Aston Martin, yaklaşık 700 beygir gücünde lüks bir SUV ortaya çıkardı

Aston Martin, İngiliz lüks markasının ilk SUV'sinin yeni bir versiyonunu tanıttı. DBX707 olarak adlandırılan, 697 beygir gücünde turboşarjlı V8 motordan güç alıyor ve Aston ona "dünyanın en güçlü lüks SUV'u" diyor.

İddia, bir dereceye kadar "lüks SUV"u nasıl tanımladığınıza bağlı.

Aston Martin'in yeni SUV'sinin taban fiyatı 232.000 $'dır ve şirket, her biri 200.000 $'ın üzerinde SUV satan rakipleri Bentley, Lamborghini ve Rolls-Royce gibi üst düzey markaları listeler. Bununla birlikte, sadece 126.000 dolardan başlayan ancak 1.020 beygir gücünde çok daha güçlü olan Tesla Model X Plaid, Aston Martin tarafından rekabetçi setinin bir parçası olarak görülmüyor.

DBX707'nin motoru, standart 542 beygir gücündeki Aston Martin DBX'teki ile büyük ölçüde aynıdır, ancak benzersiz motor ayarı ve daha fazla güç üretmesine yardımcı olmak için motora hava girmesini sağlayan farklı turboşarjlara sahiptir. DBX707 de standart model gibi dokuz hıza sahip olmasına rağmen farklı bir şanzımana sahip. (Adındaki 707, metrik rakamlardaki beygir gücü çıkışıdır.)

DBX707, 641 beygir güç üretebilen 4.0 litrelik V8'e sahip Lamborghini Urus'tan veya 626 beygir gücünde 12 silindirli motora sahip Bentley Bentayga Speed'den daha fazla güce sahip. Ayrıca 563 beygir gücündeki V12 ile Rolls-Royce Cullinan'dan çok daha fazla güce sahip.

Tesla Model X Plaid dışında, DBX707 ayrıca 707 beygir gücündeki Jeep Grand Cherokee Trackhawk veya 710 beygir gücündeki Dodge Durango SRT Hellcat'ten daha az beygir gücü sunuyor. Yine de, bu ikisinden hiçbiri lüks bir araç olarak kabul edilmez ve ayrıca şu anda ikisi de üretimde değildir.

Aston Martin, DBX707'nin sadece hızlı olmanın ötesinde olacağına söz veriyor. Evet, standart DBX'ten yaklaşık bir saniye daha hızlı olan Aston Martin'e göre, saatte sıfırdan 60 mile sadece 3,1 saniyede gidecek. Ancak Aston Martin aynı zamanda spor otomobil tarzı yol tutuşu da vaat ediyor.

DBX707, standart DBX gibi, hızları kadar tepkileri ve yol tutuşları ile de bilinen Porsche Cayenne ve Lamborghini Urus gibi SUV'lara karşı alıcılar için rekabet edecek. DBX707, standart DBX'tekine benzer özel olarak ayarlanmış bir havalı süspansiyon sistemine sahiptir. Ancak DBX707'nin süspansiyon sistemi daha fazla kontrol için ayarlanmıştır.

Dokuz vitesli şanzıman, temel modelde daha yaygın olarak kullanılan sıvı tahrikli otomatik şanzıman yerine, manuel şanzımana benzer bir debriyaj kullanır. "Islak debriyaj" şanzıman, daha hızlı vites geçişleri ve motor ile tekerlekler arasında daha doğrudan bir bağlantı hissi sağlar. Demir veya çelik fren rotorlarına göre daha az durdurma gücü kaybıyla sert kullanıma dayanabilen karbon seramik frenler DBX707'de standarttır. Frenlere daha fazla soğutma sağlamak için de değişiklikler yapıldı.

DBX707 ayrıca bazı ek aerodinamik özelliklere sahiptir. Arka camdan dışarı çıkan çatı uzantısına ekstra küçük bir spoyler eklendi. Aracın arkasının altında büyütülmüş bir arka difüzör var. Bu, vücudun altından çıkan havayı kanalize etmeye ve kontrol etmeye yardımcı olur.

Aston Matin DBX707, Mart 2022'nin sonunda üretime girecek ve bundan kısa bir süre sonra satışa sunulacak.

Kaynak: CNN

Rolls-Royce'un Spirit of Ecstasy kaput süsü, daha iyi aero için yeniden tasarlandı

Rolls-Royce'un ikonik Spirit of Ecstasy kaporta süslemesinin fikri mülkiyet olarak tescil edilmesinin 111. yıldönümünde şirket, maskotun Rolls'un ilk tamamen elektrikli üretim arabası olan yaklaşmakta olan Spectre için yeniden tasarlandığını açıkladı. Bu, Spirit of Ecstasy figürünün ilk güncellemesi değil, ancak bu sefer özellikle daha iyi aerodinamik için yapıldı.

Yeni Spirit of Ecstasy, 3,25 inç boyunda ve onu mevcut heykelden 0,68 inç daha kısa yapıyor. Önceki yinelemelerde iki ayağı bir arada ve bacakları düz, beli bükülmüş halde dururken, Spirit of Ecstasy şimdi bir bacağı öne ve dizleri bükülü dinamik bir duruşa sahip. Elbiseleri ayrıca kolları daha geriye doğru uzatılmış olarak hem daha gerçekçi hem de aerodinamik görünecek şekilde yeniden tasarlandı.

Kaynak: Roadshow

Camaro Shock ve Steel Edition tekrar geri geldi

Chevy Camaro Shock and Steel Special Edition'ı kaçırdıysanız, şanslısınız. Chevrolet, 2022 model yılı otomobillerinde tekrar sipariş vermeye hazır hale getirdi. Görünüm paketi 2020 model yılı için teklif edilmişti, ancak sipariş sayfalarında yalnızca bir yıl geçirdiği için 2021'de üretime son verildi.

Ancak, GM Authority'nin bildirdiği gibi, paket geri döndü ve hatta indirimli. 2022 Camaros için, RPO kodu B2E'yi kontrol etmek 2,995 dolara mal olacak. (2020'de arabanızı biraz Şok ve Çelik ile donatmak 3.495 dolara mal olacaktı, bu yüzden bekleyenler şimdi 500 istiridye tasarruf edebilir.)

