Bütün Eylemler

Honda'nın Öncülük Ettiği 9 Otomobil Teknolojisi Honda, Soichiro Honda'nın savaş sonrası Japonya'da kurduğu şirketten bu yana uzun bir yol kat etti. Uygun fiyatlı, kompakt motosikletlerle yola çıkan şirket, sonraki birkaç on yıl içinde, büyük ölçüde 1970'lerde piyasaya sürdüğü Civic ve Accord gibi en başarılı modelleri sayesinde, otomotiv dünyasında yavaş yavaş önemli bir oyuncu haline geldi. Ancak Honda, ününü yalnızca çok sayıda otomobil satarak elde etmedi. Şirket aynı zamanda otomobil teknolojisinin de ön saflarında yer aldı ve şimdi tanıdık gelebilecek ancak bir zamanlar en son teknoloji olan yeni özelliklere öncülük etti. Sıradan otomobil tutkunları bile Honda'nın VTEC sistemini dünyaya tanıttığını bilir. Birçoğu, FCX Clarity ile seri üretim hidrojen yakıt hücreli araçların yolunu açtığının da farkındadır. Elbette bunları tartışacağız, ancak Honda'nın otomobil teknolojisine öncü katkıları bu ikisinden çok daha fazlasını içeriyor. Örneğin, araç güvenlik özelliklerinin geliştirilmesinde de önemli bir rol oynadı ve artık kanıksadığımız bir araç içi özelliği ilk kez sunan şirket oldu. Daha yakından bakalım. Otomatik Acil Frenleme Honda, tüm güçlü yönlerine rağmen, her şeyden önce güvenlik arayanlar için Volvo veya Subaru kadar iyi bir güvenlik geçmişine sahip olmayabilir. Ancak, yıllar içinde araç güvenliğine birkaç önemli katkı sağladı ve bunlardan biri de otomatik acil frenlemeydi. Gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) şu anda çok popüler, ancak 2000'lerin başlarında Subaru'nun Eyesight ve Honda Sensing gibi yüksek oranda otomatik güvenlik teknolojileri uzak bir hayalden ibaretti. Elbette, LiDAR destekli hız sabitleyici 1990'ların başından beri mevcuttu, ancak en azından 2003 yılına kadar bu kadardı. O yılın Mayıs ayında Honda, Çarpışma Azaltma Fren Sistemi'ni (başlangıçta CMS olarak kısaltılmıştı, şimdi CMBS) dünyaya duyurdu ve Japonya pazarındaki Inspire'da piyasaya sürülecekti. Honda'nın CMS'si, trafiği analiz etmek ve çarpışmaları tahmin etmek için ECU ve Değişken Sinyal Analizörü (VSA) gibi çeşitli elektronik sistemlerle çalışan bir radar sistemi kullanıyordu. Sistem, bir çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu tespit ederse, emniyet kemerini sıkıyor ve otomatik acil frenleme uyguluyordu. Ancak, Honda bu teknolojiye öncülük ettiğini iddia etse de, onu ABD'ye getiren ilk otomobil üreticisi olmayacaktı. Bu onur, Kuzey Amerika'da 2005 S-Serisi'nde otomatik acil frenleme özelliğini tanıtan Mercedes-Benz'e ait. Volvo da birkaç yıl sonra aynı yolu izledi ve 2008 XC60 otomatik frenleme özelliğiyle geldi. Her üçü de 2010 yılında otomatik frenleme sistemleriyle Euro NCAP ödülleri aldı ve Honda daha sonra CMBS'yi Honda Sensing güvenlik paketine entegre etti. Öngörülü Hız Sabitleyici Daha önce kısaca değindiğimiz gibi, adaptif hız sabitleyici (ACC) hiçbir şekilde yeni bir teknoloji değildir. Milenyumun başında bile yeni bir teknoloji değildi; Mitsubishi, 1992'de Diamante sedanının JDM versiyonlarında ACC'yi kullanıma sunmuştu. Toyota birkaç yıl sonra aynı şeyi yaptı ve Mercedes-Benz de 1998'de S-Serisi'ne Distronic hız sabitleyiciyi getirerek onu takip etti. Honda, görünüşe göre temel ACC teknolojisine oldukça geç kalmıştı, ancak sonunda teknolojide kendi izini bırakacaktı. 2015'in başlarında Japon devi, Avrupa Honda CR-V'nin, şirketin standart ACC teknolojisinin evrimi olan Akıllı Adaptif Hız Sabitleyici (i-ACC) ile donatılacağını duyurdu. Honda'nın i-ACC'si, yoldaki diğer araçları tespit etmek için bir kamera ve radar kullanıyordu ve bu da, beş saniyeye kadar şeride girip girmeyeceklerini tahmin eden bir algoritmayı besliyordu. Bu, sistemin aracı kademeli olarak yavaşlatmasını ve diğer aracın ani frenlemeyle Honda sürücüsünü veya yolcularını rahatsız etmeden güvenli bir şekilde şerit değiştirmesini sağladı. Honda'nın öngörülü hız sabitleyici sisteminin (ki bu sistem artık Honda Sensing'in ACC'sinin bir parçasıdır ve dikkatli sürücülerin bilmesi gereken birçok Honda güvenlik özelliğinden biridir) Mercedes-Benz ve Volkswagen'in çağdaş GPS tabanlı öngörülü hız sabitleyici sistemlerine hiç benzemediğini belirtmekte fayda var. Bu sistemler, hız sabitleyici devredeyken vites değiştirmek ve hatta virajlarda aracı yavaşlatmak için harita verilerini kullanıyordu; bu da "öngörülü" kelimesinin bambaşka bir kullanımıydı. CVCC Şimdilik güvenlik hakkında bu kadar yeter; şimdi dikkatimizi Honda'nın motor bölmesindeki bazı yeniliklerine çevirelim. İlk olarak, Honda'nın 1970'ler Temiz Hava Yasası sonrası otomotive katkısı olan CVCC'ye bakalım. Amerikan otomobil üreticilerinin değişen düzenlemelere ve yıkıcı bir petrol krizine uyum sağlamakta zorlandığı ve 1974 Ford Thunderbird gibi korkunç 1970'ler otomobillerinin ortaya çıktığı bir dönemde, Honda'nın CVCC'si (Küresel Yakıt Transferi) Japon otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da şirketin kurulmasına yardımcı olan değerli bir alternatif sunmasını sağladı. Honda'nın CVCC'si, o dönem için benzersiz bir motor teknolojisiydi ve 1972'de piyasaya