Volvo, elektrikli kapı kollarındaki en büyük sorunu zekice nasıl çözdü?

Volvo, elektrikli kapı kollarındaki en büyük sorunu zekice nasıl çözdü?

12 voltluk akü bittiğinde ne yaparsınız?

• Volvo'nun EX60 modeli elektrikli "köpekbalığı yüzgeci" şeklindeki kapı kolları kullanıyor, ancak güç kaybıyla ilgili güvenlik endişelerini de gideriyor.

• İç kapı kolu, aynı çekme hareketiyle elektronik açma ve mekanik yedekleme sistemini bir araya getiriyor.

• Yedek güç sistemleri, bir kaza sonrasında 12 voltluk akü boşalmış olsa bile kapıların kilidinin açılmasını sağlıyor.

Düzenleyiciler ve tüketiciler, güvenlik endişelerinin artmasıyla birlikte elektrikli kapı kollarına karşı giderek daha şüpheci yaklaşıyorlar. Ancak güvenlik geliştirmelerine yönelik amansız odaklanmasıyla bilinen Volvo, en önemli yeni elektrikli aracına yine de köpekbalığı yüzgeci şeklinde elektronik kapı kolları takıyor.

Bir yöneticinin açıklamasına göre bunun nedeni basit: Doğru tasarlanırlarsa güvenlik sorunu olmamalı.

Volvo'nun baş teknoloji sorumlusu Anders Bell, Çarşamba günü EX60 crossover'ın lansman etkinliğinde gazetecilere verdiği demeçte, "Kapı kolu güvenliği konusunda devam eden bir tartışmanın ortasında köpekbalığı yüzgeci şeklindeki kapı kollarımızla piyasaya çıkıyoruz, bu biraz yanlış yönlendirilmiş bir nokta, çünkü aslında konu kapı kollarımız değil, sistem güvenliği," dedi.

EX60, arka tarafında kapı mekanizmasını çalıştıran küçük bir kauçuk düğme bulunan "köpekbalığı yüzgeci" şeklinde bir kapı kolu kullanıyor. Ben yine de mekanik bir kolu tercih ederim, ancak en azından bunlar Tesla Cybertruck'taki kurulumun aksine tek bir akıcı hareketle açılabiliyor.

"Bunun biraz yanlış yönlendirilmiş olduğunu söylememin nedeni, aslında konu kapı kolları değil, yedeklilik. Önemli olan, bir kaza durumunda arabadan hızlı ve güvenilir bir şekilde çıkabilmek, ayrıca bilinçsizseniz başkasının sizi dışarı çıkarabilmesidir," dedi.

Elektrikli kapı kollarına yönelik düzenleyici inceleme, tamamen tahliye sorununa dayanıyor. Elektronik kapı kolları, geleneksel manuel kilitlerin aksine çalışmak için güce ihtiyaç duyar. Bir araç kaza yaptığında veya güç kaybettiğinde, kollar genellikle çalışamaz. Araçların büyük çoğunluğunda bu sorunu gidermek için mekanik serbest bırakma mekanizmaları bulunur. Ancak nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız, yedek bir sistemin varlığı tek başına yeterli değildir.

Korkunç bir örnek olarak, içinde elektrikli kapı açma mekanizmaları bulunan 2007 model bir Chevrolet Corvette gösterilebilir. 2015 yılında, 72 yaşında bir adam ve köpeği, 12 voltluk aküsü biten araçlarında mahsur kaldılar. Corvette'te mekanik bir yedek kol vardı, ancak muhtemelen zemine monte edilmiş serbest bırakma mekanizmasından habersiz olduğu için dışarı çıkmak için boşuna çabaladı. Teksas'ta sıcak ve güneşli bir günde, zamanı tükendi. Adam ve köpeği olayda hayatını kaybetti.

Bunlar, kötü tasarlanmış elektrikli kapı kollarının son kurbanları değildi. Ateşli bir kazada hayatını kaybeden bir Tesla Cybertruck sahibinin ailesi, açılması zor olan gizli mekanik kapı açma mekanizması nedeniyle araçtan çıkamadığını iddia ederek dava açtı. Ancak içeride sezgisel mekanik açma mekanizmalarını içeren tasarımlar bile, ayrı ancak potansiyel olarak ölümcül bir kusurdan muzdarip olabilir.

