Hyundai Bir Kamyonet (Pikap) Üretiyor: 2022 Santa Cruz

Amerika'da crossover'dan daha popüler olan tek araç türü, ülkenin en çok satanı: kamyonet. Bu kadar basit bir akıl yürütme, Amerika'daki nihai aracın bir kamyonet kasasına sahip bir crossover olabileceği sonucuna varabilir - muhtemelen Hyundai'nin yepyeni aracı Santa Cruz'un arkasındaki düşünce. Bir crossover'ın konforu ve özellikleri ve küçük bir kamyonetin kullanışlılığı ile 2022 Hyundai Santa Cruz, Hyundai'nin Spor Macera Aracı olarak adlandırdığı kalabalık SUV segmentine yeni bir seçenek getiriyor.

Kaynak: autonxt

Toyota, diğer Japon araç üreticileriyle alternatif yakıtlar geliştirmeyi planladığını Açıkladı

OKAYAMA, Japonya (Reuters) - Toyota Motor Corp Cumartesi günü yaptığı açıklamada, hidrojen ve biyokütleden elde edilen sentetik yakıtlar da dahil olmak üzere içten yanmalı motorlu araçlar için alternatif yeşil yakıtların uygulanabilirliğini araştırmak için diğer dört Japon araç üreticisiyle ortak olacağını söyledi.

Toyota'ya ek olarak Mazda Motor Corp, Subaru Corp, Yamaha Motor ve Kawasaki Heavy Industries'i içeren şirketler, duyuruyu Toyota'nın bir hidrojen arabasıyla yarıştığı Japonya'nın batısındaki Okayama'daki bir yarış pistinde yaptı.

Hidrojen yarış arabası, Toyota'nın baş yöneticisi Akio Toyoda ve diğer Toyota sürücüleri tarafından kullanılıyor.

İçten yanmalı motorları hidrojen gibi yeşil yakıtlara dönüştürmek teknolojik olarak zordur, ancak bunu yapmak, şirketlerin elektrikli araçlar üretmeye geçerken bırakmak zorunda kalabilecekleri yüz binlerce işçiyi istihdam eden onlarca yıllık mevcut tedarik zincirlerini desteklemelerine izin verecektir ( EV).

Ülkeler karbon emisyonlarını azaltmak için çevre düzenlemelerini sıkılaştırırken, Toyota dahil otomobil üreticileri EV üretimini artırıyor. Japonya, 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı hedeflediğini ve hidrojen yakıtı kullanımını teşvik ettiğini söyledi.

Toyota, 2025 yılına kadar 15 EV modeli planlıyor ve pil üretim kapasitesini genişletmek için önümüzdeki on yılda 13,5 milyar dolar yatırım yapıyor. Ancak aynı zamanda hidrojenle çalışan araçlar geliştirmeye devam ediyor.

Kaynak: Reuters

 

YENİ 2022 Nissan Maxima Sport Sedan Lüks 4K

 

GM Mühendisleri Hafta Sonları Neler İnşa Ederler?

Otomotiv Güvenliği Bütünlük Düzeyi (ASIL) derecelendirmeleri, A'nın nispeten zararsız ve D'nin en tehlikeli olduğu potansiyel riskin bir mühendislik sınıflandırmasıdır. Alex MacDonald'ın ev yapımı Stalker'ındaki plakada "ASIL Z" yazıyor. Ayrıca bir bisiklet rafı vardır. MacDonald, "Bisiklet çekmiyorsa, araba değildir" diye espri yapıyor.

MacDonald, General Motors'un Corvette ve Camaro araç performans yöneticisidir, yani diğer işlerin yanı sıra Corvette şasisinin size şarkı söylemesini sağlamaktan da sorumludur. Sevdiği bir mühendislik mücadelesi, ancak kuralları var. Ancak hafta sonları biraz daha serbest ve Stalker yüzlerce saatlik üretimin ve dizginsiz yaratıcılığın sonucudur.

İkinci nesil Mazda Miata'nın yürüyen aksamını kabul edecek şekilde tasarlanmış bir çerçeve ile başlayan MacDonald, 1 serisinden bir BMW N52 3.0 litrelik sıralı altı silindiri yerine masaj yaparak yerleştirdi. Şanzıman, Goodwood Hız Festivali'ne katılırken satın aldığı bir Quaife sıralı el kitabıdır. Arabanın son ağırlığının 1500 poundun altında olduğunu tahmin ediyor.

En çok sorduğu soru, projesini neden bir Chevrolet LS V-8 etrafında inşa etmediğidir.

"En az 600 beygir gücü üretmeyecekseniz neden küçük bir V-8 bloğunuz var?" MacDonald diyor. "Bu kadar güç böyle bir arabayı mahveder." Ayrıca: "Bu bir rüya işi, ama şimdi her zaman bir LS V-8 veya LT'nin arkasında veya önünde oturuyorum."

MacDonald, iş günlerini C8'in ince ayarını yaparak geçirir, ardından her fırsatta garajını tamir ederdi. Projeye Ağustos 2016'da başladı, ancak Stalker'ın ilham kaynağı MacDonald'ın Formula SAE yarış arabaları üzerinde çalıştığı üniversite günlerine dayanıyor. Bir keresinde yıllık Michigan Tech geçit töreninde araba kullanmıştı. Hafif trafikte sadece üç mildi, ancak MacDonald'ın o zamandan beri hedefi bu deneyimi sokağa taşımak oldu.

MacDonald'ın rüyası Mayıs ayında gerçek oldu ve o şimdiden arabaya 1300 milden fazla yol kat etti. Onunla konuştuğumuzda, Michigan'ın kışı yaklaşıyordu ve onunla birlikte birkaç ayrıntıyı daha toparlama şansı vardı. Dyno üzerinde bir kıvılcım haritası ayarlaması gerekiyor ve değiştirebileceği veya değiştiremeyeceği bazı burçlar var.

