Foxconn, Geely ile Yeni Anlaşmada "Otomobillerin Foxconn'u" Olmaya Başladı

Apple'ın iPhone'larını bir araya getiren şirket olan Foxconn olarak bilinen Tayvan'ın Hon Hai Precision Industry (OTC: HNHPF), Çinli otomobil üreticisi Geely Automobile Holdings (OTC: GELYF) ile diğer şirketler için otomobil üretmeyi amaçlayan bir ortak girişim kurdu.

Çarşamba günü açıklanan anlaşma, Foxconn'un son zamanlarda otomobillere olan ilgisine ve Geely'nin teknoloji ittifaklarıyla küresel profilini yükseltme çabalarına dayanıyor.

İki şirket yaptığı açıklamada, ortak girişimin mühendislik ve danışmanlık hizmetleri, üretim, Geely'nin elektrikli araç (EV) tedarik zincirine erişim ve "küresel otomotiv işletmelerine" gelişmiş sürüş teknolojileri sağlayacağını söyledi.

Paylaşılan hedeflerden biri, yerleşik otomobil üreticilerinin sözde CASE araçlarına ("bağlı, otonom, paylaşılan ve elektrikli" araçlar için) geçişine yardımcı olmaktır.

Foxconn, bir süredir artan EV'ler pazarıyla ilgileniyordu. Şirket geçen sonbaharda "açık kaynaklı" bir EV platformu oluşturduğunu ve onu kullanan ilk aracın 2022'nin sonunda piyasaya çıkacağını duyurdu. Katı hal pilleri üzerinde çalıştığı da biliniyor ve geçen hafta bir Güç durumdaki Çinli EV şirketi Byton ile üretim anlaşması.

Geely, kısmen İsveçli otomobil üreticisi Volvo ve İngiliz spor otomobil uzmanı Lotus'a sahip olması sayesinde, en azından küresel profilde, belki de Çin'in önde gelen yerli otomobil üreticisi olarak ortaya çıktı. Şirket dün, arama devi Baidu ile pay alacağı ve yeni bir Baidu EV girişimi için üretim ortağı olacağı ayrı bir anlaşma yaptığını duyurdu.

Kaynak: The Motley Fool

Tesla'nın Rakibi Geely'nin 2024'e Kadar Elektrikli Tırı Piyasaya Süreceği Bildirildi

Çinli otomobil üreticisi Geely GELYF'nin 2024 yılına kadar küresel pazar için tasarlanan yeni ağır hizmet elektrikli kamyonunu piyasaya sürmeyi planladığı bildiriliyor, Şangay şirketi Pazartesi günü kablolu haber ağı CNBC'ye verdiği demeçte.

Farizon Auto CEO'su Mike Fan bir röportajda CNBC'ye verdiği demeçte, Geely'nin ticari araç grubu Farizon Auto'nun yeni Homtruck'ı 2024'te Avrupa, Kore, Japonya ve Kuzey Amerika dahil olmak üzere uluslararası pazarları göz önünde bulundurarak piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.

CNBC'nin bildirdiğine göre, büyük teçhizat Homtruck, metanol hibrit ve saf elektrik dahil olmak üzere farklı güç seçeneklerine sahip olacak.

Metanolle çalışan piller, Geely'nin birkaç yıldır yatırım yaptığı bir teknolojidir ve bazı modellerinde şu anda bu güç seçeneği bulunmaktadır.

Farizon, CNBC'ye, Homtruck'ın pillerinin de değiştirilebileceğini ve bunun da şarj ihtiyacını azalttığını söyledi.

Geely, Homtruck'ın bazı kısmen otonom sürücüsüz özellikleri kullanabileceğini söyledi. Ve daha uzun yolculuklar için kamyonlar güvenli hız ve mesafeyi korumak için birbirleriyle iletişim kurabilecek.

Geely'nin hisseleri son kontrolde %2,1 düşüşle 3,2$'a geriledi.

