Bütün Eylemler

Nicolo Melli'nin maç önü görüşleri!

Oyuncumuz Breanna Stewart, İstanbul'da! FENER ailesine hoş geldin, @breannastewart!

Diyetisyenlere en sevdikleri McDonald's siparişini sorduk ve hepsi aynı şeyi söyledi Güne bu şekilde başlayabileceğinizi kim bilebilirdi ki? Önemli Noktalar Diyetisyenlere göre Egg McMuffin, McDonald’s menüsündeki en iyi seçeneklerden biridir. Kalori, protein ve daha düşük doymuş yağ içeriği, onu diyetisyenlerin vazgeçilmez tercihi haline getirmektedir. Yağsız süt ve meyve gibi menü öğelerini eklemek, yemeğe daha fazla besin değeri katarak öğünü tamamlar. Gerçek şu ki: Bir McDonald’s ziyareti, besin değeri açısından en zengin seçim olmayabilir; ancak bazen pratiklik ağır basar. Diyetisyen, "Fast food, her gün önerdiğim bir şey değil; evde dakikalar içinde hazırlayabileceğiniz pek çok hızlı öğün seçeneği mevcut. Ancak nadiren de olsa, önemli olan, oraya gittiğinizde yaptığınız seçimlerdir," diyor. Eğer yolunuz o "altın kemerlerin" (McDonald’s) altına düşerse, görüştüğümüz pek çok diyetisyenin önerdiği tek bir sipariş var: Egg McMuffin. Neden bu seçeneğin öne çıktığını, besin değerini daha da artırmak için nasıl değişiklikler yapabileceğinizi ve kahvaltı saatini kaçırmanız durumunda diyetisyenlerin önerdiği alternatif siparişleri öğrenmek için okumaya devam edin. İşte, kendinizi bir "Drive-Thru" (arabaya servis) kuyruğunda bulduğunuzda, diyetisyenlerin Egg McMuffin'i sipariş listenizin başına koymalarının nedenleri. Oldukça Dengeli Bir Sandviç McDonald’s Egg McMuffin; yumurta, peynir ve etten gelen proteinin yanı sıra, sabah enerjisi için gerekli karbonhidratların da bir karışımını sunar. Diyetisyende Egg McMuffin'i tavsiye ediyor; zira bu sandviç, 17-gram protein ve birkaç gram lif içeriğine karşılık, makul düzeyde (310) kalori barındırıyor. Bu miktardaki protein, sabah boyunca tok kalmanıza yardımcı olacaktır. Kişiselleştirmeye Oldukça Elverişli Diyetisyenler, mümkün olduğunda yemeğin besin profilini iyileştirmek adına ufak değişiklikler yapmayı severler. Diyetisyen, Egg McMuffin'in kişiselleştirmeye açık ve bu sayede iyi bir seçenek olmasının bir nedeninin de tam olarak bu olduğunu belirtiyor. Sandviçi olduğu gibi tüketmekte özgürsünüz; ancak tercihinize bağlı olarak peyniri veya Kanada bacon'ını (füme et) sandviçten çıkarmanız da mümkün. Egg McMuffin sipariş ederken sodyum alımını azaltmak amacıyla Kanada bacon'ını sandviçten çıkarmayı tercih ediyor. Bu değişiklik, Diyetisyen de uyguladığı bir yöntemdir. Bu durum çoğunlukla kişisel tercihe bağlıdır; ancak "sandviçteki yumurta ve peynir yüksek kaliteli protein sağlar," bu nedenle etin varlığı tamamen zorunlu değildir. Yine de, bir değişiklik olarak peyniri sandviçten çıkarma seçeneğini de değerlendirebilirsiniz. Eğer yumurta tüketmiyorsanız, bu öğünü yine de kendinize uygun hale getirebilirsiniz; bunu belirten kişi ise Diyetisyen ve Diyabet Eğitim Uzmanı. Kendisi, elma dilimleri ve yağsız, şekersiz bir latte eşliğinde, sade bir İngiliz çöreği (English muffin) sipariş etmenizi öneriyor. Sheth, "Bu kombinasyon; lif, bir miktar protein ve kalsiyum sağlar," diyor. Doymuş Yağ Oranı Daha Düşüktür Sandviç, 6-gram doymuş yağ içerir; bu da günlük almanız gereken miktarın (Günlük Değer) yüzde 30'una tekabül eder. Bu oran oldukça yüksektir; bu nedenle günün geri kalanında doymuş yağ alımınıza dikkat etmeniz yerinde olacaktır. Ancak diyetisyenin belirttiğine göre, çörek (biscuit) bazlı sandviçler gibi diğer seçeneklerin doymuş yağ oranı daha da yüksektir. Kanada usulü domuz pastırması (Canadian bacon), menüdeki diğer et çeşitlerine—örneğin normal domuz pastırması ve sosis—kıyasla daha az yağlıdır. (Sadece sosis ve peynir içeren) Sausage McMuffin sandviçi ise 10-gram doymuş yağ barındırır. Yanına Meyve Ekleyin Egg McMuffin sandviçinizi, McDonald’s’ta sunulan elma dilimleri gibi bir meyve ile tamamlayın. Paketin tamamı yalnızca 15 kalori içerir; dolayısıyla bu, oldukça küçük bir meyve porsiyonudur. Eğer imkânınız varsa, Cassetty yanınızda bütün bir elma veya muz getirmenizi (ya da yakındaki bir marketten satın almanızı) öneriyor. "Bütün bir meyve tüketmek, öğününüzü daha fazla lif ve besin değeriyle zenginleştirip tamamlamanın harika bir yoludur." Egg McMuffin Besin Değerleri Taub-Dix; Egg McMuffin’in yumurta, peynir ve Kanada usulü domuz pastırmasından gelen proteini, İngiliz çöreğinden gelen karbonhidratı bünyesinde barındırdığını—ancak sodyum oranının yüksek olduğunu—vurguluyor. İşte sandviçin besin değerlerine dair detaylı bir bakış: Kalori: 310 Toplam yağ: 13g Doymuş yağ: 6g Sodyum: 770mg Karbonhidrat: 30g Lif: 2g Toplam şeker: 3g İlave şeker: 1g Protein: 17g McDonald’s’ta Daha Sağlıklı Bir Öğün Sipariş Etme İpuçları McDonald’s’tayken, sağlığınızı gözeten bir siparişi nasıl oluşturabileceğiniz aşağıda açıklanmıştır: Küçük porsiyonları tercih edin: Michalczyk’in önerebileceği bir diğer sipariş seçeneği de Chicken McNuggets’tır. “Açlık seviyenize göre kaç adet nugget istediğinize kendinizin karar verebiliyor olmasını seviyorum,” diyor. (Bunlar, en az dörtlü porsiyonlar halinde sunulmaktadır.) Benzer şekilde, Cassetty’ye göre sade bir hamburger (tek köfteli ve tek ekmekli) de makul bir seçim olabilir. Patates kızartması için de aynı kural geçerlidir; küçük boyu tercih edin. “Amaç, makul sınırlar dahilinde mümkün olan en küçük porsiyonları tüketmektir; McDonald’s ve genel olarak fast food söz konusu olduğunda benim mottom budur,” diyor. Michalczyk’e göre bu yaklaşım oldukça mantıklı: “Aşırı büyük porsiyonlar beraberinde bolca ekstra kalori ve şeker getirir; bu nedenle daha küçük bir seçeneğe sadık kalmak, istediğiniz lezzetin tadını çıkarmanın güzel bir yoludur.” Happy Meal seçeneklerine göz atın: Eğer Lauren Harris-Pincus (M.S., RDN) McDonald’s’taysa, siparişi 6’lı Chicken McNuggets Happy Meal yönünde oluyor. “Nugget’lar, elma dilimleri, az yağlı süt ve çocuk porsiyonu boyutunda patates kızartmasıyla bu menü; 24 gram protein ve 475 kalori içeriğiyle besin değeri açısından en dengeli seçenek,” diye açıklıyor. Öğününüzü bu şekilde sipariş etmek; bolca ilave şeker içeren gazlı içecekler veya milkshake’ler yerine, az yağlı süt ve elma dilimlerinin eşliğinde daha küçük porsiyonlar tüketmenin iyi bir yoludur. “Oyuncak ise işin bonusu,” diyor. Gün içinde dengeli seçimler yapın: Eğer McDonald’s’a uğrarsanız, bunun günün sadece bir öğünü olduğunu ve gününüzü “mahvetmediğini” aklınızda bulundurun. “Ara sıra fast food tüketmek ve sonrasında günlük yaşamınızda sağlıklı seçimler yapmaya devam etmek, dengeli bir yaklaşımdır,” diyor Michalczyk. Tadını çıkarmayı da unutmayın. Uzman Görüşümüz Eğer kahvaltı saatinde McDonald’s’taysanız, Egg McMuffin’i tercih edin. Diyetisyenler, diğer seçeneklere kıyasla kalori miktarının makul ve doymuş yağ oranının daha düşük olması nedeniyle bu seçeneği önermektedir. Üstelik bu ürün, beslenme ihtiyaçlarına veya kişisel tercihlere göre uyarlanabilir niteliktedir. Öğününüze vitamin ve lif katmak için Egg McMuffin’in yanına menüdeki elma dilimlerini ekleyebilir veya yanında tüketmek üzere yanınızda bir adet tam meyve getirebilirsiniz. Öğle veya akşam yemeği için ise, porsiyon kontrolünü sağlamanıza yardımcı olacak 4’lü veya 6’lı Chicken McNuggets ya da bir Happy Meal sipariş edebilirsiniz.

