Bütün Eylemler

ABD Başkanı Donald Trump'ın Gazze için önerdiği Barış Kurulu'na Türkiye'nin katılımı netlik kazandı. Habere Gitmek için Tıklayın

Zeynep Sönmez Basın Toplantısı | Avustralya Açık 2026 İkinci Tur

Türkiye 24 saattir Mardin'in Suriye sınırındaki Nusaybin ilçesinde yaşananları ve olaylar sırasında Türk bayrağının indirilmesini konuşuyor. Cumhurbaşkanı Erdoğan "Bayrağımıza uzanan o kirli elleri muhakkak bulacak, hesabını o hainlerden mutlaka soracağız" dedi. MHP lideri Devlet Bahçeli ise DEM Parti'yi sert bir dille eleştirdi. DEM Parti "Toplumun ortak değeri olan bayrağa saygısızlığı kabul etmiyoruz" dedi.Habere Gitmek için Tıklayın

Microsoft CEO'su Nadella: Enerji maliyetleri yapay zeka yarışında hangi ülkelerin kazanacağını belirleyecek Microsoft CEO'su Satya Nadella Salı günü yaptığı açıklamada, enerji maliyetlerinin ülkelerin yapay zeka yarışındaki başarısını belirlemede kilit bir faktör olacağını söyledi. Microsoft da dahil olmak üzere büyük ölçekli veri merkezi işletmecileri, yapay zeka altyapısını kurmak için acele ettikçe, 2025 yılında sermaye harcamalarının yüz milyarlarca dolara yükseldiğini gördüler. Nadella ayrıca Davos'taki Dünya Ekonomik Forumu'nda Avrupa'nın başarılı olmak için daha küresel bir bakış açısına sahip olması gerektiğini söyledi. Microsoft CEO'su Satya Nadella, yapay zeka yarışını hangi ülkenin kazanacağına karar vermede enerji maliyetlerinin kilit rol oynayacağını söyledi. Ülkeler, teknolojinin sunduğu büyük verimlilik kazanımlarından faydalanmak için yapay zeka altyapısı kurma yarışına girerken, Nadella Salı günü Dünya Ekonomik Forumu'nda (WEF) yaptığı açıklamada, "herhangi bir yerdeki GSYİH büyümesinin, yapay zeka kullanımındaki enerji maliyetiyle doğrudan ilişkili olacağını" belirtti. Yapay zeka modellerinin kullanıcıları tarafından satın alınan ve görevleri çalıştırmalarına olanak tanıyan temel işlem birimleri olan "token"larda yeni bir küresel emtiaya işaret etti. "Her ekonominin ve ekonomideki her firmanın görevi, bu tokenleri ekonomik büyümeye dönüştürmektir; dolayısıyla daha ucuz bir emtiaya sahipseniz, bu daha iyidir." Microsoft gibi büyük teknoloji şirketleri, yapay zekayı desteklemek için veri merkezleri kurmaya milyarlarca dolar harcıyor. Microsoft, 2025 yılının başında yapay zeka veri merkezlerinin inşasına 80 milyar dolar harcamayı beklediğini açıklamıştı. Nadella, teknoloji devinin harcamalarının toplamının %50'sinin ABD dışında olduğunu söyledi. Nadella, "Eğer bu tokenler sağlık sonuçlarını, eğitim sonuçlarını, kamu sektörü verimliliğini, tüm sektörlerde özel sektör rekabet gücünü iyileştirmiyorsa, kıt bir kaynak olan enerji gibi bir şeyi alıp bu tokenleri üretmek için kullanma konusunda sosyal izni bile hızla kaybedeceğimizi düşünüyorum" dedi. Avrupa, 2022'de Rusya'nın Ukrayna'yı tam ölçekli işgalinin ve ardından gelen yaptırımların ardından yükselen dünyanın en yüksek enerji maliyetlerinden bazılarına sahip. Nadella, "Sadece üretim tarafı değil," dedi. "Toplam sahip olma maliyetini düşünürseniz, ucuz bir enerji üreticisi misiniz? Veri merkezlerini kurabiliyor musunuz? Sistemdeki silikonun maliyet eğrisi nedir?" Avrupa nasıl rekabetçi olabilir? Avrupa'ya dönecek olursak, Nadella bölgenin yapay zeka çağında başarılı olmak için daha küresel bir bakış açısına sahip olması gerektiğini söyledi. "Avrupa'nın rekabet gücü, sadece Avrupa'da değil, küresel olarak çıktılarının rekabet gücüyle ilgilidir," dedi. "Bazen Avrupa'ya geldiğinizde, sadece Avrupa hakkında çok fazla konuşma olduğunu düşünüyorum." Nadella, Avrupa ekonomisinin son 300 yılda gelişmesinin nedeninin kıtanın dünyanın ihtiyaç duyduğu şeyleri üretebilmesi olduğunu belirterek, bunu tekrar başarabilmek için kıtanın bölgedeki yapay zekayı desteklemek için gerekli enerjiye ve kaynaklara yatırım yapması gerektiğini söyledi. "Avrupa'ya her geldiğimizde herkes egemenlikten bahsediyor," dedi. "Tahmin edin, Avrupa aslında endüstriyel şirketlerine, finansal hizmet şirketlerine erişim konusunda çok daha fazla endişelenmeli... sadece Avrupa'yı koruyarak rekabetçi olacağınızı düşünmek yerine." "Ancak Avrupa'dan çıkan ürünler küresel olarak rekabetçi olursa rekabetçi olabilirsiniz," dedi. "Bence değişmesi gereken şey bu." Kaynak: CNBC

