Bu Florida Galerisi Yeni Ford Bronco'yu 6×6 Canavara Dönüştürdü

Yakın zamanda piyasaya sürülen Bronco Raptor'a baktıysanız ve biraz daha sert olmasını dilediğinizi fark ettiyseniz, Apocalypse Manufacturing'in sizin için bir şeyi var.

Florida merkezli üretici, Ford'un son derece popüler yeni Bronco'sunu aldı, başka bir tekerlek seti ekledi, ona bir asansör verdi ve en üst düzey arazi aracına Dark Horse adını verdi.

Apocalypse, SUV'ye üçüncü bir aks ekleyerek onu bir süper kamyona dönüştürdü. Off-roader şimdi modifiye edilmiş dört kapılı kabininin arkasına yön veren bir kamyon kasasına sahip ve arka çamurlukları, ekstra tekerlek setine yer açmak için genişletildi. Süspansiyon da araca dört inçlik bir kaldırma sağlayacak şekilde ayarlandı. Bu kulağa pek hoş gelmeyebilir, ancak sadece resimlere bakın ve gerçek bir fark yarattığını göreceksiniz. Motor1.com'a göre diğer değişiklikler arasında yeni bir tampon ve hafif çubuk, ön tarafta dev çekme kancaları ve 37 inçlik Milestar Patagonia M/T lastik seti yer alıyor. Kesinlikle saçma görünüyor - ama kafaları çevirmeyecekse 6×6'nın anlamı nedir.

Değişiklikler dış görünümle sınırlı değil. Kamyon, Bronco'nun turbo şarjlı V-6'sının özel olarak ayarlanmış bir versiyonundan güç alıyor. Ne tür bir şanzımanla eşleştirileceğini bilmiyoruz ama 400 hp üretecek. Bu Bronco Raptor kadar. AutoBlog'a göre güç ayrıca her tekerleğe iletilecek. Araç ayrıca yeni bir egzoz sistemi ile donatılmıştır.

Henüz bir fiyat açıklanmadı, ancak Apocalypse'in önceki sürümleri 150.000 dolardan başlıyor. Yine de yeni Bronco'nun popülaritesi göz önüne alındığında, Dark Horse bunun kuzeyinden başlarsa şaşırmazdık. İlki önümüzdeki ay Barrett-Jackson tarafından açık artırmaya çıkarılacak.

Elbette Dark Horse, bu parçalarda gördüğümüz ilk modifiye edilmiş altı tekerlekli araçtan çok uzak. Post Malone'da bir tane var ve geçen yıl Mercedes-Benz G-Wagen'in 6×6 versiyonunu gördük ve X-Sınıfı kamyon kapmaya başladı. Apocalypse aslında 250.000 dolara mal olan Ram TRX tabanlı Warlord da dahil olmak üzere altı tekerlekli brusierlerde uzmanlaşmıştır.

Çok yakında 4x4'ler kadar 6x6'lardan da bahsedeceğiz.

Kaynak: Robb Report

2022 Mercedes-Benz C-Serisi

GM, C8 Corvette için Ferrari 458'i Kopyaladı

Şüphelerimiz doğrulandı…

Otomobil endüstrisinde, rakiplerinden beşik almanın yaygın olduğu bir sır değil. Ne de olsa, araştırma ve geliştirme maliyetleri astronomik olabilir, ayrıca GM olduğunuzda ve ödemeye devam etmek için dağ kadar emekli maaşınız olduğunda, köşeleri kesmek önemlidir. Bu nedenle, GM mühendislerinin C8 Corvette'te bulunan LT6'nın geliştirilmesine yardımcı olmak için bir Ferrari 458 motoru satın aldığını öğrenmek hiç de şaşırtıcı değil.

C8 Corvette çıkmadan önce, GM halka hiç düz düzlem krank V8 teklif etmemişti. Çapraz düzlemli krank küçük blok V8'leri tasarlama ve inşa etmede usta olmuştu, ancak bu, mühendislerin öğrenmesi gereken yeni bir numaraydı. Bunu yapmak için Maranello'daki çocuklardan bazı ipuçları almaya karar verdiler, sadece İtalyanların doğrudan bir istekle iyi oynamayacağını biliyorlardı.

Otomobil üreticileri, kıyaslama yapmak için her zaman rakiplerinin ürünlerini satın alır. Araba tedarik etmenin birçok yolu var, bazıları dikkatle korunan ticari sırlar. Ancak GM, Ferrari 458 motorunu aldıklarını kaymasına izin verdi.

Sadece mükemmel bir 458 satın almak yerine, bir donör motor bulmaya karar verildi. Ekip, Polonya'da eBay'de satılan harap olmuş Ferrari'den bir motorun izini sürdü ve satın aldı. Bu doğru, General Motors tüm gücüyle çoğumuzun yaptığını yaptı. Motor, bir palet üzerinde Michigan, Pontiac'taki GM mühendislik tesisine gönderildi, bu nedenle Polonyalı satıcıyla iş yaparken herhangi bir hile yapılmadı.

Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, mühendislik ekibi Ferrari 458 motorunu parçaladı ve onu tam olarak neyin çalıştırdığını görmek için parçalara ayırdı. Süreçten bazı önemli dersler aldılar ve sonuç, şu ana kadar herhangi bir büyük sorunla karşılaşmamış görünen bir LT6 oldu.

GM, C8 Corvette'i geliştirirken birçok arabayı kıyasladıklarını kabul etse de, modern Shelby GT350'den bir kez bile bahsetmediler. Voodoo, düz düzlem bir V8 krank, öyleyse neden bunlardan birini yırtmadılar? GM meraklılarının herhangi bir Mavi Oval ürün için çok fazla seçeneğe sahip olduğundan eminiz, ancak GM ayrıca geliştirme sırasında Voodoo'ya bakmadığını açıkça söylemedi, bu yüzden bundan emin değiliz.

Kaynak: TheDrive

Maserati Boomerang Konsepti 50 Yaşında Geri Dönüp Nasıl Bir Şey Olduğunu Hatırlattı

John DeLorean'ın kama şeklindeki spor arabasının piyasaya sürülmesinden çok önce, Maserati kendine ait bir uçan kama ile alay etti ve ona Boomerang adını verdi. 1971 Torino Motor Show'da ortaya çıkan köşeli Boomerang, Lamborghini Countach ve Lancia Stratos Zero gibi rakiplerle adım adım ilerliyordu. İlk çıkışından elli yıl sonra, Boomerang, 70'lerin başındaki meraklı ve muhteşem bir kalıntı olmaya devam ediyor.

Maserati'nin Bora'sının şasisi üzerine inşa edilmiş, şimdiye kadar yaratılmış tek Boomerang, 310 beygirlik 4.7 litrelik V8'e ve saatte 186 mile yaklaşan azami hıza sahipti. Muhtemelen, birkaç kez el değiştirmiş olmasına rağmen, son 50 yılda fazla sürülmemiştir. Deri, tasarımcı Giorgetto Giugiaro'nun modern sanat vizyonunu yansıtan sinirli. Kabinin içinde öne bakan bir düzen, özellikle de kolsuz direksiyon fütüristtir.

Yere doğru sarkan Boomerang, geri çekilebilir kare farlar ve ön camı, panoramik bir açılır tavanı ve arka camı kaplayan cam parçalarıyla tasarlandı. Kapılarda, panellere daha düşük bir pencere yerleştirildi ve sürücü veya yolcunun uzanıp arabadan düşen bir şeyi alması için indirilebildi.

İki kişilik asla üretime girmedi. Bunun yerine, "yalnızca Giugiaro'nun sonraki kreasyonlarında (DeLorean DMC-12 gibi) değil, aynı zamanda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli diğer otomobil üreticilerine ilham kaynağı olarak hizmet eden diğer projelerde de yaşamaya devam eden stilistik bir miras" bıraktı. dedi Maserati.

Maserati'nin zengin deriyle kaplı sinirli spor arabası, uluslararası yarışmalarda boy göstererek uzun yıllar pistlerde boy gösterdi.

Bonhams Avrupa Motoring Müdürü Philip Kantor, "Bumerang, zamanının bu kadar güçlü, köşeli bir stil ifadesi yaratan ilk otomobildi" dedi. "Birçok kişi tarafından 20. yüzyılın en dikkat çekici tasarımlarından biri ve Volkswagen Golf Mk 1'in 'dedesi' olarak kabul ediliyor."