sürülen ilk seri üretim motoru olarak yalnızca 1970 Temiz Hava Yasası'na değil, aynı zamanda 1975'te yürürlüğe giren daha katı düzenlemelere de uyuyordu. Honda bunu, az miktarda yakıtı ateşleyen bir buji barındıran bir ön yanma odası kullanarak başardı. Patlamadan kaynaklanan alev, ana silindir bloğunda çok daha zayıf bir yakıt karışımını ateşleyerek çok daha temiz ve verimli bir yanma sağlıyordu. Bu sistem o kadar iyi çalışıyordu ki, Honda'nın 1972 CVCC motoru hiç katalitik konvertör olmadan idare etmeyi başardı. Bu da, alıcıların mevcut yakıta bağlı olarak kurşunlu veya kurşunsuz yakıt kullanabilecekleri anlamına geliyordu; petrol kıtlığı sırasında oldukça büyük bir avantajdı. Elbette, Honda'nın CVCC motoru güçlü değildi; 1974 Civic'leri 53 beygir gücü ve 90 Nm tork üretiyordu. Ancak asıl mesele bu değildi: CVCC temizdi (o zaman için) ve EPA tahminlerine göre otoyolda 41 ila 54 mpg arasında yakıt tüketiyordu; bu, benzinin galon başına 55 sente (veya 2025'te 3,56 dolara) kadar çıkabildiği bir dönemde çok önemliydi. Seri Üretim Hidrojen Yakıt Hücreli Araçlar CVCC, Honda'nın temiz otomobilciliğe tek katkısı değildi, ancak bir sonraki büyük tanıtımı olan seri üretim hidrojen yakıt hücreli araçların piyasaya sürülmesi birkaç on yıl alacaktı. Şimdi, açık olmak gerekirse, Honda hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirmedi; GM bunu 1966 gibi erken bir tarihte Electrovan adlı yakıt hücreli prototip bir minibüsle başarmıştı. Mercedes-Benz ve BMW gibi birçok başka şirket de GM'nin izinden gidecekti. Ancak bunlar neredeyse tamamen prototip veya kamu kullanımına yönelik olmayan gösteri araçlarıydı. Ancak Honda, milenyumun başında hidrojen yakıt hücreli araca el attığında her şey değişti. 1999 tarihli bir prototipten yola çıkan Honda, 2002 yılında seçkin Japon hükümet kurumlarına ve Los Angeles Belediyesi'ne bir avuç FCX yakıt hücreli araç sağladı. Bunu, 2005 yılında Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan FCX için sertifika alarak takip etti ve esasen tam üretime giden yolu açtı. Üç yıl sonra Honda, FCX Clarity'yi üretmeye başladı ve hidrojen yakıt hücreli bir aracın seri üretimini gerçekleştiren ilk otomobil üreticisi oldu. Bu teknolojiye umut bağlayanlar için ne yazık ki, hidrojen yakıt hücreli araçlar o zamandan beri tam olarak yaygınlaşmadı. 2025 yılında ABD'de yalnızca üç hidrojenle çalışan araç mevcut olacak ve Honda'nın yeni CR-V e:FCEV modeli, Hyundai ve Toyota'nın ürünleriyle rekabet edecek. Buna rağmen Honda, teknolojiyi ileriye taşımaya devam ediyor ve 2025'in başlarında yeni nesil bir yakıt hücresi modülü tanıttı. VTEC Çoğunuzun muhtemelen beklediği Honda teknolojisini tartışalım: VTEC. Değişken Supap Zamanlaması ve Lift Elektronik Kontrolü, Honda'nın turbo veya diğer güçlendiricilere başvurmadan kompakt motorlarından mümkün olduğunca fazla güç elde etme yöntemiydi ve 1989'da JDM Honda Integra XSi'de ilk kez piyasaya sürüldüğünden beri çoğu otomobil üreticisinin motorunda yer aldı. Honda'nın VTEC sisteminin nasıl çalıştığına çok fazla girmeyeceğiz, ancak temel prensip, motorun supapları için birden fazla kam mili kullanmasıdır; ikisi günlük düşük devir sürüşü için, ortadaki ise daha yüksek devir gücü için ayarlanmıştır. Motor devri arttıkça, aracın ECU'su düşük güçlü kam milleri ve orta lob arasında geçiş yaparak beygir gücünü artırır. Örneğin, 1989 Integra XSi'de 1,6 litrelik bir motordan 160 beygir güç elde edildi ve bu da Honda tasarımcılarının litre başına 100 beygir hedefine ulaşılmasını sağladı. VTEC, 1991'de Acura NS-X ile ABD'ye adım attı, ancak muhtemelen VTEC'i günümüzdeki bilinen marka haline getiren, daha uygun fiyatlı 1992 model Integra GS-R'dir. Honda, VTEC'i on yıllar boyunca güncellemeye devam etti ve 2000'lerin başlarından itibaren i-VTEC, şu anda Honda'nın sunduğu çoğu üründe kullanılıyor. Honda ayrıca VTEC'i turbolarla birleştirerek, Chris Davies'in 2023 Honda Civic Type R'ı incelerken çok beğendiği bir çifte güzellik ortaya çıkardı. I-SRS Hava Yastığı VTEC, muhtemelen Honda'nın otomotiv dünyasına sunduğu ürünler arasında en öne çıkanı, ancak diğer katkıları da oldukça faydalı. Örneğin, Honda'nın 2008'de Japonya pazarına özel Life modeli için piyasaya sürdüğü i-SRS hava yastığını ele alalım. Bu hava yastığı devrim niteliğinde bir değişiklik olmasa da yine de dünyada bir ilk olduğu için bu listeye girdi. i-SRS hava yastığı, Honda'nın "sürekli kademeli şişirme" olarak adlandırdığı yöntem üzerine inşa edildi. Özünde, Honda'nın revize edilmiş hava yastığı, sürücü tarafındaki hava yastığını anında şişirmekle kalmıyor, aynı zamanda hava yastığını kademeli olarak dolduruyordu ve otomobil üreticisi, bunun bir kaza durumunda sürücü konforunu ve güvenliğini artıracağını iddia ediyordu. Honda'ya göre i-SRS hava yastığı daha uzun süre aktif kalıyordu ve bu da kaza anında hava yastıkları açılacak kadar talihsiz olan herkes için muhtemelen bir başka avantajdı. Honda ayrıca 1987'de Japonya'da hava yastığı teknolojisine öncülük etmiş ve o yılki Legend modeliyle bir Japon otomobilinde hava yastığı sunan