Goodyear'ın yeni prototip lastikleri soya fasulyesinden yapılmıştır ve yakıt tüketiminizi önemli ölçüde azaltabilir 

Lastik üreticisi Goodyear, 2030 yılına kadar %100 sürdürülebilir malzemelerden üretilmiş bir lastik yaratma taahhüdünde bulundu. Ve bu tür diğer taahhütler her zaman meyvesini vermese de, Goodyear yolunda ilerliyor gibi görünüyor.

Bu yılki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES), şirket %90 sürdürülebilir malzemelerden yapılmış bir prototip lastik tanıttı. Bu, şirketin geçen yılki CES'te sergilediği, %70 sürdürülebilir malzemelerden yapılmış, zaten etkileyici olan prototip lastiğinden %20 daha fazla.

Dahası, Goodyear, yeni prototipin Ulaştırma Bakanlığı testlerini çoktan geçtiğini, yani yol kullanımı için onaylandığını söylüyor. Şimdi tek yapması gereken, yeni lastikleri ticari ölçekte üretmek için yeterli malzemeyi temin etmek ve ardından lastikler yollara çıkıyor olmalı.

Lastikler soya fasulyesi yağı (petrol yağı yerine), pirinç kabuğu silikası (pirinç üreten ülkelerde bol miktarda bulunan pirinç öğütmenin bir yan ürünü), tüketim sonrası polyester ve biyolojik olarak yenilenebilir çam katranı reçinelerinden yapılır.

Özellikle polyester önemli bir çevre sorunudur ve onu geri dönüştürmenin yollarını bulurken aynı zamanda yeni malzemelere olan ihtiyacı da azaltmak gezegenimiz için harika bir şeydir. Hızlı moda markalarının gözdesi olan polyester, yenilenemeyen yağdan yapılır ve her yıl düzenli depolama alanlarına gönderilen 100 milyon ton tekstil atığının büyük bir bölümünü oluşturur. Düzenli depolama alanlarından, çevredeki toprağa ve suya toksinler sızar.

Goodyear'ın daha sürdürülebilir şekilde üretilmiş lastiklere yönelik bazı planları, daha önce pandeminin neden olduğu tedarik zinciri sorunları nedeniyle alt üst olmuş olsa da, şirket yeniden yoluna girmiş gibi görünüyor ve gözünü toptan ayırmıyor.

Kıdemli başkan yardımcısı ve baş teknoloji sorumlusu, "[%70 sürdürülebilir lastiği] kutlarken, bunun ilerlemeye devam etmemizin temelini oluşturduğunu biliyorduk" dedi.

Sürdürülebilir malzemelere ek olarak Goodyear, yeni lastiklerin daha düşük yuvarlanma direncine sahip olduğunu, bunun da daha iyi yakıt tüketimi ve daha uzun elektrikli araç menzili anlamına geldiğini söylüyor. Bunu azaltılmış karbon ayak izi ile birleştirin ve gerçekten geleceğin lastikleri gibi ses çıkarıyorlar.

Kaynak: The Cool Down

 

Yeni Toyota Corolla Cross Hybrid Sizi Elektrikli Araç Aldığınıza Neden Pişman Ettirecek?

Toyota'nın gazla çalışan kardeşini 2022'de piyasaya sürmesinden bir yıldan fazla bir süre sonra, Amerikalı alıcılar yakında 2023 Toyota Corolla Cross Hybrid'e sahip olabilecekler. Toyota'nın en yeni hibrit SUV'si, 2023 yazında Amerikan bayilerinde satışa sunulacak. hibrit, tamamen elektrikli bir aracın fiyatının çok altında, sınıfındaki en iyi kilometre sayılarından birine sahiptir.

Corolla Cross'un hibrit olmayan versiyonu da 32 MPG'ye varan birleşik gücüyle etkileyicidir. Toyota, EPA'nın daha tutumlu Hibrit versiyonunu, yeni satın aldığınız elektriği sorgulamanıza neden olacak etkileyici MPG rakamlarında bile derecelendirmesini bekliyor!

Corolla Cross Hybrid, Uygun Fiyatlı, Yakıt Tasarruflu Bir SUV

2023 Toyota Corolla Cross Hybrid, bütçesi kısıtlı olan çevreye duyarlı alıcılar için mükemmel bir kompakt SUV. Tamamen elektrikli bir araç olmasa da, tüketiciler, nispeten satın alınabilirliği ve harika kilometre performansı nedeniyle benzer boyuttaki EV'ler yerine hibrit SUV'u tercih edebilir. Hibrit SUV, EPA tarafından tahmin edilen toplam 42 MPG'lik bir mesafeye sahiptir. Karşılaştırma için, gazla çalışan Corolla Cross, EPA tarafından tahmin edilen toplam 32 MPG'ye kadar bir EPA'ya sahiptir.

"Toyota Corolla Cross Hybrid'in verimliliği, Toyota'nın karbon nötr bir gelecek taahhüdünü ilerletmesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda bunu şık bir şekilde yapıyor. Toyota, 2023 Corolla Cross Hybrid basın bülteninde, uygun fiyatlı ve tipik olarak küçük bir crossover'da bulunmayan özelliklerle dolu Corolla Cross, küçük bir arabanın ilgi çekici sürüş deneyimi ve daha büyük bir crossover'ın işlevselliği ile tatlı noktaya vuruyor.

MPG sayıları tamamen elektrikli araçların MPGe sayılarını geçemese de, Corolla Cross Hybrid uygun fiyatla bunu telafi ediyor. 2023 Corolla Cross Hybrid, bu yaz bayilere geldiğinde 27.970 dolardan başlıyor ve alıcılara paralarının karşılığını fazlasıyla veriyor. 23.060 dolardan başlayan gazla çalışan Corolla Cross'tan 4.910 dolar daha pahalı.

Hibrit SUV, Toyota'nın serisindeki tek tamamen elektrikli SUV olan 42.000 $'lık Toyota bZ4X'ten yaklaşık 14.000 $ daha ucuz. Ayrıca 41.450 Dolarlık Hyundai Ioniq 5, 45.995 Dolarlık Ford Mustang Mach-E, 48.700 Dolarlık Kia EV6 ve 49.990 Dolarlık Tesla Model Y gibi diğer tamamen elektrikli kompakt SUV'lardan önemli ölçüde daha uygun.

Corolla Cross Hybrid'in önemli ölçüde daha ucuz fiyatı ve saygın kilometre performansı, emisyonlarını azaltmak isteyen alıcılar için EV'lere göre onu harika bir bütçe alternatifi haline getiriyor.

2023 Corolla Cross Hybrid, Modern Özelliklerle Dolu
Nispeten uygun fiyatlı bir kompakt SUV olmasına rağmen Toyota, Corolla Cross Hybrid'i en son teknolojisiyle doldurdu ve onu kaliteli iç donanımlarla donattı.

Corolla Cross, verimliliğini Toyota'nın en son hibrit teknolojisine borçludur. Hibrit aktarma organı, toplam 196 hp üreterek ona 8 saniyelik 0-60 mph süresi sağlar.

Toyota, kargo kapasitesini en üst düzeye çıkarmak ve araca düşük bir ağırlık merkezi vermek için hibritin lityum iyon pillerini arka koltukların altına yerleştirdi. Yeni Corolla Cross Hybrid üç donanım seviyesinde sunuluyor: S, SE ve XSE. Tüm donanım seviyeleri dört tekerlekten çekiş, Apple Car Play, Android Auto ve Toyota Safety Sense 3.0 ile standart olarak gelir. Hibrit model ayrıca, onu gazla çalışan kardeşinden ayıran, hafifçe revize edilmiş dış tasarıma sahiptir.

