dağıtılabilen ChromeOS Flex ile mümkün olduğunca kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Şirket, "cihazların zamanla yavaşlamadığını" ve bunun da her yıl dünya çapında 40 milyon tonluk bir kısmının üretildiği söylenen e-atıkta bir azalmaya katkıda bulunması gerektiğini söylüyor - saniyede 800 dizüstü bilgisayara eşdeğer. ChromeOS Flex'in ayrıca enerji açısından ortalama %19 daha verimli olması gerektiğini veya şirketin, Kurumsal ve Eğitim Ürün Direktörü Thomas Riedl tarafından yayınlanan blogunda yaptığı açıklamada, diyor. Arka plan güncellemeleri, güvenlik koruması sağlamak için en son ChromeOS Flex arayüzünü çalıştıran cihazları güncel tutmaya devam edecek. Google bunu, cihazlar daha uzun süre dayandığı için sermaye yatırımında azalmaya yol açan hoş bir haber olması gereken işletmelere ve eğitim kurumlarına sunuyor. Bununla birlikte, işlerini halletmek için yalnızca Windows veya yalnızca macOS uygulamalarına güvenen birçok kuruluşa sahip herkes için uygun olmayabilir. Kaynak: TechRadar

Yeni Radarlar Eski Hava Kuvvetleri F-16'larına Daha Önce Hiç Olmadığı Gibi Yetenekler Veriyor Geçen ay, ABD Hava Kuvvetleri ve Northrop Grumman, 72 Ulusal Hava Muhafız Bloğu 30 F-16C Viper savaş uçağının güçlü yeni AN/APG-83 aktif elektronik olarak taranan dizi radarlarına sahip olduğunu gören önemli bir modernizasyon çalışmasının tamamlandığını duyurdu. Dünyanın dört bir yanındaki yüzlerce Hava Kuvvetleri F-16'sı ve diğer Viper'lar, Ölçeklenebilir Çevik Işın Radarları veya SABR'ler olarak da bilinen aynı radarları almak için sıraya girdi. War Zone daha sonra Northrop Grumman'dan şirketin SABR programları direktörü Mark Rossi ile bu dönüm noktası, bu radarların neler yapabileceği ve bu ölçeklenebilir ve kolayca yükseltilebilir sensör için geleceğin neler getirebileceği hakkında konuşma şansı buldu. Northrop Grumman, AN/APG-83'ün geliştirilmesine ilk olarak on yıldan fazla bir süre önce, özellikle F-16'yı düşünerek başladı. Şirket daha önce başka bir AESA radarı olan AN/APG-80'i Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) için F-16E/F varyantlarına entegre etmişti. SABR'yi geliştirirken, SABR'yi tasarlarken sırasıyla F-22 Raptor ve F-35 Müşterek Taarruz Uçağı gizli avcı uçakları için gelişmiş AN/APG-77 ve AN/APG-81 radarları üzerindeki önceki çalışmalarından yararlandı. Northrop Grumman'dan Rossi, The War Zone'a 29 Haziran'da bizimle yaptığı röportajda, AN/APG-83'ün yazılım kodunun AN/APG-77'yi çalıştıran kodla yaklaşık %95'lik "blok ortak" olduğunu söyledi. Rossi, "Bir F-16'nın jet sınırlamaları dahilinde F-35 performansına ulaşabileceği en yakın şey bu," diye ekledi. Yüzlerce ABD Hava Kuvvetleri F-16C/D'sine ve ayrıca dünya çapındaki diğer Viper'lara takılı olan mekanik olarak taranan radarlarla karşılaştırıldığında, herhangi bir AESA, kapasitede büyük bir artışı temsil edecektir. AESA radarları, genel olarak, hedef edinme hızı, bu tehditlerin ve potansiyel tehditlerin tespit edilebileceği menzil ve daha küçük nesneler söz konusu olduğunda bile sonraki izlerin kesinliği ve doğruluğu açısından büyük faydalar sunar. Ayrıca, çanağı mekanik olarak yönlendirmek için karmaşık bir aparata ihtiyaç duymadan çok daha güvenilirdirler ve bu da çok daha fazla 'çalışma süresi' sağlar. Sıkışmaya karşı daha iyi dayanıklılık da önemli bir artıdır. SABR gibi daha gelişmiş AESA'lar, başka gelişmiş işlevler de sunar. AN/APG-83 artırılmış güç ve hassasiyet, aynı zamanda SAR eşleme olarak da adlandırılan sentetik bir açıklık eşleme modunda kullanıldığında yeteneklerini geliştirir. Bu, örneğin keşif için olduğu kadar hedef edinme ve tanımlama amaçları için yüksek çözünürlüklü görüntüler üretmesini sağlar. Rossi ayrıntıya giremedi, ancak elektronik koruma ve saldırı yeteneklerinin de yerleşik olduğunu doğruladı. Savaş Bölgesi uzun zamandır AESA radarlarının, uçak, füzeler ve diğer sistemlerdeki elektronik aksamları bozmak ve hatta onlara zarar vermek için yüksek oranda odaklanmış elektromanyetik enerji ışınları kullanarak kinetik olmayan saldırılar gerçekleştirme konusunda doğal bir ikincil potansiyele sahip olduğuna dikkat çekiyor. Northrop Grumman'ın SABR Programları Direktörü, radarın yeteneği sorulduğunda, "Size söyleyebileceğim şey, bir AESA radarıyla birlikte gelen gelişmiş hedefleme ve kimlik yeteneğinin olduğu ve bu yeteneklerin F-16 platformuna entegre edildiğidir." işbirlikçi olmayan hedef tanıma (NCTR) için kullanılabilir. Bu, uçakları ve diğer hava hedeflerini, en azından bir dereceye kadar, yalnızca imzalarına göre tanımlamayı ve sınıflandırmayı içerir. AN/APG-83 gibi radarlar söz konusu olduğunda, NCTR, belirli bir radar dönüş imzasını belirli bir uçak tipiyle eşleştirmek gibi bir anlama gelebilir, hatta hedefin motorunun yüzünde 'görülen' fan kanatlarının sayısına kadar, karşılaştırmalı bir veritabanı kullanarak. AESA'ların bunu çok daha yüksek doğrulukla yapabileceği düşünülmektedir; bu, hedefin tanımlanması için radar görüntüsünün alınmasını da içerebilir. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, ABD Hava Kuvvetleri'nin 2017'de 72 Ulusal Hava Muhafız jetini yükseltmek için yeni radar olarak AN/APG-83'ü seçmesi şaşırtıcı değil. Bu sözleşme, Ortak Acil Operasyonel olarak adlandırılan bir projenin ürünüydü. ABD Kuzey Komutanlığı'nın (NORTHCOM) anayurt savunma misyonuyla görevlendirilen Viper'ların düşman seyir füzelerini tespit etme, takip etme ve devreye sokma yeteneklerini geliştirme gereksinimini ana hatlarıyla belirten İhtiyaç (JEON) açıklaması. Söz konusu F-16'lar, Kolombiya Bölgesi Ulusal Hava Muhafızlarına atanan ve Amerika'nın başkenti üzerindeki özellikle hassas hava sahasını korumak için teyakkuz halinde olan jetleri içeriyor. Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Michael Loh, sağda, Ulusal Hava Muhafızları Direktörü, burada bir F-16'ya yerleştirilmiş olarak görülen AN/APG-83 radarı ile ilgili ayrıntıları dinliyor. Bu fotoğraf, 9 Haziran'da, bu radarları 72 Ulusal Hava Muhafız uçağına eklemek için bir yükseltme programının tamamlandığını belirtmek için bir törenle çekildi. Northrop Grumman Seyir füzeleri tipik olarak düşük seviyelerde uçar, bu da küçük boyutları, radar kesitleri ve kızılötesi imzalarıyla birleştiğinde, onları geleneksel mekanik olarak taranan savaş radarlarının tespit etmesini doğal olarak zorlaştırır. Benzer sorunlar, Savaş Bölgesi'nin düzenli olarak vurguladığı gibi, yalnızca daha önemli hale gelen başka bir tehdit olan küçük dronlar ve diğer alçaktan uçan hedefler için de geçerlidir. Daha eski mekanik olarak taranan AN/APG-68 radarıyla, Columbia Bölgesi Hava Ulusal Muhafızları'nın 113. Şu anda bu güncellenmiş jetleri uçuran birimlerden biri olan Alert Detachment, 9 Haziran'da radar yükseltme çabasının tamamlandığını belirten bir törende söyledi. "Bu noktada radarım tamamen doymuş durumda ve artık bant genişliği yok. AESA radarıyla, belirli sayılara [girmeden], çekebileceğimden daha fazla şeyi hedefleyebilirim." Bir Hava Kuvvetleri basın açıklamasına göre Trujillo, "F-16'nın önceki ... radarının seyir füzelerine karşı sıfıra yakın yeteneği vardı," diye ekledi. Ulusal Hava Muhafızları Direktörü Korgeneral Loh, sağda, 9 Haziran'daki etkinlikte, halen birçok Hava Kuvvetleri F-16C savaş uçağına takılı olan mevcut AN/APG-68 radarı hakkında bir brifing alıyor. ANG / Staff Sgt. Sarah M. McClanahan ABD'yi diğer hava savunma tehditlerinin yanı sıra gelen seyir füzelerine ve insansız hava araçlarına karşı savunmak, 2017'den bu yana ABD askeri planlamacıları için yalnızca daha acil bir endişe haline geldi. Amerikalı yetkililer, rutin olarak Rus ve Çin'in daha iyi seyir geliştirme ve sahada iyileştirme çabalarına işaret ediyor. füze tasarımları ve daha yetenekli fırlatma platformları, özellikle modern ultra sessiz güdümlü füze denizaltıları ve bu yeteneklerin çoğalma potansiyeli, ABD anavatanının nasıl giderek daha fazla risk altında olduğuna dair örnekler olarak. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. SABR'nin F-16 pilotlarına sunduğu artan yetenekler, sadece vatan savunma görevi için de geçerli değil. Yarbay Trujillo, "Para bir faktör olmasaydı, sadece bu kadar büyük bir yetenek olduğu ve çok daha güvenilir olduğu gerçeğine dayanarak uçakların her birini onunla donatırdık," dedi. geçen ayki olay. Hava Kuvvetleri, yıllardır, bu yeni radarın gerçekten neler yapabileceğini ve hizmetin F-16'larına entegrasyonunun bir sonucu olarak başka hangi taktik, teknik ve prosedürlerin mümkün olabileceğini test ediyor ve değerlendiriyor. 2020'de, birden fazla Hava Kuvvetleri personeli, The War Zone ile yapılan röportajlarda neler yapıldığını açıkladı: “Artık bu radarlardan birkaçına sahip olduğumuza göre, özellikle operasyonel testlerde, tüm görev setlerinde [...] havadan havaya, havadan yere, Bastırma yoluyla yolumuza devam edeceğiz. Hava Kuvvetleri Binbaşı Joe "Hurt" Viegas, The War Zone'a verdiği demeçte, Düşman Hava Savunması, Yakın Hava Desteği ve diğer tüm uçak türlerine nasıl entegre ettiğimiz hakkında. Viegas, Nevada'daki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 59. Test ve Değerlendirme Filosu'ndan (TES) AESA program yöneticisidir. Bu birim, Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan 53. Kanadın 53. Test Yönetim Grubunun bir parçasıdır. Viegas, "Genel F-16 test kuruluşu hakkında biraz benzersiz olan şey, 53. Kanat ve Test ve Değerlendirme Grubunun, hızla sahaya çıkma yetenekleri açısından çabalarımızı gerçekten düzene