Bütün Eylemler

Yeni bir araştırma, hava kirliliği ile önemli hastalıklar arasında şaşırtıcı bir bağlantı ortaya koyuyor: "Bu bulgular olumlu bir ilişki olduğunu gösteriyor" Kirliliğin azalmasının hava kalitesi ve fiziksel sağlık üzerindeki olumlu etkileri onlarca yıldır biliniyor. Ancak bilim insanları, özellikle de önemli bir sorun olan demans söz konusu olduğunda, azalan kirlilik oranlarının daha da olumlu etkileri olduğunu keşfediyor. Scientific Reports'ta yayınlanan yakın tarihli bir uluslararası çalışma, yeşilliğin çapı 2,5 mikrometreden küçük partikül madde (PM2.5) ile ozon arasındaki ilişkiyi etkileyip etkilemediğini ve bu ilişkinin Alzheimer ve diğer demans türlerini de içeren hastalık ağacını etkileyip etkilemediğini araştırdı. Spoiler uyarısı: Sonuçlar oldukça olumluydu. News-Medical.Net'te yayınlanan çalışmanın sonuç bölümünde, "Bu bulgular, yıllık ortalama PM2.5 konsantrasyonları ve ozon maruziyeti ile AD ve diğer demans türlerinin görülme sıklığı, ölümleri ve günlük yaşam aktiviteleri (DALY) arasında olumlu bir ilişki olduğunu gösterdi" ifadesi yer alıyor. "Daha yeşil bir çevre, özellikle orta ila yüksek yeşil seviyelerinde bu ilişkiyi hafifletebilir. Bu nedenle, dünya çapında yeşil alanların artırılması sağlığı olumlu yönde etkileyecektir; ancak yeşilliğin koruyucu etkileri en yüksek bitki örtüsü seviyelerinde doğrusal olarak artmayabilir." Kirliliğin hava kalitesi ve insan solunum sağlığı gibi şeyleri olumsuz etkilediği apaçık ortadadır ve hiçbir zaman şaşırtıcı olmamıştır. Ancak uzun vadeli nörodejeneratif hastalıklar üzerindeki etkisine dair kesin kanıtlar bulmak kayda değerdir ve hatta bu anlaşılması zor hastalık türüyle mücadeleye bir pencere açabilir. Bu bulgunun riskleri çok daha yüksek olamazdı. Amerikan Akciğer Derneği'nin yaptığı bir analiz, ABD'de her üç kişiden birinin sağlıksız hava soluduğunu ortaya koyarken, Dünya Sağlık Örgütü küresel olarak her 10 kişiden dokuzunun kirli hava soluduğunu iddia ediyor. Bu arada, 2021 yılında dünya çapında 57 milyon kişi demans hastasıydı ve bunların %60'ından fazlası düşük ve orta gelirli ülkelerde yaşıyordu. DSÖ'ye göre her yıl yaklaşık 10 milyon yeni vaka teşhis ediliyor. Amerika Birleşik Devletleri hükümetinin günümüzde kirlilikle mücadele çabalarında gerilediği söylenebilir, ancak dünya genelindeki birçok ülke bu zorluğun üstesinden gelerek son birkaç on yılda karbon kirliliğini yavaş ama emin adımlarla azaltıyor. Sanayileşmenin bir asırdan fazla süredir atmosferi zehirli kimyasallarla kaplaması göz önüne alındığında, bu tür azaltımların etkileri muhtemelen uzun süre kolayca görülemeyecektir. Ancak her türlü ilerleme iyi bir ilerlemedir ve dünya kirliliği azaltmada ne kadar büyük (ve hızlı) bir etki yaratırsa, o kadar çok hayat kurtarılabilir. Kaynak: TCD

Bugatti, otomobillerini daha da ayrıcalıklı hale getirmenin bir yolunu buldu. 1900'lerin başlarında, özel üretim otomobiller lüksün simgesiydi. Alıcılar, bütçeleri yettiği sürece gövde stilini, malzemelerini ve tasarımını kendi zevklerine göre özelleştirebiliyorlardı. Günümüz dünyasında ise, modern güç aktarma organları ve dijitalleşme sayesinde mümkün olanın sınırlarını zorlayan özel üretim otomobillere son zamanlarda bir dönüş yaşandı. Modern özel üretim otomobillerin belki de en ünlü örnekleri Rolls-Royce'tan geliyor. İngiliz otomobil üreticisi, son on yılda beş adet tek seferlik otomobil piyasaya sürdü: Sweptail, Boat Tail, La Rose Noire Droptail, Amethyst Droptail ve Arcadia Droptail. Her birinin onlarca milyon dolara mal olduğu söyleniyor. Bugatti, modern döneminin ilk özel üretim modelinin sonucunu The Quail, A Motorsports Gathering'de sergiledi. Brouillard, yeni Program Solitaire kapsamında yaratıldı. Bugatti Başkanı Christophe Piochon, Newsweek'e verdiği demeçte, "Bu, benzersiz bir şeye sahip olmak isteyen çok sayıda meraklı müşterimiz olduğu için yapmaya karar verdiğimiz yeni bir programın başlangıcı," dedi. "Birkaç yıl önce La Voitre Noire ile başlamıştık, ilk gerçek ve tek seferlik modeldi. Müşterilerimiz sürekli daha fazla ayrıcalık, daha fazla benzersizlik talep ettiği için Solitaire programını başlatmaya karar verdik." Hollandalı girişimci ve Bugatti koleksiyoncusu Michel Perridon, Brouillard'ın sahibi. Piochon, Perridon'un 2022'de kendisine tek seferlik bir modelin mümkün olup olmadığını sorduğunu söyledi. "2022'de, dünyadaki tüm Bugatti'lerin bir araya geldiği Molsheim, [Fransa]'daki bir festivalde bir müşterim bana şöyle sordu: 'Bu özel projeyi yapmak istiyorum, sadece tek bir araba ve adı Brouillard olmalı. Neden Brouillard? Çünkü biliyorsunuz, Ettore'nin [Bugatti, otomobil üreticisinin kurucusu] en sevdiği at o.' O zamanlar bunu yapamadım çünkü o noktada Mistral'in üretimine karar vermemiştik ve şu anda tanımladığımız Mistral'e dayanarak bu arabayı yaptık ve hazır, aslında Solitaire programının başlangıcı," dedi Piochon. Perridon, daha fazla kişiselleştirilmiş bir Bugatti isteyen tek müşteri değil. "Bu gerçekten zirve. Ve bizim tarafımızdan çok fazla yatırım gerektiriyor, ancak müşterinin bizimle, tasarımcıyla, tarihi [ekibimizle] birlikte çalışarak her şeyi bir araya getirmesi çok güzel bir ortaklık, deneyim ve yolculuk," dedi Piochon. "Geçmişi geleceği inşa etmek için kullanıyoruz. Evet, bu özgün. İnsanların da istediği şey bu; otomobilin ve projenizin markalara özgün kalması," diye devam etti. Brouillard'ın konsept aşamasından teslimata kadar tamamlanması iki yıl sürecek. "Sunum ile teslimat arasında iki yıldan daha kısa bir sürede bunu başaramayız. Geçen yıl onunla başladık ve otomobili gelecek yıl teslim edeceğiz," dedi Piochon. "Solitaire Programı ile daha da ileri gitmeyi planlıyoruz. Yılda iki proje diyebilirim. Ve her zaman daha fazla ayrıcalık sunacağız." dedi. Solitaire Programı, Bugatti'nin üzerinde çalıştığı tek şey değil ve şirketin bundan sonraki tüm odak noktası da bu değil. "Tourbillon üretimine 2026 sonu ve 2027 başında başlayacağız, ilk teslimatları yapacağız. Yani bu temel olacak, ancak bunun üzerine her zaman böyle benzersiz projelerimiz olacak. Bakalım gelecek neler getirecek," dedi. Kaynak: Newsweek

Trump, Gece Yarısı Delirdi: Kendisine "Saygı" Göstermeyen Ülkeleri Tehdit Etti Gümrük vergilerini seven Donald Trump, ABD'ye ve büyük teknoloji şirketlerine "saygı" göstermediğini iddia ettiği ülkelere karşı kontrolden çıkmış bir tehditte bulundu. Maga Başkanı, Truth Social'da yayınlanan tipik bir delice gece yarısı paylaşımında, "önemli" yeni gümrük vergileri uygulayacağı ve dijital vergileri uygulayan ülkelere ABD çip ihracatını engelleyeceği konusunda uyardı. Trump, dijital hizmet vergilerinin Amerikan teknolojisine "zarar vermek veya ayrımcılık yapmak" için tasarlandığını savundu ve kaldırılmaması halinde kötü niyetli bir uyarıda bulundu. Trump, Avrupa'da uygulanan ve başta Apple, Google ve Meta olmak üzere ABD'li teknoloji devlerini vuran dijital hizmet vergileri de dahil olmak üzere, uzun süredir dijital hizmet vergilerine karşı çıkıyor. Trump, "Ayrıca, Çin'in en büyük teknoloji şirketlerine de tam bir geçiş hakkı veriyorlar. Bu sona ermeli ve HEMEN sona ermeli," diye yazdı. "Bu GERÇEKLE, Dijital Vergiler, Mevzuatlar, Kurallar veya Düzenlemeler uygulayan tüm Ülkelere, bu ayrımcı uygulamalar kaldırılmadığı sürece, uyarıda bulunuyorum," diye ekledi. "Amerika ve Amerikan Teknoloji Şirketleri artık Dünya'nın ne 'kumbarası' ne de 'paspas'ı. Amerika'ya ve muhteşem Teknoloji Şirketlerimize saygı gösterin, yoksa sonuçlarını düşünün! Bu konuya gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederim." Herhangi bir ülkenin adını anmasa da, yorumları, teknoloji devlerini "bekçi" olarak tanımlayan ve kendi pazarlarında tekel oluşturmamalarını veya yetkilerini kötüye kullanmamalarını sağlamayı amaçlayan Dijital Piyasalar Yasası'nı (DMA) içeren Avrupa Birliği'ne bir gönderme gibi görünüyor. Bloomberg'in haberine göre, başkanın uyarısı, ABD ve AB'nin ABD'li teknoloji şirketlerini hedef alan "haksız ticaret engelleri" konusunda müzakere etme sözü veren ve elektronik iletimlere gümrük vergisi uygulamama konusunda anlaşan ortak bir açıklama yayınlamasından kısa bir süre sonra geldi. Haziran ayında Kanada, kuzey komşusundan yapılan ithalata daha yüksek gümrük vergileri uygulama tehditleri arasında, Trump'ı yatıştırmak için ülkedeki Amerikan teknoloji şirketlerinin faaliyetlerine vergi koyma planlarını da geri çekti. Trump, Kanada'nın 20 milyon doların üzerindeki Kanada gelirine %3 oranında vergi getirecek olan dijital vergi önerisini "açık bir saldırı" olarak nitelendirdi. O dönemde Beyaz Saray Basın Sözcüsü Karoline Leavitt, Kanada Başbakanı Mark Carney'nin ilk olarak 2020'de duyurulan vergiyi kaldırarak Trump'a "boyun eğdiğini" söylemişti. Kaynak: Daily Beast

Tom Cruise'un Ana de Armas'ın 'Hiçbir Dram Olmadan' Evlilik Öncesi Anlaşma İmzalayacağını Beklediği İddia Edildi Tom Cruise ve Ana de Armas arasındaki iddia edilen ilişki, evlilik görüşmeleriyle devam ediyor! Eğlence dünyasının ünlü isimleri, birkaç kez akşam yemeği yerken görüntülendikten sonra aylardır dikkatleri üzerine çekiyor. En son buluşmaları, 26 Temmuz'da Vermont'ta el ele yürürken gerçekleşmişti. Yakın ilişkileri yaygın flört söylentilerine yol açsa da, Tom Cruise ve Ana de Armas arasındaki bağın arkadaşlıktan öte olduğunu henüz doğrulamadı. Öte yandan, kaynaklar, Hollywood efsanesinin kesin bir evlilik sözleşmesi yapmayı düşünmesiyle ilişkilerinin alevlendiğini iddia ediyor. Tom Cruise'un Ana de Armas ile Evlenmek İstediği İddia Ediliyor Bir kaynak, Cruise'un de Armas ile ilişkisine dair iddia edilen niyetlerine ışık tutarak, ilişkilerini bir sonraki aşamaya taşımaya hazır olduğunu iddia etti. "Görevimiz Tehlike" yıldızının, iddia edilen sevgilisiyle evlenmek için tek bir şart, çok sıkı bir evlilik sözleşmesi istediğini belirttiler. Kaynak, Cruise'u "hayatının her ayrıntısını titizlikle yöneten" bir "kontrol manyağı" olarak tanımladı ve yakınlarının sık sık gizlilik anlaşmaları ve diğer evrakları imzaladığını iddia etti. Ancak, evlilikte üç kez başarısız olduktan sonra, o ve avukatları de Armas için bir üst seviye plan hazırladılar. Radar Online'a konuşan kaynak, "Plan, de Armas evlenme teklif etmeden önce evrakların hazır olması. Evet dediğinde evraklar hazır," dedi. Ayrıca, "Cruise'ın herhangi bir sorun yaşamadan imzalamasını bekliyor, böylece nişan duyurulmadan önce her şey bitmiş oluyor," diye ekledi. Hollywood Gazisinin "Koruması Gereken Çok Şey" Var Kaynağa göre, 600 milyon dolarlık net serveti olduğu bildirilen Cruise'un "koruması gereken çok şey" var, bu nedenle "çok detaylı" ve "reddedilemez" bir evlilik öncesi sözleşmeye ihtiyaç var. Söylentilere konu olan sevgilisine delirdiğini, ancak 2012'de Katie Holmes'tan ayrılmasının onu hazırlıksız yakalamasının ardından tekrar gafil avlanmak istemediğini eklediler. Kaynak, Cruise'un de Armas'ı "gölgeli bir anlaşma" imzalaması için baskı yapmaya çalışmadığını, sadece kendini korumak istediğini vurguladı. De Armas'ın zaten büyük bir düğün planladığını ve de Armas da hazır olduğu sürece Londra'da evlenmek için sabırsızlandığını iddia ettiler. Kaynak, de Armas'ın teklifi reddetmesinin pek olası olmadığını belirterek, onu "rahat" ve Cruise'u mutlu edecek bir şeye imza atmaya istekli biri olarak nitelendirdi. Söyledikleri, aktrisin söylentilere konu olan sevgilisini başarısız evliliklerine göre yargılamadığı iddiasıyla örtüşüyordu. 'Balerin' Yıldızı, Oyuncuyu Eski Sevgililerinden "Daha Mutlu" Edebileceğine İnanıyor The Blast, haberi haberleştirerek, içeriden birinin de Armas'ın Cruise'u eski sevgililerinden "daha mutlu" edebileceğinden "emin" olduğunu iddia ettiğini bildirdi. İlişki geçmişinin gayet farkında olduğunu ve geçmişteki aşklarından rahatsız olmadığını belirttiler. İçeriden bir kaynak, "İnsanların Tom'u eski sevgililerine göre yargılaması onu gerçekten rahatsız ediyor ve onu eski sevgililerinden daha mutlu edebileceğinden emin," diye iddia etti. De Armas'ın, Cruise'un yasal belgenin "gelecek için güvenli bir plan" olduğuna dair sözüne güvendiğini iddia ederek, memnuniyetle bir sözleşme imzalayacağını da eklediler. İçeriden bir kaynak, söylentilere göre çiftin yakında resmi olarak evleneceğini açıklayarak, de Armas'ın tereddütlü olduğu yönündeki geçmiş haberleri yalanladı. Mayıs ayında bir kaynak, de Armas'ın Cruise ile olan ilişkisi konusunda "daha temkinli" olduğunu iddia ederek, işleri ağırdan almak ve bir sonraki aşamaya geçmemek istediğini vurguladı. İlişki Uzmanları Çiftin Yaş Farkı Hakkında Görüşlerini Paylaştı The Blast, birkaç gün önce, ilişki uzmanlarının Cruise ve de Armas'ın iddia edilen aşkı hakkındaki düşüncelerini paylaştığını duyurdu. Bu uzmanlar, ikilinin 26 yıllık yaş farkı ve bunun ilişkilerini nasıl etkileyebileceği konusunda görüşlerini paylaştı. Select Date Society'nin CEO'su ve kurucu ortağı Amber Lee, partnerlerin hedefleri örtüştüğünde yaş farklarının genellikle önemsiz hale geldiğini iddia etti. İlişkilerini "ortak değerler" üzerine kurdukları sürece yaş sorunlarının ortaya çıkmayacağını açıkladı. Lisanslı evlilik ve aile terapisti Sara Sloan da benzer düşüncelere katılarak, ilişkilerinde mahremiyete değer veren partnerlerin, değer vermeyen çiftlerden daha iyi durumda olacağını vurguladı. Ancak, DatingAdvice.com'da ilişki uzmanı olan Dr. Wendy Walsh, aralarındaki büyük yaş farkının, benzer hedeflere ve yaşam tarzı seçimlerine sahip olmalarını engellediğine inanıyordu. Tom Cruise, Donald Trump'ın Kennedy Center Ödülünü Reddetti De Armas ile yaşadığı iddia edilen aşkın yanı sıra, Cruise, Donald Trump'ın Kennedy Center ödülünü reddetmesiyle de büyük yankı uyandırdı. The Blast'a göre, kurumun Yaşam Boyu Başarı Ödülü listesine girdi, ancak "program çakışmaları" nedeniyle reddettiği bildirildi. Cruise'ın siyasetten uzak durduğu biliniyor ve bu durum, ödülü Trump yüzünden reddettiği yönünde spekülasyonlara yol açtı. Başkan, bu yılki Kennedy Center Ödülleri'nin sahiplerinin seçilmesinde "yaklaşık %98 oranında" rol oynadığını açıklamıştı. Trump, aday gösterilen birkaç ünlüyü "çok uyanık oldukları" için reddettiğini iddia etti ve oyuncu Sylvester Stallone, Broadway yıldızı Michael Crawford, rock grubu KISS ve disko ikonu Gloria Gaynor gibi yıldızları seçti. Tom Cruise ve Ana de Armas'ın geleceğinde düğün çanları mı çalıyor? Kaynak: The Blast

Banka Hesabınızı Saniyeler İçinde Boşaltabilecek 11 Sinsi Seyahat Dolandırıcılığı 1. Sahte Taksi Şoförü Dolandırıcılığı Fahiş Fiyatlar Alır Popüler turistik yerlerdeki kötü niyetli taksi şoförleri, genellikle hileli taksimetreler kullanarak, ücretleri şişirerek veya gereksiz yere uzun rotalar izleyerek yolcuları hedef alır. Bazı durumlarda, ruhsatsız taksiler denetimsizce çalışarak yolcuları dolandırıcılık veya hatta kişisel zarar riskine sokar. Bundan kaçınmak için yerel ücret tarifelerini araştırın ve ruhsatlı taksi şirketlerini veya Uber gibi araç çağırma uygulamalarını tercih edin. Yolculuğa başlamadan önce fiyatı teyit edin veya mümkünse taksimetre kullanın. Bu önlemleri almak, daha güvenli ve adil bir seyahat deneyimi sağlar. 2. Bozuk ATM Kart Okuyucusu Banka Bilgilerinizi Çalar Dolandırıcılar, kart bilgilerinizi ve PIN kodunuzu ele geçirmek ve banka hesabınızı boşaltmak için genellikle ATM'lere kart kopyalama cihazları yerleştirir. Bu dolandırıcılık, özellikle yolcuların daha az dikkatli olabileceği turistik bölgelerde yaygındır. Kendinizi korumak için, ATM'lerde kart yuvası veya ek kart gibi kurcalama belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Daha güvenli oldukları için bankaların içindeki makineleri kullanın ve PIN kodunuzu girerken tuş takımını örtün. Yetkisiz işlemleri hızla tespit etmek için banka ekstrelerinizi düzenli olarak kontrol edin. 3. "Ücretsiz Bileklik" Dolandırıcılığı Sizi Zor Bir Duruma Sokar Yaygın bir dolandırıcılık türü, satıcıların "ücretsiz" bileklik veya dostluk nişanesi teklif etmesidir. Bunu size bağlayıp ödeme talep ederler ve sizi ödemeye zorlamak için rahatsız edici bir ortam yaratırlar. Reddederseniz, saldırganlaşabilir veya gürültü yapabilirler ve bu da daha fazla sıkıntıya neden olabilir. Bundan kaçınmak için, istenmeyen teklifleri kibarca ama kararlı bir şekilde reddedin ve uzaklaşın. Çevrenizin farkında olun ve ısrarcı sokak satıcılarıyla etkileşime girmekten kaçının. Sınırlar belirleyerek hem cüzdanınızı hem de içinizin rahat olmasını sağlayabilirsiniz. 4. Sahte Polis Memuru Sizi Nakit Vermeye Zorlar Bazı turistik yerlerde, dolandırıcılar yolcuları korkutmak için polis memuru kılığına girerler. Sizi yerel bir yasayı ihlal etmekle suçlayıp anında para cezası talep edebilir veya cüzdanınızı inceleyerek paranızı çalabilirler. Gerçek polis memurları nadiren anında ödeme talep eder veya uygun kimlik olmadan hareket eder. Karşılaştığınızda, sakin bir şekilde rozetlerini isteyin ve sorunu çözmek için bir polis karakoluna gitmeyi teklif edin. Yerel yasaları bilmek ve kimliğinizin bir fotokopisini yanınızda bulundurmak, mağdur olmaktan kaçınmanıza yardımcı olabilir. 5. "Kapalı Otel" Yalanı Sizi Pahalı Bir Seçeneğe Yönlendirir Bir dolandırıcı, ulaşım merkezlerinde sizi durdurarak otelinizin kapalı, tamamen dolu veya güvenli olmadığını iddia edebilir. Ardından, sizi genellikle pahalı veya kendilerine komisyon ödeyen alternatif bir konaklama yerine götürmeyi teklif edebilir. Bundan kaçınmak için, seyahat etmeden önce rezervasyonunuzu doğrudan otelle teyit edin ve resmi ulaşım hizmetlerine veya önceden rezerve edilmiş araçlara güvenin. Planlarınızı önceden doğrulayarak, bu aldatıcı taktikleri atlatabilir ve varış noktanıza sorunsuz bir şekilde ulaşabilirsiniz. 6. Döviz Dolandırıcılığı Sizi Kötü Kurlarla Aldatır Turistler genellikle rakipsiz kurlar reklamı yapan döviz büfelerine kanarlar, ancak işlemden sonra gizli ücretler veya sahte parayla karşılaşırlar. Dolandırıcılar, yolcuları kandırmak için kafa karıştırıcı hesaplamalar yapabilir veya düpedüz sahtekârlık yapabilirler. Resmi döviz kurunu önceden araştırın ve döviz bozdurmak için güvenilir bankaları veya ATM'leri tercih edin. Gişeden ayrılmadan önce paranızı dikkatlice sayın ve sokaklardaki döviz bürolarıyla uğraşmaktan kaçının. Bu basit adımlar, zor kazandığınız parayı kaybetmeden adil bir anlaşma yapmanızı sağlar. 7. "Kazara Dökülen" Dikkat Dağıtma Hırsızlığa Yol Açar Dolandırıcılar, üzerinize "kazara" içecek veya yiyecek dökmek, bir suç ortağı değerli eşyalarınızı çalarken temizlik yapmanıza yardım etmek gibi dikkat dağıtma taktikleri kullanırlar. Bu dolandırıcılık, kafa karışıklığının ve nezaketin suistimal edilebileceği kalabalık turistik bölgelerde gelişir. Böyle bir durumda, yardımı kesin bir dille reddedin, eşyalarınızı hemen emniyete alın ve bölgeden ayrılın. Pasaport ve cüzdan gibi önemli eşyalarınızı güvenli ve gizli bölmelerde saklayarak görünürlüğü en aza indirin. Dikkatli olmak, bu yaygın hileye hazırlıksız yakalanmanızı önlemeye yardımcı olur. 8. Hileli Hediyelik Eşya Dükkânı Turistlerin Fiyatlarını Artırıyor Popüler turistik yerlerin yakınındaki bazı hediyelik eşya dükkanları, fiyatları şişirerek veya ödeme sırasında ek ücretler alarak turistleri kandırıyor. Bazı durumlarda, siz ayrıldıktan sonra kredi kartınızdan fazla ücret alabilirler. Fazla ücretlendirilmekten kaçınmak için, önemli turistik yerlerden uzakta alışveriş yapın ve bölgedeki tipik hediyelik eşya fiyatlarını araştırın. Mümkün olduğunca nakit ödeme yapın ve işlemi tamamlamadan önce her zaman toplam tutarı doğrulayın. Biraz hazırlıkla, dolandırılmadan hatıra alışverişinin keyfini çıkarabilirsiniz. 9. "Mahsur Kalan Turist" Dolandırıcılığı Sizin Sempatinizi Kazanıyor Bu dolandırıcılık, parasız mahsur kaldığını iddia eden ve genellikle sempatinizi kazanmak için ayrıntılı bir hikaye anlatan bir gezgin gibi davranan birini içerir. Size daha sonra geri ödeme sözü vererek maddi yardım isterler, ancak siz onlara para verdikten sonra ortadan kaybolurlar. Bu tür talepleri kibarca reddedin ve yerel yetkililerden veya elçiliklerinden yardım istemelerini önerin. Yardım etmek istemek doğal olsa da, yabancılara paranızı emanet etmek sizi riske atar. Sömürülmekten kaçınmak için dikkatli olun. 10. Sahte Tur Rehberi, Vasat Bir Deneyim İçin Fazla Ücret Talep Ediyor Sahte veya lisanssız tur rehberleri genellikle gezginlere özel veya indirimli turlar vaat ederek yaklaşır. İşe alındıktan sonra, düşük kaliteli deneyimler sunabilir, yanlış bilgi verebilir veya turu erken sonlandırabilirler. Bazı durumlarda, turistleri bilmedikleri bölgelerde terk edebilirler. Bunu önlemek için, tur rezervasyonlarınızı doğrulanmış platformlar veya iyi değerlendirmelere sahip saygın acenteler aracılığıyla yapın. Doğrudan başvurulursa, kimlik bilgilerinizin kanıtını isteyin. Araştırmaya zaman ayırmak, değerli, bilgilendirici ve sorunsuz bir deneyim yaşamanızı sağlar. 11. Kiralık Araç Hasar Dolandırıcılığı, Mevcut Sorunlar İçin Sizden Ücret Talep Ediyor Dürüst olmayan kiralama şirketleri, bir araca hasar verdiğinizi iddia edebilir ve sizden şişirilmiş onarım ücretleri talep edebilir. Bu dolandırıcılık, yerel uygulamalara aşina olmayan gezginleri hedef alarak, onlara yüksek ve haksız faturalar çıkarır. Kiralamadan önce, aracı iyice inceleyin ve mevcut hasarları tespit etmek için fotoğraf veya video çekin. Mevcut sorunların sözleşmede belgelendiğinden emin olun ve bir kopyasını isteyin. Saygın kiralama acentelerini tercih etmek ve proaktif davranmak, haksız yere ücretlendirilmemenizi sağlar. Kaynak: Crazy Nomad

