Yeni yüksek hızlı hiper döngü testi seyahatin geleceğini değiştireceğini iddia ediyor

Dünyanın en uzun hiper döngü testi, gelecekte yüksek hızlı seyahatin nasıl olabileceğini ortaya koydu - ancak eleştirmenler hiper döngü teknolojisinin kitlesel kullanım için uygulanabilirliğinden şüphe ediyor.

İngiltere, HS2 gecikmeleri ve değişikliklerinden sonra yüksek hızlı demir yolunun geliştirilmesinde geride kalırken, Avrupa'nın diğer yerlerinde teknoloji büyük ilerlemeler kaydediyor gibi görünüyor.

Hükümetin HS2'yi Old Oak Common'dan London Euston'a kadar uzatma duyurusuna rağmen, ülkenin demir yollarının geleceği konusunda iyimser kalmak zor olabilir.

İsviçre'de mühendisler artık en uzun hiper döngü denemesi için bir dünya rekoru kırdılar ve bunun seyahatin geleceğini değiştirebileceğini söylüyorlar.

Swisspod, Alpler ülkesindeki bir test tesisinde 303,3 mil hızla 88 millik bir yolculuğun tam ölçekli eşdeğerini tamamladı.

Test ortamında küçültülmüş bir ölçekte, kapsül yaklaşık 25 mph (40,7 km/s) hızla seyahat etti

Swisspod bilim insanları bunun 88 millik bir yolculukta doğrudan 303,3 mph'ye karşılık geleceğini söylüyor - kabaca Londra Waterloo ile Salisbury, Cenevre ile Bern veya San Francisco ile Sacramento arasındaki mesafe.

Swisspod, kapsülün navigasyon, enerji tedariki ve itme açısından tamamen otonom olduğunu söyledi.

Test gerçek hiper döngünün küçültülmüş bir versiyonunda gerçekleştirilirken, bilim insanları Swisspod'un şehirler ve ülkeler arasındaki yolculuk sürelerini önemli ölçüde kısaltacağını ve neredeyse sıfır karbon emisyonu sağlayacağını söyledi.

Bilim insanları LIMITLESS (Sürdürülebilir Hiper Döngü Sistemlerinde Çekiş ve Levitasyon için Doğrusal Endüksiyon Motor Sürücüsü) adlı projeyi test etmek için 1:12'ye küçültülmüş bir hiper döngü sistemi kullandılar.

Açık hava test döngüsü 15 inç çapında ölçüldü ve yaklaşık dört fit çevresi var.

Ekip, 50 milibarda çalıştırılan kontrollü düşük basınç ortamında bir hiper döngü kapsülünün yörüngesini kopyalayan deneylerle 82 test gerçekleştirdi.

Swisspod CEO'su Denis Tudor, küçültülmüş versiyonun test sonuçları ile tam ölçekli performans arasında doğrudan bir korelasyona izin verdiğini savundu.

Bilim insanları, gerçek hayatta yüksek hızlı ulaşım sisteminin, neredeyse hiç hava direnci olmayan düşük basınç ortamında 746 mil/saate kadar ses hızına yakın hızlarda havada süzülen otonom, tamamen elektrikli bir kapsülden oluşacağını söylüyor.

Swisspod şunları söyledi: ‘İsviçre EPFL tesisinde yapılacak gelecekteki testler, LIM tabanlı hiper döngü tahrik ve levitasyonunun daha verimli versiyonlarını daha da doğrulamayı ve sistemin gerçek dünyadaki yeteneklerini, sınırlamalarını ve beklentilerini keşfetmeyi hedeflerken, aynı zamanda pazara sunma yolunu hızlandırmak için hayati önem taşıyan veriler sunmayı amaçlıyor.’

Swisspod projesi şu anda, tam ölçekli bir tesisin İsviçre versiyonunu yansıtacağı Colorado, Pueblo'daki ABD test tesisinde hiper döngü teknolojisini daha da geliştirmeyi hedefliyor.

Şirket, sitenin hiper döngü deneyleri için dünyanın en büyük merkezi ve küresel olarak en uygun maliyetli hiper döngü sistemi haline geleceğini ve testlerin önümüzdeki yılın başlarında başlamasının planlandığını iddia etti.

Test pisti, 1,6 km (0,99 mil) çapında uzanan hafif eliptik bir kapalı döngüye sahip ve tamamlandığında yaklaşık 162.000 metrekarelik bir alanı kaplayacak.