sokmaya çalışıyor olması," diye ekledi. "Bu, özellikle APG-83 ile konuşurken, sahaya yayılmış bir yetenek olsa da, bu aşamalı aşamalarda [yayınlanıyor]." ... “Ulusal Hava Muhafızları bu yeni yeteneği belirli bir dereceye kadar zaten aldı ve şimdiden uçuruyor. Dolayısıyla, en son uçuşun önemi, bu yeteneğin sahaya sürülmesinin 53. Kanat için oldukça eşsiz bir deneyim olmasıdır. İlk görev, ulusumuzu bir anavatan savunması perspektifinden koruyan Ulusal Hava Muhafız birimleri için F-16'daki yeni bir yeteneğin mümkün olan en kısa sürede temel entegrasyonuydu ”dedi. “Artık 53. Kanat, savaşçıya mümkün olan en kısa sürede yetenek kazandırmak olan bu görevi başardı, görev bu radarı nasıl daha da geliştirebiliriz ve onu taktiklerimize, tekniklerimize entegre edebileceğimiz yetenekleri gerçekten vurgulayabiliriz. prosedürler [TTP'ler], üç çizgili bir [taktik kılavuzumuz]," diye ekledi Maj Viegas. "Muhafızı bu yetenekle yeterince donattıktan sonra, Hava Kuvvetleri bunu aktif görev birimlerine yönlendirmeye başlayacak." “ANG, test yaparken sahaya çıkardı. 53. Kanat, yeni yeteneklerle etkin bir şekilde çalışabilmeleri ve aktif görev radarı almaya başladığında önerilerimizi ve TTP'lerimizi oluşturabilmeleri için onlara bilgi aktarıyor," diye ekledi Hava Kuvvetleri Kaptanı Michael "Echo" Arnold, AN/ 85. TES için APG-83 Taktik Araştırma Birimi Proje Görevlisi. Şu anda olduğu gibi, Northrop Grumman'dan Rossi, ABD Hava Kuvvetleri'nin şu anda AN/APG-83 radarıyla çeşitli bloklardan en az 512 F-16C/D'yi yükseltmeyi planladığını söyledi. Nihai rakam elbette gelecekteki bütçelere bağlı olacak, ancak “bundan daha yüksek rakamlar duyuyoruz” ve “daha yüksek olacağını tahmin ediyoruz” diye ekledi. Bu, Hava Kuvvetleri'nin Mart ayında yaptığı ve önümüzdeki yıllarda toplam 608 F-16C/D'nin bir dizi yükseltme alacağı duyurusu ile uyumlu. SABR'yi kurmak, Hava Kuvvetleri'nin F-16C/D filosunun en azından bir kısmının şimdi almaya hazır olduğu tartışmasız en basit ama en etkili yükseltmedir. AN/APG-83, fiziksel montaj noktaları ve elektronik bağlantılar dahil olmak üzere Viper'ın mevcut mimarisine uyum sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Teknisyenler yeni bir AN/APG-83 radarı almak için bir Hava Kuvvetleri F-16'sını hazırlıyor. Northrop Grumman Rossi'nin “çok gelişmiş bir araba radyatörüne” benzer olarak tanımladığı SABR'ın sıvı soğutma sisteminin tamamen radarın kendisine ait olması özellikle dikkate değerdir. Soğutucu daha sonra, orijinal olarak AN/APG-68'i soğutmak için tasarlanmış olan Viper'daki mevcut bir sistemden beslenen tahliye havası kullanılarak soğutulur. Rossi, F-16'da yeni bir AN/APG-83'ü değiştirmenin sadece bir buçuk gün sürdüğünü söyledi. Yeni radarlarla birlikte uçakta hala bazı önemli fiziksel değişiklikler var. Daha da önemlisi, SAR eşleme işlevini daha iyi kullanmak için, Rossi'ye göre bir iPad boyutunda ek bir ekran kokpite giriyor. Northrop Grumman bu ekranın tedarikçisi değil ve The War Zone şimdi Hava Kuvvetleri'nden komple yükseltme paketinin o kısmı hakkında daha fazla bilgi istiyor. İsrail savunma yüklenicisi Elbit Systems'in F-16 serisi için bu tanıma çok uyan bir ekran yükseltmesi sunduğunu belirtmekte fayda var. Geliştirilmiş Elbit Systems merkez ekranını gösteren bir F-16 kokpit maketi. Lockheed Martin Rossi, "Diğer geleneksel radar işlevselliği, hedefleme ve izleme, jette sahip oldukları mevcut dört inçlik monitörlere aktarılıyor" dedi. Genel olarak, AN/APG-83 yükseltmesinden önce 72 Ulusal Hava Muhafız jetinin içinde işlerin nasıl görüneceğini gösteren temsili bir F-16 kokpitinin resmi. Northrop Grumman'dan Rossi'nin röportajında bahsettiği iki adet dört inçlik ekran, orta konsolun her iki yanında da görülebiliyor. geçmiyor Tüm bunlar, Hava Kuvvetlerinin nihayetinde yeni radarların pilota sağlayabileceği verileri daha da iyi kullanmak için daha kapsamlı bir kokpit yükseltmesi yapıp yapamayacağına dair bir soruyu gündeme getiriyor. AN/APG-83 radarları ile birlikte geliştirilmiş kokpit ekranları, Lockheed Martin'in F-16V yükseltme paketine dahildir ve yeni üretim Viper'larda standart özelliklerdir. Şirket ayrıca 2019'da F-21 olarak adlandırılan Hindistan için önerilen gelişmiş Viper'ın bir özelliği olarak tek bir büyük dijital çok işlevli ekrana sahip tamamen yeni bir kokpit konfigürasyonu sundu. Northrop Grumman ayrıca Hava Kuvvetlerine F-16C/D için yeni AN/ALQ-253 elektronik harp takımları sağlıyor ve hizmetin Viper'larından bazıları şimdi şirketin AN/ASQ-236 Dragon's Eye radar podu ile uçuyor. Rossi, AN/ALQ-253 ve AN/ASQ-236'nın her ikisinin de AN/APG-83 radarından elektromanyetik spektrumun farklı bölümlerinde çalıştığını ve bunların tamamlayıcı bir şekilde kullanılmalarına izin verdiğini