Shock and Steel, coupe ve dönüştürülebilir 2LT, 3LT ve 2SS donanım seviyelerini benzersiz 20 inç jantlar, bir arka payanda spoyleri ve siyah-şok sarısı şerit kiti ile donatıyor. Ek kozmetik değişiklikler arasında Carbon Flash ile boyanmış yan aynalar, karbon fiber eklentili siyah bir yakıt deposu kapağı ve sarı boyalı fren kaliperleri yer alıyor. Araç sahipleri, gösterge paneli kalıplarında, siyah süet diz desteklerinde ve benzersiz paspaslarda karbon fiber döşemeye oturacaklar.

Shock and Steel ile donatılmış 2LT ve 3LT trim seviyeleri, otomatik olarak bir bagaj kapağı dudak spoyleri, renkli LED arka lambaları, bir RS ızgarası ve ön ve arkada siyah papyon rozetleri içeren RS paketine yükseltilir.

Chevrolet paketi dört renkte sunuyor: Siyah, Hızlı Mavi, Saten Çelik Metalik ve Zirve Beyazı. Önceki versiyonunda Shock and Steel, Shock boya rengiyle mevcuttu, ancak o elektrik sarısının üretimi durdurulduğundan, yeni Rapid Blue yerini alıyor. Ancak, Shock'ta olduğu gibi, normalde sarı olan yan şeritler bunun yerine gümüş rengindedir. Siyah olduğu sürece istediğiniz iç mekan rengiyle kombinleyebilirsiniz.

Son yıllarda nadir, gerçekten ilginç OEM palet seçeneklerinden biri olan Şok renginden yakınırken, Şok ve Çelik paketi Camaro'nuzda hala biraz sarı vurgulayıcıya sahip olabileceğiniz anlamına geliyor.

Camaro Shock and Steel Edition, orijinal olarak 14 Şubat 2022 17:50:00 EST'de Autoblog'da yeniden yayınlandı. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın.

Kaynak: Autoblog

İsveçli bu kadın kamyon şoförü, YouTube'un en iyi 'kamyon taşımacılığı etkileyicisi' olarak biliniyor ve ayda 6.000 dolar kazanıyor - ama YouTube kazancı da eklenince 12 bin dolara çıkıyor

Angelica Larsson, 300.000'den fazla YouTube abonesi ile dünyanın en iyi "kamyon taşımacılığı etkileyicilerinden" biridir.

Insider'a vloglarının onu ayda yaklaşık 6.000 dolar kazandığını söyledi - araba kullanma kazancının iki katından fazla.

31 yaşındaki İsveçli kamyon şoförü, dünyanın dört bir yanındaki kadınlara kamyon şoförü olmaları için ilham vermek istiyor.

İsveçli kamyon şoförü Angelica Larsson, YouTube'da ayda 6.000 dolar kazanarak, sosyal medyada dünyanın en iyi "kamyon taşımacılığı etkileyicilerinden" biri.

31 yaşındaki Insider'a verdiği röportajda, bu rakamın İsveç'in karlı dağlarında yük taşımaktan kazandığının iki katından fazla olduğunu söyledi. Yine de içerik oluşturmadan elde ettiği gelirin hiçbirini harcamadığını söyledi.

Bunun yerine parayı seyahat etmek ve kamyon taşımacılığı sektörüne girmek isteyen genç kadınlara akıl hocalığı yapmak için biriktiriyor.

"Genel olarak Avrupa'da, Bulgaristan veya Rusya'da olduğu gibi, araba kullanan çok fazla kız yok" dedi. "İsveç dışından pek çok takipçim var... kızların da kamyon sürebileceğini görmeleri onlar için önemli."

Larsson, insanların bir kamyon şoförü olarak işiyle daha fazla ilgilendiğini çabucak fark edene kadar 2014 yılında Instagram'da fitness içeriği yayınlamaya başladı. Bugün, üç yıl önce başlattığı YouTube kanalında 334.000 Instagram takipçisi ve 319.000 abonesi var.

Larsson, 5 fit boyunda bir kadının tehlikeli hava koşullarında ağır ekipman kullanmasının "biraz tuhaf" olduğu için başlangıçta takipçilerini kazandığını söyledi.

Insider'a "Ben büyük kamyon kullanan küçük bir kızım" dedi. "On yıl önce, bu çok yaygın değildi."

Pek çok kullanıcı Larsson'ın görünüşü hakkında yorum yapsa da - bazıları onu dünyanın "en güzel kamyon şoförü" olarak taçlandıracak kadar ileri gidiyor - aynı şekilde teknik becerileriyle de tanınıyor. Videolar, Larsson'ın bir forkliftle su şişesi kapağını çıkardığını, buzlu dağ yollarında ters yönde manevra yaptığını ve buldozer ve tırtıllardan kar küreme makinelerine kadar her şeyi sürdüğünü gösteriyor.

Insider'a verdiği demeçte, "Dünyaya bir kızın erkeklerle aynı şeyi yapabileceğini göstermek istiyorum" dedi. "Bunun bir tür amacım olduğunu hissediyorum."

Larsson'ın dijital varlığı büyüdükçe, sosyal medyadaki daha geniş kamyonculuk topluluğu da büyüdü. YouTube, TikTok, Twitter ve Instagram'daki en çok kazanan 25 kamyoncuyu içeren yakın tarihli bir endüstri derlemesi, gönderi başına 4.000 dolara kadar ödeme tahmin ediyor. Kamyon şoförleri Adryana Oltean ve Alex Nino'nun her ikisinin de TikTok'ta 1 milyondan fazla takipçisi var.

Larsson, Insider'a kazancının yanlış rapor edildiğini söyledi ve Instagram'dan hiç para kazanmadığını da sözlerine ekledi. TikTok söz konusu olduğunda, yeni bir hesap oluşturmak için diğer hesaplarını yönetmekle çok meşgul olduğunu söyledi.

Haftada bir YouTube videosu yayınlamanın yaklaşık 20 saat sürdüğünü söyleyen Larsson, vlog'ları kendisi kaydeder, düzenler ve dağıtır. Kısa süre önce yeni bir sürüş pozisyonuna başladı ve içerik oluşturmaya odaklanmak için haftada bir gün izin istedi. Şu anda YouTube kanalı, çalışma haftasının yaklaşık %50'sini kaplıyor, diye ekledi.

Kanal onun kişisel tutkusu olsa da, internet şöhreti istenmeyen ilgiyi de beraberinde getirdi.

Larsson bir videoda izleyicilere, kişisel bilgilerin İsveç'te herkese açık olarak aranabilir olması nedeniyle, evinde, ebeveyninin evinde birden fazla takipçinin ortaya çıktığını ve hatta onu işe kadar takip ettiğini söyledi.