ilk Japon otomobil üreticisi olmuştu. Ancak, alışılagelmiş teknoloji yenilikleri masalının tersine, Honda on yıldan fazla gecikmişti ve hava yastıkları 1970'lerin Amerikan otomobillerinde, örneğin 1972'de Mercury Monterey ve 1974'te Oldsmobile Toronado Brougham'da ilk kez kullanılmıştı. Akıllı Gece Görüşü Güvenlik teknolojilerini sıkıcı buluyorsanız, muhtemelen bunu atlamak isteyeceksiniz, ancak yine de bir ilkti ve sonunda (bir şekilde) tuttu, bu yüzden tartışmaya değer olduğunu düşünüyoruz. Honda, 2004 yılında dünyada bir ilk olduğunu iddia ettiği akıllı bir gece görüş sistemi geliştirdiğini duyurdu. Gece görüşü o zamana kadar birkaç yıldır mevcuttu ve Cadillac'ın Deville modeli bu teknolojiyi ilk kez 2000 yılında tanıttı. Honda, gece görüşünü sürücülere aktif olarak yardımcı olacak şekilde etkinleştirerek güvenlik faktörünü artırdı. Bağlamı biraz daha iyi anlamak için Cadillac Deville'in gece görüşüne bakmamız gerekiyor. Cadillac'ın sistemi, o dönem için ne kadar etkileyici olsa da, yalnızca aracın baş üstü göstergesine bir gece görüş görüntüsü yansıtıyordu. Elbette, görüntü sıcak (ve sıcakkanlı) nesneleri vurguluyordu, ancak görüntüyü çözümlemek yine de sürücüye kalmıştı. Öte yandan, 2004 JDM Honda Legend modelinde ilk kez tanıtılan Honda'nın sistemi, sensörler tarafından yakalanan görüntüyü yorumlayarak yayaları tespit edebiliyor ve sürücüyü yayaların varlığı konusunda uyarıyordu. Honda'nın otomatik acil frenleme teknolojisinde olduğu gibi, diğer otomobil üreticileri de kısa süre sonra bu akıma katılarak teknolojinin kendi versiyonlarını tanıttı. Toyota, yayaları algılayan gece görüşünü 2008'de kullanıma sunarken, Mercedes-Benz bu özelliği 2009'da kendi araçlarına getirdi. Araç İçi Navigasyon İster sevin ister nefret edin, bilgi-eğlence sistemleri kalıcı olacak. Modern otomobiller her yıl daha da büyük ekranlar sunuyor ve dokunsal kontrollerin ve çoğunlukla dikkat dağıtıcı unsurlardan uzak sürüşün olduğu eski güzel günlere dönüş olacağını düşünmüyoruz. Honda, modern bilgi-eğlence sistemlerinde pazar liderleri arasında yer almasa da, harita tabanlı ilk araç içi navigasyon sistemini tanıttığı için kimse ona güvenemez. Üstelik bu sistem, GPS'in ortaya çıkışından on yıldan fazla bir süre önce, 1981'de piyasaya sürüldü. Honda, mühendislerinin Electro Gyrocator adını verdiği bir buluşla bu takdire şayan başarıyı elde etti. Bu, şanzımana monte edilmiş bir sensörle birleştirilmiş bir helyum jiroskopuydu ve aracın yönünü izlemek için ataletsel navigasyon kullanıyordu. Daha sonra bu verileri, sürücünün izleyeceği rotayla birlikte gösterge paneline monte edilmiş bir CRT ekranda gösteriyordu. Haritalar, CRT üzerine yerleştirilmiş özel yapım şeffaflıklardı; yani sürücü veya yolcu, araç bir haritanın kenarına her ulaştığında haritaları değiştirmek zorunda kalacaktı. Honda, Electro Gyrocator sistemini yalnızca 1981 Accord ve Vigor modellerinde sunuyordu ve bu pahalı bir seçenekti; iddiaya göre sistemin fiyatı, bir Accord'un neredeyse dörtte biri kadardı. Dolayısıyla şirketin 1982'de hem analog hem de dijital uygulamalara odaklanarak yeni nesil navigasyon sistemleri üzerinde çalışmaya başlaması muhtemelen şaşırtıcı değil. Honda, 1985'te analog navigasyon sistemlerinden vazgeçti, ancak sonunda ilk dijital araç içi navigasyon sistemini 1990 Honda Legend ile piyasaya sürdü. Tork Vektörlü Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi Honda, yıllar içinde birçok eğlenceli ve sportif otomobil geliştirdi. Modern Civic Type R, inanılmaz derecede özel NSX Type R ve muhteşem yüksek devirli Honda S2000 bunlardan sadece birkaçı. Ancak bunların hepsi iki tekerlekten çekişli araçlar, bu yüzden Honda'nın dört tekerlekten çekiş teknolojisinin geliştirilmesindeki rolünü gözden kaçırmak kolay. Honda ilk dört tekerlekten çekişli aracı üretmeye bile yaklaşmadı, ancak bir yeniliğe sahip olduğunu iddia edebilir: tork vektörleme. En azından bir bakıma. Gördüğünüz gibi, Honda tork vektörleme teknolojisini ilk olarak 1996 yılında Honda Prelude'da, Mitsubishi'nin de bu teknolojiyi Lancer Evolution IV'e tanıttığı yıl tanıttı. Ancak Lancer dört tekerlekten çekişliyken, Honda'nın sunduğu önden çekişliydi; bu nedenle, Mitsubishi'nin bu özel yenilik için takdiri hak ettiğini söylemek yerinde olur. Ancak Mitsubishi, Evo IV'te ön ve arka tekerlekler arasında sabit bir 50-50 dağılımı tercih etti (ve en azından Evo VIII'e kadar bunu yapmaya devam etti), işte Honda burada tekrar devreye giriyor. Honda, 2004 yılında arka aks tork vektörlemesini, gerektiğinde ön ve arka akslar arasında aktif olarak güç dağıtımı yapan bir sisteme entegre eden Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş (SH-AWD) sistemini tanıttı. Honda'nın SH-AWD sistemi, Kuzey Amerika ve Japonya'da sırasıyla 2005 Acura RL ve Honda Legend modellerinde ilk kez kullanıldı. Diğer şirketler de zamanla bu eğlenceye katıldı: Mühendislik ve aktarma organları firması Ricardo, 2006 yılında tork vektörlemeli bir AWD sistemi tanıttı; Audi ise bu özelliği 2008 yılında Quattro AWD sistemine ekledi. Kaynak: SlashGear