Bahar gelince, MacDonald haftanın üç günü dağ bisikletine geri dönecek ve Stalker patika başında olacak.

Kaynak: CarandDriver

2022 Mazda CX-50, sağlam görünüm, arazi odaklı performansla piyasaya çıkıyor

MX-30 elektrikli crossover'ın şaşırtıcı lansmanından sonra, ancak aynı zamanda daha geleneksel CX-5'in devam eden başarısının da üstüne çıktıktan sonra Mazda, büyüyen SUV ailesinin en yeni üyesini tanıttı. Subaru'nun pruvasından bir atış gibi hissettiren arazi performansına odaklanan yeni 2022 Mazda CX-50 ile tanışın.

CX-50 görsel olarak ve muhtemelen fiziksel olarak CX-5'ten daha uzun - Mazda henüz ayrıntılı teknik özellikler ve boyutlar yayınlamadı. Mazda bize, CX-50'nin alçak tavan çizgisinin ve geniş açılan arka kapısının, yerden yüksekliğin artmasına rağmen portbagajlara kolay erişim sağladığını söylüyor.

Ön tarafta, SUV'nin duruşunu görsel olarak genişletmeye yardımcı olan, otomobil üreticisinin kanat şeklindeki ızgarasının ve far kombinasyonunun karartılmış bir versiyonunu bulacaksınız. Çok fazla optik hileye ihtiyaç duymadığından değil: CX-50, Mazda'nın tasarım dilini daha geniş, daha köşeli omuzlar ve daha geniş rayına uyum sağlamak için çamurluk işaret fişekleriyle anlatıyor. Ve elbette, bu arazi odaklı bir araç olduğu için, çamurlukları ve alt gövdeyi koruyan siyah plastik kaplama var.

Lansmanda, CX-50, otomobil üreticisinin altı vitesli otomatik şanzıman ve standart dört tekerlekten çekişli Skyactiv-G 2.5 litrelik dört silindirli motorunun hem doğal emişli hem de turboşarjlı versiyonlarıyla sunulacak. Lansman sonrasında, geleneksel bir hibrit model de dahil olmak üzere elektrikli güç aktarma sistemi seçenekleri seriye katılacak, ancak bu konfigürasyonun teknik özellikleri ve zamanlaması ile ilgili ayrıntılar henüz açıklanmadı.

Mazda'nın CX-50'nin performansına yaklaşımı, tipik Mazda tarzında diğerlerinden biraz farklıdır. Otomobil üreticisi, sürücülerin arazi odaklı SUV'leri nasıl kullandıklarına ilişkin araştırmasında, sürüşün büyük bölümünün siz kire ulaşmadan önce hala asfalt yollarda gerçekleştiğini öğrendiklerini söylüyor. Bu nedenle, geri kalan roadster'larında, hatchback'lerinde ve SUV'lerinde gördüğümüz harika yol sürüş dinamikleri etrafında inşa edilmiş bir sürüş sunmayı amaçladı - hayır, siz değil, MX-30 - biraz ekstra yetenekle. iz sürme.

SUV, farklı koşullar için performansı ayarlayan dört Mazda Intelligent Drive Select veya MI-Drive moduna sahiptir: normal, spor, çekme ve arazi modları. Çakıl, kum, çamur vb. için bireysel ayarlar yerine bunun yalnızca bir arazi modu olduğunu unutmayın.

Mazda Ar-Ge'de araç geliştirme mühendisi Dave Coleman, "Kaldırımın dışındaysanız, istediğiniz off-road modudur" diyor. "Bu kadar basit."

Coleman, "[çoklu arazi modları] showroomda heyecan verici görünse de, arazide kafa karıştırıcı bulduk" diye devam ediyor. "Gerçek dünya koşulları her zaman, seçtiğiniz ayarlar arasında bir yere inen bazı belirsiz yüzey kombinasyonlarıdır. Araçtaki en akıllı sistemin sürücü olduğuna kesinlikle inanıyoruz."

Tamamen yeni Mazda CX-50, Ocak 2022'de Huntsville, Alabama'daki yeni Mazda Toyota Üretim tesisinde üretime başlayacak ve yıl içinde bayilere gelecek.

Kaynak: road/show

2022 Jeep Grand Cherokee İlk Bakış

MOAB, Utah – 2022 Jeep Grand Cherokee'nin ilk sürüşüne hoş geldiniz! Hey, bunu zaten yapmadık mı? Evet ve hayır. Jeep, yeniden tasarlanan (şimdi üç sıralı!) 2021 Grand Cherokee L'yi bu yılın başlarında piyasaya sürdü. Bu sefer tamamen yeni iki sıralı aracı sürüyoruz ve bu bir 2022. Evet, üzgünüm. Dünya garip.

Kaynak: autoblog

Dyno'da 8.700 RPM'de Bugatti EB110 Sing'i dinleyin

 

Bugatti EB110, markanın yalnızca 1987'den 1995'e kadar süren kısa süreli canlanmasıyla inşa edilen 1990'ların daha karanlık süper otomobillerinden biriydi. Durgun bir dünya ekonomisine giriş yapan lanetli süper otomobil, yine de ciddi performans referanslarına sahipti. Bu arabalardan bir avuç üretildi ve şimdi YouTube'un büyüsü sayesinde 8700 rpm'de dinamoda bir tanesini duyabilirsiniz.

Bugatti EB110'un motoru, arabanın özel bir özelliğiydi - silindir başına beş supaplı, ısmarlama 3.5 litrelik dört turbo V12 motor. Klasik altı vitesli manuel görevle eşleştirilen motor, 12 ayrı gaz kelebeği gövdesinden nefes aldı ve 553 beygir gücü ve 451 lb-ft tork sağladı. Daha sonraki Super Sport modeli, fitili 603 hp'ye kadar daha fazla döndürecekti.

