Çin, Rus Uçaklarının Çoğunun Çalıntı Olduğundan Hava Sahasından yasaklandığını Açıkladı

Çin, Rus Uçaklarının Çoğunun Çalıntı Olduğundan Hava Sahasından yasaklandığını Açıkladı

Rusya'nın yerli havacılık sektörü, ülkenin Ukrayna'yı işgalinin ardından yoğun bir şekilde mücadele etmeye devam ediyor. İlk olarak, Airbus ve Boeing, Rus havacılık şirketlerine parça ve hizmet satışını durduracaklarını açıklayınca Rusya, Batı yapımı ticari uçakları için orijinal parça tedarikinden mahrum kaldı. Ardından, Avrupalı kiralama şirketleri, uçuşa elverişlilik sertifikalarını iptal ederek Rus havayolları tarafından kiralanan jetlere yeniden el koymaya çalıştı.

Vladimir Putin, benzeri görülmemiş bir hamleyle, Rus havacılık şirketlerinin bu kiralık uçakları çalmasına ve Rusya'da yeniden kaydettirmesine izin vererek, onlarca yıllık uluslararası standartları ihlal etti ve Avrupa şirketlerinin uçaklarda tahmini 10 milyar dolar kaybetmesine neden oldu. Bu hırsızlık, aksi takdirde çoğunlukla tarafsız bir Çin'in tahammül edemeyeceği kadar fazlaydı. Çin Sivil Havacılık Otoritesi bu haftanın başlarında, çalınan uçakların hava sahasına girmesine artık izin verilmediğini ve dünyanın daha da fazlasını Rus hava trafiğine kapattığını duyurdu.

Rus bayraklı uçaklar Çin hava sahasından tamamen yasaklanmasa da (çoğu Avrupa ve Amerika'da olduğu gibi), Rusya'nın ticari filosunun büyük bir kısmı, başlangıçta Avrupalı sahiplerinden kiralanan Airbus veya Boeing jetlerinden oluşuyor. Ülkenin şu anda 728'i Batı yapımı olan (devlete ait jetler ve kargo uçakları dahil) Rus tarafından işletilen 1.287 uçağı var; son raporlar, Putin'in el koyma ödeneğini imzalamasından bu yana, bu Batı uçaklarının kabaca yarısının çalındığını ve yurt içinde yeniden tescil edildiğini gösteriyor. Rusya daha önce hava taşıyıcılarını, jetleri geri alma riskiyle karşı karşıya kaldıkları için bu çalıntı uçakları uluslararası uçuş yapmamaları konusunda uyarmıştı.

Rus havayollarının haklı olarak sahip olduğu uçaklar için bile, bu uçakları uluslararası havacılık standartlarına göre tamir eden parça tedariki olmadan neredeyse imkansız hale gelecektir. Bu, yerel hava taşıyıcıları için kasvetli bir gelecek öneren daha önceki bir Rus iç hükümet raporunun gerekçesiydi. Raporda, havacılık şirketlerinin giderek artan bir şekilde Batılı uçaklardan oluşan filolarını giderek daha fazla tüketmek zorunda kalabileceğinden, 2025 yılına kadar "filonun yarısı ila üçte ikisini durdurma tehdidi" ile ülkeye yönelik uluslararası yaptırımların kalkmayacağını varsayan en kötü durum senaryoları detaylandırıldı. kalanları uçmaya devam edecek parçalar.

Ne yazık ki yerli havayolları için, Batı yapımı jetlerin yerini alabilecek tamamen Rus yapımı en yeni ticari uçak olan Sukhoi Superjet 100'ün tedarik zinciri sorunlarıyla karşı karşıya kalması nedeniyle Boeing ve Airbus uçaklarının değiştirilmesi yakın gelecekte pek olası görünmüyor. Aeroflot Uçuş 1492'de bir Superjet 100'ün ölümcül kazasının ardından birçok taşıyıcı, operasyonel maliyetleri ve temel güvenliği hakkında şüphelerini dile getirdi.

Rus havayollarının çoğu işgalin ardından uluslararası uçuşları askıya alırken ve yalnızca bir avuç ülke Rus uçaklarının havaalanlarına inmesine izin verecek olsa da, Çin hava sahasının kaybı, Güneydoğu Asya'ya giden Rus uçuşlarına dünyanın büyük bir bölümünü kapatıyor. eğer ve ne zaman devam ederlerse. Putin'in yüzlerce uçağı çalarak iç hat uçuşlarını havada tutma manevrasının, Ukrayna'nın işgalinin nihai sonucu ne olursa olsun, önümüzdeki yıllarda sonuçları olacak gibi görünüyor.

Kaynak: