Bütün Eylemler

Microsoft CEO'su yapay zeka konusunda aniden son derece gergin görünüyor. Microsoft CEO'su Satya Nadella, yapay zeka patlamasının büyük bir fiyasko çıkması durumunda şimdiden bahaneler üretmeye başlamış gibi görünüyor; ki bu arada, bunun gerçekleşebileceği konusunda da uyarıyor. Salı günü İsviçre'nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu'nda konuşan Nadella, böyle bir spekülatif balonun ne anlama geleceği konusunda uzun uzun konuştu ve yapay zeka teknolojisinin uzun vadeli başarısının, geniş bir endüstri yelpazesinde kullanılmasının yanı sıra, popüler olmadığı gelişmekte olan ülkelerde de benimsenmesinde artışa bağlı olduğunu söyledi, Financial Times'ın haberine göre. Başka bir deyişle, yapay zeka başarısız olursa, bunun sorumlusu onu kullanmayan herkes olacak. Nadella, yapay zeka endüstrisinin kaçınması gereken tuzakları açıkladı ve belki de geleceğiyle ilgili kendi endişelerini de ortaya koydu. FT'nin aktardığına göre Nadella, "Bunun bir balon olmaması için, faydalarının çok daha eşit bir şekilde dağılması gerekiyor" dedi. "Bir balon olup olmadığının belirleyici işareti," diye ekledi, "sadece teknoloji şirketlerinin yapay zekanın yükselişinden faydalanması olacaktır." Örnek olarak, ilaç denemelerini hızlandırmak için yapay zeka kullanan bir ilaç şirketini gösterdi; "sihirli molekülü" keşfetmek için kullanılması gerekmiyor, ancak ürün geliştirme sürecine başka somut, daha az olağanüstü bir fayda sağlaması yeterli. Nadella, yapay zekanın sağladığı bu tür desteklerin yapay zekayı haklı çıkaracağına ve sektörü ileriye taşıyacağına inanıyor ve teknolojinin daha az gösterişli ve daha pratik uygulamalarına vurgu yapıyor. "Bunun, bulut ve mobil altyapı üzerine inşa edilecek, daha hızlı yayılacak ve verimlilik eğrisini değiştirecek ve tüm dünyada yerel fazlalık ve ekonomik büyüme sağlayacak bir teknoloji olduğuna çok daha eminim," diye ilan etti. Nadella'nın yapay zekanın geleceğine dair endişe dolu ve daha sıradan görünen tahminleri, Microsoft'un veri merkezlerine ve diğer yapay zeka ile ilgili maliyetlere on milyarlarca dolar daha harcama taahhüdünü yeniden teyit etmesiyle birlikte geliyor. Bu ayın başlarında, yapay zeka modelleri tarafından üretilen kalitesiz metin, resim ve videoları tanımlamak için hızla kabul gören yeni bir terim olan "slop" kelimesini kullanmayı bırakmaları için halka yalvarmıştı; Merriam-Webster bu kelimeyi yılın kelimesi ilan etmişti. Nadella'nın tezi, yapay zekanın "pürüzlü kenarlarını" düzeltirken ona karşı acımasız olmayı bırakmamız gerektiği yönündeydi; kendi itirafına göre bu biraz zaman alabilir. Sektör üzerinde belirsizlik bulutları dolaşırken, yapay zeka konusundaki vaatlerini azaltan tek kişi o değil. Uzmanlar, yapay zeka ilerlemesinin bir duvara çarpma ihtimalini dile getirmeye devam ediyor ve yapay zeka patlamasının üzerinden yıllar geçmesine rağmen, teknolojinin henüz verimlilikte anlamlı kazanımlar sağlamadığını belirtiyorlar. Elon Musk dışında birçok teknoloji CEO'su, insan zekasını aşan bir yapay genel zeka (AGI) yaratma fikrinin yakın vadede giderek daha da uzak bir ihtimal gibi görünmesi nedeniyle, bu fikri sektör için bir slogan olarak kullanmadıklarını iddia etmeye çalışıyor. Benzer bir tonda konuşan OpenAI CFO'su Sarah Friar, şirketin 2026 yılında yapay zekanın "pratik uygulamalarına" ve "insanların, şirketlerin ve ülkelerin bunu günlük olarak nasıl kullandığına" odaklanacağını açıkladı. ChatGPT kullanıcıları, pratik ekonomiye yönelik bu dönüşümün nasıl göründüğünü yakında ilk elden görecekler: Geçen hafta şirket, ücretsiz kullanıcıların konuşmalarına dayalı olarak sponsorlu reklamlar ve içeriklerle hedef alınmaya başlanacağını duyurdu. Kaynak: Futurism

