AKILLI TELEFON FİYATINA DEĞİL, AKILLI TELEFON TASARIMCISINA 21 MİLYON LİRA! Ferrari iPhone’u Tekerleğe Oturttu!

Ferrari, 640.000 dolarlık, Jony Ive tasarımı, cam ağırlıklı elektrikli hız aracını tanıttı

Camın, ışığın ve ferahlığın ön planda olduğu bir elektrikli araç: Bu, babanızın Ferrari'si değil.

Pazar günü, Avrupa'nın en değerli otomobil üreticisi, içten yanmalı motora sahip olmayan ilk modelinin üzerindeki örtüyü kaldırdı.

İtalyancada "ışık" anlamına gelen kelimeden adını alan Ferrari Luce; lüks otomobiller için dünyanın en büyük pazarı olan ABD'de elektrikli araçların gözden düştüğü bir dönemde, süper zenginlerin elektrikli araçlara olan ilgisini ölçecek. Ünlü Apple mezunu Jony Ive ile ortaklaşa tasarlanan bu model, aynı zamanda; onlarca yıl boyunca geleneksel motorların boyutları, sesleri ve hisleri etrafında inşa edilmiş bir marka için yeni bir teknolojiye doğru atılan büyük bir adımı temsil ediyor.

Luce (telaffuzu: lu-çe), sınırlı sayıda üretilen serilerin dışında kalan en pahalı Ferrari modellerinden biri olacak. Şirket, aracın İtalya'daki başlangıç fiyatının 550.000 Euro olacağını; bunun da yaklaşık 640.000 dolara denk geldiğini açıkladı.

Roma'daki Vela di Calatrava'da —Vatikan'ın 2025 Jübilesi için açılan ve göğe uzanan beton bir "yelkene" sahip stadyumda— gerçekleştirilen tanıtım etkinliğinde; İtalyan şef Massimo Bottura'nın hazırladığı tortelliniler, Formula 1 yıldızları Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'in araçla yarışırken çekilen görüntüleri ve bolca ışık gösterisi yer aldı.

Ferrari, bu geçiş sürecini bir deney yapma fırsatı olarak kurguladı.

Ferrari Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann, "Daha önce yapamadığımız şeyleri yapmak istedik," dedi.

Luce, beş koltuğa sahip ilk Ferrari modeli olma özelliğini taşıyor; bu seçenek, geleneksel güç aktarma sistemlerinde bulunan aks yapısı nedeniyle daha önceki modellerde mümkün olmuyordu.

Şirketin açıklamasına göre, sahip olduğu geniş iç hacme rağmen bu elektrikli araç, 0'dan 60 mil/saat hıza 2,5 saniyeden kısa sürede çıkabiliyor ve 190 mil/saati aşan bir azami hıza ulaşabiliyor. Aracın gücü, her bir tekerlek için ayrı ayrı çalışan dört elektrik motorundan sağlanıyor.

Elkann, “Her şey; aracı gerçekten daha hızlı kılmak ve daha da önemlisi, direksiyonuna geçmeyi can attığınız bir otomobile dönüştürmek amacıyla yapıldı,” dedi.

Şarjlar arası menzil daha düşük bir öncelikti; alışılmadık derecede büyük bir bataryaya sahip olmasına rağmen araç, yaklaşık 330 millik bir menzil sunuyor. BMW ve Volvo’nun son çıkan modelleri ise 500 mili aşan menzillere ulaşıyor.

Ferrariler için hayati önem taşıyan o motor kükremesi; şirketin “harici amplifikasyon sistemi” adını verdiği ve elektrikli aksların doğal sesini dışarıya, yani sokağa yansıtan bir sistem aracılığıyla sağlanabiliyor. Bu ses, “performans modunda” sürüş geri bildirimi sağlamak amacıyla kabin içinde de etkinleştirilebiliyor. Şirket, bu yaklaşımı bir elektro gitara benzetiyor.

