AKILLI TELEFON FİYATINA DEĞİL, AKILLI TELEFON TASARIMCISINA 21 MİLYON LİRA! Ferrari iPhone’u Tekerleğe Oturttu!

AKILLI TELEFON FİYATINA DEĞİL, AKILLI TELEFON TASARIMCISINA 21 MİLYON LİRA! Ferrari iPhone’u Tekerleğe Oturttu!

Ferrari, 640.000 dolarlık, Jony Ive tasarımı, cam ağırlıklı elektrikli hız aracını tanıttı

Camın, ışığın ve ferahlığın ön planda olduğu bir elektrikli araç: Bu, babanızın Ferrari'si değil.

Pazar günü, Avrupa'nın en değerli otomobil üreticisi, içten yanmalı motora sahip olmayan ilk modelinin üzerindeki örtüyü kaldırdı.

İtalyancada "ışık" anlamına gelen kelimeden adını alan Ferrari Luce; lüks otomobiller için dünyanın en büyük pazarı olan ABD'de elektrikli araçların gözden düştüğü bir dönemde, süper zenginlerin elektrikli araçlara olan ilgisini ölçecek. Ünlü Apple mezunu Jony Ive ile ortaklaşa tasarlanan bu model, aynı zamanda; onlarca yıl boyunca geleneksel motorların boyutları, sesleri ve hisleri etrafında inşa edilmiş bir marka için yeni bir teknolojiye doğru atılan büyük bir adımı temsil ediyor.

Luce (telaffuzu: lu-çe), sınırlı sayıda üretilen serilerin dışında kalan en pahalı Ferrari modellerinden biri olacak. Şirket, aracın İtalya'daki başlangıç fiyatının 550.000 Euro olacağını; bunun da yaklaşık 640.000 dolara denk geldiğini açıkladı.

Roma'daki Vela di Calatrava'da —Vatikan'ın 2025 Jübilesi için açılan ve göğe uzanan beton bir "yelkene" sahip stadyumda— gerçekleştirilen tanıtım etkinliğinde; İtalyan şef Massimo Bottura'nın hazırladığı tortelliniler, Formula 1 yıldızları Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'in araçla yarışırken çekilen görüntüleri ve bolca ışık gösterisi yer aldı.

Ferrari, bu geçiş sürecini bir deney yapma fırsatı olarak kurguladı.

Ferrari Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann, "Daha önce yapamadığımız şeyleri yapmak istedik," dedi.

Luce, beş koltuğa sahip ilk Ferrari modeli olma özelliğini taşıyor; bu seçenek, geleneksel güç aktarma sistemlerinde bulunan aks yapısı nedeniyle daha önceki modellerde mümkün olmuyordu.

Şirketin açıklamasına göre, sahip olduğu geniş iç hacme rağmen bu elektrikli araç, 0'dan 60 mil/saat hıza 2,5 saniyeden kısa sürede çıkabiliyor ve 190 mil/saati aşan bir azami hıza ulaşabiliyor. Aracın gücü, her bir tekerlek için ayrı ayrı çalışan dört elektrik motorundan sağlanıyor.

Elkann, “Her şey; aracı gerçekten daha hızlı kılmak ve daha da önemlisi, direksiyonuna geçmeyi can attığınız bir otomobile dönüştürmek amacıyla yapıldı,” dedi.

Şarjlar arası menzil daha düşük bir öncelikti; alışılmadık derecede büyük bir bataryaya sahip olmasına rağmen araç, yaklaşık 330 millik bir menzil sunuyor. BMW ve Volvo’nun son çıkan modelleri ise 500 mili aşan menzillere ulaşıyor.

Ferrariler için hayati önem taşıyan o motor kükremesi; şirketin “harici amplifikasyon sistemi” adını verdiği ve elektrikli aksların doğal sesini dışarıya, yani sokağa yansıtan bir sistem aracılığıyla sağlanabiliyor. Bu ses, “performans modunda” sürüş geri bildirimi sağlamak amacıyla kabin içinde de etkinleştirilebiliyor. Şirket, bu yaklaşımı bir elektro gitara benzetiyor.

Ferrari sürüş deneyimini tasarlayıp mühendisliğini üstlenirken, bu elektrikli araç (EV) fiziksel formunu Jony Ive ve meslektaşı Marc Newson ile yapılan iş birliği sayesinde kazandı. Elkann, analog bir ürünün dijital ortamda yeniden yorumlanmasının “muhtemelen en başarılı örneği” olarak nitelendirdiği Apple Watch üzerindeki çalışmalarına duyduğu hayranlığın ardından bu ikiliyle görüşmelere başladı.

Luce’un tüm üst yarısı ve donanım parçalarının pek çoğu camdan üretildi; bu camların büyük bir kısmı ise, yapay zeka dünyasının gözdesi haline gelen ABD’li cam üreticisi Corning tarafından tedarik edildi.

Elkann, “Görünüşü, bir spor otomobilin nasıl olması gerektiğine dair zihninizde canlandıracağınız o klasik imgeye hiç benzemiyor,” dedi.

Kaliforniya merkezli tasarımcıların Luce üzerindeki çalışmalarının bir diğer ayırt edici özelliği de, dijital ile fizikseli harmanlayan arayüzleri oldu. Araçta geleneksel bir direksiyon simidi, düğmeler ve kollar bulunurken; ekranlar, daha analog bir his uyandırmak amacıyla arka aydınlatmaya ihtiyaç duymayan ve “organik ışık yayan diyotlar” olarak bilinen teknolojiyle oluşturuldu.