Artemis II astronotları, Dünya'dan yeni bir mesafe rekoru kırmak ve Ay'ın uzak yüzünü gözlemlemek için yarışıyor Ay'ın silueti giderek büyürken, Artemis II astronotları Pazartesi günü, Ay'ın uzak yüzüne dair daha önce insan gözüyle hiç görülmemiş muhteşem manzaralar vaat eden bir Ay çevresi uçuşuyla, Dünya'dan en uzak noktaya ulaşma rekorunu kırmak için yarışa girdi. Altı saat sürecek bu yakın geçiş uçuşu; üç Amerikalı ve bir Kanadalı astronotla, NASA'nın Apollo döneminden bu yana Ay'a gerçekleştirdiği ilk dönüş görevinin en önemli aşamasını oluşturuyor. Bu adım, sadece iki yıl içinde Ay'ın güney kutbu yakınlarına insan ayak izlerinin bırakılması hedefine giden yolda atılmış kritik bir adımdır. Artemis II'yi hem büyük bir ödül hem de bu başarıyla gelen "övünme hakkı" bekliyor. Ay çevresi uçuşunu ve yoğun Ay gözlemlerini başlatmalarına bir saatten az bir süre kala, dört astronot; Nisan 1970'te Apollo 13 görevi tarafından belirlenen 248.655 millik (400.171 kilometre) mesafe rekorunu geride bırakarak, tarihteki en uzak noktaya ulaşan insanlar olmaya hazırlanıyordu. Görev Kontrol Merkezi, Artemis II'nin bu rekoru 4.100 milden (6.600 kilometre) daha büyük bir farkla aşmasını bekliyordu. Artemis II, Apollo 13'ün; "Houston, bir sorunumuz var" anonsuna yol açan oksijen tankı patlamasının, Ay'a iniş umutlarını tamamen yok etmesinin ardından uyguladığı manevranın aynısını kullanıyor. "Serbest dönüşlü Ay yörüngesi" olarak bilinen ve iniş yapmak için duraklama gerektirmeyen bu rota, Dünya ve Ay'ın kütleçekim kuvvetlerinden yararlanarak yakıt ihtiyacını en aza indiriyor. Bu rota, astronotlar Pazartesi akşamı Ay'ın arkasından yeniden göründüklerinde, onları eve dönüş yoluna sokacak olan göksel bir "sekiz" çizgisini takip ediyor. Komutan Reid Wiseman, pilot Victor Glover, Christina Koch ve Kanadalı Jeremy Hansen; Orion kapsülleri Ay'ın yanından hızla süzülüp bir "U dönüşü" yaparak Dünya'ya geri yönelirken, Ay'a 4.070 mil (6.550 kilometre) kadar yaklaşacak bir rota üzerinde ilerliyorlardı. Eve dönüş yolculukları dört gün sürecek ve Cuma günü Pasifik Okyanusu'na yapılacak inişle (sıçrama) bu test uçuşu tamamlanmış olacak. Wiseman ve ekibi, bu büyük olaya hazırlanmak amacıyla Ay coğrafyasını inceleyerek yıllarını harcadı; son birkaç hafta içinde ise hazırlık repertuvarlarına güneş tutulması gözlemlerini de eklediler. Geçtiğimiz Çarşamba günü fırlatılmayı başararak, evrenin bir lütfu sayesinde, Ay'ın arkasındaki avantajlı konumlarından tam güneş tutulmasını izleme fırsatını kendilerine garanti altına almış oldular. Bilimsel hedef listelerinin başında, üç eş merkezli halkaya sahip —ki bunların en dıştaki olanı yaklaşık 600 mil (950 kilometre) genişliğe yayılır— devasa bir çarpma havzası olan Orientale Havzası yer alıyor. Diğer gözlem hedefleri arasında; sırasıyla 1969 ve 1971 yıllarındaki Apollo 12 ve 14 iniş bölgeleri ile gelecekteki inişler için tercih edilen bölge olan güney kutup bölgesinin sınırları bulunuyor. Daha uzaklara bakıldığında ise Merkür, Venüs, Mars ve Satürn —Dünya'dan bahsetmeye bile gerek yok— görülebilecek. Ekibin Ay konusundaki danışmanı, NASA jeoloğu Kelsey Young, binlerce fotoğraf çekilmesini bekliyor. Tutulma temalı küpeler takmış olan Young, uçuşun arifesinde yaptığı açıklamada, "Dünyanın dört bir yanındaki insanlar Ay ile bir bağ kuruyor. Bu, gezegendeki her bir insanın anlayabileceği ve kendisiyle ilişkilendirebileceği bir olgu," dedi. Artemis II, NASA'nın 1972'deki Apollo 17 görevinden bu yana gerçekleştirdiği ilk insanlı Ay görevidir. Bu görev, gelecek yıl gerçekleşecek ve bir başka Orion mürettebatının, Dünya yörüngesindeki Ay iniş araçlarıyla kenetlenme provası yapacağı Artemis III görevinin zeminini hazırlıyor. İki astronotun Ay'ın güney kutbu yakınlarına yapacağı ve görevin doruk noktası niteliğindeki Ay inişi ise, 2028 yılında Artemis IV göreviyle gerçekleşecek. Artemis II her ne kadar Apollo 13'ün izlediği rotayı takip ediyor olsa da, en çok; 1968 Noel Arifesi'nde Ay yörüngesinde dolaşarak Yaratılış Kitabı'ndan (Tekvin) pasajlar okuyan Apollo 8 görevini ve insanlığın ilk Ay ziyaretçilerini anımsatıyor. Glover, Hristiyanlık inancının Kutsal Haftası sırasında Ay'a doğru yol almanın, kendisine "yaratılışın güzelliğini" derinden hissettirdiğini ifade etti. Hafta sonu yaptığı değerlendirmede Glover; Dünya'nın, "evren adını verdiğimiz o koca boşluğun" ortasında yer alan ve insanlığın tek bir bütün olarak varlığını sürdürdüğü bir vaha olduğunu gözlemlediğini belirtti. Mürettebat arkadaşlarıyla el ele tutuşan Glover, "Bu yolculuk; nerede olduğumuzu, kim olduğumuzu, hepimizin aslında aynı bütünün parçaları olduğumuzu ve bu serüveni hep birlikte göğüslememiz gerektiğini hatırlamamız için bize sunulmuş bir fırsattır," dedi. Associated Press Sağlık ve Bilim Departmanı, Howard Hughes Tıp Enstitüsü Bilim Eğitimi Bölümü ve Robert Wood Johnson Vakfı tarafından desteklenmektedir. İçeriğin tamamından yalnızca AP sorumludur. Kaynak: AP

Ay yolunun yarısından fazlasını geride bırakan Artemis II astronotları, bir tuvalet sorunuyla boğuştu Şu anda uzayda hızla ilerlemekte olan Artemis II görevinin dört astronotu, şimdiye kadar büyük ölçüde sakin bir yolculuk geçirdi. Uçuş sırasında, huzurlarını kaçırabilecek çok az sayıda sorun baş gösterdi. Tabii, tuvalet sorunu hariç. Artemis II mürettebatının 16,5 fit (5 metre) genişliğindeki Orion kapsülü, 3. gün sona ererken, Cumartesi'nin erken saatlerinde atık yönetimiyle ilgili bir sorun yaşadı. Artemis II Uçuş Direktörü Judd Frieling, Cumartesi sabahı gazetecilere yaptığı açıklamada, "Bu, atığın tuvaletten dışarı atılmasıyla ilgili bir sorun," dedi. "Ve bana öyle görünüyor ki, havalandırma hattında muhtemelen donmuş idrar birikmiş durumda." Astronotlar — NASA'dan Reid Wiseman, Victor Glover ve Christina Koch ile Kanada Uzay Ajansı astronotu Jeremy Hansen — Dünya'dan yaklaşık 200.000 mil (yaklaşık 320.000 kilometre) uzaktayken, görev kontrol ekibi sorunu gidermeye yönelik çalışmalarını sürdürürken, Cumartesi sabahının ortalarına kadar derin uykularındaydılar. Ve Cumartesi öğleden sonra, uçuşun 4. gününün henüz başlarında, görev kontrol ekibinin elinde bir eylem planı vardı: Kapsülü döndürerek donmuş idrarı güneş ışığına maruz bırakmak ve böylece donmuş hattı ısıtmak. Bu işlem, borudaki tıkanıklığı kısmen açmış gibi göründü ve kapsülün, çöp kutusu büyüklüğündeki tankta biriken idrarın bir kısmını uzayın boşluğuna tahliye etmesine olanak sağladı. Kısa bir süre sonra görev kontrol merkezi, tuvaletin kullanıma "hazır" olduğunu — ancak "sadece katı atıklar için" kullanılabileceğini — duyurdu. Tuvaleti onarma çabaları Cumartesi günü boyunca devam etti; ancak inatçı tıkanıklıklar, sistemin tamamen temizlenmesine engel oldu. Ta ki nihayet, Doğu Zaman Dilimi'ne göre gece yarısı sularında, görev kontrol merkezinden o uzun zamandır beklenen güncelleme gelene dek: Görev kontrol merkezinin kapsül iletişimcisi Jacki Mahaffey, mürettebata, "Son dakika haberi," diye seslendi. "Tuvaleti her türlü ihtiyacınız için kullanabilirsiniz; onay verildi." Koch ise buna karşılık, "Ve mürettebat sevinçten havalara uçuyor!" dedi. "Teşekkür ederiz!" Işıltılı uzay çişi İdrarın kapsül dışına tahliye edilme süreci, görevin daha önceki bir aşamasında Koch tarafından kameraya da yansıtılan bir andı. Uzayın boşluğunda süzülen idrar damlaları, Orion'un pencerelerinin önünden hızla geçerken, tıpkı parıldayan mücevherler gibi ışıldıyordu. Ancak donmuş havalandırma hattı, mürettebatın tuvalet sorunlarıyla yaşadığı tek sıkıntı değildi. Çarşamba günü Florida’daki NASA Kennedy Uzay Merkezi’nden yörüngeye fırlatıldıktan kısa bir süre sonra mürettebat, tuvaletin pompasının çalışmadığını fark etti. Pompalar önemli araçlardır ve atıkların vücuttan dışarı atılmasına yardımcı olmak da dahil olmak üzere çeşitli amaçlarla kullanılırlar. Uzayda, bu tür boşaltım işlemlerine yardımcı olacak bir yerçekimi bulunmaz. Bu sorunun nispeten basit bir çözümü vardı: Mürettebat üyeleri, pompayı devreye sokmak (hazırlamak) için yeterli suyu sisteme eklememişlerdi. Suyu tamamlayıp eksikliği giderdikten sonra sistem, amaçlandığı şekilde çalışmaya başladı. Astronotlar, bu küçük zaferi Perşembe günü basın mensuplarıyla gerçekleştirdikleri sanal bir röportaj sırasında kutladılar. Koch, “Kendime ‘uzay tesisatçısı’ deme hakkına sahip olduğum için gurur duyuyorum,” dedi. “Her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktığında hepimiz derin bir nefes alıp rahatladık. Başlangıçta, motorun işleyişini bozan potansiyel bir engel olabileceğini düşünmüştük.” ‘En önemli ekipman parçası’ Uzay aracı tuvaleti, belki de dünyevi konforlara değer veren astronotların en çok kıymet verdiği uzay uçuşu imkânıdır. Koch, Perşembe günü Orion'dan yaptığı canlı bağlantı sırasında, "Şunu söylemeyi severim: Bu, muhtemelen araçtaki en önemli ekipman parçasıdır," diye ekledi. Orion'ın tuvaletinin arızalanması üzerine astronotlar, 20. yüzyılın ortalarındaki derin uzay kâşiflerinin kullandığı bir yönteme başvurmak zorunda kaldılar. Apollo döneminde astronotların bir tuvaleti yoktu. İhtiyaçlarını gidermek için tamamen torbalara bel bağlıyorlardı. Üstelik bu süreç her zaman hatasız işlemiyordu. Bir zamanlar gizli tutulan hükümet belgelerine göre; Thomas Stafford, John Young ve Eugene Cernan'ın Ay'ın yörüngesinde dolaştığı 1969 tarihli Apollo 10 görevi sırasında, görevin 6. gününde Stafford, kabinin içinde yüzen bir dışkı parçası olduğunu görev kontrol merkezine bildirdi. Cernan'ın bir başkasını fark etmesinden birkaç dakika önce, Stafford'ın kayıtlara geçen şu sözleri duyuluyordu: "Bana çabuk bir peçete ver." Cernan ise hemen ardından, "İşte bir tane daha, lanet olası bir bok daha," diye sesleniyordu. Astronotların, dışkıların torbalanması yönteminden nefret ettikleri herkesçe bilinen bir gerçektir. 2007 tarihli resmi bir NASA raporunda bu durum daha sonra şöyle ifşa edilmiştir: "Dışkı torbası sistemi ancak ucu ucuna işlevseldi ve mürettebat tarafından son derece 'tatsız' bir yöntem olarak nitelendirilmişti. Torbalar, o küçücük kapsülün içinde koku kontrolü sağlamıyordu; bu nedenle koku son derece baskındı." Orion mürettebatı da, tuvalet sorunlarını çözmek için uğraşırken, sıvı atıklar konusunda benzer bir sisteme bel bağlamak zorunda kaldı. "Katlanabilir Acil Durum İdrar Kabı" (Collapsible Contingency Urinal) ya da kısaca CCU olarak adlandırılan bu sistemle ilgili bir görseli, görevi evinden takip eden astronot Don Pettit, sosyal medya hesabından paylaştı. Orion'ın mirası Tuvalet sorunlarıyla boğuşan tek kapsül Apollo 10 kapsülü değildi. İlk astronotlu görevini 2020 yılında gerçekleştiren ve o tarihten bu yana bir düzineden fazla uçuşa imza atan SpaceX Crew Dragon kapsülü de hijyen sistemiyle ilgili çeşitli aksaklıklar yaşamıştı. Örneğin, 2021 yılında gerçekleşen bir Crew Dragon uçuşu sırasında SpaceX, idrarı depolama tankına aktarmakla görevli bir borunun yapıştırıldığı yerden söküldüğünü ve bunun sonucunda kapsülün zemin kısmında idrar sızıntısından kaynaklanan dağınık bir kirliliğin oluştuğunu tespit etti. Bu durum, astronotların yedek iç çamaşırlarına —ki bunlar aslında yetişkinler için tasarlanmış bezlerden ibaretti— başvurmak zorunda kalmalarına yol açtı. NASA'nın şu anki yöneticisi ve milyarder teknoloji girişimcisi Jared Isaacman, 2022 yılında Crew Dragon aracıyla, "Inspiration4" adını taşıyan üç günlük bir uçuş da gerçekleştirmişti. Bu uzay uçuşu sırasında, araçtaki tuvaletle ilgili bir sorunu gidermesi gerekmişti. Ancak Isaacman'ın o dönemde CNN'e aktardığına göre, söz konusu sorun, kabin içinde havada süzülen başıboş atıkları içermiyordu. Onlarca yıllık tuvalet geliştirme çalışmaları, Artemis II astronotlarının kullandığı Orion aracındaki sisteme temel oluşturdu. NASA, bu teknolojiyi test edip doğrulamak amacıyla, Dünya'dan yalnızca birkaç yüz mil yükseklikte yörüngede bulunan Uluslararası Uzay İstasyonu'na da benzer bir sistem yerleştirdi. Collins Aerospace, 2015 yılında imzalanan ve Orion uzay aracı için Evrensel Atık Yönetim Sistemi (UWMS) olarak bilinen teknolojiyi tasarlama ve uyarlama amacı taşıyan, yaklaşık 30 milyon dolarlık bir sözleşmeye sahiptir. Üstelik bu sistem, Uzay Mekiği programının onlarca yıllık tuvalet teknolojisi birikimi üzerine inşa edilmiştir. Her iki sistemde de idrar kapsülün dışına tahliye edilirken, katı atıklar sıkıştırılarak mürettebatla birlikte Dünya'ya geri getirilir. Uzay tuvaleti, düzgün çalıştığı zamanlarda, kendine has avantajlar sunabilmektedir. Eski NASA astronotu Mike Massimino, CNN'e verdiği demeçte, "Arkadaşlarımdan biri, uzaydaki tuvaleti Dünya'dakine tercih ettiğini bile söylemişti," dedi. Ancak Massimino bu konuda o kadar da emin değil. "Dünya'daki tuvaletimi gerçekten özlüyorum; çünkü uzaydaki tuvalet kullanımı oldukça zahmetli bir süreç ve ortalığı kirletip dağınıklık yaratmamak adına hem dikkatli olmanız hem de arkadaşlarınıza karşı saygılı davranmanız gerekiyor," diye konuştu. "Ayrıca, insanların hastalanmasına yol açmak istemeyeceğinizden, her kullanım sonrasında arkanızı mutlaka temizlemelisiniz." NASA'nın Artemis programı, elli yılı aşkın bir süredir ilk kez insanları derin uzaya gönderiyor. Countdown bültenine kaydolarak, bu "dünya dışı" keşif görevleri gelişme gösterdikçe CNN Science'tan en güncel bilgileri alabilirsiniz. Kaynak: CNN

