Bütün Eylemler

ABD'nin Minneapolis kentinde federal ICE ajanlarınca vurularak öldürülen kurbanın kimliği ailesi tarafından 37 yaşındaki yoğun bakım hemşiresi Alex Pretti olarak açıklandı. Peki, ICE'ın kentteki ikinci kurbanı Pretti hakkında neler biliniyor? Habere Gitmek için Tıklayın

Eczacıbaşı Dynavit maçında Orro ve Agnieszka Korneluk uyumluluğu bir harikaydı ve bunu devamlı görmek istiyoruz. Takım avrupa'da bir şey yapacaksa bu uyumluluk çok iyi olmak zorunda. Gelelim Orro ve Vargas uyumluluğuna! Hala problem var. Vargas'a bir şeyler oldu. Ha bire topu bloğa vuruyor artık Sıçradıktan sonra karar verme ve topa vuruş yönünü değiştirme özelliği kayboldu. Bu sorun kısa zamanda çözülmek zorunda.

Hande Baladın'ın Eczacıbaşı Dynavit maçının ardından verdiği röportaj

Fenerbahçe Beko neden NBA teklifini kabul etmedi? 2026 yılı itibarıyla Fenerbahçe Beko'nun NBA’e katılacağı veya NBA'den gelen bir teklifi reddettiği yönündeki iddialar, aslında NBA'in Avrupa'da kurmayı planladığı "NBA Europe" projesiyle ilgilidir. Kulübün bu sürece mesafeli durmasının veya mevcut durumda EuroLeague ile devam etmesinin temel nedenleri şunlardır: EuroLeague ile Sözleşme Sadakati: Fenerbahçe Beko, EuroLeague organizasyonunun hissedar kulüplerinden biridir ve Ocak 2026 itibarıyla EuroLeague ile olan bağlarını güçlendirerek iki yıllık yeni bir sözleşme uzatma aşamasına gelmiştir. Projenin Belirsizliği: NBA Europe projesinin takvimi, mali yapısı ve Avrupa basketbol ekosistemi üzerindeki etkisi henüz tam olarak netleşmemiştir. Kulüp yönetimi, mevcut yapının sunduğu rekabetçi ortamı korumayı tercih etmektedir. Sistem Çatışması: EuroLeague yönetimi, amiral gemisi takımları kaybetmemek adına Fenerbahçe gibi kulüplere yönelik stratejik hamleler yapmaktadır. NBA ve EuroLeague arasındaki bu "sistem savaşı" içinde Fenerbahçe, riskleri minimize etmek adına kurulu düzende kalmayı seçmiştir. Kurumsal Karar Mekanizması: Kulüp yetkilileri, bu denli büyük bir lig değişikliği kararının ancak Fenerbahçe Genel Kurulu gibi geniş katılımlı mercilerde tartışılarak alınabileceğini vurgulamıştır. Özetle, Fenerbahçe Beko NBA'in bizzat kendisine değil, NBA'in Avrupa'da kurmak istediği yeni lig yapısına (NBA Europe) karşı temkinli bir duruş sergilemiş ve EuroLeague'deki öncü rolünü sürdürme kararı almıştır. Why Fenerbahçe Beko did not accept NBA offer? Fenerbahçe Beko holds a strong position in European basketball and focuses on maintaining its competitive edge in the EuroLeague rather than becoming a feeder club for the NBA. While they evaluate all proposals, the club prioritizes long-term stability, competitive interests, and navigating the evolving, often uncertain, landscape of basketball between Europe and the USA. Key Reasons for Not Accepting Offers: Strategic Positioning: Fenerbahçe aims to maintain its status as a top European team, focusing on winning EuroLeague titles rather than losing key assets. Evaluation of Options: The club is involved in discussions but actively evaluates whether offers align with their long-term goals and the future development of European basketball. Financial/Contractual Structure: High exit fees or buyout clauses (e.g., in previous instances like Alperen Sengun's case) often make transfers to the NBA difficult or financially unfavorable for the European club, unless it benefits their specific, long-term interests. In summary, Fenerbahçe Beko's decisions are driven by protecting their competitive, financial, and strategic interests in Europe, rather than immediately accepting NBA offers.

