Motosiklet şirketi ilginç bir görünüme sahip tamamen elektrikli bir model tanıttı — işte teslimatları nasıl devrim niteliğinde değiştirebileceği

Motosiklet şirketi PNY, teslimat yapmak için tasarlanmış bir elektrikli motosiklet yarattı. Electrek'te yayınlanan son bir makaleye göre, benzersiz tasarım bir minibüs yerine kullanılmak üzere yaratıldı ve daha büyük teslimat araçlarına sürdürülebilir bir çözüm sunuyor.

Ponie P2 olarak bilinen yeni elektrikli motosiklet, koltuğun altında büyük bir kargo kasası ve isteğe bağlı bir arka bagajla üretildi. Bir minibüsün yeteneklerini taklit etmek için PNY, motosikleti mümkün olduğunca fazla depolama alanıyla yarattı.

Electrek'in raporlarına göre, Ponie P2 normal bir minibüsle aynı kapasiteye sahip olmasa da muhtemelen tüm bir posta teslimat rotasını tamamlayabilir. Ancak, bir minibüsle karşılaştırıldığında, P2 bu posta rotasını bir motosikletin şerit ayırma ve park etme avantajlarıyla tamamlayabilir ve rotanın verimliliğini artırabilir.

Dahası, saatte 60 mil hıza ulaşabilen motosiklet, piyasadaki daha büyük dört tekerlekli kargo e-bisikletlerinden daha hızlı ve daha çeviktir. Sonuç olarak, Ponie P2 dar bisiklet şeritlerinde kolayca ilerleyebilir ve teslimat sürelerini daha verimli hale getirir.

Dahası, saatte 22 mil şehir hızlarında seyahat ederken 93 mil olarak belirtilen motosikletin şarj başına menzili teslimatlar için uygundur. Electrek ayrıca, ana kargo alanının altında düz bir paket olarak bulunan büyük 6,7 kilovat-saatlik CATL aküsü sayesinde motosikletin dengesini vurgular.

PNY'nin tamamen elektrikli teslimat bisikleti, şirketlere ve sürücülere teslimat rotalarını tamamlamak için daha verimli ve uygun maliyetli bir araç sunar. Benzinle çalışan araçlarla karşılaştırıldığında, EV'ler daha düşük rutin bakım maliyetlerine, daha sessiz motorlara ve sıfır egzoz kirliliğine sahiptir.

Elektrikli bir motosiklete veya arabaya geçtikten sonra, yakıttan da önemli miktarda tasarruf edebilirsiniz.

Geçtiğimiz yıl PNY, EICMA Milan Motosiklet Fuarı'nda tamamen elektrikli motosikletini sergiledi. Bir yıl sonra PNY, motosikletinin birkaç pilot programla yola çıkmaya hazır. DHL ve yerel posta hizmetleri, üretim hattından ilk Ponie P2 serisini satın almak için sözleşme imzalayan gruplardan bazılarıdır.

Kaynak: TCD

 

 

 

 

 

Airwolf havalanıyor: 225 km/saat - 140 mil/saat uçan motosiklet geldi

Çek şirketi UDX, Airwolf adlı çığır açan bir elektrikli dikey kalkış ve iniş (evTOL) prototipi tanıttı. Bu yenilikçi hoverbike hız, verimlilik ve çeviklik için tasarlandı. Gelişmiş tahrik sistemiyle Airwolf, saatte 142 mile kadar hızlarda hem havada asılı kalma hem de seyir kabiliyetlerine ulaşmak için ayrı ayrı eğilebilen kanallı fan teknolojisinden yararlanıyor.

Airwolf'u diğerlerinden ayıran şey etkileyici gücü ve manevra kabiliyeti. 430 beygir gücü üreten bu aracın "sinek kuşu benzeri" bir çevikliğe sahip olduğu belirtiliyor. Hoverbike, pil sistemindeki zorlanmayı azaltmaya yardımcı olan ve sonuç olarak genel uçuş menzilini ve verimliliğini artıran dört bağımsız hareket eden fan ünitesine sahip.

Son teknoloji tasarımına rağmen UDX, prototipi tanıttığından beri iyileştirme için önemli alanlar belirledi. Önemli bir sınırlaması uçuş süresidir; Airwolf, yeniden şarj edilmesi gerekmeden önce yalnızca 25 dakika havada kalabiliyor. Bu kısıtlama, özellikle uzun mesafeli yolculuklar veya genişletilmiş uçuş uygulamaları için pratik kullanımda bir zorluk teşkil ediyor.