Yeni Safety Sense 3.0, ilk olarak 2023 Toyota bZ4X'te piyasaya sürüldü ve yaya algılamalı çarpışma öncesi sistemi, direksiyon destekli şeritten ayrılma uyarısı, şerit izleme yardımcısı, dinamik radarlı hız sabitleyici, yol işareti asistanı gibi gelişmiş aktif güvenlik özelliklerine sahip. ve acil sürüş durdurma sistemi.

Ayrıca SE donanım seviyesinde 17 inç alaşım jantlar, 8 inç dokunmatik ekran, kör nokta monitörü, arka çapraz trafik uyarısı, yokuşta kalkış yardımı kontrolü, gizlilik camı, tavan rayları ve direksiyondan vites değiştiriciler bulunur. Bu arada, XSE donanım seviyesi, 18 inç alaşım jantlar, birinci sınıf LED farlar ve ısıtmalı ön koltuklar gibi biraz daha üstün standart özelliklere sahiptir.

Corolla Cross Paranın Satın Alabileceği En İyi Hibrit SUV mu?

Hibrit ve elektrikli araç pazarının giderek kalabalıklaşmasıyla birlikte 2023 Corolla Cross Hybrid, şiddetli bir rekabetle karşı karşıya. Toyota'nın 2023'teki serisinde hibrit modellerinden hidrojen yakıt hücresi ile çalışan Mirai'ye kadar 15 elektrikli araç bulunuyor.

Alıcılar Ford, Honda ve Kia gibi üreticilerden birçok seçeneğe sahip olduğundan, hibrit kompakt SUV segmenti kesinlikle kalabalık. Bu üreticiler, Corolla Cross Hybrid ile benzer boyut, performans ve fiyata sahip araçlar sunuyor. Örnekler arasında Ford Escape Hybrid ve Honda CR-V Hybrid bulunur.

Escape Hybrid, Corolla Cross'a benzer kilometre ve fiyatlandırma sunuyor ve 29.170 $'lık biraz daha pahalı bir başlangıç fiyatıyla birleştirilmiş 41 MPG ile övünüyor. Bu arada, CR-V Hibrit, 32.400 $'lık başlangıç fiyatıyla birlikte 40 MPG sunuyor.

2023 Corolla Cross Hybrid, Toyota'nın güvenlik ve güvenilirlik konusundaki itibarını tamamen korurken, kompakt SUV, sınıfındaki ne en verimli ne de en uygun fiyatlı araç.

Ancak yalnızca kilometre ve fiyata bakıldığında, 2023 Kia Niro Hybrid Toyota'nın teklifini geride bırakıyor. Kia'nın hibrit kompakt SUV'si, 2023 Corolla Cross Hybrid'den daha iyi kilometre performansı ve daha düşük fiyat etiketi sunuyor. Niro Hybrid, Corolla Cross Hybrid'den 11 MPG daha fazla, 26.490 $ gibi biraz daha düşük bir başlangıç fiyatıyla toplam 53 MPG'lik bir kilometreye sahip.

Kaynak: HotCars

 

 

Çin artık Amerikan arabalarını istemiyor - bu Ford ve GM için kötü haber

Amerikan otomobil şirketlerinin Çin'deki satışları sürekli bir düşüş içinde.

Ford CEO'su Jim Farley, Çin hakkında "Pazar tamamen değişti" dedi

Çin olmadan, Amerikan otomobil şirketleri muhtemelen ABD elektrikli araç satışlarına yönelecek.

Çinli otomobil üreticileri, özellikle elektrikli araçların arkasındaki ivme hızlanırken ABD otomobil şirketlerine paralarının karşılığını veriyorlar ve bu, Ford ve GM gibi şirketleri bazı zor kararlar almaya zorlayabilir.

Tesla dışında, popüler ABD otomobil markaları, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan ve üreticiler için kritik öneme sahip olan Çin'de geçen yıl büyük bir zemin kaybetti. Danışmanlık firması Automobility Ltd.'ye göre, GM'nin buradaki araba satışları 2021'e göre %20 düşerken Ford'unki %33,5 düştü.

Ford CEO'su Jim Farley, Perşembe günü Detroit'te düzenlenen bir yardım etkinliğinde gazetecilere verdiği demeçte, "Pazar tamamen değişti" dedi. "Çin gibi bir yerde Ford markasının ne anlama geldiğini yeniden düşünmemiz gerekecek."

Farley, EV'lerin merkez sahneye çıkmasıyla özellikle doğru olduğunu belirterek, Çin pazarında en iyi performansı gösteren lüks markaların yalnızca elektrikli araçlar sattığını öğrendiğini belirtti.

Çinli EV üreticisinin Çin'deki pazar payı 2022'de %17 artarken, yabancı otomobil üreticilerinin payı %11 düştü. Bunun bir kısmı, Çinli otomobil şirketlerinin, tüketicilerin satın almaya hevesli olduğu, özellikle EV'ler olmak üzere daha iyi ve daha ucuz otomobiller üretme becerisine bağlanabilir.

Deutsche Bank analisti Edison Yu, Insider'a verdiği demeçte, "ABD'li otomobil üreticilerinin Çin'de giderek daha önemsiz hale geldiğine dair fikir birliği inancı hemen hemen var" dedi. "EV'ye bu geçişi yaparken, GM'ler, Çin'deki Ford'lar başarıya ulaşmak için gerçekten çok cesur ve agresif olmak zorunda kalacak."

Yu, "Bir noktada ya devam etme ya da çekilme kararı verilmesi gerekiyor" diye ekledi. "Birinin geleceği hakkında bir karar vermesi gereken bir noktadayız."

Araba şirketleri ABD'li alıcıları ve EV'leri ikiye katlayacak
Sektör, Büyük Durgunluktan toparlanırken ve Çin dünyanın en hızlı büyüyen (ve EV dostu) otomobil pazarı haline geldiğinde, Amerikan otomobil şirketleri pazara girmek için acele etti.

Ancak Çin ile ABD arasındaki siyasi gerilim arttıkça, Çin'de faaliyet göstermek ABD şirketleri için daha riskli hale gelmeye başlıyor.

Buna Çinli markaların son birkaç yılını ABD markalarıyla ortak girişimlerden edindikleri endüstri bilgi birikimini tükettiklerini ve Çin pazarının bir Amerikan şirketi için birdenbire çok daha düşmanca bir yer haline geldiğini ekleyin.

Bu, ABD şirketlerinin daha güvenilir ve sadık bir müşteri tabanına güvenebilecekleri evde EV çabalarını iki katına çıkaracakları anlamına geliyor. Bu plandaki tek sapma, Elon Musk ve onun devam eden fiyat savaşı.

"Fiyat savaşları her yerde patlak veriyor. Büyüme için kim göz kırpacak?" Farley Perşembe etkinliğinde söyledi.

Çin-Amerika karşılaşması bir çıkmazda - şimdilik
Amerikan şirketleri Çin'de zemin kaybederken, parlak bir nokta var. Pandemi, otomobil üreticilerini tedarik zincirlerini değiştirerek ve en yüksek kar marjlarını elde ettikleri pazarlara odaklanarak daha azla daha fazlasını yapmaya zorladı.

GM, 2017'de Avrupa'dan çekilerek ve daha sonra Rusya, Hindistan ve Avustralya'dan ayrılarak, para kaybeden piyasalardan çıkma sorumluluğunu büyük ölçüde yönetti. Şirket hala Çin'de faaliyet gösteriyor, ancak pazar payını korumak için mücadele ediyor. GM'nin Çin satışları, geçen yıl %20 geriledikten sonra 2023'ün ilk çeyreğinde %25 düştü.

Çin'den geri çekilme ve ABD'ye aşırı odaklanma riskli olabilir.