Eylül 2020'de bir videoda "Bence bu biraz korkutucu ve ... pek rahat hissetmiyorum" dedi. "Bir insanın evine bu şekilde gelmemelisin. Tamam değil."

Bu, sonunda Larsson'un gelecekteki çatışmalardan kaçınmak için hareket etmesine ve "sahte bir kimlik" yaratmasına neden oldu. Güvenlik endişelerinin ötesinde, Insider'a bir kamyon şoförü ve nüfuz sahibi olarak ikili kariyer yollarının bir aile kurmanın önüne geçebileceğinden korktuğunu söyledi.

Pandemi nedeniyle ertelenen seyahat ve mentorluk planlarına atıfta bulunarak, “Üzerinde çalıştığım bu büyük projeyi gerçekten bitirmek istiyorum” dedi.

"Umarım... bir aile kurmak ve anne olmak için çok geç olmaz. Beni en çok strese sokan da bu."

Kaynak: Business Insider

Ford Ranger tabanlı VW Amarok, daha güçlü bir tasarımla ön izlendi

Volkswagen, Avrupa'nın büyüyen pikap segmentine girişini yenilemek üzere. En yeni Ford Ranger'ı temel alan ikinci nesil Amarok, eski modelden daha büyük olacak, kullanıcılara daha fazla yerden yükseklik sunacak ve yeni teknik özelliklerle donatılacak.

Wolfsburg merkezli firma tarafından yayınlanan eskizler, Amarok'un sadece Ranger'ın rozetle tasarlanmış bir versiyonu olmayacağını gösteriyor. Tasarım ipuçları genellikle eskizlerde abartılır, ancak kamyon, bir ışık çubuğu (Volkswagen serisine yayılan bir özellik), delikli çamurluklar ve daha keskin görünen ışıklar ile birbirine bağlanan açısal farlarla karakterize edilen markaya özgü bir tasarım giyiyor gibi görünüyor. arka dışarı. Mevcut modelin bagaj kapağına takılan plastik amblemler, sac üzerine damgalanmış "AMAROK" yazısı ile değiştirildi.

Ancak temellerin çoğu Ranger ile paylaşılacak ve bu önemli değişiklikler getirecek. Volkswagen, bir sonraki Amarok'un yaklaşık 210 inç uzunluğa ulaşacağını ve arka koltuktaki yolculara daha fazla bacak mesafesi sağlayacak 4 inçlik bir artış olacağını kaydetti. Aynı zamanda daha geniş olacak. Ve yerden yükseklik, orijinal modelde eksik olan bir şey olmasa da, Volkswagen bu sefer daha fazlasını beklememizi söyledi.

Amerikalı emsalleri gibi, Avrupalı pikap alıcıları da traktör benzeri inceliğe sahip bir beygir yerine giderek daha fazla günlük bir sürücü arıyor. Bu trend, bir sonraki Amarok'un daha güzel malzemelerle inşa edilecek ve daha uzun bir elektronik sürüş yardım listesi ile sunulacak kabinini etkileyecek. Bununla birlikte, bazı alıcılar sadece bir kamyona ihtiyaç duyar ve çıplak kemikler de aralığın bir parçası olacaktır.

Güç, mevcut Amarok'un 3.0 litrelik turbodizel V6'sının bir evriminden, en güçlü ayarında 255 beygir gücü ve 428 pound-feet tork geliştiren mükemmel bir motordan gelecek. Düzgün bir şekilde donatılan birinci nesil Amarok, yaklaşık 7.700 pound çekebilir, bu rakamlar ikinci nesil model için artabilir. Dört tekerlekten çekiş ve sekiz ileri otomatik şanzımanın çoğu pazarda yeniden mevcut olacağını varsaymak mantıklı.

Güney Afrika'da inşa edilen ikinci nesil Volkswagen Amarok, önümüzdeki aylarda dünya çapında lansmanını yapacak. Son birkaç yılda yapılan çok sayıda söylenti ve patent başvurusuna rağmen, modelin Amerika Birleşik Devletleri'nde satılacağına dair hiçbir şey söylenmiyor.

Kaynak: Autoblog

2022 Ram TRX Temel Fiyatı Geçen Yıldan 6.455 Dolar Daha Yüksek

Destinasyon ücretleri de daha pahalıdır.
Ram TRX, geçen yıl piyasadaki en yetenekli kamyonlardan biri olarak piyasaya sürüldü. Araziye çıkmak için son derece iyi ama aynı zamanda kaldırımda da çok rahat. Kendi Genel Editörümüz Brandon Turkus, “işitme kaybı veya sırt sorunları hakkında endişelenmeden kesinlikle düzenli olarak bir Ram TRX kullanabilirsiniz” diye özetledi. Yine de tüm bu inanılmaz performansın büyük bir bedeli var.

Ram şimdi resmi web sitesinde 2022 TRX için başlangıç fiyatını gösteriyor ve Ford Mustang Shelby GT500'de olduğu gibi yeni model yılı için daha pahalı hale geldiğini bildirmemiz gerekiyor. Aslında bu, taban fiyatta çok önemli bir artış - 2021'de 70.425$'a kıyasla hedefsiz 76.880$ MSRP. Bu, 6.455$'lık başlangıç fiyatında büyük bir sıçrama. 2022 model yılı için varış noktası ücretinin 100 $ daha pahalı olduğunu da belirtmek önemlidir.

Geçen yılın başlarında Ram'ın bayilerine ulaştığında, TRX başlangıçta 69.995 dolardan satışa sunuldu. Daha sonra 2021 model yılı boyunca üretici bu fiyatı 430 dolar artırdı. Kamyonun çevrimiçi yapılandırıcısıyla son oynadığımızda, 100.835$'a sanal bir örnek oluşturmayı başardık ve bu da onu piyasadaki en pahalı üretim yarım tonluk kamyon haline getirdi.

MoparInsiders ayrıca 2022 TRX'in Kanada'da da çok daha pahalı olacağını bildiriyor. Yeni model yılı için, performans kamyonunun başlangıç fiyatı, geçen yılki varış ücretleri dahil 100.760$'a karşılık varış ücretleri dahil 105.485$'dır.

Son bir not olarak, Ram'ın resmi web sitesinde normal 1500'ün 2022 için yeni bir başlangıç fiyatı olduğu da gösteriliyor. 2021 model yılında size 32.795 dolara mal olacak bir kamyon için en az 35.900 dolar (hedefsiz) harcamanız gerekecek.

 

 

Yeni 2022 BMW X9 Sport Luxury

 

2022 Paskalya Jeep Safari Teaser Treni Gladyatör, Cherokee ile Başlıyor

Nisan ayındaki yıllık etkinlikte çeşitli konseptler yer alacak.

