En Son Otomobil - Taşıt - Kamyon - Pikap Araç Haberleri

[™ Admin]

Genesis GV60, Otomobil Üreticisinin İlk "Atletik" Elektrikli SUV'si

Genesis, diğer otomotiv üreticilerinin çoğu gibi, zamanın değiştiğinin farkında. Böylece şirket, özel bir EV platformu üzerine inşa edilen ilk elektrikli aracını duyurdu. Bilindiği gibi Genesis GV60, lüks otomobil üreticisi için yeni bir çağın habercisi olmayı umuyor.

Tahmin edebileceğiniz gibi GV60 ismi tesadüfen seçilmedi. Bize söylendiği gibi G, Genesis'i temsil ederken, V çok yönlülüğü temsil ediyor. Bu arada 60 sayısı, Genesis araçları için yeni bir sıralama sisteminin parçası. Daha düşük sayılar daha sportif, "atletik" araçlar için olurken, daha yüksek sayılar "zarafeti" temsil edecek. Böylece, şimdiye kadar üretilmiş en düşük sayı olan GV60, şimdiye kadarki en atletik Genesis olacak.

Araç, orta boy bir SUV'un duruşunu ve orantılarını destekleyen sarı-yeşil boyasıyla çarpıcı bir form kesiyor. Ön uç, cüretkar bir tasarımda dört far alırken, aynı zamanda şirketin bilinmeyen nedenlerle öne çıkarmak istediği daha ince bir formatta kanatlı Genesis rozetini de taşıyor. Ön kaput da onu ön çamurlukların üst kısmına entegre eden kapaklı tasarımıyla biraz özel. Bu, Aston Martin'in DB11 üzerinde büyük etkisi olan bir şey ve onu burada görmek de ilginç.

Arka kısım biraz daha geleneksel görünüyor, ancak C sütununda öne çıkan ve aracın elektriksel özelliklerini kutlamaya yardımcı olan bir yıldırım çizgisi var. Ayrıca küçük bir arka dudak spoyleri var ve arka lambalar, dört parçalı tasarımlarında farları taklit ediyor.

İçeride, Genesis'in arabanın Crystal Sphere'ini lanse etmesiyle işlerin biraz heyecan verici olduğu bildiriliyor. Araba kapalıyken, yarı küresel bir ruh hali ışığı görevi görür. Ancak, arabaya binin ve etrafında dönerek vites değiştirici olarak kullanmanıza izin verir. Pistten daha fazla basın görseli geldiğinde bu tasarımı daha ayrıntılı olarak görmek için sabırsızlanıyoruz. Umarım hala bu konuda biraz dokunsal bir his vardır.

Hızlanma ve menzil gibi performans ayrıntıları henüz mevcut değil, ancak GV60 piyasaya sürülmeye yaklaştıkça bunların yavaş yavaş ortaya çıkmasını bekliyoruz. Genel olarak, Genesis'in, endüstrinin tamamında olduğu gibi, toplu olarak elektrikli araçlar üretme yolunda ilerlediğinin bir işareti.

Kaynak: thedrive

[™ Admin]

Dodge Viper Limuzin Çok İyi Bir Fikir

Kesinlikle bir Lincoln Town Car'ı yener…

Uzun zaman önce, evlenen çiftin bir Hummer H2 streç limuzin kiralayarak herkesi etkileyeceğini düşündükleri bir düğün resepsiyonuna gitmiştim. Hummers'ın GMC'ler olarak değil de hala yapıldığı zamanlardı, bu yüzden bazı insanlar bunun harika bir şey olduğunu düşündü. Ancak, yapmadım. Bununla birlikte, ekteki videoda bir Dodge Viper streç limuzin görmek kalbimi neşeyle dolduruyor ve sizinkini de neşeyle doldurmalı - nedenini açıklamama izin verin.

Ünlü limuzini de dahil olmak üzere Vince McMahon'un araba koleksiyonuna buradan göz atın.