Trump'ın "Devasa" Japonya Ticaret Anlaşması, Detroit Otomobil Üreticilerinin Tepkisine Yol Açtı Başkan Trump, Japonya ile yaptığı yeni ticaret anlaşmasını muazzam bir zafer olarak nitelendirirken, Detroit'in en büyük otomobil üreticileri endişelerini dile getiriyor. İşte anlaşmanın otomotiv dünyasını nasıl yeniden şekillendirebileceği ve Amerikan sektör liderlerinin neden bu anlaşmayı onaylamadığı. Trump, Japonya ile "Devasa" Bir Zafer Kazandığını Duyurdu Başkan Trump, Japonya ile yeni bir ticaret anlaşması imzaladı ve bunu ABD ekonomisi için "devasa" bir zafer olarak nitelendirdi. Anlaşma, 550 milyar dolarlık bir Japon yatırımı ve ABD'ye %90 kâr getirisi vaadini içeriyor. Japon Hisseleri Anlaşma Haberleriyle Yükseldi Açıklamanın ardından, Japonya'nın büyük otomobil üreticileri önemli kazanımlar elde etti: Mazda %17, Mitsubishi %13, Toyota %11, Honda %8 ve Nissan %8 değer kazandı; bu da yatırımcıların anlaşmanın Japon şirketleri için faydalarına olan güvenini gösteriyor. Japon Otomobillerine Daha Düşük Gümrük Vergileri Anlaşmanın önemli bir unsuru, ABD'nin Japon otomobillerine uyguladığı gümrük vergilerinin %25'ten %15'e düşürülmesi. Bu hamle, ticaret gerginliklerini hafifletmeyi amaçlıyor ancak ABD'li otomobil üreticileri arasında hoşnutsuzluğa yol açıyor. Detroit Otomobil Üreticileri Alarm Veriyor Ford, GM ve Stellantis'i temsil eden Amerikan Otomotiv Politika Konseyi, anlaşmayı "ABD endüstrisi ve ABD otomotiv işçileri için kötü bir anlaşma" olarak nitelendirerek, düşük içerikli Japon ithalatlarına haksız bir avantaj sağladığı konusunda uyardı. Yerli Üreticiler Maliyet Artışıyla Karşı Karşıya Trump'ın birçok ABD markasının fabrikasının bulunduğu Kanada ve Meksika'dan yapılan ithalatlara %30-35 oranında gümrük vergisi getirme planı, yerli otomobil üreticilerinin maliyetlerini artırarak rekabet konumlarını kötüleştirebilir. Gümrük Vergisi Sonuçları Nedeniyle Artan Zararlar Büyük otomobil üreticileri şimdiden finansal baskı hissediyor: GM, gümrük vergilerine bağlı 1,1 milyar dolarlık zarar bildirirken, Stellantis 300 milyon avro zarar açıkladı ve bu da üretim ve sevkiyat kesintilerine yol açtı. Eşit Olmayan Rekabet mi? Eleştirmenler, anlaşmanın ABD'de çok az veya hiç ABD malı olmayan araçların ithalatını teşvik ettiğini, Kuzey Amerika'da montajı yapılan ve Amerikan işçiliği ve parçaları kullanılan araçları ise cezalandırdığını ve ABD'deki işleri riske attığını savunuyor. Daha Geniş Ekonomik Riskler Ticaret anlaşması, otomobil üreticilerinin yanı sıra tarım ve enerjiyi de kapsıyor. Ancak, otomotive uygulanan gümrük vergilerinin düşürülmesinin yabancı ve yerli araç üretimi arasındaki dengeyi nasıl yeniden şekillendirebileceği konusu hâlâ gündemde. Sırada Ne Var? Ek ticaret müzakerelerinin yaklaşması ve yeni gümrük vergilerinin 1 Ağustos'ta yürürlüğe girmesiyle, otomotiv endüstrisi daha fazla aksamayla karşı karşıya. Şimdi tüm gözler Trump'ın Avrupa ve diğer ortaklarla yapacağı anlaşmalarda nasıl bir yol izleyeceğine çevrilmiş durumda. Kaynak: Dagens