İstanbul Boğazı'nda 25 Ağustos'ta düzenlenen 37. Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı'nda kaybolan Rus sporcu Nikolay Svechnikov'u arama çalışmaları sürüyor. Rus sporcudan 25 Ağustos sabahı denize girmesinden bu yana haber alınamıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Türkiye, özellikle sinema ve yayıncılık sektöründe tanınmış bazı erkekler hakkındaki cinsel taciz iddialarıyla çalkalanıyor. Peki, 'kadının beyanı esastır' ilkesi nedir, masumiyet karinesine aykırı mıdır? Habere Gitmek için Tıklayın

Meghan Markle'ın programının ikinci sezonunda ne Kraliyet Ailesi ne de yaşanan gerilimden bahsediliyor.Habere Gitmek için Tıklayın

İşte 2025 Dünya Kadınlar Voleybol Şampiyonasındaki Son 16 turundaki rakibimizle ilgili son durum... Eğer Çek Cumhuriyeti ABD'yi yenemezse rakibimiz kuvvetle ihtimal Slovenya, eğer yenerse rakibimiz Çek Cumhuriyeti olacak

İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı, avukat Mücahit Birinci'nin cezaevinde Murat Kapki ile gerçekleştirildiği öne sürülen görüşmeye ilişkin başlattığı soruşturma kapsamında Birinci'yi şüpheli sıfatıyla ifadesi alınmak üzere İstanbul Emniyet Müdürlüğüne müzekkere yazıldığını açıkladı.Habere Gitmek için Tıklayın

ABD Başkanı Donald Trump, 26 Ağustos'ta yaptığı açıklamada, ABD Merkez Bankası (Fed) Yönetim Kurulu Üyesi Lisa Cook'u görevden aldığını duyurdu.Habere Gitmek için Tıklayın

Türk milli tenisçi Zeynep Sönmez, Amerika Açık Grand Slam Tenis Turnuvası ilk turunda ABD'li rakibi Katie Volynets'i 2-0 mağlup ederek bir üst tura çıktıHabere Gitmek için Tıklayın