açıkladı. AN/APQ-83 ve AN/ASQ-236'yı, ikincisi yandan görünümlü SAR haritalama ve yer hareketi hedef gösterge modlarına sahip başka bir güçlü AESA radarı içeren AN/ASQ-236'yı tek bir Viper üzerinde birleştirmek, uçağa son derece yetenekli çoklu- fonksiyonel radar yeteneği. Merkez istasyonunda bir AN/ASQ-236 Dragon's Eye radar poduna sahip bir Hava Kuvvetleri F-16C. Northrop Grumman SABR, başta F-16 düşünülerek geliştirilmiş olsa da, Northrop Grumman, potansiyel uygulamalarının Viper platformuyla sınırlı olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Adından da anlaşılacağı gibi, ölçeklenebilir olacak şekilde tasarlanmıştır. Özellikle, anten, mevcut alana bağlı olarak kolayca büyütülmesi veya küçültülmesi için bir dizi standartlaştırılmış modülden oluşur. Northrop Grumman, AN/APG-83'ün bir varyantını Hava Kuvvetleri'nin B-52H bombardıman uçakları için olası bir radar yükseltmesi olarak sundu, ancak sonuçta Raytheon'un bu şirketin AN/APG-79 ve AN/APG-82 radarları. Nothrop Grumman daha önce SABR'yi hizmetin B-1 bombardıman uçakları için yeni bir radar seçeneği olarak sunmuştu, ancak şu anda bu uçaklara SABR eklemek için resmi bir plan yok. "B-1'de kullanılacak olsaydı, açıkçası bunu [anteni] [F-16 versiyonuna kıyasla] yaklaşık iki katına çıkarırdık ... o burundaki mevcut alan nedeniyle, Northrop Grumman'dan Rossi, bunu radar tasarımının esnekliğinin kavramsal bir örneği olarak kullanarak açıkladı. Aşağıdaki video, üzerinde çalışabileceği başka bir uçak türü olan F/A-18C Hornet savaş uçağındaki AN/APG-83 radarının uygunluk kontrolünü göstermektedir. Diğer yönde, Northrop Grumman, çeşitli uygulamalar için daha kompakt SABR varyantları veya türevleri sunabilir. Rossi, radarın belirli tipteki insansız hava araçlarına veya bir kapsüle girebilecek kadar küçük versiyonlarının "özellikle ölçeklenebilirlik ve taşıdığımız teknoloji göz önüne alındığında, olasılık dahilinde olduğunu söyledi. Her şey boyuta, ağırlığa, güce bağlıdır. ve nihai teknolojinin veya gerçek teklifin ne olacağına dair satın alınabilirlik.” Bu ölçeklenebilirlik, SABR'yi, halihazırda büyük ve genişlemeye devam eden uluslararası F-16 topluluğunun ötesinde ihracat pazarında da çekici hale getirebilir. Örneğin, Northrop Grumman, bu radarı Güney Kore Hava Kuvvetleri'nin FA-50 Fighting Eagle hafif savaş jetleri için bir yükseltme seçeneği olarak sunmuştur. SABR'yi, FA-50 gibi daha yeni hafif taktik jetlere ve F-16'nın ötesindeki diğer eski avcı uçaklarına güçlü AESA yetenekleri eklemenin bir yolu olarak kullanmak, bir dizi yeni pazarın kapısını açıyor. Yükseltmek isteyen yabancı hava kuvvetlerine ek olarak, ABD ordusuna ve diğer silahlı kuvvetlere eğitim amacıyla "kırmızı hava" saldırganları sağlayan müteahhitler - kendisi büyüyen bir iş sektörü - giderek daha fazla bu tür gelişmiş radarları kopyalamaya çağrılıyor. daha gerçekçi sahte tehditler sunmak için uçaklarında bir şekilde yetenek. Şu anda kırmızı hava rolünde uçan dördüncü nesil öncesi savaşçılara bile uyarlanabilecek, ölçeklenebilir ve uygun fiyatlı bir AESA. Bu sektördeki müteahhitlerin çoğu, yükseltme sürecini daha da kolaylaştıracak eski F-16'ları bile alıyor. AESA radarları, örneğin Air USA Hawks'ın yanı sıra Top Aces F-16'ları ve A-4'lerde zaten uçuyor. Rossi, SABR'nin halihazırda "F-16 platformunda tamamen ihracat onaylı bir radar" olduğunu belirtti. "Dördüncü nesil veya dördüncü nesil benzeri platformları beşinci nesil benzeri bir radar kabiliyetine getirmek için bu teknolojiyi başka nerede kullanabileceğimizi görmek istiyoruz." Rossi, Northrop Grumman'ın bugüne kadar 450'si teslim edilmiş olmak üzere yaklaşık 1000 SABR siparişi aldığını söyledi. Buna 72 Ulusal Hava Muhafız jetleri ile en az sekiz başka ülkeye teslim edilen ve teslim edilecek olan yükseltilmiş F-16V'ler ve yeni inşa F-16'lar dahildir. Hep birlikte, SABR'ın geleceği, F-16 platformu söz konusu olduğunda şimdiden parlak görünüyor ve ölçeklenebilir tasarımı, bu radarın versiyonlarının sonunda diğer uçaklarda yolunu bulmasının gerçek bir olasılık olduğu anlamına geliyor. Kaynak: The Drive

