Bu yaygın yakıt ikmali hatası arabanıza sessizce zarar veriyor

Bu yaygın yakıt ikmali hatası arabanıza sessizce zarar veriyor

Modern yakıt sistemleri, birçok sürücünün fark ettiğinden çok daha hassastır ve benzin istasyonunda "paranızın karşılığını alma" hissi veren bir alışkanlık, sizi pahalı onarımlara hazırlayabilir.

En zararlı hata, nadir görülen mekanik bir arıza veya tuhaf bir kaza değil, nozul ilk kez kapandıktan sonra tetiği sıkmaya devam etme gibi günlük bir tercihtir.

Bu ekstra yakıt damlasının neden bu kadar riskli olduğunu, diğer yakıt ikmali hatalarıyla nasıl karşılaştırıldığını ve hem arabanızı hem de cüzdanınızı koruyacak basit değişikliklerin neler olduğunu açıklamak istiyorum.

Tıklamadan sonra yakıt doldurmanın gizli zararı

Pompanın ilk otomatik tıklaması, arabanızın "yeterli" dediği anlamına gelir ve bunu aşmak sorunların başladığı yerdir. Modern araçlar, yakıt buharını havaya salmak yerine bir aktif karbon filtreye yönlendiren bir Araç Üzeri Yakıt Buharı Geri Kazanım (genellikle ORVR olarak kısaltılır) sistemi kullanır.

Yakıt doldurmaya devam ettiğinizde, sıvı yakıt bu filtreyi doldurabilir, buhar hatlarını aşırı yükleyebilir ve sonunda yalnızca buharları işlemek üzere tasarlanmış bileşenlere ham benzin gönderebilir. Yakıt ikmali alışkanlıkları üzerine yapılan raporlar, bu "ekstra küçük tıklamaların" onarımlarda, sıkıştırdığınız küçük miktardaki ekstra yakıttan çok daha pahalıya mal olabileceği konusunda uyarıyor; Sep ve Don gibi sürücüler, hızlı bir yakıt doldurmanın nasıl büyük bir faturaya dönüşebileceğine dair örnekler olarak gösteriliyor.

Sıvı yakıt buhar geri kazanım donanımına ulaştığında, hasar kartopu gibi büyüyebilir. Doymuş bir aktif karbon filtre artık buharları etkili bir şekilde yakalayamaz, bu da motor yönetim sistemi telafi etmeye çalışırken motor arıza lambalarının yanmasına, emisyon testlerinde başarısızlığa ve düzensiz çalışmaya neden olabilir.

Aşırı doldurma analizleri, nozul kapandıktan sonra daha fazla benzin zorlamanın, buharı motora geri veren tahliye valflerine ve solenoidlere de zarar verebileceğini ve hatta yakıt pompası veya buharlaşma sistemi arızasına katkıda bulunabileceğini açıklıyor. Aşırı doldurmanın güvenli olup olmadığına dair teknik rehberlik açıktır: aktif karbon filtreye dayanan ORVR sistemi, sıvı yakıtı işlemek için tasarlanmamıştır ve tekrarlanan aşırı doldurma, motorunuza ve emisyon donanımınıza hem ince hem de maliyetli şekillerde zarar verebilir.

Aşırı doldurmanın neden pahalı olduğu kadar güvensiz olduğu

Uzun vadeli aşınmanın ötesinde, aşırı doldurma, birçok sürücünün hafife aldığı acil güvenlik risklerini de beraberinde getirir. Zaten dolu olan bir depoya yakıt pompalamaya devam ettiğinizde, fazla yakıtın bir yere gitmesi gerekir ve genellikle yakıt doldurma borusuna, buhar hatlarına veya yere dökülür. Bu dökülen benzin sadece para kaybı değil, aynı zamanda sıcak egzoz bileşenleri ve elektrik sistemleri çevresinde yangın tehlikesi oluşturur.

Yakıt deposunu aşırı doldurmanın sonuçlarına ilişkin teknik tavsiyeler, depoya çok fazla yakıt pompalamanın güvenli olmadığını ve aracınız için iyi olmadığını vurgulamaktadır; aşırı doldurmanın yakıtın buhar emisyon sistemine girmesine, filtre arızasına ve solenoid hasarına yol açabileceğini belirtmektedir. Başka bir deyişle, emisyon sisteminizi sessizce yıpratan aynı alışkanlık, tehlikeli bir dökülme olasılığını da artırır.