İtalyan sanayi devi Gianni Agnelli’nin torunu ve Ferrari’yi kontrol eden aile yatırım şirketinin başındaki isim olan Elkann, “Bir otomobilin elektrikli hale gelmesi, onun aynı zamanda bir tüketici elektroniği nesnesine dönüşmesi gerektiği anlamına gelmez; ki bu, muhtemelen sektörün son 10 yıldır yaptığı hatalardan biridir,” ifadelerini kullandı.

Ferrari, en son teknolojiyle hayranlarını büyülemek zorunda olsa da, koleksiyonerlerin ilgisini çekebilmek için ürettiği otomobillerin aynı zamanda geleceğe meydan okuyan, eskimeyecek nitelikte olması gerekiyor. Ferrari, bugüne dek ürettiği araçların %90’ının hâlâ yollarda olduğunu tahmin ediyor ve Ferrarilerin “sonsuzluk” ilkesi üzerine kurulu bir anlayışla hareket ediyor. Hızla evrilen elektrikli araç (EV) teknolojisiyle inovasyon ve kalıcılık arasında doğru dengeyi bulmak; yarım on yıl, devasa yatırımlar ve teknoloji sektöründen yapılan kilit bir transfer gerektirdi.

Elkann, pandemi sırasında bu teknolojiye duyulan ilginin tavan yapmasının ardından, 2021 yılında otomobili duyurdu. Bir yıl sonra, eski bir mikroçip yöneticisi olan Benedetto Vigna'yı şirketin İcra Kurulu Başkanı (CEO) olarak atadı.

Geçen ay Londra'da düzenlenen bir etkinlikte konuşan Vigna, Ferrari'ye ilk katıldığında "insanların elektrikli araç üretmeye girişmekten çekindiklerini" belirtti. Vigna, "Önceki kariyerimde yaptıklarımdan ötürü —tabiri caizse— insanlar bana güvendiler," diye ekledi.

Ferrari, 2024 yılında, İtalya'nın Maranello kentindeki genel merkezinde, elektrikli araçların yanı sıra hibrit ve geleneksel benzinli araçların da üretimine olanak tanıyacak, yaklaşık 230 milyon dolarlık yeni bir fabrika açtı.

Porsche gibi rakipleri, elektrikli spor otomobillere yönelik sönük talebe tepki olarak fren yaparken; Ferrari, elektrikli araçlar konusundaki rotasından şaşmadı. Lamborghini ve McLaren gibi markalar da yakın zamanda yaptıkları açıklamalarda, henüz bu alanda kayda değer bir pazar potansiyeli görmediklerini ifade ettiler. Ford ve Jeep'in sahibi Stellantis gibi, elektrikli araç pazarına büyük bir aceleyle giriş yapan seri üretim otomobil üreticileri ise; odak noktalarını yeniden içten yanmalı motorlara ve hibritlere kaydırırken, milyarlarca dolarlık varlık değer düşüklüğü (zarar) kaydı yapmak zorunda kaldılar.

Aynı zamanda Stellantis'in Yönetim Kurulu Başkanlığını da yürüten Elkann, "Güç aktarma organlarına ilişkin kararların pek çoğu, düzenlemelerden kaynaklandı," dedi. Elkann, Ferrari'nin ise bunun yerine, günümüz teknolojisinden en iyi şekilde yararlanmaya odaklandığını sözlerine ekledi.

"Tercihi müşterilerimiz yapacak. Ve aldığımız geri bildirimlerden de yola çıkarak; halihazırda içten yanmalı motorlu veya hibrit araçlara sahip olan müşterilerimizin, aynı zamanda bir elektrikli araca da sahip olmak isteyeceklerinden oldukça eminim."

Şirket; arzı kısıtlı tutma ve ürettiği her türlü ürüne yönelik ilgiyi canlı tutmak adına müşteri sadakatinden yararlanma konusunda köklü bir geçmişe sahip. Bu strateji çerçevesinde, koleksiyonerlerin peşinden koştuğu özel seri araçların tahsisinde, şirketin düzenli müşterilerine öncelik tanınıyor. Otomobil üreticisi, bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, Ferrari modellerine yönelik bekleme listesinin 2027 yılının sonlarına kadar uzandığını duyurdu.

Talepte yaşanacak herhangi bir zayıflama, etkisini daha sonra ikinci el piyasasında gösterebilir. Hibrit-elektrikli modellerin değer kaybı yaşaması, daha önce; batarya ile donatılmış Ferrari modellerinin, bataryasız modellere kıyasla cazibelerini aynı sağlamlıkta koruyamayabileceklerine dair endişeleri tetiklemişti.

Şirket, 2024 yılında, plug-in hibrit modelleri için —sekiz yılda bir batarya değişimini de kapsayan— genişletilmiş bir garanti programını devreye sokarak bu endişeleri gidermeye yönelik bir adım attı. Luce’un elektronik aksamı ve bataryası konusunda da benzer bir destek sağlayacağını belirtti.

Risklerine rağmen Ferrari’nin güçlü kârı ve yüksek hisse fiyatı, şirkete, başkalarının göze alamayacağı uzun vadeli yatırımlar yapma esnekliği tanıyor.

Vigna, “İnovasyon bayrağını en öne taşımanız gerekir,” dedi. “Lüks bir şirket için geçmişte yaşamak fazlasıyla kolaydır.”

Kaynak: TWSJ