Ancak eleştirmenler, mevcut hiper döngü teknolojisinin toplu taşımacılık için kullanılmasını ulaşılamaz ve hatta kurgusal olarak nitelendirdiler.

Yıllar boyunca birçok farklı sağlayıcı hiper döngü teknolojisini geliştirmeye çalıştı ve başarısız oldu.

Engellerden bazıları vakum sistemini, kapsül tahrik sistemlerini, ölçeklenebilirliği, güvenliği ve ekonomik uygulanabilirliği korumaktır.

DB Mühendislik ve Danışmanlık'ta Danışmanlık ve İş Geliştirme Direktörü olan Jörg Marienhagen daha önce, 'çeşitli teknoloji sağlayıcıları ve destekçileri hiper döngü teknolojisinin farklı yönlerini ayrı ayrı ele alıyor ve bu da açık sorunları çözmede paralel çabalara yol açıyor' demişti.

PierNext'in bildirdiğine göre, bu durum farklı sağlayıcılar arasında 'asgari düzeyde iş birliği' ile sonuçlandı ve bu da standardizasyon ve düzenleme için bir sorun teşkil ediyor.

Kaynak: Metro

Çin'in 965 Km Hıza Ulaşan Yüzen Treninin İçinde Boeing 737'den Daha Hızlı

Hızın ilerlemeyi tanımladığı bir dünyada Çin, jet uçaklarını hantal gösterebilecek bir trenle ulaşımın sınırlarını zorluyor. Saatte 600 mil (965 km/s) hıza kadar seyahat etmek üzere tasarlanmış manyetik levitasyon (maglev) treni T-Flight devreye giriyor; bu, uzun mesafeli ticari yolcu uçaklarının ortalama seyir hızından önemli ölçüde daha hızlı.

Son testler, bu "yüzen trenin" gerçeğe yaklaştığını ve Pekin ile Şanghay arasındaki seyahat sürelerini bir buçuk saate kadar düşürmeyi vaat ettiğini gösterdi. Referans olarak, 680 mil (1.100 km) yolculuk mevcut yüksek hızlı raylarda yaklaşık altı saat sürüyor.

T-Flight, güçlü elektromıknatıslar kullanarak treni kelimenin tam anlamıyla bir kılavuz ray üzerinde yüzdüren maglev teknolojisini düşük vakumlu tüplerle birleştiren Hyperloop'tan esinlenen bir sistemdir. Bu tasarım, benzeri görülmemiş hızlara ulaşmak için hem sürtünmeyi hem de hava direncini neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

Şubat 2024'te tren, 1,24 mil uzunluğundaki bir rayda yapılan ilk testler sırasında rekor kıran 387 mil/saat (623 km/saat) hıza ulaştı. Ekim ayına gelindiğinde, teknolojinin uygulanabilirliğini doğrulayan kritik bir kilometre taşı olan düşük vakum koşullarında başarıyla çalıştı.

Çin'in devlet tarafından işletilen medya kuruluşu CGTN, "Test, aracın maksimum hızının ve süspansiyon yüksekliğinin önceden ayarlanmış değerlerle tutarlı olduğunu gösterdi" diye bildirdi. Kullanılan tam vakum basıncı açıklanmasa da uzmanlar bunun spektrumun alt ucuna yakın olduğunu tahmin ediyor.

Zamana ve Mesafeye Karşı Bir Yarış

T-Flight, Çin'in megakentlerini birbirine bağlamak ve şu anda saatler süren yolculukları hızlı işe gidiş gelişlere dönüştürmek için tasarlandı. Havaalanına gidiş gelişleri ve uzun güvenlik izni gerektiren uçuşlar bile rekabet etmekte zorlanacaktır.

Çin'in hırsları burada bitmiyor. Testin ikinci aşaması, trenin 37 mil (60 km) uzunluğundaki bir rayda 621 mph (1.000 km/s) tam potansiyel hızına ulaşmasını hedefliyor. Ve eğer erken vizyonlar tutarsa, üçüncü aşama akıl almaz bir 2.485 mph (4.000 km/s) hıza ulaşabilir; bu, ses hızının neredeyse üç katıdır. Bu tür hızlar hala spekülasyona dayalı olsa da, T-Flight halihazırda dünyanın en hızlı deneysel maglev treni olan ve şu anki rekoru 374 mph (602 km/s) ile elinde tutan Japonya'nın L0 Serisi'ni (2027'de hizmete girmesi planlanıyor) geride bıraktı.

