Amerika Elektrikli Araç Konusunda Tam Bir Kaosun İçinde: Çin'in Elektrikli Araç Politikasını mı Benimsemeli Yoksa Doğrudan Rekabet Etmeli Karar Veremiyorlar

Amerika Elektrikli Araç Konusunda Tam Bir Kaosun İçinde: Çin'in Elektrikli Araç Politikasını mı Benimsemeli Yoksa Doğrudan Rekabet Etmeli Karar Veremiyorlar

Uygun fiyatlı EV'ler öylece oluşmuyor. Çin'in yaptığını yapmak istiyorsak, adım atmalıyız.

Herhangi bir otomotiv endüstrisi gözlemcisine, soğutmalı elektrikli araç satışlarını bir zamanlar kavurucu bir büyüme seviyesine döndürmek için neye ihtiyaç duyulduğunu sorduğunuzda, aynı cevabı alacaksınız: uygun fiyatlı modeller. Çok fazla yüksek fiyatlı elektrikli araç, bunları karşılayabilecek sınırlı sayıda alıcı için mücadele ederken, düşük maliyetli araçların yenilenen büyümenin yolu olduğu açıkça görülüyor.

Peki hangi otomobil üreticileri bu zorluğun üstesinden gelmek için adım atıyor?

Fırsatın ne kadar açık göründüğü göz önüne alındığında, çok fazla alıcı yok gibi görünüyor. General Motors'un yeni Equinox EV ve yeniden doğan Bolt EUV gibi gelecek vaat eden birkaç modeli var.

Ancak karlarının bağlı olduğu tam boyutlu pikapların satışları yavaşlasa bile, GM ve Ford, düşük marjlı uygun fiyatlı otomobillerde eski gönülsüz rekabet geleneklerini sürdüreceklerinin bir işareti olarak EV yatırımlarını geri çekiyorlar.

Eğer Amerika bu arabaları ithal edemiyorsa, onların yerine onları yaratan politikaları ithal etmelidir.

Japon otomobil üreticileri uzun süredir EV'ler konusunda temkinli davranıyor ve elektrikli otomobil pazarı yavaşladıkça hibrit satışları da artıyor, bu da onların EV'lere yönelik baskıya öncülük etme teşviklerini sınırlıyor. Koreli Hyundai-Kia ezici gücü dünya çapında elektrikli araçlara agresif bir şekilde yatırım yapıyor ve daha uygun fiyatlı modeller çıkarmaya devam ediyor, ancak ABD pazarına yönelik hibritler ve plug-in hibritler konusunda da kesinlikle riskten uzak duruyorlar.

En azından teoride, eğer ABD'li bir otomobil üreticisinin daha ucuz EV'lere yönelmesi gerekiyorsa o da Tesla'dır. Ölçek ve teknolojide büyük bir avantaja sahip olması ve bir zamanlar premium pazardaki hakim payını artık tüketen bir rekabet seli ile Tesla, ABD EV pazarını gerçekten uygun fiyatlı bir EV ile genişletme fırsatına ve teşviklerine sahip. Ancak son zamanlarda istikrarsız CEO, şirketin geleceğinin büyük bir aşağı yönlü pazardan ziyade tamamen yapay zekaya ve otonom sürüş teknolojisine bağlı olduğunu söylüyor. Sektörün riske en toleranslı CEO'su ve yatırımcı tabanı Tesla'nın yeni bir çağa öncülük ettiği piyasaya liderlik etmeyecekse kim edecek?

Bu durum, düşük maliyetli EV'ler için yalnızca bir açık kaynak bırakıyor; bu da aralarında en belirgin olanı: Çin. Ve eğer Amerika bu arabaları ithal edemiyorsa, onların yerine onları yaratan politikaları ithal etmelidir.

