Bütün Eylemler

İBB davası bugün başlıyor. Ekrem İmamoğlu'nun 19 Mart 2025'te gözaltına alınmasının birinci yılı da yaklaşıyor. BBC Türkçe ekibi, İstanbul sokaklarında davaya ve İmamoğlu'a nasıl bakıldığını araştırdı. Habere Gitmek için Tıklayın

Ay-yıldızlılarımızın FIBA 2026 Kadınlar Dünya Kupası Eleme Turnuvası maç programı şu şekilde: 11 Mart Çarşamba 20.30 Kanada - Türkiye 12 Mart Perşembe 20.30 Türkiye - Arjantin 14 Mart Cumartesi 20.30 Japonya - Türkiye 15 Mart Pazar 20.30 Türkiye - Avustralya 17 Mart Salı 20.30 Türkiye - Macaristan A Kadın Millî Takımımıza, oyuncularımıza ve staffımıza başarılar dileriz. Maçlar TRT1 ve TRT Yıldız'dan şifresiz yayınlanacak

Bugün oynanan maçta Fenerbahçe: 3 - Samsunspor: 2

Microsoft'un çığır açan yeni cam depolama teknolojisi, verilerin ölümsüzlüğünü vaat ediyor Microsoft Araştırma, Nature dergisinde hakemli bir makale yayınladı. Makalede, ultra hızlı lazerler kullanarak verileri cama yazan ve milyarlarca yıl dayanacak şekilde tasarlanmış tek bir küçük plakada 4,8 terabayt veri depolayan tamamen otomatik bir arşiv depolama sistemi anlatılıyor. Project Silica olarak bilinen sistem, geleneksel optik ortamlarla rekabet eden bir yoğunlukta ancak mevcut tüm depolama teknolojilerini gölgede bırakan bir dayanıklılıkla, camda veri yazma, depolama, okuma ve kod çözme işlemlerinin ilk uçtan uca gösterimini temsil ediyor. İddialar gerçek dünya koşullarında doğrulanırsa, bu teknoloji hükümetlerin, şirketlerin ve kültürel kurumların uzun vadeli veri koruma konusunda düşünme biçimini yeniden şekillendirebilir. Femtosaniye Lazerlerle Veriyi Cama Kazıma Project Silica'nın özü, sentetik kuvars cama ultra kısa ışık darbeleri göndererek küçük kalıcı deformasyonlar oluşturan bir teknik olan femtosaniye lazer doğrudan yazmaya dayanmaktadır. Her deformasyon, daha sonra optik olarak okunabilen verileri kodlar. Fiziksel ortam, yaklaşık bir bardak altlığı büyüklüğünde, 12 santimetre genişliğinde ve 2 milimetre kalınlığında kare şeklinde bir cam levhadır; ancak sistemin tüm özelliklerini detaylandıran altta yatan çalışmaya göre 4,8 TB veri depolayabiliyor. Bu yoğunluk, cam içindeki birden fazla katmana bilgi kodlanarak elde ediliyor; her bir voksel, lazerle indüklenen nanoyapıların yöneliminde ve yoğunluğunda veri taşıyor. Bu yaklaşımın ardındaki fizik, yirmi yıldan fazla bir geçmişe dayanıyor. 2003 yılında yayınlanan bir araştırma, ultra kısa ışık darbelerinin, lazerin polarizasyonuyla hizalanan silika camda kendiliğinden organize olan nanogratlar oluşturduğunu gösterdi. Bu kalıcı yapılar, polarizasyon ve çift kırılma ölçümleri yoluyla veri kodlama ve alma için fiziksel temeli sağlıyor. Microsoft ekibinin yaptığı şey, bu temel bilimi alıp, yazmadan kod çözmeye kadar her adımı manuel müdahale olmadan ele alan ve robotik ve yazılım kontrolünü entegre eden tamamen otomatik bir işlem hattı oluşturmaktır; böylece cam plakalar, prensip olarak, bir veri merkezi ortamında diğer çıkarılabilir depolama ortamları gibi ele alınabilir. Milyarlarca Yıl, On Yıllar Değil Dayanıklılık iddiaları, Silica Projesi'ni mevcut depolamaya yapılan kademeli iyileştirmelerden ayıran şeydir. Sabit diskler genellikle beş ila on yıl dayanır. Soğuk arşiv depolama için mevcut iş yükünü taşıyan manyetik bant, on yıllar içinde bozulur ve periyodik olarak yeni ortama geçiş gerektirir. Projenin haberine göre, İngiltere'nin Cambridge kentindeki Microsoft Araştırma Merkezi'nde araştırmacı olan Richard Black, ekibin cam plakalar için oda sıcaklığında milyarlarca yıllık ömür öngördüğünü ve ortamın binlerce yıl boyunca 200 santigrat dereceye kadar sürekli ısıya dayanabileceğini belirtti. Bu istikrar, nanoyapıların zamanla dağılan manyetik veya elektriksel yükler olarak depolanmak yerine, inert bir malzemeye fiziksel olarak kazınmasından kaynaklanmaktadır; bu da bilgiyi, geleneksel ortamları etkileyen birçok arıza türüne karşı etkili bir şekilde bağışık hale getirir. Nature News and Views'da yayınlanan bir analiz, bu iddiaları, geleneksel ortamların arıza özellikleri ve ömür profillerini cam sisteminin öngörülen performansıyla karşılaştırarak bağlam içine yerleştirdi. Sabit diskler mekanik aşınma ve manyetik bozulmadan muzdariptir. Bant kütüphaneleri iklim kontrollü tesisler ve düzenli veri yenilemeleri gerektirir. Buna karşılık cam, kimyasal olarak kararlıdır, elektromanyetik girişime karşı bağışıklıdır ve su hasarına karşı dayanıklıdır. "Aktif bakımla on yıllar" ile "bakım gerektirmeyen milyarlarca yıl" arasındaki fark, marjinal bir yükseltme değildir. Bu, temelde farklı bir depolama kategorisidir; ortamın kendisinin onu yaratan medeniyetten daha uzun süre dayanabileceği ve arşivcilerin teorik olarak verileri bir kez yazıp bir daha asla yeni bir formata veya platforma taşıma konusunda endişelenmelerine gerek kalmayacağı bir kategoridir. Laboratuvar ve Veri Merkezi Arasındaki Boşluk Çarpıcı dayanıklılık rakamlarına rağmen, dış uzmanlar önemli pratik engellere dikkat çekti. Cam yöntemi, hem yazma hem de okuma için özel donanım gerektiriyor. Yazma, pahalı femtosaniye lazer sistemleri gerektirirken, okuma ise günümüzde hiçbir veri merkezinde standart olmayan polarizasyona duyarlı mikroskopi ekipmanına dayanıyor. Çalışmayı inceleyen bağımsız araştırmacılar, operasyonel karmaşıklığın ve özel altyapı ihtiyacının, büyük ölçekte dağıtım için gerçek sürtünme noktaları olmaya devam ettiğini belirtti. Camda lazerle yazma üzerine yapılan ayrı teknik çalışmalar, üretim sırasında dikkatlice yönetilmesi gereken kenar sapmaları ve derinlik etkileri de dahil olmak üzere pratik üretim kısıtlamalarını belgeledi ve laboratuvar prototiplerini