3 Can Kaybı, 15 Milyar Dolar Kayıp - Xiaomi'nin SU7 Kazası EV Endüstrisi İçin Bir Uyarı Çağrısı

[™ Admin]

3 Can Kaybı, 15 Milyar Dolar Kayıp - Xiaomi'nin SU7 Kazası EV Endüstrisi İçin Bir Uyarı Çağrısı

29 Mart'ta, Çin'in Anhui Eyaletinde, Xiaomi tarafından geliştirilen gelişmiş bir sürüş yardım özelliği olan Autopilot'ta Navigasyon (NOA) çalışırken bir Xiaomi SU7'nin düşmesiyle trajedi yaşandı. SUV otoyoldan çıkıp yaklaşık 60 mil/saat (97 km/saat) hızla çarpıştığında araçtaki üç üniversite öğrencisi hayatını kaybetti. Sistem bir engeli tespit edip acil fren yapmasına rağmen ölümcül kazayı önleyemedi.

Olay haberi Çin'in internetinde hızla yayılarak kamuoyunda büyük bir şok yarattı. Buna karşılık, Xiaomi'nin hisse senedi değerlemesi düştü ve sadece iki günde piyasa değerinden yaklaşık 120 milyar Hong Kong doları (yaklaşık 15,4 milyar ABD doları) silindi. Xiaomi'nin akıllı sürüş teknolojisine yönelik kamuoyunun şüpheciliği hızla yoğunlaştı. Özellikle, Çin devlet medya kuruluşu Guancha.cn olayı eleştirerek abartılı pazarlama vaatlerinin doğrudan gerçek dünyada trajedilere yol açabileceğini vurguladı.

Özellikle dokunaklı bir ayrıntıda, bir kurbanın annesi, kızını otonom sürüş sistemine aşırı güvenmemesi konusunda defalarca uyardığını açıkladı. Bu uyarılara rağmen, kızın annesine sistemin güvenli olduğuna dair güvence verdiği bildirildi.

Yanıltıcı Pazarlama Tehlikeli Yanlış Anlamalar Yaratıyor

Kazadan sonra ortaya çıkan birincil sorun, pazarlama materyallerinde "akıllı sürüş" gibi terimlerin yaygın olarak yanlış kullanılması ve tüketicide kafa karışıklığı yaratması. Sadece Xiaomi değil, çok sayıda Çinli EV markası da Seviye 2 Gelişmiş Sürücü Destek Sistemlerini (ADAS) tamamen otonom sürüş yeteneğine yaklaştıklarını ima eden şekillerde pazarladı. "Eller serbest sürüş", "otomatik engel kaçınma" ve "gelişmiş akıllı sürüş" gibi yanıltıcı ifadeler yaygınlaştı ve teknolojiye aşina olmayan tüketicilerin aracın gözetim olmadan kendi kendine gidebileceğine inanmasına yol açtı.

Abartılı tanıtım videoları bu yanlış anlaşılmayı daha da derinleştiriyor. Sürücülerin ellerini direksiyondan çektiğini veya hatta gözlerini kapattığını gösteren içerikler Çin sosyal medyasında çoğaldı ve yüz binlerce görüntüleme aldı. Kazadan kısa bir süre sonra, halka açık bir otoyolda direksiyon başında uyuduğu bildirilen başka bir Xiaomi SU7 sürücüsünün görüntüleri ortaya çıktı ve bu da sürekli kafa karışıklığını ve kötüye kullanımı vurguladı.

Ancak, Seviye 2 ADAS hala sürekli sürücü dikkati ve müdahalesi gerektiriyor. Otomobil üreticileri genellikle teknolojilerinin gerçek sınırlamalarını açıkça iletmede başarısız oldular. Bunun yerine, birçoğu bu sistemleri sanki tamamen otonom sürüş sağlıyormuş gibi tanıttı ve teknolojik yetersizlikten ziyade pazarlamadan kaynaklanan önemli güvenlik riskleri sundu. Uzmanlar, sektörün bu tehlikeli algı farkını acilen düzeltmesi gerektiğini savunuyor.

Çin Yetkilileri Hemen Düzenleyici Eylem Çağrısında Bulundu

Kazanın ardından Çin yetkilileri ve medya kuruluşları, ADAS ve otonom sürüş teknolojilerinin pazarlanmasını düzenleyen daha sıkı düzenlemelere ihtiyaç olduğunu vurguladı. Hükümet destekli medya, yanıltıcı tanıtım dilini sert bir şekilde eleştirdi ve bazıları bu tür "gerçeği çarpıtan reklamların hayatları tehdit ettiğini" açıkça belirtti.

Sorun Xiaomi'nin ötesine uzanıyor. Tesla daha önce "Tam Otonom Sürüş" özelliklerinin pazarlanması nedeniyle Çin'de tepkiyle karşı karşıya kalmış ve kamuoyunun eleştirileri sonrasında tanıtım dilini revize etmişti.

Buna karşılık, Çin düzenleyicileri otonom ve destekli sürüş teknolojileriyle ilgili reklam terimleri üzerinde daha sıkı kontroller uygulamaya hazırlanıyor. Yetkililer, üreticilerin teknoloji sınırlamalarını ve sürücü sorumluluklarını açık ve doğru bir şekilde iletmelerini ve tüketicilerin yanlış anlamasını önlemek için daha net yönergeler oluşturmayı amaçlıyor.

Sektör Genelinde Düşünme ve Reform Zamanı

Son trajedi kritik bir dersi vurguluyor: ADAS ve otonom sistemlerin sınırlamalarını yanlış anlamak, yıkıcı gerçek dünya sonuçlarına yol açabilir. Akıllı sürüş teknolojileri, hatta gelişmiş olanlar bile, destek araçları olmaya devam ediyor ve insan sürücü denetiminin yerini almıyor.

Sonuç olarak, bu kaza teknolojik başarısızlıktan ziyade yanıltıcı pazarlamanın yarattığı tehlikeli derecede şişirilmiş tüketici beklentileriyle ilgiliydi. Olay, çarpıcı bir uyarı işlevi görüyor: Araçlar giderek daha fazla otomatikleştikçe, sürücü sorumlulukları ve sistem sınırları hakkında net iletişim ve tüketici eğitimi buna ayak uydurmalıdır.

Kaynak: AutoPost