Avrupa'da farkı kapatmak, ABD'li otomobil şirketleri için bir seçenek olmayacak - Avrupa, Çinli otomobil üreticilerinin zaten agresif bir şekilde peşinden koştuğu bir pazar ve rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor.

Şu anda ABD'de satılık herhangi bir Çinli otomobil markası bulunmamakla birlikte, Çinlilerin sonunda ABD pazarını alt üst edecek bir oyun oynayabileceği endişesi var.

Automobility CEO'su Bill Russo, Ocak ayında Insider'a "Çin'de olanlar Çin'de kalmayacak" dedi.

Kaynak: Business Insider

Karşınızda yepyeni Lexus LM

 

 

Deion Sanders Yeni F-650 Super Duty, S.W.A.T'ın salyaları akacak

 

Ford Oto Galerilerinden Uçan 2 Ford SUV ve Uçamayan Diğer İkisi

Ford, dünyanın en tanınmış otomobil üreticilerinden biridir ve Detroit merkezli şirket, uzun harika araba listesi nedeniyle uzun süredir başarılı olmuştur. Bununla birlikte, tüm Ford'lar harika değildir ve bu özellikle satış sayıları için geçerlidir. İşte çok iyi satan iki Ford SUV'a ve çok satan diğer iki Ford SUV'ye bir bakış.

Bu iki Ford SUV şu anda çok iyi gidiyor

Ford Authority kısa süre önce Ford'un 2023'ün ilk çeyreğine ilişkin satış verilerini yayınladı ve genel olarak SUV segmenti harika gidiyor. Büyüme söz konusu olduğunda, iki model zirvede yer alırken, bir diğer SUV modeli hemen arkasında. Expedition, otomobil üreticisinin tam boyutlu SUV seçeneğidir ve yılbaşından bu yana satışlarda büyük bir artış gördü.

Ford şimdiden 19.000'den fazla tam boyutlu SUV sattı. Geçen yılın aynı döneminde otomobil üreticisi yalnızca yaklaşık 9.700 adet sattı. Bu yaklaşık 10.000 birimlik bir fark. Yüzde olarak Expedition, geçen yıla göre satışlarda %99'luk bir büyüme kaydetti. En önemli büyümeyi kaydeden diğer SUV ise Bronco oldu.

Geçen yılın ilk çeyreğinde Ford, yaklaşık 23.500 adet Bronco sattı. Bu yıl şu ana kadar 32.400 adetin üzerinde satıldı. Bu neredeyse 9.000 birimlik bir fark. Yüzde bazında, Bronco'nun satışları yıldan bugüne %37'nin üzerinde arttı.

Son olarak, Explorer da mükemmel bir ilk çeyrek geçirdi ve satış rakamları 2022'ye kıyasla yaklaşık %36 arttı.

Bu iki Ford SUV şu anda çok sıcak değil
Yelpazenin diğer ucunda, en kötüsünü yapan Ford SUV sürpriz olmamalı. Ford, 2023'ün ilk çeyreğinde yalnızca yaklaşık 1.600 adet EcoSport sattı.

Bu, geçen yılın aynı döneminde sattığı 8.400 adede kıyasla. Bu, satışlarda kabaca %80'lik bir düşüş anlamına geliyor. Otomobil üreticisi 2022 model yılından sonra EcoSport'u durdurduğu için bu büyük düşüş Ford hayranlarını şaşırtmamalı.

Satışlarda en kötü ikinci düşüşü yaşayan Ford SUV sürpriz olabilir. Bu onur, Detroit merkezli otomobil üreticisinin kompakt SUV seçeneği olan Escape'e gidiyor. EcoSport'tan farklı olarak, Escape hala ortalıkta dolaşıyor, bu nedenle satışlardaki büyük düşüş kolayca açıklanamaz. 2022'nin ilk çeyreğinde Ford, yaklaşık 40.000 adet kompakt SUV sattı.

Bu, onu Ford'un ürün yelpazesinde en çok satan üçüncü araç yaptı. Bununla birlikte, Ford, yıldan bugüne Escape'in yalnızca 21.000 birimini sattı. Bu, %47'nin üzerinde bir düşüş anlamına geliyor. Ayrıca, Maverick ve Bronco gibi seçenekler onu geride bıraktığından, Escape'in artık en çok satan üçüncü Ford aracı olmadığı anlamına da geliyor.

Ford çok başarılı bir otomobil üreticisi olmaya devam ediyor
EcoSport'un ölümüne ve Escape satışlarındaki dramatik düşüşe rağmen, Ford yine de başarılı bir ilk çeyrek geçirdi. Genel olarak, şirket bu yıl şimdiye kadar 450.000'den fazla birim sattı. Bu, şirketin 2022'nin ilk çeyreğinde sattığı arabadan yaklaşık 40.000 daha fazla otomobil anlamına geliyor. Yüzde olarak, Ford'un satışları geçen yıla göre neredeyse %11 arttı.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu satış artışının çoğu Ford'un kamyonlarına atfedilebilir. F-150 ve yepyeni F-150 Lightning'i içeren F-Serisi, otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde en çok satan seçenek. 2023'te şimdiye kadar şirket, bu tam boyutlu kamyonlardan 170.000'den fazla birim sattı.

Bu, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse 30.000 birim daha fazla. Yüzde olarak, F-Serisi de satışları %21 arttığı için iyi bir büyüme kaydetti.

Kaynak: MotorBiscuit

Ford bir basın bülteni yayınlayarak 2023 Ranger ve Bronco Sahiplerini Arabalarını kullanmamalarını telkin etti: Tekerlekler Çıkabilir!

Ford'un geri çağırma sorunları devam ediyor. Ford'un Bronco ve Ranger sahiplerini araçlarını sürmeyi bırakmaları konusunda uyarmasının bir başka örneği de bu son geri çağırmanın bir parçası. Bugün otomobil üreticisi, tekerleklerin yerinden çıkması nedeniyle 2023 Broncos ve Rangers'ı geri çağırdı. Bunun olma ihtimali yok, zaten sahip olduğu raporlar var. Bu yüzden Bronco veya Ranger'ınızla yola çıkmadan önce bijon somunlarınızı kontrol edin.

Bronco ve Ranger araçların tekerlekleri neden çıkıyor?

Bu, son 30 gün içinde Bronco için ikinci araç geri çağırması. 6 Mart'taki ilki, direksiyon dişlilerinin kilitlenmesiydi. Ford, bu geri çağırmanın kökenlerinin Şubat ayında başladığını söylüyor. Bijon somunlarını sıkmakla görevli bir robot, iki modeli üreten Dearborn üretim tesisinde kapandı. Ford'un yedek planı, somunları manuel olarak sıkmaktı.

Her ne sebeple olursa olsun, yedekleme planı umulduğu kadar iyi çalışmadı. Sürücü tarafındaki bijon somunları uygun tork spesifikasyonuna ayarlanmamıştır ve bu geri çağırmayı gerektirir. Robot 9 Şubat'tan 11 Şubat'a kadar çalışmıyordu, bu da 442 Korucu ve neredeyse 1.000 Bronco anlamına geliyor. Ford, bunların yaklaşık %20'sinin gevşek bijon somunlarına sahip olabileceğini tahmin ediyor.

Otomobil üreticisi, geri çağırma dosyasında, bir garanti talebinin ve iki tekerleğin ayrıldığına dair raporun farkında olduğunu söylüyor. Raporlardan biri, bitişik bir araca da zarar veren müstakil bir tekerleği anlatıyor. Yani bu varsayımsal değil.

Ford geri çağırma hakkında ne diyor?

Ford, bijon somunları uygun teknik özelliklere ayarlanana kadar Ranger pikabınızı veya Bronco'nuzu sürmemeniz konusunda uyarıyor. Kullanıcı el kitabında bulunan tork özellikleri ile sahiplerin kendilerinin yapması oldukça kolay bir iştir. Tork anahtarınız yoksa veya bunu sizin için Ford'un yapmasını tercih ediyorsanız, bijon somunlarını sıkmak için iş yerinize veya evinize gelebilecek mobil onarım ekipleri vardır. Ne yazık ki, bijon somunlarını sıkan araç sahipleri, prosedürü onaylamak için yine de bir bayiye başvurmalıdır.

Ford, Carscoops'a yaptığı açıklamada, "Bazı 2023 Broncos ve Rangers, sürücü tarafında spesifikasyona uygun şekilde sıkılmamış olabilecek bijon somunları ile donatılmıştır." "Müşterilerle temasa geçtik ve bijon somunlarının torkunu doğrulayana kadar araçlarını sürmemeleri talimatını verdik. Bijon somunlarındaki torku doğrulamak isteyen ve bu becerilere sahip olan sahipler için, tork doğrulaması için talimatlar sağlanmıştır.

"Bu prosedürü gerçekleştiren araç sahipleri, bu geri çağırmanın bir parçası olarak bayilerinden bir inceleme için randevu almalıdır. Ford, mobil hizmet veya planlı teslim alma ve teslimat veya ücretsiz olarak ayarlanan çekici aracılığıyla araçlarının denetlenmesi ve onarılması için müşterilerin yerel bayilerine bağlanmasına yardımcı oluyor." Ranger veya Bronco'nuz hakkında sorularınız veya endişeleriniz varsa, daha fazla bilgi için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi veya Ford'un geri çağırma merkezi ile iletişime geçebilirsiniz.

Kaynak: Motorbiscuit

2023'te Para Karşılığına En İyi Orta Boy Araba Toyota Camry Değil?

Toyota Camry, yüksek kaliteli tasarımı ve uygun fiyata birçok özelliği ile orta boy sedan segmentindeki en iyi modellerden biridir. Ancak U.S. News & World Report'a göre 2023'te bu paraya en iyi orta boy araba 2023 Toyota Camry değil. 2023 Kia K5.

US News'e göre 2023 Kia K5, para için en iyi orta boy otomobil

Toyota Camry, orta boy sedan müşterileri için harika bir bütçe dostu seçim olma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Ancak bu yıl US News başka bir model seçti. Haber sitesi, 2023 Kia K5'i 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil olarak adlandırdı.

Bu ödül iki unsura dayanmaktadır: değer ve kalite. Değer faktörü için U.S. News, K5, Camry ve orta boy araba segmentindeki diğer modellerin fiyatına ve beş yıllık sahip olma maliyetine baktı. Ve kalite için, medya sitesi en iyi araba sıralamasında genel puanı kullandı.

Kia K5: Düşük fiyat ve sahip olunması uygun fiyatlı

Diğer Kia modelleri gibi 2023 Kia K5 sedan da oldukça uygun fiyatlı. Başlangıç fiyatı, 2023 Toyota Camry için 26.220 $ MSRP'ye kıyasla yalnızca 25.290 $ MSRP'dir. Enflasyonun yüksek olduğu ve yeni araçların fiyatlarının yükseldiği zamanlarda, K5 bütçe dostu bir seçim olmaya devam ediyor.

Düşük fiyatın yanı sıra, U.S. News'in bu paraya en iyi orta boy arabaya sahip olması ekonomiktir. Medya sitesine göre K5, segmentteki en düşük beş yıllık sahip olma maliyetine sahip. Bu düşük sahip olma maliyeti birçok nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, K5 çok güvenilirdir. J.D. Power, Camry'yi (84/100) geride bırakan 85/100 gibi "mükemmel" bir güvenilirlik derecesi veriyor. Bu üst düzey güvenilirlik, daha düşük onarım maliyetleri anlamına gelir.

Ayrıca, K5 çok geniş bir garanti kapsamına sahiptir. 5 yıl/60.000 mil temel garanti ve 10 yıl/100.000 mil aktarma organı garantisi ile desteklenmektedir. Buna karşılık, Camry ve diğer birçok orta boy otomobil, 3 yıl/36.000 mil temel garanti ve 5 yıl/60.000 mil aktarma organı garantisi gibi endüstri standardına sahiptir.

K5'in uygun fiyatlı olmasına katkıda bulunan bir diğer şey de, benzin pompasında tasarruf sağlayan yüksek yakıt ekonomisidir. 27 şehir içi/37 otoyol mpg'ye kadar tahmini gaz kilometresi elde eder. Camry (28 şehir/39 otoyol mpg) ve Camry Hybrid (51 şehir/53 otoyol mpg) kadar yüksek olmasa da çoğu arabadan daha iyi.

2023 K5'in kalite unsurları

2023 Kia K5'in U.S. News'in 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil ödülünü kazanmasındaki diğer faktör kalitedir. Düşük fiyatın düşük kalite anlamına geldiği düşünülebilir. Ancak Kia sedan için durum böyle değil.

US News, K5'in otomotiv müşterilerinin "günlük bir sürücüde" aradığı birçok niteliğe sahip olduğunu belirtiyor. Buna iyi bir sürüş kalitesi ve konforlu koltuklar da dahildir. Ayrıca birçok güvenlik ve sürüş yardımı teknolojisi standart olarak gelir. Ayrıca, bilgi-eğlence sistemi kullanıcı dostu ve pratiktir.

Bunun da ötesinde, K5 sedan, özellikle GT donanımında bulunan turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindirli motorla iyi bir performans sunuyor. 290 beygir gücü ve 311 lb-ft tork üretir - 5,7 saniyelik 0-60 mil / saat süresiyle sonuçlanır.

U.S. News'e göre 2023'te para için en iyi araba 2023 Toyota Camry değil. Düşük fiyatı, güvenilirliği, geniş garanti kapsamı, yüksek yakıt ekonomisi, kaliteli tasarımı ve birçok standart özelliği ile 2023 Kia K5.

Kaynak: Motorbiscuit

 

 

Lüks SUV Lamborghini Urus Montaj Üretimi Anı - İTALYA

 

Bu Modern Pontiac Catalina, 2024 Ford Mustang'i Çizmelerinde Titretirdi

 

İşte Lamborghini Chevy Corvette SUV'den Neden Korkmalı?

Birinci sınıf spor otomobil markalarının yanı sıra diğer üst düzey otomobil üreticilerinin SUV'lerine ve elde ettikleri başarıya bakıldığında, Chevy'nin bir Corvette SUV üzerinde çalışıyor olması mantıklı. Ferrari bile Lamborghini Urus'un büyük başarısından sonra pes etti ve olağanüstü ve çok pahalı Purosangue'yi yaptı. Böylece Porsche, yirmi yıl önce Cayenne ile yolu açarken, BMW, Audi ve Mercedes gibi diğer Alman Markaları onu takip etti ve gerisi tarih oldu.

Chevrolet Corvette, Amerikan otomobil tutkunlarının değerini kapsayan gerçek bir Amerikan Spor otomobilidir. Malları rekabetçi bir fiyata teslim eder. Corvette'in masaya getirdiği paranın büyük değerini görmek için rakiplerine bir göz atmak yeterli. Yüksek performanslı bir Corvette SUV ile farklı olacağını düşünmek için hiçbir neden yok ve bu nedenle Lamborghini, Urus ile çok endişelenmeli. Aslında, tüm büyük spor SUV markaları, özellikle rekabeti alt üst edeceği için, yakında çıkacak olan Corvette SUV'den korkmalı. Sadelik yanlıları bir Corvette SUV fikrinden ne kadar nefret etse de diğerleri, Chevy'nin bir Corvette SUV'u piyasaya sürmesinin ne kadar uzun sürdüğünü tartışabilir.

