Havacılık ve uzay, jet yakıtı olmadan bir gelecek çiziyor

[™ Admin]

Havacılık ve uzay, jet yakıtı olmadan bir gelecek çiziyor

Bir zamanlar Birleşik Krallık'ın ilk Spitfire filosuna ev sahipliği yapan bir havaalanına bakan küçük bir ofisten, küçük bir İngiliz start-up, ticari elektrikli havacılığın öncülerinden biri olarak kendi başına küçük bir tarih yazmayı umuyor.

Faradair, bölgesel havacılık pazarına yönelik hibrit-elektrikli bir yolcu uçağı geliştirmeyi ve satmayı planlıyor. En fazla 19 koltuğa sahip olacak ve bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir fan tarafından hareket ettirilecekti. Gerekli elektrik, küçük bir gaz türbini tarafından sağlanacaktır.

Ekstra kaldırma sağlamak ve kısa pistlerden kalkış ve inişlere izin vermek için ayrıca üç seviyeli bir kanada sahip olacaktır. Bu, son teknoloji aerodinamiğe sahip olmasına rağmen, ona Birinci Dünya Savaşı savaşçılarına geçici bir benzerlik verecektir.

Şirketin CEO'su Neil Cloughley, böyle bir uçağın geleneksel pervaneli bir uçağa göre çok daha az hareketli parçaya sahip olacağını ve bu nedenle daha ucuza çalışacağını savunuyor. Ayrıca çok daha sessiz olacak ve daha az emisyon üretecektir.

"Neden uçakları bir otobüs gibi kullanmıyoruz?" O sorar.

"Nedeni, öncelikle işletme maliyeti. Ayrıca çok sayıda uçak kullanmaya başlarsanız, çok fazla gürültü çıkarır ve elbette artık sürdürülebilirliğin gerçekten geleceğimizin önemli bir parçası olduğu bir çağa girmiş bulunuyoruz.

"Bu yüzden sadece kullanımı ekonomik ve dolayısıyla uygun maliyetli olmakla kalmayıp aynı zamanda sessiz ve sürdürülebilir olacak bir uçak bulmaya karar verdik."

Faradair tasarımının, Londra ve Manchester gibi şehirler arasında her yön için 25 sterline kısa atlamalara izin vereceğini söylüyor - bir tren bileti maliyetinden daha düşük.

Bu arada, daha uzak veya erişilemeyen bölgelerde, bu tür uçaklar, karayolu veya demiryolu hatlarında büyük yatırımlara duyulan ihtiyacı ortadan kaldırarak, küçük uçak pistlerinden bir ulaşım cankurtaran halatı sağlayabilir.

2027'den itibaren ticari kullanımla 2025 yılına kadar uçağın uçmasını planlıyor.

Faradair, dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerin karbon emisyonlarını azaltmanın yollarını aradığı bir zamanda, elektrikli havacılığın potansiyelini görme konusunda yalnız değil. Ne de projesi en iddialı.

Örneğin, California merkezli start-up Wright Electric, on yılın ortasına kadar tamamen elektrikli 100 koltuklu bir uçağı hizmete sokmayı planlıyor. Elektrikli motorlarla değiştirilen dört turbofan motoruyla mevcut Bae146'yı temel alacaktı.

Easyjet ile ortaklığı olan şirket, uçağın bir saatlik uçuşlar yapmak için kullanılacağını ve Londra-Paris, New York-Washington veya Hong Kong-Taipei gibi güzergahlara hizmet vermesini sağlayacağını söylüyor.

Ancak test aşamasında uçak hibrit olarak çalışacak. Başlangıçta dört motordan sadece biri bir elektrik motoruyla değiştirilecek ve testler başarılı olursa diğerleri de bunu takip edecek.

Wright Electric'in CEO'su Jeffrey Engler'e göre, potansiyel müşteriler bunun iyi bir yaklaşım olduğunu ve uçak üretime girdiğinde de izleyebilecekleri bir yaklaşım olduğunu düşünüyor.

"Havayollarıyla konuştuğumuzda, 'Peki neden başlangıçta tam elektrikli yerine hibrit kullanmıyorsunuz?' dediler" diye açıklıyor.

"Tıpkı otomobil endüstrisinin de hibritlerle başlaması gibi. Yani bu, araştırdığımız bir şey."

Uçağı elektrikli hale getirmenin bu kadar zor olmasının ana nedeni, en iyi pillerin bile geleneksel havacılık yakıtlarından kilogram başına çok daha az enerji içermesi ve bu da onları uzun mesafelerde bir uçağa güç sağlamak için çok ağır hale getirmesidir.