Çin, tek pedallı sürüşe kısıtlama getiriyor (iyi bir nedenle) Tek pedallı sürüş, birçok elektrikli araç (EV) sürücüsünün aşina olduğu bir özelliktir. Bu özellik, sürücülerin fren pedalını kullanmadan aracı yavaşlatmak (ve bazen durdurmak) için gaz pedalından ayaklarını çekmelerine olanak tanır. En iyi elektrikli araçların çoğu hala iki pedalla birlikte gelir, ancak tek pedallı sürüş, elektrikli aracınızın menzilini uzatmanın yollarından biridir. Tek pedallı sürüş, rejeneratif frenlemeye yardımcı olur; bu sayede elektrikli araç, yavaşlarken aracın kinetik enerjisinin bir kısmını elektriğe dönüştürebilir. Ancak Çin'deki yeni düzenlemeler bu özelliğe sınırlamalar getirecek. 1 Ocak 2027'den itibaren geçerli olacak ulusal bir GB (GuoBiao) standardı, otomobil üreticilerinin, sürücünün fren pedalına basmasına gerek kalmadan aracı tamamen durduran varsayılan ayara sahip tek pedallı elektrikli araçlar üretmesini yasaklıyor. Sürücüler yine de özelliği manuel olarak etkinleştirebilecekler ve yeni standartta bir yıl önce yürürlüğe girecek başka hükümler de var. 2026'dan itibaren Çin'de satılan tüm yeni elektrikli araçlarda kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) zorunlu olacak ve elektrikli araçların, sürücü fren pedalına basmasa bile hızlı yavaşlama sırasında yanan fren lambalarına sahip olması gerekecek. Bu değişiklikler, yapılan çalışmalar ve kaza analizlerinin bazı sürücülerin yalnızca tek pedal kullanmaya çok fazla alıştığını göstermesinin ardından geldi. Bazı olaylarda, sürücüler zamanında durmak için sağ ayaklarını frene yeterince hızlı hareket ettiremediler. Halihazırda yollarda bulunan eski elektrikli araçların güncellenmesine gerek kalmayacak ve fren lambası ve ABS gereksinimleri, Çin'in standartlarını diğer yerlerdeki mevcut düzenlemelerle uyumlu hale getiriyor. Tek pedallı sürüşle ilgili güvenlik endişeleri Elektrikli araç fren lambaları artık, bir araç saniyede 1,3 metreden daha hızlı yavaşladığında yanacak (yaklaşık saniyede 3 mil). Yeni düzenlemeler kapsamında bir miktar enerji kaybı yaşanacak, çünkü bir aracı durdurmak için fren kullanmak, kinetik enerjinin bir kısmını sürtünmeden kaynaklanan ısıya dönüştürüyor. Varsayılan olarak tek pedallı sürüşe getirilen kısıtlama, istenmeyen hızlanma olaylarını da azaltabilir; kaza araştırmacıları, bazı sürücülerin ayaklarının frende olduğunu düşünerek gaz pedalına bastığını ve bunlar arasında daha sık geçişin elektrikli araç sürücülerinin araçlarının pedal yerleşimine daha aşina olmalarını sağlayacağını tespit etti. Tek pedallı sürüş, özellikle şehir trafiğinde veya sinir veya kas sorunları olan sürücüler için sürekli olarak ileri geri hareket etmekten daha rahat olabilir. Hızlanma ve yavaşlama için tek bir pedal kullanmak, yolcular için daha yumuşak sürüşler sağlayabilir ve yavaşlama hızı ve durma mesafesindeki gerçek dünya farkı, nihayetinde teknolojik sınırlamalardan çok araç fiziğine ve sürücü tepki süresine bağlıdır. Çin neden elektrikli araçlar için standartları değiştirdi? Bazı kazalar Tesla modellerini içeriyordu ve Çinli düzenleyiciler şirketi 2023 yılında 1 milyondan fazla aracı geri çağırmaya zorladı. Tesla daha sonra, varsayılan 'sürünme' modunu, sürücü gaz pedalını bıraktığında aracı kademeli olarak tamamen durduran bir 'tutma' işleviyle değiştiren bir yazılım yaması yayınladı. Ayrı olarak, Consumer Reports 2023 yılında Hyundai ve alt markaları Genesis ve Kia'nın bazı elektrikli araçlarında fren lambalarının "araç agresif rejeneratif frenleme ayarlarını kullanırken yanmayabileceğini" tespit etti. Hyundai, fren lambalarını Çin ve AB tarafından zorunlu kılınan aynı yavaşlama hızında yanacak şekilde güncelleyerek yanıt verdi; bu değişiklik, şirketin araçlarının yeni standart yürürlüğe girmeden önce Çin'in yeni standardına uyumlu hale gelmesi gibi ek bir fayda da sağlıyor. Çin'deki elektrikli araçlar için ABS gereksinimi de ülkeyi bu konuda küresel normlarla uyumlu hale getiriyor. ABD'de satılan tüm otomobillerde 2012'den beri ABS bulunuyor ve Avrupa pazarındaki otomobillerde ise 2004'ten beri mevcut. ABS, ani duruşlar sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için frenleri hızlı bir şekilde titreştirerek kaymayı veya savrulmayı önleyebilir. Kaynak: BGR