Kompakt floresan ampullerin sonu - ev sahiplerinin LED'lere geçiş hakkında bilmesi gerekenler Kompakt floresan ampuller (CFL'ler) 1980'lerde piyasaya sürüldü ve üreticilerin performanslarını ve uyumluluklarını iyileştirmesiyle birkaç on yıl sonra popüler hale geldi. ABD Enerji Bakanlığı'na göre, bu ampuller normal akkor ampullere göre yaklaşık %75 daha verimli ve 10 kat daha uzun ömürlüdür. Mükemmel verimlilikleri ve uzun ömürleri göz önüne alındığında, bazı eyaletlerde neden aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldıklarını merak edebilirsiniz. Büyük nedenlerden biri? Yanlış imha. CFL'ler eser miktarda cıva içerir ve kırıldığında veya yanlış şekilde imha edildiğinde cıva çevreye salınabilir. Bu ampuller ayrıca ısınır ve yangına neden olabilir; bu da CFL ampulleri kullanmayı hemen bırakmanız için başka bir nedendir. Neyse ki, ışık yayan diyotlar (LED'ler) bunların yerini alabilir ve potansiyel cıva veya yangın riskleri olmadan uzun ömürlü bir çözüm sunar. Evinizde floresan lambaların bulunmasının yasa dışı olup olmadığını merak ediyorsanız, hayır, yasa dışı değil. CFL satışlarını yasaklayan eyaletlerden birinde yaşıyorsanız, değiştirme zamanı geldiğinde bunları mağazalarda bulamayacaksınız. LED ampullere şimdi geçiş yapabilir veya CFL'lerinizin ömrü bitene kadar bekleyebilirsiniz, ancak her iki durumda da bunun birçok faydası vardır. LED'lere geçiş akıllıca bir hamle Enerji tasarrufu için başlangıçta akkor ampullerden CFL'lere geçtiyseniz, işte iyi haber: LED ampuller daha da verimlidir. Ayrıca daha uzun ömürlüdürler, CFL'lerin ömrünün yaklaşık 3 ila 5 katı kadar dayanırlar. İlk satın alma fiyatı biraz daha yüksek olsa da, LED'ler CFL'lerden daha uzun ömürlü olduğu için zaman içinde maliyet tasarrufu sağlarlar. Ayrıca, çoğu CFL ampulünün garip spiral tüp şekline sahip değiller, bu da onları çoğu standart aydınlatma armatürüne ve lambaya takmayı kolaylaştırıyor. Hem CFL'ler hem de LED'ler kaliteli ışık üretebilir, ancak LED'lerin normal ampullerden daha iyi olmasının gerçek nedenlerinden biri teknolojileridir. Bu ampuller çeşitli renklerde ve renk sıcaklıklarında gelir ve bazıları "akıllı cihaz" özelliklidir; bu da kullanıcıların bir uygulama aracılığıyla ışıkları kısmasına veya ışıkların açılıp kapanması için programlar ayarlamasına olanak tanır (dimmer anahtarına gerek yok). LED ampulleri büyük ev geliştirme mağazalarında ve Amazon gibi birçok çevrimiçi perakendecide bulabilirsiniz. Ancak, geçiş yapmanın en önemli adımı, CFL ampullerinizi doğru şekilde imha etmektir. Bunları geri dönüşüm programları aracılığıyla (Earth911'de bir program arayabilirsiniz) veya yerel tehlikeli atık toplama merkezleri aracılığıyla imha edin. Kaynak: HD