Rapor: Trump yönetim yetkilileri, 2024'te derhal kontrolü ele geçirmek için bir 'gölge hükümet' kuruyor Bloomberg News'den bir habere göre, bir dönem başkanlık yapan Donald Trump'ın kabinesinin eski üyeleri ve ona bağlı diğer yetkililer, vurmaya hazır bir "gölge hükümet" olarak tanımlanan şeyi yaratmakla meşguller. 2024'te cumhurbaşkanlığına aday olup kazanmalı mı? Eski cumhurbaşkanı, üçüncü başkanlık adaylığını muhtemelen Eylül ayında açıklayabileceğini ima ederken, eski Beyaz Saray danışmanı Kellyanne Conway'den eski Ulusal Güvenlik başkanı Chad Wolf'a kadar çok sayıda yetkili, kar amacı gütmeyen Amerika İlk Politika Enstitüsü ile anlaşma imzaladı. eski Trump kabine üyesi ve World Wrestling Entertainment yöneticisi Linda McMahon tarafından yönetiliyor. Rapora göre enstitü, Trump'ın şaşırtıcı bir şekilde seçimi kazandığı 2016'daki kaosun tekrarlanmaması ve 2024'te aday olup kazanmaması durumunda, GOP adayının kim olursa olsun yapacağını umuyor. yol haritasını kullanma. Bloomberg'den Maria Parker ve Jennifer Jacobs'a göre, "Beyaz Saray'a kısa bir yürüyüş mesafesinde bulunan örgüt, Kasım ayında Cumhuriyet kontrolündeki bir Saray için politika önerileri de geliştiriyor. Bekleyen yönetimde potansiyel kabine üyeleri, kıdemli Beyaz Meclis yetkilileri ve hatta federal kurumlardaki siyasi atamalar." "Önce Amerika'nın bir gölge hükümet düzenleme çalışması erken görünse de, Cumhuriyetçiler bir buçuk yıl daha başkanlık ön seçimlerinde oy kullanmaya bile başlamayacağından, bu, Trump'ın veya başka bir GOP adayının ilk başkanlık geçişinin yanlış adımlarından kaçınmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Aday ve ekibi, 2016'da Hillary Clinton'a karşı kazandığı zafere hazırlıksız yakalandı." "Geçen ay örgüt, Trump'ın Personel Yönetimi Dairesi eski müdür yardımcısı Michael Rigas'ı federal hükümet için insan kaynaklarına liderlik etmeye benzer bir görevle işe aldığını duyurdu. Önce America'daki portföyü bir sonraki Cumhuriyetçi için bir plan oluşturmayı içeriyor. Başkan, ajanslardaki ilk günlük yürütme eylemlerini ve kadroları belirlemek için kullanabilir." Bloomberg, "dokuz eski Trump kabine yetkilisi, 17 eski kıdemli Beyaz Saray çalışanı, 35 eski üst düzey yönetim yetkilisi ve Louisiana'dan Bobby Jindal da dahil olmak üzere üç eski valinin" imza attığını ekleyen Bloomberg, diğer üyelerin Conway ve Wolf'u da içerdiğini bildirdi. "Ulusal Ekonomi Konseyi'nin eski direktörü Larry Kudlow; eski İçişleri Bakanı David Bernhardt; eski Başsavcı vekili Matt Whitaker; eski Ulusal İstihbarat Direktörü John Ratcliffe; ve Trump'ın eski özel asistanı Marc Lotter." Kaynak: Raw Story

'Eve gitmek istiyorum': Viral TikTok sesi Nijeryalı gospel grubundan kaynaklandı Pandemi sürecinde “Yaz Şarkısı” yapmayı bıraktık mı? Viral TikTok şarkıları o kadar hızlı gelip gidiyor ki bu noktada 10 tane olabilir. Yine de bu haftanın sesi sadece bir yarışmacı olabilir. Ses Ses, genç bir kızın "Eve gitmek istiyorum" şarkısını söylüyor. Orijinal TikTok, 8 Mayıs'ta meme hesabı esosaadun1 tarafından yayınlandı ve 3.4 milyondan fazla görüntülemeye sahip. 197.000'den fazla videoda kullanılan sesin duygusal doğası, onu hem hüzünlü hem de gerçekten ürkütücü içerik için mükemmel kılıyor. Veya Hot Ones'ı tanıtmak için. Ama çoğunlukla, içe dönüklerin çok iyi bildiği hissini aktarır. Sesi kullanan bir TikTok hakkında bir yorum: "Partilerdeyken bunu alarm olarak koymak." Nereli? Orijinal TikTok, şarkı söyleyen genç bir kızın bir klibini içeriyor ve Know Your Meme'ye göre, görünüşe göre Destined Kids adlı popüler bir Nijeryalı aile müjdesi grubundan. Şarkının adı "It's a Holiday" ve 2020'de Facebook'ta daha uzun bir versiyonu yayınlandı. Orijinal 2011 YouTube klibi gitti ama geçen yıl yeniden yayınlandı. Destined Kids Facebook sayfasına göre, grup altı kardeşten oluşuyor ve görünüşe göre yetişkinler olarak yalnız materyal yayınlıyorlar. Yorum için ulaştık. Sesi kapamak Bu ses, Kevin Hart'ın yine popüler olan ve aynı duyguyu taşıyan "Eve gitmek istiyorum" sesiyle karıştırılmamalıdır. Kaynak: DailyDot

En büyük YouTube kanalları Önce ne izleyeceğinizi seçmek zor olabilir. Ancak akış sitesinin kanalları için abone numaralarına bakmak, seçeneklerinizi iyileştirmeye gerçekten yardımcı olabilir. Bazen milyonlarca abonesi olan kanallarda kaliteli içerikler ve eğlenceli videolar bulunabiliyor. Popüler akış sitesinin içeriğini çevreleyen tüm yutturmacaları merak mı ediyorsunuz? Şu anda YouTube'da en çok abone olunan 10 kanal listemizle bu merakı biraz gidermeye yardımcı olabiliriz. Ayrıca, her kanalda öne çıkan içerik türü açısından neler bekleyebileceğimizi tartışacağız. YouTube'un kendi temalı kanallarından oyun oynamaya, çocuk programlarına ve daha fazlasına kadar, bugüne kadar en çok abone olunan 10 YouTube kanalı burada. YouTube Kanalı Abone Sayısı Gaming 92.6 milyon Like Nastya 97.5 milyon Kids Diana Show 97.6 milyon MrBeast 98.5 milyon PewDiePie 111 milyon Music 116 milyon SET India 137 milyon Cocomelon – Nursery Rhymes 138 milyon YouTube Movies 153 milyon T-Series 220 milyon 10. Gaming - Oyun (92,6 milyon abone) Oyun kanalı, YouTube tarafından otomatik olarak oluşturulmuş başka bir kanal gibi görünüyor. Bu durumda, Oyun kanalı, diğer YouTube kanallarından oyunla ilgili içeriği derler ve bir araya getirir. Bu tür içerikler, canlı oyunları ve diğer trend olan oyun videolarını içerir. Social Blade'e göre bu kanal 15 Aralık 2013'te kuruldu. 