seri üretilen plakalara dönüştürmenin dikkatli mühendislik gerektireceğini vurguladı. Yazma hızı, mevcut kapsamın tam olarak ele almadığı bir diğer endişe kaynağıdır. Arşiv depolama, tanımı gereği bir kez yazılan, nadiren okunan bir iş yüküdür; bu nedenle ham verim, birincil depolama sistemine göre daha az önem taşır. Yine de, mevcut lazer kurulumlarıyla tek bir 4,8 TB'lık diske yazma işlemi saatler veya günler sürüyorsa, üretim hızında önemli iyileştirmeler olmadan, yılda petabaytlarca veri üreten kuruluşlar için teknolojinin kullanışlılığı sorgulanabilir hale gelir. Microsoft, ticarileştirme zaman çizelgesi veya gigabayt başına maliyet hedefi konusunda kamuoyuna ayrıntılı bilgi vermedi ve bu rakamlar olmadan, cam depolamanın ekonomik olarak bantla ne zaman rekabet edebileceğine dair herhangi bir tahmin spekülatif kalmaktadır. Arşiv sistemleri literatürü, ortam ömrü ile pratik dağıtım maliyetleri arasındaki gerilimi uzun zamandır belgelemiştir ve Project Silica henüz bu gerilimi çözmemiş veya özel donanım yığınının nasıl standartlaştırılıp ticarileştirilebileceğini göstermemiştir. Bu, Veri Koruma Krizi İçin Ne Anlama Geliyor? Dünya, mevcut depolama altyapısının yetişmekte zorlandığı bir hızda veri üretiyor ve bu verilerin giderek artan bir kısmı, yasal veya kültürel olarak on yıllarca veya daha uzun süre korunması gerekiyor. Tıbbi kayıtlar, finansal işlemler, devlet arşivleri, bilimsel veri kümeleri ve kültürel miras koleksiyonları aynı sorunla karşı karşıya: üzerinde bulundukları ortamlar, onları saklama yükümlülüğü sona ermeden çok önce bozulacaktır. Verilerin eski bantlardan yeni bantlara kopyalandığı her geçiş döngüsü, maliyet, enerji tüketimi ve kayıp riski getirir. Geçiş ihtiyacını gerçekten ortadan kaldıran bir depolama ortamı, arşiv veri yönetimindeki en büyük tekrarlayan giderlerden birini azaltabilir ve sürekli olarak yeni nesil sürücülerin ve bant kütüphanelerinin üretimi ve işletimiyle ilişkili karbon ayak izini azaltabilir. İşte bu, manşetlere taşınan "milyarlarca yıl" dayanıklılık iddiasının ötesinde, Silica Projesi'nin gerçek vaadidir. Eğer cam plakalar, mevcut arşivleme sistemleriyle rekabet edebilecek bir maliyetle üretilebilir, üzerine yazı yazılabilir ve okunabilir hale gelirse, kurumların veri korumasını sürekli bir işletme yükü yerine tek seferlik bir sermaye yatırımı olarak ele almalarına olanak sağlayabilir. Yetersiz fonlanan arşivlerle mücadele eden kültürel miras kuruluşları için, sürekli müdahale gerektirmeyen bir ortam dönüştürücü olacaktır. Ve hiper ölçekte çalışan bulut sağlayıcıları için, nadiren erişilen petabaytlarca veriyi fiziksel olarak küçük, pasif ve son derece kararlı bir formata paketleme yeteneği, daha aktif iş yükleri için alan ve enerji bütçelerini serbest bırakabilir. Deneysel Platformdan Altyapı Bileşenine Ancak şimdilik, Silica Projesi, bantın yerini alacak bir alternatif olmaktan ziyade deneysel bir platform olarak kalmaktadır. Nature dergisindeki makale, çalışmanın tamamen otomatik bir sistem için bir kavram kanıtı olduğunu ve robotik, kodlama şemaları ve hata düzeltmenin birlikte çalıştığını gösterdiğini vurgulamaktadır. Bunu altyapıya dönüştürmek, disk formatlarının standartlaştırılmasını, arşiv yazılımlarının cam hacimleri mantıksal depolama hedefleri olarak ele alabilmesi için arayüzlerin tanımlanmasını ve özel optik ve lazerler için sağlam tedarik zincirlerinin oluşturulmasını gerektirecektir. Ayrıca, öngörülen ömür sürelerinin bir araştırma laboratuvarının sağlayabileceğinden daha az kontrollü koşullar altında geçerliliğini doğrulamak için kapsamlı gerçek dünya testleri gerektirecektir. Bu engeller aşılsa bile, cam depolamanın diğer tüm ortamların yerini alması olası değildir. Bunun yerine, Project Silica veya benzer teknolojilerin en yeri doldurulamaz ve en az sıklıkla erişilen veriler için bir niş oluşturması daha olasıdır: ulusal arşivler, benzersiz bilimsel gözlemler, temel yasal kayıtlar ve gelecekteki tarihçilerin erken bilgi çağını yeniden yapılandırmak için kullanabileceği dijital eserler. Bu anlamda, Microsoft'un çalışmasının önemi sadece teknik değil, kavramsaldır da. Dijital depolamanın her zaman kırılgan ve kısa ömürlü olması gerektiği varsayımına meydan okuyarak, bunun yerine bitlerin taş tabletler kadar kalıcı ancak modern veri merkezleri kadar yoğun şekillerde maddeye yazılabileceğini öne sürüyor. Eğer bu vizyon geniş ölçekte gerçekleştirilebilir olursa, uzun süredir devam eden dijital koruma krizi, en azından bazı bilgi türleri için nihayet güvenilir bir teknik çözüme kavuşabilir. Kaynak: MO

Bilim insanları, ultra dayanıklı kumaşı mikrodalgada ısıtarak çığır açan bir buluşa imza attılar; İşte bu buluş, 3 milyar dolarlık sektörü nasıl yeniden şekillendirebilir: Hollandalı bilim insanları, geri dönüşümü zor olan son derece dayanıklı malzemeler olan Twaron ve Kevlar'dan yapılmış giysilerin verimli ve çevre dostu bir şekilde geri dönüştürülmesini sağlayabilecek mikrodalga destekli bir kimyasal işlem geliştirdiler. SciTechDaily'nin aktardığına göre, hem Kevlar hem de Twaron, kurşun geçirmez yeleklerde, itfaiye ekipmanlarında ve yüksek performanslı otomobil lastiklerinde kullanılan sentetik, yüksek mukavemetli, ısıya dayanıklı bir elyaf sınıfı olan aramid elyaf türleridir. Malzemeler "çelik kadar güçlü" olsa da, olağanüstü dayanıklılıkları onları parçalamayı ve yeniden kullanmayı neredeyse imkansız hale getiriyor. Ancak Hollanda'daki NHL Stenden Uygulamalı Bilimler Üniversitesi ve Groningen Üniversitesi'nden polimer bilimcileri, Hollandalı şirket Teijin Aramid ile ortaklık yaparak bunu değiştirmeyi umuyorlar. Ekip, sert karbon