Güneş, Vargas, ve Şahin'in dans yarışması

Adam Volvo C40 Recharge Elektrikli Arabayla 2000 KM / 1200 Mil yapmış ve sonucu paylaşmış Transcript - Çeviri Tamam. Piyasadaki birçok elektrikli araca kıyasla çok da fazla otoyol menzili olmayan ve çok hızlı şarj olmayan bir elektrikli araçla 1.000 milden fazla yol yapmanın nasıl bir şey olabileceğini hiç merak ettiniz mi? Bu, 2023 model bir Volvo C40 ve bu tahminin cömert tarafında yaklaşık 350 km otoyol menzili var. Peki soru şu: Bunun maliyeti ne kadar olacak? Bu, küçük bir crossover SUV'de 30 mil/galon yakıt tüketen bir benzinli araçla seyahat etmeme kıyasla yolculuğuma ne kadar ekstra zaman katacak? Sanırım bu muhtemelen iyi bir tahmin. Ve bu yolculuğun bir elektrikli araçta ne kadar ekstra zahmete, varsa, neden olacağını ve ardından ne kadar ek maliyete mal olacağını karşılaştırmaya çalışacağız. Çünkü evde şarj etmiyorsanız, bu arada, ben bu şeyi %100'e kadar doldurdum. Ayrılırken şarjda kalmak için. Evde kilovatsaat başına yaklaşık 11 sent gibi cüzi bir fiyata gece boyunca şarj ettim. Ve bunun yarısı zaten güneş enerjisiyle şarj edildi. Yani muhtemelen bu şeyi gece boyunca doldurmak için 5 dolardan az harcadım. Ancak bu, yolculuk yaparken maliyet hesaplaması açısından önemli ölçüde değişecek çünkü yolda elektrikli araç kullanma deneyiminiz varsa ve DC hızlı şarjına güvenmek zorundaysanız bu ucuz değil. Aslında, genellikle benzinden biraz daha pahalı, hatta belki çok daha pahalı. Yani, her durağın bana ne kadara mal olduğunu bulacağız ve sonunda hepsini toplayacağım. Ve bu yolculukta DC hızlı şarjına ne kadar para harcadığımı göreceğiz ve ardından toplam millere göre benzine ne kadar harcayacağımı hesaplayacağız. Şimdi, bunun nasıl gittiğini görelim. Google Haritalar'ın yapacağı şeylerden biri, bu araç Google entegrasyonuna sahip olduğundan, yeniden hesaplama yapıp size elektrikli araç şarj istasyonlarına kadar alternatif rotalar sunması ve rotada bu değişiklikleri yapmanıza olanak tanıması ve bunları otomatik olarak size sunması ki bu oldukça güzel. Aslında birkaç dakika önce bana alternatif bir duraklama programı seçersem birkaç dakika kazandırabileceğini söyledi. Yani, enerjimin tahmin ettiği kadar hızlı azalmadığını fark etti. Bu yüzden de buna göre ayarlama yaptı. Yaklaşık 2 saat 45 dakika sonra, yani 2 saat 33 dakika sonra duracağımı tahmin ediyor. Ve vardığımızda yaklaşık %13 şarjım olması gerektiğini tahmin ediyor. Bu iyi bir şey çünkü vardığımda şarj durumu ne kadar düşükse, şarj hızım o kadar hızlı olur ve bu da şarj cihazında oturarak geçirdiğim süreyi azaltır. Ve oradayken tamamen doldurmayacağım. Bunu sonuna kadar eklemeyeceğim çünkü bu saçma olurdu. Yani, şarj oranı %80'in üzerine çıktığında önemli ölçüde düştüğü için, şarj eğrisini aşmak denen bir şey yapacağız. Yani, bir sonraki şarj istasyonuna, yani gerçekçi ve rahat bir şarj seviyesiyle ulaşmak için ihtiyacımız olan kadar şarj edeceğiz, böylece şarj etmek için harcayacağım zamanı en aza indireceğim. Ama bu, bu yolculukta öğreneceğimiz şeyin bir parçası. Bu gerçekten ne kadar rahatsız edici? Birazdan tekrar kontrol edin. Tamam. İlk planlanan şarj durağıma 1 saat kala. Mesanem tam olarak dayanamadı. Bu yüzden, yolculuğun ikinci saatinde hızlı bir tuvalet molası ve büyük bir kahve içmek için buraya geldim. Sanırım kahve, 1 saat 5 dakika sonraki bir sonraki şarj durağını kullanabilmemi sağlayacak, böylece bunu tuvalet molası olarak da kullanabilirim. Tamam, saat 10:10. İlk şarj durağıma ulaştım, otoyoldan yaklaşık 3/4 mil uzaklıktaydı ve bir Walmart'taydı. Electrify America şarj cihazlarına benziyor. Ve bana, "Şey, şu anda %16 şarj durumundayım ve %71'e kadar şarj etmemi söylüyor." diyor. Yani, bu şarj durağının yaklaşık 25 dakika olması gerektiği için, şarj olurken burada küçük bir kahvaltı yapma şansım var. Ve biz az önce %71'e ulaştık. Şu anki saat 10:44. Bu, 25 dakikadan biraz daha fazla zamandı. Aslında bu 34 dakikaydı ve bu süreye şarj cihazlarını değiştirmem de dahildi. Ama, bırak da fişi çekeyim ve yola geri dönelim. Tamam, Google Haritalar şimdi bana bir sonraki şarj durağıma bir saat 52 dakikalık sürüş veya 119 mil yolum olduğunu ve yaklaşık %12 şarj durumunda olmam gerektiğini söylüyor. Tam da istediğimiz gibi. Bakalım gerçek olacak mı, olmayacak mı? Yolculuğun yaklaşık yarısına geldik. Az önce ikinci şarj durağında durduk. Orası, birkaç Tesla şarj cihazının bulunduğu, hızlı bir kafe ve market. İki tane açık. Ben bir tane bulabildim. Umarım sorun yaşamam. Sizi burada ters çevirirsem, hatırlarsanız Google bana yaklaşık %11 şarj durumunda varacağımı söylüyordu. Aslında %17 şarj durumundayım. Bunun nedeni, Batı Virginia ve Pensilvanya'ya girerken, belirlenen hız sınırlarının Ohio'dakinden çok daha düşük olmasıydı. Bu nedenle, hızımı düşürmek enerji tüketimimi iyileştirdi ve %11 yerine %17 ile sonuçlandı. Şimdi, Google'a göre en az %78'e kadar şarj etmem gerekiyor. Ve burada ne kadar süre olduğunu sanmıyorum demiyor, ancak bir sonraki varış noktama birkaç saat daha kalırsam yaklaşık %12 ile varmalıyım. Öyleyse, şarj etmeye başlayalım ve nasıl yaptığımızı görelim. İlginç bir şekilde, bu Tesla'larda kilovatsaat başına maliyet, aboneliğim olmamasına rağmen, Electrify America'lardan biraz daha ucuz. Kilovatsaat başına neredeyse 10 sent daha az. Yani, bu harika. Ve güvenilirler, bu yüzden şikayet etmiyorlar. Tamam, şarj 12:40'ta başladı. Ve tuvalet molası zamanı. Pekala, 110 derece ve hedefimiz olan %78'e ulaştık. Bu bizi en az %10'luk bir şarjla bir sonraki şarj istasyonuna götürmeli. Görünüşe göre Google şarjımızın %85 olmasını istiyor. Sanırım bu yaklaşık 35 dakika sürecek. Sonra, burada biraz daha uzun kalırsak, bir daha durmamıza gerek kalmayacak gibi görünüyor. Yani harika. Pekâlâ. Şimdi, bu üçüncü şarj durağında, yolculuğumuzun bu ayağındaki son durağımız olacak gibi görünüyor, I76 Pennsylvania Turnpike'den çıkarken, McKenni İstasyonu adında bir yer var, temelde bu Tesla Süper Şarj istasyonuna bağlı. Size göstereyim. Küçük bir dondurma dükkanı ve çiftçi pazarı gibi görünüyor. Ve ne yazık ki, umumi tuvaletleri de yok gibi görünüyor. Yani, burada umumi tuvalete gitmek istiyorsanız, yolun karşısındaki gişeye gitmeniz gerektiğini söyleyen bir tabela var, ki bu da yaklaşık 250 metre uzaklıkta. Dürüst olmak gerekirse, yürüyüşten pek rahatsız değilim. Kalkıp bacaklarımı uzatmam gerekiyordu. Ancak yağmur yağsaydı, muhtemelen biraz sinirlenirdim. Şimdi, orada park yeri var, yani sanırım oraya arabayla gidebilirdim ama burada dondurmacıya pek gitmiyorum, en azından şu anki diyet protokolümde. Yani, eğer mümkünse bu şarj istasyonunu atlamanızı öneririm, tabii dondurmacıda durmayı gerçekten sevmiyorsanız. Ama bunu bir kenara bırakırsak, burası şu ana kadar en sevmediğim şarj istasyonu. Pekala. Şimdi, bu Google Haritalar EV rota planlamasında hoşuma giden bir şey, bana tam burada, altta, son varış noktama 2 saat 21 dakika kaldığını göstermesi. 143 mil / 230 km. Ve şu anda, mevcut şarj durumunda 143 mil sürseydim / 230 km, %-8 olurdum ki bu da açıkça şu anki şarj durumuyla oraya ulaşamayacağım anlamına geliyor; buraya bakarsanız şu anda %54. Yani, burada sadece yaklaşık 11 dakikadır bulunuyoruz. Buradaki haritaya bakarsanız, pil menzilinizin sonu, varış noktamın, görebileceğiniz gibi, şu beyaz gölgeli alanda bir yere düşecektir. Yani, beyaz gölgeli alan, burada şarj olurken şarj kazanmaya devam ettikçe sağa doğru hareket etmeye devam edecek. Yani oldukça harika. Bu aslında çok faydalı bir bilgi. Tamam, neredeyse 35 dakikalık işarete geldik. Şu anda %84'teyiz. Hedef %85'ti ama şu anda %9'dayız ve konuşmayı bıraktığımda %85'te olacağımızdan oldukça eminim. Yani, biraz daha uzun sürdü çünkü %80'in üzerinde şarj durumundayız, bu da şarj oranımızın oldukça düşük bir seviye olan 36 kW'a düştüğü anlamına geliyor. Yani, varış şarj durumum konusunda bu tahminler oldukça muhafazakar olduğu için sanırım artık sorun yok. Bu yüzden, fişi çekip yola devam edeceğiz ve yaklaşık 2 saat 20 dakika sonra varış noktamıza varmamız gerekiyor. Evet. Sadece bir şeye dikkat çekmek istiyorum. Otoyolda hız 70 mil/saat olarak ölçüldü ve ben 75 mil - 120 km /saat olarak sabitledim. Sadece bunun güvenli bir marj olduğunu hissettim. Ve oradaki varış şarj durumum başlangıçta %11'di. Sonra %10'a düştü. Sonra %9'a düştü. Bu yüzden hızımı 70 mil - 120 km/saate düşürdüm ve şimdi %9'dan tekrar %10'a çıktık. Yani, ben sadece o sayıyı takip ediyordum çünkü %10 civarında tutmak istiyordum. Ve eğer bir yüzde puanı daha düşerse, tek yapmam gereken hızımı saatte 8 kilometre düşürmek ve hiç şüphem yok ki az önce %9'a düştü. Yani, hızımı saatte 8 kilometre düşüreceğim ve sonra onu takip edeceğim ve muhtemelen %10'a geri çıkacağını düşünüyorum. Ama eğer çok yakın seyrediyorsanız, menzilinizi yönetmenin veya ince ayar yapmanın kolay bir yolu, otoyoldaysanız hızınızı düşürmektir. Ve bu, size biraz daha fazla güvenlik payı sağlamalıdır. Birazdan tekrar kontrol edeceğim. İşlerin gerçekten böyle yürüyüp yürümediğine bakacağız. Ama şimdiye kadar işler böyle