Sanal Dünyadan İlham Alan Citroen GT, Şimdiye Kadarki En Çılgın Fransız Süper Arabası

Son birkaç yılda tüm otomotiv endüstrisi, elektrikli otomobillere geçiş için çabalarını artırdı. Ancak 2022'de, hava kalitesi ve küresel ısınmayla ilgili artan endişeler nedeniyle bu adımlar daha da aceleye geldi. Neredeyse bir gecede, halihazırda yenilenen otomobil markalarının yeni EV'leri piyasaya sürdüğü hızda, yeşil odaklı yeni girişimlerin piyasada ortaya çıktığını gördük.

Çevre ve müşteri talebini karşılamaya çalışan EV üretimindeki bu artışın ardından konsept otomobil tasarımları da yükselişte. Stellantis'in sahibi olduğu en ünlü Fransız otomobil üreticilerinden biri olan Citroën, şu anda konsept otomobil serisinde gelecekten ilham alan birkaç elektrikli araca sahip. Hepsi, üreticinin sürüşün geleceğini keşfetme ve üstesinden gelme konusundaki tutkusunu gösteriyor.

Citroën 19_19, Ami One ve Cxperience, tamamen elektrikli, emisyonsuz yarına odaklandı. Hepsi olabildiğince modern ve gelecekteki olasılıklara bir bakış sunuyor. Ancak bu konsept otomobil serisinde uzun süredir geliştirilmiş (ve belki de biraz gözden kaçmış) ancak asla üretime geçmemiş bir otomobil de var.

Bugün, 2008'de piyasaya sürülen, ancak bugüne kadar piyasaya sürülmemiş muhteşem bir konsept otomobil olan Citroën GT hakkında daha fazla bilgi edinin. Bu spor araç, Fransız markanın resmi web sitesini zenginleştirmeye devam ediyor ve sadece yakın gelecekte bir durum güncellemesi almasını umabiliriz.

GT By Citroën, Potansiyel Olarak En Güçlü Fransız Süper Arabalarından Biri Olabilir

Citroën GT veya GTbyCitroën, Citroën ve Polyphony Digital arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak 2008 yılında Paris Motor Show'da görücüye çıktı. Fransız otomobil üreticisi, video oyunu Gran Turismo 5 için bir araba yapmak için Japon video oyun geliştirme stüdyosu ile çalıştı. Sonunda, yüksek maliyetler nedeniyle (iddiaya göre) üretim iptal edilmesine rağmen, model konsept otomobil tasarımına geçti.

Oyuna uygun Citroën GT birkaç versiyona ulaştı. Gran Turismo 5 oyuncuları, GT 394, 500, 599 ya da 778 beygir gücü üretebildiğinden, bu harika görünümlü Fransız arabasını pistte yüksek sınırlara zorlayabilirdi. Elbette oyuncular ekranda bu spor arabayı sürerken çok eğlendiler. Ama ya gerçek hayat?

Citroën GT konsept otomobil, 646 beygir gücü üreten Ford Modular V8 benzinli veya benzinli motora sahip olacak şekilde ayarlandı. Çıkış sırasında bu oldukça etkileyiciydi, ancak ne yazık ki Citroën GT gün ışığına çıkmadı. Gelecekte üretime geçerse GT'nin daha da güçleneceğini umabilir miyiz? Söylemesi zor. İLGİLİ: Boyut Önemli Değil: Citroen Minik My Ami EV Buggy Konseptine Dayanıklılık Getiriyor

Citroën GT Aynı Anda Kaslı ve Zarif

Citroën GT, mükemmel güç potansiyelinin yanı sıra performansı daha da artırmak için olağanüstü bir tasarım sunacaktır. Yukarıda paylaştığımız fotoğrafa bir bakın. GT by Citroën, geniş hava girişleri, mavi LED farları ve karbon dikiz aynaları ile dışarıdan son derece güçlü görünüyor. Ayrıca, incelikli ama oldukça tanınabilir Citroën ızgarasını da seviyoruz.

Tüm bu özellikler GT'nin kaslı ve çekici görünmesini sağlar, ancak aynı zamanda kaldırma ve sürüklemeyi de azaltır. Bu spor otomobil, her şeyden önce aerodinamiği göz önünde bulundurarak inşa edilmiştir, arkada mobil bir rüzgarlık ve hava difüzörü ile birlikte gelir. Alçak duruş ve pürüzsüz ve zarif çizgiler de çabaya katkıda bulunur ve GT'yi inanılmaz derecede çekici kılar.

Dolayısıyla GT by Citroën hakkında çok az bilgiye sahip olmamıza rağmen, yine de bu spor otomobilin canavar olacağını söyleyebiliriz. Sadece yoldaki tüm gözleri (ve sadece oyuncuların gözlerini değil) çekmekle kalmayacak, aynı zamanda hem pistte hem de şehirde heyecan verici bir sürüş sağlayacaktır.

Sportif Kabin Citroën GT ile Gelen Başka Bir Keyif
Son olarak, ama kesinlikle en az değil, Citroën GT Concept Car türünün tek örneği bir iç mekana sahiptir. Başlangıçta kabinin tasarımı bizi şaşırttı - sadece sportif değil, aynı zamanda inanılmaz derecede zengin ve konforlu.

Uzaktan (veya daha doğrusu ekranın diğer tarafından) bakıldığında, iç malzemeler birinci sınıf kalitede görünüyor. Spor koltuklar, dolgulu ve koyu deri döşemeli olduğundan süper rahat olmalıdır. Ayrıca, sürüş deneyimini daha fazla oyun benzeri ve eğlenceli hale getirmek için oyundan ilham alan bir direksiyon simidi var.

Kabinin geri kalanı son derece basittir ancak dinamik görünümü ve pratiklik seviyesini kaybetmez. Yüksek performanslı bir sürüş için ihtiyaç duyduğunuz düğmeler ve işlevler hala var - Citroën yalnızca GT'nin sınırlarını zorlarken dikkatinizin dağılmamasını sağladı.

Her şey düşünüldüğünde, Citroën GT Concept Car, en iyi Fransız süper arabalarından biri olmak için gereken her şeye sahip görünüyor - üretim tarihi hariç. Citroën'in fikrini değiştirmesini umuyoruz, böylece bu inanılmaz sanal esinli sürüşü gerçek hayatta görebilir ve test edebiliriz.

Kaynak: HotCars

 

Ferrari 812 Competizione Motoru Neden Piyasadaki En Heyecan Verici V12'dir?

İçten yanmalı motorlara saygı duruşu olarak, tüm ikonik markaların elektrikle çalışan motorlara dönüşmesi gerekmeden önce bazı özel modelleri bekleseniz iyi olur. 812 Competizione, zaten olağanüstü 812 Superfast'ın sınırlı sayıda, yüksek düzeyde ayarlanmış bir versiyonu olan trende Ferrari'nin yanıtıdır. 819 hp'ye yükseltilmiş 6.5 litrelik V12 motora ek olarak, Ferrari aynı zamanda titanyum biyel kolları, pistonlar, bir krank mili ve bir emme manifoldu içeriyordu ve tüm bunlar motoru bir canavar yapıyor.

Peki, 812 Competizione Ne Kadar Yükseltildi?

Yeniden kalibre edilmiş çift debriyajlı şanzıman, bağımsız bir arka tekerlek direksiyon sistemi ile yüzde beş daha hızlı vites değiştirme ile kuruldu. Rekabet kesinlikle herkesin dikkatini çekiyor, daha fazla yere basma kuvveti yaratan ve standart 812'den 75 libre daha hafif olan yeniden şekillendirilmiş gövdesiyle meraklıları boşverin. Kaputun altındaki güç ve Competizione'nin boyutu hakkındaki bilgi sizi korkutuyor. İç mekanda temelde 812 Superfast ile aynı, çok işlevli ekranı ve büyük devir sayacı ile alcantara hemen hemen her yüzeyi kaplıyor, ancak karbon fiber olmadığı alanları vurgulayarak göz korkutucu ve tehditkar stili güçlendiriyor. İç mekanın çoğu 812 Superfast ile aynı olsa da, vites seçici yeni bir eklentidir.

Kontağı çalıştırdıktan sonra, motor kükreyerek canlanır, sese ve çevreye hakim olur. Ayağınızı yere bastığınızda, motor hemen yanıt vermeye başladığından hızlanma vahşileşir ve düşük devirlerde bile aracı büyük bir aciliyetle çalıştırmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, V12 çok daha fazlasını, tiz bir çığlık ve sanki patlayacakmış gibi hissettiren inanılmaz derecede hızlı bir hızlanma sunar, ancak değil, 9.500 rmp devir sınırlayıcı devreye girer girmez, yapabileceksiniz. sağdaki küreğe uzanın veya vites kolunu bir seviye yukarı çekin. Bununla devam edin ve 812 Competizione 0-62 mil hıza sadece 2,9 saniyede ulaşacak!

En Hızlı Devir Veren Üretim V12 Motoru?