Bu videoda, arabaları tuning konusunda uzmanlaşmış İtalya merkezli bir atölye olan BIESSE Racing-Bergamo'da arabanın dyno üzerinde çalıştırıldığını görüyoruz. Güç rakamlarından bahsedilmiyor, ancak harika V12'nin tam 8700 rpm'ye çıktığını duyuyoruz. Egzozun çığlığına kadar belirgin bir bariton kalitesi ile metalik ve ısrarcı benzersiz bir ses.

Daha sonra atölyenin etrafındaki sokaklarda arabanın çıkarıldığı bir filmle tedavi ediliriz. Muhtemelen yoğun bir sanayi bölgesinde bu kadar hızlı araba kullanmazdık, ancak belki de İtalyan yapımı bir süper otomobilin direksiyonunun arkasında olmaktan kazanılan güven budur. Gaz kelebeği üzerinde yuvarlanmak, dörtlü turboları hızla biriktirir ve motor, destek altında sertçe çeker. Tek kelimeyle sarhoş edici görünüyor.

EB110, bazı yönlerden zamanına göre oldukça moderndi. Güç, dört tekerlekten çekiş ile yere aktarıldı, o zamanlar süper otomobillerin benimsemek için acele ettiği bir şeydi. Araçta karbon fiber şasi ve hızla yükselen arka spoylerin aktif aerodinamiği de vardı; tüm bunlar, 1991'de piyasaya sürülen bir arabada.

Tüm bu teknoloji ve 90'ların başındaki stili ile Bugatti EB110 bugün hala dikkat çekiyor. Bugatti markasının o dönemdeki başarısızlığı, yalnızca hikayesinin zenginliğine katkıda bulunuyor. Direksiyon başındaki deneyimi örneklemeyi ve egzoz raporunu ekranın arkasından değil, şahsen duymayı çok isteriz.

Kaynak: theDrive

Pfizer FDA'ye Yüksek Riskli Aşısız Kişiler İçin Covid Hapı Onayı İçin Başvurdu

Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Pfizer'in, ağır hastalanma riski yüksek olan Covid-19'lu aşılanmamış kişileri tedavi etmek için antiviral hapını yetkilendirmek için Gıda ve İlaç İdaresi'ne başvurduğunu söyledi.

Paxlovid markası altında satılacak olan ilaç, izin verilirse haftalar içinde satışa sunulacak. Eczaneler tarafından dağıtılması ve evde alınması amaçlanmıştır.

Paxlovid, tipik olarak infüzyon yoluyla verilen diğer ilaçlardan çok daha fazla hastaya ulaşması beklenen yeni bir hastalık tedavi sınıfında, Covid'e karşı etkinlik gösteren ikinci antiviral haptır.

The New York Times'tan The Morning bültenine kaydolun

Önemli bir klinik çalışmada, Paxlovid'in yüksek riskli aşılanmamış gönüllülere semptomlar göstermeye başladıktan hemen sonra verildiğinde hastaneye yatış veya ölüm riskini keskin bir şekilde azalttığı bulundu. Merck'in molnupiravir olarak bilinen ve Aralık ayı başlarında onaylanabilecek benzer bir teklifinden daha etkili görünüyor.

Her iki hap da yaşlı insanlara veya obezite veya onları Covid'den ciddi şekilde hastalanma riskine maruz bırakan tıbbi rahatsızlıkları olan kişilere yöneliktir.

Pfizer sözcüsü Kit Longley, şirketin şimdilik haplarının yalnızca aşılanmamış kişilere verilmesi için izin istediğini, ancak şirketin klinik deneylerden elde edilen verilere bağlı olarak daha sonra bu hükümde değişiklikler sunabileceğini söyledi. FDA hapı kimin almaya uygun olacağı konusunda son söz sahibidir.

Geçen ay molnupiravir için izin başvurusunda bulunan Merck, bunun FDA'ya bağlı olacağını söyledi. hapının aşısız kişilere ek olarak aşılı kişilerde kullanılmasına izin verilip verilmeyeceğine karar vermek.

FDA Pfizer'in tedavisine izin verilip verilmeyeceğini önermek için uzman danışmanlardan oluşan bir toplantı düzenleyip düzenlemeyeceğini henüz söylemedi. Ajansa antimikrobiyal ilaçlar konusunda tavsiyede bulunan bir uzmanlar panelinin Merck ilacını tartışmak için bu ayın sonunda toplanması planlanıyor.

Beş gün boyunca 30 haplık bir rejim olarak alınan Pfizer tedavisinin kaynakları başlangıçta çok sınırlı olacaktır. Pfizer, yıl sonuna kadar 180.000 kişiyi tedavi edecek kadar hap üretebileceğini söyledi. Şirket, Haziran ayı sonuna kadar 21 milyonu veya daha fazlası olmak üzere gelecek yıl en az 50 milyon tedavi kursu üretecek şekilde üretimi genişletmeyi planlıyor.

Avustralya ve İngiltere, bu malzemelerin bir kısmını zaten kilitledi ve anlaşmaya aşina olan kişilere göre, Amerika Birleşik Devletleri yaklaşık 10 milyon tedavi kursu satın almayı planlıyor.

Pfizer Salı günü yaptığı açıklamada, diğer üreticilerin hapı 95 gelişmekte olan ülkede kullanılmak üzere ucuza üretip satmasına izin vermek için bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Pfizer'in ilacı, koronavirüsün hücrelerin içinde kendini kopyalamak için kullandığı önemli bir enzimin aktivitesini bloke ederek koronavirüsün çoğalmasını durdurmak için tasarlandı. Merck'in hapı, virüsün genetik koduna hatalar ekleyerek farklı şekilde çalışır; bu mekanizma, bazı bilim adamları arasında Merck'in ilacının üreme hasarına neden olan genetik mutasyonları tetikleyebileceği endişesini uyandıran bir mekanizmadır. Bu fark, Merck hapı ile aynı güvenlik endişelerini taşımadığından Pfizer hapına doktorlar ve hastalar arasında bir avantaj sağlayabilir.