Mopar adamı olmasanız bile, bu limuzin basit bir nedenden dolayı harika: üstü açık bir araba. Elbette, orada burada üstsüz bir limuzin bulabilirsin, ama bunların nadir şeyler olduğunu kabul etmelisin. Nedenmiş? Her şeyden önce, ülkenin çoğu, yılın iyi bir bölümünde oldukça berbat bir havaya maruz kalıyor. Bu limuzin, havanın oldukça ılıman olduğunu bilmiyorsanız, Las Vegas'ta kullanıldı. Seattle'ın aksine, her zaman yağmur yağmaz. Detroit'in aksine, sevgilisinin Hyundai Sonata'ya geldiğini öğrenen bir kadın kadar soğuk değil.

Çoğu limuzin, Cadillacs, Lincolns gibi oldukça tıknaz, bloklu araçlardır veya belki de tekerlekler üzerindeki nihai tuğla, bir Hummer. Belki kalın ve tıknaz seversiniz, ancak bazı insanlar şık ve atletiktir ve Viper kesinlikle bu kategoriye girer. Adil olmak gerekirse, bir Corvette limuzin de olur, ancak bu makale bu gerçek Viper limuzini hakkındadır. Genelde gördüğünüz diğer streç limuzinlerden daha heyecan verici görünüyor.

Kaynak: Motorious

[™ Admin]

İşte 100 bin dolarlık yeni bir Jeep Grand Wagoneer sürmek nasıl bir şey

New York'tan kuzeye giden bir otoyolda seyir halindeyken kullandığım parlak beyaz Jeep Grand Wagoneer, genellikle Lamborghini ve Ferrari'lere verilen ilgiyi gördü. Diğer araçlar daha iyi bir görünüm elde etmek için manevra yaptı ve akıllı telefonlar bir çekim için araba camlarından tutuldu.

Bu heyecan seviyesi uzun sürmeyecek -- insanlar birkaç tane gördükten sonra yenilik etkisini yitirecek -- ama bu güçlü bir ilgi göstergesi ve açıkçası çok şey var.

Toplam fiyatı 100.000 dolardan fazla olan lüks donanımlı Grand Wagoneer'i özel arazide bir arazi parkuruna doğru sürüyordum.

Yardım edemedim ama Grand Wagoneers'ın (ya da bu konuda daha az lüks Wagoneer'in) birkaç sahibinin pahalı tam boyutlu SUV'larını gerçek kayaların yakınında herhangi bir yere götüreceğini düşündüm. Ancak, bir Jeep olduğu için, arazi yetenekleri görüntülenmelidir. Tıpkı spor arabalarda olduğu gibi, çok azı en yüksek hızlarına yaklaşacak olsa da, araç sahipleri bu yeteneklerin gerçekten var olduğunu bilmek ister.

Tanıdık Jeep Cherokee ve Grand Cherokee'den farklı olarak, adının ötesinde çok az ortak noktası olan tamamen farklı iki model - bir Kızılderili kabilesinin kullanmayı bırakmasını istediği - Wagoneer ve Grand Wagoneer, aynı büyük üçlünün iki versiyonudur. sıra SUV. Adından da anlaşılacağı gibi, Grand Wagoneer daha güzel iç malzemeleri ve daha ileri teknoloji seçenekleriyle daha zengin.

Grand Wagoneer'ın 90.000$'a yakın bir başlangıç fiyatı var, Wagoneer'ın iki tekerlekten çekişli versiyonu için 60.000$'dan büyük bir artış. Yine de en düşük fiyatlı sürüm daha sonraya kadar mevcut olmayacak. Şu anda piyasada bulunan Wagoneer'ın fiyatı yaklaşık 70.000 dolar.

Grand Wagoneer I test sürüşü, alüminyum kaplama ile güzel bir şekilde döşenmiş bir iç mekana sahip olmasının yanı sıra, yüksek kaliteli bir McIntosh stereo sistemine, çeşitli şekillerde masaj yapan koltuklara ve sürücü için çeşitli bilgisayar yardım özelliklerine sahipti.

Bu bir yarışma olsaydı, Grand Wagoneer bir SUV içindeki toplam dokunmatik ekran alanında lider olmak için güçlü bir oyun sergiliyor. Hatta sadece ön yolcu için, arka yolcular için birer tane ve ikinci sıradaki yolcular arasında ortada bir tane ekran vardı.