812 Competizione'nin sunduğu yol tutuş miktarı delice, buna hafif ama hızlı direksiyon eşlik ediyor, arabayı hiç sinirlendirmiyor, heyecanlandırıyor! Muazzam kavrama kabiliyeti ve Michelin lastikleri ile otomobil, virajlarda hızlanırken arkada sağlam bir his veriyor. Competizione'nin sürücü ile olan mükemmel iletişiminin çoğu bağımsız arka tekerlek direksiyonu ve mükemmel elektronik aksam sayesinde çok takdir edilmelidir. Araba ne kadar güçlü olursa olsun, aynı zamanda frenler tarafından da açıkça kontrol edilir.

Devir ve beygir gücündeki 812 Competizione artışı nedeniyle, V12 motoru Maranello'nun herhangi bir yol otomobilinin en güçlü yanmalı motorudur ve aynı zamanda Ferrari'nin en yüksek devirli üretim motoru ve şimdiye kadar yapılmış en hızlı yolda giden V12'ler arasında olmasıyla da övünmektedir. ! Örnek olarak, titanyum bijonlar standart 812'ye göre %40 daha hafiftir. Artık pistonların ve eksantrik millerinin içindeki pimlere sürtünmeyi azaltan ve dayanıklılığı artıran karbon kaplamalar uygulanıyor. Yeniden dengelenmiş bir krank mili ayrıca Competizione'nin performansını iyileştirirken, yanma odasındaki patlama gücünü en üst düzeye çıkarmak için girişin uzunluğunu sürekli olarak ayarlamak için giriş sistemine değişken geometrili giriş yolları takılmıştır. Competizione nasıl bir ses çıkarır? İnanılmaz. Yeni tasarlanmış bir egzoz borusu nedeniyle Ferrari, 812'nin ticari marka gürültüsünü korurken bir gaz partikül filtresi sunarak kendine özgü motor sesini geliştirdi.

Ferrari 812 Competizione Maliyeti Ne Kadardır?

Bu sadece inanılmaz bir başarı değil, aynı zamanda Ferrari 812 Competizione 819 beygir gücü, 0-62 mil / saat 2.85 saniye ve maksimum 211 mil hız, elektrik destekli Lamborghini Sian FKP 37'deki doğrudan rakiplerinden biraz daha iyi rakamlara sahip. Karbon kullanarak Fiber, Competizione, tamponlar, ayırıcılar ve difüzörlerle yere basma kuvvetini optimize eden revize edilmiş aerodinamik paketlerle birlikte ağırlığını önemli ölçüde azalttı. Arka ekran artık cam yerine girdap oluşturuculu bir alüminyum panel iken. Ayrıca, artık karbon fiberden yapılmış ayırt edici kaput şeridi ile arka spoyler yükseltildi. Şu anda satın almak için 812 Rekabetçi yok, şaşırtıcı bir şekilde hepsi tükendi, ancak bir tane satın almakla ilgileniyorsanız cüzdanınızın oldukça uzağa gitmesi gerekecek, satın alma işleminizi güvence altına almak için 583.000 $ 'lık bir miktar gerekli olacaktır.

812 Competizione özel bir şey. Motorun kendisi bir sihirbaz ama burada süper hızlı ve kırılgan yol tutuşu ile bir araya geldiğinde bu Ferrari'yi sürmesi ve izlemesi bile bir keyif haline getiriyor. İçten yanmalı motorlara verilen övgüler devam ederken, bu şimdiye kadar listenin başında olmalı.

Kaynak: HotCars

2023 VW Amarok Ayrıntıları Yayınlandı: Daha Büyük, Daha Yetenekli, Premium Döşemeler

Orta boy kamyonet, Ford Ranger ile ikizdir, ancak tamamen VW tasarımına sahiptir.

Adını Inuit mitolojisindeki bir kurt tanrısından alan Amarok, 2010'dan beri piyasada ve ikinci nesle geçişe aylar kaldı. Gövde üstü kamyon, bir VW platformundan Ford'un 2022 Ranger'ı destekleyen güncellenmiş T6'sına geçiş yapacak. Piyasaya sürülmeden önce, orta boy pikap, daha önce onaylanmış V6 TDI ve Blue Oval'in temellerinin ötesinde daha çekici teknik özellikleri paylaşmak için geri döndü.

Daha fazla uzatmadan, 2023 Amarok çift kabinde 96 milimetre (3,7 inç) ila 5,350 mm (211 inç) arasında esnetilecek ve dingil mesafesi 125 mm (5 inç) ila 3,220 mm (127 inç) arasında uzatılacak. lezzet. Aynı gövde stili 2 mm (0,07 inç) daha uzun, 1,880 mm (74 inç) olacak, ancak gövde 34 mm (1,3 inç) ila 1.910 mm (75 inç) arasında daha dar olacaktır. Daha iyi yaklaşma ve uzaklaşma açıları için daha kısa ön ve arka sarkıntılara sahip olacağı ve böylece onu zorlu yollarda daha yetkin hale getireceği söylendi.

Yük kapasitesi 1.200 kilograma (2.645 pound) yükseltildi ve 3.500 kg'lık (7.716 lbs) çekme kapasitesi artık daha geniş bir model yelpazesinde mevcut. VW, çift kabin gövde stilinin yanı sıra, yeni Amarok'u tek kabin şeklinde de satmayı planlıyor. Avrupa'da, alıcılar bir arkadan çekişli kurulum veya iki dört tekerlekten çekiş sistemi (isteğe bağlı ve kalıcı) arasından seçim yapabilecekler.

Tekerlek boyutu, donanım seviyesine bağlı olarak 17 ila 21 inç arasında değişecektir. Bunlardan bahsetmişken, seçim yapabileceğiniz beş tane olacak: Base, Life, Style, Panamericana ve Aventura. Son ikisi, birincisi arazi dışı bir karaktere sahipken, ikincisi yolda kullanıma yönelik olacak şekilde premium sürümler olarak faturalandırılır.

Amarok'un daha sofistike versiyonları, matris LED farlar ve Harman Kardon ses sisteminin yanı sıra 30'a kadar sürücü yardım fonksiyonuna sahip olacak. Bilgi-eğlence sistemi Ford'un SYNC4 sisteminde çalışacak ve 10.1 ve 12 inç boyutlarında, sekiz inçlik dijital sürücü ekranıyla birlikte sunulacak.

Ön cam, tavan, aynalar, kapı kolları ve sera taşınırken Amarok yapısal sorunları Ranger ile paylaşacak. Yine de VW, kamyonun tasarımının önemli ölçüde farklı olacağı konusunda ısrar ediyor ve aynı şey Panamericana ve Aventura modelleri için suni deri olacağı kabin için de geçerli.

Ford, 2023 Amarok'un üretimine bu yılın sonlarında Güney Afrika, Pretoria'daki fabrikasında başlayacak. Güney Amerika pazarları için montaj VW'nin Arjantin, Pacheco'daki fabrikasında devam edeceğinden, ilk nesil kamyonetin sonunu getirmeyecek.

Kaynak: Motor1.com

 

2023 Toyota Supra: Yeni Düz Şanzımanın Tüm Detayları

2023 Toyota Supra, manuel şanzımanla satışa sunulacak.
Altı ileri manuel şanzıman, 382 beygirlik turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı için sunulacak ve taban 2.0 litrelik turbo-dört, yalnızca otomatik olarak kalacak.

2023 Supra bu yıl ABD'de satışa çıkacak.

Toyota Supra'nın dönüşünden bu yana beklediğimiz an geldi: 2023'te Supra nihayet manuel şanzımanla satışa sunulacak. Altı vitesli şanzıman yalnızca 382 beygirlik turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı motorla sunulacak ve yeni model yılı için süspansiyon ve iç mekanda bir dizi başka değişiklikle birlikte geliyor.

BMW şu anda B58 sıralı altıyı (altı silindirli Supras'a güç sağlayan varyantı) ABD'de manuel şanzımanla sunmadığı için, Toyota'nın bu şanzımanı bunun için özel olarak tasarlamanın büyük bir zahmete girdiğini söylediğinde, Toyota'ya inanıyoruz. araba. Motor, sekiz ileri otomatik ile eşleştirildiğinde ürettiğiyle aynı çıktıyı üretecek, ancak manuel daha kısa bir son tahrik oranı alıyor - otomatik için 3.46'ya karşı 3.46. Ayrıca devre dışı bırakılabilen bir devir eşleştirme işlevi vardır.

Çubuk 3.0 ve 3.0 Premium modellerinde ve A91-MT adı verilen özel yeni bir özel sürümde sunulacak. Yalnızca manuel olan bu donanım seviyesinden yalnızca 500 adet ABD'de sunulacak ve mat beyaz veya gri renk seçenekleriyle sunulacak. Başka hiçbir Supra'da bulunmayan kahverengi deri bir iç mekana sahip ve aynı zamanda bir Alcantara vites topuzu, kırmızı fren kaliperleri, kırmızı rozet, kırmızı dikme kule destekleri ve 19 inç jantlar ile birlikte geliyor.

Manuel otomobil için yapılan diğer değişiklikler arasında, yeniden kalibre edilmiş çekiş kontrolü ve denge kontrolü programlaması ve manuel vites değiştiriciye uyum sağlamak için bilgi-eğlence kontrol düğmesini ve diğer düğmeleri hareket ettiren yeniden düzenlenmiş bir orta konsol yer alıyor. Toyota, vites topuzunun yerleşiminin, vites kolu ve orta konsol arasında yeterli boşluk sağlamak için tasarlandığını söylüyor.

