Elektrikli arabalar çevre için gerçekten daha mı iyi?

[™ Admin]

Elektrikli arabalar çevre için gerçekten daha mı iyi?

 

Elektrikli araçların mineral sorunu olduğunu duymuş olabilirsiniz.

Bir EV'nin tabanının altında dünyanın dört bir yanından çıkarılan minerallerle dolu 900 kiloluk bir pil bulunuyor. Milyonlarca ton lityum, kobalt, boksit ve diğer mineraller çıkarılıyor, işleniyor, naklediliyor ve rafine ediliyor; bazen de insan hakları ve çevre ihlallerine ilişkin bir iz bırakıyor.

Bazıları için bu, fosil yakıtlı motorların kıyaslandığında daha iyi görünmesini sağlar. Kimse kanlı elmasların kobalt eşdeğeri ile ortalıkta dolaşmak istemez. Ancak tüm bu madencilik, gaza bağlı kalmaya kıyasla elektrikli araçların iklim ve çevresel faydalarını boşa mı çıkarıyor?

Temiz enerji ekonomisi için dünyanın gelişen tedarik zincirlerine baktım. Her senaryoda, pil minerallerine olan talebin, şu anda dünyaya enerji sağlamak için ihtiyaç duyulan fosil yakıt miktarının çok küçük bir kısmını temsil ettiği ortaya çıktı.

Ancak her şey tonlarla ölçülmez. Elektrikli araçların temiz enerji vaadini yerine getirebilmesi için, ilk Sanayi Devrimi'nin hatalarını tekrarlamaktan kaçınmaları gerekiyor. Madenciler ve üreticiler ihtiyaç duydukları malzemeleri elde etmek ve kullandıklarından daha fazlasını geri kazanmak için daha temiz yolları benimseyebilir.

EV'lerin ve benzinli arabaların nasıl bir araya geldiği aşağıda açıklanmıştır.

Pil malzemelerinin ücreti

Hemen hemen tüm arabaların çelik, alüminyum, bakır, plastik, kauçuk ve cama ihtiyacı vardır.

EV'lerin geleneksel araçlardan en çok farklı olduğu nokta pil paketleridir.

Tipik 200 mil menzilli bir EV, aracın ağırlığının neredeyse üçte biri kadar olan bir lityum iyon pil takımının etrafında taşınır. Bu ağırlığın büyük kısmı pil paketinin kasası, yapısal malzemeleri ve pili şarj etmek ve boşaltmak için elektronları taşıyan sıvı elektrolitten oluşuyor.

Ancak daha temiz ulaşım için kampanya yürüten bir sivil toplum kuruluşu olan Transport and Environment'ın tahminine göre yaklaşık 353 pound, kobalt, nikel, manganez, grafit, alüminyum ve bakır da dahil olmak üzere önemli mineraller veya metallerdir. MIT, çelik ve alüminyumu saymazsak, bir EV'nin geleneksel bir araca göre altı kat daha fazla mineral gerektirdiğini söylüyor.

Önümüzdeki yıllarda bu malzemelerde büyük bir artışa ihtiyacımız olacak. Küresel EV satışlarının, ilk tahminlerin ötesine geçmesinin ardından on yıldan biraz daha uzun bir süre içinde gazlı araç satışlarını aşacağı tahmin ediliyor. General Motors, Volkswagen, Volvo, Hyundai ve Honda, serilerini elektrikli hale getirmeye kararlı. Kaliforniya'dan Avrupa Birliği'ne kadar pek çok yargı bölgesinin 2035 yılına kadar yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklaması nedeniyle, yeni binek araçların büyük çoğunluğunun yüzyılın ortasından çok önce elektrikli olması muhtemel.

Bu, günümüzün madenlerinin genişletilmesi ve yenilerinin başlatılması anlamına gelecektir.

Berkeley'deki California Üniversitesi'nden malzeme bilimi profesörü Gerbrand Ceder, "Hacim büyük ve daha da büyüyecek" diyor. Pil üretmek için dünyanın dört bir yanında ortaya çıkan dev fabrikalar, madencilik endüstrisinin üretebileceği temiz enerji minerallerinin hacmini zaten zorluyor.

