Ford, daha ucuz elektrikli araç platformuyla ilgili yeni detayları açıkladı. İlk olarak, orta boy bir pikap

Ford, daha ucuz elektrikli araç platformuyla ilgili yeni detayları açıkladı. İlk olarak, orta boy bir pikap

Ford'un (F) ilk nesil elektrikli araçları - Mustang Mach-E ve F-150 Lightning pikap gibi - otomobil üreticisine müşterilerin ne istediği ve sıfırdan elektrikli araç üretmenin zorlukları hakkında değerli bilgiler verdi.

Ford ve diğer Tesla dışı otomobil üreticileri için en büyük sorun, müşteri talebinin sektörün öngördüğü heyecan seviyelerine hiç yaklaşmaması ve programla ilgili maliyetlerin Ford için 19,5 milyar dolarlık zarar yazmasıyla sonuçlanmasıydı.

Sonuç olarak, Ford elektrikli araç planlarını değiştirdi, ancak pes etmiyor. Şirketin odağı, Kaliforniya'da bir "gizli araştırma" ekibiyle sıfırdan inşa edilen yeni bir evrensel elektrikli araç (UEV) platformu üzerinde. İlk ürün, başlangıçtan itibaren karlılığı hedefleyen, yaklaşık 30.000 dolara mal olacak orta boy bir elektrikli pikap olacak.

Ford'un Long Beach'teki gizli araştırma ekibini yöneten ve uzun yıllar Tesla mühendisi olarak görev yapmış Alan Clarke, "Elektrikli araç maliyetlerinde hâlâ çok hızlı bir düşüş yaşıyoruz ve bunu ancak inovasyon yaparak ve sistem düzeyinde optimizasyon yaparak, nihayetinde müşterinin istediği bir ürüne dönüştürerek elde edebilirsiniz" dedi.

Ford, UEV platformunun tipik bir Ford araç programına kıyasla toplam parça sayısını %20 azalttığını belirtti; örneğin, araç genelinde %25 daha az bağlantı elemanı kullanılıyor. Fabrika katında ise Ford, mevcut üretime kıyasla işlem iş istasyonlarının %40'ını ortadan kaldırdı. Daha az parça kullanmak ve üretim sürecini yeniden tasarlamak, üretimi daha ucuz bir kamyon ortaya çıkarıyor.

Verimlilik tarafında ise Ford, UEV aerodinamik ekibinin yarısından fazlasını Formula 1 yarışlarından transfer etti. Ford, iç testlere dayanarak, bunun sonucunda piyasadaki herhangi bir kamyonetten %15'ten fazla daha iyi aerodinamik verimlilik sağladığını iddia ediyor. Daha iyi "aerodinamik", araç üzerindeki sürtünmeyi azaltır ve bunun tersine, aracı hareket ettirmek için daha az enerji kullanılır, bu da daha uzun menzile yol açar. Bu da Ford'un daha küçük, daha hafif bir batarya kullanabileceği anlamına gelir.

Batarya maliyetlerini düşük tutmak için Ford, daha ucuz, kobalt içermeyen ve enerji yoğunluğundan biraz ödün vererek önemli ölçüde daha düşük maliyet ve daha iyi güvenlik sağlayan lityum demir fosfat (LFP) kimyasını tercih ediyor.

Ford, bataryaların bir elektrikli aracın toplam maliyetinin %40'ından fazlasını ve toplam ağırlığının yaklaşık %25'ini oluşturduğunu söyledi. Batarya maliyetini düşürmek, Ford'un elektrikli araçları uygun fiyatlı ve karlı hale getirmek için kullanabileceği en güçlü kaldıraçtır.

Aerodinamik, ağırlık azaltma ve yeni, şirket içi geliştirilmiş bir elektrik mimarisi yoluyla verimlilik için optimize edilmiş bir araç tasarlayarak Ford, UEV çözümünün kazanan olduğunu savunuyor.

Ancak bazı endişeler de var. Ford, LFP batarya hücrelerini ve paketlerini Michigan, Marshall'daki yeni BlueOval Batarya Parkı'nda yerli olarak üretecek. Bu, batarya tedarik zincirini ABD kontrolüne alsa da, bataryalar Çinli CATL'den lisanslı teknoloji kullanıyor; bu da Çin'in batarya tedarik zincirine dahil edilmesinden endişe duyan yasa koyucuların ve güvenlik savunucularının dikkatini çekiyor.

Pikap kasa tipi biraz tartışmalı bir seçim.

Ford'un mevcut benzinli kompakt pikapı Maverick hakkında Clarke, "[Ford] Maverick müşterisinden nereden geldikleri, hangi arabalardan çıktıkları konusunda çok şey öğreniyoruz" dedi.

"Ford'un, kamyonet form faktörüyle ilişkilendirilen çok benzersiz bir marka imajı var. Ve bu fiyat seviyesinde bu özelliklere sahip bir araç olduğunu söyleyebildiğinizde, gerçekten yakınına bile yaklaşan bir şey yok. Uzun menzil açısından verimli, düşük maliyetli, ancak Toyota RAV4'ten daha büyük bir kabin boyutuna sahip," diyen Clarke, RAV4'ün dünyanın en çok satan araçlarından biri olduğunu belirtti.

Soru şu: Amerikalılar kompakt bir elektrikli kamyonet istiyor mu? Ford Maverick iyi satmış ve Ford'un en çok satan hibrit aracı olsa da, elektrikli araç faktörü tamamen farklı bir denklem.

Şu anda piyasada 30.000 ila 40.000 dolar civarında maliyeti olan birkaç elektrikli araç var: yeni Chevy Bolt, Nissan Leaf ve hatta Tesla Model 3 RWD. İyi satmalarına rağmen, piyasayı etkileyecek kadar büyük miktarlarda satılmıyorlar.

Dolayısıyla, pikap yolunu izlemenin bazı riskleri var, ancak Ford pazar gücünü bir artı olarak görüyor ve UEV platformunun SUV dahil olmak üzere diğer araçlara da yol açabileceğini söylüyor.

Bir diğer endişe ise genel olarak elektrikli araç pazarı. Otomobil üreticileri, bu zamana kadar ABD'de elektrikli araç penetrasyonunun %20 civarında olacağına inanıyordu, ancak bu oran %6-8 civarında sabitlendi ve kıyı eyaletlerinde elektrikli araç pazar payı daha yüksek.

Ford, ABD'de arzu edilen pikap form faktörünün, Maverick'teki kompakt form faktörünün popülaritesiyle birleştiğinde, 30.000 dolarlık bir elektrikli pikapın satışlarını artıracağına inanıyor.

Bu büyük bir bahis, ancak aynı zamanda Amerikalılar için önemli bir endişeyi de ele alıyor: uygun fiyatlılık. ABD'de yeni araçların ortalama fiyatı 50.000 doların üzerinde iken, Slate gibi yeni rakiplerin de 30.000 dolarlık elektrikli pikaplarını sunmasıyla, belki de henüz ele alınmamış dev bir elektrikli araç segmenti için yer var.

Kaynak: YF