bazlı kimyasal çözücüler kullanmadan aramid polimerlerinin temel bileşenlerine ayrışmasını hızlandırmak için mikrodalga reaktörü kullanan çığır açan bir kimyasal geri dönüşüm yöntemi geliştirdi. Mikrodalga destekli teknik, organik çözücülere göre daha düşük sıcaklıklarda yapılabildiği ve malzemelerin %96'sını sadece 15 dakikada parçalayabildiği için zaman ve enerji tasarrufu sağlıyor. Bu, kimyasal veya mekanik işlemlere dayanan mevcut geri dönüşüm yöntemlerine kıyasla önemli bir gelişme. Groningen Üniversitesi'nin bir basın açıklamasına göre, aramid liflerinin mekanik geri dönüşümü malzemenin kalitesini düşürerek ağır hizmet ürünleri için daha az uygun hale getiriyor. Kimyasal geri dönüşüm polimerleri yapı taşlarına etkili bir şekilde parçalayabilse de, işlem sert kimyasallar, yüksek sıcaklıklar ve yüksek basınç gerektiriyor. Amerikan Kimya Derneği Dergisi'nde yayınlanan bir makaleye göre, yeni mikrodalga destekli yöntem %99'dan fazla saflıkta ham madde üretebiliyor. Yüksek saflıkta yapı taşlarına sahip olmak, yeniden kullanılan giysilerin ve geri dönüştürülmüş liflerden geliştirilen diğer ürünlerin bütünlüğünü ve güvenliğini sağlamak için önemlidir. Twaron veya Kevlar olarak da bilinen poli(p-fenilen tereftalamid) hakkında yazarlar JACS'de şunları yazdılar: "Bu çalışma, nispeten hafif koşullar altında PPTA'nın bugüne kadarki en hızlı depolimerizasyonunu sunarak, PPTA için döngüsel bir değer zincirini teşvik etmektedir." Araştırmanın ortak yazarı ve makromoleküler kimya profesörü Katja Loos, Groningen açıklamasında, "2,9 milyar dolarlık aramid lif pazarı göz önüne alındığında, bu süreç daha sürdürülebilir malzeme yönetimine katkıda bulunabilir ve endüstrideki kapalı döngü geri dönüşüm girişimlerini destekleyebilir" dedi. Dünya çapında giyimde kullanılan malzemelerin yalnızca yaklaşık %12'si geri dönüştürüldüğü için, bu yenilikçi çözüm, çöplük atıklarıyla mücadele edebilir ve zararlı kimyasalların suya ve toprağa sızmasını önleyebilir. Aramid lifler, spor ve otomotiv ekipmanları da dahil olmak üzere birçok üründe kullanıldığı için, geliştirilmiş kimyasal geri dönüşüm tekniği, çok çeşitli endüstriler için oyun değiştirici olabilir. Yeni kurulan Trashie şirketi de, müşterilerin eski kıyafetlerini ve diğer eşyalarını geri dönüştürülmek üzere göndermelerine ve karşılığında ödüller kazanmalarına olanak tanıyan "Take Back Bag" (Geri Al Çantası) ile geri dönüşümde devrim yaratıyor. Best Buy da eski elektronik eşyalar için benzer bir program sunarak, çöplüklerdeki zararlı elektronik atık miktarını azaltmaya yardımcı oluyor. Kaynak: TCD

Elektrikli araçlara olan talep düşüyor. Bu durum tüketiciler için ne anlama geliyor? Otomobil üreticileri için zor bir dönem. ABD'de elektrikli araçlara olan talep, geçen Eylül ayında elektrikli araçlar için verilen 7.500 dolarlık federal vergi indiriminin sona ermesinden bu yana büyük ölçüde düştü. Finansal kayıplar, tüketicilerin daha yüksek fiyatlı elektrikli araçları hibrit araçlara tercih etmesiyle otomobil üreticilerini milyarlarca dolarlık yatırımı (fabrikalar, batarya teknolojisi ve yeni modeller) silmeye zorladı. Eylül ayında ABD pazarında elektrikli araçların payı rekor seviyeye ulaşarak yaklaşık %12'ye çıktı. Cox Automotive verilerine göre, Ocak ayında bu pay %6'ya düştü. ABD'de elektrikli araç satışları Ocak ayında geçen Aralık ayına göre %20 oranında düştü. Cox Automotive'in sektör içgörüleri direktörü, ABC News'e verdiği demeçte, "2026 zor olacak; sektör doğal talebi bulmaya çalışıyor. Bu yıl 22'den fazla elektrikli araç modeli piyasaya sürülüyor... üreticiler bu ürünler üzerinde yıllar öncesinden çalışıyorlar. 2026 satışlar açısından durağan geçecek." dedi. Analistler bu büyük düşüşü tahmin etmiş miydi? Evet, ancak AlixPartners'ın küresel otomotiv pazarı lideri, ABC News'e verdiği demeçte, "Bu kadar büyük miktardaki hasarın insanları şaşırttığını" söyledi. "Araçların iptal edildiğine dair duyuruları gördük. Otomobil üreticileri şu anda büyük bir yeniden yapılanma içinde," diye devam etti. "Enflasyon Azaltma Yasası'ndaki (IRA) değişiklikler, Çevre Koruma Ajansı'ndaki (EPA) değişiklikler... bu yönetim kesinlikle elektrikli araçları öldürdü. Bu yönetimin gitmek istediği yön buydu - daha az elektrikli araç ve daha fazla içten yanmalı motorlu araç." Başkan Donald Trump, Biden yönetiminin desteklediği iklim politikalarını tersine çevirdi veya azalttı. Başkan Joe Biden döneminde, 2030 yılına kadar satılan tüm yeni araçların yarısının elektrikli olması zorunluydu. Bu, Trump'ın büyük yasa tasarısının bir parçası olarak iptal edildi. Aralık ayında Trump, otomobil üreticileri için yakıt ekonomisi standartlarını gevşeterek, otomobiller ve hafif kamyonlar için ortalama yakıt tüketimini (mil/galon) Biden yönetimi tarafından belirlenen 50,4 milden 34,5 mile düşürdü. Başkan ayrıca Kaliforniya'nın 2035'te yeni benzinli araç satışlarını yasaklama kararını da engelledi. Ancak başkanın 5 milyar dolarlık Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) programının finansmanını durdurma kararı, Ağustos ayında bir bölge mahkemesi hakimi tarafından bozuldu ve eyaletlerin şarj altyapısı planlarına devam etmelerine izin verildi. Daha yakın zamanda, yönetim, sera gazı emisyonlarının federal düzenlemesinin yasal temeli olan Obama dönemine ait bir çevre kararından geri adım attı. Trump, elektrikli araç zorunluluklarının "otomobil üreticilerini maliyetleri artıran, fiyatları yükselten ve aracı çok daha kötü hale getiren pahalı teknolojiler kullanarak araç üretmeye zorladığını" söyledi. "Bu yeni bir yeşil dolandırıcılık ve insanlar iyi çalışmayan bir araba için çok fazla para