Arkadaşlar Şubat bitmek üzere. Bu, baharın hemen köşede olduğu anlamına gelir ve Jeep'i ikna etmenin off-road meraklıları için bu, yıllık Paskalya Jeep Safari'sinin çok uzak olmadığı anlamına gelir. Bu yıl etkinliğin Moab'da 56'ncısı düzenleniyor ve elbette Jeep bazı ilginç konsept araçlarla orada olacak.

Aksiyona hala bir aydan fazla zaman var, ancak Jeep, muhtemelen birçok teaser olacak olanlardan ilkinde ne bekleyeceğimiz konusunda bize bir fikir veriyor. 2022 Easter Jeep Safari ile ilgili bir basın açıklamasında otomobil üreticisi, hem Jeep uygun hem de Jeep Performance Parts'tan "daha büyük, daha iyi, daha yeşil, daha hızlı ultra yetenekli ve inkar edilemez" konsept araçlardan bahsediyor. İlginç bir şekilde, tanıtım kampanyası Jeep'in ilk özgürlük makinesi Wrangler ile açılmıyor. Bunun yerine, bir Grand Cherokee yüzü ve QR kod parçalarından oluşan bir Gladyatör silueti görüyoruz.

Bir an için Gladyatöre odaklanalım. Evet, görüntüyü bir kod okuyucu ile taradık ve boş çıktı, yani burada gizli bir mesaj varsa, iyi gizlenmiştir. Bir Jeep Performance Parts logosu bize bu Gladyatörün muhtemelen her türlü arazi aksesuarıyla donatılmış parça grubunun bir ürünü olacağını söylüyor. Profil, ön tarafta bir fırça koruması ile birlikte etli bir lastik setinin karışımda olduğunu gösteriyor, ancak açıkçası daha öğrenecek çok şey var.

Diğer teaser fotoğrafı bir Grand Cherokee'nin önünü gösteriyor ve bunun bir 4xe plug-in hibrit olduğunu varsaymak güvenli. Bu çizimde kullanılan tüm maviler nedeniyle ve ayrıca eşlik eden basın bülteni, Moab'ın taşra patikaları boyunca en çalkantılı araziyi bile fethedecek ve daha fazla vurgulayacak bir "4xe elektrikli Jeep SUV hakkında uzun bir gevezelik içerdiğinden" diyoruz. Jeep markasının Sıfır Emisyon Özgürlüğüne ulaşma vizyonu." Gerçekten de uzun.

Kaynak: Motor1.Com

Parlayan Egzozlu Pulsejet Go-Kart Korkunç ve Harika Görünüyor

 

 

 

Alfa Romeo C42'ye daha yakından bakmanın zamanı geldi

Sonunda, 2022 yarışmacılarının tümü şimdi ortaya çıktı. Yepyeni Alfa Romeo C42'ye merhaba deyin.

10 takım, 2022 makinelerini grup olarak ilk kez piste çıkarırken 23-25 Şubat tarihleri arasında Barselona'daydı, ancak yeni rakibini bir süre daha korumak isteyen bir takım vardı.

Söz konusu takım, üç gün boyunca kamuflaj görünümüyle koşan Alfa Romeo'ydu.

Ve nihayetinde farklı bir nedenden dolayı onları tespit etmek zordu.

Alfa Romeo için sıkıntılı bir üç gündü, Valtteri Bottas özellikle dayanıklılık sorunları devam ederken pist süresi için mücadele ediyordu.

Üç gün boyunca tamamlanan sadece 54 turla Bottas, griddeki herhangi bir sürücü için en düşük çeteleyi belirledi.

10 Mart'ta Bahreyn'de resmi sezon öncesi testi başlamadan önce Alfa Romeo'nun önünde yapacak çok iş var, ancak şimdi sonunda Bahreyn Uluslararası Pisti'ni süsleyecek gerçek renklerinde rakibini gördük.

Alfa Romeo, C42 için bordo ve beyaz renk düzenini korudu, ön kanadın üst kısmında siyah yer aldı. Bu yeni düzenlemelerin ortak bir yorumu olan ön burnun ucunu ön kanadın ikinci ana unsuruyla birleştirmeyi seçtiler.

Ayrıca… şu kırmızı ve beyaz jant kapaklarına bir bakın! C42'de harika görünen benzersiz bir dokunuş.

C42'ye önden baktığımızda, 2022 yarışmacılarının geri kalanına kıyasla çok açık sidepodlara sahip olduğunu görüyoruz.

Alfa Romeo, yeni çaylakları Guanyu Zhou'nun C3 lastiği üzerinde 1:21.885'lik bir oranla, Haas'ın en iyi çabasından onda üç daha yavaş bir şekilde, Barselona'daki sarsıntının en yavaş zamanını belirlemesine rağmen, bunun doğru yaklaşım olup olmadığını zaman gösterecek. aynı bileşik.

Alfa Romeo'nun bu yeni düzenlemelere tam olarak odaklandığı ve bu kuralın sıfırlanmasının meyvelerini alma umuduyla zorlu bir 2021'i geride bıraktığı düşünüldüğünde, C42'de yenilik görmek şaşırtıcı değil.

Yan taraftaki soğutma girişleri, Aston Martin ve Ferrari'ye kıyasla daha açık ve daha geniş oluklar ile dikkat çekiyor.

Alfa Romeo, C42'de sığ bir arka kanatla gitti.

C42 gerçekten de sıkı ve modern bir meydan okuyucu, ancak şimdi Bahreyn'de eşleşmesi için daha fazla güvenilirlikle daha güçlü tur süreleri sunabileceğini umuyorlar.

Resmi sezon öncesi testi, 10-12 Mart tarihleri arasında, Bahreyn Uluslararası Pisti'nin ardından 20 Mart'ta 2022 sezonunun açılış Bahreyn Grand Prix'sine ev sahipliği yapmadan önce yapılacak.

Kaynak: PlanetF1

 

Yamaha Motor, Hidrojenle Çalışan V-8 Yanmalı Motorunu Tanıttı

Güçlü hidrojen gücü: 3.600 rpm'de 397 pound-feet tork, iddia edilen rakamlardır.

Hamamatsu'dan heyecan verici ve şaşırtıcı derecede özel haberler: Yamaha Motor, Toyota Motor Corporation tarafından tamamen hidrojenle çalışan bir otomotiv motoru geliştirmek için görevlendirildi. Tam olarak burada, daha yeni ortaya çıkan 5.0 litrelik bir V-8 motor şeklinde.