Hükümetin bir otomobil endüstrisi yaratmaya yönelik onlarca yıllık çabalarının ardından Çinli şirketler artık akü tedarik zincirinden Çin'in acımasız rekabet dolu iç pazarında mücadele eden bir dizi yeni üreticiye kadar elektrikli araç işinin neredeyse her yönüne hakim durumda. Ülkenin düşük gelirleri ve yeni arabalara yönelik işlem fiyatlarının yanı sıra pazardaki EV talebini artırmayı amaçlayan ulusal ve yerel hükümet politikaları nedeniyle Çin artık uygun fiyatlı EV'lerde önemli bir avantaja sahip.

Ve sübvansiyonlardan da daha derinlere gidiyor; Yıllar süren yoğun iç rekabet ve pil teknolojisine odaklanılması, birçok Çin EV'sini sadece ucuz değil, aynı zamanda yasal olarak iyi hale getirdi.

Gerçekten de, otomotiv üreticilerinin gelecek vadeden büyüme planları, tüketicileri etkilemeye başlayan ekonomideki daha geniş bir yavaşlamayla çatıştığı için, Çin şu anda aşırı elektrikli araç arzıyla karşı karşıya. En azından kağıt üzerinde, Çin'in büyüme arayışı içinde iç pazarın ötesine bakan uygun fiyatlı EV üreticilerinin fazlalığı ile ABD'nin uygun fiyatlı EV'lere olan ihtiyacı ve bunu doldurmaya istekli otomobil üreticilerinin azlığı, cennette yapılan bir eşleşme.

Ancak arz ve talebin bu potansiyel birliğinin önünde zorlu siyasi engeller var. Bir zamanlar hem Demokrat hem de Cumhuriyetçi partilerin ana akımları serbest ticareti desteklerken, yeni korumacı Amerikan konsensüsü komünist Çin'e karşı özellikle karamsar bir bakış açısına sahip.

Bu, özellikle Biden yönetiminin ABD ile Çin arasındaki stratejik rekabetin arenası olarak çerçevelediği elektrikli araçlar söz konusu olduğunda geçerli. Yönetimin Çin'den elektrikli araç ithalatına ağır gümrük vergileri uygulaması ve Çin'in elektrikli araç fabrikalarına yönelik teşvikleri sınırlaması için Çin'e baskı yapması nedeniyle, Çin'in Amerika'nın düşük maliyetli elektrikli araç sorununu çözme ihtimali zayıf görünüyor.

ABD'nin bunu tamamen kabul etmesi söz konusu değil. İki Partili Altyapı Yasası ve Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamındaki son teşvikler, yalnızca EV'ler için vergi kredileri eklemekle kalmadı, aynı zamanda yerel pil fabrikalarının, Kuzey Amerika EV fabrikalarının ve hatta DC hızlı şarj cihazlarının büyümesini de teşvik ediyor.

Ancak Çin'in liderliği hala güçlü ve her geçen gün otomobil üreticilerinin devasa sermaye maliyetleri ve düzensiz satış rakamları uçurumuna bakarken gözlerini kırpıştırdıkları hissine kapılıyoruz.

Yerli otomobil üreticilerinin liderliğinin yokluğunda, Amerika'nın pazar odaklı elektrifikasyon stratejisini yeniden canlandırmanın bir yolu olarak Çin rekabetinin çok fazla bariz alternatifi yok. ABD akü tedarik zincirini teşvik eden politikalar garanti edilse de tarihsel emsaller, Amerikan pazarının üstün araçlara erişimini sınırlamanın nadiren harika sonuçlara yol açtığını gösteriyor. Gerçekten de, mevcut durumumuz ile 1980'li ve 90'lı yıllardaki “ithalat istilası” arasındaki paralellikler dikkate alınmaya değer.

Sürekli azalan pazar payıyla geçinen ve ürün yelpazesine yatırım yapmak yerine stoklarını artıran karlar kaydeden Tesla, günümüzün EV pazarında o zamanın GM'sine oldukça benzer bir rakama ulaşıyor. 1980'lerin başında Japonya, tıpkı bugün Çin'in yaptığı gibi, ABD'de geniş rekabet kaygılarına ilham verdi ve bu endişeler, yeni gelenlerin yeni teknolojilere yaptığı yatırımların çarpıcı yükselişlerini körüklediği otomotiv endüstrisinde en şiddetli şekilde hissedildi.

