NIO, 300 Bininci Elektrikli Arabayı Üretim Hattından Çıkardı

2023'ün ilk yarısında şirket beş yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor.

NIO, şirketin ilk modelini (ES8) 2028'de piyasaya sürmesinden bu yana 300.000'inci elektrikli otomobil üretimini kutluyor.

Jübile aracı, NIO'nun İkinci Gelişmiş Üretim Üssü'nde (NeoPark) üretilen mavi bir NIO ET5 orta boy sedan (Eylül'de piyasaya sürüldü) olacak.

Diğer beş NIO modeli (ES8 amiral gemisi SUV, ES6 çok yönlü SUV, coupe SUV EC6, amiral gemisi sedan ET7 ve orta büyüklükte SUV ES7) Hefei'deki JAC-NIO Gelişmiş Üretim Merkezinde üretiliyor.

 
NIO şu anda genişleme aşamasındadır - şirket kısa süre önce yeni bir aylık satış rekoru elde etti ve coğrafi olarak genişleyerek birden fazla Avrupa ülkesine girdi (ET7'nin Almanya, Hollanda, Danimarka ve İsveç'teki teslimatları Ekim ayında başladı).

200.000'inci araç 26 Nisan'da üretildi, bu nedenle ek 100.000 premium BEV üretmek sekiz aydan kısa sürdü. NIO, Kasım ayının sonuna kadar kümülatif olarak 273.741 elektrikli araba sattı, bu da temelde çok fazla envanter olmadığı anlamına geliyor (çoğunlukla müşterilere giden araçlar).

NIO ET5 (sağdan birinci)

Altı model, bir başlangıç için oldukça iyi bir EV serisi olsa da, NIO, 2023'ün ilk yarısında beş yeni model piyasaya sürme arzusunu dile getirdi.

En son üç model (ET7, ES7 ve ET5), bu yıl tanıtılan NT 2.0 platformuna dayanmaktadır (ES8, ES6 ve EC6 durumundaki NT 1.0 platformuna kıyasla).

Çinli üreticinin hangi yeni elektrikli arabaları piyasaya süreceğini görmek çok ilginç olacak.

2025 yılına kadar NIO, 25'ten fazla ülke ve bölgede faaliyet göstermek istiyor. Bu sadece elektrikli otomobil satışı değil, aynı zamanda şarj altyapısının ve akü takas istasyonu ağının da genişletilmesi anlamına geliyor.

12 Aralık itibariyle, NIO'nun sahip olduğu:

395 NIO Evleri ve NIO Alanları,

1.263 Güç Değiştirme İstasyonu,

12.785 şarj istasyonu,

ve 998.000'den fazla üçüncü taraf şarj istasyonu erişim.

Kaynak: Inside EVs

Belge, NIO ES6'in 150 kWh Katı Hal Pilli Aracı Ortaya Çıktı

Nio'nun katı hal pili, mevcut lityum iyon paketlerinden biraz daha ağırdır ancak çok daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir.
Nio tarafından yayınlanan güncellenmiş kullanıcı kılavuzları, mevcut pil türlerinin yanı sıra yeni bir 150 kilovat-saatlik yarı katı hal pil takımını içerir. Nio CEO'su William Li'ye göre katı hal piller, Temmuz ayından itibaren Çin'deki Nio ES6'da satışa sunulacak.

Katı hal pillerde, mevcut lityum-iyon veya lityum polimer pillerde sıvı veya polimer jel elektrolitler yerine iki elektrot arasındaki yük taşıyan bileşenler olan katı elektrolitler kullanılır.

Birçok şirket, lityum-iyon pillere göre avantajları nedeniyle katı hal pil teknolojisine yatırım yaptığını duyurdu - aynı fiziksel alanı kullanırken daha fazla enerji yoğun ve daha hızlı şarj oluyorlar.