Corvette SUV'nin Kalbi Corvette C8 ile Aynı Olabilir

İşleri bir perspektife oturtmak için, ortaya monte edilmiş 6.2 litrelik doğrudan enjeksiyonlu doğal emişli V-8'e ve sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana sahip bir Chevy Corvette 1LT'nin başlangıç MSRP'si 65.895 $'dır. Bu, endüstrinin kendi kategorisinde sunduğu en iyilerden bazılarıyla karşılaştırıldığında arzulanan hiçbir şey bırakmayan bir spor otomobil. Ancak rakiplerinin çoğundan önemli ölçüde daha ucuz, tıpkı bir Corvette SUV'un da umarız olacağı gibi. 2024 Lamborghini Urus için tahmini MRSP 235.000 $'dır. Şimdi, Corvette SUV hakkında düşünürken, fikir birliği, başlangıç MSRP'sinin en düşük 70.000 $'da ve üst donanım modelinde 100.000 $'a kadar olacağı yönünde. Bu, onu oldukça pazarlık eder ve Urus, etraftaki en pahalı performans SUV'u olmaya yakın bile değil.

Urus ile bir Corvette SUV arasındaki performans farkının da bu fiyat farkını haklı çıkarabileceği tartışılabilir. 2023 Urus, 6.000 rpm'de 657 beygir gücü ve 627 pound-feet tork sağlayan 4.0 litrelik, çift turbo V-8'i paketliyor. Temel model Corvette SUV'un Corvette C8'deki aynı 6.2 litrelik doğal emişli V-8'i kullanacağını varsayarsak, Corvette SUV kesinlikle performansta geride kalacaktı. Corvette'in 6.2 litrelik motoru, 6.450 dev/dak'da 495 beygir gücü ve 5.150 dev/dak'da 470 pound-feet tork üretiyor. Lamborghini Urus, 0'dan 60 MPH'ye üç saniyeden biraz daha uzun bir sürede çıkarken, giriş seviyesi Corvette SUV muhtemelen düşük 4'lerde aynı şeyi yapacaktır. Hiç fena değil, ama kesinlikle Urus'un arkasında da 190 MPH'lik bir azami hıza ulaşıyor.

Sonuçta Urus'un Ne Kadarı Lamborghini?

Bununla birlikte, dikkate alınması gereken bir nokta, Lamborghini Urus'un "küçük" 4.0 litrelik motorunda iki turboşarja sahip olmasıdır. Ortaya koyduğu rakamlar, motor üzerindeki stres açısından burada burada bir sınır çizgisine ulaşıyor olabilir ve Lamborghini Urus'un sahip olduğu, halihazırda yeniden tasarlanmış bu VW motorundan daha fazla midilli sağmaya çalışmak tavsiye edilmez. Bu bağlamda, Lamborghini Urus'un normal müşterilerinin düşündüğünden daha az Lamborghini olabileceğini belirtmekte fayda var. Kısa bir süre önce, Carwow adlı YouTube kanalından Mat Watson, bir Urus'un altında ne olduğunu gösterdi ve VW ve Audi'den bir dizi bileşen buldu. Aşağıdaki videoda kendiniz görün.

Şimdi, Chevy'nin ana şirketi General Motors, Cadillac Escalade-V'de 6.2 litrelik motorunun süperşarjlı bir versiyonunu kullanıyor. Ve daha büyük bir yer değiştirme ünitesi ve bu konuda çok iyi inşa edilmiş biri olarak, Urus'u yenecek ve Corvette SUV'u sınıfının zirvesine yakın bırakacak rakamlar olan 682 beygir gücü ve 653 pound-feet tork üretiyor. Bu nedenle, Cadillac Escalade adlı tam boyutlu bir SUV'de zaten kendini kanıtlamış olan bu zaten var olan süper şarjlı motoru basitçe kullanmak, Corvette SUV'un üst düzey kaplamalarını Lamborghini Urus'u içebilecek bir konuma getirmek için uygun maliyetli bir çözüm olabilir. , hem Performansta hem de fiyatta daha da geniş bir farkla.

Corvette SUV'nin Performansı Urus'tan Daha İyi Olabilir

Sanki bu yeterince iyi bir çözüm değilmiş gibi, yükseltme için 3 yıllık, 36.000 mil sınırlı garanti sunarken, Chevy motorunu 708 beygir gücüne çıkarabilen Hennessey Performance gibi üçüncü taraf şirketlere başvurulabilir. Normal Corvette, pratik nedenlerden dolayı bu süper şarjlı motoru fabrikadan kullanmaz. Araba hafif, RWD ve zaten mükemmel performansa sahip. O motorun tüm bu ekstra beygir gücü ve torka sahip süperşarjlı Cadillac versiyonu aşırıya kaçacak ve çekiş kontrolü, sürücü gaz pedalına her bastığında bu arka tekerleklerin zeminde bir delik açmasını önlemek için fazla mesai yapacaktı. Ancak, ne yazık ki, her müşteri ne istediğini biliyor ve tüm bu çılgınlığı arzu etmeleri durumunda C8 sahipleri için Hennessey yükseltmesi mevcut.

Corvette SUV ise segmentte standart olarak AWD'yi sunacak ve bu ekstra beygir gücü ve torkla kolayca başa çıkabilecek. Urus ve diğer markaların diğer üst düzey SUV'ları ile performans açısından rekabet etmesi için gerçekten buna ihtiyacı olacaktı. Hepsinden öte, Corvette'in tasarımı muhteşem görünüyor ve izleyici kitlesine tam olarak uyan daha da iyi görünümlü bir SUV yapma olanakları çok geniş. Bu gerçekten de Chevy'nin kaçırmaması gereken bir fırsat.

Kaynak: TopSpeed

 

Dünyanın En Hızlı Dodge Durango'su İnterneti Çıldırtıyor

Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir.

Dodge, her zaman performans odaklı araçlar yapmasıyla tanınan bir şirkettir ve hatta bazıları Dodge'u "kasın kardeşliği" olarak etiketleyecek kadar ileri gitmiştir. Onlar işçi sınıfının otomobil markası. Ve şimdi şimdiye kadarki en hızlı Dodge Durango görücüye çıktı ve oğlum, bu çılgınca!

İnterneti çılgına çeviren Durango'yu görmek için TikTok kullanıcısı @jalopy_jeff'in bu videosunu izlemeniz yeterli.

Dodge Durango uzun zamandır bir SUV canavarı olmuştur, bununla tartışılacak bir şey yok. Ama bu, bu tamamen başka bir şey. Kahretsin, bu kötü çocuk, bir Hellcat'e parasının karşılığını iyi bir şekilde verebilir gibi görünüyor - ve Hellcats, yoldaki mutlak iblisler. (Orada yaptığım gibi mi? Beyzbolun içinde konuşmak eğlencelidir.) Bir düşünce deneyi olarak, o şeyin çocukları futbol antrenmanına bırakmak için otoparka daldığını görmek ne kadar çılgınca olurdu? Takımdaki herkes o çocuklarla eve gitmek isterdi LOL...

İşte internetin bu konuda söylediği şey.

TikTok kullanıcısı @DankDiggler, "250.000 $ veya daha iyi olan bu motor üfleyici kombinasyonu nedir?"

TikTok kullanıcısı @Jalopy Jeff de şaka havasındayken, "FAST antrenmanına FAST gitmeniz gerektiğinde! 0-futbol antrenmanı LOL..." yorumunu yazarken şaka havasındaydı.

TikTok kullanıcısı @Fl_Daddy_Dom, bu yorumun ne kadar komik olduğunu düşündükleri konusunda onlara iltifat ederken, "A$$'ımla gülüyorum... Bunu çok komik buldum lol... Adamı öldürmenin yolu."