Geçen yılın Kasım ayında Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation ve Mazda Motor Corporation, benzin sonrası bir dünyada içten yanmayı geçerli kılmak amacıyla karbon nötrlüğü araştırmalarında işbirliği yapmak için Kawasaki Heavy Industries ve Yamaha Motor Company ile bir araya geldi. Bu, belirsiz ve geniş bir çalışma alanıdır, ancak hidrojen gücü gibi heyecan verici fikirleri içerir.

Ortaya çıkan V-8 hidrojen motoru, Lexus RC F lüks spor coupe'deki 5.0 litrelik motoru temel alıyor. Açıkça enjektörler, silindir kafaları, emme manifoldu ve benzerleri, gerçek hikaye enjeksiyon sistemi olmak üzere, büyük ölçüde modifiye edilmiştir; Kawasaki'nin 1.450 psi yakıt verebilen en son Ninja H2 enjektörleri, muhtemelen iki kez bir önizlemedir. Bu yeni değirmenin 6.800 rpm'de 450 hp'ye kadar ve 3.600 rpm'de maksimum 540 Nm tork ürettiği bildiriliyor.

Bu güç egzersizi, sade eski sudan (yay!) ve değişen miktarlarda nitrojen oksitlerden (…kahretsin) oluşan emisyonlar üretir. Yakıt doldurma ve aspirasyon sistemleri anahtardır; doğrudan enjeksiyonlu bir turbo sistemi kullanılıyorsa, güç, karşılaştırılabilir benzinli motorlardan daha yüksek seviyelere çıkar, ancak NOx emisyonları da öyle. Doğal olarak emişli bir hidrojen motoru önemli ölçüde daha temiz çalışır.

Finans Taksit ekibi çok kibar olsa da, akla gelebilecek her Yamaha numarasına ve e-postasına yapılan sorular yanıtsız kaldı. İşte cevaplanmamış en acil dört sorumuz:

Yamaha'nın bize şu anda iki tekerlekli hidrojen projeleri hakkında söyleyebileceği seksi ve ilgi çekici ayrıntılar var mı?
Hidrojen gücü için ne tür motosikletler (veya iki tekerlekli herhangi bir şey) doğal olarak uygun olur?

Gelecekteki hidrojen planları “yeşil” veya sürdürülebilir şekilde üretilen hidrojene mi odaklanacak? Metandan veya fosil yakıtlardan elde edilen hidrojen, gelecekteki karbon nötr hedeflerine uyuyor mu?
Mevcut benzinle çalışan bir bisikletle karşılaştırıldığında, hidrojenle çalışan çıplak bir motosiklet neye benzerdi?
Yamaha'dan çok önemli ve bilgili bir kişinin bunu okuması durumunda, bilgilendirici ve aydınlatıcı cevaplarla Motosikletçiye ulaşmaktan çekinmeyin. Şimdiden teşekkürler.

Yamaha'nın Toyota için hidrojenle çalışan motor çalışmasının önden görünümü.

Fukuoka Şehri Chubu Su Arıtma Merkezi, kanalizasyon biyogazından yeşil hidrojen üretiyor.

Kaynak: Motorcyclist 

Toyota ve Yamaha, Hidrojenle Çalışan Lexus V-8 Üretiyor

Toyota geçtiğimiz günlerde, periyodik tablodaki ilk elementi yakan bir Lexus UTV konseptini göstererek, sol alanın arkasındaki ormanda hidrojen özlemlerini ön plana çıkardı. Bu, elektrikli bir araç için bir hidrojen yakıt pili değil, "sıfıra yakın emisyon" üretmek için benzin yerine sıkıştırılmış hidrojeni yutan 1.0 litrelik üç silindirli bir pildi.

Yeni bir deneysel Toyota motor projesinin bu UTV'nin nasıl ortaya çıktığını açıklaması olasıdır: Japon otomobil üreticisi Yamaha ile hidrojenle çalışan bir V-8 yol otomobilinde çalıştığını duyurdu. Temel motor, Lexus RC F'de benzini şişirirken 472 hp ve 395 pound-feet tork için iyi olan 5.0 litrelik V-8'lerden biridir.

Nissan Navara Modeli Onu Yapan Ahşabı Çekecek Kadar Gerçek Görünüyor

Porsche Vision Gran Turismo, Motor Sporlarının Geleceğidir

Motor sporlarının geleceği iyi görünüyor.

Geleceğin elektrikli yarış arabaları nasıl görünecek? Umarım, Porsche'nin motor sporlarının geleceği için çarpıcı vizyonu olan Vision Gran Turismo'ya benziyor. Bu yenilikçi yarış arabasını geliştirmek için Porsche, Gran Turismo 7 video oyunu için dünyanın dört bir yanındaki insanların motor sporlarının geleceğini kendi evlerinin rahatlığında deneyimleyebilecekleri özel bir araç yaratmaya karar verdi. Porsche, dijital bir deneyimden fazlasını isteyenler için gerçek olanı, Porsche'nin geleceğini etten görebileceğiniz bir konsept otomobil olarak da yaptı.

Porsche Vision Gran Turismo, motor sporlarının geleceğidir. Elbette, içten yanmalı motorlarla çalışan yarış arabaları her zaman kalbimizde özel bir yere sahip olacak, ancak endüstrinin yönüne göre elektrikli aktarma organları gelecek. Bu, Porsche gibi en iyi motor sporları şirketlerinin, motor sporları mevcudiyetlerinde bundan yararlanabilecekleri EV teknolojisinin en son noktasında kalmaları gerektiği anlamına geliyor.

Porsche Vision Gran Turismo, gelecekteki Porsche yarış arabalarının nasıl görünebileceği ve nasıl sürebileceğine odaklanan bir çalışmadır. Sadece statik bir konsept otomobil yerine, Porsche Vision Gran Turismo, dünyanın dört bir yanındaki otomobil tutkunlarının bu vahşi makineyi kullanabileceği Gran Turismo 7'de yer alıyor. Bu aynı zamanda Porsche'nin bu eşsiz araç için gerçek motor sporları tasarımını devreye sokması gerektiği anlamına geliyor.

Porsche Vision Gran Turismo, etkileyici 1.300 beygir gücü (969 Kilowatt) ortaya koyuyor. Gücü azaltmaya yardımcı olan dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde 0'dan 60mph'ye sadece 2,1 saniyede koşabilir. Oyun içi sürüşe dayanan Porsche Vision Gran Turismo, Porsche gibi onlarca yıllık motor sporları deneyimine sahip bir üreticiden beklediğimiz gerçek Porsche motor sporları hassasiyetine sahiptir.

