Arkus'tan Z06'ya: Chevrolet Corvette'in Tarihi

[™ Admin]

Arkus'tan Z06'ya: Chevrolet Corvette'in Tarihi

Performans simgesi: Yeni 2023 Chevrolet Corvette Z06 ortaya çıktı

Chevrolet, 2023 Corvette için yeni bir Z06 modelinin lansmanını duyurdu. Dünyanın en güçlü doğal emişli V-8 motoruyla Z06, baskın C8.R yarış arabasının yakın yoldaki bir temsili olması amaçlanmıştır.

C8 Corvette Stingray'in yeni Z06 versiyonu aynı zamanda Bowtie rozetini taşıyan gelişmiş performans modelleri serisinin en yenisi.

Sekiz nesli kapsayan ikonik Corvette'in gelişimindeki en önemli anlardan bazılarının gözden geçirilmesi için bize katılın.

[™ Admin]

Corvette'i kim yarattı?

Meraklılar genellikle Corvette'in gerçekten kimin "babası" olarak adlandırılabileceği konusunda ikiye bölünmüş durumda. Harley J. Earl, yeni bir Chevrolet spor otomobilin ilk projesini yöneten GM tasarımcısıydı. Çalışmaları Corvette'in yaratılmasına yol açacaktı.

Ancak, Belçikalı bir mühendis olan Zora Arkus-Duntov, mekanik geliştirmeye öncülük edecekti. Onun katılımı Corvette'i dönüştürülebilir kruvazörden gerçek bir Amerikan spor arabasına götürecekti.

[™ Admin]

1953 Chevrolet Corvette Motorama Gösteri Arabası

1949 ve 1961 yılları arasında General Motors kendi otomobil şovunu düzenledi. Motorama olarak bilinen etkinlik, yeni modelleri doğrudan müşterilere tanıtmak ve geri bildirimlerini toplamak için tasarlandı. Ocak 1953 için, Corvette'in el yapımı bir prototipi New York'ta heyecanlı kalabalıklara gösterildi.

Nash-Healey gibi spor otomobillerle rekabet etmek üzere tasarlanan coşkulu karşılama, GM'yi Corvette'i üretime sokmaya ikna etti.

[™ Admin]

1953 C1 Chevrolet Korvet

30 Haziran 1953'te, Motorama'da sergilendikten sadece altı ay sonra, ilk üretim C1 Corvette, Flint, Michigan üretim hattından çıktı. İlk yıl sadece 300 araba üretildi, tamamı kırmızı iç mekana sahip Polo White rengindeydi.

Sportif görünümüne rağmen, C1, 150 beygir gücünde mütevazı bir 'Blue Flame' 235 kübik inç düz altı motorla güçlendirildi. Bu, iki vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirildi. Hafif bir fiberglas gövdeye sahip olsa bile, aktarma organlarından elde edilen performans eziciydi.

[™ Admin]

1954 C1 Chevrolet Korvet

Performans eksikliği, ertesi yıl satış eksikliğine dönüştü. İnşa edilen 3.640 Korvet'in önemli bir kısmı satılmadan bırakıldı. Fiberglas gövdeyle ilgili kalite sorunları, bir tane almaya cesaret edenlerin şikayetlerine neden oldu. General Motors daha sonra üretimi St Louis, Missouri'deki yeni bir fabrikaya taşımaya karar verdi.

Arkus-Duntov'un yönetimi altında, Corvette'e savaşma şansı vermek için önümüzdeki yıllarda değişiklikler yapılacak.

[™ Admin]

1958 C1 Chevrolet Korvet 283

Altı silindirli motor 1955'te 155 beygir gücüne yükseltilecekken, 265 kübik inç 195 beygir gücünde bir V-8 motorunun piyasaya sürülmesi daha büyük bir olaydı. Üç vitesli manuel şanzıman da bir seçenek haline geldi.

1958'e gelindiğinde, bu, 290 hp üreten yakıt enjeksiyonlu 283-ci birime ulaştı. Stil değişiklikleri, dörtlü farların benimsenmesini, daha fazla krom kaplamayı ve yeniden tasarlanmış bir ızgarayı içeriyordu.

[™ Admin]

1960 C1 Chevrolet Korvet

Corvette'teki iyileştirmeler işe yaradı, 1956 ve 1962'de C1 üretiminin sona ermesi arasında satışlar yıldan yıla arttı. Son yılda 360 beygir gücünde 327 kübik inç V-8 motor seçeneği görecekti.