Belge, Nio'nun Beijing WeLion Energy Technology tarafından sağlanan yeni 150 kWh pilinin, Nio modellerinde yaygın olarak bulunan CATL'nin 100 kWh pillerinden 20 kg daha ağır olan 575 kilogram ağırlığında olduğunu ortaya koyuyor. Ancak CATL'nin 180 Wh/kg biriminden yüzde 44,44 daha yüksek olan kilogram başına 261 watt-saat enerji yoğunluğu sunuyor.

Bununla birlikte, pakette CATL birimindeki 96 hücreden çok daha yüksek olan 384 hücre vardır. Cnevpost'un bildirdiğine göre, WeLion tarafından daha önce paylaşılan bilgilere göre, bu yeni hücrelerin enerji yoğunluğu 360 Wh/kg.

Ocak 2021'deki Nio Day etkinliğinde, Çinli otomobil üreticisi amiral gemisi ET7 elektrikli sedanını duyurduğunda, marka ayrıca 1000 kilometreden (620 mil) fazla menzil sunacağını iddia ederek yukarıda bahsedilen katı hal pilini de tanıttı.

SUV'ler sedanlar kadar aerodinamik değildir ve muhtemelen daha ağırdır; bu, ES6'nın tahmini menzilinin 930 km'de (577 mil) biraz daha düşük olmasının nedeni olabilir. Geleceğin Nio sedanları, yeni katı hal paketi ile 600 milin üzerinde menzil sunabilir.

Aralık rakamları bölgeye ve test döngülerine bağlı olarak değişebilir.

Markanın, mevcut pil teknolojisiyle ölçeği büyütme ve maliyet eşitliğini sağlama konusunda zorluklarla karşılaştığı bildirildi; bu, duyuru ile teslimatlar arasında iki yılı aşkın bir boşluk görmemizin nedeni olabilir.

Kaynak: Inside EVGlobal

Otomobil Üreticileri Neden EV'ler İçin Pil Değiştirmeyi Düşünmüyor?

Pil değiştirme teknolojisi karmaşık ve maliyetli olduğundan, bunun yerine hızlı şarj teknolojisini optimize etmeye odaklanan çoğu otomobil üreticisi için cazip gelmiyor.

Pil değiştirme istasyonları, çeşitli pil türlerinden oluşan geniş bir envanter, kapsamlı bakım ve bakımlarını zorlaştıran karmaşık donanım ve yazılım gerektirir.

Pil değiştirme, daha hızlı yola çıkma, pilin yıpranması ve bakımından kurtulma ve bozulmuş pilleri kolayca değiştirme olanağı gibi avantajlar sunar, ancak üreticilerin direnişi ve artan kullanılabilirlik nedeniyle yaygın bir seçenek haline gelmesi pek olası değildir. şarj istasyonları.
Pil değiştirme veya pil değiştirme, temelde boşalmış pilinizi daha uzun bir şarj işlemi yerine birkaç dakika içinde yenisiyle değiştirmenize izin veren otomatik bir teknolojidir. Basit görünüyor, değil mi? Düşük pil? Sadece yeni bir tane al! Konsept oldukça basit görünse de, uygulanması karmaşık bir çiledir. 2007'de Shai Agassi adlı İsrailli bir girişimci, pil değiştirmeyi yaygınlaştırma umuduyla Better Place adlı bir şirket kurdu. 2012'de şirket, 900 milyon dolarlık sermayeye rağmen 2013'te iflas etmeden önce İsrail'de ilk takas istasyonlarını açtı.

Kısa bir süre sonra Tesla, bir Tesla Model S pilini 90 saniyede değiştirebileceğini iddia ederek kendi istasyonunu tanıttı. Proje hiçbir zaman gerçekten toparlanmadı ve bu hemen hemen onun sonuydu. Ünlü EV üreticisi, bunun yerine odağını Tesla Supercharger'a kaydırdı. Bugün çoğu otomobil üreticisi, hızlı şarj teknolojisini ve altyapısını optimize etmekle daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. Birkaç gün önce, aralarında BMW ve Mercedes'in de bulunduğu en önde gelen yedi otomobil üreticisi, Kuzey Amerika'da yeni bir EV şarj ağı oluşturmak için güçlerini birleştirdiklerini duyurdu. Büyük üreticiler, çok karmaşık olduğu ve görünüşe göre çok geç olduğu için, pil değiştirme teknolojisiyle artık ilgilenmiyorlar.