Ferrari sürüş deneyimini tasarlayıp mühendisliğini üstlenirken, bu elektrikli araç (EV) fiziksel formunu Jony Ive ve meslektaşı Marc Newson ile yapılan iş birliği sayesinde kazandı. Elkann, analog bir ürünün dijital ortamda yeniden yorumlanmasının “muhtemelen en başarılı örneği” olarak nitelendirdiği Apple Watch üzerindeki çalışmalarına duyduğu hayranlığın ardından bu ikiliyle görüşmelere başladı.

Luce’un tüm üst yarısı ve donanım parçalarının pek çoğu camdan üretildi; bu camların büyük bir kısmı ise, yapay zeka dünyasının gözdesi haline gelen ABD’li cam üreticisi Corning tarafından tedarik edildi.

Elkann, “Görünüşü, bir spor otomobilin nasıl olması gerektiğine dair zihninizde canlandıracağınız o klasik imgeye hiç benzemiyor,” dedi.

Kaliforniya merkezli tasarımcıların Luce üzerindeki çalışmalarının bir diğer ayırt edici özelliği de, dijital ile fizikseli harmanlayan arayüzleri oldu. Araçta geleneksel bir direksiyon simidi, düğmeler ve kollar bulunurken; ekranlar, daha analog bir his uyandırmak amacıyla arka aydınlatmaya ihtiyaç duymayan ve “organik ışık yayan diyotlar” olarak bilinen teknolojiyle oluşturuldu.

İtalyan sanayi devi Gianni Agnelli’nin torunu ve Ferrari’yi kontrol eden aile yatırım şirketinin başındaki isim olan Elkann, “Bir otomobilin elektrikli hale gelmesi, onun aynı zamanda bir tüketici elektroniği nesnesine dönüşmesi gerektiği anlamına gelmez; ki bu, muhtemelen sektörün son 10 yıldır yaptığı hatalardan biridir,” ifadelerini kullandı.

Ferrari, en son teknolojiyle hayranlarını büyülemek zorunda olsa da, koleksiyonerlerin ilgisini çekebilmek için ürettiği otomobillerin aynı zamanda geleceğe meydan okuyan, eskimeyecek nitelikte olması gerekiyor. Ferrari, bugüne dek ürettiği araçların %90’ının hâlâ yollarda olduğunu tahmin ediyor ve Ferrarilerin “sonsuzluk” ilkesi üzerine kurulu bir anlayışla hareket ediyor. Hızla evrilen elektrikli araç (EV) teknolojisiyle inovasyon ve kalıcılık arasında doğru dengeyi bulmak; yarım on yıl, devasa yatırımlar ve teknoloji sektöründen yapılan kilit bir transfer gerektirdi.

Elkann, pandemi sırasında bu teknolojiye duyulan ilginin tavan yapmasının ardından, 2021 yılında otomobili duyurdu. Bir yıl sonra, eski bir mikroçip yöneticisi olan Benedetto Vigna'yı şirketin İcra Kurulu Başkanı (CEO) olarak atadı.

Geçen ay Londra'da düzenlenen bir etkinlikte konuşan Vigna, Ferrari'ye ilk katıldığında "insanların elektrikli araç üretmeye girişmekten çekindiklerini" belirtti. Vigna, "Önceki kariyerimde yaptıklarımdan ötürü —tabiri caizse— insanlar bana güvendiler," diye ekledi.

Ferrari, 2024 yılında, İtalya'nın Maranello kentindeki genel merkezinde, elektrikli araçların yanı sıra hibrit ve geleneksel benzinli araçların da üretimine olanak tanıyacak, yaklaşık 230 milyon dolarlık yeni bir fabrika açtı.

Porsche gibi rakipleri, elektrikli spor otomobillere yönelik sönük talebe tepki olarak fren yaparken; Ferrari, elektrikli araçlar konusundaki rotasından şaşmadı. Lamborghini ve McLaren gibi markalar da yakın zamanda yaptıkları açıklamalarda, henüz bu alanda kayda değer bir pazar potansiyeli görmediklerini ifade ettiler. Ford ve Jeep'in sahibi Stellantis gibi, elektrikli araç pazarına büyük bir aceleyle giriş yapan seri üretim otomobil üreticileri ise; odak noktalarını yeniden içten yanmalı motorlara ve hibritlere kaydırırken, milyarlarca dolarlık varlık değer düşüklüğü (zarar) kaydı yapmak zorunda kaldılar.