Sam Altman ve Elon Musk arasındaki çekişmede ipler koptu Sam Altman ve Elon Musk, Salı günü X'te yaptıkları bir dizi paylaşımla uzun süredir devam eden çekişmelerini tırmandırdılar. Teknoloji devlerinden her biri, birbirlerinin ürünleriyle bağlantılı ölümler ve güvenlik endişeleri hakkında karşılıklı suçlamalarda bulundu. İkili, OpenAI'nin kar amacı güden bir kuruluş statüsüyle ilgili uzun soluklu bir hukuk mücadelesinin ortasında. Sam Altman ve Elon Musk yine karşı karşıya geldi; teknoloji devlerinden her biri X'te yaptığı bir dizi sert paylaşımla diğerini hedef aldı. Musk, en son gerilimi Salı sabahı erken saatlerde başlattı ve OpenAI'nin sohbet robotunun kullanımının 2022'de piyasaya sürülmesinden bu yana dokuz çocuk ve yetişkinin ölümüyle bağlantılı olduğunu belirten bir gönderiye yanıt olarak "Sevdiklerinizin ChatGPT'yi kullanmasına izin vermeyin" diye yazdı. Altman, önce ChatGPT'yi ve OpenAI'nin kullanıcılarını koruma isteğini savunarak, ardından Tesla'nın Otopilot teknolojisini güvensiz olarak nitelendirerek karşılık verdi. Altman, "Bu gerçekten zor; savunmasız kullanıcıları korumamız gerekiyor, aynı zamanda güvenlik önlemlerimizin tüm kullanıcılarımızın araçlarımızdan faydalanmasına izin verdiğinden emin olmalıyız" dedi. Altman, Otopilot'u eleştirmeye devam etti. "Bir süre önce sadece bir kez Otopilot kullanan bir arabaya bindim, ancak ilk düşüncem bunun Tesla'nın piyasaya sürmesi için güvenli bir şey olmadığıydı" diye yazdı. "Grok'un bazı kararları hakkında konuşmaya bile başlamayacağım." Altman ekledi: "'Her suçlama bir itiraftır' sözünü çok fazla abartıyorsunuz." OpenAI'ye karşı, ChatGPT kullanımının ruh sağlığı sorunlarını kötüleştirdiği ve çocuk ve genç yetişkinler de dahil olmak üzere intihar ve cinayet vakalarına yol açtığı iddia edilen en az sekiz haksız ölüm davası açıldı. Tesla'nın kendi kendine giden teknolojisiyle ilgili güvenlik endişeleri de, 2019'da Florida'da 22 yaşındaki bir kadının ölümüne yol açan bir kaza da dahil olmak üzere, birden fazla haksız ölüm davasının merkezinde yer aldı. Bir jüri, Tesla'nın kazadan %33 oranında sorumlu olduğuna karar verdi ve davacılara toplam 329 milyon dolar tazminat ödenmesine hükmetti, Business Insider daha önce bildirdi. Musk ve Altman'ın temsilcileri, Business Insider'ın yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Sosyal medyadaki bu atışma, ikilinin OpenAI'nin kar amacı gütmeyen bir şirket statüsüyle ilgili uzun süredir devam eden bir hukuk mücadelesinin ortasında yaşanıyor. Musk, Altman ve OpenAI'nin diğer yöneticilerine dava açarak, şirketi kar amacı güden bir yapıya dönüştürme kararı aldıklarında kendisini yanılttıklarını ve şirketi orijinal kar amacı gütmeyen misyonundan uzaklaştırdıklarını iddia etti. Musk, OpenAI'nin başlangıçta kar amacı gütmeyen bir kuruluş olarak kurulduğunda şirkete 38 milyon dolar bağışladığını söyledi. Kaynak: BI

Sabaha karşı oynanan maçta Philadelphia 76ers Phoenix Suns'a 110 - 116 yenildi 26 dakika oyunda kalan Adem Bona bir double double'a imza attı 11 Sayı 10 Ribaunt ve 2 Blokla oynadı

İran protestoları sürerken bazı camilerin yakıldığı ve tahrip edildiğini gösteren videolar da yayılmaya başladı. İran hükümeti bu tahrip eylemlerinden protestocuları ve hatta yabancı servisleri sorumlu tutuyor. Peki bu gerçeği yansıtıyor mu? Habere Gitmek için Tıklayın

Sabaha karşı oynanan maçta Houston Rockets San Antonio Spurs'u 111 - 106 yendi 34 dakika oyundan kalan Alperen Şengün triple double kaçırdı 20 sayı 13 ribaunt 2 Blok ve 9 asistle oynadı

ABD Başkanı Donald Trump, Grönland'ın yönetimini elde etmeye yönelik açıklamalarını sürdürerek, "geri dönüş" olmayacağını iddia etti.Habere Gitmek için Tıklayın