Pil Değiştirme İstasyonları Bakımı Tam Bir Kabus

Pil değiştirme teknolojisinin ana sorunlarından biri uyumluluk eksikliğidir. Elektrikli araçlar tam olarak herkese uyan tek bir pil tipine güvenmezler, bunun yerine boyutları, şekilleri ve kimyaları farklı olan farklı pil modelleri kullanırlar. Başka bir alternatif de her üreticinin kendi özel istasyonlarına sahip olması olabilir ki bu da çok uygun değildir. Büyüyen bir endüstrinin parçası olan EV'ler şu anda hızlı bir oranda artıyor. Talep arttıkça ve rekabet daha şiddetli hale geldikçe, üreticiler ürünlerinin menzilini, verimliliğini ve genel olarak satın alınabilirliğini iyileştirmek için pil paketlerini sürekli olarak veya radikal bir şekilde değiştiriyor. Tüm bu faktörleri barındırmak için, takas istasyonlarının devasa miktarda çeşitli pilleri depolaması gerekecek, bu da tüm çileyi daha karmaşık ve önemli ölçüde daha maliyetli hale getirecektir. Bu istasyonların ayrıca çeşitli pillerini sürekli olarak taşıması, bakımını yapması ve şarj etmesi ve her zaman kullanılabilir durumda olmalarını sağlamak için bunların tam bir envanterini tutması gerekecekti.

Yedek makineler ayrıca normal şarj cihazlarına göre daha karmaşık donanım ve yazılım gerektirecektir. Özellikle yoğun saatlerin baskısı altında, böyle bir operasyonu çalışır durumda tutmak için gereken yoğun işgücü ihmal edilebilir düzeyde değildir. Ayrıca, mevcut pillerin hassas, bozulmaya eğilimli ve aşırı sıcaklıklara karşı oldukça savunmasız olduğu bilinmektedir.

Sonuç olarak, üreticilerin, müşterilerin kendi pil takımlarıyla ilgilenmesine veya otomobil üreticisinden yeni pil takımları satın almasına izin vermek yerine, bu tür sorunların mali maliyetlerini üstlenmesi gerekecekti. Tüketiciler, bilinmeyen bir kaynaktan gelen kullanılmış pilleri arabalarına entegre etme konusunda da isteksiz olabilirler. Tersine, şarj istasyonları tüm bu uyarılardan muaftır ve Birleşik Şarj Sistemi ile Kuzey Amerika Şarj Sistemini basitçe birleştirerek birkaç markanın farklı EV modellerine hizmet sunabilir.

Kağıt Üzerinde Pil Değiştirme Bir Tüketicinin Rüyasıdır

İstasyonları değiştirmenin ana yararı, çok daha az zaman almalarıdır. Pil değişimi ortalama olarak yalnızca üç ila beş dakika sürerken, hızlı şarj işlemi genellikle 17 ila 52 dakika sürer. Bu nispeten uzun bekleme süreleri, bazı şarj istasyonlarının sürekli olarak aşırı kalabalık olmasının nedenidir. Tüketicilerin bazı Tesla Supercharger'larda kendilerini 90 dakikaya kadar beklerken buldukları bildirildi. Pil değiştirmenin ikinci avantajı, müşteriyi pilin yıpranması ve bakımıyla ilgili sıkıntılardan kurtarmasıdır. Bunun yerine, tüketiciler her seferinde yeni bir paket alabilir. Bu, sert havalarda yaşayan insanlar için idealdir.