Stuttgart Üniversitesi Uçak Tasarımı Enstitüsü başkanı Dr Andreas Strohmayer, "Bugünün pillerinin özgül enerjisi, ihtiyacınız olandan çok uzak" diye açıklıyor.

Enstitü, 1990'ların ortalarından beri elektrikli ve hibrit havacılığın potansiyelini araştırıyor ve ilk olarak on yıldan fazla bir süre önce kendi deneysel iki koltuklu elektrikli uçağı olan e-Genius'u uçurdu.

"Elektrikli uçaklarımız için kendi akü sistemlerimizi oluşturuyoruz" diye açıklıyor.

"Kilogram başına 200 watt [saat] bölgesine giriyoruz, burada 1.000 veya 1.500'e ihtiyacımız var. Dolayısıyla, büyük bir uçak için ihtiyacımız olandan çok uzaktayız."

Onun görüşü, bugünün teknolojisi ile altı koltuğa kadar küçük, hafif elektrikli uçakların yapılabileceği yönünde.

Ayrıca, "şu anda mümkün olanın sınırında" olmasına rağmen, hala tamamen pil gücüne güvenirken, 19'a kadar koltuklu daha büyük bir banliyö uçağı inşa etmenin mümkün olduğuna inanıyor.

İsrailli firma Eviation tarafından geliştirilen dokuz kişilik bir uçak olan Alice, bu kategoriye uyacaktır. Birkaç yıldır geliştirilmekte olan uçak, tamamen elektrik gücüyle 600 mile kadar uçabilecek şekilde tasarlandı.

Bu arada, daha büyük olan herhangi bir şeyin, elektrik motorlarını geleneksel motorlarla veya yerleşik jeneratörlerle birleştiren bir hibrit olması gerekir.

Dr Strohmayer için, her iki uçak tipi için de, yerel havaalanlarından bölgesel merkezlere kısa atlamalarda yolcuları taşıyan tamamen elektrikli küçük uçaklarla yeni havacılık ağları oluşturma potansiyeli var. Orada, onları 500 km'ye kadar yolculuklarda taşımak için daha büyük hibrit uçaklar mevcut olacaktı.

"Daha yoğun bir havacılık ağı olurdu" diye açıklıyor.

"İskandinavya gibi bölgelerde veya gerçekten sadece yüksek hızlı demiryolları ağları kuramayacağınız dağlık bölgelerde en çok kullanım alanı olacaktır.

"Endonezya, Polinezya gibi bağlanması gereken tüm bu adalara sahip olduğunuz yerler var. Dünyada bu tür ağlara umutsuzca ihtiyaç duyulan yerler var."

Eviation, bu yaz Alice'in ilk test uçuşlarını planlıyor.

Ancak böyle bir teknolojinin uzun mesafeli rotalarda pek kullanılması pek mümkün değil ve bu, Avrupalı havacılık devi Airbus'ın neden kendi önceliklerinin başka yerlerde olduğuna karar verdiğini açıklayabilir.

2017 yılında şirket, Rolls-Royce ve Siemens ile ortaklaşa bir prototip hibrit uçak olan E-Fan X'i geliştirmeye başladı. Wright Electric'in projesi gibi, mevcut Bae146'ya dayanıyordu.

Ancak üç yıl sonra program iptal edildi. Yeni teknolojileri araştırmaktan sorumlu Airbus Upnext'in CEO'su Dr Sandra Bour-Schaeffer, bunun doğru karar olduğunu düşünüyor.

“Odak noktamız, 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak” diyor. "Bunu başarmak için, farklı zaman dilimleriyle ilişkili iki farklı teknolojiye bakmamız gerekiyor."

Kısa vadede, emisyonları azaltmak için şirket, yenilenebilir kaynaklardan ve atıklardan elde edilen sürdürülebilir havacılık yakıtlarını kullanmaya odaklanıyor.

Bunun ötesinde, Airbus, yeni nesil temiz uçaklara güç sağlamak için hidrojen kullanmaya odaklanmış durumda.

"Amacımız, hidrojene dayalı ilk sıfır emisyonlu ticari uçağı 2035'te pazara sunmak" diye açıklıyor.

"Zaten kriyojenik ve süper iletken teknolojiler üzerinde çalışan ekiplerim var. Daha sonra ne olacağını zaten araştırıyoruz."

Kaynak: BBC NEWS