Artemis II mürettebatı Dünya yörüngesinden ayrıldı, rotayı Ay'a çevirdi Artemis II astronotları Perşembe günü, geminin hızını Dünya'nın kütleçekimsel kucağından kurtulmak için gereken hız olan saatte 24.500 mile çıkarmak amacıyla ana motorlarını yaklaşık altı dakika boyunca ateşleyerek Dünya yörüngesinden çıktılar ve Ay'a doğru yola koyuldular. Son derece eliptik bir yörüngenin en alçak noktasından hızla geçerken; Artemis II Komutanı Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch ve Kanadalı astronot Jeremy Hansen, halihazırda yüksek olan yörünge hızlarına saatte 867 mil daha ekleyen, kritik öneme sahip "Ay'a Geçiş Enjeksiyonu" (trans-lunar injection) veya kısaca TLI motor ateşlemesini yakından takip ettiler. Orion kapsülünün hizmet modülünün tabanında yer alan, Uzay Mekiği döneminden kalma Yörünge Manevra Sistemi motoru, Doğu Yaz Saati'ne (EDT) göre akşam 7:49'da, sadece 115 mil irtifada ateşlendi. Motor durduğunda, Orion kapsülü Dünya'dan; astronotları Pazartesi günü Ay'ın karanlık yüzünün etrafından dolaştıracak ve ardından başka hiçbir büyük roket ateşlemesine gerek kalmaksızın Dünya'ya geri getirecek olan, "serbest dönüş yörüngesi" adı verilen bir rota üzerinde uzaklaşıyordu. Ateşleme tamamlandığında Hansen telsizden, "Ve Houston, (burası) Integrity," diye seslendi. "Gezegenin etrafından dönerken ve hemen üzerinde, sadece yüz deniz mili irtifada hızla ilerlerken hissettiğimiz duyguların bir kısmını sizinle paylaşmak istedik; eğer bir dakikanızı ayırabilirseniz." Görev kontrol merkezi, "Lütfen Jeremy, can kulağıyla dinliyoruz," diye yanıt verdi. Hansen, "Pekâlâ; bu başarılı TLI manevrasıyla birlikte, Ay'a giden yolumuzda, burada yukarıda mürettebat olarak kendimizi oldukça iyi hissediyoruz," diye karşılık verdi. "Artemis görevini mümkün kılmak için gezegenin dört bir yanında emek veren herkese şunu iletmek istedik: O ateşlemenin her saniyesinde, sizlerin azminin gücünü iliklerimize kadar hissettik. İnsanlık, neler yapabileceğini bir kez daha gösterdi; bizi şu an Ay çevresindeki bu yolculukta taşıyan şey, sizlerin geleceğe dair beslediği umutlardır." Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'nde bulunan görev kontrol merkezinde bu anlara tanıklık eden isimler arasında; milyarder bir girişimci, uzay uçuşu gazisi ve Ay'ın güney kutbuna yakın bir noktada ABD üssü kurma hedefi doğrultusunda, Ay uçuşlarını yılda iki kez gerçekleştirilen rutin bir faaliyet haline getirmeyi amaçlayan yenilenmiş Ay programının mimarı olan NASA Yöneticisi Jared Isaacman da bulunuyordu. TLI ateşlemesinden birkaç an sonra —artık Dünya'dan uzaklaşmakta olan bir konumda— Hansen aşağıya seslenerek şöyle dedi: "Ay tarafından aydınlatılan Dünya'nın karanlık yüzünün muazzam bir manzarasını izliyoruz. Olağanüstü." Görev kontrol merkezindeki uzay aracı iletişimcisi, "Kulağa harika geliyor," diye yanıt verdi. "Umarız bizim için bol bol fotoğraf çekiyorsunuzdur." "Evet; hiçbirimiz öğle yemeğine inemiyoruz, çünkü gözümüzü pencereden alamıyoruz. Fotoğraf çekiyoruz. Reid, artık bu güzelliğe daha fazla dayanamayacağını söylüyor." Çarşamba günü Kennedy Uzay Merkezi'nden fırlatılan Wiseman ve mürettebat arkadaşları, uzaydaki ilk "günlerini" Orion kapsüllerinin sayısız sistemini test ederek geçirdiler. Ayrıca kapsülün manevra kabiliyetini kontrol ettiler ve Pazartesi günü Ay'ın karanlık yüzü etrafında bir döngü çizerek Dünya'ya geri dönüş yörüngesine girmelerini sağlayacak şekilde, oldukça eliptik olan yörüngelerinde ayarlamalar yaptılar. NASA'nın Görev Yönetim Ekibi (MMT) Perşembe günü bir araya geldi ve Orion'un neredeyse kusursuz performansını gözden geçirdikten sonra, uzay aracını ve mürettebatını kritik TLI ateşlemesi için onayladı. Baş Uçuş Direktörü Jeff Radigan telsizden, "Hey, herkesin huzurunda durumu netleştirmek adına belirtiyorum: MMT'nin birkaç dakika önce istişarelerini tamamlamasının ardından, TLI ateşlemesi için 'onay' (go) almış bulunuyoruz; şimdi bu doğrultuda ilerleyecek ve ateşleme için hazırlıklarımızı tamamlayacağız," anonsunu yaptı. Hansen ise şöyle yanıt verdi: "Pekâlâ, Jeff. Bu sözleri duymak bizi çok mutlu etti. Manzaranın da tadını çıkarıyoruz. Şu an Dünya'dan hızla uzaklaşıyoruz; yakında tekrar hızlanıp Ay'a doğru yol almayı iple çekiyoruz." Wiseman ve mürettebat arkadaşları; Lockheed Martin tarafından üretilen bir Orion uzay aracıyla uçan ilk astronotlar olmanın yanı sıra, Aralık 1972'deki son Apollo görevinden bu yana Ay'a doğru yola çıkan ilk insanlar olma unvanını da taşıyorlar. Bu yolculuk sırasında, Ay'ın arkasından geçerken yaklaşık 252.455 millik bir mesafeye ulaşarak, kendilerinden önceki herkesten daha uzağa seyahat etmeleri bekleniyor; böylece 1970 yılında Apollo 13 mürettebatı tarafından kırılan rekoru da geride bırakacaklar. Ancak bu uçuşun —Orion'un tüm yeteneklerini sınamanın yanı sıra— asıl temel amacı; Artemis ve Apollo programları arasındaki yarım asırlık uzun aradan sonra, gelecekteki Ay'a iniş görevlerinin yönetilmesine yönelik planlama süreçlerini, prosedürleri ve uçuş kontrol protokollerini test etmektir. NASA, Artemis II uçuşunu bir öncü adım olarak görmekte; bu uçuşun, Orion mürettebat taşıma aracının astronotları Ay'a ve geri güvenli ve düzenli bir şekilde taşıyabileceğini kanıtlayarak, 2028 yılında Ay'ın güney kutbu yakınlarında bir —ve muhtemelen iki— iniş için zemin hazırlayacağına inanmaktadır. Söz konusu uçuşlara yönelik planlama çalışmaları sürerken NASA Yöneticisi Jared Isaacman, kurumun gelecek yıl, SpaceX ve Blue Origin tarafından inşa edilmekte olan Ay iniş araçlarıyla buluşma ve kenetlenme prosedürlerini prova etmek üzere uzaya bir başka Orion mürettebatı göndereceğini belirtiyor. Artemis III adını taşıyacak bu uçuş, alçak Dünya yörüngesinde gerçekleştirilecek. Isaacman, NASA'nın; Ay'ın güney kutbu yakınlarında bir üs inşa ederken, aynı zamanda fırlatma sıklığını her altı ayda bir Ay'a iniş yapacak seviyeye hızlandırmak amacıyla önümüzdeki yedi yıl içinde 20 milyar dolar harcayacağını ifade ediyor. Kaynak: CBS