ödüyorlardı." Peki bu tüketiciler için ne anlama geliyor? Elektrikli araçlar artık niş bir ulaşım biçimi mi? Wakefield, mevcut hükümetin sektörü desteklemesi durumunda elektrikli araçlar için "uzun ve istikrarlı bir büyüme" yolu olacağını savundu, ancak pazarın teşvikler ve zorunluluklarla desteklendiğini de kabul etti. Wakefield ayrıca, son aylarda ABD'de şarj edilebilir hibrit araçların (bir miktar elektrikli menzile sahip ancak benzinli motorla çalışan araçlar) satışlarının düştüğünü belirtti. Elektrikli araç satışlarındaki düşüşle birlikte, V6 ve V8 motorlar tekrar moda mı olacak? "Silindir sayısının artacağını ve daha büyük, daha basit hacimli motorlar göreceğiz," diye açıkladı. "Bataryalı elektrikli araçların rekabetçi olması gerekiyor." JD Power'da veri ve analitikten sorumlu başkan yardımcısı Tyson Jominy, Stellantis gibi bazı markaların, gücü tercih eden tüketicileri tatmin etmek için V8 motorlu daha fazla araç üreteceğini söyledi. Ancak General Motors ve Ford'un CEO'ları hâlâ hibrit araçlara bağlı kalıyor ve Ford, 2028 yılına kadar 30.000 dolara mal olacağı söylenen daha küçük bir elektrikli kamyonu piyasaya sürüyor. Elektrikli araçlara olan ilginin azalması, Tesla, Rivian ve Lucid gibi şirketlerin geleneksel markalara göre daha büyük zorluklarla karşı karşıya kalması anlamına geliyor. Örneğin Tesla, satışları artırmak için Model Y SUV'sinde %0 faizli finansman sunuyor. Jominy, ABC News'e verdiği demeçte, "Doğrudan tüketiciye satış yapan markalar daha çaresiz durumda. Yeni tüketiciler bulmaya devam etmek zorunda kalacaklar" dedi. Jominy, elektrikli araç işlem fiyatlarının geçen sonbahardan bu yana 8.000 dolar arttığını ve bayilerin elektrikli araçlarda daha az indirim sunduğunu söyledi. Ayrıca, hacim de önemli ölçüde azaldı ve tüketicilerin daha az seçeneği kaldı. "Elektrikli araç üretme yükümlülüğü artık ortadan kalktı. Üreticiler, özellikle düşük fiyatlı olanlar olmak üzere, üretmek zorunda oldukları elektrikli araç miktarını azaltıyorlar," dedi. Valdez Streaty, elektrikli araçlar için her şeyin kötü olmadığını söyledi. Ancak başarının "cazip ve uygun fiyatlı" ürünler geliştirmeye bağlı olduğunu belirten Streaty, fiyatı 45.000 dolar civarında kalırsa yakında piyasaya sürülecek Rivian R2'nin başarılı olabileceğini de sözlerine ekledi. "K ekonomisindeyiz ve elektrikli araç modellerinin %65'i 60.000 doların üzerinde," dedi. "Tüketiciler hala fiyat konusunda endişeli. Çok fazla model uygun fiyatlı değil, ancak oraya da ulaşacağız. Dünya elektriğe doğru gidiyor." Jominy, önümüzdeki on yılda elektrikli araçlar konusunda iyimser olmak için nedenler olduğunu söyledi. Elektrikli araçların çoğunun 300 milden fazla menzile sahip olduğunu ve birçoğunun endüstri standardı haline gelen NACS şarj portuyla donatıldığını belirtti. Ülke genelindeki şarj altyapısının sürekli olarak geliştiğini ve bunun da devasa batarya paketlerine olan ihtiyacı azalttığını (bataryalar ortalama olarak araç maliyetinin %40'ını oluşturuyor) kaydetti. "Menzil kaygısı artık 'korkunç bir şey' olmayacak," diye espri yaptı. "Elektrikli araçlar ortadan kalkmayacak. Bu, çeşitli ihtiyaçlara ve sürüş davranışlarına sahip büyük bir ülke. Birçok tüketici elektrikli araç sahipliği deneyimini seviyor," diye ekledi. Kaynak: ABC N

Trump, Kongre oy verme yasasını geçirene kadar başka hiçbir yasayı imzalamayacağını söyledi. Başkan Trump Pazar günü, Kongre, oy kullanmak için vatandaşlık belgesi ve fotoğraflı kimlik gerektiren "Amerika'yı Kurtarma Yasası"nı (SAVE America Act) geçirene kadar hiçbir yasayı imzalamayacağını söyledi. Neden önemli: Trump, başkanlık gündeminin kaderini belirleyebilecek ara seçimler öncesinde Amerikalıların nasıl oy kullandığına dair kapsamlı değişiklikler için baskı yapıyor. Haberin ana konusu: Başkan, Truth Social'da "Hemen yapılmalı. Her şeyin üstünde," diye yazdı. Trump kendi tıkanıklığını yaratmakla tehdit ederken, milletvekilleri İç Güvenlik Bakanlığı'nın finansmanı konusunda çıkmazda kalmaya devam ediyor. Bir anlaşmaya varsalar bile, Trump'ın sözü muhtemelen onu imzalamayacağı anlamına gelebilir. Ayrıca, Temsilciler Meclisi'nden geçen versiyonda zaten bulunmayan posta yoluyla oy kullanmayı ve cinsiyet değiştirme bakımını daha da kısıtlayacak hükümler de istedi. Bu talepleri kapsayacak yeni bir yasa isteyip istemediği belirsiz. Beyaz Saray, Axios'un açıklama talebine hemen yanıt vermedi; ayrıca başkanın İç Güvenlik Bakanlığı (DHS) fonlama tasarısını imzalamayı reddedip reddetmeyeceği sorusuna da cevap vermedi. Gerçeklik kontrolü: Başkan, Kongre oturumdayken bir tasarıyı sunulduktan sonra 10 gün içinde imzalamazsa, otomatik olarak yasalaşır. Ancak Kongre, tasarı imza beklerken oturumunu sonlandırırsa, imzalanmamış tasarı geçersiz hale gelir. Daha yakından bakalım: Trump, paylaşımında, geçen ay Temsilciler Meclisi'nden geçen tasarıyı geçirmek için Senato'yu konuşarak engelleme taktiği kullanmaya teşvik eden muhafazakar aktivist Scott Presler'ı övdü. Senato Çoğunluk Lideri John Thune, Cumhuriyetçi grup arasında birlik gerektireceğini söylediği bu taktik konusunda şüpheciliğini dile getirdi. Cumhuriyetçiler, bu çabayı vatandaş olmayanların oy kullanmasını engellemek için gerekli olarak nitelendirdi, ancak Axios'tan Jason Lalljee'nin yazdığı gibi, bu hem yasa dışı hem de nadir görülen bir durumdur. Sürtüşme noktası: Senato Azınlık Lideri Chuck Schumer (D-N.Y.), başkanın paylaşımına "Öyle olsun," diye yanıt verdi. "Senato Demokratları hiçbir koşulda SAVE Yasası'nın geçmesine yardımcı olmayacak." Temsilci Maxwell Frost (D-Fla.) ise daha küçümseyici bir tavır sergileyerek, Kongre'nin "zaten hiçbir yasa tasarısını geçirmeyeceğini" belirtti; bu da Trump'ın tehdidinden önce yaşanan daha geniş kapsamlı yasama işlevsizliğine bir göndermeydi. Kaynak: Axios

