Bazı gemiler Hürmüz Boğazı'ndan nasıl gizlice geçiyor?

Bazı gemiler Hürmüz Boğazı'ndan nasıl gizlice geçiyor?

İran'ın, Hürmüz Boğazı'ndan seçili gemilerin geçişine izin verdiği ve böylece küresel enerji fiyatlarını kontrol altında tutmaya yardımcı olan sınırlı miktarda petrol ve gaz akışının önünü açtığı görülüyor.

Gemi takip platformu MarineTraffic'in verilerine göre; Pakistan bayrağı altında seyreden bir ham petrol tankeri olan Karachi, Pazar günü konum bilgisini yayınlayarak boğazdan geçti ve bunu yapan ilk İran dışı gemi oldu.

Abu Dabi ham petrolü taşıyan bu orta ölçekli tanker; Birleşik Arap Emirlikleri ana karasının 100 mil kuzeybatısında, Basra Körfezi'ndeki açık deniz petrol ve gaz işleme ve ihracat faaliyetlerinin önemli bir merkezi olan Das Adası'ndan yola çıkmıştı.

Denizcilik analistlerine göre, Karachi'nin bu geçişi; İran'ın, müzakerelerle belirlenmiş "güvenli geçiş" anlaşmaları çerçevesinde, İran dışı bazı petrol yüklerinin geçişine göz yumduğuna işaret ediyor olabilir.

"Gemi, uluslararası sularda seyretmek yerine İran suları boyunca ilerledi; bu da İran rejiminden geçiş onayı almış olabileceğine dair bir sinyal niteliğinde. Bu durum, önümüzdeki süreçte dikkatle izlenmesi gereken bir eğilimdir," dedi United Against Nuclear Iran (Nükleer İran'a Karşı Birlik) kuruluşunda kıdemli araştırma analisti olarak görev yapan Jemima Shelley.

Shelley'ye göre, şu ana kadar boğazdan geçen gemilerin büyük çoğunluğunu, ağırlıklı olarak İran'a ait olan ve genellikle yaptırımları aşmak için kullanılan "gölge filo" gemileri oluşturuyordu. Ancak Shelley, rejimin artık diğer tankerlerin geçişine de izin vermeye başladığı izlenimini verdiğini; yine de hangi gemilerin geçiş onayı alabileceğinin henüz netlik kazanmadığını belirtti.

Basra Körfezi'nden Hindistan ve Çin'e ne kadar çok petrol sevk edilirse, ABD ve diğer üreticilerin petrol varilleri üzerindeki rekabet baskısı o denli azalır; bu durumun da herkes için fiyatları rahatlatması beklenir. Pazartesi günü, gösterge petrol fiyatlarında düşüş yaşandı ve Brent ham petrolünün varil fiyatı 100 dolar seviyelerinde işlem gördü.

Hafta sonu boyunca Hintli bakanlar, sevkiyatlar konusunda Tahran ile yürütülen görüşmelerin ardından, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyan iki tankerin boğazdan geçişini memnuniyetle karşıladı. MarineTraffic verilerine göre, söz konusu tankerlerden biri olan Shivalik, Pazartesi günü Hindistan'ın Gujarat eyaletinde bulunan Mundra Limanı'na ulaştı. Diğer tanker olan Nanda Devi'nin ise Salı günü Hindistan kıyılarına varması bekleniyor.

Hindistan hükümeti, boğazın fiilen kapanmasıyla birlikte, ülkede yaygın olarak kullanılan bu pişirme yakıtının ana tedarik kaynağının kesintiye uğraması üzerine, LPG kıtlığının önüne geçmek için yoğun bir çaba sarf ediyor. İki Hint LPG tankerinin güvenli geçişi; geçen hafta Hindistan Başbakanı Narendra Modi ile İran Cumhurbaşkanı Mesud Pezeşkian arasında gerçekleşen bir telefon görüşmesinin ve Hindistan'ın, İran tarafından organize edilen özel bir uçuşla 140'tan fazla İran vatandaşının ülkelerine geri gönderilmesine yardımcı olmasının ardından gerçekleşti.

Ham petrol piyasasında ise, gemi takip firması Kpler'in verilerine göre, savaşın ikinci gününden Pazar gününe kadar 17 petrol yüklü tanker boğazdan geçiş yaptı. Bunlardan yedisi İran bayrağı taşıyordu; bu durum, söz konusu gemilerin Tahran'a ait ham petrolü taşıdığını düşündürüyor. Gemilerin tam olarak nereye seyretmekte olduğu net değildi; ancak Çin, İran'ın yaptırımlara tabi petrolünün büyük kısmını satın alan ülke konumunda. Söz konusu 17 tankerin yalnızca biri —Hong Kong merkezli Associated Maritime tarafından yönetilen bir tanker— Avrupa yönüne doğru ilerliyor.