Kaynak: AxleAddict

2023 KORVET ÜRETİM GÜNCELLEMESİ İLGİNÇ Z06 SATIŞ İSTATİSTİKLERİNİ SUNAR

Neden 2024 Ford Mustang V8 Kılavuzu, Benzin Oburu Vergisiyle Tokatlandı

Yeni 2024 Ford Mustang'in bu yılın sonlarında piyasaya sürülmesiyle birlikte fiyatlar Ford tarafından doğrulandı. Bu fiyatlardan bakıldığında, manuel şanzımanlı 5.0 Litrelik V8 motorlara sahip tüm 2024 Ford Mustang versiyonlarına Gas Ozzler Vergisi uygulanacak gibi görünüyor. Buna GT, GT Premium ve Dark Horse modelinin 480 ila 500 beygir gücü arasında değişen iki versiyonu dahildir.

Ancak, bu vergiden kaçınmak istiyorsanız, yine de verginin uygulanmadığı 10 ileri otomatik şanzımanı satın alabilirsiniz. Otomatik versiyona vergi dahil olmasa da otomatik şanzımanın fiyatı 1.595 dolar artıracağını belirtmek gerekiyor. Vergiyi ödemeyi mi yoksa otomatik şanzımanı mı almayı tercih edeceğiniz size kalmış. Tabii ki, manuel şanzıman istiyorsanız ve Gaz Kaçak Vergisinden kaçınmak istiyorsanız, daha küçük bir motor seçebilirsiniz. Bu motorlar, ikonik bir tasarıma sarılmış, düzgün bir güçlü araba yapmak için hala yeterli beygir gücü sağlıyor.

Benzin İçen Vergisi: Bilmeniz Gerekenler

Gas Ozzler Vergisi, gerekli yakıt ekonomisi seviyelerini karşılamayan yeni binek otomobiller için değerlendirilir. İlk olarak 1978 tarihli Enerji Vergisi Yasasında, yakıt açısından verimli olmayan araçların üretimini ve satın alınmasını caydırmak için kurulmuştur. O zamanlar minivanlar ve SUV'lar yaygın olarak bulunmadığından, Vergi Yasasına dahil edilmediler. Bugüne kadar, Vergi Yasası minivanları ve SUV'ları içerecek şekilde ayarlanmadı. Gas Guzzler Tax'in en son sürümü, galon başına 22,5 milden (mpg) başlayan, 1.000 $'dan başlayan ve sonunda 12.5 mpg'den daha az yakıt ekonomisiyle 7.700 $'a ulaşan artan bir miktar belirliyor. Ford, e-postayla gönderilen özel bir bildiride, Motor1'e 5.0 Litrelik V8 altı vitesli manuele sahip tüm 2024 Ford Mustang modellerinin Gaz Obur Vergisine tabi olacağını doğruladı.

Yıllar geçtikçe, otomobil üreticileri Gas Obur Vergisinden kaçınmak için yakıt verimliliğini optimize ediyor. Araba gereksinimleri karşılamıyorsa, Gaz İçen Vergisini IRS'ye ödemesi gereken tüketici değil, üreticidir. Bununla birlikte, çoğu üretici, Gaz İçen Vergisini arabanın maliyetlerine dahil ederek daha yüksek bir fiyata neden olur. Üreticilerin birden çok motor versiyonu sunmayı seçmelerinin nedenlerinden biri, tüketicilere yüksek vergiden kaçınma fırsatı vermek istemeleridir.

Diğer faktörlerle birlikte bu vergi, üreticileri ya yakıt verimliliğini artırmaya ya da Gas Guzzler'dan devrim yaratan elektrikli araca geçen Hummer gibi elektrikli araçlara geçmeye yöneltti. Ford'un 5,6 milyar dolarlık projesi olan T3 bile, eskiden oldukları gaz avcılarından uzaklaşırken, dünyanın en çok satan kamyonunu yeniden icat edecek.

Ford 2024 Mustang'e Neden Benzin Kaçıran Vergisi Uygulanıyor?

Bu kolay alınamayan bir karar ama Ford sonunda 2024 Ford Mustang'in fiyatına Gas Ozzler Vergisini dahil etmeye karar verdi. Temel olarak, manuel şanzımanlı 5.0 Litrelik V8 motorun yakıt tasarrufu dışında her şeyle bilinmesi nedeniyle buna karar verildi. Bu motorlar, 480 ila 500 beygir gücüne sahip olacak şekilde üretildi, ikincisi Dark Horse modeliydi. İyi bir 315 beygir gücüne sahip 2.3L EcoBoost motorla karşılaştırıldığında, bu yaklaşık 170 beygirlik bir artış anlamına geliyor.

Gas Guzzler Tax'in otomatik şanzıman için geçerli olmadığı göz önüne alındığında, Ford güçlü araba tutkunlarını 10 vitesli otomatik şanzımanı satın almaya teşvik ediyor gibi görünüyor. Para için en iyi değeri arayanlar için, aynı zamanda daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacağı için otomatik şanzımana gitmek daha iyi bir seçenek olabilir.

Bu, 2024 Ford Mustang İçin Ne İfade Ediyor?

Gas Obur Vergisi, Ford ve 2024 Mustang satış rakamları için kötü haber olabilir. 5.0 Litrelik V8 manuel motorun her birinin fiyatı yaklaşık yüzde 2 arttığından, bu, tüketicilerin V8 motorlu daha ucuz bir alternatif araba seçmesine yol açabilir. Mustang'in 2018'de olduğu gibi Amerikan güçlü otomobil pazarındaki satışlara hakim olup olmayacağını görmek için rakamları beklememiz gerekecek.

Karar tartışmalı olsa da, 2024 Ford Mustang 5.0-Litre V8 manuel motorlara Gas Ozzler Vergisinin uygulanması şaşırtıcı değil. Dünyanın dört bir yanındaki üreticiler, yakıt açısından daha verimli araçlar üretmeleri için büyük bir baskı altına giriyor. Bu trendin yanı sıra elektrikli araba satışlarının artmasıyla, günümüzde gaz yakan bir güçlü arabayı tanıtmak giderek daha zor hale geliyor. Ford, 2024 Ford Mustang 5.0 Litrelik V8 manuel modellerine Gaz Yakan Vergiyi uygulayarak, yakıt açısından daha verimli araçlar üretme taahhüdünü kanıtlıyor. İkonik Mustang'i arayan güçlü araba tutkunları için 2024 Ford Mustang Dark Horse, koleksiyonlarına mükemmel bir katkı olacak.

Kaynak: HotCars

2024 Volkswagen GTI roadster spor coupe ilk bakış

 

Tüm Amerikan Kamyonetlerinin (Pikap) Büyük Babası

Büyük bir kamyonet pazarındaysanız, muhtemelen Ford F-Serisi kamyonetlerin veya Chevrolet Silverado HD serisinin ağır hizmet türevlerinden birine bakacaksınız, ama ya daha da büyük bir şey istiyorsanız? Amerika'nın uzun bir pikap geçmişi var, muhtemelen kimsenin isteyeceğinden çok daha büyük ve hepsinin büyükbabasını görmek istiyorsanız, üç büyük Amerikan markasından uzak durmalısınız. Bunun yerine, şimdiye kadar yapılmış en büyük seri üretim pikapı bulmak için International'ın tarihini araştırmaya başlamalısınız.

CXT'ye Merhaba Deyin

Ticari bir ağır hizmet kamyonunu tüketici kullanımı için bir pikap haline getirme konusunda güvenebileceğiniz bir marka varsa, bu, büyük ticari kamyonlar üretmesiyle tanınan bir marka olan International olacaktır. Şimdiye kadar seri üretilecek en büyük pikap, "Commercial Extreme Truck"ın kısaltması olan International CXT olarak adlandırılıyor.