Mineral madenciliği hiçbir zaman temiz bir iş değildir. Kongo'dan kobalt, Çin'den lityum ve grafit, Endonezya ve Rusya'dan nikel ve zorunlu çalıştırmanın yaygın olduğu Uygur bölgesindeki Sincan'dan geçen pil tedarik zincirleri: Washington Post'un makalemizde incelediği gibi bunların hepsinin acil sorunları var. “Temiz Arabalar, Gizli Geçiş Ücreti” serisi. Dünyanın en büyük alüminyum boksit rezervlerine ev sahipliği yapan Gine, yerel topluluklar için sefalet yaratıyor. Endonezya'daki nikel rafinerileri riskli bir teknolojiyi benimsiyor. Dünyanın en büyük manganez üreticisi olan Güney Afrika'daki maden işçileri nörolojik hastalıklarla karşı karşıya.

Bu çevresel ve sosyal sorunlar gerçektir. Ancak petrol, gaz ve kömür endüstrisinin performansıyla karşılaştırıldığında bunlar çok küçük kalıyor.

Petrol çıkarma madenciliği

Elektrikli araçları geleneksel araçlarla karşılaştırmak için öncelikle onları üretmek ve yakıt olarak kullanmak için yerden ne kadar malzeme çıkardığımıza bakmamız gerekiyor.

Temiz enerji ekonomisi için madencilik mineralleri yılda milyonlarca ton olarak ölçülüyor. Fosil yakıt çıkarımı için bu bir yuvarlama hatasıdır.

Uluslararası Enerji Ajansı'nın tahminlerine göre, 2020 yılında dünyadaki rüzgar türbinleri, güneş panelleri, elektrikli araçlar ve diğer temiz enerji altyapılarının inşası için 7 milyon ton mineral gerekti. Bunun yaklaşık yarısı pillere ve elektrikli araçlara ayrıldı.

Petrol, gaz ve kömür endüstrisi ise 2019'da 15 milyar metrik tona eşdeğer miktarda maden çıkardı. Ve endüstrinin, enerji sağlamaya devam edebilmesi için her yıl bu miktarı çıkarması gerekecek. Temiz enerji teknolojisi bu malzemeleri onlarca yıl boyunca veya geri dönüştürülürse sonsuza kadar kullanabilir.

Londra'daki temiz enerji araştırma grubu BloombergNEF'in metal ve madencilik başkanı Kwasi Ampofo, "Bu, uzun zamandır üzerinde durmaya çalıştığımız bir nokta" diyor. "Hacimsel bazda bile fosil yakıtların karşılaştırılamaz olduğu gerçeğini vurgulamak önemlidir."

EV'ler ve piller temiz enerjiye yönelik devasa küresel geçişin parçası olsa bile bu durum geçerliliğini koruyor. IEA, küresel ısınmayı 2 santigrat derece ile sınırlayan bir senaryoda, ihtiyaç duyulan kritik mineral miktarının hacim açısından günümüzün fosil yakıt çıkarımından yaklaşık 500 kat daha az olacağını tahmin ediyor.

Elbette, çıkarılan malzeme çevreye verilen zararın mükemmel bir ölçüsü değildir. Yerel çevresel etkiler, yerden çektiğimiz şeylerin miktarına göre artma eğilimindedir.

Örneğin 1 ton bakırın çıkarılması, yaklaşık 100 ton cevherin çıkarılmasını gerektirir. Ancak kar amacı gütmeyen Rewiring America'dan bilim insanı Sam Calisch, bunu hesaba katsak bile, temiz enerji ekonomisi için mineral madenciliği yapmanın, fosil yakıt endüstrisi tarafından çıkarılandan yaklaşık beş kat daha az madde çıkarılması anlamına geldiğini tahmin ediyor. Calisch, "Bu hala çok büyük" diyor.

Temiz enerji minerallerinin iklim etkisi

Amerika'nın elektrik karışımına bağlıysanız, EV'ler ortalama olarak benzinli muadillerine göre mil başına üçte birinden daha az emisyon yayıyor. Peki ya metal madenciliği, üretim, yakıt ikmali ve elektrikli araçların imhasından kaynaklanan emisyonları hesaba katarsanız?