Operasyon açısından, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Airwolf'u uçurmak belirli bir eğitim gerektiriyor. Prototipi yasal olarak uçurmak için, kullanıcıların spor pilot lisansı almak için 20 saatlik uçuş eğitimini tamamlamaları gerekiyor. Bu gereklilik, operatörlerin hoverbike'ın benzersiz uçuş dinamiklerini idare edebilecek şekilde yeterli eğitime sahip olmasını sağlıyor.

Eğitim gereksinimlerinin ötesinde, uygun fiyatlılık başka bir engel. 320.000 dolarlık bir fiyat etiketiyle Airwolf pahalı bir yatırım olmaya devam ediyor. Alanında uzman olan Kaptan Electro, bu yüksek maliyetin yaygın benimsenmenin önündeki potansiyel bir engel olduğunu ve erişimi yalnızca bu tür gelişmiş kişisel ulaşımı karşılayabilenlerle sınırladığını vurguladı.

Airwolf gibi evTOL'ların arkasındaki teknoloji, kentsel hareketlilik için önemli faydalar sunuyor. Bu uçaklar, geleneksel kara taşımacılığına bir alternatif sunarak trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azaltabilir. Fosil yakıtla çalışan araçların aksine, elektrikli tahrik sistemleri sıfır doğrudan emisyon üretiyor ve bu da onları çevre dostu bir seçenek haline getiriyor.

Kaynak: The BrightSide of News

 

Geleceğin Porsche Motosikleti

Porsche, Spor Arabalarla eş anlamlıdır. Porsche'yi düşündüğünüzde, aklınıza gelen görüntü genellikle şık ve güçlü bir 911'dir. Ancak, Porsche ambleminin tamamen farklı bir şeyi, belki dört tekerlekli yerine iki tekerlekli bir şeyi süslediği bir geleceği hayal edebiliyor musunuz? Evet, bir Porsche motosikleti gerçekten harika olurdu. BMW, hem spor otomobiller hem de süper motosikletler geliştiren tek Alman markası olabilir, ancak Porsche da aynısını yapabilir - eğer tek seferlik bir tane yapmak isterse. Efsanevi Alman markası geçmişte Harley-Davidson ile iş birliği yapmıştı, bu yüzden işe yabancı değiller.

Şimdilik, hayal gücümüzü bununla serbest bırakabiliriz, ancak bir dijital render sanatçısı, geleceğin Porsche motosikleti için oldukça harika bir tasarım ortaya koydu. Şuna bir bakın!

Bir Porsche Motosikleti Nasıl Görünebilir

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by An Improbable Future (@an_improbable_future)

An_Improbable_Future'ın bir Instagram gönderisi bize fütüristik bir Porsche motosikletine dair bir bakış açısı sağladı. Açıkça, render yapay zeka tarafından tasarlanmış gibi görünüyor, ancak bize sorular sordurdu.

Bu render, bir Porsche motosikletinin nasıl görünebileceğine dair gerçekten fütüristik bir yaklaşım olsa da, çok fazla Porsche DNA'sı yok. Herhangi bir Porsche'nin şık ve atletik duruşu açıkça bellidir ve bu motosiklet daha çok siber bir gelecek aracına doğru eğiliyor ve ayrıca elektrikli bir güç aktarma organına sahip gibi görünüyor.

Porsche bu dünyaya adım atsaydı, elektrikli muhtemelen en iyi seçeneği olurdu, çünkü Taycan ve Panamera gibi etkileyici elektrikli ve hibrit araçları zaten var. Karbon fiber gövde, elektronik olarak ayarlanabilir süspansiyon ve Ducati Panigale V4 ile rekabet eden performans odaklı ergonomiye sahip olabilir. Rejeneratif frenleme, aktif aero ve Taycan'dan alınan dijital bir ekran ekleyin ve yarış pistinde olduğu kadar otoyolda da evinde gibi hissedecek iki tekerlekli bir canavar elde edersiniz.

Porsche'nin elektriklendirmeye milyarlarca dolar yatırım yapmasıyla, elektrikli bir süper motosiklet sıfır emisyon hedeflerine eldiven gibi uyacaktır. Energica ve Ducati V21L MotoE prototipi gibi rakiplerle başa baş rekabet edecektir. Ancak, muhtemelen bu render'a hiç benzemeyecektir. Çok daha şık ve aerodinamik bir süper motosiklet hayal ediyoruz - BMW S 1000 RR gibi bir şey düşünün.