Çinli teknoloji şirketlerine uygulanan yaptırımlar nedeniyle küresel bir yarı iletken çip sıkıntısı, dünya çapında otomobil üreticilerine zarar verdi.

Endüstri ayrıca, normal arabalara kıyasla daha fazla çip gerektiren elektrikli araçlara geçişte kıtlığın daha da kötüleşebileceğinden korkuyor.

Tesla, pil hücrelerinin sınırlı mevcudiyetini gerekçe göstererek yarı kamyonunun üretimini 2022 yılına kadar erteledi.

Yeni elektrikli Yarı kamyonunun üretim planları, kamyonun ihtiyaç duyduğu özel akü hücrelerinin yetersiz olması nedeniyle vites küçülttü.

Kaynak: thestreet

Yeniden Yapılandırılmış Zeekr 001, 140 KWH Bataryaya, 1034 km Menzile Sahip

Bu, bu tür bir araçta endüstrinin en büyük pil takımı olan tek bir şarjla 1.000 km'den fazladır.

Geely, tek bir şarjla 1.000 kilometreden (620 mil) fazla yol kat edebilen 140-kWh pil paketi ile Çin'de şu anda mevcut olan Zeekr 001 EV'nin güncellenmiş bir versiyonunu ortaya çıkardı. Resmi menzil rakamı biraz iyimser olsa da teoride güncellenmiş 001'i dünyanın en uzun menzilli BEV'si yapması gereken bu tip bir seri üretim otomobilde bildiğimiz en büyük batarya bu olmalı.

Belirtilen 1.032 km'lik (641 mil) menzilin, gerçek dünya menzilini gerçekten temsil etmeyen ve Avrupa'da kullanılan WLTP çevriminden daha az doğru olduğu bilinen Çin CLTC test döngüsüne göre hesaplandığını unutmayın. En büyük paket yalnızca 1.000 Zeekr 001'i donatacak, bu nedenle bir tür özel uzun menzilli sürüm, ancak araç aynı zamanda üretim kapağı olmayan ve 546 km (339 mil) sağlayan daha küçük 86 kW ve 100 kWh pillerle de mevcut. ve tek şarjla sırasıyla 741 km (460 mil).

Geely, Zeekr 001'i aslında 2021 yılının Nisan ayında tanıttı, bu nedenle, henüz yeni bir model olduğu için üreticinin aracın içinde veya dışında herhangi bir görsel değişiklik yapmamasına şaşırmadık. Bu güncellemeyle Polar Night Black, Extreme Blue ve Yu Guang Orange gibi yeni boya renkleri kullanıma sunuldu.

İçeride, 001 aynı büyük 14,7 inçlik merkezi ekrana, 8,8 inçlik bir dijital gösterge kümesinin yanı sıra arka yolcular için daha küçük bir 5,7 inçlik ekrana sahip. Isıtmalı ve soğutmalı elektrikli ön koltuklar, çeşitli renklerde Nappa deri döşeme, üç bölgeli klima kontrolü ve birinci sınıf Yamaha ses sistemi ile donanım çok cömerttir.

Araç ayrıca uyarlanabilir havalı süspansiyon, LED matris farlar ve isteğe bağlı Z Spor paketi 22 inç dövme jantlar, Brembo kaliperler tarafından kavranan daha büyük frenler ve yükseltilmiş 18 yönlü ayarlanabilir spor koltuklar alıyor. Sırasıyla 268 beygir gücü veya 536 beygir gücü ile tek ve çift motor konfigürasyonları sunulur; ikincisi, durma durumundan 100 km/sa (62 mph) hıza 3,8 saniyede çıkabilir; en yüksek hız 200 km/sa (124 mph).

Geely geçen yıl Zeekr 001'i 2023'te Avrupa'ya getirmeyi planladığını ancak fiyatlandırmanın henüz açıklanmadığını söyledi. Çin'de 001'in fiyatı yaklaşık 43.500 dolardan başlıyor, ancak bu yıl Eski Kıta'ya ulaştığında muhtemelen biraz daha pahalı olacak.