Rachel Marsden: Bu ülke Trump'ın şifresini çözdü Kanada Başbakanı Mark Carney Çin'e gitti, Başkan Xi Jinping ile görüştü, ticaret anlaşmaları yoluyla Kanada için yaklaşık 7 milyar dolarlık potansiyel yeni gelir kapısı açtı ve hemen ardından "Önce Amerika" yanlısı yorumcuları tam bir krize soktu. Bu garip, çünkü bu, serbest piyasa muhafazakarlığının daha tutarlı kanadının başından beri istediği türden bir ulusal çıkar politikasıydı. İnternet erişimi olan her Trump yalakası aklını kaçırdı. Kanada'nın, 2 milyon araçlık bir pazarda, skandal derecede düşük %6,1 oranında vergilendirilen 49.000 ithal Çin elektrikli aracına izin vererek Amerikan otomotiv endüstrisini aktif olarak sabote ettiğini iddia ettiler. Kanada'nın, Çin elektrikli araç pazar payını %2,1'den korkunç bir %2,5'e çıkararak, derinden entegre olmuş Kuzey Amerika otomotiv sektörünü yok etmek üzere olduğu söylendi. Alarm zilleri çalmaya başladı. Bu arada, Trump ekibi, Kanada'nın Amerika'nın ihtiyacı olan hiçbir şeye sahip olmadığı mantrasını tekrarlarken, aynı zamanda sınırdan geçen her şeye gümrük vergisi uyguluyor. Peki Kanada neden başka ülkelerle ilişki kurmasın ki? Birlikte yaşadığınız kişi size sürekli önemsiz olduğunuzu söylüyorsa, ona sadakat borcunuz olmaz. Trump, ABD'de üretilmeyen otomobillerin Kanada'ya ait parçalarına %25 gümrük vergisi uyguladı ve aynı şeyi Kanada tarım ürünlerine de yaptı; bu da Kanada'yı ticaret ilişkilerini çeşitlendirmeye zorladı. O zamanlar, Trump destekçileri "Önce Amerika" korumacılığını ve Kanada'nın 51. eyalet olmasıyla ilgili düşüncelerini alkışlamış, başbakanı ise retorik olarak sadece bir "vali" seviyesine indirgenmişti. Bu nedenle, Trump'ın hayran kulübünün Carney'nin "Komünist Çin" ile anlaşmalar imzaladığını keşfettiğinde yaşadığı şaşkınlığı tahmin edebilirsiniz; ancak Trump'ın kendisi omuz silkerek şöyle dedi: "Sorun değil. Bunu yapması gerekiyor. Ve bir ticaret anlaşması imzalaması iyi bir şey. Çin ile bir anlaşma yapabiliyorsa, bunu yapmalı." Acaba onlara, kendileri için istedikleri "Önce Amerika" bağımsızlığının, diğer ülkelerin de şu anda peşinde olduğu şey olduğu hiç aklına geldi mi? Ve Trump'ın kendisi sadece birkaç ay önce Çin ile bir anlaşma yapmayı düşündüğünü söylediğinde neden aynı öfke gösterilmedi? “Bu hem iki ülke için hem de tüm dünya için harika olacak,” dedi. Ticarette çeşitlilik güçtür – bu, sağ kanattaki bazılarımızın yıllardır sesimizi kısana kadar haykırdığı bir nokta. Trump, bir zamanlar ciddi uluslar olan Kanada, Fransa, İngiltere gibi ülkeleri Washington'a bağımlı hale getiren küreselci düzeni ortadan kaldırarak bu süreci başlattı. Carney, Pekin ziyareti sırasında "yeni bir dünya düzeninden" bahsetti, ancak Davos türünden değil – tam tersi. Egemenliğe çok daha yakın bir şeyden. “Uluslararası Para Fonu veya Dünya Ticaret Örgütü gibi çok taraflı kuruluşlar aracılığıyla geliştirilmek yerine, dünyanın alt sektörleri için koalisyonlar kurulacak,” dedi. Bunların hiçbiri, Trump yanlısı eleştirmenlerin Çin otomobillerinin Kanada verilerini çalabileceği yönündeki paniğini azaltmadı. Hatta bazıları Kanada'nın Beş Göz Anglo istihbarat ittifakından çıkarılabileceği fikrini bile ortaya attı. Doğru – çünkü beş üyeden ikisi olan İngiltere ve Avustralya'nın, Batı medeniyetinin çöküşüne yol açmadan Çin araçlarını zaten ithal etmesi söz konusu değilmiş gibi. Konu açılmışken, geçmişteki Çin'le ilgili tüm ahlaki paniklerle ilgili bir güncelleme alabilir miyiz? Güya iç çamaşırınızla kartondan süt içerken sizi gözetleyen Çin yapımı "akıllı buzdolabı" meselesi? Uzaktan kumandayla ele geçirilebilecek bir yazılım güncellemesi kadar uzakta olduğu iddia edilen Çin yapımı otobüsler? İlk histeri kendini tükettikten sonra ortalığın nasıl sessizleştiği ne kadar komik. Zaten her zaman aptalca bir argüman olmuştur. Şahsen, dünyanın diğer ucundaki Çin tarafından gözetlenmeyi, bana zarar verebilecek konumda olan kendi hükümetim tarafından gözetlenmekten çok daha fazla tercih ederim. Peki ya komünizm? Görünüşe göre, ideolojik mağara adamları olarak damgalanmış kişiler için kapitalizmi oldukça etkili bir şekilde uyguluyorlar. Carney, "insan hakları" farklılıklarına rağmen, birinin evindeki her odayı ideolojik saflık açısından denetlemesine izin verilmedikçe iş yapmayı reddeden türden bir lider olmakla ilgilenmediğini açıkça belirtti. Trump'ın aniden Kanada hakkında saygıya yakın bir şekilde konuşması kimseyi şaşırtmamalı. Bağımsızlık, bu duyguyu uyandıran tek şey gibi görünüyor. Bunu, Grönland'ı işgal etmekten NATO'yu dağıtmaya kadar, düzenli olarak tehdit ettiği (retorik olarak veya başka türlü) Avrupalı müttefiklerine karşı tutumuyla karşılaştırın. Avrupa, ABD birliklerini üslerinden kovarsa, Trump bu harekete gerçekten hayran kalabilir. Tıpkı birinin sonunda manipülatif partnerinin eşyalarını çimlere fırlatması gibi. Bunu, Batı'nın seçtiği Venezüella muhalefet figürü Maria Corina Machado ile karşılaştırın; Machado'nun, Nicolas Maduro'ya karşı darbesinin ardından onu başkan olarak atamayı reddetmesinin ardından, Nobel Barış Ödülü madalyasını Trump'a sunmak için Beyaz Saray'a koştuğu bildiriliyor. Elbette, bunu reddetmesinin nedeni olarak Venezuelalılar arasında güvenilirliğinin ve saygınlığının olmamasını gösterdi. Ve o da bu değerlendirmeyi keskin bir şekilde doğruladı. Günümüzün süper güçleri arasında ulusal çıkarları dengelemek Carney tarafından icat edilmedi, aksine ünlü muhafazakar İkinci Dünya Savaşı direniş lideri ve daha sonra Fransa Cumhurbaşkanı olan Charles De Gaulle tarafından icat edildi. Ve Fransa'nın Sovyetler Birliği ile yakınlaşması sırasında tarihi bir ekonomik canlanmaya giriştiği için çılgın bir komünist olarak görülmedi. Batı dünyasının geri kalanının, muhtemelen şimdiye kadarki en Kanadalı hamlelerden biri olan bu konuda Carney'nin taktiğinden ders çıkarması iyi olurdu: sessizce egemenliği savunmak ve bağımsızlığı kullanmak, aynı zamanda Trump'ı olup biten karşısında şaşırtarak buna saygı duymaya zorlamak. Kaynak: TCA