Artemis II mürettebatı, heyecan verici fırlatmanın ardından uzaydaki "çılgın ilk günlerine" başlıyor Heyecan verici bir fırlatma sürecini geride bırakan NASA'nın Artemis II astronotları, dikkatlerini tarihi görevlerinin bir sonraki büyük meydan okumasına çeviriyor: Uzaydaki "çılgın ilk gün". Mürettebat, nihayet Ay'a doğru yola çıkmadan önce, Orion kapsüllerini kapsamlı testlerden geçirirken yaklaşık 24 saat boyunca Dünya'nın yörüngesinde dönecek. Çarşamba akşamı gerçekleşen muhteşem fırlatma, 53 yıl önce Apollo programının sona ermesinden bu yana gerçekleştirilen ilk insanlı Ay yolculuğu olma özelliğini taşıyor. Artemis II mürettebatının fırlatma sonrası planı Artemis mürettebatı Ay'a iniş yapmayacak, hatta Ay yörüngesine bile girmeyecek. Bunun yerine plan, Ay'ın etrafında bir tur atarak, Ay'ın arka yüzünün daha önce hiç görülmemiş bir manzarasını yakalamak üzerine kurulu. Bu süreçte astronotların —komutan Reid Wiseman, pilot Victor Glover, görev uzmanı Christina Koch ve Kanadalı astronot Jeremy Hansen— kendilerinden önceki herkesten daha uzağa, Dünya'dan en uzak noktaya seyahat etmeleri bekleniyor. Ancak öncesinde, henüz ikinci uçuşunu —ve içinde mürettebatla yapılan ilk uçuşunu— gerçekleştiren Orion kapsüllerinin göreve hazır olduğundan emin olmak adına, aracı titizlikle test etmeleri gerekiyor. Aynı zamanda görev; NASA'nın gelecekteki bir Ay üssü için planlar yaptığı bu dönemde, astronotları uzun süreli konaklamalar için Ay'a güvenli bir şekilde geri göndermek adına gerekli olan uçuş kontrolörlerini ve prosedürlerini de test edecek. NASA Yöneticisi Jared Isaacman, CBS News'e verdiği demeçte, "Bu bir test uçuşu," dedi. "Bu; 'kalmak üzere geri döndüğümüz' bu süreçte, astronotları Ay'a ve Ay'dan büyük bir sıklıkla taşıyacak görevler serisinin açılış perdesidir." Çarşamba günü uzaya doğru gerçekleşen sekiz dakikalık tırmanışın ardından, üst kademe motorlarının iki kez ateşlenmesiyle astronotlar, 24 saat süren oldukça eliptik bir yörüngeye yerleştirildi. Bu yörünge, onlara Orion kapsülünü incelemeleri ve geminin iletişim, navigasyon, itki ve yaşam destek sistemlerinin düzgün çalıştığından emin olmaları için bolca zaman tanıdı. Wiseman,"Bu, çılgın bir ilk gün," dedi. Wiseman, "O tek 24 saatlik yörünge turu bize, (Orion'un) tüm çevresel kontrol ve yaşam destek sistemlerini inceleme fırsatı veriyor," diye ekledi. "Karbondioksitimizi temizleyebiliyor mu? Bizi hayatta tutabiliyor mu? Su içebiliyor muyuz? Tuvalet ihtiyacımızı giderebiliyor muyuz? Tüm o temel insani işlevleri yerine getirebiliyor mu?" "Aya doğru yola çıkmadan önce, o parçaların test edilmesini sağlamamız gerekiyor," diye ekledi. Kapsülün zeminine yerleştirilmiş, küçük bir telefon kulübesini andıran daracık tuvalet bölmesinden bahseden Koch, yörüngeye ulaştıktan kısa bir süre sonra, sistemi devreye sokarken bazı sorunlar yaşandığını bildirdi. Bir uçuş kontrolörü telsizden, "Christina, tuvaletle ilgili bildirdiğin o arıza — tuvalet sistemi dönerek hızlanamıyor," anonsunu yaptı. "Sistemi katı atık toplama amacıyla yine de kullanabilirsin; ancak idrar için (yedek torbaları) kullanman gerekecek." Kontrolör, mühendislerin bir onarım planı üzerinde çalıştığını belirtti; nitekim bir saat kadar sonra Koch, sistemi yeniden normal çalışma düzenine döndürmeyi başardı. Uçuşun en önemli hedeflerinden biri, görevin başlamasından üç saati aşkın bir süre sonra, Glover'ın Orion kapsülünün manuel kontrolünü devralmasıyla gerçekleşti. Glover, "Esasen, aracın tam da bizim öngördüğümüz —yani onu tasarlarken yapmasını amaçladığımız— şekilde uçtuğundan emin olacağız," dedi. Çarşamba gününün son saatlerinde gerçekleştirilen testler sırasında Glover, Orion kapsülünü, aracı yörüngeye taşımaya yardımcı olan üst kademe roketin çevresinde hassas bir şekilde konumlandırmayı başardı; bu sırada itici motorların, "tıpkı bozuk, taşlık bir yolda araç kullanıyormuşçasına hafif bir gümbürtü" çıkardığını ifade etti. Mürettebatın, 18 saat süren yoğun bir günü, Perşembe sabahının erken saatlerinde başlayacak iki adet dörder saatlik uyku periyoduyla noktalaması planlanmıştı. İlk dinlenme molasının ardından uyanacak olan ekip, yörünge düzeltmesi yapmak amacıyla kendi hizmet modülü motorlarının ateşlenmesini izleyecek. Bu işlemin ardından mürettebata, kestirmek için dört saatlik bir süre daha tanınacak. Bu esnada NASA'nın görev yönetim ekibi, Orion'un o ana kadarki performansını gözden geçirecek ve her şey yolunda giderse, uzay aracını o son derece kritik "ay transferi ateşlemesi" (Trans-Lunar Injection / TLI) işlemi —yani hizmet modülü motorunun ateşlenmesi— için "hazır" (go) ilan edecek. Uzay aracı yörüngesinin en alçak noktasından hızla geçerken, Perşembe akşamı gerçekleştirilmesi planlanan ve altı dakika sürecek olan TLI ateşlemesi; aracın hızını saatte yaklaşık 900 mil (yaklaşık 1450 km) artırarak, geminin Dünya yörüngesinden kopmasını ve nihayet Ay'a doğru yol almasını sağlayacak. TLI ateşlemesi, Orion'u "serbest dönüş yörüngesi" adı verilen bir rotaya oturtacak. Uzay aracı Ay'ın çevresinde bir yay çizerek dönerken, Ay'ın kütleçekim etkisi yörünge rotasını bükerek, gemiyi 10 Nisan tarihinde Güney Kaliforniya kıyılarının açıklarında, Pasifik Okyanusu'na yapılacak hassas bir iniş noktasına doğru yönlendirecek. Artemis II astronotlarının Ay'a ulaşması ne kadar sürecek? Ay'a yapılacak yolculuk yaklaşık dört gün sürecek. Pazartesi günü astronotlar "Ay'ın etki küresine" girecek ve Ay'ın kütleçekim kuvveti nihayet Dünya'nınkini aşmaya başladıkça hızlanmaya başlayacaklar. O günün ilerleyen saatlerinde uzay aracı, Dünya'dan yaklaşık 248.650 mil uzaklığa ulaşacak — kesin sayı henüz bilinmiyor — ve böylece Apollo 13 mürettebatının 1970 yılında kırdığı rekoru egale edip ardından geride bırakacak. Orion uzay aracı, Pazartesi akşamı Ay'ın ön yüzünün arkasından geçecek ve yaklaşık 40 dakika boyunca görev kontrol merkeziyle irtibatı kesilecek. Ay'ın uzak yüzü üzerinde süzülen astronotlar, en yakın geçiş noktasında Ay yüzeyine yaklaşık 4.100 mil mesafeye kadar yaklaşacak ve Dünya'dan maksimum 252.800 mil uzaklığa erişecekler. Ay'ın uzak yüzü etrafındaki geçiş sırasında, Ay'ın yaklaşık dörtte biri güneş ışığıyla aydınlanmış olacak; bu da astronotlara, insan gözüyle daha önce hiç görülmemiş yüzey şekillerini gözlemleme, fotoğraflama ve videoya çekme fırsatı sunacak. Koch, "O uzak yüze bakarak geçireceğimiz her dakikayı en verimli şekilde değerlendireceğiz," dedi. "Öyle fırlatma pencereleri var ki, bu pencereler sayesinde, bazı şeyleri insan gözüyle tarihte ilk kez görmemize olanak tanıyacak bir aydınlatma ortamı yakalayabiliyoruz; bu durum da bilimsel veri analizlerini yürüten kişiler açısından gerçekten büyük bir fark yaratıyor." Glover ise şunları ekledi: "Yirmi dört erkek Ay'ı gördü; biz ise şimdi Ay'a, bir kadının gözlerinden yansıyan ilk bakışları göndereceğiz. Bilim insanları, bir kadının, bizim göremediğimiz bazı renkleri potansiyel olarak görebileceğini düşünüyorlar. Dolayısıyla, bence bu husus da son derece önemli." Mürettebat daha sonra uçuşunu sürdürerek Dünya'dan tekrar görünür hale gelecek ve Houston'daki görev kontrol merkeziyle olan iletişimini yeniden kuracak. Uzay aracı, Dünya'ya dönüş yoluna girerken — gezegenimizin kütleçekim kuvveti yeniden etkisini göstermeye başladıkça hızını istikrarlı bir şekilde artırarak — Salı öğleden sonra Ay'ın etki küresinden çıkacak. Artemis II mürettebatı Dünya'ya ne zaman dönecek? Gelecek Perşembe, yani 9 Nisan'da astronotlar, Uluslararası Uzay İstasyonu mürettebatıyla uzay aracı-uzay aracı arası bir görüşme gerçekleştirmeye çalışacaklar; o öğleden sonra ise mürettebatın katılımıyla bir basın toplantısı düzenlenecek. Bu durum, 10 Nisan Cuma günü gerçekleşecek yeniden giriş (reentry) süreci için zemin hazırlayacak. Isı kalkanı önde olacak şekilde uçan Orion, saatte yaklaşık 25.000 mil hızla ilerlerken, atmosferin ayırt edilebilir üst sınırına giriş yapacak. Uzay aracı, atmosferik sürtünmenin yarattığı yoğun bir ateş topu içinde hızla yavaşlarken, ısı kalkanı 5.000 dereceye varan sıcaklıklara maruz kalacak. Maksimum ısınma bölgesini aştıktan sonra kapsül, saatte 300 mil civarında, çok daha sakin bir hızla alçalıyor olacak. Aracı, suya nispeten yumuşak bir inişle (splashdown) —saatte 15 mil hızına— yavaşlatmak amacıyla, art arda bir dizi paraşüt açılacak. Donanma ekipleri, astronotların uzay araçlarından çıkmalarına ve yakındaki bir gemiye götürülmek üzere kısa bir helikopter yolculuğu yapmalarına yardımcı olmak için hazır bekliyor olacak. Koch, "Sanırım Jeremy bunu en iyi şekilde ifade etti: Pasifik Okyanusu üzerinde o kapak açıldığında, muhtemelen dışarı çıkmaya fazlasıyla hazır olacağız," dedi. "Ancak içimizin bir yanı, sonsuza dek özleyeceğimiz ve muhtemelen bir daha asla yaşama şansı bulamayacağımız bazı anların geride kaldığını bilecek." Orion gemiye çekilirken; astronotlar, tıbbi kontrollerini ve aileleri ile arkadaşlarına yapacakları telefon görüşmelerini tamamladıktan sonra, brifing, daha detaylı tıbbi kontroller ve aile kavuşmaları için Johnson Uzay Merkezi'ne dönüş uçuşunu gerçekleştirmek üzere karaya götürülecekler. Artemis II görevi tamamlandıktan sonra neler olacak? Artemis II mürettebatı yeryüzüne döndüğünde, NASA'nın odağı Artemis III görevine ve sonrasına kayacak; böylece gelecek yıl, SpaceX ve Blue Origin tarafından inşa edilmekte olan Ay iniş araçlarından biri veya her ikisiyle buluşma ve kenetlenme prosedürlerini test edecek yeni bir Orion mürettebatı için hazırlıklara başlanacak. Eğer bu süreç başarılı geçerse, NASA 2028 yılında bir, muhtemelen de iki adet Ay'a iniş görevi başlatmayı planlıyor. NASA Yöneticisi Jared Isaacman, CBS News'e verdiği bir röportajda, "Bu önemli; çünkü bir sözü yerine getiriyoruz... Amerika'nın Ay'a dönüşü sözünü. Bu dönüş, güneş sistemimizin daha uzak noktalarında gerçekleştireceğimiz tüm faaliyetler için bir basamak teşkil edecek; tıpkı bir gün Amerikalı astronotların Mars'a Amerikan bayrağını dikmesi gibi," ifadelerini kullandı. "Yani bunu; bilimsel potansiyeli, ekonomik potansiyeli ve Mars'ta ihtiyaç duyacağınız şeyleri Ay üzerinde gerçekleştirip test edebileceğiniz bir teknolojik deneme sahası olma niteliği nedeniyle yapıyorsunuz. "Peki ya gelecek nesle ilham vermek?" diye ekledi. "Bu görevden sonra kaç çocuk Cadılar Bayramı'nda astronot kılığına girecek; büyüyüp bu büyük maceraya katkıda bulunmayı isteyecek?" Kaynak: CBS