Aynı zamanda Stellantis'in Yönetim Kurulu Başkanlığını da yürüten Elkann, "Güç aktarma organlarına ilişkin kararların pek çoğu, düzenlemelerden kaynaklandı," dedi. Elkann, Ferrari'nin ise bunun yerine, günümüz teknolojisinden en iyi şekilde yararlanmaya odaklandığını sözlerine ekledi.

"Tercihi müşterilerimiz yapacak. Ve aldığımız geri bildirimlerden de yola çıkarak; halihazırda içten yanmalı motorlu veya hibrit araçlara sahip olan müşterilerimizin, aynı zamanda bir elektrikli araca da sahip olmak isteyeceklerinden oldukça eminim."

Şirket; arzı kısıtlı tutma ve ürettiği her türlü ürüne yönelik ilgiyi canlı tutmak adına müşteri sadakatinden yararlanma konusunda köklü bir geçmişe sahip. Bu strateji çerçevesinde, koleksiyonerlerin peşinden koştuğu özel seri araçların tahsisinde, şirketin düzenli müşterilerine öncelik tanınıyor. Otomobil üreticisi, bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, Ferrari modellerine yönelik bekleme listesinin 2027 yılının sonlarına kadar uzandığını duyurdu.

Talepte yaşanacak herhangi bir zayıflama, etkisini daha sonra ikinci el piyasasında gösterebilir. Hibrit-elektrikli modellerin değer kaybı yaşaması, daha önce; batarya ile donatılmış Ferrari modellerinin, bataryasız modellere kıyasla cazibelerini aynı sağlamlıkta koruyamayabileceklerine dair endişeleri tetiklemişti.

Şirket, 2024 yılında, plug-in hibrit modelleri için —sekiz yılda bir batarya değişimini de kapsayan— genişletilmiş bir garanti programını devreye sokarak bu endişeleri gidermeye yönelik bir adım attı. Luce’un elektronik aksamı ve bataryası konusunda da benzer bir destek sağlayacağını belirtti.

Risklerine rağmen Ferrari’nin güçlü kârı ve yüksek hisse fiyatı, şirkete, başkalarının göze alamayacağı uzun vadeli yatırımlar yapma esnekliği tanıyor.

Vigna, “İnovasyon bayrağını en öne taşımanız gerekir,” dedi. “Lüks bir şirket için geçmişte yaşamak fazlasıyla kolaydır.”

Kaynak: TWSJ

Ferrari’nin 640 Bin Dolarlık Elektrikli Aracının Tanıtımı, Tasarımı Üzerine Kopan Bir Fırtınaya Dönüştü

Ferrari yöneticileri, ilk elektrikli otomobillerini sevmeyeceklerin olacağını biliyorlardı. Ancak eleştirmenlerin üzerlerine bu denli sert geleceklerini beklemiş olmayabilirler.

Ferrari Luce, şirketin bu hafta ürün gamına eklenen ve uzun zamandır beklenen bu yeni modeli gün yüzüne çıkarmasından bu yana, tam anlamıyla cepheden gelen bir saldırıya maruz kaldı. Apple’ın en büyük ürünlerinin arkasındaki zihinler tarafından tasarlanan; ferah ve cam tavanlı bu tasarım, hem 550.000 Euro’luk (640.000 Dolar) fiyat etiketi hem de, seri üretim Nissan Leaf de dahil olmak üzere, çok daha ucuz diğer elektrikli araçlarla olan benzerlikleri nedeniyle alay konusu oldu.

İnternette yayılan bir meme (caps) çığının hedefi olan tasarım, Jaguar’ın 2024 sonlarında gerçekleştirdiği ve büyük tepki toplayan marka yenileme çalışmasına benzetildi. Yıllardır bu elektrikli aracın nasıl görünebileceğine dair kendi tasarımlarını hazırlayarak hayaller kuran Ferrari sahipleri ve sadık hayranları, markaya adanmış sohbet forumlarında bu tasarımı yerden yere vurdular.

