Honda ve Toyota, katı hal pillerinin (Solid State Batteries) neden hala piyasada olmadığını açıkladı

Honda ve Toyota, katı hal pillerinin (Solid State Batteries) neden hala piyasada olmadığını açıkladı

Katı Hal Bataryayı Yollara Çıkarma Yarışı

Otomotiv patentleri her zaman showroom'lara çıkmak üzere olan yeni bir ürüne odaklanmaz. Daha sıklıkla, bize otomobil üreticilerinin arka planda karşılaştığı gerçek sorunlara – özellikle de yaklaşan çığır açıcı gelişmeler için – bir bakış sunarlar. Katı hal bataryalar şu anda bunun mükemmel bir örneği.

Özetle, katı hal bataryalar, günümüzün lityum iyon bataryalarındaki sıvı elektroliti katı bir malzemeyle değiştiriyor. Kağıt üzerinde bu, daha fazla enerji, daha hızlı şarj, daha iyi güvenlik ve daha uzun ömür anlamına geliyor. Bu nedenle genellikle elektrikli araçlar için bir sonraki büyük şey olarak lanse ediliyorlar. Donut Lab'in beş dakikada şarj olabilen bataryası gibi bazı cesur iddiaları zaten gördük.

Honda ve Toyota, diğerlerinin yanı sıra, katı hal bataryalara tamamen odaklandıklarını söyleyen ilk geleneksel otomobil üreticilerinden bazılarıydı. Birkaç yıl sonrasına baktığımızda, araçlarında üretime hazır bir batarya paketi bulamazsınız. İki yeni ayrı patent, işlerin neden geciktiğini açıklamaya yardımcı oluyor ve evet, her iki şirket de katı hal bataryaların gerçek dünyada gerçekten işe yarayıp yaramayacağına karar verecek bu sorunlar üzerinde çalışıyor.

Honda'nın Sorunu: Bataryanın Kendini Yok Etmesini Engellemek

Honda dayanıklılığa odaklanıyor. Eylül 2025'te ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi'ne başvurulan (kontrol etmek isterseniz patent numarası 20260024768) ve Ocak 2026'da yayınlanan en son patenti, katı hal bataryaların yaşlandıkça nasıl dayanıklı kaldığına dair ayrıntılara iniyor.

Katı hal bataryalarla ilgili en büyük sorun iç gerilimdir. Batarya her şarj edildiğinde veya deşarj edildiğinde, içindeki malzemeler genişler ve büzülür. Sıvı elektrolitler bu hareketi kaldırabilir, ancak katı malzemeler kaldıramaz. Bu da çatlaklara, katmanların birbirinden ayrılmasına ve artan dirence yol açar; bunların hepsi performansı yavaş yavaş aşındırır.

Peki Honda bunu nasıl çözmeyi planlıyor? Japon otomobil üreticisi, bataryanın yapısına, özellikle de negatif elektrotun katı elektrolitle nasıl bağlandığına bakıyor. Yeni bir kimya icat etmek yerine, Honda, katmanların stresle başa çıkabilmesi ve uzun vadeli hasarı önleyebilmesi için katmanların yapılış şeklini değiştiriyor. Amaç, şarj hızı veya enerji kapasitesi konusunda rekor kırmak değil, bataryanın içten parçalanmadan günlük kullanıma dayanabilmesini sağlamaktır.

Toyota'nın Sorunu: Katı Hal Pillerini Seri Üretimde Üretmek

Öte yandan, Toyota'nın patenti farklı bir engeli ele alıyor. Temmuz 2025'te başvurulan (patent no. 20260024805) ve Honda'nınkiyle aynı gün yayınlanan bu patent, katı hal pillerinin sadece laboratuvarda değil, fabrikada da tutarlı bir şekilde üretilebilmesini sağlamakla ilgili.

Toyota'nın endişeleri nem, kirlenme ve üretim sırasında dirençteki varyasyonlar. Görünüşe göre, katı hal piller, çok az miktarda yüzey nemine bile son derece duyarlı ve bu da piller müşterilere ulaşmadan önce performanslarını bozabiliyor. Laboratuvarda bu yönetilebilir bir durum. Seri üretim hattında ise bir kabus.

Toyota'nın patenti, laminasyon ve presleme sırasında değişkenleri kontrol etme yöntemlerini özetliyor. Bu bir mucize değil. Daha çok fabrika zemini için bir dizi talimat gibi, verimi artırmak ve her pilin aynı şekilde üretilmesini sağlamakla ilgili. Bu, otomobil üreticisinin olağan yaklaşımıyla örtüşüyor. İlk olmak için acele etmek yerine, katı hal pillerinin güvenilir bir şekilde, seri üretimde ve günlük arabalar için uygun bir fiyata üretilebilmesini sağlamaya çalışıyor.

Her patentte olduğu gibi, bu başvurular teknolojinin üretime geçeceğini garanti etmiyor. Ancak birlikte, katı hal pillerinin neden hala geliştirme aşamasında olduğunu gösteriyorlar. Honda, pillerin ömrünü uzatmak için çalışıyor. Toyota ise pillerin üretilebilirliğini sağlamak için çalışıyor. Her iki taraf da sorunlarını çözene kadar, katı hal piller gerçek bir üründen çok bir vaat olarak kalacak.

Kaynak: AB