Bir yolcu teorik olarak aküsü bitmiş bir Tesla Model S'den dışarı çıkabilse de, eğer yolcu hareket edemez durumdaysa, başka bir ateşli ve ölümcül olayda da gösterildiği gibi, ilk müdahale ekiplerinin veya çevredeki kişilerin kapıları dışarıdan açması kolay bir yol yoktur. Aynı sorun Xiaomi SU7'yi de etkiliyor. Çin'de bir sürücü yanan bir SU7'nin içinde mahsur kaldı ve hayatını kaybetti; bu da tehlikeli kapı kolu tasarımlarını yasaklamak için ilk büyük düzenleyici baskıyı başlattı.

Bu nedenle bazı insanların neden endişelendiğini anlayabilirsiniz. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) şu anda Tesla'nın kapı kollarının doğasında güvenlik sorunları olup olmadığını araştırıyor ve bir Kongre üyesi, acil durumlarda kapı kollarının hızlı ve sezgisel olarak açılmasını zorunlu kılan federal bir yasa önerdi.

Volvo ise tasarımında herhangi bir sorun beklemiyor, çünkü elektronik kapı kollarındaki en büyük sorunu çözmüş durumda. Bell'in iddiasına göre, hem köpekbalığı yüzgeci tarzı dış kapı kolları (iç tarafında kapıyı açan küçük düğmelerle) hem de iç kısımdaki elektrikli kapı kilidi, bir kaza sonucu aracın aküsü hasar görse bile çalışmaya devam edecek.

İç kısım için çözüm açık ve orijinal Model S de dahil olmak üzere diğer bazı elektrikli araçlar tarafından da benimsenmiştir. Bell, EX60'ta mekanik iç kapı açma mekanizması ve elektronik açma mekanizmasının aynı kol tarafından etkinleştirildiğini söylüyor.

Elektronik kapı açma mekanizması, pencere kontrollerinin önünde, kol dayama yerine entegre edilmiştir. Ancak mekanik açma mekanizması aynı kola monte edilmiştir. Hafifçe çekin ve elektronik sistem kapıyı açar. Sertçe çekin ve kablo mekanik bir serbest bırakma mekanizmasını tetikleyecektir.

"Yani biraz çekerseniz, kapılar elektrikle açılır. Daha fazla çekerseniz, mekanik olarak açılır," dedi. Bu sayede, panik içinde kapı kolunu hızla çektiğinizde tam olarak istediğinizi elde edersiniz. Birçok otomobil üreticisinin benzer tasarımlar kullanması şaşırtıcı değil. Ancak daha zorlu konu, kaza durumunda aracı dışarıdan güvenli bir şekilde açmanın bir yoluna sahip olmaktır. Bell'in belirttiğine göre, Volvo'lar zaten kaza anında kapılarını otomatik olarak açıyor. Ve biri kolu çektiğinde, tamamen boşalmış veya hasar görmüş 12 voltluk bir akü olsa bile kapı açılacaktır.

"Bunun için de yedek sistemimiz var," diyor Bell. Bir elektrikli araçta, düşük voltajlı güç genellikle DC-DC dönüştürücü adı verilen bir bileşen tarafından sağlanır. Ana batarya paketinden yüksek voltajlı gücü alır, voltajı düşürür ve 12 voltluk aküyü şarj etmek ve/veya elektronik aksamları doğrudan çalıştırmak için kullanır.

Ancak EX60'ta tek bir DC-DC dönüştürücü yok, her iki tarafta birer tane olmak üzere iki tane var. Sistemler birbirine bağlı, bu nedenle bir dönüştürücü çalıştığı sürece, araç acil durum sistemleri için 12 voltluk güç alabilir. Her ikisi de iç kısımda ve arka koltukların altında bulunduğundan, her ikisini de devre dışı bırakmak için olağanüstü derecede yıkıcı bir kaza gerekir.

"Peki ya ikisi de devre dışı kalırsa ne olur? Açıkçası, o noktada hangi araba olduğunu bile anlayamazsınız. Çok korunaklı bir alan," dedi.

Kaynak: IEVG