Microsoft CEO'su yapay zeka konusunda aniden son derece gergin görünüyor. Microsoft CEO'su Satya Nadella, yapay zeka patlamasının büyük bir fiyasko çıkması durumunda şimdiden bahaneler üretmeye başlamış gibi görünüyor; ki bu arada, bunun gerçekleşebileceği konusunda da uyarıyor. Salı günü İsviçre'nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu'nda konuşan Nadella, böyle bir spekülatif balonun ne anlama geleceği konusunda uzun uzun konuştu ve yapay zeka teknolojisinin uzun vadeli başarısının, geniş bir endüstri yelpazesinde kullanılmasının yanı sıra, popüler olmadığı gelişmekte olan ülkelerde de benimsenmesinde artışa bağlı olduğunu söyledi, Financial Times'ın haberine göre. Başka bir deyişle, yapay zeka başarısız olursa, bunun sorumlusu onu kullanmayan herkes olacak. Nadella, yapay zeka endüstrisinin kaçınması gereken tuzakları açıkladı ve belki de geleceğiyle ilgili kendi endişelerini de ortaya koydu. FT'nin aktardığına göre Nadella, "Bunun bir balon olmaması için, faydalarının çok daha eşit bir şekilde dağılması gerekiyor" dedi. "Bir balon olup olmadığının belirleyici işareti," diye ekledi, "sadece teknoloji şirketlerinin yapay zekanın yükselişinden faydalanması olacaktır." Örnek olarak, ilaç denemelerini hızlandırmak için yapay zeka kullanan bir ilaç şirketini gösterdi; "sihirli molekülü" keşfetmek için kullanılması gerekmiyor, ancak ürün geliştirme sürecine başka somut, daha az olağanüstü bir fayda sağlaması yeterli. Nadella, yapay zekanın sağladığı bu tür desteklerin yapay zekayı haklı çıkaracağına ve sektörü ileriye taşıyacağına inanıyor ve teknolojinin daha az gösterişli ve daha pratik uygulamalarına vurgu yapıyor. "Bunun, bulut ve mobil altyapı üzerine inşa edilecek, daha hızlı yayılacak ve verimlilik eğrisini değiştirecek ve tüm dünyada yerel fazlalık ve ekonomik büyüme sağlayacak bir teknoloji olduğuna çok daha eminim," diye ilan etti. Nadella'nın yapay zekanın geleceğine dair endişe dolu ve daha sıradan görünen tahminleri, Microsoft'un veri merkezlerine ve diğer yapay zeka ile ilgili maliyetlere on milyarlarca dolar daha harcama taahhüdünü yeniden teyit etmesiyle birlikte geliyor. Bu ayın başlarında, yapay zeka modelleri tarafından üretilen kalitesiz metin, resim ve videoları tanımlamak için hızla kabul gören yeni bir terim olan "slop" kelimesini kullanmayı bırakmaları için halka yalvarmıştı; Merriam-Webster bu kelimeyi yılın kelimesi ilan etmişti. Nadella'nın tezi, yapay zekanın "pürüzlü kenarlarını" düzeltirken ona karşı acımasız olmayı bırakmamız gerektiği yönündeydi; kendi itirafına göre bu biraz zaman alabilir. Sektör üzerinde belirsizlik bulutları dolaşırken, yapay zeka konusundaki vaatlerini azaltan tek kişi o değil. Uzmanlar, yapay zeka ilerlemesinin bir duvara çarpma ihtimalini dile getirmeye devam ediyor ve yapay zeka patlamasının üzerinden yıllar geçmesine rağmen, teknolojinin henüz verimlilikte anlamlı kazanımlar sağlamadığını belirtiyorlar. Elon Musk dışında birçok teknoloji CEO'su, insan zekasını aşan bir yapay genel zeka (AGI) yaratma fikrinin yakın vadede giderek daha da uzak bir ihtimal gibi görünmesi nedeniyle, bu fikri sektör için bir slogan olarak kullanmadıklarını iddia etmeye çalışıyor. Benzer bir tonda konuşan OpenAI CFO'su Sarah Friar, şirketin 2026 yılında yapay zekanın "pratik uygulamalarına" ve "insanların, şirketlerin ve ülkelerin bunu günlük olarak nasıl kullandığına" odaklanacağını açıkladı. ChatGPT kullanıcıları, pratik ekonomiye yönelik bu dönüşümün nasıl göründüğünü yakında ilk elden görecekler: Geçen hafta şirket, ücretsiz kullanıcıların konuşmalarına dayalı olarak sponsorlu reklamlar ve içeriklerle hedef alınmaya başlanacağını duyurdu. Kaynak: Futurism

AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, ABD Başkanı Donald Trump'ın Grönland'ı ilhak etmeye yönelik sözlerinin ardından "Avrupa diyolağu ve çözümleri tercih ediyor ama harekete geçmeye de hazırız, gerekirse, birlikle, aciliyet ve kararlılık duygusuyla" diye konuştu. Habere Gitmek için Tıklayın

Sam Altman ve Elon Musk arasındaki çekişmede ipler koptu Sam Altman ve Elon Musk, Salı günü X'te yaptıkları bir dizi paylaşımla uzun süredir devam eden çekişmelerini tırmandırdılar. Teknoloji devlerinden her biri, birbirlerinin ürünleriyle bağlantılı ölümler ve güvenlik endişeleri hakkında karşılıklı suçlamalarda bulundu. İkili, OpenAI'nin kar amacı güden bir kuruluş statüsüyle ilgili uzun soluklu bir hukuk mücadelesinin ortasında. Sam Altman ve Elon Musk yine karşı karşıya geldi; teknoloji devlerinden her biri X'te yaptığı bir dizi sert paylaşımla diğerini hedef aldı. Musk, en son gerilimi Salı sabahı erken saatlerde başlattı ve OpenAI'nin sohbet robotunun kullanımının 2022'de piyasaya sürülmesinden bu yana dokuz çocuk ve yetişkinin ölümüyle bağlantılı olduğunu belirten bir gönderiye yanıt olarak "Sevdiklerinizin ChatGPT'yi kullanmasına izin vermeyin" diye yazdı. Altman, önce ChatGPT'yi ve OpenAI'nin kullanıcılarını koruma isteğini savunarak, ardından Tesla'nın Otopilot teknolojisini güvensiz olarak nitelendirerek karşılık verdi. Altman, "Bu gerçekten zor; savunmasız kullanıcıları korumamız gerekiyor, aynı zamanda güvenlik önlemlerimizin tüm kullanıcılarımızın araçlarımızdan faydalanmasına izin verdiğinden emin olmalıyız" dedi. Altman, Otopilot'u eleştirmeye devam etti. "Bir süre önce sadece bir kez Otopilot kullanan bir arabaya bindim, ancak ilk düşüncem bunun Tesla'nın piyasaya sürmesi için güvenli bir şey olmadığıydı" diye yazdı. "Grok'un bazı kararları hakkında konuşmaya bile başlamayacağım." Altman ekledi: "'Her suçlama bir itiraftır' sözünü çok fazla abartıyorsunuz." OpenAI'ye karşı, ChatGPT kullanımının ruh sağlığı sorunlarını kötüleştirdiği ve çocuk ve genç yetişkinler de dahil olmak üzere intihar ve cinayet vakalarına yol açtığı iddia edilen en az sekiz haksız ölüm davası açıldı. Tesla'nın kendi kendine giden teknolojisiyle ilgili güvenlik endişeleri de, 2019'da Florida'da 22 yaşındaki bir kadının ölümüne yol açan bir kaza da dahil olmak üzere, birden fazla haksız ölüm davasının merkezinde yer aldı. Bir jüri, Tesla'nın kazadan %33 oranında sorumlu olduğuna karar verdi ve davacılara toplam 329 milyon dolar tazminat ödenmesine hükmetti, Business Insider daha önce bildirdi. Musk ve Altman'ın temsilcileri, Business Insider'ın yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Sosyal medyadaki bu atışma, ikilinin OpenAI'nin kar amacı gütmeyen bir şirket statüsüyle ilgili uzun süredir devam eden bir hukuk mücadelesinin ortasında yaşanıyor. Musk, Altman ve OpenAI'nin diğer yöneticilerine dava açarak, şirketi kar amacı güden bir yapıya dönüştürme kararı aldıklarında kendisini yanılttıklarını ve şirketi orijinal kar amacı gütmeyen misyonundan uzaklaştırdıklarını iddia etti. Musk, OpenAI'nin başlangıçta kar amacı gütmeyen bir kuruluş olarak kurulduğunda şirkete 38 milyon dolar bağışladığını söyledi. Kaynak: BI

Sabaha karşı oynanan maçta Philadelphia 76ers Phoenix Suns'a 110 - 116 yenildi 26 dakika oyunda kalan Adem Bona bir double double'a imza attı 11 Sayı 10 Ribaunt ve 2 Blokla oynadı

ABD'de eski Türkiye Büyükelçisi (2008-2010) ve eski Suriye Özel Temsilcisi James Jeffrey, University of Oklahama'da Orta Doğu Çalışmaları Merkezi Eş Direktörü Prof. Joshua Landis ve Savaş Çalışmaları Enstitütüsü Kritik Tehditler Projesi Araştırma Müdürü Brian Carter, BBC Türkçe'nin sorularını yanıtladı. Merve Kara-Kaşka'nın haberi. Habere Gitmek için Tıklayın

İstanbul Boğazı'nda bulunan bir cesedin üzerindeki mayonun, Ağustos ayında Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı'nda kaybolan Rus yüzücü Nikolay Svechnikov'a ait olduğu belirlendi.Habere Gitmek için Tıklayın

21 Ocak 2025'te 36'sı çocuk 78 kişinin hayatını kaybettiği Kartalkaya yangını üzerinden bir yıl geçti. Otelden kurtulanlar, yaşadıklarını BBC Türkçe'ye anlattı. Habere Gitmek için Tıklayın

İran protestoları sürerken bazı camilerin yakıldığı ve tahrip edildiğini gösteren videolar da yayılmaya başladı. İran hükümeti bu tahrip eylemlerinden protestocuları ve hatta yabancı servisleri sorumlu tutuyor. Peki bu gerçeği yansıtıyor mu? Habere Gitmek için Tıklayın