Dokunmatik ekranlı kullanıcı arayüzleri anlaşılır, kullanımı kolay ve özelleştirmesi basittir. Ön yolcu ekranı, seyir halindeyken navigasyon hedeflerini güvenli bir şekilde aramalarına ve bunları sürücü için büyük orta ekrana göndermelerine olanak tanır. (Yolcu, tıpkı arka koltuktaki sürücüler gibi, özel bir ekran kaplaması ile sürücünün görüşü engellenirken, video akışı ile kendilerini eğlendirebilir.)

Grand Wagoneer ile ilgili beni en çok etkileyen şey, şüphesiz zamanının çoğunu geçireceği asfalt yollarda sürmenin ne kadar tatmin edici olduğuydu. Büyük, hantal bir kamyondan ziyade neredeyse büyük bir araba gibi kontrollü hissettiriyordu. Cadillac Escalade ve Lincoln Navigator gibi rakiplerin en yeni versiyonları bile kıyaslandığında hantal hissettiriyor. BMW X7 ve Mercedes-Benz GLS gibi Avrupa'nın büyük lüks SUV'ları daha rafine ancak çevrenizden ve yoldan çok izole hissetmenizi sağlıyor, ki bu sizin tarzınızsa güzel. Grand Wagoneer hoş bir orta yol sunuyor. Sessiz ve pürüzsüz bir şekilde sürülür, ancak yine de büyük, mavna benzeri vücut hareketleri olmadan kontrolün tamamen sizde olduğunu hissetmenizi sağlar.

Grand Wagoneer, şeridini otoyolda tutmasına ve önündeki araçlara girmeden trafikte belirli bir hızı korumasına yardımcı olan sürüş yardım teknolojileriyle birlikte sunulur. Bugünlerde çoğu lüks araç, Nissan ve Subaru'nun arabaları gibi lüks olmayan birçok marka da dahil olmak üzere Tesla Otopilot benzeri teknolojilerle geliyor.

Grand Wagoneer'ın sürüş yardım sistemi en iyiler arasında değil. Olması gerektiği gibi şeridini düzgün tutmadı, bu da büyük SUV'yi bazen bir oluktaki bir langırt gibi hissettirdi ve sık sık direksiyon ayarlamaları gerektirdi. Bu teknolojinin daha gelişmiş bir versiyonu daha sonra sunulacak ve General Motors'un Super Cruise'u gibi, sürücülerin seçilen otoyollarda ellerini direksiyondan tamamen çekmelerini sağlayacak.

Yine de, hem Wagoneer hem de Grand Wagoneer ile ilgili en iyi şeyler kemiklerine işlenmiştir. Bunlar temelde konforlu, pratik ve yetenekli mükemmel büyük SUV'lardır. Daha pahalı Grand Wagoneer, en zengin Avrupa SUV'larının bulunduğu bir fiyat aralığında. Bununla birlikte, Avrupa SUV'leri kayalıkların üzerinde sürünerek o kadar iyi olmasa da, kraliyet ailesi gibi sürmek isteyenler için daha lüks bir deneyim sunuyorlar. Yine de, Grand Wagoneer ve Wagoneer, büyük SUV'lar arasında dağın kralı için açık yarışmacılar.

Kaynak: CNN

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

 

[™ Admin]

Continental'in inanılmaz GreenConcept kaplanabilir lastiği karahindiba ve pirinçten yapılmıştır

Çevre dostu lastikler, otomobil endüstrisinde kutsal bir kâsedir, çünkü bu temel aşınma parçaları, uzun süredir şaşırtıcı derecede sorunlu üretim, emisyon ve imha sorunlarından muzdariptir. Bu haftaki IAA Münih Motor Show'da, Alman tedarikçi Continental, tam olarak bu sorunlarla mücadele etmek için tasarlanmış yenilenebilir, geri dönüştürülmüş ve izlenebilir malzemelerden yapılmış kaplanmaya hazır bir akıllı lastik olan Conti GreenConcept'i tanıttı.