Gözle görülür bir taşmayı önleseniz bile, benzin istasyonunun etrafındaki buhar açısından zengin ortam zaten dikkat gerektiren bir yerdir. Yakıt ikmaliyle ilgili güvenlik yönergeleri, yakıt pompalanırken aracınızı çalışır durumda bırakmamanız gerektiğini belirtmektedir; bunun nedenlerinden biri, katalitik konvertörler gibi egzoz bileşenlerinin 536 derece Fahrenheit'e kadar sıcaklıklara ulaşabilmesidir.

Bu tür bir ısıyı aşırı doldurulmuş bir depodan dökülen yakıtla birleştirdiğinizde, hata payınız çok daha daralır. Filo işletmecileri, pompanın kapanmasından sonra zorla pompalanan fazla yakıtın aracın buhar geri kazanım sistemine dökülebileceği, yakıt israfına ve önlenebilir onarımlara yol açabileceği konusunda uyarılmıştır ve aynı mantık, pompayı bir kesme noktası yerine bir meydan okuma olarak gören bireysel sürücüler için de geçerlidir.

"Biraz daha sıkma"nın işletme maliyeti

Kamyonet, pikap veya karma filolar işleten şirketler için, depoyu tamamen doldurmak sadece mekanik bir risk değil, aynı zamanda bir bütçe sorunudur. Sürücüler yakıt duraklarını en aza indirmek için baskı altındayken, nozul kapandıktan sonra sıkmaya devam etme olasılıkları daha yüksektir; bu da düzinelerce veya yüzlerce araçta aşırı doldurma olasılığını artırır.

Yaygın bir yakıt ikmali hatasına ilişkin sektör analizleri, yakıt israfının sorunun sadece bir parçası olduğunu ortaya koymuştur, çünkü pompanın kapanmasından sonra zorla pompalanan fazla yakıt, aracın buhar geri kazanım sistemine dökülebilir ve sonunda araç başına yüzlerce sterlin tutarında bileşen değişimine yol açabilir. Bir yıl içinde, bu yakıt israfı ve önlenebilir onarımların birleşimi, zaten değişken fiyatlarla mücadele etmek zorunda olan bir filo bütçesinden sessizce binlerce sterlinin kaybolmasına neden olabilir.

Filo yöneticilerinin yakıt ikmal politikalarını ve eğitimlerini sıkılaştırarak bu duruma tepki verdiğini gördüm. Bazıları artık sürücülere istisnasız olarak ilk tık sesinde durmalarını ve alışılmadık derecede erken kapanan pompaları kaydetmelerini, böylece istasyonun kontrol edilebilmesini sağlamalarını talimat veriyor.

İşletmelere yönelik rehberlik, bu yakıt ikmal hatasından kaçınmanın, özellikle kapakların düzgünce sıkıldığından emin olmak ve sürücülerin yakıtları karıştırmadığından emin olmak gibi temel kontrollerle birleştirildiğinde, israf edilen yakıtı ve önlenebilir onarımları azaltmanın en basit yollarından biri olduğunu vurguluyor. Sıkı marjlı bir operasyonda, ilk tık sesine saygı duyma disiplini, maliyetleri kontrol altında tutmada rota planlaması veya lastik basıncı kadar önemli olabilir.

Aracınıza sessizce zarar veren diğer yakıt ikmal alışkanlıkları

Aşırı doldurma en büyük hata olsa da, nadiren tek başına gerçekleşir. Pompaya kayıtsızca yaklaşan sürücülerin, yakıt sistemlerini ve motorları zorlayan diğer hataları yapma olasılığı da daha yüksektir. En zararlı hatalardan biri, yanlış yakıt türünü kullanmaktır; örneğin, benzinli bir araca dizel yakıt veya tam tersi.

Yaygın yakıt ikmal hatalarına ilişkin teknik kılavuz, Yakıtları Karıştırmayı Maliyetli Bir Hata olarak tanımlıyor ve yanlış yakıt türünün kullanılmasının ciddi motor hasarına yol açabileceğini belirtiyor. Araç kurtulsa bile, sistemin boşaltılması ve temizlenmesi zaman alıcı ve pahalıdır ve bu sorun genellikle sürücünün zaten depoya biraz daha yakıt sıkıştırmaya odaklandığı aceleci bir duraklamayla başlar.