Petrol, Temmuz 2022'den bu yana ilk kez varil başına 100 dolara ulaştı ABD'nin İran'a karşı yürüttüğü savaşın küresel piyasaları etkilemeye devam etmesiyle petrol, son dönemdeki yükselişini sürdürerek Pazar günü Temmuz 2022'den bu yana ilk kez varil başına 100 dolara ulaştı. Petrolün yükselişine ek olarak, S&P 500 vadeli işlemleri %1,5, Dow vadeli işlemleri 800 puan ve Nasdaq 100 vadeli işlemleri %1,2 düşüş göstererek ABD hisse senetlerinin geçen haftaki düşüşünü sürdürmeye hazır olduğunu gösterdi. Petrol, geçen hafta rekor bir %35'lik sıçramanın ardından tekrar yükseldi. Yükselen petrol fiyatlarına ek olarak, ABD perakende benzin fiyatları da ulusal ortalama olarak galon başına 3,450 doların üzerine çıktı. Savaş, petrol altyapısını etkilemeye ve rafinerileri üretimi azaltmaya zorlamaya devam ediyor. Kuveyt devlet petrol şirketi üretimini azaltacağını açıklarken, Birleşik Arap Emirlikleri devlet petrol şirketi de üretimi "yönettiğini" belirterek olası üretim kesintilerine işaret etti. Güney İran açıklarındaki Hürmüz Boğazı, küresel pazara ulaşmaya çalışan çoğu petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz tankeri için esasen geçilmez durumda. Tüketiciler yerel benzin istasyonlarında fiyat artışlarını görmeye başladı bile ve en az bir analist fiyatların daha da yükseleceğini tahmin ediyor. GasBuddy analisti Patrick De Haan, X'te yaptığı açıklamada, "Ulusal ortalamanın önümüzdeki ay 4$/galon seviyesine ulaşma olasılığının artık %80 olduğunu tahmin ediyorum" dedi. Kaynak: NBCNews

Küresel piyasalar tarihin en büyük petrol üretim kesintisine doğru ilerlerken, 'kabus senaryosu' yaklaşıyor Diye uyarıyor önde gelen enerji uzmanı ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşı, Hürmüz Boğazı'nın fiili olarak kapanmasıyla önde gelen petrol üreticilerini üretimlerini azaltmaya zorladığı için hızla dünya çapında bir enerji krizine dönüşüyor. S&P Global Başkan Yardımcısı ve "The Prize: The Epic Quest for Oil, Money and Power" kitabının yazarı Daniel Yergin, bu hafta sonu Financial Times'da yayınlanan bir makalesinde, krizin tohumlarının 1970'lerin sonlarında İranlı petrol işçilerinin greve gitmesi ve devrimin İslam Cumhuriyeti'ni kurmasıyla başladığını yazdı. "Bütün bunların bir mirası da, Körfez'den akan petrolün uzun süreli ve yıkıcı bir savaşla kesintiye uğraması kabus senaryosudur," diye ekledi. “Korku ne? Bunun, dünya ekonomisini derin bir durgunluğa sürükleyecek şekilde enerji fiyatlarında fırlamaya yol açacağı. İran'daki savaşın bir hafta önce başlamasından bu yana Tahran, bunu gerçeğe dönüştürmek için elinden gelen her şeyi yaptı.” Gerçekten de, dünyanın petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazının %20'sinin aktığı Hürmüz Boğazı'ndaki gemilere İran'ın yaptığı saldırılar, dar su yolunu fiilen kapatınca, ham petrol fiyatları geçen hafta %36 arttı. Basra Körfezi'ndeki en büyük petrol üreticileri ham petrollerini ihraç edemeyince, depolama kapasiteleri zaten dolduğu için daha az petrol pompalamaya başladılar. Irak, üretimini %60 azaltarak, savaştan önce günde yaklaşık 4,3 milyon varil olan üretimini 1,7-1,8 milyon varile düşürdü. Kuveyt ve Birleşik Arap Emirlikleri de üretimi azalttı. Bu arada, Katar'ın üretimi kısmak zorunda kalmasıyla LNG piyasası bir şok yaşadı. Yergin, savaşın başlamasından bu yana LNG'ye büyük ölçüde bağımlı olan Asya'daki spot fiyatların neredeyse iki katına çıktığını, Avrupa doğalgaz fiyatlarının ise yaklaşık %50 arttığını belirtti. “Ancak en zor senaryo, altyapıya ciddi hasar verilmesi ve boğazın uzun süre kapalı kalması olurdu,” dedi. “Bu, uzun vadeli arz açığı korkularını körükleyecektir.” İran, hava savunma sistemleri şimdiye kadar ciddi hasarı önlemiş olsa da, Körfez komşularının petrol altyapısını hedef almaya başladı bile. Aynı zamanda, ABD-İsrail hava saldırıları, sivil ekonomiye ve orduya yakıt sağlayan Tahran yakınlarındaki büyük bir rafineriyi vurdu. Yergin, küresel ekonominin 1970'lerin petrol krizleri dönemindekinden çok farklı olduğunu, kaya gazı devriminin ABD'yi bir enerji devi haline getirdiğini ve en çok enerji ithal eden ülkelerin daha dirençli hale geldiğini kaydetti. Diğer analistler Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla petrol fiyatlarının varil başına 100 dolara ulaşabileceği konusunda uyarıda bulunurken, piyasalar henüz o noktada değil. Cuma günü Brent petrol varil başına 92,69 dolarda, Batı Teksas Ham Petrolü ise 90,90 dolarda kapandı. Yergin, “Mevcut 90 dolarlık petrol fiyatları en kötü senaryodan çok uzak,” diye yazdı. “Ancak şu anda dünya, tarihin en büyük petrol üretim aksaklığı ve küresel doğalgaz piyasalarında yankı uyandıran bir şokla karşı karşıya. Küresel enerji piyasaları için en önemli soru, bu patlayıcı savaşın ne kadar süreceğidir.” Şimdiye kadar ABD ve İran geri adım atmaya dair hiçbir işaret göstermedi. Başkan Donald Trump, “koşulsuz teslimiyet” ve İran'ın bir sonraki yüce liderinin kim olacağına dair söz hakkı talep etti. İran ise, Körfez'in su ihtiyacının büyük kısmını karşılayan tuzdan arındırma tesisleri gibi sivil altyapıyı da hedef alarak savaşmaya devam edeceğine söz verdi. Wall Street de Trump'ın Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiğini yeniden başlatabileceğine ikna olmuş değil. Petrol tankerleri için 20 milyar dolarlık bir reasürans programı açıkladı ve gerekirse ABD Donanmasının tankerlere boğazdan geçişlerinde refakat edeceğini söyledi. Ancak ABD ve Körfez müttefikleri, İran'ın Şahed insansız hava araçlarını düşürmekte zorlanıyor; bu araçlar birçok önemli askeri hedefi vurdu. Brookings Enstitüsü'nde kıdemli araştırmacı olan Robin Brooks, Cuma günü Substack'te yayınladığı bir notta, "Bu kadar çok gemiyi korumaya çalışmak devasa bir lojistik girişimdir," diye yazdı. "İran'ın yapması gereken tek şey, bir gemiyi havaya uçurmak için birkaç insansız hava aracını gizlice geçirmek ve şu anda çok ciddi bir olay olan durumdan büyük bir petrol şokuna geçebiliriz. Kısacası, ABD'nin donanma refakatine dair güvencelerinin o kadar da güvenilir olduğunu düşünmüyorum. Korunması gereken çok fazla petrol tankeri var." Kaynak: Fortune