Kaynak: The New York Times

Porsche, 'bir yarış arabasının genlerine sahip' yeni bir spor araba modelini tanıttı

Porsche'nin 718 Cayman GT4 RS'si Salı günü Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

1.350$'lık teslimat, işleme ve işleme ücreti hariç 141.700$'lık bir fiyat etiketine sahiptir. 2022 yazına kadar ABD bayilerine ulaşması bekleniyor.

718 Cayman GT4 RS Clubsport yarış versiyonu da gelecek yıl birçok ulusal ve uluslararası yarış serisinde yarışacak olan LA'da görücüye çıkıyor. Yarış arabasının başlangıç fiyatı 229.000$ olacak.

Porsche Motorsport North America'nın başkanı ve CEO'su Volker Holzmeyer yaptığı açıklamada, "Rekabette gelişiyoruz ve her zaman iyileştirmeler için baskı yapacağız" dedi. "Müşteri ekiplerimizin bizden beklediği ve Porsche'de kendimizden talep ettiğimiz şey bu. Onların geri bildirimlerine göre hareket ederek yeni 718 Cayman GT4 RS Clubsport'u her zamankinden daha yetenekli hale getirdik. IMSA Michelin Pilot Challenge ve SRO serisinde yarışan sürücülerin başarılı olması için tam olarak ihtiyaç duydukları şey, daha hızlı, daha da ödüllendirici ve güven verici bir sürüş.“

718 Cayman GT4 RS Clubsport versiyonu esas olarak yarış amaçlı tüketicilere satılırken, 718 Cayman GT4 RS genel halk içindir. Ancak Porsche, genel tüketim için 718 Cayman GT4 RS'nin "bir yarış arabasının genleriyle" tasarlandığını söylüyor.

İşte 718 Cayman GT4 RS'nin bazı özellikleri: Motor devri 9.000 rpm'ye kadar çıkıyor. Güç, 718 Cayman GT4'e kıyasla 79 beygir gücü artarak toplam 493 beygir gücüne ulaşıyor ve bu da beygir gücü başına 6,55 pound ağırlık-güç oranıyla sonuçlanıyor. Maksimum tork, ayak başına 317 libreden ayak başına 331 libreye yükselir.

Kuğu boynu ataşmanlı otomobilin sabit arka kanadı, onu daha verimli hale getiriyor. Yaklaşık 3.227 pound ağırlığında ve ön çamurluklar ve kaput karbon fiber takviyeli plastikten yapılmıştır. 2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS'nin arka camı hafif camdan yapılmıştır. Kumaş kapı açma halkalarına ve saklama ağlarına sahip hafif kapı panelleri, ağırlığın azaltılmasına odaklanmayı tamamlar.

Verimlilik geliştirmeleriyle GT4 RS, 718 Cayman'ın önceki modeli olan 718 Cayman GT4'e göre yalnızca yarış pistine yönelik Performans modunda %25'e kadar daha fazla bastırma kuvveti üretir.

Kaynak: USA TODAY

Galpin, Los Angeles'ta İki Retro-Tastic Land Rover Defender'ı Tanıttı

Her ikisi de yenilenmiş iç mekanlara ve diğer güzelliklere kavuşuyor.
Galpin Auto Sports, bu yılki Los Angeles Otomobil Fuarı'na bir çift hileli Land Rover Defender SUV ile şık bir şekilde girdi. Satış sonrası tuner ve araba özelleştirici, ilk işbirliklerini simgeleyen Defenders'ı yaratmak için giyim markası Undefeated ile ortaklık kurdu. İki Defender, çifte daha yüksek bir estetik veren güçlü retro benzeri stil ipuçlarına sahip, ancak burada sadece yükseltilmiş görünümden daha fazlası oluyor.

Defender 90 P400 First Edition, zengin bir Jaguar Yeşili gövde renginin üzerine Fildişi beyaz bir tavan yerleştiriyor. Renk şeması bir gerileme gibi geliyor. Fildişi beyazı far çevrelerini, ızgarayı ve jant kapaklarını süslüyor. Ayrıca kapüşondaki Defender rozeti de zıt renkte görünüyor. Önemli bir değişiklik, gövde boyunca siyah kaplamadan SUV'ye daha büyük olma hissi veren gövde rengine geçiştir. İçeride, GAS, kurulu parşömen deri döşeme ve bir iç karartma paketi. Özel bir bagaj saklama ünitesi ve sörf tahtası eklentisi olan bir portbagaj var.

Diğer Defender, GAS'ın bir Jaguar Navy dış cephesiyle süslediği ve onu tekrar Fildişi çatıyla eşleştirdiği 2021 110 P400 SE. Defender 110, 90 ile aynı Fildişi aksanlara sahiptir, ancak ikisi iç kısımda farklılık gösterirken, Galpin parşömen derisinin iç kısmına ekler üzerinde lacivert bir houndstooth dokunuşu verir. Bu Defender'ın Nomad Kitchen Co. lavabosu ve hazırlık masası, buzdolabı ve üç çekmeceli arka kargo alanı depolama birimi gibi kendi hileleri var.

Kaynak: motor1.com

Yalnızca Bir ABD Otomobil Markası Tüketici Raporlarının Güvenilirlik Listesinde İlk 10'a Girdi

Yakıt ekonomisi, beygir gücü, fiyat etiketi, güvenlik, ısıtmalı masaj koltuklarının varlığı veya yokluğu – bunların hepsi yeni bir araba satın alırken dikkate alınması gereken önemli faktörlerdir. O kadar seksi olmayan ama muhtemelen daha önemli olan bir unsur güvenilirliktir. Her parlak, fütürist, sessiz yeni Tesla, bayide gezinirken etkileyici hissedecek, ancak yolun aşağısında bir veya iki ay içinde sorunlarla boğuşuyorsa, önceliklerinizi yeniden gözden geçirmiş olmayı dilersiniz.