Bir diğer sessiz tehdit ise, yakıt ikmali yapmadan önce depoyu tamamen boşaltma alışkanlığıdır. Yakıt ikmali zamanlamasıyla ilgili tavsiyeler, sürücüleri Yakıt İkmalinden Önce Uyarı Işığını Beklememeleri konusunda uyarıyor ve sürekli olarak neredeyse boş bir depoyla araç kullanmanın yakıt sistemine tortu çekebileceğini, pompayı aşırı çalıştırabileceğini ve sizi en kötü zamanda yolda bırakabileceğini açıklıyor.

Sosyal medya araba ipucu olarak çerçevelenmiş ayrı bir hatırlatma, sürücüleri depo çeyrek doluyken yakıt ikmali yapmaya, yanıp sönmeye başladığında değil, çağırıyor. Benim bakış açımdan, ilk tık sesine saygı duyan aynı zihniyet, çeyrek depo işaretine de saygı duymalıdır, çünkü her iki alışkanlık da yakıt sistemindeki stresi azaltır ve enjektörlere ve pompalara kirli yakıt çekme riskini azaltır.

Daha akıllıca yakıt ikmali nasıl yapılır ve sorunlar erken nasıl tespit edilir?

İyi haber şu ki, bu sorunlardan kaçınmak özel aletler veya teknik bilgi gerektirmez, sadece birkaç tutarlı alışkanlık yeterlidir. İlk otomatik tık sesini kesin bir durma noktası olarak kabul etmenizi ve en yakın tam sayıya yuvarlamaya çalışmak yerine memeyi hemen asmanızı öneririm. Bunu, yakıt göstergesi çeyrek depoya düştüğünde yakıt ikmali yapma kuralıyla birleştirdiğinizde, hem aşırı doldurma hem de sistemin tamamen boşalması olasılığını önemli ölçüde azaltırsınız.

Güvenlik yönergeleri ayrıca, yakıt pompalamaya başlamadan önce motoru kapatmanız ve dikkatinizi dağıtacak şeylerden kaçınmanız gerektiğini açıkça belirtir; böylece pompa anormal davrandığında veya bir sızıntı fark ettiğinizde hızlı bir şekilde tepki verebilirsiniz. Yakıt pompalaması sırasında aracınızı çalışır durumda bırakmamanız gerektiği yönündeki tavsiye, Complete Auto gibi tedarikçilerin egzoz bileşenlerinin 536 derece Fahrenheit'e kadar ulaşabileceği hatırlatmasıyla desteklenerek, dökülen yakıt etrafında hata payının ne kadar az olduğunu vurgulamaktadır.

Ayrıca, küçük bir sorun büyük bir onarıma dönüşmeden önce harekete geçebilmeniz için yakıtla ilgili sorunların erken uyarı işaretlerini öğrenmek de önemlidir. Yakıt sorunlarıyla ilgili tüketici kılavuzları, tereddüt etme, stop etme veya çalışmakta zorlanan bir araba gibi kötü yakıt belirtilerini listeler; bu durum, "Kirli yakıt karışımda olduğunda arabanız düzgün çalışmıyor" şeklindeki açık bir hatırlatmayla özetlenir. Bu belirtileri yakıt doldurduktan kısa bir süre sonra fark ederseniz veya bir süre yakıt doldurduktan sonra motor arıza lambası yanarsa, mekanikçinize yakıt ikmali işlemini tam olarak nasıl yaptığınızı ve ilk tık sesinden sonra yakıt doldurmaya devam edip etmediğinizi söylemeniz faydalı olacaktır.

Sep ve Don gibi sürücüleri "ekstra küçük tıklamaların" maliyeti konusunda uyaran kaynaklardan gelen artan tavsiyelerle birleştiğinde, bu bilgiler, daha pahalı bileşenlere zarar vermeden önce doymuş bir aktif karbon filtresini veya hasarlı bir buhar valfini tespit etmeye yardımcı olabilir. Pompa ve aracınızın kendi sistemlerine yerleştirilmiş sınırlara saygı duyarak, yakıt ikmalini sessiz bir hasar kaynağı olmaktan çıkarıp, aracınızı aktif olarak koruyan bir rutin haline getirirsiniz.

Kaynak: FLO