9. Nastya gibi (97,5 milyon abone) Like Nastya, Nastya adında genç bir kızın etrafında dönen çocuklar için bir şovdur (aşağıdaki Kids Diana Show'a benzer). Nastya'nın videoları genellikle yeni şeyler öğrenmek, şarkı söylemek ve etrafındaki dünyayı keşfetmekle ilgilidir. Bazen anne babası da videolarda yer alır. Bu kanal 6 Aralık 2016'da başladı. 8. Kids Diana Şovu (97,6 milyon abone) Kids Diana Show, aslında Diana adında bir çocuğun ev sahipliği yaptığı bir çocuk şovudur. Diana'nın videoları genellikle oyuncakların kutusundan çıkarılması, vlog'lar, şarkılar, erkek kardeşi Roma ile oynama gibi aktiviteler ve çeşitli eğitim konularını içerir. Kanal ilk olarak 12 Mayıs 2015'te başladı ve o zamandan beri 77 milyardan fazla izlendi. 7. MrBeast (98.5 milyon abone) MrBeast kanalında MrBeast (Jimmy Donaldson olarak da bilinir) bulunur. Donaldson'ın videoları genellikle onu aşırı gösteriler ve zorluklar üstlenmesini içerir ve ayrıca nakit para ve ödül çekilişleri ve yarışmalara ev sahipliği yaptığı videoları da vardır. Bu kanal 19 Şubat 2012'de başladı ve o zamandan beri 16 milyardan fazla izlenme aldı. 6. PewDiePie (111 milyon abone) Uzun bir süre zirvede kaldıktan sonra PewDiePie, 111 milyon abonesiyle şu anda yalnızca en çok abone olunan altıncı YouTube kanalı. İzleyiciler, içeriğini aptal, iğrenç ve küfürle dolu olarak tanımlıyor. Ayrıca oldukça tartışmalı bir figür olarak kabul edilebilir. 2010 yılında İsveçli komedyen Felix Arvid Ulf Kjellberg tarafından kurulan PewDiePie YouTube kanalı, en çok Let's Play videoları ve blogları ile Kjellberg'in takipçileriyle tanınır. İçerik oluşturmaya odaklanmak için üniversiteden ayrıldıktan sonra PewDiePie, kanalının oluşturulmasından sadece iki yıl sonra 1 milyon aboneyi aştı. Kjellberg'in sosyal ağ üzerindeki etkisi, özellikle Goat Simulator ve McPixel olmak üzere bağımsız video oyunlarının satışları üzerinde de olumlu bir etki yarattı. 2018'in büyük bölümünde şu anda en çok abone olunan kanal olan T-Series ile bir rekabeti sürdürdü. Birbirlerinden birçok kez en üst sırayı çaldılar, ancak Kjellberg sonunda teslim oldu ve şimdi yeterince gerisine düştü, bunun için bir şeyler alacaktı. en üst sırayı geri alması onun için oldukça özel. Bununla birlikte, abone sayıları hala güçlü. Temmuz 2022 itibariyle sabit 111 milyon abonede kalıyorlar. 5. Müzik (116 milyon abone) Bu, diğer kanallardan içerik çeken ve bir tema altında toplayan, otomatik olarak oluşturulan başka bir YouTube kanalıdır. Burada müzik videoları ve şarkı çalma listelerini bulabilirsiniz. Bu kanal 24 Eylül 2013 tarihinde kurulmuştur. 4. SET - INDIA - SET Hindistan (137 milyon abone) 4 numaralı yuvaya geçmek, 137 milyon abonesi olan 24 saat Hintçe'ye özel bir kanal olan Sony Entertainment Television India. SET Hindistan, 1995 yılında bir istasyon olarak piyasaya sürüldü ve YouTube kanalının Hakkında sayfasına göre 2006'da YouTube alanına girdi. Bu kanal başlangıçta Taylor Swift ve Katy Perry gibi en iyi 10 sanatçıyı oynadı. Şimdi, Kapil Sharma Show gibi komedi spesiyalleri ve Crime Patrol 2.0 gibi polis belgesel dramaları da dahil olmak üzere binlerce videodan oluşan bir kütüphaneye sahip. 3. Cocomelon — Tekerlemeler (138 milyon abone) Cocomelon — Nursery Rhymes, neredeyse tamamen çocuk şarkılarına ve 3D animasyona ayarlanmış orijinal şarkılara odaklanan bir kanaldır. Başlangıçta ABCkidTV olarak adlandırılan Cocomelon, YouTube'daki en uzun süredir devam eden kanallardan biridir. İlk videosunu Eylül 2006'da yayınladı ve yıllar içinde istikrarlı bir büyüme yaşarken, popülaritesi 2017'de patladı. İşte o zaman ayda 100.000'den fazla yeni abone kazanmaya başladı. 2. YouTube Filmleri (153 milyon abone) Bu, YouTube içeriği için daha az bir toplayıcı ve daha çok YouTube'un film kiralama/satın alma hizmeti için bir merkezdir. Bu sayfada, çeşitli filmler kiralayabilir veya satın alabilir veya filmleri veya reklamlı bazı programları ücretsiz olarak izlemeyi seçebilirsiniz. Social Blade'e göre bu kanal 10 Haziran 2015'te kuruldu. 1. T-Serisi (220 milyon abone) Son olarak, eski YouTube kralını gölgede bırakan T-Serisi. Başlangıcından bu yana 220 milyon abonesi ve 196 milyardan fazla izlenen popüler bir Hint müzik kanalıdır. T-Serisi en çok Bollywood müzikleri ile tanınır. En çok abone olunan Hintçe ve Hint YouTube kanalıdır. Aynı zamanda 100 milyon aboneye ulaşan ilk kanaldır. T-Series kanalı 2006'da (YouTube 2005'te başladı) yayına girmesine rağmen, kanalı işleten T-Series şirketi 1980'lerde kapılarını açtı. Şirketin atılımı 1990'da film müziği albümü Aashiqui ile geldi. Film müziği Hindistan'da 20 milyondan fazla satarak tüm zamanların en çok satan Bollywood albümü oldu. Kaynak: Dijital Trends