Tüm 2023 Supras'lar, amortisörler ve hidrolik direksiyon sistemi için revize edilmiş ayarların yanı sıra Toyota'nın Hairpin+ adını verdiği yeni bir özelliğe sahip olacak. Özellikle dik yokuş yukarı keskin dönüşler için tasarlanmıştır ve sol ve sağ arka lastikler arasında patinajda daha büyük bir farka izin verdiği söylenir.

Toyota, manuel şanzımanlı 2023 Supra'nın ne kadara mal olacağını söylemedi, ancak çubuğa bir "seçenek" olarak atıfta bulunarak bir fiyat primi taşıyabileceğini ima etti. Supra'nın vites kutusunu kendimiz değiştirene kadar nihai kararı vermemiz gerekecek, ancak bunun için fazladan ödeme yapmaya değeceğini düşünüyoruz.

Kaynak: Car and Driver

Bentley Yeni 'Uzun zamandır Beklenen' Modeli 10 Mayıs'ta Tanıtıyor

Bentley, 10 Mayıs'taki tanıtımından önce yeni bir modelin tanıtımını yapıyor ve bize devam edecek pek bir şey verilmese de, iddiamız, markanın mevcut modellerinden birinin, muhtemelen Bentayga'nın uzun dingil mesafeli bir versiyonu olması. Flying B'nin en çok satanı.

Teaser videosunda bir arka kapı görüyoruz ve ardından Bentley ekranda bu boşluklarla birlikte "Uzun - Bekleniyor" yazan bir metin yanıp sönüyor, bu nedenle tahminimiz tamamen çılgınca bir spekülasyon gibi görünmüyor. Bunun ötesinde, bu uzun Bentayga'nın o modelin döşeme yığınının en üstünde oturmasını ve muhtemelen şu anda standart dingil mesafesi modelinde sunulandan daha lüks bir dört kişilik oturma düzeni sunmasını beklerdik. .

Daha uzun bir dingil mesafesi ve bir hyperluxe dört koltuk düzeni ile gitmek, teoride, onu uzun dingil mesafeli Range Rover ve benzeri araçlarla rekabet etmek için daha iyi bir konuma getirirken, varlıklı alıcılar için daha özel bir deneyim sunar.

Bu yeni Bentley'in resmi lansmanı 10 Mayıs'ta 04:30 PT, 7:30 AM ET'de gerçekleşecek.

Kaynak: Roadshow

McLaren Elva Nadir Hiper Arabası

 

Yakıt Hücreli Araç: 2022 Hyundai Nexo'yu Neden Seviyoruz?

Otomotiv sektörü yeniliklerle güçleniyor. Tüm dünya gezegenin iyiliği için emisyonları azaltmanın yollarını ararken, otomobil üreticileri bu amaca yardımcı olacak yeni fikirler buluyor.

2022 Hyundai Nexo, Beş Dakikada Hidrojen Doldurmayla Yüzlerce Mil Kat Edebilir

Dürüst olmak gerekirse, 2022 Hyundai Nexo ne ideal ne de aşırı güçlü. Bununla birlikte, diğer nitelikleri, daha çevreci bir sürüş çözümü isteyenler için onu mükemmel bir seçim haline getiriyor.

2022 Hyundai Nexo, 95 kW'lık bir yakıt hücresi yığını ve 40 kWh pil içerir. Bunlar, 291 lb-ft tork ile 161 beygir gücü üreten bir elektrik motorunu çalıştırıyor. Elbette, bu çok etkileyici değil, ama bizi bir dinleyin.

İlk olarak, 2022 Hyundai Nexo, EV'lerin size sunabileceğinden bile daha az olan sıfır emisyona sahiptir. İkinci olarak, depoyu yeniden doldurmak beş dakika sürer, ancak 354 veya 380 mil (döşemeye bağlı olarak) bir sürüş menzili elde edersiniz.

Bu derecelendirmeleri seviyoruz çünkü tamamen yeşil bir araç, şarj etmek için zaman kaybetmeden sizi yerlere götürebilir. Yolculuğunuzun ortasında yavaşlamaz veya durmazsınız, evinize elektrikli şarj cihazları koymanız gerekmez. Ama yine de, bu her birey için bir tercih ve rahatlık meselesidir.

2022 Hyundai Nexo: Yakıt Hücresinden Esinlenen Tasarım Kullanışlı ve Gözü yormaz
Ayrıca 2022 Hyundai Nexo'nun olabildiğince modern olmasını da seviyoruz. Bu şık görünümlü SUV, çok keskin olmadan pürüzsüz hatlar ve güçlü bir duruş sunar. Dış kısımdaki her ayrıntı rafine ve zarif, bu da sürtünme katsayısını düşürmeye ve sürüş menzilini artırmaya yardımcı oluyor. Yani 2022 Hyundai Nexo sadece çekici değil, aynı zamanda aerodinamik.

Şimdi, 2022 Hyundai Nexo, sonuçta o kadar da farklı olmayan iki donanım seçeneğiyle geliyor. Mavi standart bir versiyon gibidir. 380 mil sürüş mesafesi, 12,3 inç dokunmatik ekran ve diğer standart özelliklerle birlikte gelir. Bu trim daha ucuzdur, ancak daha az ağır tasarımı, Limited'den daha iyi bir sürüş aralığı sağlar.

Öte yandan, Limited daha kaliteli ve daha pahalıdır. Eller serbest elektrikli kaldırma kapısı, geniş açılır tavan, havalandırmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve diğer ileri teknoloji özellikler gibi lükslerde kardeşinden farklıdır.

Sonuç olarak, her iki trim de çekici ve kullanışlı ve onları eşit derecede seviyoruz. Farklılıkları yalnızca sürüş menzili ve teknik özellikler etrafında döner.

2022 Hyundai Nexo'nun Özünde İnovasyon ve Akıllı Özellikler Var
Şimdi muhtemelen en çok 2022 Hyundai Nexo'yu yenilikçi özellikleriyle seviyoruz. Nexo'nun kabinine baktığınızda özellikle göze çarpan hiçbir şey yok. SUV, sınıfındaki diğer araçlara oldukça benzer. Şık ve düzgün ama süper lüks değil.

Bununla birlikte, 2022 Hyundai Nexo'nun tamamen yenilikle ilgili olması bizi heyecanlandırıyor. Akıllı Anahtar düğmesine basıldığında bu araç, paralel veya dikey bir alana otonom olarak park eder. Sürücü koltuğunda olmanıza bile gerek yok!

Dahası, Hyundai SmartSense sistemi, şerit takip yardımı, önden çarpışmadan kaçınma yardımı, sürücü dikkat uyarısı ve daha fazlasıyla başlayan güvenlik özellikleriyle doludur. Sürücüler her sürüş sırasında tam olarak desteklenir ve yolda kendilerini güvende hissedebilirler. Bu sadece biz konuşmuyoruz – IIHS, 2022 Hyundai Nexo'ya 2022 için en iyi güvenlik seçimi unvanını verdi.

Diğer kullanışlı özellikler açısından 12,3 inç dokunmatik ekrandan daha önce bahsetmiştik. Hyundai Blue Link uygulamasının yanı sıra Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu da mevcuttur. Bu uygulama, uzaktan motor çalıştırma ve bir hidrojen yakıt istasyonu bulucu sunduğu için oldukça pratiktir.

Son olarak, 2022 Hyundai Nexo, bol miktarda yolcu ve kargo odası olan küçük ama konforlu bir SUV. Hem uzun hem de kısa yolculuklarda tüm eşyalarınızı toplayabilir ve kendinizi rahat hissedebilirsiniz. Listelenen tüm özelliklerin birleşimi, bu hidrojenle çalışan SUV'u sevmek için yeterince iyi bir neden değilse, ne olduğunu bilmiyoruz!

Kaynak: HotCars

Gothic Splendor: 2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost'a Ayrıntılı Bir Bakış

İngiliz otomobil üreticisi Rolls-Royce, her zaman en kaliteli lüks sedanların elit üretimiyle tanındı. Markanın 1900'lerin başındaki ilk araçlarından bu yana, modellerini on yıl boyunca sürekli olarak geliştirmeyi başardı ve bu nedenle Rolls-Royce şimdi dünyanın en önemli ve arzu edilen lüks sedan üreticisi olarak kabul ediliyor.

2022 itibariyle, Rolls-Royce dört farklı sedan modeli ve hatta bir SUV sunuyor, en ucuz model versiyonu 327.750 dolardan başlıyor ve en pahalı birimi seçeneklerden önce 538.000 dolardan geliyor.

Bu vesileyle, Rolls-Royce'un giriş seviyesi lüks sedanı Ghost'u ele alacağız. Ancak, bu modelin fiyatı, özellikle Siyah Rozet kaplamasını seçerseniz, seçeneklerle hızla artabilir. Rolls-Royce Ghost Black Badge'e detaylı bir göz atalım.

2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost'a Genel Bakış

Rolls-Royce Ghost'un taban fiyatı 343.000$ civarında ve Black Badge serisinin en üst seviyesi bu yüksek fiyata 43.850$ daha ekliyor. Bakalım Kara Rozet ekstra paraları haklı çıkarmak için neler sunuyor.