Kaynak: Inside EVs

Geely Galaxy E8 Çin'e 475kW ile girdi. 24 bin USD'den başlıyor

Geely Galaxy E8, Çin'de 175.800 yuan (24.760 USD) başlangıç fiyatıyla piyasaya sürüldü. Üst donanım seviyesi, 475 kW, 620 km menzil ve 3,49 saniyelik 0-100 km/saat hızlanma süresi için iki e-motora sahiptir. Ön satışlara göre 12.200 yuan (1.700 USD) daha ucuz. E8’i daha yakından tanıyalım.

Galaxy, geçtiğimiz yıl Geely markası altında yeni bir enerji serisi olarak piyasaya sürüldü. Artık logosuyla, web sitesiyle, bayilikleriyle bağımsız bir marka olarak konumlanıyor. 2025 yılına kadar yedi modelden oluşacak. Geely Galaxy markası altındaki üçüncü model ise E8 elektrikli sedan.

Geely Galaxy E8'in dış yüzeyi

Geely Galaxy E8, Galaxy Light konsept otomobilinin tasarım dilini takip ediyor. Ana özellikleri ince farlar, alçak kemer çizgisi ve uzun kaput çizgisidir. Aynı zamanda şık bir tavan çizgisine, geri çekilebilir kapı kollarına ve aerodinamik jant kapaklarına sahiptir. Bu stil öğeleri sayesinde Galaxy E8'in sürtünme katsayısı 0,199 Cd'ye ulaşıyor. Daha iyi sürtünme katsayısı numarasına sahip tek model, yakın zamanda tanıtılan Xiaomi SU7'dir.

Kaynak: CarNewsChina

Çin'in Lotus'u elektrikli otomobil hızlı şeridine sokma çabası

Çok az insan Norfolk'un elektrikli otomobil tarihinin anahtarı olduğunu düşünüyor.

Ancak Elon Musk, en ateşli meraklıların bile karşı koyamayacağı bir elektrikli spor otomobil üretmek istediğinde yardım almak için geldiği yer, Lotus'un Hethel'deki tarihi üssüydü.

Şasisi Lotus Elise'i temel alan bu araba, sonunda Tesla'nın ilk modeli Roadster oldu ve elektrikli araçların (EV'ler) imajını dönüştürmesiyle itibar kazandı.

Ancak proje Tesla'yı küresel başarıya doğru fırlatırken Lotus yıllarca geride kaldı.

Şimdi patronlar, Çinli otomobil üreticisi Geely'nin devralınmasının ardından şirkete yeni bir hayat kontratı verilmesi ve büyük bir nakit akışı sağlanmasıyla bu durumu değiştirmeye çalışıyor.

Yeni bir strateji kapsamında Lotus, 2028 yılına kadar hem geleneksel spor otomobillerini hem de daha yaşam tarzı odaklı sedan ve SUV'ları kapsayan tamamen elektrikli bir ürün yelpazesine sahip olmayı hedefliyor.
Spor otomobiller Norfolk'ta üretilmeye devam edecek, SUV'lar ise Geely'nin Çin'in merkezindeki Wuhan'daki fabrikasında üretilecek.

Sahip değişikliği her zaman şüphe uyandırır, ancak Lotus personeli, yeni sahiplerinin şu ana kadar markayı uzun vadede yeniden canlandırma konusunda güçlü bir kararlılık sergilediğini söylüyor. Bunun en açık işareti, Hethel'deki yenileme çalışmalarına aktarılan yaklaşık 500 milyon £'dur.

Kaliteden sorumlu genel müdür Carl Elston, fabrikayı gezerken "Burada bazı büyük değişiklikler oldu" diyor.

“Ve hala değişiyoruz ve sürekli iyileştirmeden bahsediyoruz.”

Belki de en keskin değişiklik üretimdeki büyük artış oldu. Lotus bir zamanlar iyi bir yılda 1.500 araba üretmekte zorlanırken, şirket şu anda 5.000 araba ürettiğini söylüyor.