Sıfır mikroplastik bırakan çığır açan bir plastik burada! Araştırmacılar, plastik malzemelerdeki bağlantıları yeniden düzenleyerek, bitki bazlı bileşiklerin petrol türevi plastiklere ölçeklenebilir alternatifler olarak nasıl kullanılabileceğini inceliyorlar. Önemli Noktalar Japonya'daki RIKEN Gelişen Madde Bilimi Merkezi'nden bir araştırma ekibi, saatler içinde deniz suyunda tamamen çözünen yeni bir bitki bazlı plastik geliştirdi. Başlıca karboksimetil selüloz ve kolin klorürden (her ikisi de FDA onaylı gıda katkı maddeleri) yapılan malzeme, güçlü, esnek ve hızla parçalanabilir özelliklere sahip. İçeriğindeki maddelerin ucuz ve yaygın olarak bulunabilir olması nedeniyle, bilim insanları plastiğin büyük ölçekte üretilebileceğine inanıyor ve bu da küresel plastik atıklarını azaltmada önemli bir adım teşkil ediyor. Mikroplastikler büyük bir sorun haline geliyor. BM Çevre Programı'na göre, 2020 yılında küresel çevreye tahmini 2,7 milyon ton mikroplastik girdi. Bu sayının 2040 yılına kadar iki katına çıkması bekleniyor. Bu mikroplastikler yediğimiz balıklara, topraktan topladığımız sebzelere ve hatta insan beynine ve penis dokusuna kadar girmiş durumda. Uzmanlar bu maruz kalmanın sağlık açısından ne anlama geldiğini anlamaya çalışırken, bazı çok zeki bilim insanları şimdiden alternatifler bulmak için çalışıyorlar. Buna, geleneksel plastiklerin yerini alabilecek ve geride hiçbir mikroplastik bırakmayacak yepyeni bir malzeme icat ettiklerini söyleyen Japonya'dan bir grup da dahil. 2025 yılının sonlarında, Takuzo Aida liderliğindeki RIKEN Gelişen Madde Bilimi Merkezi'nden (CEMS) bir ekip, bitki bazlı selüloz kullanarak tasarladıkları bitki bazlı bir plastiği anlatan bulgularını Amerikan Kimya Derneği Dergisi'nde yayınladı. Bu plastiğin "güçlü, esnek ve doğal ortamlarda hızla parçalanabilme özelliğine sahip olduğunu, bu yönüyle biyolojik olarak parçalanabilir olarak pazarlanan diğer plastiklerden farklı olduğunu" açıkladılar. "Biyolojik olarak parçalanabilir" olarak etiketlenen plastiklerin yeni olmadığını belirtirken, teknik olarak kendi icatlarının da yeni olmadığını vurguladılar. Selüloz bazlı plastikler de bir süredir mevcut; ancak bunlar genellikle yüksek ısı veya endüstriyel kompostlama tesisleri gibi çok özel endüstriyel koşullar altında bozulan diğer malzemelerle birlikte üretiliyor. Bu da, okyanuslara karıştıklarında mikroplastiklere dönüşme olasılıklarının yüksek olduğu ve tamamen parçalanmalarının birkaç ömür sürebileceği anlamına geliyor. Bu nedenle, ekip, tuzlu suyla temas ettiğinde neredeyse anında parçalanacak bir plastik geliştirmeye karar verdi. Bunu, deniz suyunda kırılan ve malzemenin parçalanmak yerine çözünmesini sağlayan kritik bir kimyasal bağa odaklanarak başardılar. Yeni malzemeleri, zaten FDA onaylı ve dondurma gibi gıda ürünlerinde kıvam arttırıcı olarak yaygın olarak kullanılan bitki bazlı bir malzeme olan karboksimetil selüloz kullanarak önceki tasarımlara göre de iyileştirme sağlıyor. Araştırmacılar, selüloz zincirlerini birbirine bağlamaya yardımcı olan ve yeterince güçlü ancak gerektiğinde çözünebilecek kadar esnek bir ağ oluşturan ikinci bir bileşikle birleştirdiler. Ayrıca, esnekliği korumak için yaygın olarak gıda katkı maddesi olarak kullanılan FDA onaylı başka bir madde olan kolin klorür de eklediler. Ekip, bu malzemeden küçük bir plastik torba bile üretti ve testlerde, tuzlu suda birkaç saat içinde çözündüğünü gözlemledi. Aida yaptığı açıklamada, "İlk çalışmamız çoğunlukla kavramsal odaklı olsa da, bu çalışma çalışmamızın artık daha pratik bir aşamada olduğunu gösteriyor" dedi. Ve bileşenler zaten yaygın, tüketici ürünlerinde kullanım için onaylanmış ve ucuz olduğu için, yeni malzemelerinin oldukça hızlı bir şekilde piyasaya sürülebileceğine inanıyorlar. Elbette, bu yeni malzemenin bir gecede tüm plastiklerin yerini almayacağını, ancak yine de insanların çok fazla kolaylıktan vazgeçmesine gerek kalmadan gezegenimizin iyileştirilmesi için dev bir adım olduğunu belirtiyorlar. Aida, "Doğa her yıl yaklaşık bir trilyon ton selüloz üretiyor" diye ekledi. "Bu bol miktarda bulunan doğal maddeden, okyanusta güvenli bir şekilde bozunabilen, esnek ama aynı zamanda dayanıklı bir plastik malzeme ürettik. Bu teknoloji, Dünya'yı plastik kirliliğinden korumaya yardımcı olacaktır." Kaynak: Food and Wine

Bu teknoloji, elektrikli araçların şebekeye yük bindirmesini engelleyebilir ve herkesin parasından tasarruf sağlayabilir Tipik bir Amerikalıysanız, işten eve gelir gelmez düğmelere basmaya ve anahtarları çevirmeye başlarsınız; çamaşır yıkarsınız, akşam yemeği pişirirsiniz, televizyon izlersiniz. Birçok insanın da aynı şeyi yapmasıyla, konut bölgelerindeki elektrik şebekesine binen yük bu saatlerde en yüksek seviyeye ulaşır. Dünya fosil yakıtlardan uzaklaştıkça, daha fazla insan indüksiyonlu ocak, ısı pompası ve elektrikli araç satın aldıkça bu talep daha da artacaktır. Bu, zaten Amerika Birleşik Devletleri genelinde eskiyen şebekeleri yönetmeye çalışırken, artan enerji talebini karşılamaya çalışan elektrik şirketleri için bir zorluktur. Bu nedenle, elektrikli araçları bir yükten bir avantaja dönüştürmeye çalışıyorlar. Örneğin, giderek daha fazla modelde "araçtan şebekeye" (V2G) özelliği bulunuyor; bu da gerektiğinde şebekeye elektrik gönderebilecekleri anlamına geliyor. Diğerleri ise, algoritmaların elektrikli araçların şarj olma zamanlarını kademeli olarak ayarladığı, yani sahipleri fişe takar takmaz enerji çekmek yerine, aktif yönetilen şarj adı verilen bir yöntemle denemeler yapıyor. Amaç, bazı kişilerin daha sonra şarj etmesi, ancak sabah işe giderken yine de tam dolu bir bataryaya sahip olmasıdır. Ekonomi ve enerji danışmanlık şirketi Brattle Group'un, bu tür teknolojiyi geliştiren EnergyHub için yaptığı yeni bir rapor, Washington eyaletindeki elektrikli araç sahiplerinden alınan gerçek dünya verilerini kullanarak bu yaklaşımın hem elektrik şirketleri hem de sürücüler için potansiyelini göstermiştir. Aktif yönetilen şarj programının her elektrikli araç için yılda 400 dolara kadar tasarruf sağladığını ve araçların sabahları her zaman tam dolu olduğunu buldular. Elektrik şirketleri de bundan fayda sağlıyor gibi görünüyor, çünkü yeniden dağıtılan talep, akşam saatlerinde daha az bir zirveye neden oluyor. Bu da, bir elektrik şirketinin artan elektrifikasyona uyum sağlamak için ihtiyaç duyduğu pahalı yükseltmeleri geciktirebileceği ve böylece tüketicilerin parasından tasarruf edebileceği anlamına geliyor. Aktif yönetilen şarj, bir elektrik şirketinin günün saatine bağlı olarak farklı tarifeler uyguladığı "kullanım zamanına göre fiyatlandırma" ile birlikte çalışır. Talebin yüksek olduğu 16:00 ile 21:00 saatleri arasında tarifeler de yüksektir. Ancak 21:00'den sonra düşer. Akşamın ilerleyen saatlerinde şarj etmek için bekleyen elektrikli araç sahipleri, aynı elektrik için daha az ödeme yaparlar. Kullanım zamanına göre fiyatlandırma, talebin en yüksek olduğu zamanlarda enerji kullanımını caydırarak yükü hafifletir ve elektrik şirketlerinin üretmesi gereken elektrik miktarını azaltır. Ancak, saat 21:00'de daha ucuz tarifeler devreye girdiğinde herkesin araçlarını şarj etmesini engelleyen hiçbir şey yok. Elektrikli araç kullanımının artmasıyla birlikte, bu koordinasyon sorunu talepte yeni bir artışa neden olabilir. Brattle Group'ta enerji yönetimi uzmanı olan Akhilesh Ramakrishnan, "Bir elektrikli araç, tipik bir evin en yüksek yükünün iki katı kadar yük oluşturabilir" dedi. "Öyle bir noktaya geliyorsunuz ki, bunların farklı şekilde yönetilmesi gerekiyor." İşte burada aktif yönetilen şarj devreye giriyor. Bir uygulama kullanarak, elektrikli araç sahibi aracının ne zaman şarj edilmesi gerektiğini ve pilinin gün için ne kadar şarja ihtiyacı olduğunu