Toplam 69.000 birinci nesil Corvette üretildi ve bu, Harley J. Earl'ün iki kişilik bir spor araba üretme hayalinin doğru olduğunu kanıtladı.

[™ Admin]

1959 Chevrolet Corvette XP-87 Vatoz Yarışçısı

C1 Corvette'in üretimi bitmeden çok önce, Chevrolet daha radikal bir ikinci nesil model üzerinde çalışıyordu. General Motors tasarımcısı Bill Mitchell tarafından inşa edilen XP-87 Stingray Racer, görünüşte yol tutuşu ve performansı test etmek için yaratılmıştı.

Bununla birlikte, stil özellikleri açıkça C2 Corvette'in bir önizlemesiydi. XP-87, 1960'da bir SCCA Ulusal Şampiyonası alarak pistte bile yarışacaktı. Mitchell daha sonra XP-87'yi hafta sonları kendi kişisel arabası olarak kullanacaktı.

[™ Admin]

1961 Chevrolet Mako Köpekbalığı

Bir sonraki Corvette'in tasarımı tamamlanmış olsa da Chevrolet, yakında çıkacak olan yeni arabaya ilgi çekmek istedi. Bill Mitchell yönetiminde Larry Shinoda tarafından tasarlanan Mako Shark konseptine girin. İlham, Mitchell'in balık tutarken yakaladığı bir Mako köpekbalığından geldi.

Sivri burun, aerodinamik yanlar ve kısa arka kısım, onu fütürist ve agresif gösteriyordu. Eski ve yeni Corvette arasında net bir ayrım yaptı.

[™ Admin]

1963 C2 Chevrolet Korvet

Yeni C2 Corvette'in tasarımı, piyasaya sürüldüğünde en belirgin değişiklikti. Ancak Arkus-Duntov'un mekanik elemanları elden geçirme çalışması da devrim niteliğindeydi. C2 Corvette'in süspansiyonu, C1'in sağlam aksı yerine arka için yeni bir bağımsız tasarımla ileriye doğru bir sıçramaydı.

327 kübik inçlik bir V-8, 250 beygir gücü ile 360 beygir gücü arasında değişen çıkışlarda mevcut olan tek motor seçeneğiydi. Üç vitesli manuel şanzıman standarttı. Seçenekler listesinde dört vitesli bir manuel ve iki vitesli bir otomatik bulunabilir.

[™ Admin]

1963 C2 Chevrolet Corvette Sting Ray

Bölünmüş arka cam, 1963 model Corvette coupe'lere özgüydü. Arkus-Duntov tarafından nefret edildi, ancak Bill Mitchell ve Larry Shinoda tarafından sevildi. Görünürlük endişeleri nihayetinde sadece bir yıl sonra kaldırıldığını görecekti.

Coupe ayrıca cabrio modelden çok daha pahalıydı: 4.037$'a karşılık 4.257$. Buna rağmen, satışlar her ikisi arasında eşit olarak bölündü ve 1963'te toplam 21.500 örnek satıldı.

[™ Admin]

1963 C2 Chevrolet Corvette Z06

General Motors, fabrika destekli yarışları yasaklamıştı, ancak Arkus-Duntov, ikinci nesil Corvette'i tanıtmak için motor sporlarını kullanmaya hâlâ hevesliydi.

C2 için yarış parçalarının geliştirilmesi devam etti ve 'Z06' seçenek paketiyle sonuçlandı. Bu, arabanın fiyatına önemli bir 1.818 $ ekledi. İlk Z06 yarış arabaları, Los Angeles Times Grand Prix'deki ilk yarışlarını kazanarak doğrudan savaşa girdiler.

[™ Admin]

1966 C2 Chevrolet Korvet 427

Geliştirme, 1966 model yılı için büyük blok 427 kübik inç V-8'in eklenmesiyle C2 Corvette'in ömrü boyunca devam etti.

425 beygir gücü ile önceki yıl tanıtılan 396-ci V-8'den daha güçlü değildi. Bunun yerine, ana cazibe 460 lb-ft'lik tork çıkışıydı - 55 lb-ft'lik bir kazanç.

[™ Admin]

1967 C2 Chevrolet Corvette Tri-Power

C2 Corvette için daha da fazla güç, üretimin son yılında geldi. 427-ci V-8, büyük motorun verimini en üst düzeye çıkarmak için üç adet iki namlulu karbüratörle donatıldı. 'Tri-Power' olarak adlandırılan diğer ince ayarlar, 425 beygir gücüyle sonuçlanan yükseltilmiş eksantrik millerini içeriyordu.