Sağlık Uzmanlarına göre bu kişiler ibuprofenden uzak durmalıdır. Etkili olabilir, ancak kullanımı risksiz değildir. İbuprofen Nedir ve Neden Bu Kadar Popüler? İbuprofen, baş ağrısı, kas ağrıları, regl sancısı, diş ağrısı ve soğuk algınlığı ve grip belirtilerini tedavi etmek için yaygın olarak kullanılan steroid olmayan bir anti-inflamatuar ilaçtır (NSAID). Tablet, kapsül, sıvı, jel ve sprey gibi çeşitli formlarda mevcuttur ve bu da onu birçok rahatsızlık türü için ideal bir çözüm haline getirir. Herkes için uygun değildir. Ancak, Birleşik Krallık Ulusal Sağlık Hizmetleri'ne (NHS) göre, bazı kişiler bu popüler reçetesiz ağrı kesiciden uzak durmalıdır. İbuprofen Alımı Ne Zaman Bırakmalısınız? NHS'ye göre, aşağıdaki belirtilerden herhangi birini yaşarsanız ibuprofen almayı derhal bırakmalısınız: Burun akıntısı - Bu, alerjik reaksiyonun erken bir belirtisi olabilir. Cilt sorunları – Döküntüler, kızarıklıklar veya kaşıntı, vücudun kötü tepki verdiğinin bir işareti olabilir. Hırıltılı solunum veya nefes darlığı – Özellikle astım hastaları için tehlikeli olan bu durum, ciddi bir alerjiye işaret edebilir. Önceki Reaksiyonlar? NSAID'lerden Uzak Durun Geçmişte ibuprofen, aspirin veya diğer NSAID'lere karşı herhangi bir olumsuz reaksiyon gösterdiyseniz, bunlardan tamamen kaçınmak en güvenli yoldur. Reaksiyonlar zamanla kötüleşebilir ve tekrarlanan maruziyet, özellikle solunum ve cilt ile ilgili sağlık risklerini artırabilir. İbuprofenden Kimler Tamamen Kaçınmalıdır? NHS, hiçbir koşulda ibuprofen almaması gereken birkaç grubu vurgulamaktadır. Bunlar arasında şunlar bulunur: Daha önce ibuprofen, aspirin veya diğer NSAID'lere alerjik reaksiyon göstermiş olanlar Bu tür ilaçları aldıktan sonra hırıltı, burun akıntısı veya cilt reaksiyonları yaşayanlar Hamile olanlar Bu gibi durumlarda, alternatif ağrı kesici seçenekleri bir sağlık uzmanıyla görüşülmelidir. Aşağıdaki Rahatsızlıklardan Herhangi Birine Sahipseniz Doktorunuzla Konuşun Daha önce ibuprofene karşı bir reaksiyon göstermemiş olsanız bile, aşağıdaki durumlardan herhangi birine sahipseniz kullanmadan önce doktorunuza veya eczacınıza danışmalısınız: Mide ülseri veya gastrointestinal kanama öyküsü Kanama bozuklukları veya yüksek kanama riski Şiddetli kalp, böbrek veya karaciğer sorunları Kontrolsüz yüksek tansiyon Kalp hastalığı, geçirilmiş felç veya orta dereceli kalp yetmezliği Astım, saman nezlesi veya diğer alerjiler Crohn hastalığı veya ülseratif kolit Suçiçeği (ibuprofen cilt reaksiyonlarını kötüleştirebilir) Ülser riskinin artması nedeniyle 65 yaş üstüyseniz İbuprofen ve Yaşlı Yetişkinler: Uyarı Notu Yaşlı yetişkinler, özellikle 65 yaş üstü olanlar, ibuprofen gibi NSAID'lerden kaynaklanan gastrointestinal komplikasyonlar açısından daha yüksek risk altındadır. NHS, vücuttaki yaşa bağlı değişikliklerin yaşlıları mide ülseri ve kanamaya daha yatkın hale getirdiği konusunda uyarıyor, bu nedenle kullanmadan önce tıbbi tavsiye almak çok önemlidir. ABD Gıda ve İlaç Dairesi (FDA) İbuprofen Hakkında Ne Diyor? ABD Gıda ve İlaç Dairesi (FDA) de ibuprofen kullanımı hakkında rehberlik sunmaktadır. İbuprofen almamanızı tavsiye etmektedir: Başka bir ağrı kesici veya ateş düşürücü ilaca alerjik reaksiyon gösterdiyseniz Kalp ameliyatından hemen önce veya sonra Bu uyarılar, NHS tarafından yayınlanan uyarılarla yakından örtüşmekte ve ibuprofenin herkes için risksiz olmadığını vurgulamaktadır. Etkili Ama Risksiz Değil Etkili olmasına rağmen, ibuprofen göz ardı edilmemesi gereken potansiyel sağlık riskleri taşır. Erişimi kolaydır ve genellikle gelişigüzel kullanılır, ancak hem NHS hem de FDA, bir hap almadan önce sizin için güvenli olup olmadığını anlamanın önemini vurgular. Risk Altındaysanız Daha Güvenli Alternatifleri Keşfedin İbuprofen sağlık profilinize uygun değilse, parasetamol (asetaminofen), fizik tedavi veya doğal anti-enflamatuar ilaçlar gibi alternatifler daha güvenli bir ağrı kesici sağlayabilir. Başka bir tedaviye başlamadan veya yeni bir tedaviye başlamadan önce mutlaka bir sağlık uzmanına danışın. Kaynak: Dagens