Sabaha karşı oynanan maçta Houston Rockets San Antonio Spurs'u 111 - 106 yendi 34 dakika oyundan kalan Alperen Şengün triple double kaçırdı 20 sayı 13 ribaunt 2 Blok ve 9 asistle oynadı

ABD Başkanı Donald Trump, Grönland'ın yönetimini elde etmeye yönelik açıklamalarını sürdürerek, "geri dönüş" olmayacağını iddia etti.Habere Gitmek için Tıklayın

Gerçek yol verilerine göre elektrikli araba pillerinin gerçekte ne kadar süre dayandığını ortaya koyuyor Yıllardır eleştirmenler, elektrikli arabaların pillerinin çok hızlı eskimesi nedeniyle tek kullanımlık olduğunu iddia ediyorlardı. Gerçek dünya verileri ise çok farklı bir tablo ortaya koyuyor; modern bataryaların, uzun ömürlü benzinli arabalardaki motorlar gibi, büyük boyutlu telefon bataryaları gibi değil, daha yavaş bir şekilde eskidiğini gösteriyor. Büyük telematik veri kümeleri incelendiğinde, net bir örüntü ortaya çıkıyor: çoğu sürücü, batarya kullanılamaz hale gelmeden çok önce aracı emekliye ayıracak. Büyük veri kümeleri aslında ne gösteriyor? En çarpıcı değişim, laboratuvar tahminlerinden ziyade, halihazırda yollarda bulunan araçların büyük ölçekli analizinden kaynaklanıyor. Bu yılın başlarında Geotab'ın yaptığı bir araştırma, 10.000'den fazla elektrikli aracı inceledi ve modern elektrikli araç bataryalarının zaman içinde yavaş ve tahmin edilebilir bir şekilde bozulduğunu buldu. Birçok sürücünün korktuğu gibi ani bir düşüş yerine, veriler, tipik işe gidip gelme ve aile kullanımı için kullanılabilir menzili rahat bir aralıkta tutan hafif bir düşüş gösteriyor. Geotab'ın bozulma eğilimlerine ilişkin en son güncellemesine baktığımda, rakamlar daha da spesifik. Markalar ve kimyasal bileşimler genelinde, Geotab verileri, ortalama yıllık elektrikli araç batarya bozulmasının tam olarak %2,3 olduğunu gösteriyor; bu rakam, otoyol sürüşü ve ara sıra hızlı şarj gibi gerçek dünya alışkanlıklarını zaten hesaba katıyor. 22.700 araçta batarya sağlığına ilişkin tamamlayıcı bir çalışma, aynı örüntüyü güçlendiriyor; önceki sonuçları yeni arabalarla karşılaştırıyor ve daha yüksek güçte şarjın nasıl felaket niteliğinde aşınmaya yol açmadan kullanıldığını vurguluyor. Basitçe söylemek gerekirse, hızlı ve öngörülemeyen batarya ölüm efsanesi telemetri verilerinde ortaya çıkmıyor. Elektrikli araç bataryaları gerçekten ne kadar dayanıyor? Bu yüzdeleri direksiyon başında geçirilen yıllara çevirdiğinizde, tablo daha da netleşiyor. Geotab, uzun vadeli performans üzerine yaptığı derinlemesine incelemede, çoğu elektrikli araç bataryasının 15-20 yıl dayandığını ve orta düzeyde kullanımda yıllık ortalama bozulma oranının yaklaşık %1,8 olduğunu bildiriyor. Bu, daha geniş %2,3'lük filo ortalamasından daha yavaş bir bozulma oranıdır; bu da sürücülerin en zorlu koşullardan kaçındıklarında ve arabalarına tek kullanımlık aletler yerine uzun vadeli varlıklar gibi davrandıklarında ne olduğunu yansıtıyor. Diğer bağımsız analizler de bu aralıkla örtüşüyor. Kasım ayında tüketici odaklı bir açıklama, insanların elektrikli bir arabanın ömrü hakkında soru sorduklarında aslında iki şeyi birden sorduklarını belirtiyor: aracın kendisi ne kadar dayanacak ve batarya ne kadar süreyle kullanışlı olacak kadar kapasiteyi koruyacak. Nov'a göre, özetle, modern batarya paketleri, garanti süresinin çok ötesinde kapasitelerinin büyük bir kısmını koruyacak şekilde tasarlanmıştır ve genellikle aracın diğer donanımlarından daha uzun ömürlü olmaktadır. Pratik açıdan bu, tipik bir sürücünün, cüzdanı zorlayacak zorunlu bir batarya değişimiyle karşılaşmadan on yıldan fazla bir süre elektrikli araç kullanabileceği anlamına gelir. Gerçek dünyadaki bozulma: Filolardan Pakistan'a Özel araç sahiplerine göre çok daha hızlı kilometre yapan filolardan elde edilen gerçek dünya deneyimi, bu tahminlerin bir stres testini sunuyor. Yeni Telematik Veri Dünyası EV Batarya Sağlığı üzerine yapılan bir rapor, elektrikli araçlara geçiş yapan filo profesyonellerinin, bataryaların on yıllık filo değiştirme döngüsü boyunca rahatlıkla dayanabildiğini gösteriyor. Filo yöneticileriyle konuştuğumda, en önemli şeyin bir minibüsün veya sedanın yüz binlerce kilometre sonra bile günlük rotasını hala tamamlayıp tamamlayamayacağı olduğunu görüyorum ve telematik verileri, cevabın evet olduğunu ve hatta menzilin fazlasıyla yeterli olduğunu gösteriyor. Aynı desen, uzun ömürlülük konusunda şüpheciliğin genellikle en yüksek olduğu, kullanılmış ithalatlara büyük ölçüde bağımlı pazarlarda da ortaya çıkıyor. 