Colorado Eyalet Üniversitesi'nde ulaşım sektöründe yaşam döngüsü emisyonları üzerinde çalışan araştırmacı Noah Horesh, araçların yaşam süreleri boyunca emisyonlarını analiz etti. Horesh, fosil yakıtlı araçların bir EV'den kabaca iki kat daha fazla emisyon ürettiğini, hatta ilave mineral ve metallerin çıkarılmasından kaynaklanan emisyonları da hesaba kattığını tahmin ediyor.

Bu fark, elektrik sektörü karbonsuzlaştıkça ve pil üretimi çok daha verimli hale geldikçe artacaktır. Temiz elektrikle şarj olan veya daha küçük araçlar kullanan insanlar bugün zaten daha büyük bir fark görebilir.

Dünyanın önde gelen katillerinden biri olan hava kirliliği de azalacak. Hakemli dergi Proceedings of the National Academys of Science and Environmental Research'te yer alan çalışmalara göre, fosil yakıtlar her yıl hava kirliliğine bağlı olarak 4 ila 8 milyon fazla ölümden sorumlu.

Elektrikli araçlar için daha temiz bir gelecek mi?

Petrol endüstrisinin aksine, piller için mineral tedarik zincirinin temizlenmesi belirgin bir olasılık olmaya devam ediyor. Enflasyonu Azaltma Yasası, otomobil üreticilerini ABD'deki veya yakın ticari ilişkileri olan ülkelerdeki maden tedarik zincirlerini kullanmaya teşvik ediyor. Alıcılar, otomobil üreticileri ve ülkeler daha şeffaf tedarik zincirleri talep ederken madencilik şirketleri de davranışlarını düzeltmeye zorlanıyor veya zorlanıyor. Yeni teknoloji aynı zamanda olumsuz etkileri de azaltıyor.

Bunların hiçbiri garanti edilmez. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin tedarik zincirlerini izleyen bir savunuculuk ağı olan Lead the Charge, birçoğunun emisyonları, çevresel zararları ve insan hakları ihlallerini ortadan kaldırma çabalarında ilerleme kaydettiğini söylüyor. "Fakat bir sektör olarak" diyor ki, "alınacak çok uzun bir yol var."

Otomobil üreticilerinin lider tablolarını burada görebilirsiniz.

Yine de bazı değişiklikler görmeye başlıyoruz. Araştırmacılar ve pil üreticileri nikel ve kobaltın yerine manganez ve demir gibi daha güvenli, bol miktarda bulunan, toksik olmayan ve ucuz metaller koymak için yarışıyor.

Ceder, "Kullanabildiklerimiz ile çok fazla ürettiğimiz şeylerin kesiştiği noktada yalnızca birkaç metal var" diyor. “Fakat bu alanda önemli ilerlemeler görüyoruz.”

Üreticiler artık EV pillerinde altı kat daha az kobalt kullanıyor veya son yıllarda bu kobalt kullanımını tamamen ortadan kaldırdı. Geçen yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın sattığı araçların yarısında kobalt veya nikel içermeyen piller bulunuyordu.

Geri dönüşüm zaten büyük umut vaat ediyor. Bugün ABD'de tüm ürünlerdeki lityum iyon pillerin yalnızca yüzde 5'i geri dönüştürülüyor Kar amacı gütmeyen Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'ne göre, birkaç on yıl içinde EV pillerinin büyük çoğunluğu muhtemelen toplanacak ve ikinci bir yaşam için yeniden kullanılacak. Şebeke enerjisinin depolanması veya geri dönüştürülmesi gibi, EV'lerin mineral talebini yaklaşık üçte bir oranında azaltıyor. Kurşun-asitli araba aküleri bir model sağlıyor: Tahminen yüzde 99'u geri dönüştürülüyor. Hakemli dergi American Economic Review: Insights'taki araştırmacılara göre bu durum, kurşunun yeniden kullanılması konusunda neredeyse kapalı bir döngü yarattı.

MIT'den kıdemli araştırma bilimcisi Sergey Paltsev, "Düşük karbonlu yakıtlara geçiş, olumsuz sonucu olmayan sihirli bir değnek değil" diyor. "Bedava öğle yemeği yok. Ancak fosil yakıtlarla kalmamızdan çok daha az zararlı. Sonuç budur."

Kaynak: The Washington Post