İlk olarak, Kara Rozet, araca daha gizli bir görünüm, belirli alanlarda cilalı ve parlak kaplama, iç kısımda koyu tonlu ahşap kaplama ve hepsinden önemlisi daha fazla güç veren koyulaştırılmış dış kaplamalar sunar.

Temel Rolls-Royce Ghost, 563 beygir gücü ve 627 pound-feet tork üretebilen çift turboşarjlı 6.75 litrelik bir V12 ile birlikte gelir; bunlar zaten otomobilin 0'dan 60'a sadece 4,6 saniyede çalışmasına izin veren etkileyici sayılardır. AWD ve 8 ileri otomatik şanzıman. Black Badge Ghost tam olarak aynı motora sahiptir, ancak daha fazla güç üretmesine izin vermek için kurcalanmıştır; özellikle, 592 beygir gücü ve 664 pound-feet tork, bu da 0'dan 60 mil / saate 4,2 saniyede çıkabilmesini sağlıyor, bu da aracın toplam ağırlığı göz önüne alındığında inanılmaz derecede etkileyici.

2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost'un Yeni Özellikleri: En İyi Haliyle Lüks

Tahmin edebileceğiniz gibi, bu kadar itibarlı ve yüksek bir fiyat etiketi olan Rolls-Royce Ghosts, yolcularına her seferinde birinin arka koltuğuna oturma deneyimini yaşatan görünüşte sonsuz miktarda lüks özelliklerle birlikte geliyor.

Yeni 2022 Ghost, yeni bir dört tekerlekten direksiyon sistemi ile birlikte 50/50 ağırlık dağılımı sunar ve muazzam şasisinin yüksek hızlarda bile mükemmel şekilde idare edilmesini sağlar. Araç ayrıca, süspansiyonu önceden hazırlamak için yolu tarayabilen bir kamera sistemi tarafından kontrol edilen adaptif çift amortisörlü havalı süspansiyon ile donatılmıştır.

2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost'un İnanılmaz Rahat İç Mekanı

İçeride, Rolls-Royce Ghost Black Badge, Rolls-Royce'un özel teknik dokuma karbon fiberiyle kaplanmış aynı siyah tema ve zamanla renk solmasını önleyen bir yöntem olan fiziksel buhar birikimi kullanılarak karartılmış havalandırmalar gibi diğer siyah vurgularla devam ediyor. .

Bu tür araçlarda norm olduğu gibi, en iyi koltuklar arkadakilerdir. Yerleşik masaj sistemleri ve en yüksek kaliteli deri döşeme ile hayal edebileceğiniz kadar rahatlar; Ayrıca tonlarca diz mesafesi ve eğlence sistemi var.

Daha önce kısaca bahsettiğimiz gibi, Rolls-Royce Ghost'un sürüş konforu muhteşem, o kadar ki yolcular gözlerini kapatırlarsa hareket eden bir arabada olduklarını bile neredeyse unutabilirler. Öndeki devasa V12 bile bir şekilde tamamen kapatıldığından dış gürültü yok. Son olarak, kulağa harika gelen 18 hoparlörlü Ismarlama stereo sistemi de var.

2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost'un Kullanışlılığı ve Diğer Dikkate Değer Nitelikleri

Rolls-Royce Ghost'un ön planda bir V12 taşıdığı gerçeğini unutmayalım, bu açıkça, ondan gerçekçi olarak yüksek bir MPG derecesi bekleyemeyeceğiniz anlamına gelir. Şehirde tahmini 12 MPG ve otoyolda 19 MPG döndürür, bu da sınıf için iyi ve aslında oldukça iyi. Depolama alanı güçlüdür, özellikle bagajda, yaklaşık 15 fit küp alana sahip birkaç valiz ve çantayı kolayca sığdırabilir

Son olarak, bilgi-eğlence açısından, entegre bir Wi-Fi hotspot ile dijital bir sürücü ekranı ile birlikte büyük bir dokunmatik ekran var. Arkadaki yolcular için kendi girişlerini yapmalarını sağlayan ek ekranlar bulunmaktadır.

Sonuç olarak, temel seviye Ghost, Rolls-Royce'un şimdiden bir başyapıtı ve giriş seviyesi sedan olsa da, kesinlikle öyle hissetmiyor. Yapı kalitesinden sürüş konforuna ve hatta performansına kadar Ghost, en talepkar tüketicileri bile tatmin etmesi gereken çok yönlü bir lüks sedandır. Black Badge kaplaması, yalnızca artırılmış keskinlik ve daha özel tasarım öğeleriyle bu deneyimi geliştiriyor ve ayrıca ilave performansıyla Ghost'u sürmeyi biraz daha keyifli hale getiriyor.

Kaynak: HotCars

2023 Kawasaki Teryx4'ün Her Fotoğrafı

2023 Kawasaki Teryx4 Metalik Elektrik Turkuaz

Kaynak: UTV Driver

GM, Cadillac Sports Car Sketch'i C8 Corvette Tonlarıyla Paylaştı

Acele Edin: DeLorean, DMC-12'nin Başka Bir Teaser Videosunu Yayınladı

 

Ferrari SP48 Unica, Arka Camsız Tek Seferlik F8 Tributo Olarak Tanıtıldı

Omologata ve BR20 gibi V12 ile güçlendirilmiş tek seferlik modellerin ardından, Ferrari'nin en yeni benzersiz tasarımında bir V8 kalbi var. SP48 Unica, F8 Tributo'ya dayanıyor, ancak gövde büyük ölçüde yeniden tasarlandığından hemen söylemeyeceksiniz. Eşi benzeri olmayan tasarım, geliştirmede yer alan uzun süredir devam eden bir müşteri tarafından görevlendirildi. Şahlanan At, alıcının sürecin her adımında söz sahibi olduğunu söyleyecek kadar ileri gider.

Yepyeni ön fasya, prosedürel-parametrik modelleme teknikleri ve 3D prototipleme kullanılarak tasarlandı. SP48 Unica'nın ızgara için benzer bir üç boyutlu etkisi olduğu için bazı Roman etkileri görüyoruz. Süper arabaya, çok tanıdık F8 Tributo'nun yanı sıra ondan önceki 488 ve 458'e kıyasla yeni bir ön tasarım kazandırıyor.

Ferrari herhangi bir mekanik değişiklik hakkında tek kelime etmiyor, bu nedenle tek seferlik muhtemelen çift turbo 3.9 litrelik V8'i F8 Tributo'dan devralıyor. Bu arabada, İtalyan aygırını 2,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarmak için 710 beygir gücü ve 770 Newton metre (568 pound-feet) tork için iyi. 0 ila 124 mph (200 km/s) 7,8 saniyede hızlanıyor ve 211 mph (340 km/s) maksimuma çıkıyor.

Fiyat hakkında bir bilgi yok, ancak Ferrari, SP48 Unica için 280.000 $'lık F8 Tributo'dan oldukça yüksek bir prim istedi.

Kaynak: Motor1.com

Neden Arabanızın Kapısını Her Zaman Sağ Elinizle Açmalısınız?

Bir şehirde yaşıyorsanız, her işe gidiş geliş tehlikeli bir sürüşün "en iyisi" olabilir. Özellikle araba kapıları, Newton'un hiçbir iki nesnenin aynı anda aynı alanı işgal edemeyeceği yasasını kanıtlamada mükemmel bir öğretim yardımcısı haline geldi. Genellikle park etmiş arabalar ve akan trafik arasında bir bisiklet şeridinde sıkışan bisikletçiler, hatalı araba kapılarına çarpmaya o kadar yatkındır ki, fenomenin bir adı vardır: kapı. Ne yazık ki, düşündüğünüzden daha yaygın.

2011 tarihli bir rapor, Chicago'da yılın her günü kabaca bir kapı kazası olduğunu ve bildirilen tüm bisiklet kazalarının yaklaşık beşte birini oluşturduğunu tespit etti. New York City, bir video reklamı ve “LOOK! 13.000 şehir taksisinin tümünde Bisikletçiler için” etiketi (Chicago birkaç yıl önce benzer bir önlemi geçmeyi reddetti). Bu, her gün yaklaşık 336.000 taksi yolcusuna hizmet veren bir şehir için güzel bir başlangıç. Yine de, bir çıkartma davranışsal bir revizyon yapmaz ve şehirde bu mesajı tamamen kaçıracak olan günde 250.000'den fazla Uber ve Lyft yolcusu vardır. O halde, bisikletçiler ve sürücüler arasında barışı sağlamak için bir sonraki adım nedir?

Mükemmel kentsel tasarım blogu 99% Invisible, bisikletçilerin güvenliğinden endişe duyan bir motorlu taşıtın sürücüsü veya yolcusu olarak yapabileceğiniz basit, neredeyse zahmetsiz bir hareketi bildiriyor: Kapınızı sağ elinizle açmanız yeterli.