Denizcilik analistleri, varış noktalarını "Çinli mal sahibi" veya "Tamamı Çinli mürettebat" gibi Çin bağlantılı ifadelerle duyuran bazı gemilerin geçişine izin verildiğini belirtti.

Başkan Trump, boğazdaki tıkanıklığı gidermek amacıyla donanma refakati sağlama sözü verdi. Trump, yönetiminin gemilere refakat edecek bir koalisyonun duyurusunu bu hafta içinde yapmayı planladığını ifade etti. Ancak Avustralya ve Japonya'nın da aralarında bulunduğu bazı ülkeler, boğaza savaş gemisi göndermeyi planlamadıklarını açıkladı.

Avrupalı denizcilik yöneticileri; ABD veya İsrail ile herhangi bir bağı bulunmayan ve savaşta taraf tutmamış ülkelere doğru seyreden gemilerin, müzakereler yoluyla boğazdan geçişinin sağlanmasının, Orta Doğu kaynaklı fosil yakıtların bir kısmının dünya pazarlarına ulaşmasını sürdürmek adına olası bir yöntem olduğunu dile getirdi.

Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiği, hâlâ savaş öncesi seviyelerin oldukça altında seyrediyor. Gemi brokerlığı firması Clarksons'ın araştırma başkanı Stephen Gordon'ın tahminlerine göre; savaş öncesi dönemde boğazdan günde ortalama 125 gemi geçerken, geçen hafta bu sayı günde ortalama beş gemiye geriledi. Gordon ayrıca, normal şartlarda iki günlük bir süre zarfında 40 petrol tankerinin geçiş yaptığı boğazdan, geçtiğimiz hafta sonu yalnızca üç petrol tankerinin geçebildiğini sözlerine ekledi.

Gordon'ın verilerine göre, 250'si petrol tankeri olmak üzere toplamda yaklaşık 1.100 gemi Körfez bölgesinde mahsur kalmış durumda.

Gemilerin büyük çoğunluğunun geçiş yapmaktan alıkonulmasının ardındaki temel neden ise, hissedilen ölümcül tehlike algısıdır. S&P Global Market Intelligence'ın verilerine göre; bu ayın başından bu yana Orta Doğu Körfezi sularında ticari gemilere yönelik yirmiden fazla saldırı gerçekleşmiş olup, bu saldırıların büyük çoğunluğu —dökme yük gemileri ve konteyner gemilerinden ziyade— petrol tankerlerini hedef almıştır. S&P Global Market Intelligence'ın Orta Doğu ülke riskleri başkanı Jack Kennedy, "Bu aşamada, gemilere yönelik risk algısı oldukça yüksek," dedi. Kennedy; ABD ve müttefiklerinin sağlayabileceği potansiyel eskort desteğine rağmen, bu korumanın, boğazdan geçiş yapmak için bekleyen yüzlerce ticari geminin tamamına refakat etmeye yetmesinin pek olası olmadığını belirtti. "Kaldı ki, tüm o işletmecileri tedirgin etmeye yalnızca tek bir deniz mayını veya tek bir insansız hava aracı bile yeterlidir."

Denizcilik istihbarat firması Pole Star Global'in Veri ve Analitikten Sorumlu Başkanı Saleem Khan ise, su yolunun geçişe elverişli ve güvenli hale gelmesinden sonra bile, biriken bu gemi trafiğini eritme sürecinin haftalar süreceğini ifade etti.

Boğaz, en dar noktasında 21 mil genişliğinde olmasına rağmen; bu gemilerin suyun içinde ne kadar derine oturduğu göz önüne alındığında, büyük petrol tankerlerinin geçişine yetecek derinlikte suya sahip yalnızca iki adet 1,86 millik şerit bulunmaktadır. Kendisi, “Bu durum, büyük gemiler için iki şeritli bir otoyol oluşturuyor; bir şerit giriş, bir şerit ise çıkış için. Buradaki darboğaz, en az birkaç hafta sürebilir,” dedi.

Denizcilik analistlerine göre; gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçip geçemeyecekleri konusunda rehberlik alabilecekleri, daha resmi nitelikte bir sistemin kurulup kurulmayacağını söylemek için henüz çok erken. Ancak denizcilik analistleri, Yemen'deki İran destekli Husilerin geçen yıl Kızıldeniz geçişini ele alış biçiminin bu konuda bir emsal teşkil edebileceğini ifade ettiler.

2023'ün sonlarında Husiler, Kızıldeniz'deki gemileri hedef almaya başlamış ve gemilerin seçici bir şekilde geçişine olanak tanıyan bir başvuru sistemi oluşturmuşlardı. Bir mürettebat üyesinin ve denizcilik analistlerinin aktardığına göre gemiler, geçişten birkaç gün önce Husi güçlerine e-posta göndererek izin talep ediyorlardı.

Kaynak: TWSJ