Neyse ki, Tüketici Raporları her yıl otomobil markalarının yanı sıra bireysel araçları da sıralayan Otomatik Güvenilirlik Raporunu yayınlıyor. Bu yıl, tüketici savunuculuğu kuruluşu, tümü CR üyeleri tarafından sunulan 300.000'den fazla araçla ilgili anketlerden elde edilen verileri tablo haline getirdi. Asyalı otomobil üreticilerinin listenin başında olması ve Tesla'nın (Lincoln, Jeep, Genesis ve Volkswagen'in yanı sıra) alt sıralarda yer alması gibi bazı şaşırtıcı hareketler gibi tutulan trendler vardı.

İlk üç sırayı geçen yıl aynı markalar korudu, Lexus birinci, Mazda ikinci ve Toyota üçüncü olurken, Infiniti geçen yıl onbirinci sıradan dördüncü sıraya yerleşti. Ancak büyük haber şu ki, yalnızca bir Amerikan markası ilk beşe girmekle kalmadı, yalnızca bir tanesi ilk 10'a girdi.

Bu genellikle seksi olmayan Buick olurdu. Tarihi marka, GM'de özel olarak sıradan SUV'ler sunan bir milquetoast bölümü haline geldi, ancak CR'ye göre bu, bir kitabı kapağına göre haksız yere yargılamamızla ilgili bir durum olabilir. Ne de olsa, 2020 güvenilirlik anketinde Buick, dahil edilen markalar arasında 14 sıra yükselerek, diğerlerinden daha fazla dördüncü sıraya yükseldi ve burada ilk beşteki yerini korudu. Başka bir deyişle, bu bir tesadüf değil; Buick en azından bozulmayan arabaların nasıl üretileceğini buldu.

Araba alıcısı olarak sizin için bu marka sıralamaları en önemli veri parçası olmayabilir. CR, aynı marka arasında bile çılgınca dönüşler yapabilen bireysel araçları da sıralıyor. Örneğin, Buick Envision, şirketin yazdığı gibi "Lüks Kompakt SUV sınıfının zirvesinde olacak kadar güvenilirdir". Bu arada, daha büyük bir orta boy SUV olan Enclave, "şanzıman, tahrik sistemi ve boş araç içi elektronik ekran sorunlarıyla ortalamanın altına düşüyor."

Amerikalı otomobil üreticilerinin parladığı bu bireysel sıralamalarda burada. ABD markaları, CR'nin "olağandışı derecede güçlü bir gösteri" olarak adlandırdığı yedi farklı kategoride bir numara oldu. Bunlar arasında Buick Envision (Lüks Kompakt SUV'ler), Chevrolet Trailblazer (Alt Kompakt SUV'ler), Chevrolet Silverado 2500HD ve GMC Sierra 2500HD (Tam Boy Kamyonetler), Chrysler 300 (Orta Boy/Büyük Otomobiller), Ford Bronco Sport (Kompakt SUV'ler), Ford yer alıyor. Mustang Mach-E (Elektrikli SUV'ler) ve Ford Ranger (Orta Boy Kamyonetler).

Kaynak: InsideHook

Böyle Bir Kamyonet Olabilir mi ya? - Ford F-750 RV

3.5-ton yük çekebiliyor

 

Nissan Ocean, Fisker Z, Porsche EV9 Wagon, Taycan Model S: Los Angeles'a Tüm Yolu Bu Resimler İçin Uçtum Lütfen Bakın Rory Masraflarımı Onaylayacak

Kaynak: Jalopnik

Ford, Yeni Ranger'ı Tanıttı.

Kaynak: Men's Health

BMW konsepti XM: Her Açı

Kaynak: R

2023 Genesis G90 Gerçek Bir Amiral Gemisi Sedan Gibi Görünüyor

Genesis, 2023 Genesis G90 sedan'ın ilk fotoğraflarını yayınladı.
G90, markanın amiral gemisi olarak hizmet veriyor ve orta boy G80 sedandan daha büyük ve daha pahalı.

Yeni model, 2022'den itibaren ABD'de satışa sunulacak.

Genesis hala lüks marka geleneğini sürdürüyor ve amiral gemisi modeli olarak hizmet veren tam boyutlu bir sedana sahip - en azından olası bir GV90 SUV gelene kadar - ve G90 yakında yeni bir nesle girecek. Bu ilk fotoğraflar, 2023 G90'ın markanın tasarım dilini yeni zirvelere taşıyan ve bir Bentley Flying Spur kadar abartılı görünen yeni görünümünü gösteriyor. Henüz iç mekanı görmedik veya herhangi bir özellik öğrenmedik, ancak en yeni Genesis modeli hakkında daha fazla bilgi edinmek için sabırsızlanıyoruz.

Orta boy G80'den önemli ölçüde daha büyük olan G90, muhtemelen daha küçük sedan ile aynı platformda, ancak daha uzun bir dingil mesafesi ile sürecek. G90'ın Mercedes-Maybach S sınıfına benzer, ek 7,5 inçlik bir esneme özelliğine sahip uzun dingil mesafeli bir versiyonu da olacak. Böylece G90'ın oranları bu modele önemli ölçüde daha fazla varlık kazandırıyor ve yeni modelin çizgileri, ona daha az levha kenarlı bir görünüm veren daha keskin kıvrımlar ve sert kenarlara sahip. Karmaşık ayrıntılara sahip farlar ve arka lambalar da diğer Genesis modellerinden daha köşelidir ancak aynı "iki çizgi" motifine sahiptir.

Temel güç aktarma organı olarak hizmet veren bir çift turbo 3.5 litrelik V-6 motor görmeyi bekliyoruz, ancak mevcut G90'da kullanılan doğal emişli 5.0 litrelik V-8'in geri dönüp dönmeyeceğinden emin değiliz. Bunun yerine, Electrified G90 adlı bir EV varyantı görme olasılığımız daha yüksek.