Doğrudan karbüratörlere hava besleyen özel bir endüksiyon kaputu 427'ye tehditkar bir görünüm kazandırdı.

[™ Admin]

1963 C2 Chevrolet Corvette Grand Sport

Arkus-Duntov, C2'yi etkili bir yarış arabası haline getirmeye kararlıydı. Shelby Cobra'yı yenmek için hafif bir Corvette yaratmak isteyen gizli bir proje düzenlemişti. İlk planlar 125 araba içindi, ancak GM yöneticileri programdan haberdar olunca tüm çalışmalar durduruldu.

Sadece beş Grand Sports otomobil fabrikadan 'kaçtı' ve yarışta etkili olduklarını kanıtladılar. C2 Grand Sport'un 5-10 milyon dolar civarında bir değere sahip nadirliği, replikalar için önemli bir pazar yarattı.

[™ Admin]

1965 Chevrolet Mako Shark II Konsepti

1968 C3 Chevrolet Corvette Vatoz

C3 Corvette'in genel şekli, 1968 model yılı için piyasaya sürüldüğünde hala Mako Shark II'ye çok şey borçluydu. Açılır farlar, coupe'lerde kaldırılan T-bar tavan ve gizli silecekler C3'ü güncel hale getirdi.

[™ Admin]

1972 C3 Chevrolet Corvette Stingray LT-1

Amerikan otomobil üreticileri 1970'lerin başında kendilerini yeni emisyon düzenlemeleriyle mücadele ederken buldular ve Corvette de bir istisna değildi. 1972'ye gelindiğinde Chevrolet, California'da motor seçeneklerini zaten sınırlandırıyordu ve motorların düşük oktanlı yakıt kullanmasına izin vermek için sıkıştırmayı azaltmıştı.

Beygir gücü önlemlerinde yapılan değişiklikler aynı zamanda 350 ci LT-1 motorunun çıkışının 330 beygir gücünden 255 beygir gücüne düşmesi anlamına geliyordu. 1972'den sonra seçenekler listesinden tamamen çıkarılacaktır.

1977 C3 Chevrolet Korvet

1977 Corvette'in 5 mil darbelere dayanacak üretan tamponlar kazanmasıyla, önümüzdeki beş yıl içinde daha fazla değişiklik gerçekleşecekti.

Katalitik konvertörler 1975'te piyasaya sürüldü ve dönüştürülebilir gövde stili aynı yıl düştü. 1976'da Stingray rozetinin sona ermesi ve yeni Corvette amblemlerinin eklenmesiyle daha fazla değişiklik görüldü.

1978 C3 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba

25 yılı aşkın süredir üretimde olmasına rağmen, Corvette 1978'e kadar Indianapolis 500 için hız otomobili olma onurunu almadı. Kutlamak için her Chevrolet bayisi için bir tane olmak üzere 6.052 otomobillik özel bir baskı yapıldı.

Her biri siyah ve gümüş renk düzeninde, iç mekan için gümüş deri veya gri kumaş seçeneğiyle tamamlandı. Pace araba çıkartmaları, bir dereceye kadar incelik isteyenler için bagaja takılmadan sağlandı.

[™ Admin]

1984 C4 Chevrolet Korvet

1960'lara uzanan C3 Corvette'in kökenleri ile Chevrolet, dördüncü nesil otomobille temiz bir sayfa açtı. Dramatik ve modern tasarım, aerodinamik için optimize edildi ve cam elyafı yerine plastikten yapılmış panellere sahipti. Yepyeni bir iç mekan, son teknoloji bir LCD gösterge panosu da içeriyordu.

C4 aynı zamanda tek yapraklı yaylı süspansiyon düzenine sahip ilk Corvette idi ve C3'ün bobinlerinin yerini aldı. C4'ün başlangıçta sadece 205 beygir gücündeki 350-ci V-8 motorla yaptığı göz önüne alındığında, yol tutuşa verilen önem önemliydi.

[™ Admin]

1986 C4 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba

Corvette için büyük haber, Chevrolet'nin 1975'ten beri ilk kez dönüştürülebilir gövdeyi yeniden piyasaya sürdüğü 1986'da geldi.

1986 Indianapolis 500 için hız arabası olarak seçilen, o yıl satılan 7.315 dönüştürülebilir Corvette'in tümü bir hatıra plaketi taktı. 1987 için, üstü açılır araba normal aralığın bir parçası oldu.