NASA, yarım asır sonraki ilk insanlı Ay görevini başlattı Çarşamba günü Florida'dan fırlatılan dört astronot, NASA'nın Artemis II görevi kapsamında; Çin'in ilk insanlı inişinden önce, bu on yıl içinde insanları yeniden Ay yüzeyine döndürme yolunda ABD'nin attığı bugüne kadarki en cesur adımı teşkil eden, risk düzeyi yüksek ve 10 gün sürecek bir Ay çevresi yolculuğuna çıktı. Kaynak: R

Artemis II uzay aracı ve mürettebatı, şimdiye kadarki tüm insanlardan daha uzağa uçtu. Şu ana kadarki yolculuğa göz atın NASA'nın Artemis II görevi mürettebatı, Ay'ın uzak yüzü etrafındaki tarihi yolculukları sırasında Dünya'dan 248.655 mili aşkın bir mesafeye ulaşarak, resmen, kendilerinden önceki tüm insanlardan daha derin uzaylara adım atmış oldu. Pazartesi günü Doğu Saati ile öğleden hemen sonra saat 14.00 civarında kırılan bu mesafe rekoru, 1970 yılında Apollo 13 tarafından belirlenen bir dönüm noktasını geride bırakıyor. O görev sırasında, bir oksijen tankı patlaması, astronotların iniş planlarından vazgeçip, eve sağ salim dönmeden önce Ay'ın etrafında bir sapan manevrası yapmalarına neden olmuştu. Pazartesi günü ulaşılan bu dönüm noktası, Artemis II'nin; mürettebatın, daha önce hiçbir insanın görmediği göksel bir manzarayı belgeleyeceği, kritik Ay gözlem döneminin başlangıcını işaret ediyor. Apollo görevleri, astronotların Ay'a, yakın yüzü Güneş'e dönük olduğu bir zamanda varmaları —böylece inişler için bolca ışığa sahip olmaları— üzerine kurgulanmıştı. Ancak Artemis II'nin Ay geçişi, Ay'ın uzak yüzünün aydınlık olduğu bir zamanda gerçekleşecek; bu da mürettebata, Apollo döneminde görülmesi çok karanlık veya zor olan kraterleri, dağları ve diğer yüzey şekillerini görme fırsatı sunacak. Saat 18.45 sularında, Orion kapsülünün içindeki mürettebat, evimiz olan gezegenimizin Ay'ın ufkunun altına doğru kayarak Görev Kontrol Merkezi ile iletişimi kestiği an olan "Dünya Batışı"nı izleyecek. Yaklaşık 40 dakika sonra astronotlar, 1968'deki Apollo 8 görevi sırasında Lovell ve mürettebat arkadaşlarının gördüğüne benzer bir manzarayla karşılaşarak "Dünya Doğuşu"na tanıklık edecekler. Pazartesi günü Görev Kontrol Merkezi'ne hitaben konuşan Koch, çocukken odasının duvarında asılı duran o fotoğraftan bahsetti: Ön planda, kasvetli ve gri Ay manzarası; arka planda, uzayın o siyah boşluğu; ve tam merkezde, gölgenin arasından sıyrılıp ortaya çıkan, o sonsuz karanlığın içinde bir fener gibi parıldayan, Dünya'nın mavi ve beyaz renkleri... Kaynak: TWP