Kaynak: Motor1.com

Mercedes-Benz, Yeni Sınırlı Üretim G-Wagen'i Piyasaya Sürüyor

Mercedes-Benz, bizler kadar G-Wagen'in hayranı.

Bu nedenle otomobil üreticisi kısa süre önce Facebook'ta G-Class Edition 550 adlı aracın özel bir versiyonunu piyasaya sürdüğünü duyurdu. Varyant, her biri ABD pazarına özel olacak sadece 200 örnekle sınırlı olacak.

En yeni G-Wagen'i benzerlerinden ayıran ayrıntılardır. Yeni model üç özel Mercedes özel Manufaktur renginden biriyle geliyor: Jüpiter Kırmızısı, Arap Grisi ve yepyeni Ay Işığı Beyazı. Hangi cesur tonu seçerseniz seçin, standart G 550'de bulunan bu unsurların gövde rengi versiyonunun aksine siyah tamponlar ve çamurluk fişekleri ile dengelenir. Ayrıca parlak siyah, 14 inç jantlara sahiptir ve Edition 550'ye sahiptir. 4×4 dağa tırmanışı gösteren bir amblem içeren rozet.

Edition 550'nin iç kısmına da biraz makyaj yapıldı. Kabin, karbon fiber kaplama ile dengelenmiş iki tonlu napa deri ile tamamlanmıştır. Beş yetişkine kadar yer vardır ve ön kısımda masaj koltukları bulunur. Ayrıca aracı 200 birimden biri olarak tanımlayan bir plaka içeren özel bir rozet de bulacaksınız.

Kaputun altındaki her şeye dokunulmamış gibi görünüyor, ki bu bizim için sorun değil. Ne de olsa G-Wagen, yetenekli bir SUV'den daha fazlası. Car and Driver'a göre 4.0 litrelik bir DOHC V-8 ile güçlendirilecek. Değirmen, dört tekerleğe de güç gönderen ve 416 beygir ve 450 ft libre büküm üretebilen 9 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. 577 hp üreten AMG G63'te bulunan motor kadar güçlü değil, ancak arazi sürüşü için yeterince güçlü ve devasa 4×4'ü 5,6 saniyede sıfırdan 60 mil/sa hıza fırlatabiliyor.

Otomobil üreticisi, Edition 550'nin ne zaman piyasaya çıkacağını veya ne kadara mal olacağını henüz açıklamadı. Bu yıl bir ara geleceğini ve G550'nin 133.250 $'lık başlangıç fiyatından daha pahalıya mal olacağını ve potansiyel olarak biraz daha fazla olacağını umuyoruz.

Etiket fiyatı ne olursa olsun, bunu ödemekten çok mutlu olan çok sayıda meraklı olacağını hayal ediyoruz.

Kaynak: Robb Report

2020 Ford GT Amerika'nın En Büyük Süper Arabası

Bu araba muhtemelen Amerikan satış katına ulaşan en önemli süper arabadır ve şimdi sizin olabilir.
GM ve Mopar gibi şirketlerin geçmişine bakabilir ve birincil odak noktası performans olan yüzlerce farklı model bulabilirken, bu kalibrede sadece iki Ford aracı var. Ford Motor şirketi, Ferrari "Hank the Deuce"u bir aptal gibi gösterme işini üstlenene kadar, esas olarak sıradan insanlar için arabalar üretmeye odaklanmıştı. Ateşli olmasına rağmen şirket, Amerika'nın en sevilen iki aracını doğuran performansa hemen yöneldi. Bu arabalardan biri 1964 yılındaki Ford Mustang'dı ama bahsettiğimiz araba ikonik GT40. Bu harika araba, 1969'da üretimden kaldırılmadan ve sonunda 2006'da yeniden canlanmadan önce dünyanın dört bir yanındaki pistlerde harika bir ömre sahipti.

Bu 2020 Ford GT, ilk neslin tüm stilini yalnızca modern bir süper otomobilin sağlayabileceği türden modern performansla bir araya getirdiği için Ford çizim tahtasında şimdiye kadarki en önemli araç olmalı. Bu canavara güç vermek, 650 beygir gücü ve 550 ft/lbs tork üretmeyi başaran 3.5 litrelik çift turboşarjlı bir V6 motordur. Bazıları, markanın V8'i geçmişteki kullanımı göz önünde bulundurarak Ford'un neden altı silindirli bir motoru tercih edeceği konusunda kafası karışmış olsa da, bu araba, önceki modellerden daha hafif ve çok daha hızlı olmasına izin verdiği için, değişiklikten önemli ölçüde faydalanıyor gibi görünüyor. Bu arabalar gerçekten de birinci ve ikinci nesilden farklı türde bir pist canavarı ve beğenseniz de beğenmeseniz de bunun bir yarış tasarımı harikası olduğu konusunda hepimiz hemfikiriz.

Arabayla ilgili en çarpıcı şeylerden biri, Holman Moody Mk2 GT40'a bir geri çağrı olan bronz, altın ve pembe renk düzenidir. Bu araba, kendisinden önce gelen büyük yarışçıları onurlandırmak için benzersiz bir ek olarak inşa edildi. Ömründe sadece 975 mil yol kat ettikten sonra, artık kendini yeni bir meraklının garajını süslemeye hazır. Bu şık süper otomobilin cesur duruşundan ateşli "Atomic Gold" boyasına kadar her şey, Le Mans'ın ilk günlerinin anılarını canlandırıyor. Tabii ki, her iki araba da aynı pist için yapıldığı için bu oldukça uygun, ancak bu arabada orijinalinde eksik olan bir şey var. Bu, size hala hızlanmanın çiğ ısırmasından titremeye devam eden yasal ve güvenlik odaklı bir sürüş deneyimi sağlama yeteneğidir. Aradığınız buysa, bu güzel Amerikan süper otomobiliyle asla hayal kırıklığına uğramayacaksınız.