Bu ipucu bize Hollanda'dan geldi, bu yüzden burada "Dutch Reach" olarak biliniyor. Park etmiş bir arabanın sürücü tarafında oturuyorsanız ve çıkmak istiyorsanız, sezgisel olarak hazır olduğunuz için kapıyı kapı tarafı (sol) elinizle açmayın - bunun yerine kapıyı sağ elinizle açın. . Bu basit hareket, uzandığınızda tüm üst bedeninizi döndürmenize, önce dikiz aynanızdan görüş hattınızı çekmenize ve ardından arkanızdaki sokağa çıkmanıza neden olur. (Yolcu tarafındaysanız, sağınız yerine sol elinizi kullanın; işin püf noktası, üst gövdeyi döndürmek için kapıdan en uzaktaki eli kullanmaktır.)

Bu kadar basit ve işe yarıyor. Dutch Reach o kadar etkili ki, bisiklet dostu Hollanda'da bir adı bile yok. Onlarca yıldır, sürücülere kapı açmaları bu şekilde öğretildi.

Herhangi bir alışkanlık gibi, Dutch Reach'in de içselleştirilmesi biraz zaman alacaktır. Erişimi ana akım haline getirmeye çalışan bir güvenlik savunuculuğu hareketi olan DutchReach.org, sözcüğü yaymak için birçok kaynağa ve hatırlamanıza yardımcı olabilecek birkaç slogana sahiptir. Bizim favorimiz: “Uzan, Dön, Bak, Aç.”

Tabii ki, hatırlaması daha kolaysa, kendinize her zaman “Go Dutch” diyebilirsiniz.

Kaynak: Reader's Digest Canada

Bir Baba Altı Çocuğunun Her Biri İçin Bugatti Satın Aldı

Ve iyi bir önlem olarak, kendisi için iki tane satın aldı…
Altı çocuklu isimsiz bir baba, yakın zamanda Bugatti'nin Fransa'daki genel merkezini ziyaret ederek sekiz araba teslim aldı. Bu doğru, adam kendisine iki (ya da belki bir tane karısı) ve her çocuğu için bir araba aldı.

Jay Leno bile bunun delilik olduğunu kabul ederdi.

Görünüşe göre adı açıklanmayan müşteri her çocuk için bir Bugatti almakla kalmadı, teslimat için Fransa'nın Molsheim kentine yaptığı yolculukta hepsi ona eşlik etti. Bu bize oldukça havalı bir gezi gibi geliyor.

Baba, kendisi için Bugatti'nin 300 mil sokak otomobil hızını kırmasını anmak için yaratılmış bir model olan Bugatti Chiron Super Sport 300+ satın aldı. Sadece 30 adet üretilen Fransız hiper otomobilinin bu daha aerodinamik versiyonları oldukça koleksiyona sahip.

Bu da yetmezmiş gibi, adı açıklanmayan baba ayrıca bir Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition satın aldı. Diğer modelin nadir olduğunu düşündüyseniz, bunlardan sadece 8'i yapıldı. 2013'te bunlardan biri dünyanın en hızlı seri üretim arabası rekorunu kırarak saatte 254.05 mil hıza ulaştı. Aynı zamanda, o zamanlar dünyanın en hızlı dönüştürülebilir üretimiydi.

Bu adamın çocukları için ne tür bir Bugatti aldığını merak ediyor olmalısınız? Hiçbiri henüz araba kullanacak yaşta olmadığından, altı kişi için de Bebek II ile gitti. Ettore Bugatti'nin en küçük oğlu Roland'a hediye ettiği klasik Bugatti Baby'ye bir övgü, Bugatti Type 35'in %75 ölçeğinde, tamamen elektrikli bir rekreasyonudur. Bu çocukların çok şanslı olduğunu düşünüyoruz. Ve bu küçük arabaların ucuz olduğunu düşünüyorsanız, bir Chiron kadar pahalı değiller, bilin ki 40.000 dolardan başlıyorlar. Adam bunlardan 6 tane almış ama bizce maddi imkanlarına göre o kadar da para değilmiş.

Çocuklar, Bugatti Baby Is'lerini farklı renklerde almayı seçtiler: Turuncu, Sarı, Beyaz, Yeşil, Kırmızı ve Mavi. Bu, her çocuğa hangisinin ait olduğunu söylemeyi oldukça basit hale getirir.

Kaynak: Motorious

Polis, Suudi bir adama Maserati'yi Roma'nın dünyaca ünlü İspanyol Merdivenleri'nden aşağı sürdüğü için tutukladı...

Gözetleme görüntüleri, Roma'nın ikonik İspanyol Merdivenleri'nden aşağı inen bir Maserati'yi gösteriyor.

Roma'nın miras koruma kurumu, arabanın 300 yıllık dünyaca ünlü dönüm noktasına zarar verdiğini söyledi.

37 yaşındaki Suudi bir adam kültürel mirasa ve anıtlara ağır hasar vermekle suçlanıyor.

Yerel polis, bir Suudi vatandaşının kiralık bir Maserati'yi Roma'nın ikonik İspanyol Merdivenleri'nden aşağı sürmesinin ardından kültürel mirasa ve anıtlara ağır hasar vermekle suçlandığını söyledi.

Roma polis teşkilatı Facebook'ta yaptığı açıklamada, 37 yaşındaki zanlının, polisin CCTV videolarını kullanarak kimliğini takip etmesi ve kullandığı araç kiralama şirketiyle iletişime geçmesinin ardından Milano'nun Malpensa havaalanında tutuklandığını söyledi.

Güvenlik kamerası görüntüleri, Salı gecesi ile Çarşamba sabahı arasında İspanyol Merdivenleri'nin tepesindeki Trinità dei Monti yaya bölgesinden geçen bir Maserati'yi gösteriyor. Maserati'nin SUV modellerinden biri gibi görünüyor.

Görüntülerde araba, yere inmeden önce ilk uçuş basamaklarından inerken görülüyor. Görüntüler, 135 adımlık inişi tamamlamadan önce birinin hasarı incelemek için araçtan ayrıldığını gösteriyor.

CNN'ye göre, Roma'nın miras koruma kurumuna göre araba iki basamağı kırdı. Ceset, olayda sağdan uçuşun 16. ve 29. basamaklarının hasar gördüğünü söyledi.

Organ, bazı parçaların geçici olarak yeniden takıldığını, ancak 300 yıllık adımları eski haline getirmek için daha fazla çalışmaya ihtiyaç duyulacağını söyledi.

CNN'ye göre vücut, "Aynı olaya atfedilebilecek ikinci seviyenin her iki rampasında da yaygın talaşlar, çizikler, aşınmalar ve tortular" keşfedildi.

İspanyol Merdivenleri 18. yüzyılda inşa edilmiş ve Roma'nın en ünlü simge yapılarından biri haline gelmiştir.

Audrey Hepburn ve Gregory Peck'in başrollerini paylaştığı 1953 yapımı "Roman Holiday" filminde rol alıyorlar. F. Scott Fitzgerald'ın "Tender Is the Night" adlı romanında ve Bob Dylan'ın "When I Paint My Masterpiece" adlı romanlarında da onlardan bahsedilir.

Merdivenler, 2016 yılında lüks moda evi Bulgari sponsorluğunda büyük bir restorasyon geçirdi.

Kaynak: Insider

2022 Audi R8 RWD Spyder, Sapkınlığın Yerine Sahip Olduğunu Kanıtladı

Audi, yeniden doğuşunu ve itibarını Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin kaslı omuzları üzerine inşa etti. Daha da önemlisi, şirketin her yönden güçlü donanımı, R8'in 2007'den beri en sevdiğim süper otomobillerden biri olmasının ve ayrıca yaygın olarak neden bu kadar şaşırtıcı derecede yetkin bir günlük sürücü olarak kabul edilmesinin büyük bir parçası. Bu nedenle, 2017'de tanıtılan özel, arkadan çekişli bir model olan sınırlı sayıda üretilen R8 RWS'de birazcık burnumu kırıştırmadan edemedim. Evet, yaklaşık 110 pound daha hafifti ve evet, daha ucuzdu, ancak hala bana konunun dışında olan bir model gibi geldi, Audi'nin geri dönüşüne ve performans imajına güç veren temel taşı bir teknolojiye sırtını dönmesi garip bir şekilde sapkın bir yoldu.

Birkaç yıl boyunca R8 serisinde yer almayan Almanya, amiral gemisi 2022 Audi R8 Performance Spyder RWD'nin Quattroless versiyonunu bir kez daha sunuyor. Onunla sadece bir hafta geçirdim ve sanırım şimdi anlıyorum. Aslında bu konuda yanılmış bile olabilirim. Gibi.

Kaç tekerlek sürüldüğüne bakılmaksızın, bu R8'i sürmek hiç sıkıcı olmayacaktı - Audi'nin 5.2 litrelik V10'u buna asla izin vermezdi. Bu doğal emişli, ortaya monte edilmiş şaheser, satıştaki en büyük yüksek performanslı motorlardan biri ve tartışmasız tüm zamanların en iyilerinden biri olmaya devam ediyor. Evet, daha az dolar karşılığında daha fazla beygir gücü ve kesinlikle daha fazla tork sunan spor arabalar var, ancak gücünü daha tutarlı bir şekilde heyecan verici bir şekilde - özellikle de ses açısından - veren bir tane düşünemiyorum.