Ayrıntılar bu noktada zayıf, ancak Genesis, 2022'de bayilere gelmeden önce teknik özellikleri ve iç mekan fotoğraflarını yayınladığı için önümüzdeki birkaç ay içinde yeni G90 hakkında daha fazla bilgi sahibi olacağız.

Kaynak: Car And Driver

YENİ 2022 Nissan Gran Turismo Super Sport V12 Twin Turbo 4K

 

Aston Martin, V12 Vantage'ın Yeniden Kükreyeceğini Doğruladı

 

Uzun Vadeli Test için 2022 Kia Karnaval Minivanına Hoş Geldiniz

Tanıtım

Kia, yeni 2022 Karnavalını bir "MPV" (çok amaçlı araç) olarak tanıtıyor olsa da, onu gerçekte olduğu gibi görüyoruz: bir minivan. Ve bu bizim gözümüzde kötü bir şey değil. Tam tersine, her şeyden önce pratikliğe ve bu segmente özgü etkileyici mühendisliklerine vurgu yapan minibüsleri utanmadan seviyoruz. Bir 2022 Kia Carnival SX Prestige, 2021 Toyota Sienna Limited'in yanı sıra 40.000 millik test araçlarından oluşan kadromuza katıldı, çünkü bir kişi çekici asla yeterli değil.

Kia, şu anda yalnızca hibrit olarak sunulan ve dört tekerlekten çekiş seçeneği sunan Toyota'dan daha geleneksel bir minibüs yolu izliyor. Daha uzun bir kaput ve gösterişli C sütunu kaplaması gibi stil ipuçları, Karnaval'ı önceki Sedona'dan daha fazla bir SUV gibi göstermeyi amaçlasa da, sürgülü kapılar, yedi koltuk (düşük özelliklerde sekiz adet mevcuttur) ile büyük bir kutu olmaya devam ediyor. ve sekiz ileri otomatik şanzımanla ön tekerlekleri süren doğal emişli 3.5 litrelik V-6'dan oluşan nispeten eski tarz bir güç aktarma organı.

Carnival'ın en iyi SX Prestige kaplamasını seçtik çünkü iç mekanını daha keyifli hale getiren tüm ekstralara sahip. 47,275 $ 'lık bir başlangıç fiyatıyla, yükseltilmiş bir ses sistemi, iki ekranlı bir arka eğlence sistemi ve her biri ısıtma, soğutma ve katlanır ayak dayama yeri içeren ikinci sıra "VIP" koltuklar ile birlikte geliyor. Karnavaldaki ilk deneyimimizde bu çıkarılabilir olmayan salon tarzı koltuklar için hantal ayarlamaları sevmedik. Nasıl dayandıklarını izleyeceğiz ve zaman içinde kontrollere alışıp alışmayacağımızı göreceğiz.

Minibüsümüz için test edilen toplam fiyat, 49.000 dolar bile. Astra Blue boyası için 495$'lık ek ücretin yanı sıra, Karnavalımızın isteğe bağlı ekstraları çoğunlukla kullanışlılığı artırır. Portbagaj için 360$'lık traversler, işleri daha kolay bir şekilde yukarıya bağlamamıza yardımcı olacak, 575$'lık çeki demiri 3500 pound'luk çekme kapasitesini kullanmamıza izin verecek ve 95$'lık kargo matı ve 200$'lık paspaslar kabini korumaya yardımcı olacak nispeten temiz. Ve siyah deri koltuklarımız, isteğe bağlı kahverengi deriden veya Sienna'mızdaki aşınma için daha kötü görünen açık bej deriden daha az kir ve kir göstermelidir.

Test pistinde, uzun vadeli Karnavalımız, bu yılın başlarında test ettiğimiz 206 pound daha hafif Prestige olmayan bir SX modelinden biraz daha yavaş ve daha az çevikti. Bu minivan 7.3 saniyede 60 mil hızla döndü, 186 fitte 70 mil hızla durdu ve skidpad etrafında 0.79 g kaydetti; bu sayılar 0,3 saniye, 13 fit ve daha düşük özellikli minibüsün arka tarafında 0,03 gr. Şimdiye kadar, elimizdeki Sienna melezinin 32 mpg ortalamasına kıyasla tahmin edilebileceği gibi sönük olan 21 mpg ortalaması alıyoruz.

Bu hikayeyi, önümüzdeki 36.000 mil boyunca Karnaval'ın tüm maceralarıyla güncel tutacağız, kesinlikle çok sayıda yol açma, çocuk taşıma ve kargo taşımayı içerecektir. Ne de olsa minivanlardan daha çok sevdiğimiz tek şey onları iyi kullanmak.

Filodaki Aylar: 1 ay Mevcut Kilometre: 3904 mil

Ortalama Yakıt Ekonomisi: 21 mpg

Yakıt Deposu Boyutu: 19,0 galon Gözlenen Yakıt Aralığı: 470 mil

Servis: 0 $ Normal Aşınma: 0 $ Onarım: 0 $

Hasar ve İmha: $0

Kaynak: Car and Driver

2022 Toyota Tundra Üretimi Teksas'ta Başlıyor

2022 Toyota Tundra tam boyutlu kamyonet, San Antonio, Teksas'ta üretime girdi.

Yeni hibrit güç aktarma sistemi bahara kadar gelmeyecek olduğundan, yalnızca standart çift turbo 3.4 litrelik V-6 ile çalışan kamyonlar üretime başladı.

Fiyatlandırma 37.645 dolardan başlıyor. Kamyonlar bu aydan itibaren bayilere gelmeye başlayacak.

Yaklaşık 15 yıl sonra, 2022 kamyonları Toyota'nın San Antonio, Teksas'taki fabrikasında üretilmeye başlandığından, Toyota Tundra resmi olarak yeni bir nesle giriyor. Toyota, onları bu aydan itibaren bayilerde görmeyi bekliyoruz, diyor.