Broad Arrow Group, Inc. (“Broad Arrow Group”) ve bağlı kuruluşları, Broad Arrow Auctions, Broad Arrow Capital ve Collectors Garage, kurucularının, ekip üyelerinin ve ortaklarının en iyi danışman, pazar yeri ve dürüstlük, güven ve yenilik ile araba koleksiyoncuları için finansör. Broad Arrow Group, koleksiyoncu otomobil pazarının çeşitli segmentlerinin ihtiyaçlarına hitap eden bir işletme ve marka portföyü geliştirmek ve işletmek ve koleksiyoncu otomobil endüstrisini dönüştürmek için kurulmuş bir holding şirketidir. www.broadarrowgroup.com adresinde daha fazla bilgi edinin

Kaynak: Motorious

McLaren 765LT Spider Yol Testi | Angeles Crest'teki havayı temizliyor

Erkek arkadaşımın sağ koltukta olması, üstü açık arabaları sevmemesi ve hızlı araba sürmesi dışında, atasözü pastası gibiydi. Uzlaştık. Yolculuk için bana katılırsa, yolun batı ucundaki bir banliyö kasabası olan La Cañada Flintridge'deki Lanterman House'da onunla bir müze turuna katılır ve ardından ona öğle yemeği ısmarlardım. Araba Sür, Keşfet, Yemek: Randevu Günü.

Dr. Jacob Lanterman, 20. yüzyılın başlarında kasvetli batı Michigan'dan güneşli Güney Kaliforniya'ya taşındı ve güzel havanın ve temiz havanın sunduğuna inanılan sağlık yararlarını ve tüberküloz gibi akciğer hastalıklarından kurtulmayı aradı ve benimsedi. San Gabriel dağlarının eteğindeki Crescenta Vadisi'nde büyük bir toprak sahibi oldu, 1915'te yangın ve depremlere karşı savunmak için kendisine ve ailesine beton ve çelikten 10.000 metrekarelik Sanat ve El Sanatları tarzı bir ev inşa etti. San Francisco'da tanık oldu ve parselleri bölüp satmaya başladı. Ancak vadinin yıl boyunca su kaynağına erişiminin olmaması süreci boğdu.

Tüm hayatı boyunca evde yaşayan torunu Frank, uzun süredir görev yapan bir Cumhuriyetçi Kaliforniya eyalet meclis üyesi oldu ve kasabanın Los Angeles'a hizmet eden aynı tatlı su kaynağına erişmesine izin veren yasayı geçirmeyi başardı ve ceplerini doldurdu. nakit ve vadi yayılımına, trafiğe ve dumana karışmak. Temsilci Lanterman, otomobillerde kirlilik azaltma cihazlarını zorunlu kılan ülkenin ilk yasasını çıkararak karşı çıktı. Böylece Kaliforniya, egzoz emisyon standartları oluşturan ve fosil yakıtların her zaman verimsiz yanmasından kaynaklanan zararlı kurum ve dumanları (bazılarını) temizlemek için gerekli bileşenlere ihtiyaç duyan ilk eyalet oldu. (Frank, daha az yardımcı olan pek çok girişime de sponsor oldu.)

Fosil yakıtların verimsiz yanmasından bahsetmişken, ortaya monte edilmiş çift turboşarjlı 4.0 litrelik V8 aracılığıyla 91 oktan pompalayabilen ve 755 beygir gücü üretebilen McLaren 765LT Spider. Ve dört devasa egzoz portalına sahip olsa da - bir havanın iş tarafı gibi sıralanmış (ve ses çıkaran) - en azından atmosfere büyükannenizin LeSabre'sinden çok daha az havayı bozan çöp püskürtüyor. Angeles Crest'i çevreleyen hava, tamamen net olmasa da, genellikle artık pislik güveci gibi hissetmez.

Otoyolda aşağı yukarı yaptığım saygı dolu yolculuğum sırasında bu benim için bir bonus oldu, çünkü zaten düşman bisikletçiler, yırtıcı motosikletçiler, yuvarlanan granit ve kayan motosikletler tarafından işgal edilen yaklaşık 1.000 keskin virajda yarım milyon dolarlık İngiliz egzotik zirvesine pilotluk yaparken derin nefes almak gerekliydi. intihara meyilli yaban hayatı

765LT Spider'ın mükemmelliğini dile getirmek zor. 730 dolarlık araba örtüsü, 5.500 dolarlık boya rengi veya 2.120 dolarlık karbon fiber ön plaka kaidesi gibi fahiş fiyatlandırmayı eleştirebilirim. Bu kadar pahalı bir arabanın Apple CarPlay içermediğinden yakınabilirim. Arabaya tırmanmanın ve yüksek oranda güçlendirilmiş karbon kabuklu koltukların, şampiyon bir ecdysiast'a meydan okuyacak bükülmeler gerektirdiğini not edebilirim. İçeri girdikten sonra, güvenlik duvarındaki küçük bir perdeli cep dışında eşyalarını koyacak hiçbir yerin olmadığı konusunda sızlanabilirim. Ama bu saçmalık olurdu.

Bu araba, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi anlamda mutlak bir patlama. Hızlanma inanılmaz – 0-60 mil hıza 2,3 saniyede, 100 ise bunun iki katında ulaşıyor – büyüleyici ve fazlasıyla tekrarlanabilir. Arabanın kemeri boynumda olsa da ileri görüş şaşırtıcı derecede ideal; Yol, ön tamponun hemen ötesinde göründüğü gibi pratik olarak görülebilir, bu da yukarıda bahsedilen kör virajlara saldırırken önemlidir. İzlenebilir Senna hypercar'dan ödünç alınan seramik kompozit diskler ve kaliperler ile frenleme, anında, harika bir şekilde dengelenir ve mükemmel şekilde modüle edilir.

Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, otomatikleştirilmiş modda telepatik olarak çalışır, ancak direksiyon simidine monteli küreklerle vardiyaları çok daha çekici hale getirir; en sportif ortamda bir chiropractor'ın ayarlarını kopyalarlar. 245/35/R19 (F) ve 305/30/R20 (R) boyutlarında, özellikle McLaren için geliştirilen Pirelli P Zero Trofeo R lastiklerinin yardımıyla tutuş, aglütinadan başka bir şey değildir. Sınırlarına yaklaşmak, evrenin sınırlarına yaklaşmak gibidir. Ve motor, en melodik olmasa da kesinlikle şarkı söylüyor. Her yerde hazır ve nazır gücün tükenmez bir rezervuarı olarak bir güç eğrisi yoktur. Gaz pedalını herhangi bir zamanda herhangi bir viteste ezebilir ve kalkışın coşkusunu yaşayabilirsiniz.

Bu yolu en son Ferrari SF90 Stradale'de sürdüm. Deneyim çok farklıydı ve milyarderlerin neden birden fazla egzotik olduğunu anlamama yardımcı oldu. Ferrari'nin plug-in hibrit güç aktarma sistemi ve dört tekerlekten çekiş sistemi, daha da şaşırtıcı hızlanma ve yol tutuşu için yapılmıştır. Ancak McLaren daha ilgi çekiciydi, daha bağlantılı bir ortaktı. Ferrari daha iyi sürdü ama McLaren beni daha iyi bir sürücü gibi hissettirdi. (Erkek arkadaşıma aynı fikirde olup olmadığını sormayın. Çoğu zaman gözlerinin kapalı olduğunu söyledi.)