belirtiyor. (Uygulama ayrıca zamanla bir aracın ne zaman fişten çekileceğini tahmin etmeyi de öğreniyor.) Saat 18:00'de eve döndüklerinde, araç sahibi fişi takabilir, ancak araç şarj olmaya başlamaz. Bunun yerine, sistem gece boyunca bir noktaya kadar bekler ve belirtilen saate kadar aracı tamamen şarj etmek için yeterli zaman bırakarak elektriği açar. EnergyHub'da veri bilimcisi olan Freddie Hall, "Müşteriler bizi oraya ulaştıracağımıza inanmazlarsa, araçlarını etkili bir şekilde kontrol etmemize izin vermeyecekler" dedi. Hall, tipik bir sürücünün günde sadece 30 mil yol kat ettiğini ve her gece yaklaşık iki saat şarj etmeye ihtiyaç duyduğunu ekledi. Sistem, mahallelerdeki birçok aracı aktif olarak yöneterek, talebi gece boyunca daha eşit bir şekilde dağıtabilir: Bazıları komşularından daha erken veya daha geç işe gidecek, daha büyük pillere sahip araçların şarj olması daha fazla zaman alacak ve bazıları neredeyse boşken diğerlerinin sadece biraz şarj edilmesi gerekecek. Hepsi zaman dilimine göre fiyatlandırma sayesinde daha düşük fiyatlardan yararlanmaya devam ediyor, ancak hepsi saat 21:00'de şarj ederek şebekeyi aşırı yüklemiyorlar. Raporda yer almayan San Diego'daki Kaliforniya Üniversitesi Enerji Araştırma Merkezi direktörü Jan Kleissl, "Sonuçlar, pik yüklerin azaltılması açısından gerçekten çok umut verici," dedi. "Genel olarak elektrikli araç şarj maliyetlerini düşürme konusunda büyük bir potansiyel gösteriyor." Rapora göre, aktif yönetilen şarj, bir elektrik şirketinin ek yükü karşılamak için sistemi yükseltmeye başlamadan önce şebekenin iki kat daha fazla elektrikli aracı barındırmasına olanak tanıyacak. (Ve veri merkezleri gibi şeylerden kaynaklanan tüm ek enerji talebini de düşünün.) Bu maliyetler kaçınılmaz olarak tüm abonelere yansıtılıyor. Ancak raporda, aktif yönetilen şarjın bu yükseltmeleri on yıla kadar geciktirebileceği belirtiliyor. Ramakrishnan, "Elektrikli araçlar arttıkça, bu çözümleri uygulamazsanız, çok daha fazla yükseltme gerekecek ve bu da herkes için fiyat artışlarına yol açacaktır," dedi. Aynı zamanda, ayrı bir gelişmekte olan teknoloji olan V2G sayesinde elektrikli araçlar uzun vadede bu fiyatları düşürmeye yardımcı olabilir. Bu teknoloji, bir elektrik şirketinin garajlarda bulunan elektrikli araçları geniş bir yedek güç ağı olarak kullanmasına olanak tanır. Böylece talep arttığında, bu araçlar başkalarının kullanması için şebekeye güç gönderebilir veya sadece bulundukları evi besleyerek yapıyı şebekeden çıkarabilir ve talebi düşürebilirler. (Ve okul otobüsleri gibi büyük bataryalara sahip elektrikli araç filolarını ek güç kaynağı olarak kullanmayı düşünün.) Tüm bu yedek enerjiyle, elektrik şirketlerinin kendi pahalı batarya tesislerini inşa etmelerine gerek kalmayabilir; bu da abonelerin faturalarını ödemek zorunda kalmayacakları anlamına gelir. Aktif yönetilen şarj ve V2G birlikte çalışabilir; bazı bataryalar saat 18:00'de enerji sağlarken boşalır, daha sonra gece yeniden şarj olur. Ancak bu senkronizasyon daha büyük ölçekli deneyler gerektirecektir. Hall, "Bir bataryayı boşaltmayı ve gece şarj etmeyi nasıl bir araya getireceğiz?" dedi. "Çünkü ertesi gün kullanılabilir olmasını istiyorsunuz." Sera gazı emisyonlarını mümkün olan en kısa sürede azaltmak için dünyanın daha fazla elektrikli araca ihtiyacı var. Şimdi mesele, onları şebekeyi aşırı yüklemek yerine şebekeye fayda sağlayacak şekilde kullanmak. Kaynak: FC