Merkez Bankası, TL cinsinden kredi kartı işlemlerinde uygulanacak aylık azami akdi faiz oranlarında aylık referans oranlarında indirime gitti.Haberi Haber Kaynağından Oku

Dünyanın en muhteşem yaban hayatı deneyimlerinden biri mahvoluyor. Önümde uzanan taşkın yatakları hayat doluydu. 60.000'den fazla su antilobu, Afrika'daki en büyük ve en yoğun tür topluluğu olan Mozambik'teki Gorongosa Milli Parkı'nın çayırlarında otluyor. Herhangi bir hayvanı kalabalık bir şekilde görmek heyecan verici bir deneyim. Ancak bu manzarayı daha da özel kılan şey, motorların ve deklanşörlerin tıkırtısının olmamasıydı; 4.000 kilometrekarelik vahşi doğayla çevrili, mutlu bir şekilde yalnızdım. Kıtanın başka bir yerinde, çok daha iyi bilinen bir koruma alanında, çok farklı manzaralar ortaya çıkıyordu. Yıllık göçlerinin bir parçası olarak, bir milyondan fazla antilop, şu anda Serengeti-Mara ekosistemi arasında, nehirlerde çırpınarak ve yırtıcı timsahların çenelerinden kaçınarak diğer taraftaki taze otlaklara ulaşıyor. Bir zamanlar dünyanın en büyük yaban hayatı gösterisi olarak adlandırılan bu etkinlik, kaosa sürüklenme riskiyle karşı karşıya. Birkaç gün önce, Tanzanya'nın kuzeyindeki Kogatende'de büyük bir geçiş noktasını dolduran araçların şok edici görüntüleri sosyal medyada paylaşıldı. Daha da utanç verici olanı, düzinelerce turistin Wimbledon maçı seyircisiymiş gibi çimenli kıyılarda oturmak için tekneden inmiş olmasıydı. Lüks tur operatörü Mahlatini'nin ürün müdürü Vanessa Dean, birçok kişinin duygularını dile getirerek, "Bu bölgelerdeki artan araç sayısı, yaban hayatı üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor ve dünyanın en muhteşem doğa olaylarından birini sekteye uğratıyor," diye uyarıyor. "Bu kırılgan ekosistem, büyük ölçüde etkili düzenlemelerin rahatsız edici eksikliği nedeniyle giderek erozyona uğruyor." Sık sık safarinin amiral gemisi etkinliği olarak pazarlanan nehir geçişleri, Temmuz ve Ağustos aylarının en yoğun olduğu dönemlerde Tanzanya ve Kenya'ya pandemi sonrası turizmde büyük bir artış sağladı. Derin Köklü Sorunlar Son beş yılda, yalnızca Serengeti'ye gelen yıllık ziyaretçi sayısı yüzde 100'den fazla artarak yarım milyonu aştı. Her yıl yeni kötü davranış hikayeleri dolaşıyor: araçların pozisyon kapmak için çarpışması, sabırsız misafirleri eğlendirmek için hoparlörlerden yüksek sesle müzik çalınması ve hatta geçiş noktalarında yasadışı kamplar kurulması. Yeni kurallara ve kısıtlamalara rağmen durum iyileşmekten çok uzak. Eleştirmenler, daha yüksek para cezaları ve sorumsuz sürücü-rehberlerin ehliyetlerinin iptali de dahil olmak üzere daha ağır cezalar talep ediyor. Ancak sorun, birkaç hilekar operatörden daha derin. Üst düzey, saygın şirketler bile misafirlerine hayallerindeki deneyimi sunma baskısı altında eziliyor. Lüks safari uzmanları ve şu anda Grumeti kampında gecelik 2.790 dolardan başlayan fiyatlarla konaklama imkanı sunan Beyond, gönderide fotoğraflanan araçlardan biri olarak ifşa edildi ve rezil edildi. Beyond'un İcra Kurulu Başkanı ve CEO'su Joss Kent yaptığı açıklamada, "Yaban hayatı bütünlüğünü veya misafir güvenliğini tehlikeye atan davranışları asla hoş görmüyoruz, hoş görmeyeceğiz de" dedi. Kent, şirketin misafirlerinin olay yerinde bulunduğunu doğruladı, ancak araçlarından hiçbir noktada inmediklerini söyledi ve sektörü etkileyen daha geniş çaplı sorunları ele almak için kapsamlı bir soruşturma başlatıldığını ekledi. Steppes'in ürün ve satış direktörü Jarrod Kyte, "Bu başarısızlığın temelinde kötü yönetim ve açgözlülük yatıyor" diye yakınıyor. Serengeti'den sorumlu Tanzanya Milli Parklar İdaresi'nin (TANAPA) geçtiğimiz yıl yaklaşık 138 milyon sterlin park ücreti elde ettiği bildiriliyor. "Bu para, düşük etkili, iyi düzenlenmiş turizmi teşvik etmek için kullanılmalı" diyor. "Peki korucular neredeydi? Temel bir davranış kuralları var, ancak uygulanmadığı takdirde hiçbir anlamı yok. "Acil bir reform yapılmazsa, Serengeti'nin tacındaki mücevher, turizmin en kötü aşırılıklarının sembolü haline gelme riskiyle karşı karşıya." "Büyüme sancıları" TANAPA, sosyal medyada paylaşılan görüntülere yanıt olarak disiplin cezası verileceği sözünü verdi. Tanzanya Turizm Birleşik Krallık Başkanı Tim Henshall, önemli alanlarda devriyelerin artırılması, kota sistemleri ve maksimum bekleme süreleri gibi yeni önlemlerin halihazırda görüşüldüğünü belirtiyor. Geçişlerin hala dünya standartlarında bir deneyim olarak yaşanabileceğinden emin olan Henshall, son olayları Tanzanya'nın artan popülaritesiyle boğuşurken yaşanan "büyüme sancıları" olarak nitelendiriyor. Dünya genelinde, birçok kırılgan destinasyon, doğa turizmine olan artan ilgiyi yönetmekte zorlanıyor. Bu yılın başlarında, Svalbard'da kutup ayılarını izlemek için gereken asgari mesafeleri artırmak üzere yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi ve Antarktika'yı ziyaret eden kruvaziyer gemilerinin sayısı konusunda endişeler devam ediyor. Tanzanya'nın sorunu, yoğun bir dönemde ziyaretçi darboğazıdır. Henshall, "Ziyaretçileri bunun dört haftalık bir mücadele değil, 12 aylık bir döngü olduğu konusunda eğitmemiz gerekiyor," diyor. "Serengeti devasa bir milli park, bu nedenle yılın küçük bir bölümünde tek bir küçük sektöre odaklanmaya gerek yok." Tanzanya'da birden fazla kamp işleten safari uzmanı Nomad, operatörlerin "o nehir geçiş anını yaşatmak zorunda olan rehberlerin üzerindeki baskıyı azaltmaları" ve göçü, park içinde dolaşırken yılın farklı zamanlarında büyük sürülerle karşılaşılabilecek, yıl boyu süren bir gösteri olarak ele almaları gerektiğine inanıyor. Satış müdürü Rupert Finch Hatton, "Mesajımız şu olacak: Bir misafir ne pahasına olursa olsun nehir geçişini garantilemek isterse, Nomad onlar için doğru şirket olmayacaktır," diyor. "Tanzanya, topraklarının üçte birini vahşi doğaya ayırıyor; bu inanılmaz bir istatistik ve Afrika'da bir lider. Son otuz yıldır daha az bilinen bölgelere yatırım yapıyoruz ve Tanzanya'nın popüler bölgelerin dışında da sunabileceği çok şey olduğuna gerçekten inanıyoruz." Bunun en önemli iki örneği, önemli bir aslan popülasyonunun yaşadığı el değmemiş bir alan olan Ruaha ve ülkenin en büyük parkı olan ve Serengeti'nin iki katı büyüklüğünde olan ve yılda yalnızca 39.000 ziyaretçi ağırlayan Nyerere'dir. Yeni Gelişen Destinasyonlar Ülke sınırlarının ötesinde, daha fazla safari destinasyonu ortaya çıkıyor. Zambiya'nın Kafue ve Uganda'nın Murchison Şelaleleri gibi Afrika genelindeki birçok parkta, koruma çalışmaları ve türlerin yeniden tanıtılması sayesinde vahşi yaşamda bir canlanma yaşanıyor, ancak turist sayısı henüz bu artışa yetişemedi. Büyük ölçekte tür gözlemlemek isteyenler, Kasım ayında Boteti Nehri üzerindeki, 30.000 zebranın Okavango Deltası'ndan göç ettiği Botsvana'nın Makgadikgadi Pans Milli Parkı'na da gidebilir. İşletmeciler, yetkililer ve kamp sahipleri, vahşi yaşam alanlarımızı korumak için harekete geçme sorumluluğunu kabul ettiler. Ancak belki de tüm bu üzücü senaryodaki en büyük suçlu bizleriz, gezginleriz. Afrika'da uzmanlaşmış Wild Paths operatörünün kurucusu Jonny May, "Herkes bir 'Instagram Anı' istiyor," diyor. "Hepimiz daha önce binlerce kez gördüğümüz bir şeyin fotoğrafını çekmek istiyoruz. "Herkesin yaptığını tekrarlamak yerine, kesinlikle yeni bir şey aramalıyız, değil mi?" Büyük ölçüde sosyal medyanın –ki ironik bir şekilde kötü davranışları ifşa etmek için kullanılan bir araçtır– etkisiyle turistler doğaya olan saygılarını hızla kaybediyor ve para verip gördükleri şeyleri korumak ve kollamak yerine kişisel tatminlerini bencilce ön plana çıkarıyorlar. Yellow Zebra'nın iş geliştirme direktörü Ellie Walkinshaw, "Burası bir film seti veya hayvanat bahçesi değil," diye ekliyor. "Burası vahşi doğa. Turizmin hâlâ doğru şekilde gerçekleşmesi gerekiyor. "Bu olayı bir uyarı olarak görüyoruz; vahşi doğanın saygımızı hak ettiğini ve bazen vahşi yaşam için en iyisinin o mükemmel kareden daha önemli olduğunu hatırlatan bir uyarı." Kaynak: The Telegraph