Yeni Tundra, üçüncü nesli için Chevy, Ford ve Ram'ın yerli kamyonlarıyla rekabet edebilmek için önemli ölçüde geliştirildi. Yeni bir helezon yaylı arka süspansiyon düzeni, sürüşünü iyileştiriyor, daha modern iç mekanı 14,0 inç dokunmatik ekrana sahip ve yeni bir iForce MAX hibrit güç aktarma organı teklifi var. Bununla birlikte, şu anda üretilmekte olan kamyonlar standart çift turboşarjlı 3.4 litrelik V-6 motorla donatılmıştır, çünkü hibrit güç aktarma organlarına sahip kamyonlar, yalnızca hibrit TRD Pro modeli de dahil olmak üzere gelecek yılın ilkbaharında gelecek.

Bu çift turbo V-6 motor, eski jenerasyonun 5.7 litrelik V-8'inin yerini alıyor ve temel SR modelinde 348 beygir gücü ve 405 libre fit tork ve daha yüksek trim seviyelerinde 389 beygir gücü ve 479 libre fit tork üretiyor. Tundralar, önceki nesil kamyondan 1800 daha fazla olan 12.000 pound'a kadar çekebilir ve maksimum yük kapasitesi 1940 pound olarak derecelendirilmiştir.

Arkadan veya dört tekerlekten çekişli modeller, 5,5, 6,5 veya 8,1 fit yatak seçenekleriyle mürettebat veya genişletilmiş kabin konfigürasyonlarında mevcuttur. Temel SR modeli için fiyatlandırma 37.645 dolardan başlar ve SR5, Limited, Platinum ve 1794 modelleri de şimdi mevcuttur. Birkaç Araba ve Sürücü editörünün yeni Tundra'larını burada nasıl belirleyeceğini görebilirsiniz.

Kaynak: Car and Driver

Lexus ROV konsepti, hidrojenle çalışan lüks ROV

Yan yana tüm şekil ve boyutlarda gelir, ancak Lexus ROV konsepti gibisini hiç görmedik. Birincisi, bu bir Lexus; firma yan yana segmentte büyük bir oyuncu değil. Burnundaki rozetin önerdiği kadar lüks ve hidrojen yakan bir motorla çalışıyor.

Lexus, ROV'nin (Recreational Off-highway Vehicle'ın kısaltması) "açık havada artan tutkuya ve lüks tüketicilerin maceracı ruhuna yanıt" olduğunu açıkladı. Aynı zamanda markanın yaşam tarzı odaklı ürünler tasarlama isteğini ve mühendislik departmanının yeni teknolojilere yönelik araştırmalarını sergiliyor. ROV, 322 inç uzunluğunda, 68 inç genişliğinde ve 71 inç genişliğinde uzanır. Ve dev bir mil ızgarası taşımazken, köşeli gövde panelleri sayesinde Lexus tasarım diline uyum sağlıyor.

İçeride, ROV, tümsekleri, karbon fiber aksanları ve analog takometre ve dijital ekrana sahip nispeten basit bir gösterge paneli filtrelemek için emniyet kemerleri ve süspansiyon elemanlarına sahip bir çift koltuk sunuyor. Lexus, son konsept otomobillerinin çoğunu şekillendiren iç tasarıma "Tazuna" yaklaşımının ROV'a nüfuz ettiğini, yani kabinin insan merkezli olduğunu belirtiyor. İlginç bir şekilde, ROV'un sattığı normal üretim otomobillerle aynı sessizlik, dayanıklılık ve güvenilirlik standartlarını karşıladığına da dikkat çekiyor ki bu hiç de küçük bir başarı değil.

 

 

Hyundai Santa Cruz, SUV gibi hissettiren bir pikap - onu mükemmel bir macera aracı yapıyor

Kısmen pikap ve kısmen SUV olan 2022 Hyundai Santa Cruz, piyasadaki hiçbir şeye benzemez.

24.000 dolardan başlıyor ve küçük ama şaşırtıcı derecede çok yönlü bir kamyon kasasına sahip.

Kamyonet yardımcı programını ve SUV oranlarını birleştiren bu, hafta sonu maceraları için mükemmel bir araçtır.

Sadece bir öğleden sonra Hyundai'nin yeni kamyoneti 2022 Santa Cruz ile üç ayrı kişi yanıma geldi ve aynı soruyu sordu: "Bu da ne böyle?"

Pek çok insanın sosyal becerilerinin, tıpkı erken pandemi ekşi hamur başlangıçları veya kendilerini Zoom çizgisinin altında giyinme istekleri gibi, hiçbir şeye dönüşmediği bir zamanda yaşamasaydık, bu sayının daha yüksek olacağından şüpheleniyorum.

Elbette, Santa Cruz sadece bu yaz sahneye çıktı, bu yüzden çoğu insan daha önce yakından görmedi. Ancak Hyundai'nin küçük kamyonetinin nereye giderse gitsin soruları ve şaşkın bakışları çekmesinin başka bir nedeni daha var: Cehennem kadar tuhaf.

Pikap ve SUV arasındaki tuhaf bölgeyi işgal eden Santa Cruz, bugün satın alabileceğiniz hiçbir şeye benzemiyor. Hyundai esasen bir SUV aldı, çatının büyük bir bölümünü çıkardı ve bagajın olması gereken yerde mütevazı bir kamyon kasasına sıkıştı.

Kulağa tuhaf geliyor, ancak sonuç, bir kamyonetin kullanışlılığını bir SUV'un tanıdık formu ve hissi ile mükemmel bir şekilde birleştiren bir araç. Tek başına bir ligde, Santa Cruz, ABD yollarına hakim olan hantal kamyonlara ve meçhul geçitlere muhteşem bir korkak cevap.