Gerçek yol verilerine göre elektrikli araba pillerinin gerçekte ne kadar süre dayandığını ortaya koyuyor Yıllardır eleştirmenler, elektrikli arabaların pillerinin çok hızlı eskimesi nedeniyle tek kullanımlık olduğunu iddia ediyorlardı. Gerçek dünya verileri ise çok farklı bir tablo ortaya koyuyor; modern bataryaların, uzun ömürlü benzinli arabalardaki motorlar gibi, büyük boyutlu telefon bataryaları gibi değil, daha yavaş bir şekilde eskidiğini gösteriyor. Büyük telematik veri kümeleri incelendiğinde, net bir örüntü ortaya çıkıyor: çoğu sürücü, batarya kullanılamaz hale gelmeden çok önce aracı emekliye ayıracak. Büyük veri kümeleri aslında ne gösteriyor? En çarpıcı değişim, laboratuvar tahminlerinden ziyade, halihazırda yollarda bulunan araçların büyük ölçekli analizinden kaynaklanıyor. Bu yılın başlarında Geotab'ın yaptığı bir araştırma, 10.000'den fazla elektrikli aracı inceledi ve modern elektrikli araç bataryalarının zaman içinde yavaş ve tahmin edilebilir bir şekilde bozulduğunu buldu. Birçok sürücünün korktuğu gibi ani bir düşüş yerine, veriler, tipik işe gidip gelme ve aile kullanımı için kullanılabilir menzili rahat bir aralıkta tutan hafif bir düşüş gösteriyor. Geotab'ın bozulma eğilimlerine ilişkin en son güncellemesine baktığımda, rakamlar daha da spesifik. Markalar ve kimyasal bileşimler genelinde, Geotab verileri, ortalama yıllık elektrikli araç batarya bozulmasının tam olarak %2,3 olduğunu gösteriyor; bu rakam, otoyol sürüşü ve ara sıra hızlı şarj gibi gerçek dünya alışkanlıklarını zaten hesaba katıyor. 22.700 araçta batarya sağlığına ilişkin tamamlayıcı bir çalışma, aynı örüntüyü güçlendiriyor; önceki sonuçları yeni arabalarla karşılaştırıyor ve daha yüksek güçte şarjın nasıl felaket niteliğinde aşınmaya yol açmadan kullanıldığını vurguluyor. Basitçe söylemek gerekirse, hızlı ve öngörülemeyen batarya ölüm efsanesi telemetri verilerinde ortaya çıkmıyor. Elektrikli araç bataryaları gerçekten ne kadar dayanıyor? Bu yüzdeleri direksiyon başında geçirilen yıllara çevirdiğinizde, tablo daha da netleşiyor. Geotab, uzun vadeli performans üzerine yaptığı derinlemesine incelemede, çoğu elektrikli araç bataryasının 15-20 yıl dayandığını ve orta düzeyde kullanımda yıllık ortalama bozulma oranının yaklaşık %1,8 olduğunu bildiriyor. Bu, daha geniş %2,3'lük filo ortalamasından daha yavaş bir bozulma oranıdır; bu da sürücülerin en zorlu koşullardan kaçındıklarında ve arabalarına tek kullanımlık aletler yerine uzun vadeli varlıklar gibi davrandıklarında ne olduğunu yansıtıyor. Diğer bağımsız analizler de bu aralıkla örtüşüyor. Kasım ayında tüketici odaklı bir açıklama, insanların elektrikli bir arabanın ömrü hakkında soru sorduklarında aslında iki şeyi birden sorduklarını belirtiyor: aracın kendisi ne kadar dayanacak ve batarya ne kadar süreyle kullanışlı olacak kadar kapasiteyi koruyacak. Nov'a göre, özetle, modern batarya paketleri, garanti süresinin çok ötesinde kapasitelerinin büyük bir kısmını koruyacak şekilde tasarlanmıştır ve genellikle aracın diğer donanımlarından daha uzun ömürlü olmaktadır. Pratik açıdan bu, tipik bir sürücünün, cüzdanı zorlayacak zorunlu bir batarya değişimiyle karşılaşmadan on yıldan fazla bir süre elektrikli araç kullanabileceği anlamına gelir. Gerçek dünyadaki bozulma: Filolardan Pakistan'a Özel araç sahiplerine göre çok daha hızlı kilometre yapan filolardan elde edilen gerçek dünya deneyimi, bu tahminlerin bir stres testini sunuyor. Yeni Telematik Veri Dünyası EV Batarya Sağlığı üzerine yapılan bir rapor, elektrikli araçlara geçiş yapan filo profesyonellerinin, bataryaların on yıllık filo değiştirme döngüsü boyunca rahatlıkla dayanabildiğini gösteriyor. Filo yöneticileriyle konuştuğumda, en önemli şeyin bir minibüsün veya sedanın yüz binlerce kilometre sonra bile günlük rotasını hala tamamlayıp tamamlayamayacağı olduğunu görüyorum ve telematik verileri, cevabın evet olduğunu ve hatta menzilin fazlasıyla yeterli olduğunu gösteriyor. Aynı desen, uzun ömürlülük konusunda şüpheciliğin genellikle en yüksek olduğu, kullanılmış ithalatlara büyük ölçüde bağımlı pazarlarda da ortaya çıkıyor. 