Birkaç yıl önce, bir defaya mahsus Boomerang, Bonhams tarafından müzayedede 3.6 milyon dolara satıldı. Şu anda olduğu gibi hızla yükselen fiyatlar ile bugün neye hükmedebileceğini merak ediyorum. Ve asla bilinmez: Countach, uzun yıllar sonra 2021'de yeniden ortaya çıktı ve Supra bundan kısa bir süre önce. Belki Boomerang, adaşı gibi, geri dönecektir.

Kaynak: TheDrive

Sıralama: en uzun ömürlü araba motorları

Volkswagen Tip 1: 1938-2003 (65 yıl)

Chevrolet Küçük Blok: 1955'ten bu yana (67 yıl)

Rolls-Royce L-Serisi: 1959-2020 (61 yıl)

Ford Windsor V8: 1961'den bu yana (62 yıl)

BMC A-Serisi: 1951-2000 (49 yıl)

Buick V6: 1962-2009 (47 yıl)

 

Bu 13.4 Milyon Dolarlık Talbot-Lago, Müzayedede Satılan En Pahalı Fransız Arabası Oldu

Araba dünyası, bu ayın başlarında 1937 Talbot-Lago'dan büyük şeyler bekliyordu ve vintage sürüş hayal kırıklığına uğratmadı.

Söz konusu gıpta ile bakılan T150-C-SS Teardrop Coupe (şasi No. 90107) 4 Mart'ta Gooding & Company'nin Florida'daki Omni Amelia Island Resort'taki canlı müzayedesinde rekor kıran 13.4 milyon dolara satıldı. 10 milyon dolarlık ön satış tahminini sarstı. , şimdi müzayedede satılan en değerli Fransız arabası ve var olan en pahalı Talbot-Lago.

Yüksek çekiç fiyatı tam bir sürpriz değil. Yeni başlayanlar için, bu Goutte d'Eau veya "Teardrop" varyantı, Figoni et Falaschi'de tasarlanmış ve üretilmiş kaportaya sahip sadece bir avuç modelden biridir. Aynı zamanda şık, tamamen alaşımlı Modèle New York karoseri sporu yapan iki modelden biri ve dış cephesi hâlâ bozulmamış olan tek örnek.

Fotoğraf Mathieu Heurtault tarafından, Gooding & Company'nin izniyle.
Bu arada kaputun altında, üstten supaplı 4.0 litrelik sıralı altı motor ve 4.100 rpm'de yaklaşık 140 hp üretebilen üç Zenith-Stromberg karbüratör yatıyor. Buna ek olarak, coupe, dört tekerlekli mekanik frenler, bağımsız bir ön süspansiyon ve canlı bir arka aks ile birlikte, sürücünün bir sonraki vitesi "önceden seçmesine" izin veren bir Wilson ön seçici şanzıman ile donatılmıştır. Tüm bunların birleşimi, T150-C-SS'yi o zamanlar için gerçek bir performans otomobili yapmak için yeterliydi.

Üstüne üstlük, bu Galyalı güzellik 2000'li yılların başında titiz bir restorasyon çalışmasından geçirildi ve mavi ve gümüş boyası da dahil olmak üzere orijinal özelliklerine geri döndü. 85 yaşındaki araba çok sayıda otomobil fuarında boy gösterdi, ancak bu, 1950'den beri ilk kez halka açık satışa sunulmasıydı.

Müzayedede milyonları çeken tek otomobil Talbot-Lago değildi: 1991 model bir Ferrari F40 2,4 milyon dolara, 1967 Toyota-Shelby 2000 GT ise 2,5 milyon dolara satıldı. Ayrıca 2 milyon doları gölgede bırakan birkaç Porsche vardı.

Gooding & Company, 99 lottan 91 lot sattı ve tam olarak 66,5 milyon $ kazandı. Aslında bu ayki satış, müzayede evinin bugüne kadarki en karlı Amelia Adası etkinliğine işaret ediyor. Bunun için teşekkür etmek için Talbot-Lago'ya sahip.

Kaynak: Robb Report

Lexus LC Hokkaido Edition, Volkandan Esinlenen Tasarımla Çıkıyor

Avrupa'da Lexus, bu özel sürümden 40 coupe ve 40 cabriolet sunacak.

Lexus LC Hokkaido Edition, Japonya'daki büyük kuzey adasındaki birçok yanardağdan ilham alan, Avrupa için sınırlı sayıda üretilen bir model olarak geliyor. Bu etkiyi ifade etmek için araçlara koyu kırmızı ve siyah renk şeması verilir. Lexus, Nisan 2022'den itibaren Avrupa'da bu özel sürümden sadece 40 coupe ve 40 Cabrio satacak.

LC Hokkaido Edition'ın dış renkleri mevcuttur: Flare Red, Sonic Platinum, F White ve Graphite. Araçlar siyah bir ızgara ve gövde kaplaması alır. Açılır tavan kırmızı veya siyah kumaş olarak mevcuttur.

Kaynak: Lexus

Aston Martin arabası, rüzgar tünelindeki gibi değil

Aston Martin, testler sırasında pistte görülen AMR22'nin rüzgar tünelinde üzerinde çalıştıkları AMR22'ye “hiçbir şey” olmadığını söyledi.

Bahreyn'deki testlerin son gününde Aston Martin, Sebastian Vettel 10. sırada ve Lance Stroll 16. sırada zaman açısından alt takımlardan biriydi, ancak hem Bahreyn hem de Barselona'da topladıkları verilerle şimdiden iyileştirmeler yapıyorlar. .

Performans direktörleri Tom McCullough, Vettel ve Stroll'ün pistte sürdüğü otomobilin İngiltere'deki fabrikada üzerinde çalıştıklarından çok farklı olduğunu söyledi.

motorsport.com tarafından bildirildiği üzere, "Şu anda gördüğünüz araç, rüzgar tünelinde sahip olduğumuz araca hiç benzemiyor" dedi.

"Eminim bu, pit yolundaki ve aşağısındaki herkes için aynıdır.

"Araçlarınızı uyarlarken ve araçlarınızı optimize ederken, o arabada güçlü bir unsur olacak ve daha önce yarı yarıya baktığımız o yöne gitti. Şimdi elimizdeki verileri tekrar gözden geçirelim.”

McCullough ayrıca ekibin mükemmel arabayı bulmak için her zaman farklı çözümleri test ettiğini söyledi.

"Bu araçla kendimizi herhangi bir çıkmaza sokmamaya çalıştık" dedi.

"Dolayısıyla, paketleme ve felsefe yönünden oradaki tüm farklı çözümler arasında, kendimizi tamamen tek bir felsefeye kilitlememek için biraz özgürlüğe sahip olmak istediğimizi düşündük.

"Ve durum bu - yakınlaşmaya açığız. Tüm takımlar için bir yakınsama unsuru olacağını düşünüyorum, ancak belki de aşırılıklar kadar radikal olmayabilir. Bu çok ilginç bir zaman.

"Bence aero tasarım adamları için, şu anda bu insanlar için aşırı bilgi yüklemesi olmalı."

 
Aston Martin, Mercedes ile bir rüzgar tünelini paylaşıyor ancak hüküm süren Markalar şampiyonlarının dramatik sidepod seçiminden habersiz olduklarını söyledi.

McCullough, “Geliştirme aşaması boyunca birçok farklı parça, konsept ve sidepod ile çok sayıda test yaptık” dedi. "Ve değerlendirmekte olduğumuz bazı güncelleme parçalarımız var, bir sürü farklı çözüm.

"Tabii ki herkesin şu anda ne yaptığına bakacaksınız - diğer dokuz takımın yönetmeliklere ilişkin yorumlarını gördünüz. Yani her zaman bir yakınsama unsuru vardır. Ama Mercedes olan açıkçası oldukça farklı.

"Aero tasarım ekibi, şu anda sahip oldukları çözümlere ve ileriye dönük olarak ne yapmayı düşündüklerine göre karar veriyor."

Kaynak: PlanetF1

Ferrari, yeni 296 GT3 aracının ilk görüntülerini yayınladı

GT yarış arabası tasarımı başkanı Ferdinando Cannizzio liderliğindeki bir ekip altında Ferrari'de kendi bünyesinde geliştirilen yeni araba, turbo şarjlı bir V6 hibrit motorla çalışan 296 GTB üretimine dayanacak.