yürüdü. Tamam. Ve gördüğünüz gibi, sadece hızımı düşürerek, şimdi %11'e geri çıktık. Tamam. Vardım. Saat 6:06. Yani, yoğun saatlerdeki son trafiği de dahil ederseniz, tam 11 saat sürdü. Şimdi, gerçek ayrıntıları birazdan özetleyeceğim, ancak size bazı temel bilgiler vermek gerekirse, beş mola verdim. Bunlardan üçü şarj molalarıydı ve bunlardan ikisi sadece gerekli biyofrenlerdi. Yani, dönüş yolculuğunu yapacağız ve sonra sonuna kadar kalacağız çünkü bir EV'de bunu yapmanın gerçekte ne kadar daha fazla maliyet çıkardığını bulmak için bazı hesaplamalar yapacağız. Tamam, bir dakikaya görüşürüz. İki gün sonra. Tamam, dönüş yolculuğuma başlamak üzereyim. Birkaç gün sonra. Yolculuğun bu kısmındaki büyük fark, dönüş yolunda sadece %31 şarj durumuyla başlamam ki bu muhtemelen bu arabada yaklaşık 105 kilometrelik bir menzile denk geliyor. Yani Google bana geçen sefer dört şarj durağı tahmin ederken bu sefer beş şarj durağı söylüyor. Aslında sadece üç durak sürdü. Yani, bu sefer beş duraklamanın tamamlanıp tamamlanmayacağına bakacağız ve bu yolculuğun toplam uzunluğunu bulup bunu Google'ın durup şarj etmenize gerek olmayan normal bir rota tahminiyle karşılaştıracağız. Tamam, yola çıkayım ve her şeyin nasıl sonuçlanacağını görelim. Tamam, ilk şarj durağındayız ve bir Waw Wa benzin istasyonunda ve marketteyiz. Bu yüzden, fırsattan istifade tuvalet molası verip biraz kahvaltı yapacağım. Şey, seni ters çeviriyorum. Açıkçası, %100 şarjla başlasaydım normalde duracağımdan daha erken durmamız gerekecekti, ama bu bana en az %61'e kadar şarj etmem gerektiğini söylüyor ki bu çok uzun sürmemeli çünkü sadece %15 civarında bir şarjla başlıyorum. Yani, evet, yaklaşık 20 dakika burada kalmalıyım ve sonra bir sonraki durağa doğru yola çıkacağım. Bakalım sonuç böyle mi olacak. Birkaç dakika sonra tekrar kontrol edeceğim. Tamam, 19 dakika sonra. İstediğimiz %61 şarj durumuna geldik. Ve bu durakta, dürüst olmak gerekirse, arabamın şarj olmasını beklemek zorunda kalmadım çünkü tuvalet molasından ve biraz kahvaltı yaptıktan sonra, arabamın deposunu tamamen doldurmadan önce bitirmek için kahvaltımı bir güzel yiyip bitirmek zorunda kaldım. Ve aslında, şu anda zaten %62'deyim. Yani, evet. Şimdi, oradaki ekrana bir bakalım. Bir sonraki durak olan Electrify America'ya varmamızın üzerinden bir saat 22 dakika geçtiğini görebilirsiniz. Vardığımızda yaklaşık %13 doluluk oranına ulaşmış olacağız. Şu anda %62, hatta %63'teyiz. Bu yüzden bu aletin fişini çekip yola geri dönmem gerekiyor. Tamam, saat sabah 11:00. İkinci şarj istasyonundayız ve yavaş yavaş hızlanıyor. Aslında burada biraz sıkışık olacağımı düşünmüştüm. Menzil veya benzeri bir şey konusunda endişelendiğimden değil, otoyol çıkışından yaklaşık yarım mil uzaklıktaki bu şarj istasyonunda sadece dört tane Electrify America şarj fişi var ve ben geldiğimde dördü de doluydu. Bu yüzden, yakınlarda kullanabileceğim bir B Planı olup olmadığını görmek için kenara çektim. Arabamı park ettiğim anda, park yerlerinden biri açıldı ve geri geri girip şarj edebildim. Şu anda şarj ediyorum, en yüksek şarj hızında değil, yaklaşık 130 kilovata. Ve yaklaşık %60'a kadar şarj etmem ve yaklaşık 18 dakika ayarlamam gerekiyor. Bu şarj cihazı biraz daha yavaş olabilir, bu yüzden yaklaşık 20 dakika sürebilir. Büyük bir sorun olmamalı. Ve yoluma geri dönmeliyim. Yani, evet, bu hala oldukça iyi çalışıyor. Tamam, saat 11:18 ve bu, burada sadece 18 dakikadır olduğumuz anlamına geliyor. Hedef şarj seviyemiz olan %60'a ulaştık. Bu yüzden, devam edip bağlantıyı keseceğim ve buradan çıkacağım. Bir sonraki şarj istasyonunda görüşürüz. Tamam, üçüncü şarj durağına ulaştık. Ve bu biraz daha uzun olacak. Bunun, sanırım Google'ın söylediğine göre, yaklaşık 30 dakika kadar süreceğini söyledi. Yani bunda, %80'den %83'e kadar şarj ediyoruz ki bu, %83'ü geçmesi alışılmadık bir durum. Ve gördüğünüz gibi, içeri girdiğimde sanırım %14'tü. Yani şimdi temelde tam şarj alıyoruz. Yaklaşık 150 kW. Bir tuvalet molası vermenin, sonra mesajlarıma bakmanın ve belki de e-postalarıma bakmanın zamanı geldi. Tamam. Size burada neyle uğraştığımı göstermek istedim. İlk başta bir durakta beklemek zorunda kalacağımı düşünmem dışında aslında çok şanslıydım. Bu sefer beklemek zorunda kalmadım ama gördüğünüz gibi, dolular ve aslında bekleyen bir vagon var. Yani, demek istediğim, sonunda bu beni yakalayacak ve açık yerlerin olmadığı bir yere gideceğim. Ama şunu söyleyeceğim ki, oldukça dolu olsa bile, içeri girdiğimde, genellikle bir iki dakika içinde, birileri çıkıyor. Yani, evet, bunun büyük bir rahatsızlığa dönüşüp dönüşmeyeceğini göreceğiz, ama şimdilik, sanırım şanslıydım. Bir sorun yaşamadım. Yani, evet, değeri ne olursa olsun. Tamam, 109 derece ve aslında şarj durumundan birkaç yüzde puanı erken çıkıyorum çünkü yanımdaki adam, küçük bir römork çektiği için Ford F-150 Lightning'ini manevra ettirmeye çalışıyordu. Ve eğer yerimi boşaltırsam, manevra yapmak için daha fazla alan olur. Yani, iki saat 10 dakika daha sürecek olan bir sonraki istasyonuma vardığımda hedef yüzdem %10. Ve genellikle tahmin edilenden %2 ila %4 daha fazla şarj aldığımı fark ettim. Yani bu şarjda epey bir güvenlik marjım var. Yani birkaç dakika erken çıkmak hiç sorun olmadı. Neyse, hala harika çalışıyor. Tamam, saat 311 ve dördüncü şarj durağımızdayız ve yine bir sayfa var, ama bu sefer Tesla. Electrify America yerine şarj cihazları. İlginç olan şu ki, Google buraya geldiğimde şarj durumumu çok hafife almış gibi hissediyorum. Sanırım %12 civarında olacağımı söylemişti. Hatırlayacağınız gibi, o şarj seansını birkaç dakika kısaltmıştım ki bu hiçbir fark yaratmamalıydı. Ama %12 veya hatta %14 şarj durumuyla gelmek yerine, neredeyse %24 şarj durumuyla geldim. Şu anda buradayız. Şu anda maksimum 152 kilowatt hızda şarj ediyoruz ve %28 gösteriyor. Google ise bana en az %87'ye kadar şarj etmemi söylüyor ki bu ideal değil. Biliyorsunuz, %80'in çok üzerinde şarj ediyorum. Yani, tüm bunları yapmayabilirim. Ama burada, %12 ile varacağımı söylüyor. İnanabileceğimden bile emin değilim. Yani, göreceğiz. Biliyorsunuz, 144 milde, %87'ye yakın bir şarj etmem gerektiğini sanmıyorum. Bu yüzden, bunu erken keseceğimi ve hala %10'luk küçük güvenlik marjımın içinde kalıp kalamayacağıma bakacağımı düşünüyorum. Yani Google %12 tahmin ediyor gibi görünüyor ve bu tahminde çok muhafazakar çünkü her %12 dediğinde genellikle en az %15 veya %16 ile varıyorum ve geçen sefer dediğim gibi aslında %24 ile vardım. Belki dağlardan inerken biraz yokuş aşağı inme vardı ve bu da ekstra verimliliğe katkıda bulundu. Ama çok fazla olduğunu sanmıyorum. Öyle gözükmüyordu ama neyse, sanırım içeri girip bir şeyler içmenin ve tuvaleti kullanmanın zamanı geldi. Yani, bu durakların her biri tuvalet molasıyla ilişkilendirildi. Yani, arabamın şarj olmasını pek beklemedim, sadece sonuncusunda normalde tuvalet molası için bekleyeceğimden yaklaşık 15 dakika fazla beklemek zorunda kaldım. Ve bu sefer de normalde beklediğimden 15 veya 20 dakika fazla bekleyeceğim, ama göreceğiz. Tamam, sonra tekrar görüşürüz. Tamam, saat 03:41, yani tam 30 dakika ve son konuşmamdan sonra %80 şarj durumundayız. %87'ye kadar çıkmamaya karar verdim. Bunun yerine, burada durmaya karar verdim ve bir sonraki Ayana istasyonuna gidebilirim ve daha önce bir Iona şarj istasyonuna gitmedim. Bu yüzden onlara şarj istasyonları diyorlar ve internette gördüklerime göre oldukça ilginç olmalılar. Eğer görmediyseniz, bakmak isteyebilirsiniz. YouTube'da arayabilir ve ne hakkında olduklarını görebilirsiniz. I O N A. Ve sanırım gidip bunu deneyimlemeye çalışacağım. Bakalım ne hakkında olduğunu görebilecek miyim. İki saatten biraz daha kısa bir süre sonra görüşürüz. Tamam, yetiştim. Saat 5:38. Şarj cihazını nasıl çalıştıracağımı anlamaya çalışarak yaklaşık 3 dakika geçirdim. Ve aslında gayet iyi çalışıyor. Talimatlar oldukça açık olmasına rağmen, hangi sırayla şarj edilmesi gerektiğini anlamakta biraz zorlandım. Ama neyse, bir düğmeye basmam gerekenden önce bastım. Neyse, şimdi şarj oluyor. 