2026'da EV Batarya Ömrü Gerçekliği üzerine yapılan küresel bir çalışma, "Batarya dayanmayacak" iddiasının o kadar sık tekrarlandığını ki doğru gibi hissettirdiğini ve Pakistan'da bu korkunun eski ikinci el arabaların akınıyla daha da arttığını belirtiyor. Ancak temel veriler, 5 yıl sonra kapasitenin tipik olarak %90 civarında kaldığını ve on yıl sonra bile birçok batarya paketinin günlük kullanılabilir menzil sağladığını gösteriyor. Karaçi veya Lahor'da kullanılmış bir Nissan Leaf veya Hyundai Kona satın alan sürücüler için bu, aracın sadece belirli bir yaş eşiğini geçtiği için "ölü" olmadığı anlamına geliyor. Hızlı Şarj, İklim ve Diğer Gerçek Dünya Stres Testleri En sık duyduğum endişelerden biri, sık sık DC hızlı şarjın, finansman ödemeleri bitmeden çok önce bir elektrikli araç bataryasını sessizce yok edeceği yönünde. Ocak ayında yayınlanan yeni Geotab araştırması bu korkuyu doğrudan ele alıyor ve hızlı şarj kullanımının artmasına rağmen, Geotab verilerinin elektrikli araç batarya sağlığının güçlü kaldığını gösterdiğini ortaya koyuyor. Aynı yayın, Geotab verilerinin, yüksek güçlü şarjın daha yaygın hale gelmesine rağmen, ortalama yıllık elektrikli araç batarya bozulmasının %2,3 olduğunu gösterdiğini tekrarlıyor; bu da modern termal yönetim ve şarj yazılımlarının işlerini yaptığını gösteriyor. İklim ve sürüş tarzı hala önemli, ancak erken dönemdeki şüphecilerin tahmin ettiği gibi felaket boyutunda değil. Eylül ayında Electric Car Battery'de yayınlanan ayrıntılı bir analiz, Gerçekleri Kurgudan ayırıyor ve Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'nın rehberliğine dayanarak "Elektrikli Araç Bataryaları Ne Kadar Dayanır?" sorusunu ele alıyor. Aşırı sıcak, sürekli yüksek hızda sürüş ve tekrarlanan tam şarjların aşınmayı hızlandırabileceğini belirtiyor, ancak bu koşullarda bile bozulma eğrisi ani değil, kademeli olma eğilimindedir. Uygulamada bu, Phoenix'te düzenli olarak 150 kW'lık bir şarj cihazı kullanan bir sürücünün birkaç yıl içinde birkaç puanlık ek kayıp görebileceği, ancak onları otoyol kenarında mahsur bırakacak türden bir çöküş yaşamayacağı anlamına geliyor. Elektrikli Araç Bataryaları Neden Benzinli Araçlardan Daha Uzun Ömürlü Oluyor? Belki de en şaşırtıcı bulgu, birçok elektrikli araç bataryasının artık benzer benzinli araçlardan daha uzun ömürlü olmasının beklenmesidir. Ocak ayında yayınlanan büyük ölçekli bir veri setinin özeti, yeni verilerin çoğu elektrikli araç bataryasının benzinli araçlardan kolayca daha uzun ömürlü olduğunu ve batarya bozulma ortalamasının yılda sadece %2 olduğunu gösterdiğini bildiriyor. 22.700 elektrikli aracın büyük ölçekli analizinden elde edilen bu bulgu, bir elektrikli aracın kısa vadeli bir deney olduğu, benzinli bir sedanın ise güvenli ve uzun ömürlü bir yatırım olduğu fikrini çürütüyor. Bu sayıları Geotab'ın Ocak ayında bildirdiği 15-20 yıllık ömür ve yılda %1,8'lik bozulma oranıyla karşılaştırdığımda, şu sonuçtan kaçınmak zor: birçok elektrikli araç için sınırlayıcı faktör, yıpranmış bir batarya paketi değil, değişen teknoloji veya sahip tercihi olacaktır. Kimyasal bileşimler geliştikçe ve üreticiler soğutma sistemlerini iyileştirdikçe, algı ve gerçeklik arasındaki boşluğun daha da genişlemesi muhtemeldir. Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 veya BYD Atto 3 gibi elektrikli araçları geleneksel kompakt sedanlarla karşılaştıran alıcılar için, ortaya çıkan kanıtlar, elektrikli seçeneğin en az geleneksel benzinli araç kadar dayanıklı olduğunu ve birçok durumda ondan daha dayanıklı olduğunu gösteriyor. Kaynak: MO