Orman yangınlarında 10 işçi yaşamını yitirdi, birçok ilde yangın çalışmaları destekler ile kontrol alınmaya çalışılırken Aydın'ın Koçarlı ilçesinde orman işletme müdürlüğünde makam koltuğunda doğum günü kutlaması yaptı.Haberi Haber Kaynağından Oku

Obama, Trump'a Karşı Mücadelesini Martha's Vineyard'da Yürütüyor Barack Obama, Beyaz Saray'ın Trump'ı tuhaf Rusya komplosuna bulaştırmaya çalışmasıyla birlikte, Başkan Donald Trump'ın son derece önemli olan kongre çoğunluğunun peşine düşüyor. Eski başkan, Politico'nun haberine göre, gelecek ay Martha's Vineyard'da, Cumhuriyetçi Parti'nin gelecek yıl Ohio ve Teksas'ın bölge haritalarını yeniden çizerek Kongre'deki kontrolünü sürdürme çabalarına karşı mücadele eden Ulusal Demokrat Yeniden Bölgelendirme Komitesi'ne bağış toplamak üzere bir bağış toplama etkinliğine katılacak. Cumhuriyetçilerin Temsilciler Meclisi çoğunluğu oldukça zayıf ve milletvekilleri gelecek yılki ara seçimlerde huzursuz bir seçmen kitlesiyle karşı karşıya kalacak. Brennan Adalet Merkezi'ne göre, bu dinamikler Trump'ı, Cumhuriyetçilerin halihazırda beş sandalye avantajına sahip oldukları bir eyalette beş sandalyeye kadar oy kazanmalarına olanak sağlayacak şekilde Teksas'ın siyasi haritasının "basit bir şekilde yeniden çizilmesi" çağrısında bulunmaya yöneltti. Benzer şekilde, Cumhuriyetçiler de Ohio'nun siyasi bölgelerini, eyalet genelindeki oyların yaklaşık %55'ini kazanmaları halinde eyaletin kongre koltuklarının %80'ini ellerinde tutacak şekilde yeniden çizmek istiyor, Ohio Capital Journal'ın haberine göre. Demokratlar, bazı anayasa hukuku uzmanlarının yasadışı olduğunu söylediği önerilen yeniden bölgelendirmeye misilleme yapma tehdidinde bulundu ve partizan seçim bölgesi manipülasyonu olarak da bilinen yeniden bölgelendirmeyi durdurmayı amaçlayan siyasi kampanyaları ve yasal itirazları finanse ediyor. Obama'nın gelecek ayki katılımı, bu çabalara öncülük eden ana gruplardan biri olan ve 2017 yılında Obama'nın eski Başsavcısı Eric Holder tarafından kurulan NDRC'ye fayda sağlayacak. Obama'nın ofisi, Perşembe günü Daily Beast'in yorum talebine hemen yanıt vermedi. Politico'nun edindiği bir davetiyeye göre, Holder ve eski Temsilciler Meclisi Başkanı Nancy Pelosi de bağış toplama etkinliğinde hazır bulunacak. Bu, Obama'nın bu yıl Demokratlar için para toplamaya yardımcı olduğu ikinci sefer olacak. Geçtiğimiz hafta, Virginia ve New Jersey valiliği için Demokrat adaylar adına düzenlenen bir bağış toplama etkinliğinde yer aldı. Bunun dışında, birçok Demokrat çevrede sevilen Obama, Trump'ın ikinci döneminde nispeten düşük bir profil sergiledi. Hatta Trump'ın ulusal istihbarat direktörü Tulsi Gabbard, eski başkanı, yönetiminin 2016 seçimlerine Rus müdahalesi soruşturması konusunda "hain bir komplo" planlamakla suçladı. Bu haftanın başlarında, Beyaz Saray aleyhine nadir görülen bir açıklama yaparak, "Bu tuhaf iddialar gülünç ve dikkat dağıtmak için zayıf bir girişim" dedi. Obama, görevden ayrıldığından beri, Holder'ın partizan seçim bölgesi manipülasyonunu sınırlama çabalarını sürekli olarak destekledi. Başkanlığı sona erdikten sonraki ilk bağış toplama etkinliği, 2020 seçimlerinden sonraki ilk bağış toplama etkinliği gibi, NDRC içindi. Politico'ya göre, 2023'te grup için 1,5 milyon dolar toplayan bir etkinliğe ev sahipliği yaptı. Genel olarak, eyaletin kendi siyasi haritasını nasıl çizeceğine her eyaletin yasama organı karar verir. Bazı eyaletler süreci milletvekillerinin elinde tutarken, diğerleri siyasi bölgeleri belirlemek için özel komisyonlar kurmuştur. Ancak haritalar Anayasa'yı veya 1965 Oy Hakkı Yasası'nı ihlal edemez. Brennan Center'a göre, ülke genelinde Cumhuriyetçiler Kongre'de halihazırda 16 sandalyelik bir avantaja sahip. Bu, Demokratların Cumhuriyetçilerle aynı sayıda sandalyeye sahip olmak için çok daha fazla oy almaları gerektiği anlamına geliyor. Ancak Kongre isterse partizan seçim bölgesi manipülasyonunu yasaklayabilir ve 2022'de buna çok yaklaştı. Oy Verme Özgürlüğü Yasası Temsilciler Meclisi'nden geçti, ancak Senato'da tıkandı. Senato'da milletvekilleri, yasa tasarısının genel kurul oylamasına girmesini sağlamak için meclisin eski filibuster kurallarını değiştirmekten iki oy uzaktaydı. Kaynak: The Daily Beast

Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol takımı Küba'lı pasör Julio Alberto Gómez Gálvez'i açıkladı Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımız, yeni sezon planlaması kapsamında Kübalı pasör Julio Alberto Gómez Gálvez’i kadrosuna kattı. 2015-2016 sezonunda Capitalinos de La Habana ile profesyonel kariyerine başlayan Julio, sonrasında sırasıyla MAFC-BME, VC Limax, SK Zadruga Aich/Dob ve Calcit Volley formalarını terletti. 2024-2025 sezonu Slovenya 1A DOL’da ‘En İyi Servis Atan Oyuncı’, 2023-2024 Avusturya Power Fusion Volley Ligi ‘En İyi Pasör’ ve ‘En İyi Servis Atan Oyuncu’ ödüllerini alan Julio, 2022-2023 Dutch Eredivisie’de ‘En İyi Servis Atan Oyuncu’ ödülünün de sahibi olmuştur. Julio Gómez‘e 'Ailemize hoş geldin’ diyor, çubuklu forma ile sonsuz başarılar diliyoruz. Basın Fotoğrafları

UEFA Avrupa Ligi 2. ön eleme turunda karşılaştığı Beşiktaş'ı 4-2 mağlup eden Shakhtar Donetsk'te teknik direktör Arda Turan bir ilki yaşadı.Haberi Haber Kaynağından Oku

Öğrenciler, 2025-2026 eğitim-öğretim yılı için Gençlik ve Spor Bakanlığı (GSB) tarafından yönetilen KYK yurt başvurularının ne zaman başlayacağını merakla bekliyor. Peki, KYK yurt başvuruları 2025 ne zaman alınacak? GSB KYK yurt başvurusu nasıl yapılır?Haberi Haber Kaynağından Oku

Kıyır kıyır hamuru ve bol lezzetli iç harcıyla MasterChef’te ağız sulandıran empanadalar, evde de kolayca hazırlanıyor!Haberi Haber Kaynağından Oku

Karabük'ün Ovacık ilçesinde kontrol altına alınan orman yangını, rüzgarın etkisiyle yeniden alevlendi. CHP Milletvekili Cevdet Akay, yangınlara müdahalenin yetersiz olduğunu vurgulayarak destek çağrısı yaptı.Haberi Haber Kaynağından Oku

Shakhtar Donetsk Teknik Direktörü Arda Turan, UEFA Avrupa Ligi 2. ön eleme turu ilk maçında 4-2 kazandıkları Beşiktaş maçını değerlendirdi.Haberi Haber Kaynağından Oku

T.C. GAZİOSMANPAŞA 9. SULH HUKUK MAHKEMESİ HAKİMLİĞİHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. HOPA 1. ASLİYE CEZA MAHKEMESİHaberi Haber Kaynağından Oku

SANCAKTEPE BELEDİYE BAŞKANLIĞIHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. İSTANBUL BANKA ALACAKLARI İCRA DAİRESİ MÜDÜRLÜĞÜHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. BODRUM 2. ASLİYE HUKUK MAHKEMESİHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. TEKİRDAĞ ÇEVRE, ŞEHİRCİLİK VE İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ İL MÜDÜRLÜĞÜHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. ÇATALCA 3. ASLİYE HUKUK MAHKEMESİ HAKİMLİĞİHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. MERSİN 1. SULH HUKUK MAHKEMESİ SATIŞ MEMURLUĞUHaberi Haber Kaynağından Oku

T.C. TEKİRDAĞ ÇEVRE, ŞEHİRCİLİK VE İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ İL MÜDÜRLÜĞÜHaberi Haber Kaynağından Oku

Filenin Sultanlarının bugünkü maçına bir göz atalım. Ebrar Karakurt: Sadece seyirci için oynayan bir voleybolcuya dönüşmüş. Eski Ebrar'dan eser yok. Melissa Vargas: Daha önce Fenerbahçe de oynadığı voleybol için şunu söylemiştim: Vargas eski Vargas değil. 25 sayı da alsa 5 set üzerinde en az 35 sayı yapmak zorunda bu takımın Pasör çaprazından bu beklenir. Cansu Özbay: Bugünkü maçta çok kötüydü attığı servislerin çoğunu kaçırdı. Çoğu pası isabetsiz di ve yerini bulmayan paslar attı. Gizem Örge: Performansı çok iyi değildi.