Yeni tür lazer, ışık üretmek için küçük parçacık kümeleri kullanıyor Yeni bir tür lazer, ışık demetleri üretmek için küçük hareketli parçacıklar kullanır. Lazer, standart lazerlerden daha programlanabilir ve bu yaklaşım, her açıdan keskin görsel görüntüler oluşturmak için kullanılabilir. Geleneksel lazerler, parlak ve odaklanana kadar iki ayna arasında tekrar tekrar sıçrayan ışığa güvenir. Imperial College London'dan Riccardo Sapienza ve meslektaşları, benzer bir işlemi gerçekleştirmek için kendilerini düzenleyebilen parçacıkları kullanarak farklı şekilde çalışan bir lazer yaptılar. Yeni lazer türü, önce geleneksel bir lazerden gelen yeşil ışığın kullanılmasını gerektirir. Araştırmacılar bu yeşil ışığı, titanyum oksit ve silikon oksit parçacıkları içeren bir solüsyonla dolu küçük bir cam kutuya parlatıyorlar. Bu, titanyum oksit parçacıklarının etraflarında kümelenmesine neden olan silikon oksit parçacıklarını ısıtır. Yeşil ışık daha sonra kümedeki parçacıklar arasında seker – ışığın geleneksel lazerlerdeki aynalar arasında nasıl sektiğine benzer şekilde – kümenin kendisi artık kırmızı renkte olan bir lazer ışını yaymaya başlayana kadar. Ekip daha sonra, yeni ışığın cihazda nereden geldiği ve renginin ne kadar saf olduğu gibi parçacıkları yeşil ışıkla farklı pozisyonlara iterek lazer tarafından yayılan ışığın özelliklerini programlayabilir. Karşılaştırıldığında, geleneksel lazerler üretimden sonra ayarlanamaz. İtalya'daki Floransa Üniversitesi'nden Diederik Wiersma, yeni lazerin bileşenlerini hareket ettirerek programlanabilen ve birden fazla işleve sahip olmasını sağlayan ilk tür olduğunu söylüyor. Sapienza, dijital reklam panoları gibi ekranlarda bir kullanımın olabileceğini söylüyor. Parçacıklar, ekranın belirli bir yerinde hareket edebilir ve bir araya gelebilir ve hem çok parlak hem de çok loş odalarda ve tüm görüş alanlarından görülebilen, çok saf olabilecek bir renk yayabilir. Gelecekte, parçacıkların çözelti etrafında özerk olarak hareket etmeleri ve bir kirletici maddeyle veya daha yüksek asitlik gibi başka bir çevresel değişiklikle karşılaştıklarında lazer ışığı yaymaya başlamaları için bir yol tasarlamak istiyor. Böyle bir algılama cihazının biraz "canlı bir lazer" gibi olacağını, çevresini keşfedeceğini ve tehlikeli bir şeyle karşılaştığında sinyal verebilmesi için şeklini değiştireceğini söylüyor. Kaynak: New Scientist

Windows için En Güvenli Tarayıcı Hangisidir? Windows PC'nizde en çok hangi uygulamaları kullandığınızı kontrol edecek olsaydınız, tarayıcı muhtemelen listenin başında gelirdi. Dünyada türünün açık ara en popüler uygulaması olduğundan, tarayıcının Google Chrome olma olasılığı çok yüksektir. Ancak güvenliği önemsiyorsanız, Chrome'dan çok daha iyi seçenekler var. Peki, aynı zamanda gizliliğinizi de koruyan Windows için en güvenli, en güvenli web tarayıcıları hangileridir? 1. Firefox Yaklaşık 20 yıl önce Internet Explorer ve benzeri tarayıcılara daha güvenli ve daha hafif bir alternatif olarak piyasaya sürülen Firefox, güvenlik ve gizlilik özellikleriyle kısa sürede tanındı. Bugün Firefox'un milyonlarca kullanıcısı var ve hızlı ve güvenilir bir tarayıcı isteyen ancak gizlilik ve veri korumasına önem verenler için harika bir seçenek olmaya devam ediyor. Firefox açık kaynaklıdır, sık sık güncellenir ve ortalama bir kullanıcı için fazlasıyla yeterli olması gereken her türlü uzantı ve eklentiyi destekler. Ancak Firefox'un daha ileri düzey kullanıcıları çekmesinin bir nedeni var: son derece özelleştirilebilir. İzleme korumasını geliştirmek gibi basit ince ayarlar bile (tarayıcının Gizlilik ve Güvenlik ayarları alanında inceleyebileceğiniz Standart, Sıkı ve Özel gizlilik düzeyleri vardır) tüm farkı yaratabilir. Gizlilik ve Güvenlik menüsü aracılığıyla, Firefox'un indirdiğiniz dosyaları nasıl işleyeceğini, otomatik güncellemeleri nasıl etkinleştireceğini veya devre dışı bırakacağını, izleme ve çerez istisnalarını yönetebileceğini ve diğer çeşitli güvenlik ve gizlilik özellikleriyle nasıl ilgileneceğini seçebilirsiniz. Firefox'un bir nedenden dolayı kalıcı gücü var. Yirmi yıl sonra bile, hem acemi hem de ileri düzey kullanıcılar için uygun, piyasadaki en iyi gizlilik ve güvenlik odaklı tarayıcılardan biridir. 