Daha önce belirtildiği gibi, EV pilleri aşırı sıcaklıklarda bozulmaya maruz kalır. Bir referans çerçevesi olarak, Ford Mustang Mach-E donma sıcaklıklarında menzilinin yüzde 30'a kadarını kaybeder. Tesla Model Y ve Model X daha esnek olmasına rağmen yine de yüzde 15'lik önemli bir kayıp yaşıyor. Hızlı şarj uygun olsa da, saatlerce süren yavaş yavaş şarja göre bataryaya daha fazla zarar verir. Pillerin değiştirilmesi bir kol ve bir bacağa mal olduğundan, bozulmaları daha da sorunlu hale gelir. Standart bir Tesla Model 3 pil paketinin değiştirilmesi 9.000 ABD dolarına mal olurken, uzun menzilli varyantın maliyeti 16.000 ABD dolarına kadar çıkmaktadır. Pil değişimi bu açıdan oldukça uygundur, çünkü her seferinde yeni bir paket almanıza izin verir, yıllarca aynı pakete bağlı kalmak yerine, başka bir tane almak için kullanılmış bir sedanın eşdeğerini harcamanıza gerek kalmaz. Ek olarak, takas istasyonları, normal şarj istasyonlarından daha az kara kütlesi gerektirir.

Birkaç Şirket Hala Pil Değiştirme Teknolojisine Sarılıyor

Tüm dezavantajlara ve sürekli büyüyen şarj istasyonları normuna rağmen, birkaç şirket ve yeni girişim, takas teknolojisi peşinde koşarak akıntıya karşı yüzmeye karar veriyor. Dünya çapında EV satışlarının üçte birini oluşturan Çin, bu tür girişimler için birincil oyun alanı haline geldi. Şu anda oyundaki ana oyuncu, Halk Cumhuriyeti'nden yükselen bir EV üreticisi olan Nio Inc. 2021'de, Şanghay merkezli otomobil üreticisi, günde 312 pil değiştirme hızı sunan kendi NIO Power Swap Station 2.0'ı tanıttı. Şu anda üçüncü nesli olan ve yalnızca NIO araçlarına sunulan ayrıcalıklı ağ, geçtiğimiz Nisan ayında 20 milyonuncu takasını gerçekleştirdi.

NIO tüketicilerinin yüzde 60'ının şarj etmeyi tercih ettiği bildirildiğinden, şirketin sistemi açıkça popüler. Bu başarıdan güç alan şirket, 2025 yılına kadar dünya çapında dörtte biri Çin dışında olmak üzere 4.000 pil değiştirme istasyonu kurmaya karar verdi. Benzer şekilde, Volvo Cars ve Polestar'ın yarısına sahip olan çok uluslu Çinli Geely de önümüzdeki iki yıl içinde 5.000 pil değiştirme istasyonu kurmayı planlıyor. Çinli pil kralı CATL da EVOGO adlı modüler bir takas çözümüyle partiye katılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ample adlı bir girişim, farklı boyutlara sığabilen ve mil başına yaklaşık 10 sente mal olan modüler pilleri tanıtıyor.

San Francisco şirketi, istasyonlarının tamamen otomatik olduğunu, kurulumunun kolay olduğunu ve hızlı şarj istasyonlarından üç ila 10 kat daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ample, değiştirmenin ana uyarısını çözmek için farklı EV boyutlarına uygun modüler piller yarattı. Ancak dezavantajı, üreticilerin kendi pil paketlerini bir Ample sistemiyle değiştirmek zorunda kalacak olmalarıdır. Üreticiler, sırayla aracın yapısının, performansının ve genel boyutlarının temel bir parçası olan kendi akü sistemlerini geliştirmek için muazzam miktarda zaman ve para yatırdıklarından, talep oldukça gerçekçi değil. General Motors'un üçüncü nesil Ultium Platformunu Ample'ın iddialı teknolojisi lehine terk ettiğini hayal bile edemezsiniz.

Çoğu üretici, ödüllerini almak için çeşitli engelleri aşmaya istekli olmadığından, pil değiştirmenin geniş ölçekli bir seçenek haline gelmesi için çok geç olabilir. Teknoloji, normal hızlı şarjın yeterince hızlı olmadığı büyük ticari filolar için daha uygun görünüyor. Benzer şekilde, takas teknolojisi, elektrikli araç endüstrisine kestirme bir yoldan gitmeyi ümit eden veya mevcut şarj uyarılarına karşı çıkarak ürünlerini daha çekici hale getirmeyi amaçlayan yeni ortaya çıkan şirketler için de çekici olabilir.

