Bir Tesla sürücüsü, 80 Bin Km (50 bin mil) elektrikli araç sürüşünün kendisine 103 bin TL (2.300 dolar) mal olduğunu söylüyor. 80 Bin Km benzin maliyeti mi? Çok daha fazla.

Bir Tesla sürücüsü, 80 Bin Km (50 bin mil) elektrikli araç sürüşünün kendisine 103 bin TL (2.300 dolar) mal olduğunu söylüyor. 80 Bin Km benzin maliyeti mi? Çok daha fazla.

Yakıtı su gibi içen bir arabadan elektrikli bir alternatife geçmenin başlıca nedenlerinden biri, yakıttan tasarruf etmektir.

Bir YouTube içerik üreticisi, bir Tesla Model Y ile 50.000 mili aşkın sürüşün ardından yakıt masraflarından ne kadar tasarruf ettiğine dair verileri inceleyerek bu konu hakkında bir video hazırladı.

Tesla sahibi Gjeebs (@Gjeebs), şarj geçmişini kontrol etmek amacıyla Tesla uygulamasının ayarlarına göz attı.

Açıklama kısmına, "Tesla Model Y'imle 50.000 mil yol katettikten sonra, sizi nelerin beklediği konusunda bir fikir vermek amacıyla, şarj geçmişimdeki şarj maliyetlerini toplayıp hesapladım," diye eklediler.

Uygulamadaki verilere göre; birkaç eyaleti kapsayan bu sürüşlerin ardından Tesla, 7.000 kilowatt-saatin biraz altında elektrik tüketmişti. Kamuya açık şarj istasyonlarından alınan elektriğin kilowatt-saat başına ortalama maliyeti olarak belirttiği 34,5 sentlik rakam esas alındığında, yapılan hızlı bir hesaplama, şarj işlemleri için harcanan toplam tutarın 2.385,34 dolara ulaştığını gösterdi. Bu iddiasını kıyaslama yoluyla desteklemek gerekirse; 50.000 millik aynı mesafeyi, galon başına 33 mil gibi oldukça iyi bir yakıt verimliliğiyle kat eden hibrit olmayan bir Toyota Corolla'nın, galon fiyatının 4 dolar olduğu varsayımıyla, 6.000 doların üzerinde yakıt masrafı çıkaracağı görülmektedir.

İçerik üreticisi, elektrikli araç (EV) şarj maliyetlerini etkileyebilecek pek çok faktör bulunmakla birlikte, tasarruf etmenin en güvenilir yollarından birinin ev tipi şarj ünitelerini kullanmak olduğunu açıkladı.

"Elektrikli aracınızı evde şarj etmek, işin kilit noktasıdır," dedi.

Ev tipi bir şarj ünitesinin size ne kadar tasarruf sağlayabileceğini merak ediyorsanız, 2. Seviye (Level 2) şarj cihazlarının kurulumu için ücretsiz fiyat teklifi almak üzere Qmerit ile iletişime geçmeyi düşünebilirsiniz.

Bununla birlikte Gjeebs, verilerin tamamını incelemeye sunmamıştır; her ne kadar bir elektrikli aracın mil başına maliyetinin benzinli bir otomobilinkinin yaklaşık yarısı olduğu —ve ideal sürüş koşullarında bu oranın daha da iyileşebileceği— yaygın kabul gören bir gerçek olsa da, eğer elindeki veriler 50.000 millik bir mesafe için bu denli düşük bir kWh tüketimi gösteriyorsa, bu denklemde eksik olan bir şeyler olması kuvvetle muhtemeldir. 7.000 kWh'lik bir enerji miktarı Model Y'yi oldukça uzun bir mesafeye taşıyabilecek kapasitede olsa da; aracın "galon eşdeğeri" cinsinden yakıt verimliliği derecesi 120 mil/galon olarak belirtilmiştir. Bu da, normal sürüş koşullarında kilowatt-saat başına yaklaşık 3,6 mil, hatta belki de 4,2 mile varan bir menzil beklentisi içinde olmanız gerektiği anlamına gelir.

Kilowatt-saat başına 4,5 mil gibi daha iyimser bir tahminle hesaplama yapıldığında bile, bu enerji miktarı ancak 31.500 millik bir sürüşe tekabül etmektedir. Dolayısıyla, Tesla uygulamasından elde ettiği veriler muhtemelen hatalıydı; ya aracın şarj edildiği bazı zamanlar kayıtlara geçmemişti ya da söz konusu 50.000 millik mesafe, kendisi aracı satın alıp mülkiyetini devralmadan önce yapılmış sürüşleri de kapsamaktaydı. Muhtemelen bir hata yapılmış olsa da, Gjeebs'in genel tespitleri hâlâ geçerliliğini koruyor: Tesla Model Y gibi bir elektrikli aracı (EV) kullanmak, aracın kullanım ömrü boyunca, özellikle de benzin fiyatlarının yüksek olduğu dönemlerde, benzinli araçlara kıyasla yakıt maliyetlerinden binlerce dolar tasarruf edilmesini sağlar.