Yapay Zekacılar Birbirine Girdi: Altman, Musk'ın ChatGPT'yi dokuz ölümle ilişkilendiren tweet'inin ardından Musk'a karşı misilleme yaptı Salı günü X platformunda OpenAI (OPENAI) CEO'su Sam Altman ve Tesla (TSLA) CEO'su Elon Musk arasında yaşanan sosyal medya atışması, Musk'ın Temmuz ayında ABD Başkanı Donald Trump ile yaşadığı çekişmeyi anımsattı. Salı sabahı Musk, "Sevdiklerinizin ChatGPT'yi kullanmasına izin vermeyin" şeklinde bir tweet atarak tartışmayı başlattı. Musk, DogeDesigner'ın daha önce attığı ve ChatGPT'nin gençler ve yetişkinler arasında dokuz ölümle ilişkilendirildiğini iddia eden bir tweet'i de ekledi. Birkaç saat sonra Altman, "Bazen ChatGPT'nin çok kısıtlayıcı olmasından şikayet ediyorsunuz, sonra da bu gibi durumlarda çok gevşek olduğunu iddia ediyorsunuz. Yaklaşık bir milyar insan kullanıyor ve bunların bazıları çok kırılgan zihinsel durumlarda olabilir. Bunu doğru yapmak için elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam edeceğiz ve elimizden gelenin en iyisini yapma konusunda büyük bir sorumluluk hissediyoruz, ancak bunlar saygıyla ele alınmayı hak eden trajik ve karmaşık durumlar." yanıtını verdi. Ardından Tesla'nın Autopilot özelliğinin 50'den fazla ölümle ilişkili olduğunu iddia etti. Altman, "Bir süre önce sadece bir kez bu özelliği kullanan bir arabaya bindim, ancak ilk düşüncem Tesla'nın bunu piyasaya sürmesinin güvenli olmaktan çok uzak olduğu yönündeydi," diye ekledi. "Grok'un bazı kararlarına hiç girmeyeceğim bile. 'Her suçlama bir itiraftır' sözünü çok fazla abartıyorsunuz." Salı günü OpenAI, kullanıcıların 18 yaşından küçük olup olmadığını belirlemek amacıyla neredeyse her yerde kullanılan ChatGPT platformuna yaş tahmini özelliğini getireceğini duyurdu. Şirket, özelliği "önümüzdeki haftalarda" Avrupa Birliği'nde kullanıma sunacağını söyledi. Hukuki dava savaşları Musk ile OpenAI ve Microsoft (MSFT) arasındaki hukuki mücadeleyle ilgili gerilimlerin kamuoyuna yansıdığı görülüyor. 2015 yılında OpenAI'nin kurucu ortaklarından olan Musk, ChatGPT üreticisinin geçen yıl kar amacı gütmeyen kuruluş köklerini terk ederek kendisini dolandırdığı iddiasıyla OpenAI ve Microsoft'a 134 milyar dolara kadar tazminat davası açtı. 2018 yılında kendi yapay zeka şirketi xAI'yi (X.AI) kurmak için OpenAI yönetim kurulundan ayrılan Musk, Altman liderliğindeki şirketin Ekim ayında kar amacı güden bir işletmeye dönüşerek kurucu misyonunu ihlal ettiğini ve uzun süredir destekçisi olan Microsoft'a %27 hisse verdiğini iddia ederek dava açtı. Dava, Nisan ayının sonlarında jüri duruşması için planlanıyor. OpenAI ayrıca milyarder Musk'a karşı dava açarak, taciz ve şirketin kar amacı güden bir yapıya geçişini sabote etme girişimlerinde bulunduğunu iddia etti. Mahkeme belgeleri OpenAI-Microsoft ittifakının ayrıntılarını ortaya koyuyor GeekWire'ın Salı günü yayınladığı ve Cuma günü kamuoyuna açıklanan 200'den fazla mahkeme belgesini inceleyen bir rapora göre, devam eden hukuki mücadele, OpenAI ve Microsoft arasındaki ortaklığın nasıl kurulduğunu ortaya koydu. Belgeler, OpenAI'nin başlangıçta bilgi işlem gücü için Amazon Web Services'e (AMZN) başvurduğunu gösteriyor. Ancak bu sözleşme 2016 yılının sonlarında yenilenme aşamasındaydı ve o sırada şirketi sadece iki yıldır yöneten Microsoft CEO'su Satya Nadella, Microsoft'un bu yapay zeka girişiminde yer almasını istiyordu. Nadella, Altman'a üç yıllık, 50 milyon dolarlık bir bilgi işlem bağışı teklif etti. Altman, Musk'a bu geçiş hakkında ne düşündüğünü sordu. Rapora göre Musk, Altman'a gönderdiği bir e-postada, "Bence Jeff (Bezos) biraz aptal ve Satya değil, bu yüzden Microsoft'u biraz daha tercih ediyorum, ancak pazarlama departmanlarından nefret ediyorum" dedi. Microsoft ve OpenAI, ortaklıklarını iki ay sonra, Kasım 2016'da resmen açıkladılar. Musk, 2018 yılının başlarında OpenAI yönetim kurulundan ayrıldı. Daha sonra şu anda OpenAI ile doğrudan rakip olan xAI'yi (X.AI) kurdu. Bu ayrılığın ardındaki ayrıntılar jüri tarafından belirlenecek. Musk, OpenAI'den ayrıldığını ve sonunda şirkete dava açmaya karar verdiğini, çünkü şirketin kar amacı gütmeyen misyonundan vazgeçmek istediğini söyledi. Ancak OpenAI, geçen hafta yayınladığı bir blog yazısında, Musk'ın 2017 yılında kar amacı güden bir yapının OpenAI için bir sonraki aşama olduğu konusunda anlaştığını belirtti. Musk'ın OpenAI'nin tam kontrolünü istediği ve onu Tesla ile birleştirmeyi planladığı iddia ediliyor. OpenAI bu teklifi reddettiğinde, Musk "OpenAI'den ayrıldı ve bize milyarlarca dolar toplamak için kendi yolumuzu bulmamızı teşvik etti, aksi takdirde başarı şansımızın %0 olduğunu söyledi." Kaynak: SA

