Çin, artık dünyadaki elektrikli araç (EV) bataryalarının neredeyse %70'ini kontrol ediyor

Çin, artık dünyadaki elektrikli araç (EV) bataryalarının neredeyse %70'ini kontrol ediyor

Batarya Açığı Genişliyor

Hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geçen yıl üretilen elektrikli araç bataryalarının büyük çoğunluğu Çin'den geldi. Nikkei Asia'nın verilerine göre, Çinli EV batarya üreticileri 2025 yılında küresel pazarın yaklaşık yüzde 70'ini oluşturdu; bu oran, 2021'deki yüzde 50'nin altındaki seviyeye kıyasla keskin bir artışı temsil ediyor.

Ford'un Mustang Mach-E gibi elektrikli araçlarına batarya tedarik eden Çinli Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), sektör lideri konumunu korudu ve 2025 yılında, önceki yıla göre yüzde 42'lik bir artışla, 72,2 milyar yuan (mevcut döviz kurlarıyla yaklaşık 10,4 milyar dolar) tutarında rekor bir net kâr açıkladı. Çinli firmalar ayrıca sıralamalara da damgasını vurdu; geçen yıl kurulu kapasiteye göre dünyanın en büyük 10 batarya üreticisi arasında altı firma Çinli şirketlerden oluştu.

Dikkat çekici bir nokta olarak, Çinli batarya üreticileri —büyük ölçüde ABD pazarındaki sınırlı varlıkları nedeniyle— ABD'deki elektrikli araç pazarında yaşanan yavaşlamadan daha az etkilenirken; LG Energy Solution ve SK On gibi Güney Koreli firmalar bu durumdan çok daha ciddi ölçüde etkilendi.

Yavaşlamanın Dalga Etkisi

Söz konusu yavaşlama, değişen politika destekleriyle ilişkilendiriliyor ve Güney Koreli batarya üreticilerini uyum sağlamaya zorluyor. Hyundai Motor Grubu'nun Ioniq 5 gibi elektrikli araçları için kilit tedarikçilerden biri olan SK On, Georgia'daki fabrikasında 958 kişinin işine son verdi. Öte yandan LG Energy Solution da yeniden yapılanma sürecinde; şirketin Honda Motor ile Ohio'da kurduğu ortak girişim, bir fabrika binasını ve ilgili varlıkları Honda'nın ABD'deki iştirakine sattı.

Diğer taraftan Çinli batarya üreticileri, ABD dışındaki bölgelerde —özellikle de BYD'nin Macaristan ve Türkiye'de üretim ayak izini genişlettiği Avrupa'da— büyümeye devam ediyor. Geçen yıl küresel pazar payı sıralamasında CATL'nin ardından ikinci sırada yer alan BYD; bir yandan kendi araçları için bataryaları şirket bünyesinde üretmeye devam ederken, diğer yandan Stellantis ve Xiaomi dahil olmak üzere farklı otomobil üreticilerine yönelik tedarik hacmini de artırıyor.

En Güçlünün Hayatta Kalması

Çinli şirketler 2025 yılında güçlü finansal sonuçlar elde etmiş olsa da, bu yıla dair görünüm daha karmaşık bir tablo sunuyor. Rapor, hükümet teşviklerinde yapılan düzenlemelerin ardından, Ocak–Şubat 2026 döneminde elektrikli araçların yeni satışlarının yıllık bazda yüzde 28 oranında düştüğünü belirtiyor. Bu değişim, daha zayıf oyuncuları piyasa dışına itip daha rekabetçi ve kârlı şirketleri avantajlı konuma getirebilecek olsa da, Çinli tedarikçiler için riskler de barındırabilir.

Çin, elindeki liderliği daha da genişletmeye devam ederse, elektrikli araç (EV) bataryaları için küresel fiyat tabanını fiilen belirleyebilir. Amerikalı ve müttefik otomobil üreticileri üretim ölçeklerini yeterince hızlı büyütemezlerse, daha yüksek batarya maliyetleriyle karşılaşma riskiyle karşı karşıya kalacaklardır; bu durum ise uygun fiyatlı elektrikli araçların üretilmesini zorlaştıracaktır. Bu husus, bütçe dostu seçeneklerin halihazırda kıt olduğu ve Chevrolet Bolt EV ile Nissan Leaf'in hâlâ 30.000 dolar bandında seyreden az sayıdaki ana akım model arasında yer aldığı ABD için büyük önem taşımaktadır.

Kaynak: AB