Her ne kadar Amerika'nın Japonya ile rekabeti hiçbir zaman bugün ABD ile Çin arasında gördüğümüz sert ve jeopolitik kavgalar seviyesine ulaşmamış olsa da, Japonya'nın teknoloji ve ekonomik güçteki dikkat çekici liderliğinin bir zamanlar ne kadar tehditkar göründüğünü unutmak kolaydır. Toyota'nın GM'yi devre dışı bırakacağı ya da tamamen bünyesine katacağı bugün anlaşılmaz görünüyor, ancak bu korku bir zamanlar çok gerçekti.

ABD'de satılan hemen hemen her Honda veya Acura da burada üretiliyor. Aynı şeyin BYD için de geçerli olduğu bir gerçekliği düşünmeye başlamalı mıyız?
Japon araçlarının ithalatını sınırlamaya yönelik ilk siyasi dürtü, Amerika'nın onlara olan talebini köreltecek hiçbir şey yapmadı; yalnızca fiyatları ve karları artırdı ve Detroit, teknolojik ilerleme yerine derhal stok pompalama oyunlarına harcadı.

Ve bu, Toyota, Honda ve Nissan'ın Amerika'daki Amerikalılara sattıkları araçları üreterek gümrük vergilerini atlamalarına, burada güçlü üretim segmentleri ve bir milyonun üzerinde iş yaratmalarına yol açtı. Sonuçta Japon tehdidine verilen yanıt, üstün ürünlerini reddetmek değil, onları kucaklamaktı.

Her ne kadar döviz dalgalanmaları ve diğer faktörler bu işin çoğunu daha zorlayıcı bir politikaya ihtiyaç duymadan yapmış olsa da, yükselen otomotiv güçlerinin çıkarlarını Amerikan istihdamı ve refahıyla uyumlu hale getirmesi açısından başarılı bir stratejiydi. Bugünlerde ABD'de satılan hemen hemen her Honda veya Acura da burada, ülke genelindeki 12 üretim tesisinden birinde üretiliyor. Ohio'daki bütün kasabalar tek bir şirket sayesinde var oluyor.

Aynı şeyin BYD için de geçerli olduğu bir gerçekliği düşünmeye başlamalı mıyız?

Her ne kadar Detroit otomobil üreticileri, Japon otomobil üreticileri Amerika'ya geldikten sonra onlarca yıl boyunca mücadele etmeye devam etseler ve sonuçta hayatta kalabilmek için bir kurtarma paketine ihtiyaç duysalar da, uzun vadede rekabetin onlar üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Yerelleştirme, Detroit'in suiistimal edilen tedarikçileri için yeni talep yarattığından, stratejik öneme sahip Amerikan sanayi üssü ortadan kaybolmak yerine aslında Japon "istilasıyla" güçlendi.

Sonunda, Japon şirketleri Amerikan yaşamına büyük ölçüde olumlu yönlerden derinden dahil oldular, ürünleri Amerikalı tüketiciler için çıtayı yükseltti ve bir zamanlar kasvetli olan “post-endüstriyel” karamsarlıktan yeni bir dönem doğdu. Ve Detroit'teki yöneticiler artık size Amerikan tarihinin en iyi üretilen ürün serilerinin kesinlikle artan rekabetten dolayı bu hale geldiğini söyleyecektir.

Çinli otomobil üreticilerinin ABD'ye girmesine izin vererek bu kesin sonucun elde edilebileceğinin garantisi yok ve iki senaryo arasında bazı gerçek farklılıklar var. Çin ve ABD, ABD ve Japonya'dan farklı olarak stratejik rakipler olduğundan güvenlik, veri gizliliği ve fikri mülkiyet gibi konularda ele alınması gereken çok ciddi endişeler var.