Kaynak: RoadShow

Ayrıntılı Patent Yeni Toyota MR2 Hybrid'i Ön izleyebilirsiniz

Toyota, meraklı araba oyununu yükseltiyor. Otomobil üreticisi, yalnızca on yıl önceki sönük tekliflerden GR86, Supra ve şimdi de art arda GR Corolla ve Yaris'i piyasaya sürdü. Aslında, dizisinde eksik olan tek şey, Japon şirketin tarihinde uzun zamandır kutlanan bir modelin devamı: MR2. Gerçi bu değişiyor olabilir.

Ortadan motorlu yeni bir MR2'nin söylentileri uzun süredir ortalıkta dolaşıyordu, ancak bu fısıltıların kulaktan kulağa söylentiden fazlası olduğuna dair somut kanıtlar henüz ortaya çıkmadı. Bu değişiyor olabilir. Otomobil üreticisine verilen ve 11 Mayıs'ta yayınlanan bir patentte, Pasifik'te ilginç bir şeyler olduğu açık.

Patent basitçe "MONOKOK ARAÇ YAPISI" olarak adlandırılıyor ve Ocak 2020'nin sonlarında dosyalandı. Çoğunlukla, bir aracı hiç tanımlamıyor, sadece karbon fiber yapının kendisini ve çeşitli parçaların nasıl etkili bir şekilde takılabileceğini açıklıyor. Bu kısımlar ve monte edildikleri yer tabii ki göze çarpan kısım.

Toyota tarafından patentli monokok yapı.

Yukarıda Toyota'nın patentinde yer alan yapıyı görebilirsiniz. Kavramsal olarak, Lotus veya McLaren tarafından üretilen ve coupe veya roadster olarak yapılandırılabilen monokoklara benzer. Bu diyagramın gölgeli kısmı, hem "32" etiketli alanda bir aküyü hem de alt şasinin arkasında görünen deliklere monte edilmiş bir motoru barındıran bir alt şasidir. Ana çerçeve ve alt çerçeve ilginç bir şekilde farklı karbon fiber türlerinden yapılmıştır. Daha doğrusu, farklı reçine bağlayıcıları kullanıyorlar.

Patent, bunun motordan gelen ısıyı yönetmek için yapılması gerektiğini açıklıyor. Alt şasinin reçinesi biraz daha zayıf ama ısıya daha dayanıklıdır, şasi reçinesi ise daha güçlüdür ancak üzerine sıcak bir motor monte edilmesiyle ilişkili sıcaklıklara dayanamaz. Belge, bunun bu durumda en iyi uzlaşma olduğunu savunuyor, ancak bir yan not olarak, hiçbir alt çerçeve kullanma girişiminden de söz ediyor. Bunun yerine, daha büyük bir karbon şasinin zıt uçlarına iki farklı reçine enjekte edilecektir. Açıkçası, bu mümkün ama pratik değil, çünkü yapı özellikle iki farklı reçinenin buluştuğu noktada zayıf.

Toyota sisteminin düzeni.

Yukarıda, Toyota'nın tanımladığı şeyin daha basit bir görünümünü görebilirsiniz. Arkada motor, ortada akü ve önde kokpit. Bu çizimler ölçekli değildir - otomobil üreticisinin patentleri tipik olarak değildir - ancak konuyu ele alır. Belge, hibrit kelimesinden de bahsetmiyor. Açıkçası, yine de, önemli boyutta ve kütlede değilse, bir aküyü monte etmek için bir alt şasi üzerinde özel bir yer bulmak için hiçbir neden yoktur. Bu şey sadece motoru çalıştırmıyor. Ya da sadece motoru çalıştırıyor ama çok, çok uzun bir süre gerçekten hızlı. Son kararı siz okuyucuya bırakıyorum.

Bu belgenin MR2 gibi bir şey için üretim amacına dönüştüğüne dair somut kanıtlara gelince, patentlerle ilgili her zaman belirsizdir. Bu durumda, diğer destekleyici patentler iyi olurdu, ancak bunlara ulaşmak zor. Örneğin, GM bir hibrit Corvette yaptığında, tamamen elektrikli ön akslı hibrit yapmadıkları için patentleri tespit etmek kolaydır. Böyle bir şeyi tarif ederlerse, neredeyse kesinlikle Corvette ile ilgili. Toyota'nın durumunda, bu bir hibrit olacak - şirket bunlardan bol miktarda üretiyor - ve önden çekişli bir otomobilinkine çok benzeyen bir transaks / motor kombinasyonuna sahip olacak ve benzersiz belgeleri tespit etmeyi zorlaştıracak. Ancak, bu patent belgesinin bir başvuru olmadığı, aslında Japon otomobil üreticisine verilmiş olması umut verici. Ayrıca, Toyota kısa süre önce, bunun gibi bir şasi ile çok iyi desteklenebilecek bir konsept (aşağıda resmedilmiştir) yayınladı.

Yine de şüpheler var. Toyota'nın bu şasi için kullandığı üretim süreci, reçine transfer kalıplama, parçaları ölçekli ve makul bir maliyetle üretebilir. Bununla birlikte, karbon fiber şasili ve hibrit sistemli, uygun fiyatlı, kitlesel pazara uygun bir spor otomobil fikri pek olası görünmüyor. Bunu başarabilecek biri varsa, Toyota kesinlikle listede ama yine de zorlu bir tartışma.

Bütün bunlar söyleniyor, umarım gerçekleşir. MR2'nin dönüşü, özellikle bir hibrit ise, otomobil meraklılarının geleceği için büyük bir nimet olabilir. Şimdiye kadar, EV'ler gerçek arka yol oymacılığı, iki koltuklu hafta sonu makineleri olarak sönük olduklarını kanıtladılar. Yine de hibritler, sürdürülebilirlik ve sürülebilirliğin tamamen ayrılamaz olabileceğini kanıtlamak için doğru şeylere sahip olabilir. Toyota, eğer dinliyorsan, sadece yap.

Kaynak: The Drive

AMG One'daki Mercedes CEO'su: "Evet Dediğimizde Sarhoş Olduğumuza Eminim"

F1 destekli hiper otomobilin yaratılması için uzun, uzun bir yol oldu.

Mercedes-Benz, Project One hiper otomobil konsepti şeklinde umut vadeden bir teklif sunduğunda 2017 yılıydı. Formula 1'den türetilmiş bir motora sahip 1.000 beygir gücünde yasal bir sokak arabası yapmak amacıyla, otomobil üreticisi temelde yol için bir F1 arabası istiyor.

Orijinal plan, hiper otomobili 2019'da piyasaya sürmekti. Ancak hepimizin bildiği gibi, Mercedes-AMG henüz sınırlı 275 One'dan birini üretmedi. Otomobil üreticisi, iddialı projenin geliştirme aşamasında çeşitli barikatlara atıfta bulundu - bunların başında daha katı emisyon yasaları geliyor.

Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius, merakla beklenen hiper otomobilin nihayet üretim formunda ne zaman yola çıkacağı sorulduğunda, ilk etapta projenin onaylanması hakkında şaka yaptı.

"AMG'deki ekip ve High Performance Powertrain Formula 1 kolu yaklaşık dört yıl önce bize geldi ve 'harika bir fikrimiz var, hadi bir karayolu arabasına bir Formula 1 motoru koyalım' dediler. Toplantı tutanaklarını kontrol etmek için geri dönmem gerekecek, ama eminim evet dediğimizde sarhoştuk," dedi Källenius, Autocar tarafından bildirildiğine göre.

AMG One, Test Sırasında:

Açıkçası AMG One zor bir proje ama görünüşe göre Mercedes işi bitirmeye kararlı. Görünüşe göre Alman otomobil üreticisi AMG One ile ilgili haberleri "birkaç hafta içinde" açıklamaya hazır. İster üretim versiyonu ister teknik özellik sayfası olsun, yakında öğreneceğiz. Bu noktada AMG One'ın bu yıl üretimine başlayacağını biliyoruz.

Bu arada Mercedes-Benz Pazarlama Müdürü Bettina Fetzer, şirketin AMG One'ın gelişimi hakkında "çok dürüst bir belgesel" yayınlayacağını söyledi. Bu, otomobil üreticisine iyi bir ışık tutabilir – ancak aynı şeyi, multi-milyonluk hiper otomobillerini sabırla bekleyen zengin geleceğin sahipleri için söyleyemeyiz.

Kaynak: Motor1.com

Otomobil Üreticileri havasız lastikleri kullanmaya başladılar

Asla patlamayan veya şişirilmesi gerekmeyen havasız lastikler: Üreticilerin yakında gerçeğe dönüşmeyi umdukları, ancak önce kamyon sürücüleri için on yıllardır süren bir hayal.

Teknolojinin karşılaştığı zorluklar, bir grup gazetecinin havasız lastiklerle donatılmış bir Tesla'yı test ettiği Lüksemburg'daki bir Goodyear test pistinde sergilendi.

Lastikler, hava ile doldurulmak yerine, tekerlekleri sağlam tutan ve onlara şeffaf bir görünüm veren bir tel örgü ağına sahiptir.

Asfaltı kavrayan ince kauçuk tabakasının üstesinden gelmesi gereken devasa bir fiziksel zorluk var: otomobilin ağırlığını desteklemek ve binlerce ve binlerce kilometre boyunca standart havalı lastiklerin yanı sıra şokları emmek.

Bu zorluğun üstesinden geliniyor: Lastiğin kauçuk ve plastik yapısı, araç pistin dar dönüşlerinde yatarken büyük strese direndi.