İran, Hamaney'in sertlik yanlısı oğlu Mojtaba'yı yeni dini lider olarak atadı İran, Pazartesi günü Mojtaba Hamaney'i babası Ali Hamaney'in yerine dini lider olarak atadı ve bu, ABD ve İsrail ile olan çatışmanın üzerinden bir hafta geçmesine rağmen Tahran'da sertlik yanlılarının hâlâ iktidarda olduğunun bir işareti oldu. İran güvenlik güçleri içinde etkili ve babasının yönetiminde geniş iş ağlarına sahip orta düzey bir din adamı olan Mojtaba, Ali Hamaney'den sonra yeni lideri seçmekle görevli 88 din adamından oluşan meclisin oylaması öncesinde önde gelen aday olarak görülüyordu. Meclis, Tahran saatiyle gece yarısından hemen sonra yaptığı açıklamada, "Uzmanlar Meclisi, kesin bir oylama ile Ayetullah Seyyed Mojtaba Hosseini Hamaney'i İran İslam Cumhuriyeti'nin kutsal sisteminin üçüncü lideri olarak atadı" dedi. Bu pozisyon, Mojtaba'ya İslam Cumhuriyeti'ndeki tüm devlet işlerinde son söz hakkı veriyor. Mojtaba'nın atanması, Pazar günü Washington'un seçimde söz sahibi olması gerektiğini söyleyen ABD Başkanı Donald Trump'ın öfkesini çekecek gibi görünüyor. ABC News'e verdiği demeçte, "Bizden onay almazsa uzun süre görevde kalamaz" dedi. İsrail, duyurudan önce, seçilen kişiyi hedef alacağı tehdidinde bulundu. Mojtaba'nın babası, Yüksek Lider Ali Hamaney, bir haftadan fazla bir süre önce İran'a karşı başlatılan ilk saldırılardan birinde öldürüldü. ABD ordusu Pazar günü, Trump'ın altı kişinin cenazelerinin ABD'ye getirilmesi törenine başkanlık etmesinden bir gün sonra, İran'ın bir hafta önceki ilk karşı saldırısı sırasında aldığı yaralardan yedinci bir Amerikalının daha öldüğünü bildirdi. İran'ın BM büyükelçisine göre, ABD-İsrail saldırılarında en az 1.332 İranlı sivil öldü ve binlerce kişi yaralandı. Trump "koşulsuz teslimiyet" çağrısında bulunurken, İran parlamento başkanı Muhammed Bağher Kalibaf, Tahran'ın savaşa ateşkes aramadığını ve saldırganları cezalandıracağını söyledi. İsrail, aralarında yakın zamanda atanan dini liderin askeri ofisinin başına geçen Abolkasem Babaian'ın da bulunduğu üst düzey İranlı yetkilileri hedef almaya devam etti ve Babaian'ın Cumartesi günü düzenlenen bir saldırıda öldürüldüğünü söyledi. TAHRAN ÜZERİNDE SİYAH DUMAN ABD-İsrail'in İran'a karşı yürüttüğü operasyonun dokuzuncu gününde çatışmalar tırmanırken, petrol depolama tesislerine yapılan saldırıların ardından Tahran üzerinde yoğun siyah duman yükseldiği bildirildi. İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bağayi, büyük ölçekli saldırının çatışmanın "tehlikeli yeni bir aşamasını" işaret ettiğini ve savaş suçu teşkil ettiğini söyledi. "Saldırganlar, yakıt depolarını hedef alarak havaya tehlikeli ve zehirli maddeler salıyorlar," diye yazdı X'te. İsrail askeri sözcüsü Yarbay Nadav Şoşani, gazetecilere yaptığı açıklamada, depoların İran'ın savaş çabalarını desteklemek, balistik füzeler için yakıt üretmek veya depolamak için kullanıldığını söyledi. "Bunlar yasal bir askeri hedeftir," dedi. İsrail Başbakanı Benjamin Netanyahu, hükümetinin saldırıya devam edeceğini ve İran yöneticilerine "acımasızca" vuracağını söyledi. "Rejimi istikrarsızlaştırmak ve değişimi sağlamak için birçok sürpriz içeren organize bir planımız var," dedi bir video açıklamasında. Axios'un üst düzey bir ABD yetkilisine atıfta bulunarak verdiği habere göre, ABD özel temsilcisi Steve Witkoff ve Trump'ın damadı Jared Kushner Salı günü İsrail'i ziyaret edecek. Trump, Air Force One'da gazetecilere yaptığı açıklamada, küresel enerji fiyatlarını yükselten, iş dünyasını altüst eden ve hava ulaşımını felç eden çatışmayı sona erdirmek için müzakere arayışında olmadığını söyledi. "Bir noktada, 'Teslim oluyoruz' diyecek kimse kalmayacağını düşünüyorum," dedi. Kaynak: R

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı'ndan (İBB) uzaklaştırılan Ekrem İmamoğlu'nun da aralarında bulunduğu 106'sı tutuklu 402 kişinin yargılandığı İBB davası bugün başlanıyor. Davanın ilk duruşması Silivri'deki Marmara Ceza İnfaz Kurumu Yerleşkesi'nde yapılacak.Habere Gitmek için Tıklayın

Fenerbahçe Medicana: 3 - İBB Spor Kulübü: 0 Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımız, SMS Grup Efeler Ligi’nin 23. haftasında İBB Spor Kulübü’ne konuk oldu. İBB Cebeci Spor Kompleksi’nde oynanan maçı ekibimiz 3-0 kazandı. Karşılaşmanın setleri 22-25, 27-29 ve 24-26 tamamlandı. Üç oyuncumuzun çift haneli sayılara ulaştığı karşılaşmada Adis Lagumdzija kaydettiği 17 sayıyla galibiyete önemli katkı verdi. Halit Kurtuluş, Yiğit Gülmezoğlu, Earvin Ngapeth, Adis Lagumdzija, Marko Mert Matic, Julio Gomez ve libero Burutay Subaşı ile maça başlayan Fenerbahçe Medicana, karşılıklı sayılara sahne olan ilk seti 25-22 kazanarak 1-0 öne geçti. Büyük bir mücadeleye sahne olan İkinci seti de 29-27 kazanan takımımız, durumu 2-0’a getirdi. Üçüncü sette de iyi oyununu sürdüren takımımız, seti 26-24, maçı da 3-0 kazandı. Fenerbahçe Medicana, CEV Kupası Çeyrek Final Rövanş maçında 12 Mart Perşembe günü saat 19.00’da Ach Volley Ljubljana’yı konuk edecek. Mücadele FB TV’den canlı yayınlanacak.