2026'da EV Batarya Ömrü Gerçekliği üzerine yapılan küresel bir çalışma, "Batarya dayanmayacak" iddiasının o kadar sık tekrarlandığını ki doğru gibi hissettirdiğini ve Pakistan'da bu korkunun eski ikinci el arabaların akınıyla daha da arttığını belirtiyor. Ancak temel veriler, 5 yıl sonra kapasitenin tipik olarak %90 civarında kaldığını ve on yıl sonra bile birçok batarya paketinin günlük kullanılabilir menzil sağladığını gösteriyor. Karaçi veya Lahor'da kullanılmış bir Nissan Leaf veya Hyundai Kona satın alan sürücüler için bu, aracın sadece belirli bir yaş eşiğini geçtiği için "ölü" olmadığı anlamına geliyor. Hızlı Şarj, İklim ve Diğer Gerçek Dünya Stres Testleri En sık duyduğum endişelerden biri, sık sık DC hızlı şarjın, finansman ödemeleri bitmeden çok önce bir elektrikli araç bataryasını sessizce yok edeceği yönünde. Ocak ayında yayınlanan yeni Geotab araştırması bu korkuyu doğrudan ele alıyor ve hızlı şarj kullanımının artmasına rağmen, Geotab verilerinin elektrikli araç batarya sağlığının güçlü kaldığını gösterdiğini ortaya koyuyor. Aynı yayın, Geotab verilerinin, yüksek güçlü şarjın daha yaygın hale gelmesine rağmen, ortalama yıllık elektrikli araç batarya bozulmasının %2,3 olduğunu gösterdiğini tekrarlıyor; bu da modern termal yönetim ve şarj yazılımlarının işlerini yaptığını gösteriyor. İklim ve sürüş tarzı hala önemli, ancak erken dönemdeki şüphecilerin tahmin ettiği gibi felaket boyutunda değil. Eylül ayında Electric Car Battery'de yayınlanan ayrıntılı bir analiz, Gerçekleri Kurgudan ayırıyor ve Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'nın rehberliğine dayanarak "Elektrikli Araç Bataryaları Ne Kadar Dayanır?" sorusunu ele alıyor. Aşırı sıcak, sürekli yüksek hızda sürüş ve tekrarlanan tam şarjların aşınmayı hızlandırabileceğini belirtiyor, ancak bu koşullarda bile bozulma eğrisi ani değil, kademeli olma eğilimindedir. Uygulamada bu, Phoenix'te düzenli olarak 150 kW'lık bir şarj cihazı kullanan bir sürücünün birkaç yıl içinde birkaç puanlık ek kayıp görebileceği, ancak onları otoyol kenarında mahsur bırakacak türden bir çöküş yaşamayacağı anlamına geliyor. Elektrikli Araç Bataryaları Neden Benzinli Araçlardan Daha Uzun Ömürlü Oluyor? Belki de en şaşırtıcı bulgu, birçok elektrikli araç bataryasının artık benzer benzinli araçlardan daha uzun ömürlü olmasının beklenmesidir. Ocak ayında yayınlanan büyük ölçekli bir veri setinin özeti, yeni verilerin çoğu elektrikli araç bataryasının benzinli araçlardan kolayca daha uzun ömürlü olduğunu ve batarya bozulma ortalamasının yılda sadece %2 olduğunu gösterdiğini bildiriyor. 22.700 elektrikli aracın büyük ölçekli analizinden elde edilen bu bulgu, bir elektrikli aracın kısa vadeli bir deney olduğu, benzinli bir sedanın ise güvenli ve uzun ömürlü bir yatırım olduğu fikrini çürütüyor. Bu sayıları Geotab'ın Ocak ayında bildirdiği 15-20 yıllık ömür ve yılda %1,8'lik bozulma oranıyla karşılaştırdığımda, şu sonuçtan kaçınmak zor: birçok elektrikli araç için sınırlayıcı faktör, yıpranmış bir batarya paketi değil, değişen teknoloji veya sahip tercihi olacaktır. Kimyasal bileşimler geliştikçe ve üreticiler soğutma sistemlerini iyileştirdikçe, algı ve gerçeklik arasındaki boşluğun daha da genişlemesi muhtemeldir. Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 veya BYD Atto 3 gibi elektrikli araçları geleneksel kompakt sedanlarla karşılaştıran alıcılar için, ortaya çıkan kanıtlar, elektrikli seçeneğin en az geleneksel benzinli araç kadar dayanıklı olduğunu ve birçok durumda ondan daha dayanıklı olduğunu gösteriyor. Kaynak: MO