Garip her zaman kötü değildir

Hyundai'nin ABD pazarı için ilk pikapı olan Santa Cruz, bu yıl Koreli otomobil üreticisinin ürün gamına yeni katıldı. Neredeyse tek doğrudan rekabeti olan Ford Maverick'e çok benzeyen Santa Cruz, cazip derecede düşük bir başlangıç fiyatına sahip: ücretler öncesi 23.990 dolar.

Bu, önden çekişli ve 191 beygir gücü üreten dört silindirli bir motorla gelen temel SE döşemesi içindir. Standart donanım olarak hem dört tekerlekten çekiş hem de daha güçlü bir turboşarjlı motor sağlayan üstteki ikisi - SEL Premium ve Limited - olmak üzere toplamda dört kaplama vardır. Hyundai'nin geçen ay birkaç günlüğüne bana ödünç verdiği tam yüklü Sınırlı model, varış ücreti dahil 41.000 doların biraz üzerine çıktı.

Şehir dostu bir pakette şaşırtıcı derecede kullanışlı bir yatak

Santa Cruz'un küçük yatağının ne kadar çok şeyi kaldırabileceği konusunda ciddi şüphelerle geldim. Sonuçta, dört fit uzunluğunda, Toyota Tacoma gibi popüler orta boy kamyonlarda bulacağınız kargo alanlarından 12 inç daha kısa. Ama Santa Cruz çok yönlülüğüyle beni benden aldı.

Dağ bisikletiyle geçen bir gün için yola çıktığımda, büyük bisikletimi Santa Cruz'un arkasına fazla telaşlanmadan yerleştirebildim. Ön tekerlek çıkarılmış bir diyagonal üzerine yerleştirilmiş, bir eldiven gibi oturuyor.

Ve yatak, eşyaları atmak için sadece bir dış mekan kutusundan çok daha fazla fayda sağlar. Yatağın her iki yanındaki küçük saklama bölmeleri, yanımda getirdiğim fazla bantlar ve kayışlar için harikaydı ve zeminin altındaki geniş bir kargo alanı, ayakkabılarımı, sırt çantamı ve kaskımı yuttu. Kilitlenebilir bagaj kapağı, isterseniz yatağı normal bir sandık gibi kullanabileceğiniz anlamına gelir.

Santa Cruz'un beni, bisikletimi ve tüm ekipmanlarımı patikalara rahatça götürebilmesi sürpriz olmamalıydı; bu tam olarak Dünya'ya yapmak için konulduğu türden bir şey. Pikap, günlük olarak kontrplak levhaları veya boyutlu kereste taşıması gereken kişilere yönelik değil - bu insanlar Ford F-150'ler ve Chevy Silverados satın alıyor. Daha rahat bir şekilde kullanılması amaçlanmıştır: kumlu plaj sandalyeleri, hantal kamp malzemeleri ve belki de ara sıra evin etrafındaki kendin yap projesi için.

Aslında, Santa Cruz'un en büyük satış noktalarından biri, kamyona ne kadar benzediğidir. Temelde bir SUV olduğundan, şehir trafiğinde hızla geçmek ve park yerlerine kaymak sorun değil. Santa Cruz, daha geleneksel alıcıların eğiliminde olduğu gibi büyük veya hantal hissetmiyor ve yoğun bir şehirde sahip olmak, daha hantal rakiplerden daha kolay olurdu.

Yükseltilmiş bir sürüş yüksekliği, uzun, geniş bir başlık veya uzun yatak olmadan, aslında oldukça iyi görebilirsiniz. Ve görünürlük olmadığında, Santa Cruz, her ikisi de Limited modelde bulunan şık kör nokta kameralarını ve 360 derecelik bir tepeden görünümü kullanarak adım atabilir.

İçinde, Santa Cruz rahat ve kaliteli hissediyor. Test ettiğim üst kaplama modelinde deri kaplama koltuklar, normal göstergeler yerine ekran, daha büyük dokunmatik ekran, ısıtmalı direksiyon simidi ve havalandırmalı koltuklar gibi yükseltmeler vardı. Ancak Santa Cruz üssü bile Apple CarPlay gibi konforlar ve gelişmiş güvenlik teknolojisi parçalarıyla birlikte gelir.

Santa Cruz'un yapacak çok şeyi var, ancak 2004'ün "Ocean's Twelve"inin bize gösterdiği gibi, en iyi şeyler bile her zaman harika olamaz. "Ocean's" serisinin eleştirel bir şekilde taranan ikinci bölümü, tutarlı ve mantıklı bir olay örgüsüne sahip değilken, Santa Cruz, özellikle arka koltukta, diz mesafesi konusunda yetersiz kalıyor. Arkası çocuklar ve küçük yetişkinler için yeterince geniş olsa da, büyük insanları kayda değer bir mesafeye taşımak için biraz fazla sıkışık görünüyor.

İzlenimlerimiz: ABD yollarına biraz tuhaflık getiriyor

Santa Cruz bir tuhaf - etrafından dolaşmak yok. Ama tüm tuhaflığı ve başarmaya çalıştığı her şey beni büyüledi. Başkalarının da olacağını düşünüyorum.

Bu araba-kamyon olayı, alıcıları F-150'lerden ve Tundralardan kesinlikle çalmayacak. Ancak, araçlarından biraz daha fazla fayda sağlamak isteyen sportif Subaru sahiplerinin kalbini çok iyi yakalayabilir. Santa Cruz'un nispeten kompakt boyutu, onu park etmenin zor olduğu şehirlerde yaşayan açık havada yaşayan insanlar için harika bir seçenek haline getiriyor.

Ve çoğu alıcının benzer görünümlü SUV'lar ve kamyonetler arasından seçim yaptığı, giderek homojen hale gelen bir otomobil pazarında, Santa Cruz, normdan canlandırıcı bir mola.

Kaynak: Business Insider

High-Riding Buick Coupe GM Design Sketch'te Şık ve Sert Görünüyor

Audi skysphere - Değişken Dingil Mesafesine Sahip Vahşi Roadster!