Bu model hakkındaki görüşleri sorulan ve 40’tan fazla Ferrari’ye sahip olan Montreal merkezli gayrimenkul girişimcisi Luc Poirier, “Aman Tanrım, ne kadar da çirkin bir araç,” yorumunu yaptı. “Bu araç için 400.000 ila 500.000 dolarlık bir fiyat etiketini nasıl haklı çıkarabilirsiniz? İnanılır gibi değil.”

Hatta, tanıtımdan birkaç gün önce yayınlanan ve Ferrari tarafından hazırlanan tanıtım videosunda yer alan şirket çalışanları bile, aracın görünümü karşısında hissettikleri şaşkınlığı kısmen de olsa yansıttılar. Biri, “Beklenmedik,” derken; bir diğeri, “Şaşırtıcı,” ifadelerini kullandı.

Şirketin hisse fiyatı, merakla beklenen bu tanıtımın ardından Salı günü %8 oranında değer kaybetti; bu düşüş, Avrupa’nın piyasa değeri en yüksek otomobil üreticisinin toplam piyasa değerinden 5 milyar dolardan fazla bir meblağın silinip gitmesine neden oldu.

Tüm bu kopan fırtına ve tepkiler, Ferrari’nin aracı bir dizi üst düzey devlet erkanının huzuruna çıkarmasına engel olmadı. İtalya Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella, araç Roma yakınlarındaki Castel Gandolfo’da bulunan Papa Leo XIV’ün konutuna götürülmeden önce, aracı bizzat inceledi. Papa da, Luce modelinin beyaz renkli bir versiyonunun yanında poz verdi.

Şirket, bu tanıtım sürecine, tasarımın yaratacağı kutuplaşmanın tamamen farkında olarak girdi; amaçları, Luce modeli aracılığıyla, bir Ferrari’yi "eşsiz" kılan özelliklerin tanımını daha da genişletmekti. Eleştiriler sorulduğunda, bir şirket sözcüsü Ferrari CEO'su Benedetto Vigna'nın yakın tarihli bir LinkedIn paylaşımına işaret etti. Vigna şöyle yazmıştı: “Gerçek inovasyon demokratik değildir. Çığır açan fikirler, nadiren anlık bir uzlaşıdan doğar.”

Aracın tanıtımından önce verdiği bir röportajda Ferrari Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann, bu otomobilin, modern üst düzey elektrikli araçların (EV) eksikliklerini gidermeyi amaçlayan ve Ferrari'nin geçmişinden bir kopuşu temsil eden bir araç olduğunu kabul etti. Elkann, “Bu kesinlikle geleceğin otomobili,” dedi.

Luce ilk kez 2021 yılında duyurulduğunda, elektrikli araçlara yönelik coşku zirve noktasına ulaşmaktaydı. Bugün ise pazarın görünümü farklı: ABD'li tüketicilerin bu teknolojiye ilgisi soğudu; Çinli üreticiler pazara hakim olmak için kıyasıya bir yarışa girdi; Avrupalı otomobil üreticileri ise bu segmente aşırı yatırım yapmalarının ardından, on milyarlarca dolarlık varlık değer düşüşünü sineye çekmek zorunda kaldı.

Ferrari Amerika Kulübü Başkanı Jim Meek, “Sanırım önlerinde duran bu büyük fırsatı gördüler,” dedi. “Herkesin genel düşüncesi, elektrikli araçlara mutlaka sahip olunması gerektiği yönündeydi... ancak pazarın coşkusu, birkaç yıl öncesine kıyasla artık o kadar da yüksek değil.”

Meek'in araç sahiplerinden aldığını belirttiği geri bildirimlerin büyük bir kısmı, internet ortamındaki şüpheci yaklaşımları yansıtıyor olsa da; yeni otomobilin bazı özellikleri —iç tasarımından dört adet elektrik motoruna ve yol tutuşu açısından umut vaat eden alçak ağırlık merkezine kadar— alıcıların dikkatini çekmeyi başardı.

Meek, “Aracı bizzat görme konusunda sabırsızlanıyorlar; ancak daha da önemlisi, sürüş deneyiminin nasıl olacağını merak ediyorlar,” diye konuştu.