Ancak Ferrari, yarış modelinin teknik düzenlemelere uygun elektrik ünitesiyle donatılmayacağını vurguladı.

Yol modeli, kısmen Ferrari'nin en son Le Mans galibi olan 1965 yarışında zafer kazanan 250 LM'den ilham aldı.

Ekim ayında, deneyimli Fransız üretici ORECA'nın Ferrari'nin yeni GT3 otomobilinin yapımcısı olarak Michelotto'dan devralacağı açıklandı.

Bu, Hugues de Chaunac'ın en son LMP2'de prototip yarışlarına odaklanan operasyonu için, Le Mans'ta da üç sınıf zaferi elde eden Chrysler Viper GTS-R ile 1990'ların sonunda hakim olduğu GT tiyatrosuna geri dönüşü işaret edecek. Spa, Nürburgring ve Daytona 24 Saat'te kesin zaferler olarak.

Bir Ferrari açıklamasında, 296 GT3'ün "2023'te planlanan ilk yarışı göz önüne alındığında, önümüzdeki aylarda pistte geliştirmeye başlayacağı" belirtildi.

GT3 otomobillerinin mevcut GTE makinelerinin yerini alacağı 2024'ten itibaren Le Mans 24 Saat'te yarışmaya hak kazanacak.

296 GT3, Ferrari'nin tarihinin en başarılı yarış arabası olarak tanımladığı eski V8 motorlu 488'in yerini alacak.

488 GT3, 2016'da Michelotto yapımı 458'den devraldığından ve 2020'de Evo yükseltmesine sahip olduğundan beri hizmette.

Geçen yıl Iron Lynx üçlüsü Alessandro Pier Guidi, Come Ledogar ve Nicklas Nielsen ile Spa 24 Saat'i kazandı ve bu, hem Ferrari hem de Pier Guidi için arka arkaya ikinci bir GT World Challenge Avrupa Dayanıklılık Kupası şampiyonluğu kazanmada çok önemli olduğunu kanıtladı.

Ferrari, 1973'ten bu yana Dünya Dayanıklılık Şampiyonasına ilk tam teşekküllü çalışmalarıyla gelecek yıl spor otomobil yarışlarının en üst sınıfına geri dönecek.

Henüz adı açıklanmayan planlanan 2023 Le Mans Hypercar, AF Corse çalışma ekibi tarafından yönetilecek ve Haziran ayında ilk kez piyasaya sürülecek.

Kaynak: autosport

Kamuflaj Kaplı MegaRaptor, 46 inç Tekerlekler Takan Daha Kötü F-250

Şu anda, bu teçhizatı yakıtla doldurmak bir servete mal olur.
Megarexx Trucks'ın 2022 Ford F-250 MegaRaptor Crew Cab Lariat kamyoneti, yakıt fiyatlarının rekor seviyelerde olduğu uygunsuz bir anda piyasaya çıkıyor. Depoyu doldurmak bir servete mal olsa bile, şimdilik bu kamuflajlı teçhizat, yolcuları bir arazi macerasına çıkarmak için oldukça yetenekli görünüyor.

Kaputun altında, 475 beygir gücü (354 kilovat) ve 1.050 pound-feet (1.424 Newton-metre) tork üreten 6.7 litrelik Power Stroke V8 turbo dizel var. 10 vitesli otomatik şanzıman ile çalışır. Geri kalan yükseltmeleri telafi etmek için artık 4:88 vites var.

Kaynak: Motor1.com

2022 Mitsubishi Outlander Black Edition biraz karakter eklemiş

Mitsubishi Outlander, hala şirketin Evo sonrası sıkıntılarının damgasını atmaya çalışan yetkin bir SUV. Alışveriş yapanlara ikinci kez bakmaları için bir neden vermek için Mitsubishi, büyük ölçüde kozmetik olsa da benzersiz sac levhasına uğursuz bir hava katan bir trim paketi olan 2022 için yeni Outlander Black Edition'ı piyasaya sürdü.

Black Edition, Outlander SE sınıfının üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle aktarma organları, önden çekişli veya Mitsubishi'nin Süper Dört Tekerden Kontrollü dört tekerlekten çekişli olarak sipariş edilebilir. Oradan, çift bölgeli klima kontrolü ve panoramik bir tavan gibi popüler özellikler ekler. Tahrik, sürekli değişken bir şanzımanla eşleştirilmiş standart 2.5 litrelik sıralı dört motordan gelir.

Elbette Black Edition'ın satış noktası, onu diğer Outlander'lardan ayıran siyah süslemedir. Bu nedenle, standart çift finişli silindirlerden biraz daha şık görünen siyah 20 inç jantlarla işlenir. Siyah kaplama yan aynaları kaplar ve kapı kollarını da süsler. Ve kabin açısından, tavan döşemesi ve sütunlar artık siyah renkte.

Jantlar dışında, bunlar zar zor fark edilen değişiklikler. Ana görsel fark, araca daha görkemli bir hava veren ön ve arka tampon alt tampon alanlarında ortaya çıkıyor. Oh, ve Outlander adı artık pruvada siyah harflerle yazılıyor.

Outlander Black Edition'ın fiyatı 29,995 dolardan başlıyor; bu, panoramik tavan ve çift bölgeli klima kontrolü gibi öğelerin daha pahalı SEL donanımında bile standart olmadığı düşünüldüğünde oldukça iyi bir anlaşma. Bazı alıcılar için Black Edition, seçenekler ve özellikler açısından tatlı noktaya düşecek.

Mitsubishi, serilerinde Black Edition kaplamaları çıkaran diğer birçok otomobil şirketine katılıyor. Biraz anlamsız görünebilir, ancak masaya birkaç müşteri daha getirirse, özellikle seçenek karışımı ile işini yapmış olacaktır.

2022 Mitsubishi Outlander Black Edition, ilk olarak 17 Mart 2022 17:33:00 EDT'de Autoblog'da görünen biraz tehdit ekliyor. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın.

Kaynak: Autoblog

 

2022 Polaris Scrambler XP 1000 S Sınırlı Üretim İlk Bakış

2022 Polaris Scrambler XP 1000 S LE, 89 bg'ye sahiptir.

Polaris Scrambler XP 1000 S LE'yi ilk kez yakından görmek için ağzımdan çıkan ilk kelimeleri tekrar edemiyorum. İlk iki dakika aval aval baktıktan ve çenemdeki salyayı bir bez parçasıyla sildikten sonra, daha geniş bir görüş için bir adım geri gittim. Çok büyük. Ona çok uzun süre bakarsan korkutucu olur. Kağıt üzerinde sayıların toplamı daha da büyük. Genişlik, yükseklik, uzunluk, süspansiyon hareketi, lastik ebadı, beygir gücü ve toplam ağırlığı unutmayalım; tüm bu özellikler sınırı aşıyor ve en iyi şekilde aşırı olarak tanımlanan bölgeye giriyor - ancak bu mutlaka kötü bir şey değil, o yüzden başlayalım.

Gaz kelebeği eşlemesi, daha duyarlı hızlanma için Standart moddan Performans moduna değiştirilebilir.

Tüm bu plastiğin altında, Polaris'in 89 beygir ürettiğini iddia ettiği 952cc paralel ikiz motor var. Ön panele monte edilmiş bir anahtar, iki güç modu sağlar: Seyir parkurları için Standart ve sert vuruşlu hızlanma istendiğinde Performans. Söylemeye gerek yok, bu Scrambler yeni başlayanlar için değil.

Otomatik CVT şanzıman, park, geri, boş, düşük ve yüksek vites seçimlerini içerir. 2WD ve AWD çalışması arasında seçim, başparmak gazının hemen üzerindeki sarı bir anahtarla anında gerçekleştirilebilir. Tüm Polaris ATV'lerde tipik olduğu gibi, Polaris One Touch On-Demand AWD sisteminde bir ön kilitleme diferansiyeli bir seçenek değildir.

55 inç genişlik ve 57,4 inç dingil mesafesi, her arazi tipi için mükemmel dengeye eşittir.

Scrambler XP 1000 S LE, yan duvardan yana 55 inç genişliğindedir. Bu, mevcut diğer tüm ATV'lerden 5 inç daha geniş, spor dörtlü dahil ve bu makinenin kemer düşmanı Can-Am Renegade X XC'den 7 inç daha geniş. Test sürücülerimizden biri, ekstra çelik boruların tümü hariç, uygun bir açıklama olan gidonlu bir RZR olarak tanımladı.