Yine de, bu render bir Porsche süper motosikletine hiç benzemese bile, yine de harika görünüyor ve durup takdir etmek ve sonra "ya şöyle olsaydı?" diye merak etmek zorunda kaldık.

Kaynak: HotCars

 

Çinli firma, sürüş ihtiyaçlarına göre şekil değiştirebilen otonom scooter'ı tanıttı

Çinli bir şirket, sürüş tarzınıza uyum sağlayacak şekilde dönüşen otonom scooter tasarımlarını tanıttı.

Herkesin sahte dediği yeni Uçan Motosiklet (Volonaut Airbike)

Savaş uçağı görünümündeki bu 41 beygir gücündeki tuhaf scooter, Roadster 400'ü soğutmak için türbin kapsülleri kullanıyor

Bu hava soğutmalı batarya, elektrikli motosikletler için hızlı şarj kavramını yeniden tanımlıyor

• Verge’in motosikleti 18 kWh kapasiteye sahip ve hızlı şarjı destekliyor.

• Yakın zamanda yapılan bir test, Donut Lab bataryasının şarj sırasında 100 kW’ın üzerinde bir güç seviyesine ulaştığını gösteriyor.

• En önemlisi, motosikletin bataryası sıvı soğutmalı değil, hava soğutmalı bir yapıya sahip.

Elektrikli motosikletler, elektrikli otomobillerin gördüğü yaygın kabulü henüz aynı ölçüde yakalayabilmiş değil. Ancak, katı hal batarya paketlerinin artık kapıda olmasıyla birlikte, motosiklet endüstrisi; Verge Motorcycles ve Finli firma Donut Lab’in öncülük edebileceği bir devrimin eşiğinde bulunuyor.

Verge, bu yılın başlarında yeni elektrikli iki tekerlekli modeli TS Pro’yu tanıttı ve 200 kW’lık bir NACS şarj cihazına bağlandığında, sadece 10 dakika içinde 186 mile (299 km) varan bir menzil sunma vaadinde bulundu. Motosikletin ne kadar hızlı şarj olabildiğini tüm dünyaya göstermeye hevesli olan Donut Lab, eleştirilere yanıt vermek amacıyla yürüttüğü serinin bir parçası olarak, halka açık bir şarj istasyonunda canlı bir test gerçekleştirdi.

Bu testte kullanılan Verge Motorcycles modeli, en yeni Donut Lab batarya paketiyle güncellenmiş, önceki nesil bir modeldir. 18 kWh kapasiteye sahip olan model üzerinde yapılan testler, 100 kW’ın üzerinde tepe şarj hızlarına ulaşıldığını gösterdi; bu sayede motosiklet, yüzde 10’dan yüzde 70’e 9 dakikadan biraz uzun bir sürede, yüzde 10’dan yüzde 80’e ise 12 dakika içinde şarj olabildi.

Donut Lab’e göre bu batarya paketi, Verge’in önceki nesil paketine kıyasla üç kat daha hızlı şarj oluyor. İlk bakışta, 100 kW’ın biraz üzerinde bir hızla şarj olan bir batarya paketine sahip olmak —özellikle de BYD, Geely ve Zeekr gibi Çinli markaların devreye aldığı 1.500 kW’lık şarj sistemleriyle kıyaslandığında— pek de etkileyici görünmeyebilir.

Hava Soğutmalı Bir Batarya

Bununla birlikte, olağanüstü hızlarda şarj olabilen elektrikli otomobillerin, batarya paketinin aşırı ısınmasını önlemek amacıyla sıvı soğutma sistemleri kullandığını belirtmekte fayda var. Buna karşılık Verge’in bataryası hava soğutmalı bir yapıya sahip; şarj hızlarının diğerlerine kıyasla daha düşük olmasının temel nedeni de işte budur. Donut Lab ayrıca, Verge gerekli optimizasyonları tam olarak tamamladığında, bataryasının daha da hızlı şarj olacağını ifade ediyor.

Donut Lab Baş Teknoloji Sorumlusu Ville Piippo, “Bu, gerçek bir araç ortamında birden fazla batarya hücresinin performansını ve davranışını gözler önüne seren ve daha geniş bir kitleyle paylaştığımız ilk testtir,” dedi. “Batarya teknolojimizin sahip olduğu yüksek enerji yoğunluğu; alanın kısıtlı olduğu ve sistem sadeliğinin kilit önem taşıdığı motosikletler gibi, daha zorlu uygulama alanlarında dahi esnek batarya paketi tasarımına ve üstün performansa olanak tanımaktadır.”

Kaynak: CS