Michelin'in yeni lastikleri elektrikli aracınızın menzilini uzatabilir – işte nasıl çalıştıkları Otomotiv sektöründe elektrikli araçlar (EV'ler) giderek daha belirgin bir konuma gelirken, bu dönüşümün arkasında; yalnızca batarya paketi boyutları, şarj kapasitesi ve elektrik motoru performansından çok daha fazlası yatıyor. Elektrikli araçlara geçiş süreci, lastikler gibi bileşenleri de etkiledi. Elektrikli araçlar, geleneksel benzinli araçlara kıyasla genellikle hem daha ağır hem de verimlilik odaklıdır; bu durum da lastik üreticilerini, hem performansı hem de verimliliği en üst düzeye çıkarmayı hedefleyen yeni ürünler geliştirmeye yöneltti. Bir elektrikli araca standart lastik takmanın veya benzinli bir araca elektrikli araç uyumlu lastik kullanmanın önünde fiziksel bir engel olmasa da, bu iki lastik türü arasında tasarım açısından genellikle belirgin farklılıklar bulunur. Genel bir ifadeyle, elektrikli araçlar için tasarlanan lastikler; verimliliği ve menzili artırmak adına düşük yuvarlanma direncine, ayrıca elektrikli sürüşün o sessiz ve huzurlu atmosferini bozmamak adına düşük gürültü seviyelerine odaklanır. Tüm bunların yanı sıra, her lastik alıcısının beklentisi olan uzun ömürlülük özelliği de bu lastiklerde elbette mevcuttur. Mart 2026'da Michelin, elektrikli araç sürücülerine yönelik iki yeni yaz lastiği modelini tanıttı; bu modellerden biri, sürüş menzilinde etkileyici bir %10'luk artış —yani her şarjda 43 mile (yaklaşık 70 km) varan ek sürüş mesafesi— sağlama iddiasını taşıyor. Diğer yeni lastik modeli ise performans odaklı elektrikli araçlar için tasarlanmış olup, elektrikli araç lastiklerinde görmeye alışkın olduğumuz verimlilik odağını korurken, aynı zamanda üst düzey bir yol tutuş performansı sunmayı hedefliyor. Peki, tüm bunlar sadece bir pazarlama söyleminden mi ibaret? Basit bir lastik değişimi, bir elektrikli aracın menzilini gerçekten bu denli büyük oranda artırabilir mi? Gelin, bu lastiklerin çalışma prensibine yakından bakalım. Sadece yeni lastiklerle menzilde büyük bir artış mı? Bu tür iddialı pazarlama söylemlerini yeni kurulmuş veya bütçe dostu lastik üreticilerinden duymak başka bir şeydir; ancak Michelin, dünya genelinde en iyi lastik üreticilerinden biri olarak kabul edilir ve uzun tarihi boyunca tüketicilerin büyük güvenini kazanmıştır. Dolayısıyla Michelin piyasaya yeni lastik modelleri sunduğunda, bu gelişmelere kulak vermek ve dikkat kesilmekte fayda vardır. Michelin'in tanıttığı bu iki yeni lastik modelinden ilki, "Primacy 5 Energy" adını taşıyor; Michelin'e göre bu lastik, güvenlik, uzun ömürlülük ve verimlilik alanlarında çıtayı yeni seviyelere taşıyacak nitelikte. Elektrikli araç sahiplerinin özellikle üzerinde durmak isteyeceği kısım ise, işte tam da bu son madde; yani verimlilik. Primacy 5 Energy'nin verimlilik kazanımları, Michelin'in düşük yuvarlanma direnci teknolojisindeki en son yeniliklerden kaynaklanmaktadır; bu da, lastiğin hareketini sürdürmek için daha az enerjiye ihtiyaç duyacağı, dolayısıyla benzinli araçlarda yakıt ekonomisini, elektrikli araçlarda (EV) ise elektrik verimliliğini ve şarj başına menzili artıracağı anlamına gelir. Michelin, Primacy 5 Energy'nin, diğer yaz lastiklerinin ortalama olarak aldığı C derecesine kıyasla, Avrupa standartlarına göre yuvarlanma direnci konusunda A derecesi elde ettiğini belirtmektedir. Böylece Michelin'in hesaplamaları, elektrikli araçlarda kullanıldığında şarj başına sürüş menzilinde etkileyici kazanımlar olduğunu ortaya koymaktadır. Primacy 5 Energy sayesinde menzildeki o %10'luk artışı gerçekten elde edip edemeyeceğiniz; sahip olduğunuz araca, sürüş tarzınıza ve değiştirmekte olduğunuz mevcut lastik modeline bağlı olacaktır; ancak bu yeni lastik, kesinlikle kendi segmentindeki en verimli lastikler arasında yer alacak gibi görünmektedir. Performans ve verimliliğin doğru dengesi mi? Michelin'in elektrikli araçlara yönelik bir diğer yeni lastiği ise Pilot Sport 5 Energy'dir; bu lastik, adından da anlaşılacağı üzere, Michelin'in motor sporlarından ilham alan ve kendini kanıtlamış Pilot Sport serisinin performansını alıp, buna Primacy 5 Energy'nin sunduğu verimlilik avantajlarından bazılarını eklemektedir. Pilot Sport 5 Energy'nin en önemli satış noktası, gerçek bir performans lastiğinin sportif dinamiklerini korurken, yuvarlanma direnci konusunda A derecesi elde etmesidir. Bu özellik, lastiği; sürüş menzillerini olumsuz etkilemeyen, yüksek yol tutuşuna sahip ve uzun ömürlü bir lastik arayan performans odaklı elektrikli araç sahipleri için oldukça cazip hale getirebilir. Pilot Sport 5 Energy'nin zorlu koşullardaki performansının ve dayanıklılığının bir göstergesi olarak bu lastik, radikal Mercedes AMG GT XX konsept aracında kullanılmış ve araç, neredeyse sekiz gün boyunca kesintisiz olarak sabit 300 km/s hızını koruyarak bir dünya rekoruna imza atmıştır. İyi bir lastik üretmek bir denge işidir; özellikle de verimliliğe yönelik ekstra talepleriyle öne çıkan elektrikli araç pazarı söz konusu olduğunda, bu doğru dengeyi tutturmak her zamankinden daha büyük bir önem taşımaktadır. 5 Energy serisine ait bu iki yeni lastiğin gerçek dünya koşullarında nasıl bir performans sergileyeceğini bekleyip görmemiz gerekecek; ancak bu iddiaları gerçeğe dönüştürecek gerekli geçmişe ve güvenilirliğe sahip bir şirket varsa, o da kesinlikle Michelin'dir. Kaynak: SG

Manşetleri manipüle edin, anketleri değiştirin Başkan Donald Trump, göçmenlik yasasını uygulamak ve Biden yönetimi altında kabul edilen suçlu yasadışı göçmenleri sınır dışı etmek için seçildi. Şimdi, bir yıl sonra, anketler Amerikalıların bu çabaya karşı olduğunu iddia ediyor. Bu rakamları olduğu gibi kabul etmeyin. Kamuoyu görüşü değişiyorsa, bu politikadan çok onu şekillendiren bilgi ortamıyla ilgilidir. MEDYA TRUMP'I %92 OLUMSUZ HABERLERLE ELE ALIYOR AMA ÇOK AZ ETKİSİ VAR. İŞTE NEDENİ Trump, modern ABD tarihindeki en agresif göçmenlik uygulama gündemiyle seçim kampanyası yürüttü. Seçmenler risklerin farkındaydı. Politikada yeni bir şey yok. Medyanın düşmanlığında da yeni bir şey yok. Yeni olan ölçek ve hacim. Medya Araştırma Merkezi yakın zamanda ABC News, CBS News, NBC News ve PBS NewsHour'da Minnesota'daki ICE operasyonlarının haberlerini analiz etti. Sonuçlar hiç de gizli değildi. PBS NewsHour'ın haberlerinin %85'i olumsuzdu ve ICE karşıtı sesler, destekleyici seslerden 9'a 1'den fazla oranda daha fazlaydı. Yayın ağları ise daha da dengesizdi ve %93 oranında olumsuz haber sunuyordu; çoğu zaman kolluk kuvvetlerinin harekete geçmesine neden olan suçları atlıyor veya önemli gerçekleri tamamen göz ardı ediyordu. Evet, güven azaldıkça ve izleyici kitlesi parçalandıkça daha az Amerikalı televizyon haberlerine güveniyor, ancak anlatılar yeni dağıtım kanallarına geçiş nedeniyle devam ediyor. On milyonlarca insan artık Apple News, Google News, MSN ve Yahoo News aracılığıyla haber alıyor. Bu platformlar, kullanıcıların arama yapmadan önce ne göreceklerine karar veren ülkenin ön sayfası gibi işlev görüyor. MRC, bu uygulamaların içinde de aynı örüntüyü buldu. ICE haberlerinin %86'sı olumsuzdu veya kritik bağlamı içermiyordu. Ton tutarlıydı. Başlıklar, kolluk kuvvetlerini kanun uygulamasından ziyade kaos olarak gösteren, korku odaklı bir dile ağırlık veriyordu. "Korku" ve "kargaşa" gibi terimler baskındı. Bağlam genellikle yoktu. Özellikle skandal niteliğinde bir örnek, Yahoo News'ten geldi; bu haber sitesi, Salon'un "Kristi Noem, ICE'yi nasıl Proud Boys'a dönüştürdü?" başlıklı saldırı yazısını öne çıkardı. Google News ise The Daily Beast'in "Trump'ın adamı, Minneapolis kurbanına karşı karalama kampanyasında köşeye sıkıştırılınca kekeledi" ve "ICE artık o kadar nefret ediliyor ki, kendi ajanları bile korkuyor" gibi başlıklarını paylaştı. Bir vakada, 44 farklı başlık, ICE karşıtı aktivist Renee Good'un vurulması olayını konu edindi. Ancak hiçbiri kilit bir gerçeğe değinmedi: Good, ICE ajanı ateş açmadan önce, aracıyla ajana çarpmıştı. Bunun yerine haberler, yönetimi "komplo teorilerini" benimsemekle veya Good'un ölümüyle ilgili "tutarsız" bir açıklama sunmakla suçladı. Haber toplayıcı sitelerinde görülen başlıklar, ICE'ı yaklaşan bir tehdit gibi resmetmek için kıyametvari bir dil kullandı. GELENEKSEL MEDYA, TRUMP'A İNAT, İRAN SAVAŞINDA BİZE KARŞI SAF TUTUYOR Minnesota Star Tribune: "ICE baskınlarının artışı karşısında Twin Cities restoranları nasıl değişiyor: 'Neredeyse COVID dönemine geri döndük.'" NBC News: "'Bir işgal gibi hissettiriyor': Federal memurlar eyaletlerini doldururken Minnesotalılar şaşkınlık içinde." CNN: "'Özensiz': ICE'ın işe alım sürecinden geçen bir gazeteci, deneyimini CNN'e anlattı." Salon: "'Yine yaşanacak': Bölge sakinleri, ICE'ın Minneapolis'e bir 'savaş bölgesi' muamelesi yaptığını söylüyor." Hatta kargaşanın kendisi bile yumuşatıldı. "Ayaklanmalar" yerini "protestolara" bıraktı. Şiddet, "gerilim" olarak adlandırıldı. Dil seçimleri algıyı şekillendirir. Taraflılık sadece tonda değil, seçimlerde de kendini gösteriyor. Sağ eğilimli yayın organları, geniş kitlelerce okunan haberler ürettikleri zamanlarda bile, en üst sıralarda yer almaktan rutin olarak dışlanıyor. Zamanla bu dışlama, kullanıcıların karşılaşabileceği görüş yelpazesini daraltıyor. Sonuç tahmin edilebilir nitelikte. Eğer milyonlarca Amerikalı; bağlamından koparılmış ve alternatif bakış açılarından yoksun, sürekli bir olumsuz çerçeveleme bombardımanına maruz kalıyorsa, kamuoyu yoklamaları bu ortamı yansıtmaya başladığında buna şaşırmamak gerekir. Bu durum, daha ciddi bir soruyu gündeme getiriyor. Eğer bu platformlar, sürekli olarak tek taraflı haberleri öne çıkarıp derlerken kendilerini tarafsız birer haber toplayıcısı gibi sunuyorlarsa, kullanıcıları yanıltıyorlar demektir. Ve eğer durum buysa, bu eylem; haksız veya aldatıcı uygulamaları yasaklayan Federal Ticaret Komisyonu Yasası kapsamına girer mi? FTC Başkanı Andrew Ferguson, MRC'nin sağ eğilimli yayın organlarının dışlandığını belgeleyen raporunun ardından Apple'ı şimdiden uyarmış durumda. Konuyla ilgili ek kanıtlar da sunuldu. Bu inceleme süreci sadece Apple ile sınırlı kalmamalıdır. Google, MSN ve Yahoo da aynı modeli, benzer bir ölçekte işletiyor. Aynı sorular bu platformlar için de geçerlidir. Kaynak: WE