CXT, markanın RXT ve MXT'yi de içeren XT kamyon yelpazesinin sadece bir parçasıdır. CXT'nin temelini International'ın 7300 kamyon şasisi oluşturuyor; bu, bir eyaletten diğerine kargo taşırken 25.999 pound brüt araç ağırlığına sahip olması amaçlanan bir ağır hizmet aracıdır. Devasa bir alıcıya dönüştüğünde, muhtemelen kendi yerçekimine sahip olacak kadar ağır olacağını hayal edersiniz ve gerçekten de öyledir (ancak muhtemelen yerçekimi çekme kısmı değildir).

Tartıyı 14.500 pound olarak deviren bu, fabrikadan şimdiye kadar üretilmiş mutlak en ağır pikap. Referans olarak, Ford F-150, donanıma ve konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 4.069 ila 5.697 pound ağırlığındadır. Ve F-150'nin 14.000 pound'luk maksimum çekme kapasitesinin zaten uygun olduğunu düşünüyorsanız, International CXT 6.000 pound daha çekebilir. CXT, muazzam yeteneklere sahip devasa bir pikaptır.

Ama Buraya Nasıl Geldik?
Muhtemelen bilmiyorsunuzdur diye söylüyorum, International'ın pikap yapma konusunda uzun bir geçmişi vardır. 1908'de, şirket çoğunlukla çiftçiler için traktör üretmeye hizmet ettiği için International hala International Harvester olarak bilindiğinde, şirket Autowagon'u yarattı. Amerika'da pikap pazarını popüler hale getirdiği kabul edilen bu modeldir.

Popüler mürettebat kabini düzenini de unutmayalım çünkü aynı zamanda International sayesinde dünya artık dört kapılı kamyonetlerin pratikliğini seviyor. 1970'lere kadar International için işler iyi gitmeye devam etti ve alıştığımız ağır ticari kamyonları üretmeye başladı. International'ın pikap yapma konusundaki uzun geçmişine rağmen, neden artık bir tane üretmiyorlar? 1980'lerde International büyük mali kayıplar yaşadı, bu da girdiği işletmelerin çoğunun satılması gerektiği anlamına geliyordu.

Sürdürdüğü tek iş, ağır ticari kamyon işidir, ancak ayakta kalabilmek için International Harvester adı ve logosunun bile satılması gerekiyordu. 1986'da, bir Amerikan holding şirketi olan Navistar, adı ve logosunu satın aldı ve şu anda bugün bildiğimiz International'ı işletiyor.

Bu noktada, International'ın 2000'lerin ortalarında nasıl büyük bir pikap yarattığını merak ediyor olabilirsiniz. Pikap satışları, 1980'de iki milyon adetten 2019'da satılan on iki milyon adetle zirveye ulaştı. Buna ek olarak, ortalama pikap daha büyük ve ağırlaştı ve birçok Amerikalı için bir araç olmaktan çıkıp daha rahat bir günlük sürücü haline geldi. Bu, daha fazla özellik, daha lüks iç mekanlar ve daha yüksek sürüş konforu ve dolayısıyla daha yüksek bir fiyat etiketi anlamına geliyordu.

İnsanlar bir metadan lüks bir ürüne dönüştükçe bir pikap için daha fazla ödemeye razı oldular ve Amerika'daki pek çok şeyde olduğu gibi, daha büyük her zaman daha iyidir. Ford'un F-350'ler veya Chevy'nin Silverado 3500 HD'ler yaptığı bir zamanda, International bir ağır hizmet kamyonundan bir pikap yaratmayı düşündü ve böylece International XT model yelpazesi doğdu. XT serisi, CXT'den ve RXT adı verilen biraz daha düşük ancak daha uzun bir modelden oluşuyordu.

2008 durgunluğu birçok otomobil üreticisi için kıyamet anlamına geliyordu ve buna International da dahildi. Böylesine büyük bir araca sahip olmanın getirdiği sürekli artan çevresel kaygılarla birlikte, International CXT ve RXT sonunda dodo'nun yolunu tuttu. Ekonomi düzelirken, daha da büyük bir pikap yaratma motivasyonu artıyordu.

International artık XT model yelpazesini üretmediğinden, Georgia merkezli Extreme SuperTruck adlı özel bir kamyon üreticisi ile işbirliği yaptı. International, en son ve son kamyon projesi için her şeyi yaptı ve HV507 kamyonunu canavar pikapının temeli olarak kullandı ve gerçekten de Donut Media'dan arkadaşlarımızın sürebildiği canavar ne kadar büyüktü. Bunun nedeni, HV507'nin International'ın "Ağır Hizmet Kamyonu" olarak adlandırdığı bir model serisinin parçası olmasıdır. O kadar büyük ve sağlam ki taşıma kapasitesi, CXT'nin 20.000 pound'luk çekme kapasitesine denk.

Bu aynı zamanda ona boyutuna uygun bir kalp vermek anlamına geliyordu. Daha güçlü DT466 7.6 litre sıralı altı turbo dizelden çok daha büyük olan, 370 beygir güç ve halihazırda yalnızca 1.400 rpm'de mevcut olan 1.250 pound-feet tork üreten devasa bir Cummins 8.9 litre turbo dizel V-8'i bir araya getiriyor 220 beygir gücü ve 540 pound-feet büküm üreten.

Bu kamyon sadece çok fazla yetenekle gelmedi. Aynı zamanda lükstü. İç mekan pelüş deri ile kaplandı, ayrıca bir bilgi-eğlence sistemi ve yatağa dönüşebilen arka koltuklar bile alıyorsunuz. Fazlalığın tanımıydı ve 185.000 dolarlık bir fiyat etiketi ile ucuza gelmedi. Bununla birlikte, bu seri üretim bir araç olmadığı ve bunun yerine daha çok özel bir iş olduğu için, şimdiye kadar yapılmış en büyük seri üretim kamyonet değil. Bununla birlikte, satın alabileceğiniz mutlak en büyük pikaptır.

Uluslararası İçin Sırada Ne Var?

Kamyonetler ve SUV'lar bugünlerde çok revaçta olsa da, bu kamyonların geri dönüş yapmasını beklemeyin. Artı olarak, International'ın Chevrolet'in Silverado'nun ağır hizmet modellerini geliştirmesine yardım ettiğini biliyor muydunuz? Buna karşılık International, Silverado HD'nin modellerini International CV olarak yeniden adlandırdı. Bu, belki de aşırı büyük pikapları bir şey haline getiren bir markadan bir pikap sahibi olmaya bugün yaklaşabileceğiniz en yakın noktadır.

Kaynak: TopSpeed

2023 Ford GT Mk IV: Şimdiye Kadar Bildiğimiz Her Şey

Ford, tamamen yeni bir süper otomobil olasılığını düşünürken, Blue Oval'in en yüksek performans seviyesinde neler yapabileceğini bize göstermek için en azından sadece pistte kullanılabilen Ford GT Mk IV'e sahibiz. Yolda giden GT'yi temel alan Mk IV'ün çift turboşarjlı EcoBoost motoru, 800'den fazla beygir gücü üretmek amacıyla geliştirildi. Tüm bu kas - Multimatic Adaptive Spool Valve süspansiyonu ile birlikte - uzun kuyruklu karbon fiber gövdeye sarılmıştır ve 67 örneğin her biri elle yapılmıştır. Bu sayı, orijinal 1967 GT Mk IV yarış arabasına bir gönderme ve Ford, 1.7 milyon dolarlık fiyat etiketini bile karşılayabilen birkaç şanslı müşteri için özel bir başvuru sürecini başlattı.