Botaş Fenerbahçe Opet: 68-90 Namağlup yürüyüşümüze devam ediyoruz! Bravo Takım! Maç Sonucu | Botaş - Fenerbahçe Opet: 68-90 Skor dağılımımız: Williams 19, Sevgi 18, Rupert 13, Milic 13, McCowan 8, Allemand 5, Olcay 4, Meesseman 4, Ece 3, Tuana 3.

Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımızın, SMS Grup Efeler Ligi 16. hafta maçında RAMS Global Cizre Belediye ile oynaması planlanan karşılaşma, rakip takımın sahaya çıkmama kararı alması nedeniyle iptal edilmiştir. Söz konusu müsabakanın sonucu, Türkiye Voleybol Federasyonu tarafından takımımız lehine 3-0 hükmen galibiyet olarak tescil edilmiştir. Kamuoyunun bilgisine sunarız.

Fenerbahçe ArsaVev: 18 - Sercan İnşaat Gaziantep ALG Spor: 0

ABD'nin Minneapolis kentinde federal ajanlar Cumartesi günü bir adamı vurarak öldürdü. ABD vatandaşı Alex Pretti, Trump yönetiminin göçmenlik uygulamaları sırasında şehirde öldürülen ikinci kişi oldu. Trump yönetimi ajanların nefsi müdafaa için Pretti'yi vurduklarını iddia etti. Habere Gitmek için Tıklayın

Farklı konularda yazılar yazmış olsa da filozof Hannah Arendt hâlâ en çok "kötülüğün sıradanlığı" kavramı ile tanınıyor. Peki 50 yıl önce ölen filozof bununla ne demek istemişti? Uzmanlara sorduk.Habere Gitmek için Tıklayın

Musa'nın 22 yaşındaki oğlu ve 18 yaşındaki kızı, Gine'nin orta kesimindeki ücra köylerinden, yurtdışında çalışma vaadinde bulunan kişiler tarafından işe alındı. İş vaadi tutulmadı ve bu vaatle kandıranların insan kaçakçıları olduğu ortaya çıktı.Habere Gitmek için Tıklayın

Yiyeceklerinizde baharat kullanmak veya soslamak daha çok vitamin ve mineral almanıza yardımcı olabilir. Bilim insanları bunların yiyeceklerden aldığımız besinleri çoğaltabileceğine inanıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Yiyeceklerinizde baharat kullanmak veya soslamak daha çok vitamin ve mineral almanıza yardımcı olabilir. Bilim insanları bunların yiyeceklerden aldığımız besinleri çoğaltabileceğine inanıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Nicky Perfect, 30 yılı aşkın bir süre Londra Metropolitan Polis Teşkilatı'nda görev yaptı ve bunun 10 yılını seçkin Rehine ve Kriz Müzakere Birimi'nde uluslararası rehine ve kriz müzakerecisi olarak geçirdi. Mesleğinde öğrendiklerinin çocuklarla ilişkilerde nasıl kullanıabileceğini anlatıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Nicky Perfect, 30 yılı aşkın bir süre Londra Metropolitan Polis Teşkilatı'nda görev yaptı ve bunun 10 yılını seçkin Rehine ve Kriz Müzakere Birimi'nde uluslararası rehine ve kriz müzakerecisi olarak geçirdi. Mesleğinde öğrendiklerinin çocuklarla ilişkilerde nasıl kullanıabileceğini anlatıyor.Habere Gitmek için Tıklayın