Ayrıca, McLaren, neşeyi küçümseyen sert karşıtların itirazlarına rağmen, her yol arabasını daha iyi yapan bir üstü açılır arabadır. Yolcuların dünyanın içine dalmalarını, manzara akıp giderken hayat veren enerjiyle canlanmalarını sağlar. Ve havanın tadını çıkarmalarını sağlar. Bunun için kısmen Frank Lanterman'a teşekkür edebiliriz.

McLaren 765LT Örümcek Yol Testi | Angeles Crest'teki havayı temizlemek ilk olarak Autoblog'da 10 Mart 2022 06:00:00 EST'de göründü. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın.

Kaynak: autoblog

IRL'yi Oyunu Değiştirebilecek Sanal Yarış Arabası Porsche VisionGT ile tanışın

2022 CFMoto ZForce 800 EX

Eksileri

Benzer modeller arasında ucuz, sağlam standart donanım paketi, rahat geniş duruş.

Artıları

Mütevazı güç çıkışı, bütçe bileşenleri.

Karar

2022 CFMoto ZForce 800 EX, yan yana giriş seviyesi bir eğlence arıyorsanız sağlam bir seçenektir. 3.000 kiloluk vinç gibi fabrika ekipmanlarıyla yüklü olarak gelir ve geniş duruşu ve 11,8 inç yerden yüksekliği ustaca kullanım sunar.

ZForce 800 EX üç renkte mevcuttur: turuncu, mavi ve beyaz. (CFMoto/)

genel bakış

ZForce 800 EX, 12.199 $ MSRP gibi makul bir fiyata şaşırtıcı bir fabrika ekipmanı listesiyle birlikte gelir. Ünite standart olarak plastik bir tavan, 3.000 kiloluk vinç, alaşım jantlar, kilitlenen ön diferansiyel ve LED farlarla birlikte gelir. Bu, eklenti satın alma zahmetine girmeden, kullanıma hazır bir teçhizat isteyen insanlar için idealdir.

2022 için Güncellemeler

Hiçbiri.

Fiyatlandırma ve Hangisini Satın Almalısınız

2022 CFMoto ZForce 800 EX MSRP: 12,199$

ZForce 800 EX'in üç renkte mevcut olan tek bir versiyonu vardır: turuncu, mavi ve beyaz.

Endüstri Rakipleri

2021 Polaris RZR Trail S 900/1000

2022 Kawasaki Teryx ve Teryx4

Güç Aktarma Organı: Motor, Şanzıman ve Performans

800 EX, 65 hp ve 53 pound-feet tork üreten 800cc V-twin motorla birlikte gelir. CFMoto bu üniteyi standart park, boş vites, geri vites, yüksek ve düşük vitesli otomatik ıslak kavrama ile donatmıştır. Transfer kutusu, iki ve dört tekerlekten çekiş sunar ve ZForce 800 EX, kilitli bir ön diferansiyel ile birlikte gelir.

Süspansiyon, Taşıma

800 Trail'in gaz şokları hem ön hem de arkada sıkıştırma ve geri tepme ayarlanabilir. Önde ve arkada çift A kollu bağımsız süspansiyon bulacaksınız ve elektrikli hidrolik direksiyon teknik yollarda yardımcı olacaktır.

ZForce 800 EX'in geniş duruşu keskin dönüşlerde daha iyi yol tutuşu sağlar.

frenler

Dört köşede hidrolik disk.

Ergonomi: Konfor ve Fayda

ZForce 800 EX, 60 inçlik standart bir geniş duruşla donatılmıştır, bu da kabinde hareket etmek için alan sağlar. Oyulmuş koltuklar, tüm gün süren yolculuklarda tüm tarafları rahat tutmalıdır. Ön koltukların arkasında bir soğutucu barındırması gereken bir kargo ağı ile donatılmış küçük bir kargo alanı vardır.

Yük/Çekme

CFMoto, yük veya çekme için herhangi bir rakam sağlamadı, ancak ZForce 800 EX, 2 inçlik bir alıcı ile donatılmış olarak geliyor.

Elektronik

Sürücü, çok işlevli bir dijital gösterge kümesi alır.

Garanti ve Bakım Kapsamı

Tüm CFMoto UTV'ler 90 günlük sınırsız kilometre garantisi ve 12 aylık sınırlı garanti ile gelir.

2022 CFMoto ZForce 800 EX Özellikleri

MSRP: 12,199 $
Motor: SOHC, sıvı soğutmalı V-twin; 8 valf
Deplasman: 800cc
Çap x Strok: 91.0 x 61,5 mm
Sıkıştırma Oranı: 10.3:1
Şanzıman: CVT w/ yüksek/düşük menzil, geri, park
İddia Edilen Beygir Gücü: 65 hp @ 6.700 rpm
Talep Edilen Tork: 53 lb.-ft. @ 6,000 rpm
Yakıt Sistemi: EFI
Direksiyon: Elektrikli hidrolik direksiyon
Aktarma organları: Seçilebilir 4WD w/ ön diferansiyel kilidi
Ön Süspansiyon: Çift A kollu, coilover gaz şoku, sıkıştırma ve geri tepme ayarlanabilir
Arka Süspansiyon: Çift A kollu, coilover gaz şoku, sıkıştırma ve geri tepme ayarlanabilir
Ön Frenler: Hidrolik disk
Arka Frenler: Hidrolik disk
Tekerlekler, Ön/Arka: Dökme alüminyum alaşım; 14 inç
Lastikler, Ön/Arka: 26x9-14 / 26x11-14
Uzunluk: 113.0 inç
Genişlik: 60.0 inç
Yükseklik: 72.0 inç
Dingil mesafesi: 80.0 inç
Yatak Kapasitesi: Yok
Çekme Kapasitesi: Yok
Maksimum Oturma Kapasitesi: 2
Yerden Yükseklik: 11.8 inç
Dönüş Yarıçapı: Yok
Talep Edilen Boş Ağırlık: 1.377 lb.
Yakıt Kapasitesi: 6,5 gal.
Garanti: 90 gün, sınırsız mil; 12 aylık sınırlı garanti
Kullanılabilirlik: Şimdi
İletişim: cfmotousa.com

Kaynak: UTV Driver