Bu, fabrikayı artık yaklaşık 2.000 çalışanın robotlarla yan yana çalıştığı bir faaliyet kovanına dönüştüren büyük teknoloji yükseltmeleriyle mümkün oldu.

Adını şirketin kurucusu Colin Chapman'dan alan, yakın zamanda yenilenen Chapman Üretim Merkezi'nin ana odak noktası şu anda en az 81.495 £ fiyatla satılan ve Lotus'un üreteceği son benzinli model olan Emira spor otomobilidir.

Kısmen inşa edilmiş arabalar, parlak LED aydınlatmayla aydınlatılan tünellerde sessizce dolaşan otonom robotlar tarafından taşınarak hareket ederken, zeminde temiz ve klinik bir his var.

Mavi tulum giyen personel her arabanın boyasını kontrol ediyor, böylece daha sonra şiddetli Kaliforniya veya Orta Doğu güneş ışığının ortaya çıkarabileceği hiçbir kusur gözden kaçmıyor.

Bu teknoloji, birçok otomobil üreticisinde yıllardır standart olabilir, ancak yalnızca birkaç yıl öncesine kadar titizlikle elle otomobil üreten Lotus için devrim niteliğindedir.

Şirketin merkezi 58 yıldır Hethel'de, daha önce İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri bombardıman filolarına ev sahipliği yapan dönüştürülmüş hangarlarda bulunuyor.

Elston, "Eskiden her şeyi elle boyardık ve gerçekten zeki, bilgili adamlarımız var" diye açıklıyor. "Fakat şu anda üzerinde çalıştığımız hacimlerde bunu sürdüremezsiniz; otomasyona geçmek zorunda kaldık."

Şasiler artık boyayı elektrostatik yüklü kompozit panellere püskürten ve boya moleküllerinin yüzeye çekilmesine yardımcı olan yeni bir multi-milyon poundluk tesis aracılığıyla gönderiliyor. Her arabanın boyanması yaklaşık 20 ila 25 dakika sürer.

Bu arada yandaki yeni fabrikada mühendisler, şirketin elektrikli "hiper arabası" olan 2 milyon £ değerindeki Evija üzerinde çalışıyor. Ziyaretimiz sırasında yaklaşık altı tanesi inşa ediliyor ve şirket teslimatlara henüz yeni başladı.

Üzerinde çalışılanlardan biri Formula 1 dünya şampiyonu Jenson Button'a ait. Elston, "Yapmak istediği birkaç değişiklik var" diyor.

Şirket, Evija'nın şimdiye kadar yapılmış en güçlü seri üretim otomobil olduğunu, yaklaşık 2.000 beygir gücüne ve saatte 357 kilometre azami hıza sahip olduğunu söylüyor.

Lotus'un mükemmel kullanım konusundaki itibarı nedeniyle, tasarımcılar için en büyük zorluklardan biri bunun EV çağında da devam etmesini sağlamak oldu; ağır piller yeni bir zorluk teşkil ediyor.

Gelecekteki modellerde pilin nereye yerleştirileceği ve düz "kaykay" düzeniyle mi, yoksa Lotus'un geleneksel olarak kullandığı koltuk arkası formatı olan orta motorla mı tercih edileceği hâlâ tartışılıyor.

Baş Ticari Sorumlusu Mike Johnstone, "Elektrifikasyona doğru ilerlediğinizde, en büyük zorluk pillerle ve onun hala bir spor araba gibi yol tutuşu ve hissini sağlamak için ağırlığı oraya doğru şekilde nasıl dağıtabileceğimizle ilgilidir" diyor.

Markanın Formula 1'deki yeniliklerle olan ilişkisi ve James Bond filmi The Spy Who Loved Me'deki Esprit otomobilinin ünlü görünümü sayesinde Lotus'un etrafında pek çok nostalji var.

Ancak Geely'nin devralınmasından bu yana şirket, Eletre "hiper SUV" ve daha çok sedana benzeyen yakında çıkacak Emeya gibi "yaşam tarzı" otomobiller üretmeye yöneldi.