ABD'de eski Türkiye Büyükelçisi (2008-2010) ve eski Suriye Özel Temsilcisi James Jeffrey, University of Oklahama'da Orta Doğu Çalışmaları Merkezi Eş Direktörü Prof. Joshua Landis ve Savaş Çalışmaları Enstitütüsü Kritik Tehditler Projesi Araştırma Müdürü Brian Carter, BBC Türkçe'nin sorularını yanıtladı. Merve Kara-Kaşka'nın haberi. Habere Gitmek için Tıklayın

Neden sadece ilk kareyi paylaştılar ki? İşte tamamı.

21 Ocak 2025'te 36'sı çocuk 78 kişinin hayatını kaybettiği Kartalkaya yangını üzerinden bir yıl geçti. Otelden kurtulanlar, yaşadıklarını BBC Türkçe'ye anlattı. Habere Gitmek için Tıklayın

Uzmanlar neden Çin'in tek çocuk politikasının en başta gerekli olup olmadığını sorguluyor? Dünyanın gördüğü en sert nüfus kontrolü girişimlerinden biri olan Çin'in tek çocuk politikası, kadınlara zorla kürtaj yaptırılmasına, kısırlaştırmanın yaygınlaşmasına ve ebeveynlerin tek çocuklarının erkek olmasını istemeleri nedeniyle kız bebeklerin satılmasına veya hatta öldürülmesine yol açtı. Şimdi uzmanlar, tüm bunların gerekli olup olmadığını sorguluyor. Resmi istatistiklere göre, Çin'in doğum oranı geçen yıl rekor seviyelere düştü ve nüfusu dört yıldır üst üste azalıyor. Azalan iş gücü ve yaşlanan nüfus olasılığından endişe duyan yetkililer, 2015 yılında politikayı kaldırdı. 2016 tarihli "Tek Çocuk: Çin'in En Radikal Deneyinin Hikayesi" kitabının yazarı Mei Fong, "Çin'in demografik olarak kendi ayağına kurşun sıktığı gerçeğinden kaçmak zor" dedi. Nüfus artışı bir tehdit olarak görülüyordu Çin liderleri 1980'lerde kontrolsüz nüfus artışını hem ekonomik kalkınma hem de 1 milyar insana ulaşan bir ulusu besleme yeteneği açısından potansiyel bir tehdit olarak gördüler. O zamanlar yoksul olan ülke, o dönemde çok fazla insana sahip olmaktan endişe duyan tek ülke değildi. Nüfus kontrolü uluslararası alanda sıcak bir konuydu ve uzmanlar Çin, Hindistan ve diğer yerlerdeki hızlı büyümenin dünyanın kaynaklarını aşabileceği konusunda endişeleniyorlardı. Doğum oranı, hükümetin insanları daha az çocuk sahibi olmaya teşvik etmeye başlamasının ardından 1970'lerde düşmeye başlamıştı. O zamandan beri yaşanan düşüşün ne kadarının tek çocuk politikasından kaynaklandığı ve son kırk yıldaki muazzam ekonomik ve toplumsal değişiklikler nedeniyle ne kadarının zaten gerçekleşeceği belirsiz. Sert para cezaları ve kısırlaştırma Ancak o zamanki liderlik, nüfus artışını daha doğrudan kontrol altına almaya karar verdi ve tek çocuk politikasını başlattı; birden fazla çocuğu olan ebeveynlere sert mali cezalar uyguladı, ayrıca kürtaj ve kısırlaştırma kampanyaları düzenledi. Bu politika 35 yıl sürdü. Wisconsin-Madison Üniversitesi'nde kadın hastalıkları ve doğum uzmanı olan kıdemli bilim insanı Yi Fuxian, kısırlaştırma yaptıran kişi sayısının, politikanın gevşetilmesinden iki yıl önce, 2014 yılında 1,4 milyon kadın ve 180.000 erkekten, 2020 yılında 190.000 kadın ve 2.600 erkeğe düştüğünü belirtiyor. 2016 yılında hükümet, çift başına iki çocuk izni vermeye başladı ve 2021 yılında bu sınırı üç çocuğa çıkardı. Ancak insanların zihniyetini değiştirmek, politikayı değiştirmekten daha zor oldu. ‘Küçük imparatorlar’ Çin, yaşlanan nüfusun zorluklarıyla karşı karşıya kalan tek ülke değil. Dünyanın dört bir yanında, insanlar zenginleştikçe, daha az veya hiç çocuk isteme eğiliminde oluyorlar. Ancak tek çocuk politikası, erkek çocuk tercihine yol açarak, tek çocuklu nesilde cinsiyet dengesizliği de yarattı. Şimdi, bir zamanlar çok şımartıldıkları için "küçük imparatorlar" olarak adlandırılan bu neslin bazı üyeleri, tek çocuk olmanın getirdiği beklentileri, özellikle de finansal beklentileri karşılama baskısıyla karşı karşıya kalıyor. 30'lu ve 40'lı yaşlarına geldiklerinde, iki ebeveyni ve bazı durumlarda dört büyük ebeveyni desteklemek için sadece bir çocuk var. Fong'a göre, bu durum bazıları için kaygı ve depresyona yol açabiliyor. "Küçük imparator bir noktada köle oluyor," diyor. Kondomlara vergi koymak Çin, önümüzdeki on yıllarda büyük bir eksiklikle karşılaşması muhtemel yaşlanan bir toplum: Artan emekli nüfusunu destekleyecek yeterli çalışma çağındaki insan yok. Bu durum hükümetin maliyesini ve emeklilik sistemlerini zorlayabilir. Hükümet, doğum oranını artırmak için bir dizi politika başlattı; kondomlara uygulanan vergi muafiyetini kaldırmaktan, çocuk sahibi olan çiftlere nakit sübvansiyonu vermeye kadar. Ancak diğer ülkelerin deneyimleri, azalan doğum oranını tersine çevirmenin zor olduğunu gösteriyor. Kaynak: AP

ABD Başkanı Donald Trump ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Suriye'nin ön planda olduğu bir telefon görüşmesi yaptı. Trump bu görüşmenin yapılacağını Beyaz Saray'daki basın toplantısında duyurdu.Habere Gitmek için Tıklayın

ABD Başkanı Donald Trump ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Suriye'nin ön planda olduğu bir telefon görüşmesi yaptı. Trump bu görüşmenin yapılacağını Beyaz Saray'daki basın toplantısında duyurdu.Habere Gitmek için Tıklayın

Real Madrid: 6 - Monaco: 1

ABD Başkanı Donald Trump, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile "çok önemli" bir görüşme yapacağını söyledi. Görüşmenin ABD için Salı günü yapılması bekleniyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Zeynep Sönmez Köpekbalıklarından Hoşlanmıyor | Avustralya Açık 2026

ABD'nin Suriye özel temsilcisi ve Ankara Büyükelçisi Tom Barrack, Suriye'de Esad sonrası dönemde artık merkezi bir yönetimin olduğunu vurgulayarak Suriye Demokratik Güçleri (SDG) ile değişen ilişkilere dair çarpıcı açıklamalarda bulundu.Habere Gitmek için Tıklayın