Bir protestocunun daha asılmasıyla İran'da savaş dönemi infazları artıyor İran Pazartesi günü, Ocak ayındaki ülke çapındaki protestolarla bağlantılı olduğu gerekçesiyle hüküm giyen bir kişiyi daha asarak infaz etti; bu gelişme, insan hakları gruplarınca siyasi tutuklu olarak görülen kişilerin infazlarının, İsrail ve ABD'ye karşı yürütülen savaşın gölgesinde giderek arttığı bir dönemde yaşandı. Davayı yakından takip eden insan hakları gruplarının aktardığına göre, 23 yaşındaki Ali Fahim, protestolar sırasında Devrim Muhafızları'na bağlı Besic milislerinin Tahran'daki bir üssüne düzenlenen saldırıya karıştığı gerekçesiyle suçlu bulunmasının ardından asılarak infaz edildi. Yargı erkine ait Mizan Online internet sitesi, Fahim'i "terörist nitelikli ayaklanmalarda yer alan düşman unsurlardan biri" olarak nitelendirdi ve Yüksek Mahkeme'nin ilk kararı onamasının ardından infazın gerçekleştirildiğini duyurdu. İnsan hakları gruplarının verilerine göre, söz konusu olayla bağlantılı olarak Şubat ayında, Fahim de dahil olmak üzere toplam yedi kişi idama mahkûm edilmişti. Bu kişilerden, aralarında iki gencin de bulunduğu dördünün infazı şu ana kadar gerçekleştirildi; böylece kalan üç mahkûm, infaz edilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Norveç merkezli İran İnsan Hakları (IHR) örgütü, 28 Şubat'ta savaşın patlak vermesinin ardından infazlarda yaşanan kısa süreli duraksamayı takiben, İranlı yetkililerin sadece son sekiz gün içerisinde 10 "siyasi tutukluyu" infaz ettiğini bildirdi. Bu süre zarfında, protestolarla bağlantılı olarak dört kişi asılarak infaz edilirken; altı kişi de, yasa dışı ilan edilen Halkın Mücahitleri (MEK) adlı muhalif gruba üye oldukları gerekçesiyle idam edildi. IHR, Fahim ve dava arkadaşlarının "işkenceye maruz kaldıklarını ve yasal savunma hakkından mahrum bırakıldıklarını" belirterek; yargıç Abolqasem Salavati'nin başkanlık ettiği, "ağır derecede adaletsiz" ve hızlandırılmış bir yargılama süreci sonucunda idama mahkûm edildiklerini ifade etti. Yargıç Salavati, idam cezasını sıklıkla kullanması nedeniyle "Ölüm Hâkimi" olarak anıldığı gerekçesiyle, 2019 yılında ABD tarafından yaptırım listesine alınmıştı. IHR Direktörü Mahmood Amiry-Moghaddam, "Bu infazlar, İslam Cumhuriyeti'nin hayatta kalma stratejisinin bir parçasıdır; dış çatışmaların gölgesinde, kendi halkına karşı savaş yürütmekten ibarettir," değerlendirmesinde bulundu. Amiry-Moghaddam sözlerine şöyle devam etti: "Uluslararası toplum bu duruma acilen tepki göstermelidir. Tutukluların durumu ve rejimin idam cezasını sistematik bir araç olarak kullanması, İslam Cumhuriyeti ile yürütülecek her türlü müzakere veya diplomatik temasın merkezine yerleştirilmesi gereken temel bir koşul haline getirilmelidir." - 'Korku yaymak' - Mizan, Fahim'in; "Siyonist rejim ve Amerika Birleşik Devletleri" adına İran'a karşı faaliyet yürütmekten ve ayrıca silah ele geçirmek amacıyla gizli bir askeri tesise izinsiz girmekten suçlu bulunduğunu belirtti. Ülke genelinde düzenlenen gösteriler, yetkililerin sert bir müdahalesiyle karşılandı; insan hakları grupları, bu müdahale sonucunda binlerce kişinin hayatını kaybettiğini öne sürüyor. İran Pazar günü iki kişiyi —19 yaşındaki Mohammad-Amin Biglari ve 30 yaşındaki Shahin Vahedparast'ı— idam etti; Perşembe günü ise, hepsi aynı davada hüküm giymiş olan 18 yaşındaki Amir Hossein Hatami'yi asarak idam etti. İdam cezalarının infaz edildiği İran yargısı tarafından doğrulandı; yaş bilgileri ise insan hakları grupları tarafından paylaşıldı. Uluslararası Af Örgütü (Amnesty International), bu idamların, yargı sisteminin; "korku yaymak amacıyla bireyleri darağacına gönderen ve temel siyasi değişim talep edenlerden intikam alan bir baskı aracı" olduğunu gözler önüne serdiğini ifade etti. Söz konusu idamlar; 28 Şubat'ta, İslam Cumhuriyeti'nin dini lideri Ali Hamaney'in ölümüne yol açan saldırılarla patlak veren, İran'ın İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri ile yaşadığı gerilim sürecinin tam ortasında gerçekleşti. İran ayrıca 19 Mart'ta, Ocak ayındaki protestolar sırasında polis memurlarını öldürmekle suçlanan üç kişiyi daha idam etti; bu infazlar, İran'ın gösterilerle bağlantılı olarak gerçekleştirdiği ilk asarak idam uygulamaları oldu. Kaynak: AFP

Galatasaray HDI: 3 - Fenerbahçe Medicana: 1 Lütfen Adis Lagumdžija ve Voleybol bölümünün başında olan herkesi gönderin. İş bilmeyenlerin bu takım da yeri yok....

Fenerbahçe Medicana - Galatasaray HDI Sigorta Kupa Voley maçını izliyorum Fenerbahçe Medicana'nın Pasör Çaprazı Adis Lagumdžija hiç iyi oynamıyor. Alması gereken bütün toplara Galatasaray'a hediye ediyor....

İdmanımızın ardından Metecan Birsen’in doğum gününü kutladık!

9 kat daha fazla enerji depolayan pil teknolojisi burada ve cihazlarınız için mükemmel Pil ömrü, telefonlardan giyilebilir cihazlara kadar modern cihazlardaki en büyük darboğazlardan biri olmuştur. Şimdi, araştırmacılar dayanıklılıktan ödün vermeden bunu önemli ölçüde değiştirebilecek yeni bir lityum-iyon pil tasarımı geliştirdiler. Bu yeni pil teknolojisinin bu kadar etkileyici yanı nedir? Surrey Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, geleneksel tasarımlardan önemli ölçüde daha fazla enerji depolayabilen yeni bir lityum-iyon pil anot türü geliştirdiler. Mevcut silikon-karbon pil teknolojisine dayanıyor ve en önemli iyileştirme silikonun nasıl kullanıldığıdır. Mevcut silikon-karbon piller, geleneksel lityum-iyon pillerden çok daha enerji yoğun olsa da, önemli bir dezavantajı vardır. Elektrotlarda kullanılan silikon daha fazla enerji depolayabilir, ancak zamanla genleşir ve çatlar, bu da hızlı bozulmaya yol açar. Bunu çözmek için ekip, "Dikey Olarak Entegre Silikon-Karbon Nanotüp" adı verilen yeni bir yapı geliştirdi. Esnek bir karbon nanotüp iskeleti kullanan ve silikonla kaplanan bu pil, malzemenin kırılmadan genleşip büzülmesine olanak tanıyor. Ortaya çıkan pil, geleneksel grafit bazlı pillere kıyasla gram başına 3.500 mAh'den fazla enerji depolayabiliyor (geleneksel pillerde bu değer yaklaşık 370 mAh civarında). "Dokuz kata kadar daha fazla enerji" iddiası da buradan geliyor. Kapasiteyi artırmanın yanı sıra, yeni tasarım tekrarlanan şarj döngülerinde de kararlı kalıyor; bu da yüksek kapasiteli piller için uzun zamandır büyük bir zorluk teşkil ediyordu. Bu yeni tasarım neden önemli? Silikon-karbon piller aslında yeni değil ve geleneksel lityum-iyon teknolojisine göre büyük bir sıçrama sunuyorlar. Ancak Apple ve Samsung gibi büyük üreticiler, güvenilirlik endişeleri nedeniyle bu teknolojiden şimdiye kadar uzak durdular. Mevcut silikon-karbon pillerde tekrarlanan genleşme ve büzülme, uzun vadeli hasara neden olarak pil ömrünü, performansını ve güvenliğini etkileyebilir. Milyonlarca cihaz gönderen şirketler için bu tür bir tutarsızlık kabul edilemez bir durumdur. Bu yeni tasarım, pilleri daha kararlı hale getirerek bu sorunu çözüyor. Laboratuvar dışında da beklendiği gibi performans gösterirse, Apple ve Samsung'un silikon-karbon pilleri benimsemesinin önündeki en büyük engellerden birini ortadan kaldırabilir. Bu durum, nihayetinde güvenilirlikten ödün vermeden önemli ölçüde daha uzun süre dayanan akıllı telefonlara ve giyilebilir cihazlara yol açabilir. Kaynak: DT

Veni, Vidi, Vici!