57,4 inç'te Scrambler'ın dingil mesafesi, tek sürücülü bir ATV için uzun. İki kişilik Polaris Sportsman Touring XP 1000 Trail ATV'den yarım inç ve Can-Am Renegade'den 6,4 inç daha uzun. Genişlik ve dingil mesafesinin büyük boy kombinasyonu, Scrambler XP 1000 S LE'yi piyasadaki en kararlı ATV'lerden biri yapmalıdır. Orman yarışları için biraz fazla geniş olsa da, bahse gireriz harika bir kaya paletli ve açık çöl sürüşü için olağanüstü bir seçimdir.

Arka tekerleklerde 14 inçlik süspansiyon hareketi mevcuttur.

Walker Evans amortisörleri, rölantiden en yüksek hıza kadar optimum yastıklama sağlamak için tasarlanmış çift oranlı yaylarla dört tekerleğin tamamına monte edilmiştir. Mevcut süspansiyon seyahat rakipleri ve hatta bazı yan yana olanları geride bırakıyor. Önde, 12,5 inç kullanılabilir süspansiyon hareketi var. Arkada, uzun şok gövdeleri, 14 inçlik bir süspansiyon hareketi sağlar. Ve 14,5 inç yerden yüksekliği kontrol edin.

Scrambler'ı dükkanda gezdirirken fark ettiğim bir şey, süspansiyonun yakın zamanda test ettiğimiz Polaris Sportsman XP 1000'den daha sert hissetmesi. Bu şokların ve standart sallanma çubuğunun, Sportsman'inkinden çok daha sportif yol tutuş özellikleri ve daha az gövde yuvarlanması sağladığına bahse gireriz. Yaklaşan sürüş incelememizde çok dikkat edeceğimiz bir alan.

Tall Walker Evans şokları, yüksek ve düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi ile üç yönlü ayarlanabilir.

Walker Evans şokları üç yönlü ayarlanabilir. Önde 9,5 inç ve arkada 11 inçten fazla dişli ön yük/yükseklik ayarı vardır. Önyükleme değişiklikleri yapmak için sağlanan araç kitinde bir İngiliz anahtarı bulunur.

Şokların tepesinde, yüksek hızlı ve düşük hızlı sıkıştırma (sertlik) alete ihtiyaç duymadan ayarlanabilir. Kırmızı eloksallı dış kadran düşük hızı kontrol eder ve iç siyah kadran yüksek hızı ayarlar.

Şokun alt kısmında, geri tepme (darbeden sonra şokun ne kadar hızlı toparlandığı), alet kitinde de bulunan düz uçlu bir tornavida kullanılarak ayarlanabilir. Sıkıştırma ve geri tepme ayar kadranları, ince ayar yaparken sesli tıklamalar kullanır, bu nedenle şokları eşit şekilde senkronize etmek ve birlikte çalışmak kolaydır.

Uzun boylu sürücüler, Scrambler XP 1000 S LE'nin konfor düzeyini takdir edeceklerdir.

Oturduğunuzda, Scrambler'ın ne kadar rahat olduğunu takdir etmekten başka bir şey yapamazsınız. Koltuk kalın, geniş ve peluş. Tüm kontrollere kolayca erişilebilir ve bölmeye monte gösterge ekranının okunması kolaydır. Scrambler, uzun selesi ve yükseltilmiş gidonuyla daha uzun boylu bir sürücüyü tercih ediyor. Bu, daha kısa sürücülerin bundan hoşlanmayacağını söylemek değil; aksine, 6 fit ve daha uzun olan bizler için sıkışık hissetmiyor. Oturur pozisyondan ayağa kalkmak kolaydır ve virajlarda hızla eğilme kabiliyetini artıracak bol miktarda bacak boşluğu vardır.

Ayak boşlukları geniş ve ferahtır.

Büyük ayak boşlukları, her boyuttaki botları barındırır ve boş alan bırakır, ancak tamamen plastik döşeme tahtaları bizim için bir sorun olmaya devam etmektedir. Islak sürüş koşullarında daha iyi kavrama için bir tür çelik tırtıklı ayak pedalı görmeyi tercih ederiz. Plastik ayrıca zamanla ve yoğun kullanımla yıpranır. Bu, satış sonrası şirketler tarafından zaten ele alınan kolay bir düzeltmedir. Buna bir anlaşma kırıcı demezdik, ancak 16 büyük ATV'den daha fazlasını getiren bir ATV'den daha fazlasını bekliyoruz.

Gidonlar ayarlanabilir olup, çeşitli sürüş yüksekliği olanakları sağlar.

Konforu daha da artıran Scrambler'a, gidonların farklı büyüklükteki sürücüler için ayarlanmasını sağlayan 3 inçlik bir çubuk yükseltici verildi. El korumaları da standarttır ve eldivenleri çamurdan, rüzgardan ve iz kalıntılarından korur.

Dijital gösterge paneli, bir güvenlik PIN özelliği ve üç seviyeli elektrikli hidrolik direksiyon yardımı içerir.

Dijital ekran, mil, motor devri, çift günlük kilometre sayacı, bir saat ölçer, vites göstergesi, yakıt göstergesi, 2WD/AWD göstergesi ve olağan uyarı göstergeleri dizisi gibi beklediğimiz tüm temel bilgileri sunar.

Dijital ekran aracılığıyla, motor dönmeden önce bir PIN'in girilmesini gerektiren isteğe bağlı bir güvenlik özelliği mevcuttur. Görüntüleme ekranındaki istemler arasında geçiş yapılarak kolayca bir PIN oluşturulur.

Dijital ekran ayrıca düşük, orta ve yüksek olmak üzere üç elektrikli hidrolik direksiyon (EPS) yardımı seviyesi arasında seçim yapmanızı sağlar. Şimdi bu ağır bir ATV. Polaris, kuru ağırlığı 881 pound olarak tahmin ediyor. Tüm sıvıları ve üstü 5,25 galonluk yakıt deposunu 949 pound ile Proform araç kantarımızda tarttık. Güç kapalıyken, Scrambler hareketsizken dönmelerini sağlamak için çubukları gerçekten zorlamanız gerekir. Kontak açıkken ve EPS desteği yüksek olarak ayarlandığında, çubuklar tek parmakla zahmetsizce döndürülebilir.

Kargo raf kapasitesi, kombine ön ve arka raf ile toplam 75 pound hafif tarafta.

Yük kapasitesi hafif tarafta, ön rafta maksimum 25 pound ve küçük arka rafta 50 pound. Polaris'in savunmasında, bu, saman balyaları taşımaktan başka bir amaç için tasarlanmış bir spor 4x4'tür. Hala bir yatak örtüsü ve kamp malzemeleri için yeterli taşıma kapasitesine sahiptir ve hem ön hem de arka raf, Polaris markalı aksesuarları kabul etmek için Lock & Ride donanımlıdır. Ancak, daha fazla ağırlık taşıyabilecek ve yine de performans gösterebilecek bir şey arıyorsanız, Polaris Sportsman XP 1000 S'ye bir göz atmanızı önerebilir miyiz?

Scrambler biraz daha kişisel depolama alanı kullanabilir.

Scrambler'ın çok sınırlı kişisel depolama alanı vardır. Arka kargo rafının altında, ürünle birlikte verilen alet takımı ve küçük bir su şişesi için yeterli alana sahip küçük bir kapalı cep bulunur.

Radar Mavisi birinci sınıf boyalı gövde panelleri ve sarı grafikler, Scrambler'ın sportif tavrına katkıda bulunur.

Bazıları tarafından Scrambler XP 1000 S LE'nin çirkin olduğu söylendiğini duyduk, ki bu hiç de doğru değil. Fotojenik olmayabilir, ama şahsen çok saygı gören yakışıklı bir canavar. Sarı süslemeli ve grafiklere sahip Radar Mavisi boyalı çamurluklar, ona modern ve sportif bir görünüm kazandırıyor.

Genel bakım erişim noktalarına alet kullanmadan kolayca erişilebilir.

Anahtar bakım noktalarına alet kullanmadan kolayca erişilebilir. Bunlara yağ doldurma boruları ve tahliye tapaları dahildir. Hava filtresine erişmek için koltuk açılır. Polyester ön filtre ile sarılmış bir kağıt filtredir. Yakıt deposu, doldurma kapağı sol taraftaki gidonların altında olacak şekilde motorun önünde bulunur. Ön rafı/kaputu açın ve aküye, sigortalara, arka fren hidroliği deposuna, radyatöre ve üst amortisör bağlantılarına erişebilirsiniz. Motorun arkasında bulunan CVT kayış tahrik kapağına, gövde panellerini çıkarmadan ulaşmak kolaydır. Scrambler, elde ettiğimiz bir fabrika Polaris vincinin kurulumu için önceden kablolanmış olarak gelir, bu nedenle önümüzdeki haftalarda vinç kurulumumuzun videosunu izleyin.

Uzun 27 inç Duro Power Grip II lastikleri, hemen hemen her türlü arazi türü için iyi bir seçimdir.

27x9-12 altı katlı Duro Power Grip II lastikleri, siyah alüminyum jantlara monte edilmiş olarak gelir. Bu, sert yüzeylerde, kumda, çamurda ve kayalarda iyi çalışan uzun bir arazi lastiğidir. Kavrama, tüm bu arazi tiplerinde mükemmeldir. Bu lastikler ayrıca makul miktarda yan duvar koruması içerir.

Pro Armor LED ışık çubuğu standarttır.

Stok farlar, her zaman şikayet ettiğimiz halojen çeşididir, ancak standart donanım olarak bir Pro Armor LED ışık çubuğu içerdiğinden Polaris'e izin vereceğiz. Tüm gece süren parkur eğlencesi sırasında parlak beyaz aydınlatma sağlamak için fazlasıyla mum gücü ve pil gücünden çok az vergi alıyor. Işık çubuğu anahtarı, dijital gösterge ekranının hemen altında bulunur.

2022 Polaris Karıştırıcı XP 1000 S LE

Şu anda Scrambler XP 1000 S'yi Utah'ta kaya testlerinden, Arizona'da çöl testlerinden geçiriyoruz ve hatta bir arazi yarışına bile girebiliriz. Bu hikayeleri ve daha fazlasını hemen burada, atvrider.com'da arayın.

2022 Polaris Scrambler XP 1000 S Sınırlı Üretim Talep Edilen Özellikler

MSRP: 16.599$
Motor: SOHC, sıvı soğutmalı, dört zamanlı çift silindirli ProStar
Deplasman: 952cc
Çap x Strok: Yok
Sıkıştırma Oranı: Yok
Şanzıman: Otomatik CVT w/ yüksek/düşük menzil, geri, park; satır içi vites değiştirme
İddia Edilen Beygir Gücü: 89 hp
Talep Edilen Tork: Yok
Yakıt Sistemi: EFI
Aktarma Organları: Tek Dokunuşla İsteğe Bağlı seçilebilir AWD/2WD
Ön Süspansiyon: Yüksek boşluklu kavisli çift A kollu, Walker Evans tamamen ayarlanabilir amortisörler; 12,5 inç seyahat
Arka Süspansiyon: Çift A kollu haddelenmiş IRS, Walker Evans tamamen ayarlanabilir amortisörler; 14.0 inç seyahat
Ön Frenler: Tek kollu ölçülü 4 tekerlekli hidrolik disk
Arka Frenler: Ayak kollu çift hidrolik disk
Tekerlekler, Ön/Arka: Alüminyum; 12 inç
Lastikler, Ön/Arka: Duro Power Grip II; 27x9-12
Uzunluk: 82,5 inç
Genişlik: 55.0 inç
Yükseklik: 49,5 inç
Dingil mesafesi: 57,4 inç
Ön/Arka Raf Kapasitesi: 25 lb./50 lb. w/ Lock & Ride
Çekme Kapasitesi: Yok
Koltuk Yüksekliği: 37.0 inç
Yerden Yükseklik: 14,5 inç
Direksiyon: Çoklu Seçim EPS
Dönüş Yarıçapı: Yok
Talep Edilen Kuru Ağırlık: 881 lb.
Yakıt Kapasitesi: 5,25 gal.
Garanti: 6 aylık devredilebilir fabrika garantisi; daha uzun vadeler satın alınabilir
Minimum Operatör Yaşı: 16
Kullanılabilirlik: Şimdi ancak sınırlı sayıda

Kaynak: ATV Rider

 

 

Lamborghini Huracan ve Urus, ICE-Only Cars Son Olarak Yakında İki Versiyon Alacak

Dört otomobil önümüzdeki aylarda tanıtılacak ve Aventador'un halefi 2023 için onaylanacak.
2021'in Lamborghini'nin satış ve karlılık açısından şimdiye kadarki en iyi yılı olduğuna dair bir basın bülteninde saklanan, taze ürünlerle ilgili haberler. Önümüzdeki aylarda Huracan ve SUV, "içten yanmalı motorların çağını sona erdirmek" için iki yeni versiyon alacak. Bu uyarıcı gelebilir, ancak Sant'Agata Bolognese'den gelen uyarılar, yalnızca ICE otomobilleri için hattın sonuna atıfta bulunuyor.

Bu dört ürünün ardından, on yılın ikinci yarısında bir EV ile birlikte tüm yeni modeller hibritleştirilecek. İlk öfkeli boğa yanmalı motor olmadan gelmeden önce, üst düzey İtalyan otomobil üreticisi yeni V12 makinesini 2023'te tanıtacağını doğruladı. Bu arada Aventador üretimi, Felicity Ace kargosu geldiğinde yok olan 15 Ultimae'nin yerine geçmek için yeniden başlıyor. gemi Atlantik Okyanusu'nun dibine inmeden önce alev aldı.

Lamborghini, "önümüzdeki aylarda" piyasaya sürülmesi planlanan dört araç hakkında herhangi bir ayrıntıya girmiyor, ancak birkaç fikrimiz var. V10 tarafında, Huracan, Haziran 2019'dan itibaren aynı adı taşıyan konseptin devamı olarak yüksek sürüşlü bir Sterrato versiyonuna sahip olacak. Diğer doğal emişli makinenin, vahşi STO'ya daha incelikli bir alternatif olarak bir JV Stradale olduğuna inanılıyor. Her ikisi de son aylarda test edilirken görüldü, bu yüzden herhangi bir sürpriz için nefesimizi tutmuyoruz.

Urus'a gelince, Super SUV'nin daha güçlü bir çift turbo V8 motora sahip daha sıcak bir Evo versiyonu alacağı söyleniyor. Lamborghini, bu varışların sadece benzinli modellerin sonunun habercisi olacağını söylediğinden, LM 002'nin manevi halefinin diğer versiyonu, uzun zamandır vaat edilen plug-in hibrit olmayabilir. Belki Lambo, ST-X konseptinin üretim versiyonuyla ortaya çıkarak Urus'un maceracı yanını da keşfedecek. Kasım 2018'deki gösteri arabası, üretim modelinin ağırlığının dörtte biri kaldırılmış ve tek markalı bir şampiyonaya katılmayı amaçlayan bir arazi dışı Urus'tu.

Kaynak: Motor1.com

 

 

Bu garip görünümlü araba, düşük karbonlu hareketlilik için pedal kullanıyor

AFrench girişimi, yalnızca biyobazlı malzemelerden yapılmış şaşırtıcı derecede kompakt, hafif ve modüler pedalla çalışan bir araç geliştiriyor. Eski otomotiv mühendisleri tarafından piyasaya sürülen bu araç, bir kişi veya malın taşınması için bir kargo bisikletinden daha fazla konfor ve güvenlik sunuyor ve yılın her döneminde her koşulda kullanılabiliyor.

Midipile'ın bu çözümü hakkında benzersiz olan şey, tamamen modüler olmasıdır. Tek bir şaseden başlayarak, müşterilerin ihtiyaçlarına göre çeşitli tipte ekipmanlar eklenebilmektedir. Arkada bir yolcuyu barındırabilen bir modül ile iki kişilik bir versiyon şeklini alabilir veya büyük eşyaların taşınması için sürücünün arkasına takılabilen özel olarak tasarlanmış bir ünite içerebilir. Elbette kurulum, yapılacak etkinliğe bağlı olarak ve oldukça hızlı bir şekilde tek bir gün içinde birkaç kez değiştirilebilir.