Bu yeni pil 2030 yılına kadar benzinli arabaları ortadan kaldırabilir Pil mühendisleri on yıldan fazla bir süredir devrim vaat ediyor, ancak katı hal ve yüksek yoğunluklu hücrelerin en son nesli nihayet laboratuvar ortamından fabrika zeminlerine geçiyor. Bu planlar gerçekleşirse, daha uzun menzil, daha hızlı şarj ve daha düşük ömür boyu maliyetlerin birleşimi, 2030 yılından çok önce yeni benzinli arabaları kötü bir yatırım gibi gösterebilir. Artık soru teknolojinin işe yarayıp yaramadığı değil, sektörün bunu içten yanmalı motorlu araç sahipliğinin ekonomisini değiştirecek kadar hızlı bir şekilde ölçeklendirebilip ölçeklendiremeyeceğidir. Donut Lab'in manşetlere çıkan prototipinden Toyota'nın metodik yol haritasına ve Samsung SDI'ın seri üretim hamlesine kadar, yarış artık uygulama konusunda. Bir araya geldiğinde, bu "benzin katili" anlatımına abartıdan çok daha fazla anlam katan, atılımların, politika baskısının ve maliyet eğrilerinin birleştiğini görüyorum, ancak geçiş piyasalar ve gelir grupları arasında eşit olmayacak olsa bile. Katı hal teknolojisindeki sıçrama nihayet gerçek oluyor Yıllarca katı hal piller otomotiv endüstrisinin en sevdiği serap oldu, her zaman birkaç ürün döngüsü uzaktaydı. Bu durum, Donut Lab'in CES'e dünyanın ilk üretime hazır tamamen katı hal pil paketi olarak adlandırdığı bir sistemle gelmesiyle değişti; şirket kendi açıklamasına göre bu sistemi 2026 yılının ilk çeyreğinde yollara çıkarmayı planlıyor. Ayrı bir açıklamada, aynı şirket bunu "DONUT LAB, CES'TE ELEKTRİFİKASYONUN GELECEĞİNİ SUNUYOR" şeklinde çerçeveledi; araçlara güç vermeye hazır tamamen katı hal bir pil, yeni oyuncuların yeni nesil hücreler etrafındaki anlatıyı ele geçirmek için ne kadar agresif davrandıklarını gösteren cesur bir iddia. Bu hamlenin etkisi iki tekerlekli araçlarda zaten görülüyor. Üst düzey elektrikli motosikletleri hedefleyen Verge Motorcycles, şirket içi katı hal pillere geçiyor ve Verge Motorcycles hakkındaki haberlere göre 2026 yılının başlarında teslimatları planlanan, dünyanın ilk örneği olarak tanımladığı yeni bir hücre üzerinde Donut Lab ile birlikte çalışıyor. Aynı CES tanıtımına ilişkin başka bir açıklamada, 6 Ocak 2026'da başlayan Las Vegas'taki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda Donut Lab'ın kendi katı hal pilini tanıtacağı ve Verge Motorcycles'ın yeni katı hal pil paketine geçeceği belirtiliyor; bu da performans avantajı açık olduğunda niş segmentlerin en son teknolojiye sahip kimyasal teknolojileri ne kadar hızlı benimseyebileceğini gösteriyor. Toyota, Samsung ve küresel pil yarışı Mevcut otomobil üreticileri, start-up'lar manşetlere çıkarken boş durmuyor. Toyota Motor Corporation, yeni nesil piller için ayrıntılı bir yol haritası belirledi ve yeni elektrikli araçlarının menzil ve maliyeti farklı yönlere iten bir pil ailesine sahip olacağını ve katı hal pillerini gelecekteki elektrikli araçlar için ana akım teknoloji olarak konumlandırdığını açıkladı. Ayrı bir kurumsal güncellemede, Toyota Motor Corporation (Toyota), yeni nesil pilleri için geliştirme ve üretim planlarını açıkladı ve stratejik olarak belirlenmiş kritik malzemeleri nasıl güvence altına aldığını vurguladı; bu da kimyasal atılımların ancak tedarik zincirlerinin seri üretim otomobiller için gereken hacimlere ayak uydurabildiği takdirde önemli olduğunu hatırlatıyor. Şirketin satış tarafındaki hedefleri de aynı derecede iddialı. Toyota, 2026 yılında bir milyon veya daha fazla elektrikli araç satmayı hedefliyor; bu, önceki hedeflerine kıyasla on katlık bir artış anlamına geliyor ve Toyota'nın elektrikli araç planlarına göre yılda 9 gigawatt-saat pil kapasitesi planlıyor. Kore tarafında ise Samsung SDI, 2027 yılında katı hal pillerinin seri üretimine başlayacağını duyurdu; bu zaman çizelgesi, otomobil üreticileri bunları hızlı bir şekilde entegre ederse, bu pillerin büyük hacimlerinin on yılın sonundan önce elektrikli araçlara girmesini sağlayacaktır. Samsung'un 2025 pil stratejisine daha geniş bir bakış, 2025'ten günümüze kadar olan dönemi, teknoloji ticarileştirilmesinde önemli bir hızlanma ve küresel, aktif, kısa vadeli bir stratejinin sağlamlaşması olarak tanımlıyor; bu da bu zaman çizelgelerinin iddialı pazarlama değil, koordineli bir endüstriyel hamlenin parçası olduğunu gösteriyor. Lityumun ötesinde: sodyum, silikon ve bölgesel rekabetler Katı hal piller dikkatleri üzerine çekerken, alternatif kimyasal teknolojiler de sessizce elektrifikasyonun ekonomisini yeniden şekillendiriyor. Çinli dev CATL, 2026 yılında sodyum iyonlu elektrikli araç bataryalarını ticari ölçekte piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Şirket, sodyum iyonlu bataryaların geleneksel lityum iyon bataryalara kıyasla daha iyi güvenlik ve soğuk havalarda daha iyi performans gibi avantajlara sahip olduğunu ve maliyetlerinin lityum iyon eşdeğerlerinden daha düşük olabileceğini belirtiyor. Aynı zamanda Amprius, enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artıran silikon anotlu tasarımlar üzerinde çalışıyor. Şirketin paylaştığı bir videoda, geleneksel lityum iyon hücreyi nasıl yenilikçi yöntemlerle geliştirdiği ve bu sayede 2030 yılına kadar benzinli araçların kullanımını sona erdirebileceği ve hatta güneş enerjisi uygulamalarıyla enerji güvenliğini güçlendirebileceği anlatılıyor. Bu kimya alanındaki gelişmeler, teknoloji