Volvo, elektrikli kapı kollarındaki en büyük sorunu zekice nasıl çözdü? 12 voltluk akü bittiğinde ne yaparsınız? Volvo'nun EX60 modeli elektrikli "köpekbalığı yüzgeci" şeklindeki kapı kolları kullanıyor, ancak güç kaybıyla ilgili güvenlik endişelerini de gideriyor. İç kapı kolu, aynı çekme hareketiyle elektronik açma ve mekanik yedekleme sistemini bir araya getiriyor. Yedek güç sistemleri, bir kaza sonrasında 12 voltluk akü boşalmış olsa bile kapıların kilidinin açılmasını sağlıyor. Düzenleyiciler ve tüketiciler, güvenlik endişelerinin artmasıyla birlikte elektrikli kapı kollarına karşı giderek daha şüpheci yaklaşıyorlar. Ancak güvenlik geliştirmelerine yönelik amansız odaklanmasıyla bilinen Volvo, en önemli yeni elektrikli aracına yine de köpekbalığı yüzgeci şeklinde elektronik kapı kolları takıyor. Bir yöneticinin açıklamasına göre bunun nedeni basit: Doğru tasarlanırlarsa güvenlik sorunu olmamalı. Volvo'nun baş teknoloji sorumlusu Anders Bell, Çarşamba günü EX60 crossover'ın lansman etkinliğinde gazetecilere verdiği demeçte, "Kapı kolu güvenliği konusunda devam eden bir tartışmanın ortasında köpekbalığı yüzgeci şeklindeki kapı kollarımızla piyasaya çıkıyoruz, bu biraz yanlış yönlendirilmiş bir nokta, çünkü aslında konu kapı kollarımız değil, sistem güvenliği," dedi. EX60, arka tarafında kapı mekanizmasını çalıştıran küçük bir kauçuk düğme bulunan "köpekbalığı yüzgeci" şeklinde bir kapı kolu kullanıyor. Ben yine de mekanik bir kolu tercih ederim, ancak en azından bunlar Tesla Cybertruck'taki kurulumun aksine tek bir akıcı hareketle açılabiliyor. "Bunun biraz yanlış yönlendirilmiş olduğunu söylememin nedeni, aslında konu kapı kolları değil, yedeklilik. Önemli olan, bir kaza durumunda arabadan hızlı ve güvenilir bir şekilde çıkabilmek, ayrıca bilinçsizseniz başkasının sizi dışarı çıkarabilmesidir," dedi. Elektrikli kapı kollarına yönelik düzenleyici inceleme, tamamen tahliye sorununa dayanıyor. Elektronik kapı kolları, geleneksel manuel kilitlerin aksine çalışmak için güce ihtiyaç duyar. Bir araç kaza yaptığında veya güç kaybettiğinde, kollar genellikle çalışamaz. Araçların büyük çoğunluğunda bu sorunu gidermek için mekanik serbest bırakma mekanizmaları bulunur. Ancak nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız, yedek bir sistemin varlığı tek başına yeterli değildir. Korkunç bir örnek olarak, içinde elektrikli kapı açma mekanizmaları bulunan 2007 model bir Chevrolet Corvette gösterilebilir. 2015 yılında, 72 yaşında bir adam ve köpeği, 12 voltluk aküsü biten araçlarında mahsur kaldılar. Corvette'te mekanik bir yedek kol vardı, ancak muhtemelen zemine monte edilmiş serbest bırakma mekanizmasından habersiz olduğu için dışarı çıkmak için boşuna çabaladı. Teksas'ta sıcak ve güneşli bir günde, zamanı tükendi. Adam ve köpeği olayda hayatını kaybetti. Bunlar, kötü tasarlanmış elektrikli kapı kollarının son kurbanları değildi. Ateşli bir kazada hayatını kaybeden bir Tesla Cybertruck sahibinin ailesi, açılması zor olan gizli mekanik kapı açma mekanizması nedeniyle araçtan çıkamadığını iddia ederek dava açtı. Ancak içeride sezgisel mekanik açma mekanizmalarını içeren tasarımlar bile, ayrı ancak potansiyel olarak ölümcül bir