2. Brave Brave, 2019'da piyasaya sürülmesinden bu yana hızla büyüyerek önce teknoloji meraklılarını, ardından on milyonlarca kullanıcıyı kendine çekti ve bunun iyi bir nedeni var. Brave'i benzersiz kılan şey, web'de güvenli ve gizli bir şekilde arama yapmak için ayarlarla uğraşmanıza veya reklam engelleyiciler ve diğer uzantıları yüklemenize gerek olmamasıdır: bunların hepsi yerleşiktir. Başlangıç olarak, Brave otomatik olarak tüm web sitelerini HTTPS'ye (şifreleme nedeniyle HTTP sitelerinden daha güvenli) değiştirmeye çalışır, reklamları, komut dosyalarını ve izleyicileri engeller. Reklam engelleyiciler ve uzantılar yüklemek zorunda olmamak açıkçası harika, ancak dezavantajı, bazı sayfaların her zaman tamamen yüklenmemesidir, ancak Kalkanlar özelliğini kapatarak bu sorunu kolayca atlayabilirsiniz. Ancak varsayılan olarak reklamları, izleyicileri ve komut dosyalarını engellediği için Brave inanılmaz derecede hızlıdır, bu nedenle zaman zaman Shields'ı kapatmanın olası zorluğu kesinlikle buna değer. Ek olarak, Brave Tor ağına yerleşik erişime sahiptir, bu yalnızca konumunuzu gizlemekle kalmaz, aynı zamanda herhangi birinin çevrimiçi davranışınızı izlemesini çok daha zor hale getirir. Doğru, Tor kendi başına tamamen anonim değildir, ancak yalnızca bu özelliği kullanıma hazır olarak sunarak Brave, hem gizlilik hem de güvenlik açısından çoğu tarayıcıdan kilometrelerce ileridedir. 3. Pale Moon Firefox'u özelleştirilebilir özellikleri nedeniyle seviyorsanız, Firefox'un bir çatalı olarak ortaya çıkan ve bugün mevcut olan en özelleştirilebilir tarayıcı olan Pale Moon'u seveceksiniz. Pale Moon'un resmi sloganı, kullanıcı tabanı hakkında çok şey söyleyen "Senin tarayıcın, Senin yolun"dur: Bu, ileri düzey kullanıcılar, bilgisayar meraklıları ve genel olarak yazılımla oynamayı seven insanlar için bir tarayıcıdır. Bu kategoriye girerseniz, senkronizasyon yetenekleri, güvenlik göstergeleri ve ayrıntılı bir izin yöneticisi olan Pale Moon'dan daha iyi bir tarayıcı bulamazsınız. İzin yöneticisinde, herhangi bir alan adının çerezlerinizi ve verilerinizi depolamasını, pop-up'ları göstermesini, uzantıları yüklemesini, resim yüklemesini ve daha fazlasını engelleyebilirsiniz. Tarayıcıların çoğu, kullanıcıların genel bir tanımlama bilgisi ve veri politikası belirlemesine izin verir, ancak çok azı ziyaret ettiğiniz her etki alanı için belirli kurallar ve sınırlamalar belirlemenize izin verir, bu nedenle Soluk Ay bu açıdan kesinlikle benzersizdir. Pale Moon ayrıca kendi eklentilerine ve bir dizi özel temaya sahiptir. Ve daha da önemlisi, açık kaynak kodlu bir program olarak çok aktif bir geliştirici topluluğuna sahiptir, yani düzenli olarak güncellenir ve bu nedenle iyileştirilir. Soluk Ay'ın en büyük gücü aynı zamanda en büyük zayıflığıdır: sağlam gizlilik ve güvenlik özelliklerine sahip türünün tek örneği bir tarayıcıdır, ancak herkes için değildir. Bir teknoloji meraklısıysanız, muhtemelen seveceksiniz. Değilse, Firefox veya Brave ile daha iyi durumdasınız. 4. Tor The Onion Router'ın kısaltması olan Tor, esasen kullanıcının trafiğini farklı sunucular üzerinden göndererek anonim internet iletişimini sağlayan ve böylece göz atmalarını engelleyen bir protokoldür. Tor Tarayıcı, bu projenin resmi tarayıcısıdır ve Pale Moon gibi, esasen Firefox'un değiştirilmiş bir sürümüdür. Tor, varsayılan olarak IP adresinizi, konumunuzu ve sizi tanımlamak veya çevrimiçi davranışınızı ve internet tarama modellerinizi izlemek için kullanılacak diğer verileri gizleyecektir. Tarayıcının URL çubuğunun yanındaki Kalkan simgesine tıklayarak ve Güvenlik Düzeyini Standart'tan Daha Güvenli veya En Güvenli'ye değiştirerek bu varsayılan gizlilik ve güvenlik ayarlarını kolayca geliştirebilirsiniz. Güvenlik Ayarları sayfası aracılığıyla ayrıca sertifikaları devre dışı bırakabilir, Yalnızca HTTPS Modunu etkinleştirebilir ve diğer gizlilik ayarlarını beğeninize göre değiştirebilirsiniz. Esasen maksimum güvenlik ve gizlilik sağlarken, Tor çok basit ve kullanımı kolaydır, bu nedenle hem sıradan hem de orta düzey kullanıcılar için iyi bir seçenektir. Peki, olumsuz yönleri nelerdir? Kısacası performans. Tor, diğer tarayıcılardan çok daha yavaştır; örneğin Firefox ve Brave, yaklaşık iki kat daha hızlıdır. Çevrimiçi bir gizlilik aracı olarak Tor vazgeçilmezdir, ancak performans ve hıza önem veriyorsanız ve web'de gezinmek için günlük olarak kullanabileceğiniz güvenli bir tarayıcıya ihtiyacınız varsa, diğer seçenekleri değerlendirin. Güvenlik ve Gizlilik İçin En İyi Tarayıcı Windows, dünyanın en yaygın kullanılan işletim sistemidir ve tüm sistemler gibi güvenlik açıklarına sahiptir, bu nedenle her zaman siber suçluların hedefi olacaktır. Güvenlik ve gizlilik el ele gittiğinden, web tarayıcınız hem siber saldırılara hem de veri takibine karşı ilk savunma hattınızdır. Firefox, Brave, Pale Moon ve Tor, güvenliğinizi artıracak ve verilerinizi koruyacak harika tarayıcılardır, ancak hiçbiri mükemmel veya tamamen anonim değildir. Günün sonunda, çevrimiçi güvenliğiniz ve gizliliğiniz sizin elinizde, bu nedenle internette gezinirken her zaman temel siber güvenlik kurallarına uyduğunuzdan emin olun. Kaynak: MUO