151-152 kW'ın tamamını alıyoruz. Ve durun bir de ters çevireyim. Bana en az %68'e kadar şarj etmemi söylüyor. Sanırım bunu yapmayacağım çünkü 2 saat 4 dakika sonra %12'de şarja ulaşacağımı söylüyor. Bu da muhtemelen %18 civarında bir şarjla ulaşacağım anlamına geliyor. Sanırım %60'ta duracağım. Bakalım nasıl olacak. Aslında bu deneyeceğim bir şey olacak. Şu anda %32'deyiz, bu benim ulaşmak istediğimden biraz daha yüksek bir şarj durumu, ama bu çoğunlukla benim hatam çünkü bu belirli şarj istasyonuna gelebilmek için rotayı değiştirmekte ısrarcıydım. Ve size gördüklerimin kısa bir turunu göstereyim. Oldukça havalı. Bu bir Iona Şarj İstasyonu. Gördüğünüz gibi, bir nevi yenilenmiş bir benzin istasyonu. Ve küçük bir şeyleri var, sanırım bu henüz tamamen tamamlanmadı ama burada atıştırmalıklar için küçük bir şey ve biraz uzanabileceğiniz küçük bir bekleme alanı var. Oh, içeri giremiyorsunuz. Nasıl gireceğinizden emin değilim. Bu şey kilitli. Yani, bir şekilde erişim sağlamaları gerekiyor ama görünüşe göre henüz sağlanmamış. Bu biraz can sıkıcı. Buraya girebilmek için ne yapacağımızdan pek emin değilim. Yani, burada tuvaletleri bile kullanamıyorum, bu gerçekten sinir bozucu. Yani, çok kötü çünkü yukarı baktığınızda, bunun kapalı bir şarj alanı olduğunu görebilirsiniz. Ve muhtemelen ziyaret ettiğim 20 şarj istasyonundan sadece biri gerçekten kapalı. Yani, sizi güneşten korumak için gerçekten güzel. Yağmur yağıyorsa şarj ederken arabanızı serin tutuyor. Sizi yağmurdan koruyor. Ama bu şarj ünitesine girmenin bir yolu yok. Bu yüzden, belki biraz okuyup, bunu açabileceğim başka bir yol olup olmadığına bakarım. Belki dağıtıcıdan yapabileceğim bir şey vardır. Ama evet, size dağıtıcıyı göstereyim. Dağıtıcı derken, şarj ünitesini kastediyorum. Yani, burada CCS olduğunu görebilirsiniz. Ve biraz daha aşağı inersek, Knack var ve orada Knack var. CCS, CCS ve CCS var. Yani, hala çoğunlukla CCS, ama ikisi Knacks. Ve tabii ki, arabam Tesla ile şarj edilebildiği için, bilirsiniz, bunun için bir adaptörüm var. Önemli değil. Yani, fiyat aslında oldukça iyi. Kilowatt saat başına 42 sent. Bu muhtemelen tüm bu seyahat boyunca ödediğim en ucuz fiyat olurdu. Yine de hesaplamam gerekiyor, ama yine de muhtemelen benzinden biraz daha pahalı olacak. Sir, Electrify America'da ödediğim kilowatt saat başına 56 veya 57 sentten daha pahalı. Binaya erişimin olmaması dışında oldukça iyi çünkü artık tuvalet molası verecek yerim yok. Tamam. Bu yüzden, Iona web sitesini ziyaret ettim ve temelde bir Iona şarj istasyonundaki dinlenme alanına nasıl erişeceğimi Google'da aradım. Aktif olarak şarj ediyor olmanız ve bir QR kodunu taratmanız gerekiyor ve sanırım hangi durakta olduğunuzu ve tüm bu tür şeyleri girmeniz gerekiyor ve sonra belki başka şeyler de yapıyor. Şimdi, ne yazık ki bu belirli konumda, belki de bu gerçekten çok yeni, ancak tezgahların hiçbirinde QR kodu yok. Bir anket için var, onu kesinlikle kullanacağım. Şey, ama salona veya tuvaletlere erişim için QR kodu yok. Neyse ki, sadece 100 metre uzaktalar, bundan daha az bir mesafede bir Waffle House var. Yani, en azından eve giderken durmak zorunda değilim. Yani, şu anda şarj durumum %66. Sadece film çektiğim için falan biraz daha fazla şarj ettim. Yani, evet. Sadece içeri nasıl gireceğimi anlamaya çalışıyordum, ama nafile. Ama şimdi bağlantıyı keseceğim. Eve gitmek için yeterli şarjım olmalı ve sonra bu işi bitireceğiz. Tamam, saat 19:54. Yani, sabah 8:41'de çıktım. Hızlı hesaplamayı buradan yapın. Sanırım yolculuğun ilk etabından yaklaşık 13 dakika daha uzun sürüyor. Aslında bu beni çok şaşırtıyor çünkü beş kez durup şarj ettim. Philadelphia'ya giderken ilk etapta beş mola verdim, ancak bunlardan sadece üçü şarj molasıydı. İkisi ise sadece basit tuvalet molalarıydı. Şimdi, şarj maliyeti ve bu yolculukta kat ettiğim tüm millerin karşılaştırmalı benzin maliyeti de dahil olmak üzere bu bilgilerin geri kalanını derleyeceğim ve tüm bunları inceleyip neler çıkarabileceğimize bakacağız. Yani, birkaç saniye içinde görüşürüz. Tamam, birkaç gün geçti. Beynim o uzun yolculuktan sonra kendine geldi. Ve evet, beş şarj durağıyla gidiş yolculuğu, üç şarj durağıyla gidiş yolculuğuna kıyasla yaklaşık 47 dakika daha uzundu. Ve bunu düşündüğünüzde çok daha mantıklı geliyor. Şimdi, gerçek şarj süresi veya şarjda harcanan zaman açısından, eğer benzinli bir araba kullanıyor olsaydım ve, bilirsiniz, gerekli sayıda tuvalet molası veriyor olsaydım ama dönüşte arabayı şarj etmekle uğraşmak zorunda olmasaydım. Dediğim gibi, benzinli bir araba kullanıyor olsaydım yaklaşık 30 dakika, belki en fazla 45 dakika daha fazla olurdu. Ve 11 veya 12 saatlik bir yolculuk boyunca, bunu kişisel olarak mantıksız bulmuyorum. Ama sonra, tabii ki, dönüş yolculuğunda, çok daha düşük bir şarj seviyesiyle başladığım için, arkadaşımın evinde gece boyunca arabamı tamamen şarj etme fırsatım olmadı. Bu, normalde sadece yaklaşık 45 dakikalık ekstra şarj süresini gerçekten yaklaşık bir buçuk saate çıkardı. Ve bu yüzden, eğer arabanızı bir otelde veya arkadaşınızın evinde gece boyunca ikinci seviye şarjla tamamen şarj etme imkanınız varsa, bunun 12 saatlik bir yolculuk için bile çok daha iyi bir anlaşma olduğunu söyleyebilirim. Şimdi, gerçek şarj maliyetleri açısından, bunu konuşalım çünkü bu biraz ilginç. Bu yolculukta toplam 1.246 mil sürdüm ve DC hızlı şarj için 19.251 dolar harcadım. Yani, bu bana mil başına yaklaşık 15 dolara mal oldu. Ve eğer benzinli bir araba kullanıyor olsaydım ve burada bazı varsayımlarda bulunsaydım, özellikle benim durumumda Pennsylvania Otoyolu'nda olduğum için, yolculukta benzinin ortalama galon başına 349 dolar olacağını varsayıyorum. Ve galon başına 28 metre olduğunu varsayarsam, ki bunun bunun gibi daha küçük bir crossover SUV için oldukça adil olduğunu düşünüyorum, bu da yaklaşık 155,31 dolarlık veya mil başına yaklaşık 12 sentlik bir benzin maliyetine eşdeğer olurdu. Yani yaptığım bu varsayımlara göre, benzin için mil başına 12 sent, DC hızlı şarj için ise mil başına ortalama 15 sent. Yani bu durumda, bunu bir elektrikli arabayla yapmak bana benzinli bir arabayla yapsaydım ödeyeceğim maliyete kıyasla yaklaşık %24 daha fazla veya toplamda 37,20 dolar daha fazlaya mal oldu. Yani yolculukta bir elektrikli arabayla bunu yapmanın biraz yakıt primi var. Şimdi tüm bunları söyledikten sonra, yıllık maliyetlerden bahsedelim. Yani diyelim ki bu yolculuğu yılda iki kez yapıyorum ve sonra belki de arada sırada biraz DC hızlı şarjı yapıyorum ki bu oldukça gerçekçi. Yani, diyelim ki elektrikli aracımla yılda 18.000 mil / 30 bin km yapıyorum. Ve bu 18.000 milin / 30 bin km 3.000 mili / 5 bin km yolculuk milleri / km'resi. Yani, bu kalan millerin, yani kalan 15.000 milin / 25 bin km aslında arabamı evde şarj ederek yapıldığı anlamına geliyor, orada çok daha ucuz. Ve eğer gerçekten elektrikli araç lehine olmayan bazı varsayımlarda bulunursam, elektrik masraflarımın kilovatsaat başına 15 sent olduğunu varsayarsam, ki aslında gece şarj edersem kilovatsaat başına 11 ila 12 sent gibi bir şey olur. Ve eğer bu özel arabada, otoyolda ortalama verimliliğin kilovatsaat başına yaklaşık 3 mil olduğunu varsayarsam, ki yine, genellikle bundan çok daha iyi yapıyorum. Yani, ama bu tahminde muhafazakar olmaya çalışıyorum. Bu, yıllık 18.000 mil / 30 bin km yapan ve buna 3.000 yol mili / 5 bin yol km'resi de dahil olan bir EV için, EV'mi şarj etmek için toplamda yaklaşık 1.300 dolar harcayacağım anlamına geliyor. Bu, çok daha ucuz olan evde şarj etme ve gördüğümüz gibi en az %24 daha pahalı olan DC hızlı şarjın birleşimidir. Şimdi benzer bir varsayım kümesinde, yine galon başına 28 mil / 45 km olduğunu varsayarak bir benzinli araba için ve benzine daha da fazla avantaj sağlamak için mevcut benzin fiyatının galon başına yaklaşık 3,15 dolar olduğunu varsayalım. Aynı koşullar altında aynı miller kümesi için benzine 2,25 dolar harcamış olurdum. Bu durumda, EV aslında benzinli bir arabaya göre %36 daha az yakıt ücreti primiyle çıkıyor. Ve bu, bu durumda yaklaşık 725 dolarlık tasarrufa denk geliyor. Ve bu, yağ değişimleri konusunda endişelenmemenizin yanı sıra, ki bu muhtemelen şunu da ekleyecektir, bilmiyorum, yağ değişimi yapıyorsanız, diyelim ki her 5.000 milde / 8 Bin km bir, bu yılda üç yağ değişimi demektir. Yani 150 doların cömertçe ne kadar olduğuna bakıyorsunuz. Şey, ve sonra frenler gibi şeyler. Fren balatalarımı her 30 ila 50.000 milde / 50 Bin ila 80 bin km bir değiştirmek konusunda gerçekten endişelenmeme gerek yok çünkü bu fren balataları, çünkü rejeneratif frenleme kullanıyorum, bunlar muhtemelen arabadan daha uzun süre dayanacaktır. Yani, biliyorsunuz, tekrar ediyorum, bir EV alıp almamanız umurumda değil. Bir EV sizin için uygun değilse, harika. Sadece EV sahipliğinin maliyeti ve bir EV ile yaşamanın nasıl bir şey olduğu hakkındaki yanlış anlamaları gidermeye çalışıyorum. Aslında burada yapmaya çalıştığım tek şey bu. Yani tekrar söylüyorum, bir elektrikli araçla ilgilenip ilgilenmemeniz benim için hiçbir fark yaratmıyor. Şahsen, asla geri dönmeyeceğim. Aslında, şu anda sahip olduğum tek benzinli araba olan Honda Pilot'um var. Yeni ödedim ve muhtemelen satacağım çünkü elektrikli araçlarla yaptığım birkaç yolculuktan sonra artık benzine ihtiyacım olmadığı sonucuna vardım. Birçok insanın düşündüğü veya belki de benim düşündüğüm kadar rahatsız edici değil. Şarj altyapısı şu anki ideal olmayan durumunda bile gayet yapılabilir. Her ay daha da iyiye gidiyor. Hatta Walmart gibi büyük markalar her yıl binlerce yeni şarj cihazı getiriyor. Böylece şarj seçenekleri daha bol ve daha rekabetçi hale gelecek, çünkü arz ve talep basitleşecek ve DC hızlı şarj için maliyetler daha da düşecek. Ve bu hesaplama, bundan sonra elektrikli araç sahipliği için giderek daha da avantajlı hale gelmeye devam edecek. Her neyse, umarım bu bilgileri bir şekilde faydalı bulmuşsunuzdur. Eğer bulduysanız, lütfen benim için beğen butonuna tıklamayı düşünün. Çok minnettar olurum. Umarım bir sonrakinde bana katılmayı düşünürsünüz. O zamana kadar, iyi eğlenceler.