Faruk Biberovic ismini unutmayın dostlar. Tarık Biberovic’in kardeşi olan Faruk Biberovic, bu sezon Fenerbahçe Koleji formasıyla 13.1 sayı 7.1 ribaund ortalamalarıyla oynuyor. 2.05 boyunda ve PF oynuyor. Geçtiğimiz sezonu 8 sayı 4 ribaund ortalamalarıyla geçirmişti ama bu sezon oyununu ciddi şekilde yukarı çekti. Özellikle dış şutuyla pozisyonuna göre büyük fark yaratıyor. Bu sezon %50 üçlük atıyor Faruk. Sadece oyun değil, fiziksel olarak da müthiş bir gelişim yaşamış durumda. Bu arada Faruk, az önce tamamlanan karşılaşmayı 20 sayı 10 ribaund ile tamamladı ve bunu şut kaçırmadan 8/8 (4/4 ÜÇLÜK) yaptı. Kısacası bir Biberovic’e daha hazır olun…

Bunlar 2026'nın En Uzun Menzilli Elektrikli Araçları Elektrikli aracınızı şarj etmek artık o kadar da sıkıcı olmak zorunda değil. 2026'da, en yeni elektrikli araçlar, şarj istasyonunda mola vermeniz gerekmeden önce 300 milden fazla yol kat edebiliyor. Modern otomotiv inovasyonu çağında bunun ne anlama geldiğini, hayatınızın büyük bir bölümünü benzinli araçlarla geçirdiyseniz anlamak biraz zor olabilir. Elektrikli araçlar ilk çıktığında, ilk modeller (Nissan Leaf gibi) zar zor 100 mil yol kat edebiliyordu. 2026'da elektrikli araçların menzili bunun üç katına çıktığında, tüm hafta boyunca işe gidip gelebilir, tatile çıkabilir ve menzil kaygısı hakkında çok fazla düşünmenize gerek kalmaz. Ayrıca, elektrikli araç şarj altyapısının benzin istasyonlarına yetişmeye başlaması ve federal hükümetin hoşuna gitsin ya da gitmesin genişlemeye devam edecek olması da yardımcı oluyor. Tesla'nın 2012'de piyasaya sürülen öncü elektrikli otomobili Model S'i bu yıl üretimden kaldırdığı doğru olsa da, hala uzun ömürlü birçok elektrikli araç seçeneği mevcut. Aşağıdaki marka ve modeller, 2026 yılı için en iyiler arasında yer alıyor. Her biri tek şarjla 300 milden fazla yol kat edebiliyor. 2026 Lucid Air Grand Touring 512 mil menziliyle 2026 Lucid Air Grand Touring, menzil kaygısının sırrını çözüyor gibi görünüyor. Bu mesafeyle, şık sedanın tek yön 30 mil ve daha fazlasını (veya haftada 300 mil) kapsayan bir işe gidiş-dönüş yolculuğunu rahatlıkla halledeceğine güvenebilirsiniz. İş için günde 60 mil yol kat ettikten sonra bile, hafta sonu kaçamakları ve market alışverişleri için 212 mil menziliniz kalacak. Elektrikli araç pazarını biliyorsanız, resmi olarak beklenen menzil ile gerçek dünya testleri bazen tam olarak uyuşmayabilir. Bir testte menzilin 410 mile daha yakın olduğu tespit edildi. Bununla birlikte, resmi Çevre Koruma Ajansı (EPA) tahmini 512 mildir. Genel olarak, Lucid Air, YouTuber Out Motorsports'un bazı tuhaflıkları olduğunu ancak genel olarak yine de beğendiğini söylediği yüksek teknolojili bir elektrikli araçtır. Anahtar kumandasının yaklaşık olarak yarısında çalıştığını ve ayrıca aracın bir Başlat düğmesinin olmamasından -sadece Sürüş moduna alındığında çalışmaya başlamasından- şikayet ettiğini belirtti. Ayrıca alçak tavanı beğenmedi ve ses sisteminin çalışmamasıyla ilgili sorunlar yaşadı. Bu bulguların önemli olmasının nedeni, en uzun menzile sahip elektrikli araç olan Lucid'in, 2021 yılında piyasaya sürülen nispeten yeni bir marka olmasıdır. Menzil konusunda birinci sırada yer almasına rağmen, piyasada hala çok daha olgun elektrikli araçlar bulunmaktadır. 2026 Chevrolet Silverado EV Lucid Air Grand Touring'den sonra ikinci sırada yer alan 2026 Chevrolet Silverado EV (Max batarya paketini kullanan WT donanım seviyesinde), tek şarjla 493 mil menzile ulaşabiliyor. Bu, bu aşamada herhangi bir elektrikli kamyon için açık ara en iyi menzil. Gerçek dünya testleri, EPA tahminini oldukça iyi bir şekilde eşleştiriyor. Bir testte toplam menzil yaklaşık 472 mil olarak belirlendi (2024 RST yüksek performanslı model kullanılarak). Araç, Escalade IQ'ya benzer şekilde, Super Cruise kullanarak eller serbest sürüş imkanı sunuyor; bu da uzun yolculuklarda veya işe gidip gelirken çok işe yarayacak bir özellik. 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss'u yakın zamanda test ettim ve aracın bir şarjla yaklaşık 450 mil yol kat ettiğini, çoğunlukla bir hafta boyunca otoyolda sürdüğümü fark ettim. Ana çıkarımım, aracın diğer yönlerden muazzam bir güç sunduğu yönünde. Kamyonun kasasını dallar, yapraklar ve diğer atıklarla doldurdum ve kompost yığınına birkaç sefer yaptım, hatta kabini ekstra torbalarla doldurdum. Elektrikli bir kamyon, bir sedanın sahip olmadığı bazı ek çekme ve taşıma avantajları sağlıyor. 2026 Cadillac Escalade IQ Büyük, tam boyutlu bir elektrikli SUV, elektrikli araç sektörü için ne anlama geliyor? Öncelikle, Cadillac'ın bir tüketici aracında şimdiye kadar kullanılan en büyük batarya paketlerinden birini kullanması sayesinde menzil daha yüksek. Sürücü ve yolcular için yer gerektiren daha küçük sedanların aksine, batarya için daha fazla alan var. 460 mil ile olağanüstü bir menzile sahip ve listemizde üçüncü sırada yer alıyor. Cadillac bu modelde tüm imkanlarını seferber etmiş. Şık ve modern tasarımının yanı sıra (tasarım açısından biraz Jeep Wagoneer S'ye benziyor), Escalade IQ aslında oldukça büyük; hatta benzinli Escalade'den yaklaşık 30 cm daha uzun. GM, son zamanlarda tüm markalarında batarya teknolojisini geliştirmek için bazı önemli kararlar aldı ve Escalade IQ de bu yeni elektrikli araç yeteneğinin bir alıcısı oldu. Sürüş sırasında, otomatik sürüş için Super Cruise ve hem düşük hızlarda hem de otoyolda yönünüzü daha iyi kontrol etmenizi sağlayan dört tekerlekten yönlendirme gibi gelişmiş teknolojilerden yararlanabilirsiniz. 