Yeni Güç Aktarma Sistemi, EV Platformlarını Yeniden Tasarıma Gerek Kalmadan Hibritlere Dönüştürüyor

Yeni Güç Aktarma Sistemi, EV Platformlarını Yeniden Tasarıma Gerek Kalmadan Hibritlere Dönüştürüyor

Elektrifikasyonun Arkasındaki Finansal Gerçeklik

Çeşitli pazar taleplerini karşılamak adına geniş kapsamlı bir elektrikli araç ürün gamı oluşturmak, kulağa geldiği kadar basit bir iş değildir; bu süreçte geliştirme maliyetleri gibi faktörler devreye girmekte, hatta BMW gibi devler bile, elektrikli araç üretimine destek sağlamak amacıyla asırlık Alman fabrikasını yeniden donatmak için kaynak ayırmaktadır. Ancak bir sorun varsa, şirketler mutlaka buna bir çözüm bulmaya çalışacaktır; Horse Powertrain de, yeni "hepsi bir arada" güç aktarma sisteminin, otomobil üreticilerinin bu süreci daha verimli hale getirmelerine yardımcı olmak üzere tasarlandığını belirtiyor.

Renault ve Geely'nin desteğini arkasına almış, Birleşik Krallık merkezli bir güç aktarma sistemi tedarikçisi olan Horse Powertrain, 2026 Pekin Otomobil Fuarı'nda "X-Range C15 Direct Drive" adını taşıyan ürününü görücüye çıkarmaya hazırlanıyor. Bu sistem; mevcut, tamamen elektrikli bir araç platformuna entegre edilmek üzere tasarlanmış hibrit bir güç aktarma sistemidir. Bu durum, teorik düzeyde bakıldığında, otomobil üreticilerinin; maliyetleri genellikle ciddi oranda artıran kapsamlı değişikliklere gerek kalmaksızın, tek bir EV alt yapısını kullanarak (BEV, HEV, PHEV ve REEV dahil olmak üzere) çok daha geniş bir elektrikli araç ürün gamı oluşturabilecekleri anlamına gelmektedir.

EV Kurallarını Yeniden Yazmak

Yeni X-Range C15 Direct Drive sistemi; daha küçük araçlar için atmosferik (turbo beslemesiz), daha büyük araçlar içinse turbo beslemeli versiyonu bulunan, 1.5 litrelik, dört silindirli bir motora ev sahipliği yapıyor. Atmosferik konfigürasyon 70 kW (95 beygir gücü) güç üretirken, turbo beslemeli varyant 120 kW (160 beygir gücü) güç sağlıyor ki bu değer, ABD pazarındaki Toyota Corolla Hybrid modelinin sunduğu güçten yaklaşık 20 beygir daha fazladır.

Söz konusu motor; şanzıman ve iki adet elektrik motoruyla birlikte, tek bir muhafaza içerisinde bütünleşik bir yapı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bu elektrik motorlarından biri jeneratör görevi üstlenirken, diğeri şanzımanın çıkış miline bağlanmıştır. Bu yapılandırma sayesinde sistem; (menzil artırıcı bir EV modeline benzer şekilde) seri hibrit modunda çalışırken elektrik motorunun tekerlekleri tek başına tahrik etmesine, aynı zamanda motora destek vererek ilave güç üretmesine olanak tanır.

Sistemin standart konfigürasyonu arkadan itişli (RWD) olarak belirlenmiştir; ancak otomobil üreticileri, ön aksa ilave bir elektrikli tahrik ünitesi ekleyerek dört tekerlekten çekiş (AWD) seçeneğini de tercih edebilirler. Tasarım Gereği Esneklik

Esnek hibrit güç aktarma organları hakkında konuşan Horse Powertrain CEO'su Matias Giannini, “X-Range güç aktarma organları ailesi; günümüz pazar gerçeklerini yansıtmak, böylece otomobil üreticilerinin tek bir platform üzerinde, hızlı ve büyük ölçekte, Bataryalı Elektrikli Araçlardan (BEV) hibritlere ve menzil artırıcılara geçiş yapmalarına olanak tanımak üzerine kurgulanmıştır,” dedi.

Daha önce de belirtildiği üzere Horse Powertrain, 24 Nisan – 3 Mayıs tarihleri arasında düzenlenecek olan 2026 Pekin Otomobil Fuarı'nda X-Range C15 Direct Drive modelini sergileyecek. Bu etkinlik aynı zamanda şirkete; WLTP test koşulları altında 71,3 mpg'ye varan bir yakıt verimliliği sunduğu iddia edilen hibrit motor konsepti H12 de dahil olmak üzere diğer ürünlerini öne çıkararak, daha fazla paydaşın ilgisini çekme fırsatı sunacak. Söz konusu değerin EPA standartlarına göre muhtemelen daha düşük çıkacağı öngörülse de; bir referans noktası olması açısından belirtmek gerekirse, Toyota Prius'un EPA tahmini yakıt verimliliği değeri 57 mpg olarak belirlenmiştir.

Kaynak: AB