Daha isabetli bir karşılaştırma yapmak adına; Model Y ve Corolla'nın geleneksel yakıt verimliliği değerlerini, güncel ve yaygın benzin fiyatı olan galon başına 4 dolar üzerinden doğrudan kıyaslamak daha uygun olacaktır. Yakıt cimrisi Corolla, galon başına 33 mil verimlilikle 50.000 millik bir mesafeyi kat etmek için 6.060 dolarlık yakıt maliyeti çıkarırken; Model Y, kWh başına 3,6 mil verimlilikle aynı mesafeyi kat etmek için —kullanıcının tercih ettiği halka açık şarj istasyonlarında— 4.791 dolarlık enerji maliyeti gerektirir. Eğer şarj işlemi, ulusal ortalama olan kWh başına 18 sentlik fiyatla evde yapılırsa, bu maliyet yalnızca 2.500 dolara düşmektedir.

Galon başına 26 mil verimlilik sunan ve yakıt tüketimi daha yüksek olan BMW X3'ün, galon başına 4 dolarlık fiyatla 50.000 millik bir mesafeyi kat etme maliyeti ise 7.692 dolardır. X3; boyutları ve sunduğu özellikler bakımından Model Y ile yakın bir rakip teşkil ettiğinden, bu kıyaslama, yalnızca halka açık şarj istasyonlarının kullanıldığı senaryoda bile elektrikli araçların sağladığı tasarrufun somut bir göstergesidir. Elektrikli araç sürücülerinin büyük çoğunluğu araçlarını geceleri garajlarında şarj ettikleri için, 2.500 dolar ile 7.692 dolar arasındaki bu maliyet kıyaslaması oldukça gerçekçi bir tablo sunmaktadır; yine de ortalama bir ailenin, uzun yolculuklar sırasında halka açık şarj istasyonlarını kullanma sıklığına bağlı olarak, Tesla'ya dair yapılan bu maliyet tahmininin 2.500 dolar ile 4.791 dolar aralığında bir seviyeye yükselmesi muhtemeldir.

Tekrar belirtmek gerekirse; elektrik tarifelerinin daha düşük olması nedeniyle evde şarj işlemi, halka açık istasyonlara kıyasla genellikle daha ekonomiktir. Ayrıca Gjeebs'in de işaret ettiği üzere, bazı elektrik dağıtım şirketleri, özellikle elektrikli araç şarj işlemleri için çok daha cazip indirimler sunabilmektedir.

İçerik üreticisi, "Enerji tedarikçiniz aracılığıyla, özellikle elektrikli aracınızın şarjı için geçerli olan özel tarifelerden yararlanmanız mümkündür," şeklinde bir açıklamada bulundu. "Böylece maliyetleri daha da aşağı çekmeye devam edebilirsiniz."

Söz konusu sürücü özelinde bakıldığında; eğer elektrikli aracını gece saat 23.00'ten sonra şarj ederse, kilowatt-saat başına ödediği fiyat neredeyse yarı yarıya düşmektedir. Dolayısıyla, Gjeebs'in de izah ettiği gibi, eğer sürücü halka açık şarj istasyonlarını kullanmak yerine evde şarj yöntemini tercih etmiş olsaydı, elektrikli aracının enerji maliyetinden fazladan 1.412 dolar daha tasarruf edebilirdi. Elektrikli araç sahipleri, içten yanmalı motora sahip araç sürücülerine kıyasla yakıt ve bakım masraflarından halihazırda büyük ölçüde tasarruf etmektedir; ancak ev elektriği tarifelerinden ve özel hizmet sağlayıcı tekliflerinden yararlanarak daha da fazla tasarruf edebilirler.

Evinize Qmerit aracılığıyla bir 2. Seviye şarj cihazı kurdurursanız, daha hızlı şarj imkanının keyfini çıkarırken bu tasarruflardan da sonuna kadar yararlanabilirsiniz. Qmerit'in ücretsiz araçları, kurulum sürecinizi kolaylaştırmak adına, güvenilirliği doğrulanmış yükleniciler ve kaynaklarla bağlantı kurmanıza yardımcı olabilir.

Tasarruflarınızı en üst düzeye çıkarmak için, evdeki şarj cihazınızı bir ev tipi güneş paneli sistemiyle birlikte kullanmayı düşünmelisiniz. Güneş panellerinizin ürettiği enerjiden yararlanarak, aracınızı çok daha düşük maliyetle şarj edebilirsiniz.

Neyse ki EnergySage, sunduğu özel danışmanlık hizmetiyle, evinize ve bütçenize en uygun güneş panellerini keşfetmenize yardımcı olabilir. Bu hizmetlerden yararlanan ortalama bir ev sahibi, güvenilirliği doğrulanmış uzmanlardan gelen rekabetçi teklifleri karşılaştırarak, kurulum maliyetlerinden 10.000 dolara varan tasarruf sağlayabilir.

Elektrikli araç (EV) kullanımı sayesinde elde edilen tasarruflardan faydalanan tek kişi Gjeebs değil. Yorumlar kısmında, başkaları da kendi hikayelerini paylaşmakta gecikmedi.

Bir kullanıcı, "Yaklaşık 40 gün önce bir Model 3 satın aldım ve aracıma bayılıyorum," diye yazdı. "Bir aylık şarj işlemi için toplamda sadece 12,00 dolar harcadım."

Bir başka Tesla sahibi, yaklaşık 22.000 millik sürüş için yalnızca 825 dolar ödediğini hesapladı; bu rakam, yerel elektrik fiyatlarının, kWh başına yaklaşık 18 sent olan ulusal ortalamanın altında kalıp 13 ila 14 sente daha yakın seyretmesi durumunda mümkün olabilecek bir değerdir.

"Benzine kıyasla yaklaşık 1.500 dolarlık bir tasarruf sağladım," diye ekledi.

Kaynak: TCD