[™ Admin]

1990 C4 Chevrolet Korvet ZR-1

1986'da Group Lotus'u satın alan General Motors, nihai Corvette'i inşa etmek için İngiliz firmasını kullanmayı seçti. Lotus, 32 valf ve dört üstten eksantrik miline sahip yeni bir 350 ci alüminyum V-8 motor tasarladı.

Çıkış, 370 lb-ft tork ile etkileyici bir 375 beygir gücünde zirveye ulaştı. Bu, ZR-1'i 0-60 mil / saat hıza 4.4 saniyede ve 175 mil / saat'in üzerinde bir maksimum hıza çıkardı. Chevrolet, yeni V-8 motorunun güvenilirliğinin kanıtı olarak çok sayıda FIA hız ve dayanıklılık rekoru kıracaktı.

Temel C4 Corvette'in 32.479 $ fiyatını ikiye katlamak, satılan sayıların düşük olduğu ve 1990 ile 1995 yılları arasında yaklaşık 6.000 ZR-1 satıldığı anlamına geliyordu.

[™ Admin]

1992 Bir milyonuncu Chevrolet Corvette

Bir milyonuncu Corvette 1993 yılında üretim hattından çıktığında, 1953 orijinali gibi kırmızı bir iç mekanla beyaza boyandığında, gelecek nesiller için korundu. Chevrolet Ulusal Korvet Müzesi'nde bir sergi olarak, diğer yedi Korvet ile birlikte, müze tabanının hemen altında açılan bir düden tarafından hasar gördü.

Chevrolet, aracı mükemmel bir şekilde yeniden yaratmak için dört ay ve 1200 saat ayırarak aracı orijinal durumuna geri getirmeyi taahhüt etti. Bu, 1993'te arabayı yapanların gövde panellerinin altındaki imzaları taramaya ve çoğaltmaya kadar uzandı.

[™ Admin]

1993 C4 Chevrolet Corvette 40. Yıldönümü

40 yaşına girmek her zaman bir kutlama için bir bahanedir. Bir Corvette alıcısının yaş ortalamasına yaklaşmasını anmak için, 1993 model yılı için üretilen tüm modellerde 40. Yıldönümü paketi mevcuttu.

Ruby Red rengi, uyumlu deri koltuklarla birleştirilirken, tekerlekler kırmızı orta kapaklara sahipti.

[™ Admin]

1996 C4 Chevrolet Corvette Grand Sport

C4 Corvette üretiminin son yılında iki özel sürüm sunuldu, ancak Grand Sport en dikkat çekici olanı. Tüm arabalar Amiral Mavisi ile beyaz bir orta şerit ve siyah alaşım jantlarla kaplanmış olarak sadece 1.000 örnek üretildi. Sürücünün yan çamurluğunun üzerindeki iki kırmızı şerit, 1963 C2 Grand Sport adaşı için bir hatırlatma olarak tasarlandı.

Grand Sport'un çekiciliğine ek olarak, LT4 V-8'in yalnızca manuel şanzımanla sunulan 330 beygir gücünde bir versiyonu vardı.

[™ Admin]

1997 C5 Chevrolet Korvet

C4'ün Corvette'in imajını geri kazanmasıyla Chevrolet, spor otomobilini beşinci nesil C5 ile daha da geliştirdi. 1997 model yılı için piyasaya sürülen tamamen yeni alüminyum 5.7 litrelik LS1 V-8 motor 345 beygir gücünde standarttı.

Şanzıman, yeni bir altı vitesli manuel şanzıman ile bir transaks kurulumu oluşturmak için arkaya monte edildi. Eleştirmenler, içinde bulunan ucuz plastiklere itiraz ettiler, ancak 37.495 dolarlık bir pazarlık fiyatı bir şey vermek zorunda kaldı.

[™ Admin]

1998 C5 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba

Bir yıl sonra piyasaya sürülen C5 Cabrio, 1962'den beri bagaja sahip ilk yumuşak tavanlı Corvette oldu. Yeni C5 aynı zamanda resmi Indianapolis 500 tempolu otomobil olarak seçildi ve yeni bir Radar Mavisi boya rengi kazandı.

Chevrolet'in standart donanım açısından cömert olmasıyla sarı dış detaylar iç kısma kadar uzandı. Çift bölgeli klima kontrolü ve Bose ses sistemi eklenen ekstralardan bazılarıydı.