Kimse düğmelerden vazgeçmek istemedi: Sürücüler neden dokunmatik ekranlardan bıktı? Birkaç hafta önce bu bültende, düğmelere veda edip bunun yerine sesli kontrole güvenme konusunu gündeme getirmiştim. Birçoğunuz gibi ben de, bazı otomobil üreticilerinin, gerçek düğmeler yerine dokunmatik ekranlara aşırı bel bağlamasından —özellikle de basit işlevlerin menü sistemlerinin derinliklerine gömüldüğü durumlarda— rahatsızlık duyuyordum. Düzenli yazarlarımızdan M bu tartışmayı başlatan isim oldu; gönderdiği bir e-postada, Volvo EX30 modeliyle ilgili "satın alma pişmanlığı" yaşadığını dile getirdi. M, "Bu arabayı sevmek istiyorum ama sürüş sırasında karşıma çıkan o ergonomik felaketi bir türlü aşamıyorum," dedi. "Volvo (ciddi bir 'Tesla kıskançlığı'na kapılarak), gösterge panelini bir 'dikkat dağıtma monitörü' ile değiştirdi; bu cihaz, orta konsoldaki dokunmatik ekrana baktığımda beni uyarıp duruyor. Oysa hızımı kontrol etmek, navigasyonu takip etmek ve sayısız temel görevi yerine getirmek için bakmak zorunda olduğum ekran tam da o ekran." Volvo'nun —M'ınki de dahil olmak üzere— binlerce araca Google'ın Gemini yapay zeka asistanını entegre eden bir kablosuz güncelleme göndermeye hazırlandığı ve benim de bir Tesla'da Grok yapay zeka asistanını bizzat deneyimlemiş olduğum bu süreçte, otomobillerinizde düğmeleri mi, dokunmatik ekranları mı yoksa sesli kontrolü mü tercih ettiğinizi sizlere sormuştum. M M'in cevabı netti: "Düğmeler, lütfen," dedi. "Yıllar önce sinyal kolları ve diğer kontroller her arabada farklı yerlerdeydi; bu yüzden bir arabadan diğerine geçmek sorun yaratıyordu. Pekala, o dönemdeki bu yaklaşım işe yaradığına göre, otomobil üreticileri veya yasa koyucular düğme yerleşimini neden az çok standart hale getiremiyorlar?" Güzel fikir, M. Sözlerine şöyle devam etti: "Düğmeler işe yarıyor. Haptik (dokunsal geri bildirimli) cihazlar veya dokunmatik ekranlar bir gelişme sayılmaz. Kimse düğmelerden kurtulmak için can atmıyordu." "Sesli kontrol kulağa hoş geliyor ama konuşmalarımın (direksiyon başındayken pek konuşkan biri sayılmam) sürekli 'Pardon?' gibi bir soruyla kesilmesini istemiyorum; hele de sonrasında arabayla konuştuğumu açıklamak zorunda kalmayı hiç istemem... Ya da tam tersi durum yaşandığında; yani bir şeyi tekrar sorduğumda karşı taraftan 'Aa, ben senin arabayla konuştuğunu sanmıştım,' cevabını duymak da hiç hoş değil." Adam Claridge de sesli kontrol konusunda pek hevesli değil. "Pekala, o zaman hepimiz arabalarımızla konuşalım da, düzgün araç kullanmamızı engelleyecek bir dikkat dağıtıcı unsur daha edinmiş olalım!" O sayısız seçenekten kaç tanesine gerçekten ihtiyacımız var (ya da kaç tanesini istiyoruz)? Ve, onca şirket arasından, neden – ah neden – ‘önce güvenlik’ ilkesini benimseyen Volvo da bu akıma kapılıp; ısıtma ve soğutma gibi temel işlevler için yalnızca ekran üzerinden yapılan ayarlamaları devreye soktu? Bunun tek nedeni, şüphesiz, maliyet tasarrufu olmalı. Siz buna maliyet tasarrufu diyebilirsiniz; Volvo ise muhtemelen ilerleme adını verirdi. M, arabasındaki bazı teknolojik özelliklerin pek de hayranı değil ve düğmeleri tercih ediyor; sesli etkileşime ise daha açık bir tutum sergiliyor. Bana, “VW Golf’ümle yola çıkmadan önce, ‘şerit takip’ özelliğini devre dışı bırakmak zorunda kalıyorum,” dedi. “Lütfen, daha fazla düğme olsun; ya da sesli komutlarımı anlayan bir Alexa!” Öte yandan Peter Rand – sesli komutların bir hayranı olsa da – teknolojinin çözüp çözemeyeceğinden, hatta çözmesi gerekip gerekmediğinden emin olamadığım kendine has bir sorun yaşıyor. Peter şöyle anlattı: “iPhone’um ve Apple CarPlay aracılığıyla rota belirlemek için Siri’yi kullandım; böylece sesli komutlar etkili bir şekilde işledi. “Tek sorun şuydu: Yedi yaşındaki torunum, Siri’den bizi en yakındaki parka götürmesini isteyerek, benim belirlediğim rotayı geçersiz kılmaktan büyük keyif alıyordu!” Ben de Apple CarPlay üzerinden Siri’yi kullanarak kısa mesaj gönderirken benzer deneyimler yaşadım; tam mesajı gönderecekken, araçtaki yolcuların kendi istenmeyen katkılarını eklemeleriyle karşılaştım. Peki, çözüm nedir? Bence yanıt oldukça basit: Bir otomobili, dikkat dağıtıcı unsurları en aza indirerek, kullanımı kolay ve keyifli bir hale getirin; insanlar da o otomobili satın alacaktır. Bu ister düğmeler, ister dokunmatik ekranlar, isterse de sesli kontrol yoluyla sağlansın; asıl önemli olan, kullanılabilirliktir. Bakalım hangi otomobil üreticileri bu işi doğru yapmayı başaracak. Bu arada, gelin bu tartışmayı canlı tutalım. Aşağıdaki düğmeyi kullanarak – bu konuyla ilgili olsun ya da olmasın – her türlü düşüncenizi buraya yazınız Kaynak: TI

Trump yönetimi, Noel Arifesi'nde posta damgası kurallarını sessiz sedasız değiştirdi. Bu güncellemeler, vergi cezalarını ve daha fazlasını etkileyebilir. Bilmeniz gerekenler: Noel Arifesi'nde, Trump yönetimi; posta damgasının ne olduğunu ve ne zaman uygulandığını resmen tanımlayan kuralları sessiz sedasız değiştirdi (1). Yeni kurala göre, resmi posta damgası tarihi; postanın bir posta kutusuna atıldığı tarihi değil, otomatik olarak işlendiği ilk tarihi yansıtmaktadır (2). Bu, küçük bir değişiklik gibi görünse de; vergi ödemeleri, oy pusulaları veya faturalar gibi, posta sürecine dayalı işleyen önemli belgeler üzerinde ciddi bir etkiye sahip olabilir. Daha önce, ne zaman bir mektup postalasaydınız; postane tarafından, söz konusu postanın teslim alındığı günü yansıtan resmi bir tarih damgası vurulacağına güvenebilirdiniz. Örneğin, önemli bir vergi ödemesini veya oy pusulasını bir Cumartesi öğleden sonra mavi bir posta kutusuna attığınızı varsayın. Eski sistemde, posta hemen yola çıkmasa bile, posta damgası genellikle o Cumartesi gününün tarihini yansıtırdı. Yeni kurala göre ise, o mektup ertesi Pazartesi gününe kadar toplanmayabilir veya bir işlem merkezine gönderilmeyebilir; üstelik o Pazartesi günü federal bir tatil gününe denk gelirse, siz postayı günler öncesinden göndermiş olsanız bile, resmi posta damgası tarihi Salı gününe sarkabilir. Bu gecikme, siz zamanında hareket etmiş olmanıza rağmen, posta damgası tarihinin son teslim tarihini aşmasına neden olabilir. İşte bu değişikliğin, ortalama bir kişinin önemli belgeleri postalama şeklini nasıl etkileyebileceği ve büyük sorunlardan nasıl kaçınılabileceği: Posta damgası tarihinin neden önemli olduğu Onlarca yıl boyunca posta damgası tarihi, özellikle son dakikada yapılan vergi beyanları için bir tür güvenlik ağı işlevi görmüştür. Vergi beyannameniz veya ödemeniz, beyan için belirlenen son teslim tarihine kadar postaya verildiği sürece; IRS (ABD Gelir İdaresi) tarafından teslim alınması birkaç gün sürse bile, damgalanan tarih, beyanınızı zamanında yaptığınızın kanıtı sayılırdı. Bu durum önemlidir; çünkü IRS, kağıt ortamda sunulan beyannameler için posta damgası tarihini, beyan tarihi olarak kabul etmektedir. IRS'e göre, milyonlarca Amerikalı hâlâ bu kurala güvenmektedir. Çoğu vergi mükellefi artık beyanlarını elektronik ortamda yapsa da; IRS beyan verilerine göre, geçen yıl yaklaşık 11 milyon kişi beyannamelerini kağıt ortamda, posta yoluyla göndermiştir (3). ABD Posta Servisi'nin (USPS) yeni politikası uyarınca, söz konusu koruma artık daha zayıftır. Eğer beyannameniz son teslim tarihine kadar işleme alınmazsa (siz postayı zamanında göndermiş olsanız bile), geç teslim edilmiş sayılabilir. Özellikle borcunuz varsa bu durum risklidir; zira, son teslim tarihini sadece birkaç günle kaçırsanız bile, geç bildirim cezaları ve faizler hızla işlemeye başlayabilir (4). Bu değişiklik, aynı kurala dayanan posta yoluyla oy verme sürecini de etkileyebilir. Mississippi de dahil olmak üzere on altı eyalet, seçim gününe kadar posta damgası vurulmuş oy pusulalarının, seçim gününden sonraki beş gün içinde teslim alınması koşuluyla sayılmasına izin vermektedir (5). Ancak yeni kural, seçim gününe kadar işleme alınmamış oyların sayılmayacağı anlamına gelebilir. Bankanız, kredi kartı şirketiniz veya kamu hizmeti sağlayıcınız da aynı posta damgası kuralına güveniyorsa, bu durum fatura ödemelerini de etkileyebilir. Peki, bu değişiklik neden yapıldı? Son yıllarda USPS (ABD Posta Servisi); özellikle tatiller gibi postalaşma trafiğinin en yoğun olduğu dönemlerde, personel eksikliği, artan maliyetler ve teslimat gecikmeleriyle karşı karşıya kaldı. Posta akışını sürdürebilmek amacıyla kurum, postaların yerel postane şubeleri yerine, büyük partiler halinde taranıp işlendiği merkezi tasnif tesislerini ve otomatik ekipmanları daha yoğun kullanmaya başladı (6). Bu durum, bir posta gönderisinin, belki de kilometrelerce uzakta bulunan merkezi bir işleme tesisine sevk edilmeden önce, bir posta kutusunda veya tasnif sepetinde bir gün ya da daha uzun süre bekleyebileceği anlamına gelmektedir. Başka bir deyişle, bu değişikliğin temelinde USPS operasyonlarındaki dönüşümler yatmaktadır. Ancak bu değişiklik sessiz sedasız ve önemli bir tatilden sadece birkaç gün önce uygulamaya konduğu için, pek çok Amerikalı; vergi beyannamesi veya oy pusulası zamanında postalanmış olmasına rağmen "gecikmiş" muamelesi görmesi gibi bir sorunla karşılaşana dek, kuralların değiştiğini fark etmeyebilir. Yeni posta damgası kuralları ışığında vergi, fatura ve oy verme süreçlerinde yaşanabilecek sorunlardan nasıl kaçınılır? Posta işleme konusundaki bu yeni yöntemden kaynaklanabilecek sorunları önlemenin en basit yolu, fiziksel postaya olan bağımlılığınızı azaltmaktır. Beyanname verme veya fatura ödeme işlemlerini elektronik ortamda gerçekleştirmek, teslimat gecikmeleri ve işlem yığılmalarıyla ilgili belirsizlikleri ortadan kaldırır. TurboTax gibi yazılımlar ve benzeri platformlar, kullanıcılara adım adım rehberlik ederek beyannameleri anında iletir ve IRS'in (ABD Gelir İdaresi) söz konusu beyannameleri teslim aldığına dair onay sağlarlar. Aynı mantık fatura ödemeleri için de geçerlidir. Pek çok banka, kredi kartı kuruluşu, kamu hizmeti sağlayıcısı ve yerel yönetim kurumu, artık ödeme tarihini gerçek zamanlı olarak kaydeden çevrimiçi veya otomatik ödeme seçenekleri sunmaktadır. Eğer beyannamenizi veya belgelerinizi kâğıt üzerinde sunmayı tercih ediyor ya da buna ihtiyaç duyuyorsanız, zamanlama her zamankinden daha büyük bir önem taşımaktadır. Beyannamenizi, oy pusulanızı veya faturalarınızı son teslim tarihinden birkaç gün (hatta bir hafta) önce postaya vermek, belgelerinizin zamanında işleme alınmasını sağlamaya yardımcı olabilir. Taahhütlü posta veya takip hizmetlerinden yararlanmak, bir anlaşmazlık durumunda ek belge sağlama avantajı da sunabilir. Durumu karmaşık olan ve beyannamelerini geç verme eğiliminde olan mükellefler için, bu yıl bir muhasebeciye erkenden danışmak yerinde bir adım olabilir. Posta damgası kurallarının değişmesiyle birlikte, işleri ertelemek artık sadece stresli olmakla kalmıyor; aynı zamanda maliyetli de olabiliyor. Kaynak: MW

Alperen Şengün'ün son saniye basketiyle maçı kazandığı an