2026 Lucid Gravity GT Lucid, listemizde yer alan ve olağanüstü menzile sahip ikinci bir elektrikli araç daha sunuyor. Lucid Gravity GT, Lucid Air Grand Touring ile karşılaştırılabilir şekilde 450 mil (yaklaşık 724 km) elektrikli güç sunuyor. Eğer takip ediyorsanız, ki biz kesinlikle ediyoruz, Gravity'nin menzili Air'den 62 mil (yaklaşık 100 km) daha az. Örneğin, günde 60 mil (yaklaşık 96 km) yol yapıyorsanız, hafta sonu gezileri için 150 mil (yaklaşık 240 km) menziliniz olur. Bu yine de herhangi bir Rivian veya Tesla modelinden daha yüksek. Air Grand Touring'e benzer şekilde, uzun menzil önemli bir özellik ancak bir araçta menzilden daha fazlası var. Gerçek dünya testleri, anahtarlıkla ilgili bazı tuhaflıkları, araca bindikten sonra ekranların çok uzun süre boş kalmasını ve rastgele Bluetooth sorunlarını ortaya çıkardı. Bu da Lucid Gravity GT'nin harika bir anlık satın alma olmadığını gösteriyor. Sadece mükemmel menzili dikkate almak yerine, tuhaflıkları ve test sonuçlarını bilmek önemlidir. 2026 Rivian R1T 2026 yılı için piyasadaki en uzun menzilli elektrikli araçların ikisi de otomotiv sektörüne yeni giren bir markadan (Lucid) geliyorsa, geri kalan araçlar bilinen markalardan. Tabii ki, 2021 yılında ilk aracını piyasaya süren Rivian hariç. 2026 Rivian R1T kamyonunun menzili 420 mil. Marka güveni önemli çünkü Lucid araçlarında da belirtildiği gibi, her ikisinde de bazı tuhaflıklar var. Ancak 2026 Rivian R1T'de durum böyle değil; MotorTrend'in bir yorumcusu onu güçlü ve uzun ömürlü olarak tanımladı. Şimdi, EPA tarafından tahmin edilen menzile kıyasla biraz gerçekçilik katmaya çalışıyoruz. 2026 Rivian R1T ile yapılan gerçek dünya testleri, menzili 358 mile daha yakın gösteriyor. İşe gidip gelme örneğinde, günde 60 mil sürüş, tüm hafta boyunca yetecek kadar. Olağanüstü elektrikli araç menzilinin ötesinde, R1T'nin en büyük avantajı tam boyutlu bir kamyonet olmasıdır. Bu, ekstra kargo alanı (örneğin 1,37 metrelik kasa), çekme kapasitesi (5000 kg) ve arazi sürüşü özellikleri (37 cm yerden yükseklik dahil) anlamına gelir. 2026 Tesla Model S Elektrikli araç pazarının temel taşlarından biri olan 2026 Tesla Model S, her zaman en iyisi olmuştur. Model S sedanın EPA tarafından tahmin edilen menzili 660 kilometredir ve Lucid ve Rivian ortaya çıkana kadar tüm hafta boyunca rahatlıkla yetecek kadar menzile sahipti. Ortalama işe gidiş-dönüş süreleri (2024 verilerine göre) yaklaşık 48 kilometredir. Önemlisi, Model S, Lucid ve Rivian'ın sunduğu seçeneklerden daha olgun bir araçtır. 2009 yılında duyurulan mevcut versiyon (maalesef bu yıl otomobil üretim hattını sadeleştirmek ve Tesla'nın robot üretimine başlamasına olanak sağlamak için üretimi durdurulacak) bir mühendislik harikası. Kısa süre önce Model S'i yüzyılın en önemli otomobili olarak adlandırdık ve orijinal 265 mil menzilinin, kısa bir tatilden veya işe gidip gelmelerden sonra sürekli şarj etmeye gerek kalmadan benzinli bir otomobil kadar uzun süre kullanabileceğiniz ilk gerçek elektrikli otomobil olduğunu belirttik. Sadece iki donanım seviyesi var — AWD ve Plaid — ve gerçek dünya testleri genellikle EPA tahminleriyle örtüşüyor. Örneğin, Plaid versiyonunun yaklaşık 348 mil menzile sahip olması gerekiyor. Gerçek dünya testleri 345 mil menzile ulaştığını ortaya koydu. 2026 Rivian R1S Kafa karıştırıcı model numaraları dışında (örneğin, R1S'in SUV, R1T'nin ise kamyonet olduğunu hatırlamak biraz pratik gerektiriyor), Rivian, elektrikli araç pazarında menzil konusunda açık ara lider konumunda ve listemizde altıncı sırada yer alıyor. Model S sedan ile aynı seviyede, yaklaşık 410 mil menzil bekleyebilirsiniz. R1S'in Rivian EV kamyonete göre avantajı, yolcular için daha fazla alan sunmasıdır. Üçüncü sıra koltuk ve bolca bagaj alanı mevcut. Benzersiz bir özellik olarak, biraz daha menzil elde etmek için lastik tipini seçebiliyorsunuz. Araç, enerji verimliliğini artırmak için çift motorlu bir tasarım kullanıyor - her aksta bir motor - ve gerçek dünya testleri, SUV'nin tek şarjla yaklaşık 358 mil (veya EPA tahminine oldukça yakın) yol kat edebileceğini ortaya koydu. Tasarım açısından, 2026 Rivian R1S, iki dikey farı olan oldukça dikkat çekici ön kısmı ile yolda gerçekten göze çarpıyor. 2026 Mercedes-Benz EQS450+ Listemizdeki diğer tek gerçek lüks otomobil olan (Cadillac Escalade IQ hariç) 2026 Mercedes-Benz EQS450+, en yüksek puan alan elektrikli araçlar için belirlediğimiz 300 mil menzil kriterini kolayca aşıyor. Aslında, bu araç tek şarjla 390 mil yol kat edebiliyor. Mercedes, pil boyutunu artırdı; bu da muhtemelen gerçek dünya testinde tek şarjla 400 mil yol kat etmesinin ve EPA tarafından tahmin edilen menzili aşmasının nedeni. 2026 Mercedes-Benz EQS450+, lüks bir sedan olduğu için tüm teknolojik özelliklerden de faydalanıyorsunuz. İç mekanda büyük bir ekran ve kabinde ahşap detaylar, surround ses için Dolby Atmos desteği ve yerel spa'ya yol tarifi bulmanıza yardımcı olacak bir sesli bot bulunuyor. Mükemmel yol tutuşu ve ivmelenmesiyle yılın en iyi tercihlerinden biri olmasının bir nedeni var; 2026 versiyonu biraz daha ağır olsa ve 2022 modeliyle neredeyse aynı hızda olsa bile. Kaynak: Jalopnik