Kadınlar Voleybol 2025 Avrupa Şampiyonası Neden Yapılmıyor 2025 Kadınlar Avrupa Voleybol Şampiyonası için henüz bir şampiyona düzenlenmemiştir; çünkü şampiyonanın 2025 yılına kadar gerçekleşmesi planlanmamıştır ve düzenlenmemiştir. Türkiye, 2023 turnuvasını kazanarak son şampiyondur. İşte bazı önemli noktalar: Bir sonraki Kadınlar Avrupa Voleybol Şampiyonası 2025 yılına kadar ertelenmiştir. Son turnuva 2023 yılında gerçekleşmiş ve Türkiye şampiyonluğu kazanmıştır. 2025 yılında FIVB Kadınlar Voleybol Dünya Şampiyonası ve 2025 Kadınlar U16 Avrupa Voleybol Şampiyonası gibi başka kadın voleybol turnuvaları da düzenlenecektir.

ABD Başkanı Donald Trump, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ABD Merkez Bankası (Fed) Yönetim Kurulu Üyesi Lisa Cook'u görevden aldığını duyurdu.Habere Gitmek için Tıklayın

Rusya, kendisini Batı saldırganlığının mağduru ve Küresel Güney’in savunucusu olarak sunarak izolasyonunu kırmaya çalışıyor. Batı’nın medya alanında geri çekilmesi ise RT gibi aktörlere alan açarak Rusya’ya avantaj sağlıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Rusya, kendisini Batı saldırganlığının mağduru ve Küresel Güney’in savunucusu olarak sunarak izolasyonunu kırmaya çalışıyor. Uzmanlara göre Kremlin’in dezenformasyon faaliyetleri liberal demokrasilerin zayıflıklarını istismar ediyor ve Ukrayna’daki saldırganlığı normalleştirme riski taşıyor. Batı’nın medya alanında geri çekilmesi ise RT gibi aktörlere alan açarak Rusya’ya avantaj sağlıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Bazı yiyecekler ilaçların etkisini güçlendirip tehlikeli sonuçlara yol açarken, bazıları ise tedaviyi zayıflatabiliyor. Greyfurt, nar suyu ya da zerdeçal gibi masum görünen besinler, ciddi yan etkilere neden olabilecek ilaç etkileşimlerine girebiliyor. Uzmanlar, hastaların ilaç kullanırken beslenme alışkanlıklarına dikkat etmeleri gerektiğini vurguluyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Bazı yiyecekler ilaçların etkisini güçlendirip tehlikeli sonuçlara yol açarken, bazıları ise tedaviyi zayıflatabiliyor. Greyfurt, nar suyu ya da zerdeçal gibi masum görünen besinler, ciddi yan etkilere neden olabilecek ilaç etkileşimlerine girebiliyor. Uzmanlar, hastaların ilaç kullanırken beslenme alışkanlıklarına dikkat etmeleri gerektiğini vurguluyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Türk milli tenisçi Zeynep Sönmez, Amerika Açık Grand Slam Tenis Turnuvası ilk turunda ABD'li rakibi Katie Volynets'i 2-0 mağlup ederek bir üst tura çıktıHabere Gitmek için Tıklayın

Son 16'da muhtemel rakiplerimizin maçları Çek Cumhuriyeti Arjantin