2023 Ford GT Mk IV Ne Zaman Çıkıyor?

2023 Ford GT Mk IV'ün ABD'de çıkış tarihi 2023 baharının sonları olarak belirlendi, ancak "müşteri seçimleri" 2023'ün ilk çeyreğinde zaten onaylandı - bu, temelde Ford'un kimin olacağına zaten karar verdiğini söyleme şekli. bu arabayı satın alma fırsatı ve kim almayacak. Bu araba, en yeni GT nesline son bir perde çağrısı olarak çıkacak.

2023 GT Mk IV'ün Fiyatı Ne Kadar?

2023 Ford GT'nin başlangıç fiyatı şaşırtıcı bir şekilde 1,7 milyon dolar, ancak bireysel müşteri spesifikasyonlarının bu MSRP'ye önemli ölçüde katkıda bulunabileceğini güvenle varsayabiliriz.

Referans olarak, standart GT'nin maliyeti yaklaşık 500.000 $'dır, bu nedenle bu Mk IV üç kattan daha pahalıdır. Daha prestijli otomobil üreticilerinden alabileceğiniz diğer egzotiklerin ışığında bu miktarda parayı sindirmek zor. Muhteşem tasarımı ve sansasyonel V12'si ile yaklaşık 2,2 milyon dolara 829 beygirlik Ferrari Daytona SP3 var - ve onu gerçekten yolda da kullanabilirsiniz. Ancak daha makul bir fiyata evde üretilmiş bir şey istiyorsanız, Chevrolet Corvette Z06 var - bu özel bir pist değil, ancak 670 hp yapıyor, 2,6 saniyede 100 km / saat hıza çıkabiliyor ve yaklaşık 110.000 $ 'dan başlayan bir başlangıç maliyeti var. Ancak rakipler ve para, bir GT Mk IV satın alan kişinin aklına bile gelmeyen sıkıcı, mantıklı düşüncelerdir.

Yeni Ford GT Mk IV Dış Görünüm Ve Renkler

Mavi Oval'in kredisine göre, yeni Ford GT Mk IV'ün dış tasarımının radikal tasarımı, standart GT'yi neredeyse sıradan gösteriyor. Bu arabanın sadece pist kullanımı için kabul edilmiş olmasına şaşmamalı çünkü ortalama bir araba yolunda veya hız tümseğinde yere bu kadar alçak oturan bir şeyde gezinmek neredeyse imkansız.

Dış kısım, havada olabildiğince verimli bir şekilde kaymak için hazırlanmış, aero-odaklı, uzun kuyruklu bir tasarımdır. Mk IV, normal GT'nin gündüz yanan ışık düzenini takip ediyor ancak normal farlara sahip görünmüyor. Havalandırmalı kaput kırmızı renkle vurgulanırken, son derece belirgin bir ön ayırıcı öne çıkıyor.

Yandan görünüm, aerodinamik jant kapaklarını ve Michelin lastiklerini sergiliyor ve kapıların üzerinde Ford logosu var. Yan etekler, gövdenin etrafına noktalı diğer birkaç bileşen gibi görünür karbon fiberden yapılmıştır. Arkada, GT Mk IV, devasa bir arka kanada ve çift borulu yükseğe monte edilmiş egzoz çıkışına sahiptir. Yuvarlatılmış arka farlar, geleneksel bir yol arabasından fırlamış gibi görünüyor, ancak büyük arka difüzör yarışçı çığlıkları atıyor.

Burada beyaz harflerle birlikte birden fazla mavi tonunu kırmızıyla harmanlayan bir dış görünümde görüldüğü için, müşterilerin seçebilecekleri başka Ford GT renkleri olup olmayacağı belli değil.

Ford GT Mk IV Boyutları

Ford GT Mk IV'ün resmi boyutları üretici tarafından paylaşılmadı, ancak uzatılmış dingil mesafesi ve uzun kuyruk gövdesi, normal GT'den daha büyük olduğunu gösteriyor. İkincisi 187,5 inç uzunluğa, 106,7 inç dingil mesafesine, 43,7 inç yüksekliğe ve 78,9 inç genişliğe sahiptir.

Mk IV'ün boş ağırlığı bilinmiyor, ancak yalnızca paletli bir canavar olarak, normal GT'nin 3.300 küsur pound ağırlığından daha hafif olabilir.

Ford GT Mk IV Motor Ve Performans

Normal GT ile karşılaştırıldığında, yeni Ford GT Mk IV kupasındaki motor muazzam bir güç artışı elde etti. Twin-turbo EcoBoost V6 normal arabada 660 beygir güç üretiyordu ama Ford, Mk IV için 800 beygiri hedefliyor. Motorun da daha büyük bir deplasmana sahip olduğu söyleniyor, ancak bunun ne olduğu henüz belirtilmedi - veya başka performans özellikleri de yok.

Muazzam gücüyle devam etmek için Ford, Mk IV'te uygun bir yarış vites kutusunun kullanıldığını söylüyor, ancak bir kez daha daha fazla ayrıntıya girmedi. 660 bg'lik normal GT'nin 0-60 sprint için yaklaşık üç saniyede çalıştığı düşünüldüğünde, Mk IV'ün ne kadar hızlı olması gerektiğini ancak hayal edebilirsiniz.

Uzatılmış dingil mesafesinin yanı sıra GT Mk IV, Multimatic Adaptive Spool Valve yarış süspansiyonuna sahiptir.

Gaz Kilometresi

Mk IV için gaz kilometre iddiası bulunmamakla birlikte, standart 2022 Ford GT 12/18/14 mpg şehir/otoyol/kombine olarak geri döndü, bu aslında bu tür bir araba için uygun. GT Mk IV'ün daha büyük, daha güçlü EcoBoost motoruyla daha iyisini yapmasını beklemiyoruz ve bu kimseyi rahatsız etmeyecek bir gerçek.

Ford GT Mk IV İç Mekan Ve Kargo

Aralık 2022'de araç çevrimiçi olarak tanıtıldığında Ford GT Mk IV'ün içi hakkında hiçbir şey söylenmedi ve kabine ait herhangi bir fotoğraf paylaşılmadı. Standart GT'de sabit bir sürücü koltuğuyla birlikte tüm dikkati sürücüye veren son derece minimalist bir kokpit zaten var - ancak hem direksiyon simidi hem de pedallar ayarlanabiliyor.

Ford GT Mk IV'teki koltukların, muhtemelen altı noktalı emniyet kemerleri ve onu sert pist kullanımına uygun hale getirecek bir karbon kabuk ile daha da aşırı, yarış benzeri öğeler olduğunu hayal edebiliyoruz. Mk IV normal yollarda kullanılamayacağından, standart GT zaten direksiyonun arkasından gürültülü bir canavar olmasına rağmen, Ford'un konfor veya ses yalıtımına odaklanması gerekmeyecek.

Tam bir bilgi-eğlence sistemi, sadece pistte çalışan bir araba için gerçekten gerekli olmayacak, bu nedenle bu alanda standart GT kadar işlevselliğe sahip olmayabilir. Aynı şey, trafiğe çıkması yasal bir araba için gerekli olacak güvenlik ekipmanı için de geçerli.

İçerideki değişikliklerin dışarıdakiler kadar sert olup olmadığını bekleyip görmemiz gerekecek. Standart Ford GT, piyasadaki hemen hemen tüm diğer arabalardan daha az kargo alanına (gülünç bir 0,4 fit küp) sahiptir - yalnızca küçük bir kamera çantası ve belki bir su şişesi alabilir. Mk IV'ün daha uzun gövdesiyle bile bu alanda daha iyi olmasını beklemeyin.

Kaynak: CarBuzz