T-Flight'ın sırrı, sürtünmeyi ortadan kaldırarak treni rayların üzerine kaldırmak için manyetik kuvvetler kullanan maglev teknolojisinde yatıyor. Bu levitasyon, iki temel teknolojiyle elde ediliyor: elektromanyetik süspansiyon (EMS) ve elektrodinamik süspansiyon (EDS). EMS sistemlerinde, tren üzerindeki elektromıknatıslar ferromanyetik raylara çekilir ve tren raydan hafifçe yukarı kaldırılır. EDS sistemlerinde, tren üzerindeki süperiletken mıknatıslar raydaki bobinlerle etkileşime girerek treni daha yükseğe kaldıran itici bir kuvvet yaratır — genellikle raylardan birkaç santim yukarı.

Tren havaya kaldırıldıktan sonra, alternatif manyetik alanlar tarafından ileri doğru itilir. Bu alanlar, treni iten veya çeken bir tür "manyetik dalga" oluşturan ray boyunca bobinler tarafından üretilir. Tren ile ray arasında fiziksel temas olmadığından, sürtünme neredeyse ortadan kalkar.

Düşük vakumlu tüplerle birleştirilen T-tren sistemi, hava direncini en aza indirerek trenin aşırı hızlarda zahmetsizce kaymasını sağlar.

Bu teknoloji tamamen yeni değil. Maglev trenleri Çin, Güney Kore ve Japonya'da yıllardır faaliyettedir. Dünyanın en hızlı operasyonel treni, hiç şaşırtıcı değil, 268mph (431km/s) azami hıza sahip Çin'in Şanghay maglev'idir. Ancak, Hyperloop benzeri vakum tüplerinin entegrasyonu T-Flight'ı farklı kılıyor. Ancak dünya çapındaki Hyperloop girişimleri iflas ilan etmiş veya iptal edilmişken, Çin vizyonunu T-flight ile tamamlamaya kararlı.

Zorluklar ve Şüphecilik

Heyecana rağmen, operasyonel maglev/vakum trenlerine giden yol zorluklarla dolu. Gerekli altyapıyı (uzun, düz, düşük vakumlu tüpler) inşa etmek astronomik derecede pahalı ve teknik olarak karmaşıktır. 2013'te Elon Musk'ın sözde "alfa makalesi" ile başlayan bir rüyadan doğan en büyük şirket olan Hyperloop One, 2023'te kapandı. Hyperloop One, 2014'teki kuruluşundan bu yana geçen yıllar içinde 450 milyon dolar harcadı.

Güvenlik endişeleri de büyük önem taşıyor. Bir tüp süpersonik hızlarda basınçsızlaşırsa ne olur? Yolcular söz konusu kuvvetlere dayanabilir mi? Güvenli bir şekilde nasıl hızlanır ve yavaşlar? Ve teknoloji, Çin'in kaynaklarına ve nüfusuna sahip bir ülke için bile ekonomik olarak uygulanabilir mi?

"Gördüğümde inanırım," diyor tren seyahati web sitesi Seat61.com'un kurucusu Mark Smith ve ekliyor, "Bununla birlikte, bunu başarabilecek biri varsa o da Çinlilerdir. Onların nüfuzu var ve maliyet-fayda analizi gibi şeyler hakkında endişelenmelerine gerek yok."

Süpersonik Tren İçin Küresel Yarış

Çin, ultra yüksek hızlı tren arayışında yalnız değil. İsviçre, Hollanda ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkeler de hiperloop teknolojisini araştırıyor, ancak hiçbiri Çin'in ilerlemesine yetişemedi. Hindistan 2026'da araştırmaya başlamayı planlıyor, Japonya ise maglev sistemlerini geliştirmeye devam ediyor.

HyperloopTT CEO'su Andrés de León'un yerinde bir şekilde ifade ettiği gibi: "Çin'in başarısı, hiperloop teknolojisinin uzak bir rüya değil, hızla ortaya çıkan bir gerçeklik olduğunun açık bir göstergesi."

Artık soru, bu tür trenlerin var olup olmayacağı değil, ne zaman olacağı. Ayrıca, bunlara binecek ilk cesur insanlar kim olacak?

Kaynak: ZME Science