Girişim, maksimum geri dönüşümü sağlamak ve böylece mümkün olduğunca düşük bir karbon ayak izi elde etmek için, çoğunlukla keten ve kenevir sektöründen kompozitler yerine biyobazlı materyallerin yanı sıra tamamı tarımsal bazlı reçineler kullanıyor.

Midipile bu araçları satmayı değil, profesyonellere ve yerel topluluklara kiralamayı ve daha sonra görevleri sona erdiğinde toplamayı amaçlıyor. Amaç, her aracın düzenli bakımını sağlamak ve uzun ömürlü olmasını sağlamaktır. Bu nedenle Midipile'nin benzersiz arabalarını kullanmak isteyen herkes muhtemelen kaydolmak ve aylık bir ücret ödemek zorunda kalacak.

Bu projenin bir diğer önemli avantajı, farklı enerji kaynaklarını birleştirmesidir: pedal çevirme, piller ve güneş panelleri tarafından üretilen kuvvet. Toplamda, bu, günlük 250 km'ye kadar bir menzili garanti eder. Performans açısından araç 45 km/s hıza ulaşabiliyor ve 300 kg'a kadar yük taşıyabiliyor.

Teknik açıdan Midipile, hafif, enerji açısından verimli bir dört tekerlekli bisiklettir. Sabit ve çıkarılabilir pilleri, pedal çevirerek üretilen enerji, fotovoltaik paneller tarafından üretilen elektrik ve ayrıca rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Aslında aracın menzili, pedal çevirmek için ne kadar çaba sarf edildiğine göre 170 ile 250 km arasında değişiyor.

Midipile kısa süre önce Paris'teki Autonomy fuarında 3D baskılı bir prototip sundu. İlk tam ölçekli testler için bu yıl içinde 10 araçlık ilk seri üretilecek ve resmi üretim 2023'te başlayacak.

Kaynak: ETX Daily up

Lamborghini Aventador Halef Rendering Bir Roadster Amiral Gemisi Hayal Ediyor

Yeni süper otomobil gelecek yıl gelecek.

Geçen yılın sonlarında Lamborghini'nin Aventador değişimine ilk bakışımızı aldık. Araba, süper arabanın şık şeklini bozan kamuflaj ve kaplamayla kaplıydı. TheSketchMonkey YouTube kanalının yukarıdaki videoda yaklaşmakta olan süper otomobilin bir roadster olarak resmi olmayan bir görüntüsünü oluşturmak için kullandığı yeni casus fotoğrafları, arabayı sadece kamuflajla yakaladı ve süper otomobilin yeni tasarımını önizlemek için kamuflajı soymaya çalışıyor.

En son casus fotoğrafları arabayı herhangi bir kaplama olmadan gösterirken, kıvrımlı kamuflaj işini yapıyor ve aracın yüzeylerini bozarak stili ayırt etmeyi zorlaştırıyor. Kamuflaj, aydınlatma imzası da dahil olmak üzere otomobilin ön uç tasarımının çoğunu gizliyor, ancak yakından bir inceleme, Sian ile şirketin yeni amiral gemisi arasında bazı benzerlikler ortaya koyuyor.

Kaynak: Motor1.Com

Lotus Emira First Edition 86 Bin dolardan başlıyor

Geçen Ekim ayında Lotus, Emira V6 First Edition'ı varış noktası ve vergiler öncesi 93.900 $ olarak fiyatlandırdı. Bu coupe, altı vitesli manuel şanzımanla donatıldığında 400 beygir gücü ve 310 pound-feet tork üreten Toyota kaynaklı 3.5 litrelik süper şarjlı altı silindirli veya altı vitesli otomatik şanzımanla donatıldığında 317 lb-ft ile birlikte geliyor. Şimdi, otomobil üreticisi nihayet AMG kaynaklı dört silindirli Emira First Edition'a numaralarını koydu; 360 hp ve 310 lb-ft yapar ve olası masraflardan önce 85.900 dolara mal olur. MSRP, öncüsünden 8.000 $ daha az, ancak standart seri Emira V6'dan 3.000 $ daha fazla.

Emira V6 First Edition'ın şablonunu kopyalayan dört pot, hiçbir ücret ödemeden bir sürü ekstra donanıma sahip. Alt Siyah Paket, Sürücü Paketi, Tasarım Paketi ve Kolaylık Paketi dahildir. Yirmi inç elmas kesimli iki tonlu jantlar standarttır, ancak gümüş veya parlak siyah kaplamalar ve siyah, kırmızı, gümüş veya sarı fren kaliperleri ücretsiz seçeneklerdir. Emira V6'daki tüm mod eksileri, 12,3 inç dijital gösterge kümesi ve 10,25 inç bilgi-eğlence ekranından klima kontrolü, navigasyon ve 340 watt KEF ses sistemine kadar burada Emira'da. Altı dış renk, Dark Verdant, Hethel Yellow, Magma Red, Nimbus Grey, Seneca Blue ve Shadow Grey'dir. İç mekan, dördü çeşitli deri tonlarında ve üçü Alcantara'da kontrast dikişli yedi renk tonu sunar.

İşin özü, inline-four'un Almanya'dan satın alınmış olması. Lotus, AMG M139 motorunun Hethel'de Emira için ayarlandığını, donanımının ve yazılımının aracın ortasına yerleştirilmek ve uygun bir Lotus deneyimi sağlamak için ayarlandığını söyledi. Egzoz da bir Lotus tasarımıdır. Arkadan çekişli bir spor otomobilde çalışmak için İngilizce revizyonu da görülen sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirildi.

Emira'yı Emira V6'dan ayırmanın tek yolu, yeterince yaklaşmak motor kapağını incelemek veya C Sütunu üzerindeki rozeti okumak olacaktır. Belki yol tutuşu veya egzoz ayarı onları birbirinden uzaklaştırabilir, ancak ilk performans özellikleri bunu yapmaz. Emira, Emira V6'dan saatte 60 mile 0,1 saniye daha yavaştır ve Emira V6'nın 180 mph'lik en yüksek hızının 4 mph gerisinde maksimuma çıkar. 8.000 dolarlık bir fiyat farkı için bu çok fazla gün ışığı değil.

Konfigüratör artık hazır, böylece alışveriş yapanlar kendi kararlarını verebilirler. İngiltere'deki müşteriler, "yıl sonuna doğru" teslimatları planlanan 8 Nisan'da rezervasyon yapabilirler. Lotus, her iki model için de mevcut olacak yeni renkler de dahil olmak üzere, seri üretim otomobillerle ilgili bu yaz daha fazla duyuru yapacak.

Tüm bunlar olmadan önce, Type 132 akülü elektrikli SUV'nin bu ayın sonunda, 29 Mart'ta piyasaya sürülmesini bekliyor olacağız.

Lotus Emira First Edition, Autoblog'da 21 Mart 2022 10:56:00 EDT'de ilk olarak 85.900 dolardan başlıyor. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın.

Kaynak: autoblog

2022 Chevy Corvette, süper otomobil benzeri bir performans ve mütevazı bir fiyata heyecan verici bir sürüş

KELLEY MAVİ KİTAP

Artıları

Olağanüstü değer
Rahat ama çevik
Güçlü standart V8
Ortadan motorlu bir spor araba için iyi kargo alanı

Eksileri

Manuel şanzıman yok
Kötü arka görüş
2023'e kadar Z06 yok

Ne var ne yok?

IMSA GTLM Şampiyonası Sürümü

Fiyat: 2022 Chevrolet Corvette, coupe için 60.900 $ ve üstü açılır için 68.400 $'lık başlangıç MSRP'sine sahip. 3LT dönüştürülebilir model 79.850 dolardan başlıyor.

Chevrolet, ikonik Corvette'in C8 nesli 2020'de orta motor konfigürasyonuyla çıktığında eski bir kehaneti yerine getirdi. Onlarca yıldır söyleniyordu ve sonunda gerçek olduğu için daha mutlu olamazdık. Standart V-8 motor, heyecan verici bir hızlanma sağlar ve orta motor düzeni, konfordan ödün vermeden olağanüstü yol tutuşu sağlar.