kusurdan muzdarip olabilir. Bir yolcu teorik olarak aküsü bitmiş bir Tesla Model S'den dışarı çıkabilse de, eğer yolcu hareket edemez durumdaysa, başka bir ateşli ve ölümcül olayda da gösterildiği gibi, ilk müdahale ekiplerinin veya çevredeki kişilerin kapıları dışarıdan açması kolay bir yol yoktur. Aynı sorun Xiaomi SU7'yi de etkiliyor. Çin'de bir sürücü yanan bir SU7'nin içinde mahsur kaldı ve hayatını kaybetti; bu da tehlikeli kapı kolu tasarımlarını yasaklamak için ilk büyük düzenleyici baskıyı başlattı. Bu nedenle bazı insanların neden endişelendiğini anlayabilirsiniz. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) şu anda Tesla'nın kapı kollarının doğasında güvenlik sorunları olup olmadığını araştırıyor ve bir Kongre üyesi, acil durumlarda kapı kollarının hızlı ve sezgisel olarak açılmasını zorunlu kılan federal bir yasa önerdi. Volvo ise tasarımında herhangi bir sorun beklemiyor, çünkü elektronik kapı kollarındaki en büyük sorunu çözmüş durumda. Bell'in iddiasına göre, hem köpekbalığı yüzgeci tarzı dış kapı kolları (iç tarafında kapıyı açan küçük düğmelerle) hem de iç kısımdaki elektrikli kapı kilidi, bir kaza sonucu aracın aküsü hasar görse bile çalışmaya devam edecek. İç kısım için çözüm açık ve orijinal Model S de dahil olmak üzere diğer bazı elektrikli araçlar tarafından da benimsenmiştir. Bell, EX60'ta mekanik iç kapı açma mekanizması ve elektronik açma mekanizmasının aynı kol tarafından etkinleştirildiğini söylüyor. Elektronik kapı açma mekanizması, pencere kontrollerinin önünde, kol dayama yerine entegre edilmiştir. Ancak mekanik açma mekanizması aynı kola monte edilmiştir. Hafifçe çekin ve elektronik sistem kapıyı açar. Sertçe çekin ve kablo mekanik bir serbest bırakma mekanizmasını tetikleyecektir. "Yani biraz çekerseniz, kapılar elektrikle açılır. Daha fazla çekerseniz, mekanik olarak açılır," dedi. Bu sayede, panik içinde kapı kolunu hızla çektiğinizde tam olarak istediğinizi elde edersiniz. Birçok otomobil üreticisinin benzer tasarımlar kullanması şaşırtıcı değil. Ancak daha zorlu konu, kaza durumunda aracı dışarıdan güvenli bir şekilde açmanın bir yoluna sahip olmaktır. Bell'in belirttiğine göre, Volvo'lar zaten kaza anında kapılarını otomatik olarak açıyor. Ve biri kolu çektiğinde, tamamen boşalmış veya hasar görmüş 12 voltluk bir akü olsa bile kapı açılacaktır. "Bunun için de yedek sistemimiz var," diyor Bell. Bir elektrikli araçta, düşük voltajlı güç genellikle DC-DC dönüştürücü adı verilen bir bileşen tarafından sağlanır. Ana batarya paketinden yüksek voltajlı gücü alır, voltajı düşürür ve 12 voltluk aküyü şarj etmek ve/veya elektronik aksamları doğrudan çalıştırmak için kullanır. Ancak EX60'ta tek bir DC-DC dönüştürücü yok, her iki tarafta birer tane olmak üzere iki tane var. Sistemler birbirine bağlı, bu nedenle bir dönüştürücü çalıştığı sürece, araç acil durum sistemleri için 12 voltluk güç alabilir. Her ikisi de iç kısımda ve arka koltukların altında bulunduğundan, her ikisini de devre dışı bırakmak için olağanüstü derecede yıkıcı bir kaza gerekir. "Peki ya ikisi de devre dışı kalırsa ne olur? Açıkçası, o noktada hangi araba olduğunu bile anlayamazsınız. Çok korunaklı bir alan," dedi. Kaynak: IEVG