Hepsinden önemlisi, Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarına erişimini sağlayan herhangi bir politika, Amerika'nın endüstriyel tabanına zarar vermeden tüketici tarafında rekabet sağlayacak şekilde yönetilmelidir. Nitelikli araçlar için ABD montajı ve akü bileşenleri gerektiren mevcut EV vergi kredileri, halihazırda bu iğneyi takmak için bir şablon sağlıyor.

Ancak tarih bu iğneye iplik geçirilebileceğini gösteriyor. Kendi otomobil pazarına erişimi, endüstriyel gelişimlerini hızlandırmak için yerli firmalarla ortaklık yapmaya bağlı kılan Çin, Amerika'nın potansiyel olarak büyük miktardaki uygun fiyatlı EV talebine erişim arayan kendi firmalarına da benzer koşulların getirilmesinden neredeyse hiç şikayetçi olamaz.

Belki de Çinli firmaların, yerel üretimin yanı sıra yerel akü tedarik zincirinin ortak girişim geliştirmesi karşılığında Amerikalı alıcılara satış yapmasına izin verirsek, karşılıklı yarar sağlayan benzer bir büyüme dönemi ortaya çıkabilir. Başka bir deyişle, eğer GM Çin'de Çinli bir otomobil üreticisi ile ortak olmak zorundaysa, bu şirketin burada faaliyet göstermek istiyorsa GM ile ortak olması gerekir; Dönüşün adil bir oyun olduğunu söyleyebilirsiniz. Böyle bir işbirliğinin ve iki otomotiv endüstrimizin daha derin bir şekilde iç içe geçmesinin, ekonomik rekabetin dünyanın önde gelen iki gücü arasında fiili bir çatışmaya yol açması riskini azaltmaya yardımcı olması bile mümkündür. Ve bu, Çinli otomobil üreticilerinin dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarına şimdi veya gelecekte girmenin daha kolay bir yolunu bulmasının tek yolu olabilir.

Böylesine büyük bir pazarlığa ulaşmak kolay olmayacak ve Amerikalı tüketicilerin Japon arabalarına olduğu gibi ucuz Çin EV'lerine de akın edeceklerinin garantisi yok; ancak araştırmalar gençlerin bu konuyla düşündüğünüzden daha fazla ilgilendiğini gösteriyor. Eğer Amerikalı politika yapıcılar bu olasılığı dikkate bile almazlarsa, alternatif, on yılı aşkın bir süredir elektrifikasyon politikasına yön veren piyasa temelli yaklaşımın temelden başarısızlığını kabul etmek gibi görünüyor. Çin'in rekabeti politik olarak nahoş olsa da, piyasa güçlerinin ilerlemeyi sağlamakta başarısız olduğu durumlarda devreye girecek daha derin bir hükümet müdahalesi dalgası da politik riskler olmadan gelmeyecektir.

Sonuçta, Çin'in güçlü bir EV endüstrisi ve pazarı oluşturmadaki başarısı, ABD politikasına yönelik derin bir eleştiri sunuyor; bu, belirli politika hedeflerini yönlendirmek için kasıtlı önlemlerin, küçük müdahalelerin piyasa güçlerini elektrifikasyon politikası hedefleriyle aynı hizada tutmak için yeterli olacağını ummaktan daha iyi olduğunu gösteriyor.

Ya Çin'den ders alırız ve böylesi bir başarıyı sağlayan sağlam, stratejik politikaları taklit etmek için adımlar atarız ya da onların gelecek vaat eden otomobil üreticilerinin, pazara dayalı stratejimizi yeniden canlandırmak için gereken rekabet güçlerini sunmalarına izin veririz.

Her ne kadar zorlayıcı olsa da, bu alternatiflerden herhangi biri, uygun fiyatlı EV'lerin daha fazla çaba gerektirmeden kolayca gerçekleşebileceğine dair körü körüne umutla daha fazla zaman harcamak yerine büyük ölçüde tercih edilir. Bunun bizi nereye götürdüğünü zaten biliyoruz.

Kaynak: InsideEVs