Kaynak: TopSpeed

2 Çinli EV şirketi Elon Musk'un Tesla'sına karşı birleşiyor gibi görünüyor

EV şirketi Nio, Çin'de yeni ve uygun fiyatlı bir EV markasını piyasaya sürüyor.
Rakip BYD'nin, Tesla'nın Model Y'si ile rekabet edecek yeni seri için pil tedarik edeceği bildiriliyor.

İki şirket arasındaki ittifak muhtemelen Çin'de Tesla üzerindeki baskıyı yoğunlaştıracak.

Tesla'nın Çin'deki en büyük rakiplerinden ikisi, Elon Musk'a bir darbe daha indirmek için güçlerini birleştiriyor.

Yerel EV devi Nio, Çin'de Model Y ile doğrudan rekabet edecek yeni ve uygun fiyatlı bir EV markasını piyasaya sürüyor ve Reuters raporuna göre bu yeni EV'lerden birine pil sağlamak için Tesla'nın rakibi BYD'ye başvurduğu bildiriliyor.

Konuyla ilgili bilgisi olan üç kaynak Reuters'e, BYD'nin Onvo adlı yeni kitlesel pazar markası için pil sağlamayı kabul ettiğini söyledi ve Nio bunu Pazartesi günü Reuters'e doğruladı.

BYD'nin, Onvo EV'nin bir versiyonu için küçük bir pil paketi sağlayacağı, Çinli pil üreticisi CALB'nin ise 85 kilowatt saatlik daha büyük bir pil paketi sağlayacağı bildiriliyor.

Nio, Reuters'e yaptığı yorumda raporu "yanlış" olarak nitelendirerek rapora itiraz etti.

Business Insider yorum yapmak için BYD ve Nio ile temasa geçti ancak hemen yanıt alamadı.

Pil değiştirme teknolojisiyle tanınan Nio, ay sonunda ilk Onvo aracını tanıtmaya hazırlanıyor ve Reuters'e göre Avrupa'da 30.000 doların altında satılacak ikinci bir küçük EV'yi de planlıyor.

Bu, daha önce premium pazara odaklanan EV girişimi için bir strateji değişikliğine işaret ediyor ve Çin'de şiddetli rekabetle karşı karşıya kaldığı bir dönemde geliyor.

Nio ve BYD arasındaki ittifak, elektrikli araçlara yönelik acımasız rekabetin ortasında Tesla satışlarının düştüğü Çin'de Elon Musk üzerindeki baskıyı muhtemelen yoğunlaştıracak.

Çin Binek Otomobil Birliği'nin Bloomberg tarafından bildirdiği ön verilere göre, Tesla'nın Şangay fabrikasından yapılan teslimatlar Nisan ayında bir yıl öncesine göre %18 düştü.

Bu hamle, Tesla'da değişikliğe giden Musk için yeni bir zorluk teşkil ediyor.

Otomobil üreticisi eş zamanlı olarak Çin'de elektrikli araç hakimiyetini güvence altına almaya ve otonom sürüş operasyonlarını genişletmeye çalışıyor; bir yandan da devam eden işten çıkarmalarla iş gücünü azaltıyor.

Musk geçen ay Pekin'e yaptığı sürpriz gezide büyük bir kazanç elde etti ve Çinli teknoloji devi Baidu ile otomobil üreticisini ülkede Tam Otomatik Sürüş teknolojisini piyasaya sürmeye yaklaştıran hayati bir anlaşma imzaladı.

Tesla CEO'sunun şu anda şirketin ağustos ayında tanıtmayı planladığı robotaksisini Çin'de konuşlandırma planlarını izlediği bildiriliyor.

Ancak bir kez daha kendi sürüş destek yazılımlarını geliştiren BYD ve Nio'nun sert rekabetiyle karşı karşıya kalması muhtemel.

Kaynak: BI

NIO Çin Araba Modelleri Hakkında Her Şey Buraya