Ferrari için bu otomobil, pek çok ilki temsil ediyor: Markanın ilk tam elektrikli güç aktarma sistemi, ilk beş koltuklu aracı ve 600.000 doların üzerinde bir fiyat etiketine sahip ilk seri üretim modeli olma özelliklerini taşıyor. Şirket ayrıca, yalnızca Ferrari'nin kendi bünyesindeki ekibine güvenmek yerine, eski Apple tasarımcısı Jony Ive ve ekibini sürece dahil ederek, kendine has geleneksel çalışma yöntemlerinin dışına çıktı.

Daha da kritik bir nokta olarak bu araç; markanın ismini taşıyan, ancak Ferrari'nin mirasını tanımlayan o gürleyen, güçlü içten yanmalı motora sahip olmayan bir otomobilin, markanın tutkunları tarafından kabul edilip edilmeyeceğinin sınandığı ilk büyük test niteliğini taşıyor.

Aracın tanıtımı, markanın uzun süredir eleştirisini yapan kesimlerin yeniden hedef tahtasına oturtması için bir kapı aralamış oldu. Eski başkan Luca di Montezemolo yerel basına verdiği demeçte, “Eğer düşündüklerimi dile getirirsem, Ferrari’ye zarar vermiş olurum. Bir ikonun yok olma riskini göze alıyoruz,” dedi.

Şirketin başındayken, Ferrari’nin asla elektrik motorlu bir otomobil üretmeyeceğini ilan etmesiyle tanınan Montezemolo, Ferrari’nin şaha kalkmış aygır figürlü logosuna atıfta bulunarak, “En azından, o arabanın üzerinden at figürünü kaldırmalarını umuyorum,” diye konuştu.

Aracın tasarımcıları ise, geleneklerden yapılan bu sapmayı savundular.

Ive, Pazartesi günü YouTube’da yayınlanan ve bilim-teknoloji gazetecisi Cleo Abram ile gerçekleştirdiği bir röportajda, “Ferrari’nin bunu yapmaya ihtiyacı yok. Bu adım, içerdiği yenilikçilik düzeyi nedeniyle tartışmalı ve son derece riskli,” ifadelerini kullandı.

Ferrari’nin baş tasarımcısı Flavio Manzoni de aynı röportajda, Luce modelinin, otomobil üreticisinin belirli bir segmente girmeme yönündeki taahhüdünden geri adım attığı ilk örnek olmadığını belirtti. Şirketin bir başka eski başkanı da, Ferrari’nin asla bir SUV (spor arazi aracı) üretmeyeceğini ilan etmişti. Ferrari ise 2022 yılında, geleneksel olarak daha hantal bir yapıya sahip olan SUV’lere farklı bir yorum getiren Purosangue modelini tanıttı.

“Zamanında o kadar çok eleştirilmişti ki; oysa şimdi en çok satan model. Elektrikli versiyon için de durum aynı,” dedi Manzoni. “Eleştirmenler, sürecin bir parçasıdır.”

Luce nefretinden oluşan o kalabalıkların pek de bir önemi olmayabilir.

“Ferrari otomobili ürettiği sürece, müşteriler gelecektir. Ferrari’nin Yolu her zaman bu olmuştur,” diye yazdı Bernstein’dan otomotiv sektörü analisti Stephen Reitman, müşterilerine gönderdiği bir notta. “Bu formülün işlemeye devam edeceğine inanıyoruz.”

Reitman’a göre bunun bir nedeni de, Ferrari’nin satış süreçlerini ve en zor erişilen modellerine ulaşım imkânını; müşteri sadakati ve geçmiş satın alımlara dayalı olarak yönetme biçimidir. Diğerleri ise bu otomobili, sırf koleksiyonlarını tamamlamak adına isteyeceklerdir.

“Bu, Ferrari adına devrim niteliğinde ve görüşleri kutuplaştıran bir otomobil; zira bugüne dek tamamen elektrikli araçlara yönelik talebin son derece sınırlı olduğu bir segmente giriş yapıyor,” dedi Reitman. “Ferrari’nin bu hamleyle sınırları fazlasıyla zorladığını öne süren karşıt görüşlülerin sayısı ne geçmişte azdı, ne de gelecekte az olacak.”

Kaynak: TWSJ