4 Dakikalık EV Şarjı Artık Gerçek – Ama Bir Püf Noktası Var

4 Dakikalık EV Şarjı Artık Gerçek – Ama Bir Püf Noktası Var

BYD Blade'den Daha İyi

Geely, BYD'nin Blade 2.0 bataryasından daha hızlı şarj olan yeni bir batarya teknolojisine sahip; bu teknolojinin adı ise "Energee Golden Brick" (Energee Altın Tuğla). Son zamanlarda yeni türden bir yarış kızışıyor; üstelik bu yarış bir yarış pistinde değil, şarj istasyonlarında gerçekleşiyor. Otomobil üreticileri, araçlarının ne kadar hızlı şarj olabildiği konusunda oldukça gösterişli tanıtımlar yapıyor; bu yarışa (kelime oyunu yaparak söylersek) öncülük eden isim ise BYD.

Car News China'nın haberine göre; Geely grubuna bağlı bir marka olan Lynk & Co, 95 kWh kapasiteli batarya paketinin, %10'dan %70'e kadar sadece 4 dakika 22 saniyede şarj olabildiğini iddia ediyor. Bu süre, aynı sonucu elde etmek için beş dakikaya ihtiyaç duyan BYD'nin "Flash Charging" (Hızlı Şarj) standardından yaklaşık 38 saniye daha hızlı. Görünüşe göre, "en hızlı şarj olan" araçlar kulvarında yeni bir liderimiz var.

Altın Tuğla

%10'dan %80'e kadar olan şarj işlemini, Geely'nin 900V Energee Golden Brick bataryası sadece 5 dakika 32 saniyede tamamlıyor. %10'dan %97'ye ulaşmak ise Geely'nin elektrikli aracı için yalnızca 8 dakika 42 saniye sürdü. Karşılaştırma yapmak gerekirse, BYD'nin %10'dan %97'ye yönelik testinde şarj süresi yaklaşık 9 dakika olarak gerçekleşmişti. Sonuç olarak: Geely'nin sistemi daha hızlı.

Bu hızı mümkün kılan unsur, kullanılan donanımdır. Geely'nin şarj gücü, batarya seviyesinin düşük olduğu anlarda 1.100 kW'lık bir zirveye ulaşıyor. Batarya doluluk oranı %75'e ulaştığında sistem gücü yaklaşık 500 kW'a, araç %97 doluluğa eriştiğinde ise 350 kW'a kadar "düşürüyor" (eğer bu duruma "düşürme" denebilirse). Batarya %97 dolulukta olsa bile, şarj cihazının o anki çıkış gücü, bazı hızlı şarj cihazlarının ulaştığı zirve güç seviyelerine yakın değerlerde seyrediyor.

Sistem içerisindeki sıcaklığı kontrol altında tutmak, kapsamlı bir sıvı soğutma sistemi gerektiriyor. Açıkçası, güç hücresi barındıran hemen hemen her türlü cihazda batarya ömrünün kısalmasının (degradasyonun) bir numaralı nedeni aşırı ısınmadır; bu nedenle, şarj sürelerini giderek daha da kısaltma hedefinin en zorlu aşamalarından biri de bataryayı serin tutabilmektir.

İşin Bir Püf Noktası Var

Şimdilik, Geely'nin bu teknolojiden elde ettiği en büyük kazanım, bununla övünme hakkıdır. Eğer uygun şarj istasyonunu bulamazsak, bu teknolojinin ne size ne de bana bir faydası dokunur. Geely'nin bu özel teknolojiyle ilgili olarak karşılaşabileceği sorun da tam olarak budur. Geriye dönük uyumluluk bir sorun teşkil etmese de, asıl mesele, ultra hızlı şarj standardını kullanmaya hazır bir istasyona ulaşabilmektir.

Geely, bu yeni nesil istasyonları yaygınlaştırma konusunda daha yavaş hareket etti. BYD, 5.000. megavatlık "Flash Şarj" istasyonunu çoktan kurdu bile; ayrıca yeni şarj standardının tüketicileri tarafından fiilen kullanılmasını sağlamak amacıyla, yıl sonuna kadar 20.000 istasyonu daha devreye almayı planlıyor.

Öte yandan, Geely grubunun ultra hızlı şarj ağı, BYD'ninkinin yaklaşık dörtte biri büyüklüğündedir. Şimdilik Geely bu konuda övünme hakkını elinde tutuyor olabilir; ancak şirket ağını yeterince hızlı genişletemezse, belki de son gülen taraf yine BYD olacaktır.

Tüketiciler Hem Kazanıyor Hem Kaybediyor

Acil durumlarda daha da hızlanan şarj süreleri büyük bir avantaj olsa da, uzun vadeli batarya performansı, güvenlik ve kullanım ömrü konuları endişe yaratmaya başlıyor. Hızlı şarj işlemi, batarya kimyası üzerinde muazzam bir baskı oluşturur; bu nedenle hızlı şarjın ideal olarak yalnızca kesinlikle gerekli olduğu durumlarda kullanılması önerilir. Dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) bataryası üreticisi konumundaki Çinli otomobil üreticileri, batarya teknolojisinin sınırlarını gerçekten zorluyorlar.

Geely, yeni şarj standardını piyasaya kabul ettirebilmek için oldukça çetin bir mücadele vermek zorunda kalacak; bu da hem 1.100 kW şarj kapasitesine sahip yeni araçlar üretmeyi, hem de müşterilerin bu imkandan yararlanabilmesi için gerekli şarj istasyonlarını kurmayı gerektiriyor. Geely'nin bu hedefine ulaşması biraz daha zaman alabilir. Bu süre zarfında ise, BYD'nin mevcut megavat standardı, kullanım yaygınlığı açısından çoktan önemli bir mesafe kat etmiş olacaktır.

Nihayetinde, asıl büyük soru şudur: Bu işten tüketici kârlı çıkacak mı? Bunu ancak zaman gösterecek; o da ancak söz konusu şarj standardı güvenliği tam anlamıyla garanti edebildiği takdirde mümkün olabilecektir. Elektrikli araç üreticileri, şarj sürelerini yakıt dolum sürelerine giderek daha fazla yaklaştırmak için sınırları zorlamaya devam etmeli mi? Bana kalırsa çok yakında bir "duvara toslayabiliriz"; umarım bu durum, kelimenin tam anlamıyla bir "yangın" felaketini de beraberinde getirmez.

Kaynak: AB