yarışıyla aynı derecede yoğun bir jeopolitik arka plan karşısında yaşanıyor. Ayrıntılı bir açıklamada, Çin, Japonya ve Güney Kore'nin katı hal pil yarışında yıllardır sessiz bir mücadele içinde olduğu, hepsi de dünyanın ilk seri üretilen katı hal pilini üretmek için yarıştığı ve Finlandiya'nın erken hamlesinin, Çinli şirketlerin neden hala kenarda beklediği konusunda soruları gündeme getirdiği belirtiliyor. Tüketici tarafında ise, yıllardır bir heyecan döngüsü oluşuyor; "2030'a Kadar Benzinli Arabaları Sonlandıracak Yeni Pil" başlıklı popüler bir Kasım videosu, tek bir atılımın piyasayı bir gecede değiştireceği yönündeki kamuoyu beklentilerini körüklüyor, oysa gerçeklik, kademeli kazanımlar ve bölgesel politika değişikliklerinin bir karışımından oluşuyor. Maliyet eğrileri, politika baskısı ve 2030 dönüm noktası Teknoloji tek başına benzini devre dışı bırakmayacak; sahiplik ekonomisinin de bunu takip etmesi gerekiyor. Analistler, 2030 yılına kadar bir elektrikli araç pilini değiştirmenin, benzinli bir motoru tamir etmekten daha ucuza mal olabileceğini tahmin ediyor; bir değerlendirme, 2030 yılına kadar bir elektrikli araç pilini değiştirmenin benzinli bir motoru tamir etmekten daha ucuza mal olabileceğini ve bu değişimin 15.000 dolarlık kullanılmış bir aracın sahipleri için hesaplamaları değiştirebileceğini belirtiyor; Stephen Edelstein Aralık ayında bu senaryoyu kullanılmış araba piyasası üzerindeki etkileriyle ilgili 53 yorumu değerlendirirken açıkladı. Başka kaynaklardan alınan ve tarafsızlık derecelendirmesi yapılmayan bir araştırma sentezi, 2030 yılına kadar elektrikli araç pil değiştirme maliyetlerinin benzinli motor onarımlarından daha düşük olacağını belirtiyor ve Recurrent ve Green Car Reports'a atıfta bulunarak, pil paketi değişimlerinin, arabayı hurdaya çıkaran felaket bir arıza yerine, rutin, ekonomik olarak mantıklı bir onarım haline geleceğini savunuyor. Politika da aynı yönde ilerliyor. Kaliforniya Araç Emisyon Standartlarını benimseyen yargı bölgeleri, yeni benzinli araç satışları için etkili bir şekilde geri sayım başlatıyor; District of Columbia bu çerçeveye katılıyor ve Washington Eyaleti sadece buna uyum sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Minnesota, Nevada ve Pennsylvania'daki benzer eylemlerle birlikte aşamalı olarak ortadan kaldırmayı hızlandırmak için de harekete geçiyor. Aynı zamanda, piyasa verileri, elektrikli araç benimsenmesinin düz bir çizgi olmayacağını gösteriyor; Bir tahmin, satış büyümesinde yavaşlamaya işaret ediyor; yolcu elektrikli araç satışlarındaki büyümenin 2026'da %12'ye düşmesi bekleniyor; bu da altyapı eksikliklerinin, yüksek faiz oranlarının ve tüketici şüpheciliğinin, teknoloji gelişse bile geçişi yavaşlatabileceğini hatırlatıyor. Laboratuvardan yola: Teknoloji zamanında ölçeklenebilir mi? Geriye kalan soru, üreticilerin bu atılımları 2030 yılına kadar sürücülerin showroomlarda gördüklerini yeniden şekillendirecek kadar hızlı bir şekilde ölçeklendirebilecekleri mi? Kapsamlı bir teknik kılavuz, katı hal pillerinin 300 ila 900 Wh/kg aralığında enerji yoğunluğu ile devrim niteliğinde iyileştirmeler vaat ettiğini, ancak aynı zamanda Ticari Gerçeklik Boşluğunu da vurguladığını belirtiyor; katı hal pillerinin açık avantajlar sunmasına rağmen, seri üretim elektrikli araçlarda katı hal pillerinin zaman çizelgesinin, üretimin ne kadar hızlı ölçeklendiğine ve maliyetlerin ne kadar düştüğüne bağlı olduğunu açıklıyor. Başka bir teknik analiz, katı hal pillerinin bazı niş uygulamalarda zaten kullanılıyor olmasına rağmen, elektrikli araçlar için seri üretimin hala uzun bir yol olduğunu, çünkü mevcut tasarımların kabul edilebilir maliyet ve güvenilirlik seviyelerinde elektrikli araç pazarının yüksek talebini karşılamakta zorlandığını belirtiyor. Otomobil üreticileri, araştırma ve üretim arasındaki döngüyü sıkılaştırarak yanıt veriyor; yeni bir tesis, otomobil üreticisinin mevcut pil laboratuvarları (üretim için hazır pilleri test etmeye ve doğrulamaya odaklanan) ile araştırma laboratuvarı ve üretim ortamı arasındaki boşluğu kapatmak için tasarlanmış bir laboratuvar olarak tanımlanıyor ve böylece üretim ölçeklendirmesini sonradan düşünülen bir şey yerine temel bir Ar-Ge sorununa dönüştürüyor. En dikkat çekici iddialardan bazıları Toyota'nın kendi katı hal programından geliyor. Yeni hücreleriyle ilgili bir teknik brifingde, Toyota'nın yeni katı hal pillerinin 40 yıllık güç vaat ettiği ve bu katı hal elektrikli araç pillerinin bu süre boyunca kapasitelerinin %90'ını koruduğu, ayrıca daha uzun elektrikli araç menzili sağladığı ve hatta sabit uygulamalarda dört geleneksel pili değiştirme olasılığını bile mümkün kıldığı belirtiliyor. Tüketici tarafında ise, "bu yeni pil 2030 yılına kadar benzinli arabaları sona erdirecek" anlatısı, en azından Kasım ayında yayınlanan ve izleyicilere geçişin arkasındaki fizik ve iş modellerini anlatan bir açıklama videosundan beri dolaşıyor; bu da mühendisler ve politika yapıcılar geçişin kademeli ve bölgeler arasında düzensiz olacağını vurgulasa bile, kamuoyu beklentilerinin dramatik bir dönüm noktasına hazırlandığını gösteriyor. Kaynak: MO

Görevde bir tam yılını doldurmasının şerefine, Kaliforniya Valisi Gavin Newsom bugün Donald Trump'a Kaliforniya Barış Ödülü'nü verdi. Lütfen Babasının Küçük Yardımcısını tebrik etmek için bize katılın!