Sürüş yumuşaktır ancak yol tutuşu geleneksel lastiklerdeki kadar iyi değildir ve daha gürültülüdür.

Goodyear'ın havasız lastikler geliştirme çabalarına öncülük eden Michael Rachita, lastiklerin hem kavurucu sıcaklıklarda hem de karda 160 km/s'ye varan hızlarda 120.000 kilometre (75.000 mil) boyunca test edildiğini söyledi.

Rachita, "En belirgin avantaj, delinmeye karşı dayanıklı olmasıdır" dedi.

"Asla düz gitmeyecek, herhangi bir çiviyi aşabilir ve performans kaybetmemeyi bekleyebilirsiniz" diye ekledi.

Rachita, hava basıncını kontrol etmeye ve ayarlamaya hiçbir zaman ihtiyaç duymayacakları için havasız lastiklerin de sürücüler için bakım gerektirmeyeceğini söyledi.

Daha hafif, daha sessiz ve daha iyi yuvarlanma sağlayan ikinci nesil havasız lastiklerin yapım aşamasında olduğunu söyledi.

- Kademeli geçiş görüldü -

Michelin Tweel'i piyasaya sürdü, ancak bu, sürüş performansı açısından taleplerin çok daha fazla olduğu otomobillerden ziyade inşaat araçları için.

Fransız firma, ABD'li otomobil üreticisi General Motors ile geliştirdiği ve gelecek yıl otomobil fuarlarından showroomlara sıçramasını umduğu Uptis'i de tanıttı.

Araştırmacılar, kauçuğu yeni lastiğin petek yapısı üzerinde tutmak için bir fiberglas ve reçine kokteyli üzerinde çalışıyor.

Ancak Michelin'in CEO'su Florent Menegaux, havasız lastiklerin yakın zamanda normal lastikleri sıkmasını beklemiyor.

"On yıllar boyunca havalı lastiklere sahip olmaya devam edeceğiz" dedi.

Havasız lastik teknolojisine ilişkin ilk patentini 1982 yılında veren Goodyear, kısa süre önce araştırma ve geliştirme konusunda gıdasını hızlandırıcıya indirdi.

ABD'li firma, on yılın sonuna kadar otomobiller için bakım gerektirmeyen ve uzun ömürlü havasız bir lastiğe sahip olmayı hedefliyor.

Üniversite kampüslerinde servis otobüsleri ve otomatik dağıtım araçları için zaten erken bir versiyonu var.

Bridgestone ayrıca, ticari araçlarda erken versiyonları test etmiş ve on yıl içinde havasız bir lastiğin hazır olmasını umuyor.

Diğer üreticiler, havasız lastiklerin geleneksel lastiklerle karşılaştırılabilir şok emilimi sunacağı ve gürültünün yeterince azaltılabileceği konusunda daha şüpheci.

Continental araştırmacısı Gerrit Bolz, 2017'deki bir lastik kongresinde, "Bunlar uygulanabilir bir çözüm değil ve bir çözüm olacaklarını da beklemiyorum" dedi.

- Çevresel faydalar, ekonomik kaygılar -

Ancak kamyonlar için havasız bir lastik üzerinde çalışan İsveç Ulusal Karayolu ve Taşımacılık Araştırma Enstitüsü'nden bağımsız araştırmacı Ulf Sandberg, bunların sonunda uygulanabilir bir alternatif olacağına inanıyor.

AFP'ye verdiği demeçte, "Er ya da geç havasız lastiklerin devralabileceğine inanıyorum" dedi.

"Yuvarlanma direnci yüzde 50 azaltılırsa, araçların menzili yüzde 25 artar ve özellikle menzilin önemli bir sorun olduğu elektrikli araçlar için otomobil üreticileri için son derece değerli olabilir".

Havasız lastikler, çoğu aracın tüm kullanım ömrü boyunca dayanabilecekleri ve daha sonra ikinci bir ömür için geri dönüştürülebilecekleri veya kaplanabilecekleri için çevre açısından faydalı olduğunu kanıtlayabilir.

Ancak Sandberg, üreticilerin havasız lastikleri pazara sunmak için kauçuk yakmayabileceklerini, çünkü bunların iş modellerine de tehdit oluşturduğunu söyledi.

Havasız lastiklere geçiş, pnömatik lastikler için kullanılan üretim ekipmanını mahvedecek ve bu da şirketler için ağır bir maliyet olacaktır.

Havasız lastiklerin uzun ömürlülüğü göz önüne alındığında, şirketler daha az üreteceklerdi.

Goodyear'ın Avrupa'da ürün geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Xavier Fraipont, havasız lastiklerin "iş modelimizi yeniden düşünmeyi, üretimimizi yeniden düşünmeyi" gerektirdiğini kabul etti.

Yine de, rakipler üzerinde bir liderlik kazanma veya tüketici pazarı için uygun fiyatlı ve yüksek performanslı bir havasız lastik tarafından geride kalma olasılığı, araştırmalarını ilerlemeye devam ediyor.

Kaynak: AFP

Mahindra Yeni Scorpio-N'ı Duyurdu, SUV'ların Büyük Babası Olarak Adlandırdı

Mahindra, 27 Haziran'da Hindistan pazarında piyasaya sürülecek olan yepyeni merdiven çerçeveli orta boy SUV'si Scorpio-N'nin ilk fotoğraflarını ve videolarını yayınladı. Otomobil üreticisi, modelden “SUV'lerin büyük babası” olarak bahsediyor, Yaşlanan, önceki nesil Akrep burcuna getirdiği önemli gelişmeleri vurgulama arayışında.

Tasarım açısından, Scorpio-N, Hindistan pazarının standartları için oldukça modern ve modern görünümlü, selefine göre önemli bir adımı temsil ediyor. Mumbai'deki (Hindistan) Mahindra Tasarım Stüdyosu'ndaki genç yetenek, geleneksel off-roader orantılarını korudu ama ona daha aerodinamik bir şekil verdi, kaslarını güçlendirdi ve yeni özellikler ekledi. Bunlar arasında LED farlar, Mahindra'nın yeni ızgarası ve amblemi, XUV700'de görüldüğü gibi pencere çizgisinde daha belirgin bir adım ve bir dizi Volvo tarzı arka lamba yer alıyor.

Mahindra Scorpio-N (yukarıda), yaklaşık 20 yıldır satılmaya devam edecek olan eski Scorpio'dan (aşağıda) çok daha modern görünüyor.

Mahindra, iç mekanın fotoğraflarını göstermedi, ancak onu birinci sınıf olarak nitelendirdi ve muhtemelen daha büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve daha yüksek trimlerde dijital bir gösterge grubuna atıfta bulunan "gelişmiş modern özellikler ve en son teknoloji" vaat etti.

Teknik olarak, dahili olarak kod adı Z101 olan Scorpio-N, Chennai (Hindistan) yakınlarındaki Mahindra Araştırma Vadisi tarafından şirket içinde tasarlanan yeni bir çerçeve üzerine gövde mimarisi üzerine inşa edilen selefinin sağlam doğasına sadık kalıyor. ve Auburn Hills'deki (ABD) Mahindra Kuzey Amerika Teknik Merkezi. Yeni platformun güvenlik ve teknolojide önemli gelişmeler getirmesi beklenirken, Mahindra performans ve arazi şartlarında çıtayı yükselteceğini iddia ediyor.

Güç aktarma organları açısından, Scorpio-N hem benzinli hem de dizel tadında, manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunulacak. Ayrıca 4×4 seçeneği de olacak, yani giriş seviyesi donanımlar muhtemelen arkadan çekişli olacak. Yerel basın, XUV700 ve Thar'ın kaputunun altında halihazırda bulunan 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre turbo dizel motorları alabileceğini öne sürüyor.

Resmi çıkışına yaklaştıkça Mahindra Scorpio-N hakkında daha fazla şey öğreneceğiz. SUV, Mahindra'nın Hindistan'daki Chakan fabrikasında üretilecek. Hindistan pazarındaki rakipler arasında Tata Harrier (Land Rover Discovery'ye dayanan) ve MG Hector Plus bulunmaktadır. Mahindra'nın yeni Scorpio-N'yi ICE ile çalışan SUV'ların hala bir şey olduğu diğer pazarlara ihraç edip etmeyeceğini bilmiyoruz.

Mahindra Scorpio'nun (Avrupa'da Mahindra Goa) ilk nesli 2002'de piyasaya sürüldü. SUV 2006, 2009 ve 2014'te bir dizi makyaj aldı. Ara dönemde Mahindra, Scorpio Getaway adlı bir pikap gövde modeli ortaya çıkardı. Yaşına rağmen, yaşlı adam, Scorpio Classic isim plakasını taşıyan yeni Scorpio-N ile birlikte satılmaya devam edecek.

Kaynak: Carscoops

2023 BMW XM Rendering, Vahşi SUV'u Önizlemek İçin Casus Fotoğraflarını Ortaya Çıkardıktan Sonra Çekildi

BMW'nin çalışma tarzı "cesur ol ya da eve git" gibi görünüyor.