Chevrolet Corvette, spor otomobillerde en iyi değerlerden biri olmaya devam ediyor. Audi R8 ve Porsche 911 gibi çok daha pahalı lüks spor otomobillerle rekabet edebilecek performansa ve inceliğe sahip, ancak orta motorlu Porsche 718 Boxster ve Cayman'a daha yakın bir fiyata sahip. Nispeten mütevazı bir bütçeyle süper otomobil benzeri performans ve estetik arıyorsanız, Corvette bu segmentte rakipsiz bir değer.

2022 Chevrolet Corvette fiyatlandırması

2022 Chevrolet Corvette'in fiyatı, 1LT taban döşemesi için coupe için 60.900 dolardan ve cabrio için 68.400 dolardan başlıyor. Daha yüksek teknoloji ürünü 2LT trimi, coupe için 68.200 dolardan ve cabrio için 75.200 dolardan başlıyor. Son olarak, 3LT modeli coupe için 72.850 dolardan ve cabrio için 79.850 dolardan başlıyor.

Değer her zaman Chevrolet Corvette'in güçlü takımlarından biri olmuştur. Başlangıç fiyatı nihayet 2022 için 60.000 doları aştı, ancak yine de bu kalibrede bir ortadan motorlu spor otomobil için olağanüstü bir değer.

Porsche 718 Cayman ve Boxster benzer başlangıç fiyatlarına sahip ancak 718'deki 4 silindirli temel motor o kadar güçlü değil ve seçeneklerin maliyeti çılgına dönebilir. Corvette'in bir diğer yakın rakibi, standart olarak süper şarjlı bir V8 ile gelen ancak 70.000 doların hemen altında başlayan Jaguar F-Type.

Tüm Corvette modelleri için 1.295$'lık bir varış ücreti uygulanır.

2022 Chevrolet Corvette'i Sürmek

Ortadan motorlu C8 nesli, kendinden önceki diğer Corvette'lere benzemese de, yine de büyük, doğal emişli bir V8 motoruyla çalışıyor. Hızla değişen 8 vitesli DCT şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere güç sağlayan bu V8, yıldırım hızında hızlanma ve 194 mil / saat'e kadar maksimum hız sunar. Corvette, iyi tasarlanmış orta motor düzeni ve çevik yol tutuşu ile eşleşen bu aktarma organları ile gerçek bir Amerikan süper otomobilidir.

C8 Corvette, her gün sürebileceğiniz bir spor otomobil olarak isim plakasının itibarını sürdürüyor. Günlük sokak sürüşünde rahat ve sakindir ve hatta V8 ile çalışan bir spor otomobil için gazda oldukça iyidir. Corvette gerçekten de hafta içi işe gidip hafta sonu piste çıkabileceğiniz bir otomobil. Konfor ve performansı artıran uyarlanabilir amortisörler ekleyen isteğe bağlı Manyetik Sürüş Kontrolü ile daha da iyi hale gelir.

Sürüş modları Corvette'in kişiliğini biraz değiştirebilir. Bu sürüş modları, güç dağıtımı, süspansiyon, direksiyon ve daha fazlası gibi çeşitli sistemleri ayarlar. Kendini açıklayan sürüş modları arasında Tur, Hava Durumu, Spor ve Pist bulunur. Direksiyon simidindeki bir düğmeyle etkinleştirebileceğiniz özelleştirilebilir bir Z Modu da var.

Tüm model yelpazesinde bulunan Z51 seçenek paketi, Corvette'in performansını iyileştirir. Süspansiyonu, frenleri ve egzozu değiştirirken yükseltilmiş lastikler, ağır hizmet tipi bir soğutma sistemi ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ekleyerek Corvette daha iyi bir palet oyuncağı haline gelirken hala sokakta sürmek için harika bir spor otomobil. Z51 paketi ile Corvette'in 0-60 mph süresi sadece 2,9 saniyedir.

İç konfor

Chevy Corvette'in içi son derece sürücü odaklı. Hareketli sürüş sırasında bile ulaşılması ve kullanılması kolay, güzel bir şekilde düzenlenmiş kontrollerle sürücünün etrafını pratik olarak saran bir kokpite sahiptir.

Koltukların arasındaki uzun düğmeler ilk başta ürkütücü gelebilir, ancak düşündüğünüzden daha sezgiseldirler. Ayrıca, kare şeklindeki direksiyon simidi ilk bakışta tuhaf görünebilir, ancak kontrolü kolayken neden konforu ve görüşü en üst düzeye çıkarmak için tasarlandığı çabucak anlaşılır.

İki kişilik spor arabalar pratiklikleriyle bilinmezler ama Corvette şaşırtıcı miktarda kargo alanına sahiptir. Bagajdaki cömert kargo alanı ve konforlu koltuklarla bir araya gelen “frunk” – ön bagaj – arka koltuklara ihtiyacınız olmadığı sürece Corvette'i şaşırtıcı derecede pratik bir günlük sürücü haline getiriyor.

Dış tasarım

Chevrolet Corvette'in ortadan motor mimarisi, ona egzotik ama kaslı bir estetik kazandırıyor. Seleflerine pek benzemiyor ama yine de belirgin bir şekilde Corvette'e benziyor. Büyük V-8 motorunu barındıran bir çıkıntı ile iyi şekillendirilmiş gövdesi boyunca keskin açılara sahiptir. Ön panodaki ve kapıların arkasındaki hava kanalları belirgindir ancak çok abartılı değildir.

Bu dış görünüşte sevdiğimiz bir şey, her 2022 Corvette'te üstsüz eğlencenin bir seçenek olmasıdır. Coupe modeli, boyalı, çıkarılabilir bir çatı paneli ile birlikte gelir ve dönüştürülebilir, geri çekilebilir bir hardtopa sahiptir. Cabrio, kabini çıkarılabilir tavan panelinden daha fazla açar ve coupe'nin aksine, sürüş sırasında tavanı yukarı ve aşağı koyabilirsiniz.

Favori özellikler

Orta motor düzeni

Onlarca yıllık söylentiden sonra ortadan motorlu Corvette nihayet 2020'de geldi ve biz hala heyecanlıyız. İkonik Corvette'e hak ettiği süper otomobil statüsünü veriyor.

Z51 performans paketi

Mevcut Z51 paketi, fiyata fazla bir şey eklemeden Corvette'e ekstra stil ve performans katıyor. Performans egzozu, frenler ve süspansiyonun yanı sıra bazı estetik iyileştirmeler ekler.

Standart özellikler

Corvette'i bu kadar iyi bir değer yapan şeyin bir kısmı, 1LT taban döşemesindeki standart özelliklerin cömert listesidir. Standart özellikler arasında çift bölgeli otomatik klima kontrolü, Bose 10 hoparlörlü ses sistemi, OnStar, uzaktan çalıştırma, elektrikli ayarlanabilir koltuklar ve direksiyon kolonu, arka park sensörleri ve mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel bulunur.

Standart bilgi-eğlence sistemi, Wi-Fi erişim noktası özelliği ve kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay ile 8 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Sürücünün hemen önünde, çoklu seçilebilir modlar ve gösterge konfigürasyonları ile 12 inçlik tamamen dijital bir gösterge kümesi bulunur.

Fabrika seçenekleri

2LT kaplamaya yükseltme, bazı mükemmel lüks ve teknik özellikler ekler. Navigasyon, Bose Performance Serisi 14 hoparlörlü ses, baş üstü ekran, ön kamera, arka kamera aynası, performans verileri ve video kaydedici, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, elektrikli koltuk destekleri, ısıtmalı direksiyon simidi, kablosuz şarj pedi ve bir garaj kapısı açacağı.

3LT trim, 2LT modeline benzer donanıma sahiptir ve öncelikle bir iç yükseltmedir. GT2 koltuklara (LT2'de isteğe bağlı), özel deri kaplamalı iç pakete ve süet mikrofiber kaplı üst iç döşeme paketine sahiptir.

2LT ve 3LT kaplamalarda standart olarak gelen birkaç güvenlik teknolojisi özelliği, arka çapraz trafik uyarısı ve kör nokta izlemeyi içerir.

Corvette için en çekici seçenek paketlerinden biri, herhangi bir donanıma coupe veya cabrio olarak ekleyebileceğiniz Z51 Performans Paketi. Z51, benzersiz bir arka spoyler ve ön ayırıcıya sahip bir görünüm paketi getiriyor, ancak bunu elde etmenin asıl nedeni performans yükseltmeleri. Bunlar arasında performansa göre ayarlanmış bir süspansiyon, frenler, egzoz ve arka aks oranı ile elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel yer alıyor. Ayrıca yüksek performanslı lastikler ve ağır hizmet tipi bir soğutma sistemi ekleyerek onu pist kullanımına daha hazır hale getiriyor.