Eletre, bir SUV için şaşırtıcı derecede çevik ve hızlı olması, 900 beygir gücüne sahip olması ve şirketin test pistindeki turlarda virajlarda saatte 90 mil hızla uçması nedeniyle övgü topladı.

Çin yapımı modellerin her ikisi de, Wuhan'daki fabrikanın yılda maksimum 150.000 araba kapasitesine sahip olduğu faturasıyla, şirketin kar elde etmesini sağlayacak şekilde tasarlandı.

Bu, Johnstone ve diğer Lotus patronlarının potansiyel yatırımcılara, Lotus Technology Inc adlı yaşam tarzı otomobil işini özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) aracılığıyla ilk çeyrekte New York borsasında satışa sunmaya hazırlanırken yaptıkları konuşmadır. bu yılın.

Johnstone ve meslektaşları hiç şüphesiz, 2016 yılında halka arz edilmesinden bu yana hisse fiyatının yüzde 750'den fazla arttığı İtalyan Ferrari örneğini taklit etmeyi umacaklar.

Ancak daha endişe verici bir karşılaştırma, 2018'deki halka arzından bu yana değerinin yüzde 95'ini kaybeden ve o zamandan beri kalıcı bir geri dönüş modunda kalan İngiliz markası Aston Martin'dir.

Aston'un kaderinden nasıl kurtulacakları sorulduğunda Johnstone, Lotus'un genişleme planları konusunda çok daha gerçekçi olduğu konusunda ısrar ediyor. "Gülünç hacimler veya gülünç brüt kar marjları göstermeye çalışmıyoruz, dolayısıyla bu, ulaşılabilir bir plan olduğuna inandığımız pragmatik bir plan" diyor.

Ancak şirketi ve yatırımcılarını ilgilendiren daha çok şey, Avrupa'nın ithal Çin arabalarına yönelik kısıtlamaları ve Çinli üreticilerin Amerika'ya satış yaparken karşılaştıkları mevcut engellerdir.

Avrupa'da Çinli üreticilere verilen sübvansiyonlara ilişkin düzenleyici bir soruşturma sürerken, aralarında Fransa'nın da bulunduğu ülkeler alabilecekleri sübvansiyonları kısıtlıyor.

Johnstone bu konu sorulduğunda omuz silkiyor: "Dürüst olmak gerekirse, gümrük tarifelerinin dünya çapında yayılmasının hiçbir şirket için iyi bir şey olduğunu düşünmüyorum." “Bunun mutlaka küresel ekonomiye yardımcı olacağını düşünmüyorum. Ancak sonucun ne olacağını bekleyip göreceğiz ve ona göre yanıt vereceğiz."

Sektörün içinden bazı kişiler, bunun Geely gibi firmaları ABD ve AB pazarlarında fabrikalar açmaya zorlayacağını düşünüyor. Geely'nin rakibi Chery, Birleşik Krallık'ta bir tane düşünebileceğini öne sürdü; Lotus aynı şeyi SUV'leri için düşünür mü?

Johnstone, "Kalbimiz ve ruhumuz Birleşik Krallık'ta" diyor. “Ve elbette bunu göz ardı etmeyeceğiz. Ancak şu anda planın bir parçası değil.

"Şu anda pek çok farklı alanı araştırıyoruz ve bunların hepsi (ABD Enflasyonu Azaltma Yasası) gibi faydalarla birlikte risklerle de geliyor, çünkü bunun üzerine bir iş kurarsınız ve gelecekte işler değişir. gelecek.

"Fakat şu anda önemli olan buraya [Hethel] ve Çin'deki fabrikaya odaklanmak ve üretimi hızlandırmak."

Başarı verilen bir şey değil. Ancak bir şey açık: Lotus artık elektrikli araçların tarihinde bir dipnot olarak yer almayacak.

Kaynak: The Telegraph

Geely ve Zeekr Araba Modelleri Hakkında Her Şey Buraya