M1'in devamı, ortadan motorlu coupe tamamen bir plug-in hibrit SUV'a dönüştürüldüğü için doğrudan bir halef olmaktan çok uzak. Yaklaşık 2.700 kilogram (5.952 pound) ile BMW'nin şimdiye kadar yapacağı en ağır otomobil, tasarım açısından da (bugüne kadar) en tartışmalı olanı olacak. Luxobarge, bu yılın sonlarında üretim görünümünde piyasaya çıkacak, ancak zar zor gizlenmiş bir prototipin son casus fotoğrafları, vahşi dış görünüşü büyük ölçüde ortaya çıkardı.

Casus fotoğraflar, 2023 XM'nin doğru (ama yine de resmi olmayan) bir sunumu olduğuna inandığımız şeyin temelini oluşturdu. Yola çıkan modelin, geçen yılki aynı konsepte kıyasla önemli ölçüde küçültülmüş görünmesini beklemeyin. Devasa böbrekler (veya bunlara burun delikleri mi demeliyiz?) neredeyse bozulmadan kalacak ve yeni 7 Serisi / i7 ve X7 yüz gerdirmede halihazırda gördüğümüz olağandışı bölünmüş far da öyle kalacak.

Görkemli büyüklükteki SUV, bir BMW tarafından bir üretim otomobiline şimdiye kadar takılan en büyük olan 23 inçlik jantlara sahip olacak. Tasarımları Concept XM'den ödünç alınacak ve parlak siyah çamurlukların içine yerleştirilecek. Yandan bakıldığında XM, Lamborghini Urus'un ipuçlarıyla gerçekten sportif görünecek.

Lansmanda sunulacak olan daha küçük konfigürasyonda bile XM, BMW'nin şimdiye kadarki en güçlü üretimi olacak. Temel model – eğer böyle adlandırabilirsek – "sadece" 644 beygir gücü ve 881 Newton metre (650 pound-feet) torkla yetinirken, 2023'te gelecek olan Competition versiyonu 750 beygirlik bir güce sahip olacak. ve 1.000 Nm (737 lb-ft).

Kabul edelim. XM kesinlikle otomobil tutkunlarının 2022'de M bölümünün 50. yıl dönümünde umduğu gibi olmayacak. Bardağın yarısı doluyken, manuel şanzımanlı, 600 beygir gücündeki ve 2015 Hommage konseptinden türetilmiş retro stili olan M4 CSL tabanlı özel bir otomobilin ilginç söylentileri var. Sadece 50 araba ile sınırlı olan aracın "3.0 CSL" olarak adlandırılacağı ve 700.000 €'dan fazlaya mal olacağı bildiriliyor.

Kaynak: Motor1.com

Peugeot Onyx Supercar Konsepti Zamanının Çok Ötesinde Bir Otomotiv Tasarımıdır

Şimdi Stellantis'e ait olan Peugeot'nun tarihi, Peugeot ailesinin çeşitli benzersiz başarılara imza attığı Fransız kasabası Sochaux'dan başlayarak 200 yılı aşkın bir geçmişe dayanıyor. Yaratıcı ruhları sonunda onları dünyanın en tanınmış otomobil markalarından birini kurmaya yönlendirecekti. Peugeot'nun artık dünya çapında ofisleri ve üretim birimleri var.

Fransız şirket, dünyanın en eski ikinci otomobil üreticisidir. Artık çok çeşitli küçük, orta ve büyük binek otomobiller, SUV'ler ve spor araçlar üreten PSA Peugeot Citroën holdinginin bir parçasıdır.

Peugeot, imrenilen Avrupa Yılın Otomobili ödülünü beş kez kazandı. 1969'da 504 birinciliği aldı, bunu 1998'de 405 ve 2002'de 307 izledi. Peugeot ödülü daha yakın zamanda 2014'te 308 ve 2017'de 3008 ile kazandı.

Peugeot, gelişen bir motor sporları sektörüne de sahip. Beş Dünya Ralli Şampiyonası zaferi, yedi Dakar Rallisi zaferi, üç 24 Saat Le Mans zaferi ve iki Dünya Dayanıklılık Şampiyonası zaferi kayda değer başarıları arasındadır.

Peugeot, 2012 Paris Otomobil Fuarı'nda uğursuz görünümlü bir süper otomobil konsepti sergiledi. Fransız otomobil üreticisi, SR1 Cabrio ve EX1 elektrikli yarışçı gibi önceki performans odaklı gösteri araçlarına dayanan Onyx konseptini piyasaya sürdü. Peugeot, Onyx'i araç üretiminde yeni malzemelerin kullanımını araştırmak için tasarladı.

Peugeot Onyx, Normalden Uzak Keskin ve Aerodinamik Bir Dış Mekana Sahip
Malzeme ve renklerin güçlü kontrastı ile Onyx'in vücut şekli nettir. Yetenekli bir zanaatkar, kanatları ve kapıları tek bir saf bakır levhadan yaptı. Ayna cilalı cilalı metal, elementlerden korunmaz. Doğal bir patina etkisi ile görünümünü zamanla değiştirir. Kaplamalı mat siyah karbon fiber, vücudun geri kalanını kaplar.

Peugeot ön 'yüzü' aerodinamik açıdan verimli olacak şekilde tasarladı ve modern bir yüzey oluşturmak için dikey ızgarayı ve tam LED farları birbirine bağladı.

Hava akışı bölünmüştür; bir kısmı otomobilin kalbine girerek gövde içinde hareket eder ve motora hava verir. Hava akışının ikinci kısmı, otomobilin yan kısımlarının etrafından ve 'çift kabarcıklı' tavan aracılığıyla hava girişlerine doğru akar.

Onyx, arka lambalar Peugeot'nun üç pençeli hafif ticari markasına devam ederken güzel bir şekilde tamamlanıyor. Ayrıca hava akışını üstten ve yanlardan yönlendiren küçük kanatları da desteklerler. Girişimi önlemek için vücuttan mümkün olduğunca uzakta buluşurlar. Onyx'in aerodinamik ayak izi, 0.30 sürtünme katsayısı ile optik etkisi ile ters orantılıdır.

F1'den Esinlenilen İç Mekan Fütüristik Niteliklerle Kaplanmış
Onyx, dudak uçuklatan bir iç mekana sahiptir. Koltuklar, zemin ve orta konsol tek parça karbon fiber küvetten yapılmıştır. Yün keçe koltukların köpük yastıklamasını kaplarken, Peugeot'ya göre 'gazete ahşabı' gösterge panelini oluşturuyor.

Peugeot eski gazeteleri uygun biçimlerde toplar ve ezer; Yakından bakıldığında, orijinal sayfalardan tür görülebilir. Bir baş üstü ekranı, belirgin bir şekilde Fransız yuvarlak direksiyon simidinin arkasında otururken sürücü hızını ve araç bilgilerini gösterir.

Onyx, tavan panelinde motoru çalıştırmak için bir tane de dahil olmak üzere alüminyum geçiş anahtarlarıyla çivilenmiş bir gösterge panosuna sahiptir. Yansıtıcı bir "bıçak", ikisi yana monte edilmiş ve biri arkaya monte edilmiş üç arka görüş kamerasının beslemesini gösterir.

Keçe kaplı orta konsol, bir ışın kılıcı tarzında öğütülmüş alüminyum sıcaklık kontrollerini ve gerçek sıvı kullanarak yakıt seviyesini gösteren üflemeli bir kristal "rezervuarı" barındırır. Bir tür süper araba kokusu, o cam parçanın içindeki ikinci odayı dolduruyor ve bu da iç mekana yayılıyor.

İLGİLİ: İşte Peugeot 508 PSE'nin İnanılmaz Bir Spor Sedanı Nedeni

Onyx'in Çılgın Otomotiv Tasarımını Destekleyen Performans ve Motor
Monolitik karbon şasiyi yapar ve sadece on iki parçadır. Ön ve arka payandaları bir araya getirerek ofset panellere olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Daha sonra yapının burulma sertliği ve ağırlığı optimize edilir ve ağırlık 100 kg'ın altında ölçülür.

3,7 litrelik hibrit V8 HDi PF motor ve karbon kabuğa cıvatalı akslar, Peugeot Sport'un dünya çapındaki pistlerde topladığı ve geliştirdiği bilgisini temsil ediyor.

V8 motorunu soğutan borular çatıdan kaynaklanır ve NACA girişlerine yol açar. V8, 6 vitesli sıralı şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 600 beygir gücü gönderiyor.

Akıllı HYbrid4 teknolojisi, aksi takdirde frenleme sırasında boşa gidecek olan kinetik enerjiyi geri kazanır. Bu enerji, lityum iyon pillerde depolanır ve daha sonra hızlanma sırasında otomatik olarak geri iletilerek gücü fazladan 80 hp artırır. Bu araba 0'dan 62 mph'ye 2,9 saniyede hızlanabilir ve maksimum 220 mph hıza sahiptir.

Onyx, tasarımının saflığını ve güzelliğini korurken, beygir gücü başına 2 kilogramdan daha az bir güçle olağanüstü performansına ulaşır. Onyx, bunu başarmak için muazzam bir zemin etkisi yaratan düz bir karbon tava kullanır.

Kaynak: HotCars

Toyota 4Runner'ın Yeni Ultra-Rad 40. Yıl Özel Sürümü Var

Kaynak: Road & Track