Yapay Zekacılar Birbirine Girdi: Altman, Musk'ın ChatGPT'yi dokuz ölümle ilişkilendiren tweet'inin ardından Musk'a karşı misilleme yaptı Salı günü X platformunda OpenAI (OPENAI) CEO'su Sam Altman ve Tesla (TSLA) CEO'su Elon Musk arasında yaşanan sosyal medya atışması, Musk'ın Temmuz ayında ABD Başkanı Donald Trump ile yaşadığı çekişmeyi anımsattı. Salı sabahı Musk, "Sevdiklerinizin ChatGPT'yi kullanmasına izin vermeyin" şeklinde bir tweet atarak tartışmayı başlattı. Musk, DogeDesigner'ın daha önce attığı ve ChatGPT'nin gençler ve yetişkinler arasında dokuz ölümle ilişkilendirildiğini iddia eden bir tweet'i de ekledi. Birkaç saat sonra Altman, "Bazen ChatGPT'nin çok kısıtlayıcı olmasından şikayet ediyorsunuz, sonra da bu gibi durumlarda çok gevşek olduğunu iddia ediyorsunuz. Yaklaşık bir milyar insan kullanıyor ve bunların bazıları çok kırılgan zihinsel durumlarda olabilir. Bunu doğru yapmak için elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam edeceğiz ve elimizden gelenin en iyisini yapma konusunda büyük bir sorumluluk hissediyoruz, ancak bunlar saygıyla ele alınmayı hak eden trajik ve karmaşık durumlar." yanıtını verdi. Ardından Tesla'nın Autopilot özelliğinin 50'den fazla ölümle ilişkili olduğunu iddia etti. Altman, "Bir süre önce sadece bir kez bu özelliği kullanan bir arabaya bindim, ancak ilk düşüncem Tesla'nın bunu piyasaya sürmesinin güvenli olmaktan çok uzak olduğu yönündeydi," diye ekledi. "Grok'un bazı kararlarına hiç girmeyeceğim bile. 'Her suçlama bir itiraftır' sözünü çok fazla abartıyorsunuz." Salı günü OpenAI, kullanıcıların 18 yaşından küçük olup olmadığını belirlemek amacıyla neredeyse her yerde kullanılan ChatGPT platformuna yaş tahmini özelliğini getireceğini duyurdu. Şirket, özelliği "önümüzdeki haftalarda" Avrupa Birliği'nde kullanıma sunacağını söyledi. Hukuki dava savaşları Musk ile OpenAI ve Microsoft (MSFT) arasındaki hukuki mücadeleyle ilgili gerilimlerin kamuoyuna yansıdığı görülüyor. 2015 yılında OpenAI'nin kurucu ortaklarından olan Musk, ChatGPT üreticisinin geçen yıl kar amacı gütmeyen kuruluş köklerini terk ederek kendisini dolandırdığı iddiasıyla OpenAI ve Microsoft'a 134 milyar dolara kadar tazminat davası açtı. 2018 yılında kendi yapay zeka şirketi xAI'yi (X.AI) kurmak için OpenAI yönetim kurulundan ayrılan Musk, Altman liderliğindeki şirketin Ekim ayında kar amacı güden bir işletmeye dönüşerek kurucu misyonunu ihlal ettiğini ve uzun süredir destekçisi olan Microsoft'a %27 hisse verdiğini iddia ederek dava açtı. Dava, Nisan ayının sonlarında jüri duruşması için planlanıyor. OpenAI ayrıca milyarder Musk'a karşı dava açarak, taciz ve şirketin kar amacı güden bir yapıya geçişini sabote etme girişimlerinde bulunduğunu iddia etti. Mahkeme belgeleri OpenAI-Microsoft ittifakının ayrıntılarını ortaya koyuyor GeekWire'ın Salı günü yayınladığı ve Cuma günü kamuoyuna açıklanan 200'den fazla mahkeme belgesini inceleyen bir rapora göre, devam eden hukuki mücadele, OpenAI ve Microsoft arasındaki ortaklığın nasıl kurulduğunu ortaya koydu. Belgeler, OpenAI'nin başlangıçta bilgi işlem gücü için Amazon Web Services'e (AMZN) başvurduğunu gösteriyor. Ancak bu sözleşme 2016 yılının sonlarında yenilenme aşamasındaydı ve o sırada şirketi sadece iki yıldır yöneten Microsoft CEO'su Satya Nadella, Microsoft'un bu yapay zeka girişiminde yer almasını istiyordu. Nadella, Altman'a üç yıllık, 50 milyon dolarlık bir bilgi işlem bağışı teklif etti. Altman, Musk'a bu geçiş hakkında ne düşündüğünü sordu. Rapora göre Musk, Altman'a gönderdiği bir e-postada, "Bence Jeff (Bezos) biraz aptal ve Satya değil, bu yüzden Microsoft'u biraz daha tercih ediyorum, ancak pazarlama departmanlarından nefret ediyorum" dedi. Microsoft ve OpenAI, ortaklıklarını iki ay sonra, Kasım 2016'da resmen açıkladılar. Musk, 2018 yılının başlarında OpenAI yönetim kurulundan ayrıldı. Daha sonra şu anda OpenAI ile doğrudan rakip olan xAI'yi (X.AI) kurdu. Bu ayrılığın ardındaki ayrıntılar jüri tarafından belirlenecek. Musk, OpenAI'den ayrıldığını ve sonunda şirkete dava açmaya karar verdiğini, çünkü şirketin kar amacı gütmeyen misyonundan vazgeçmek istediğini söyledi. Ancak OpenAI, geçen hafta yayınladığı bir blog yazısında, Musk'ın 2017 yılında kar amacı güden bir yapının OpenAI için bir sonraki aşama olduğu konusunda anlaştığını belirtti. Musk'ın OpenAI'nin tam kontrolünü istediği ve onu Tesla ile birleştirmeyi planladığı iddia ediliyor. OpenAI bu teklifi reddettiğinde, Musk "OpenAI'den ayrıldı ve bize milyarlarca dolar toplamak için kendi yolumuzu bulmamızı teşvik etti, aksi takdirde başarı şansımızın %0 olduğunu söyledi." Kaynak: SA

ABD'de eski Türkiye Büyükelçisi (2008-2010) ve eski Suriye Özel Temsilcisi James Jeffrey, University of Oklahama'da Orta Doğu Çalışmaları Merkezi Eş Direktörü Prof. Joshua Landis ve Savaş Çalışmaları Enstitütüsü Kritik Tehditler Projesi Araştırma Müdürü Brian Carter, BBC Türkçe'nin sorularını yanıtladı. Merve Kara-Kaşka'nın haberi. Habere Gitmek için Tıklayın

Neden sadece ilk kareyi paylaştılar ki? İşte tamamı.

21 Ocak 2025'te 36'sı çocuk 78 kişinin hayatını kaybettiği Kartalkaya yangını üzerinden bir yıl geçti. Otelden kurtulanlar, yaşadıklarını BBC Türkçe'ye anlattı. Habere Gitmek için Tıklayın