3LT modelleri için mevcut olan IMSA GTLM Şampiyonası C8.R Sürümü (6.595 $) 2022 için yenidir. IMSA GTLM 2020 sezonunda C8.R'nin hakimiyetini anıyor. Z51 Performans Paketi gerektirir ve temel olarak temel aldığı yarış arabalarını taklit eden bir görünüm paketidir. Sarı fren kaliperleri, benzersiz tekerlekler, yüksek kanat spoyleri ve “C8.R Edition” arması ile Accelerate Yellow veya Hipersonik Gri renklerde mevcuttur.

Dış ve iç mekanı beğeninize göre kişiselleştirmenize izin veren çok çeşitli seçenekler var. Kontrast dikişlerden tekerlek seçeneklerine ve hatta emniyet kemerlerinin rengine kadar bu, fiyatı çıldırmadan kendi başınıza yapabileceğiniz bir spor otomobil.

Motor ve şanzıman

Üçüncü model üretim yılında, C8 Corvette hala sadece bir motor seçeneğine sahip. Chevrolet, piste hazır Z06 varyantının 2023 model yılı için hazır olacağına söz verdi. Bunu beklerken, koltukların arkasındaki doğal emişli 6.2 litrelik V8'den fazlasıyla memnunuz.

Motor 490 beygir gücü ve 465 lb-ft tork üretiyor. Z51 paketiyle birlikte gelen performans egzozu, 5 hp ve 5 lb-ft tork ekler. Her Corvette arkadan çekişli ve 8 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımana sahiptir. Manuel bir seçenek görmeyi çok isteriz, ancak bu DCT hızlı ve tatmin edici geçişler sağlar.

6.2 litrelik V8

490 beygir gücü @ 6.450 rpm (495 w/performans egzozu)

5,150 rpm'de 465 lb-ft tork (470 w/performans egzozu)

EPA şehir/otoyol yakıt ekonomisi: 15/27 mpg

Kaynak: MarketWatch

İşte Ferrari Purosangue SUV'nin Yüzüne İlk Gerçek Bakışınız

Ferrari'nin her şeye gücü yeten Sport Utility Aracına verdiği artık bir sır değil. Kapıları ve iç mekanı hakkında casusluk yapıldı, isim verildi, söylenti yapıldı ve ardından dava açıldı - iyi ya da kötü, on yılın şimdiye kadarki en abartılı sürümlerinden biri. Ama en sonunda, onu kamuflajından arındırılmış olarak Ferrari'nin kendisi tarafından yayınlanan bir teaser görüntüsünde ilk kez gerçekten görmemiz gerekiyor. Uzun zamandır beklenen resmi onay, uyanıp vergilerin hala var olduğunu öğrenmek kadar şaşırtıcı, evet, ama en azından sonunda burada.

Ne yazık ki, hala inanılmaz derecede belirsiz. Bu, Ferrari Purosangue'ın ön yüzü ve 2022'de biraz daha ileri bir tarih olarak gösteriliyor. Elbette burada söyleyebileceğimiz çok fazla bir şey yok, ancak hibrit far/karakter çizgisinde etkili görünüyor. mevcut SF90'dan gelen desen ve daha da öfkeli olması dışında GTC4Lusso'nun ağzı açık kalan ağzını belli belirsiz anımsatan bir ön ızgara. Öfkeli bir Ferrari SUV beklenebilecek her şeydi; "Purosangue" adı İtalyancada safkan anlamına geliyor ve şirket bir SUV'nin şahlanan atı onurlu bir şekilde taşıyabileceğini kanıtlamak istiyor.

Ferrari, 2015'te halka açıldığından ve Sergio Marchionne liderliğinde bu yıla kadar kazancını ikiye katlama sözü verdiğinden beri, bir crossover finansal bir kaçınılmazlık oldu. Duvarda yazı var: Ya zamana ayak uydurur ve rekabet edersin ya da parayı masaya bırakırsın ve tüm şirketler - Ferrari kadar ünlü bir şirket bile - para kazanmak için vardır. Lotus gibi düşük hacimli bir spor otomobil üreticisi bir crossover çıkardığında bunun ciddi olduğunu biliyorsunuz.

Purosangue'ın varlığının ötesinde herhangi bir şey tamamen spekülasyon olsa da, bir Ferrari'ye yakışan güç sayılarının mümkün olduğunca göz korkutucu bir pakette ve bunun nasıl bir Ferrari olduğu hakkında çok fazla konuşma görmeyi tamamen beklerdim. Lamborghini ve Porsche, markalarının spor otomobiller konusundaki itibarına zarar vermeden sırasıyla Urus ve Cayenne'den benzeri görülmemiş meblağlar elde etmeyi başardılar, böylece yapılabilir. Ferrari'nin de bunu yapıp yapamayacağını zaman gösterecek.

Kaynak: TheDrive

Hennessey Venom F5 Hypercar Son Testte 271.6 MPH'yi Gördü

Bu 437.1 km/sa!

Hemen hemen herkes Hennessey Venom F5'in arkasındaki asıl amacın 300 mil bariyerini parçalamak olduğunu biliyor. Amerika doğumlu hiper otomobil, 2021'de aerodinamik doğrulama testi sırasında 200 mil (322 km/s) ve yüksek hız testi sırasında Ocak ayında 250 mil (402 km/s) hıza ulaştıktan sonra yavaş yavaş oraya geliyor. Hava yastığı olmayan makine geri döndü ve bu sefer 437,1 km/s hıza ulaşmayı başardı.

Koşu, Şubat ayında Florida'daki Johnny Bohmer Proving Grounds'ta, Hennessey'nin direksiyon, fren, motor ve aerodinamik için son kalibrasyonları yapmak üzere Venom F5'i aldığı yerde gerçekleşti. Başka bir deyişle, şirketin amacı, önceki testlere kıyasla daha yüksek bir hızın kilidini açmak değildi. Bununla birlikte, 271.6 mil (437.1 km/s) hıza ulaşmayı başardı.

Şirket kurucusu John Hennessey, artık araba üretmeye odaklanıldığını söylediğinde, başka bir yüksek hızlı koşu beklemeyin. Her şey plana göre giderse, bu yıl 12'den fazla Venom F5 teslim edilebilir. Texas merkezli tuner'in en üst düzey yetkilisi, yüksek hızlı testin muhtemelen 2022'de, 1.817 beygir gücündeki V8'in hiper otomobilin 300 mil işaretine yaklaşmasını sağlayacağını umduğumuzda yeniden başlayacağını söylüyor.

Uzun zamandır 2.1 milyon dolardan satılan Venom F5, yalnızca 24 adetle sınırlı ve özel olarak tek debriyajlı, kürek değiştiricili yarı otomatik şanzımanla geliyor. Çift turbolu canavarın en yüksek hızı 500 km/s'nin üzerinde olduğu duyuruldu, ancak onu gördüğümüzde buna inanacağız. 0 ila 62 mph (100 km/s) hızının 2,6 saniye sürdüğü söylenir, ancak 0-249 mph (0-400 km/s) hızının sadece 15.5 saniyede koşması daha etkileyicidir.

Sonraki En Hızlı Araba?

Hennessey İlk Venom F5'i Sundu, Yeni Lozan Gümüş Kaplamasını Gösterdi

Hennessey Venom F5 Çarpıcı Mojave Altın Boyasıyla Monterey'e Geldi

SSC Kuzey Amerika, Tuatara ile de 300 mil hıza ulaşmak istediği için hız rekoru peşinde koşan tek kişi Hennessey değil. Umarım, Koenigsegg de Jesko Absolut ile aksiyondan bir parça ister. Bugatti'ye gelince, sınırsız Chiron Super Sport 300+'ın bir prototipi ile 304,77 mil / saat hıza ulaştıktan sonra artık bu kadar hızlı gitmekle ilgilenmiyor. Resmi bir rekora hak kazanmak için gerektiği gibi iki yönlü bir koşunun ortalama hızı değildi, ancak yine de etkileyici bir başarıydı.

Kaynak: Motor1.com

Yeni Range Rover SV Tanıtımı