Sıradan görünümüyle çelişen geleceğin teknolojisiyle donatılmış Conti GreenConcept, 8 ila 10 yıl içinde arabanızın altında nelerin yuvarlanabileceğine bir bakış sunuyor - ve bu lastiğin altında yatan yapı ve teknolojinin parçaları büyük olasılıkla üretime girecek. çok daha erken.

%35 yenilenebilir ve %17 geri dönüştürülmüş malzemelerden oluşan GreenConcept, çoğu geleneksel silikatı (geleneksel olarak 2500 derece Fahrenheit'e ısıtılmış kumdan yapılır) pirinç kabuğu küllerinden türetilen silikatlar lehine ortadan kaldırır - normalde tahıl üretiminde atık bir üründür . Lastik ayrıca, 2011'den beri Continental'in araştırmakta olduğu bir teknoloji olan karahindiba köklerinden üretilen doğal kauçuğu da içeriyor. Ayrıca, yan duvarlarda geri dönüştürülmüş plastik şişelerden elde edilen polyester şeritler kullanılıyor - her bir lastik yaklaşık 15 şişe değerinde malzeme kullanıyor. Son olarak, GreenConcept ayrıca bitkisel bazlı plastikleştiricilerin yerine ham petrol bazlı reçinelerin ve yağların kullanımını büyük ölçüde engeller.

çok daha hafif

Bu yeni malzemeler, önemli ölçüde daha hafif bir lastik oluşturmanın yan yararına sahiptir; GreenConcept lastiği, eşdeğer bir normal kauçuk lastiğe göre yaklaşık %40 daha hafif olan yaklaşık 16,5 pound ağırlığındadır. Bu, yaysız ağırlığı azaltarak yalnızca aracın sürüşünü ve yol tutuşunu iyileştirmekle kalmamalı, aynı zamanda bu lastiğin, günümüzün en iyi performans gösteren birçok lastiğinden (AB Sınıfı A yuvarlanma direnci derecesine sahip olanlar) %25 daha az yuvarlanma direncine sahip olduğu iddia edilmektedir. Continental, bunun EV'lerde %6'ya kadar daha iyi menzil anlamına geldiğini iddia ediyor - açıkçası, yüzde tek artışlar için terleyen bir endüstride büyük bir gelişme.

Bir üretim modelinin bu kadar hafif olma olasılığı, büyük ölçüde lastiğin kullanım durumuna bağlıdır. Continental'in CEO'su Nikolai Setzer'in Münih'teki bir medya yuvarlak masa toplantısında bana söylediği gibi, "Bu [GreenConcept] açıkça çok hafif bir yapı. 'Nerede kullanabilirim' ve 'nasıl kullanabilirim?' [Lastik], örneğin kıştan sonra Michigan yollarında kullanılabilecek kadar sert ve sağlam mı yoksa lastiğin patlama riskini almamak için çukurların nerede olduğunu [size söyleyen] bir sensör tertibatı ile mi birleştiriyorsunuz? [ağırlığı] performansla dengelemeniz gerekiyor ve ardından [performans] sağlamak için ağırlıktan biraz azaltabilirsiniz. "

Bununla birlikte, bu tamamen gökyüzündeki pasta teknolojisi değil. Continental, 2022'de geri kazanılmış çelik ve geri kazanılmış karbon siyahı ile geri kazanılmış PET şişeler dahil olmak üzere ContiReTex teknolojisi ile üretilen lastikleri piyasaya sürmeye başlayacak.

Geri dönüşler gelecek mi?

GreenConcept'in ortaya çıkardığı daha ilginç olanaklardan biri, kaplama fikridir - malzeme kullanımını azaltmak ve maliyetleri düşürmek için taban lastik muhafazasını yeniden kullanmak ve aşınma yüzeyini yenilemek. Continental, bu konsept lastiğin amaçları doğrultusunda, lastiğin değiştirilebilir kısmını belirtmek için GreenConcept'i iç yeşil bir katmanla inşa etti. Karkasın içindeki bir sensör, basınç, sıcaklık ve diş derinliği dahil olmak üzere lastik sağlığını izler, yani sahiplerine ne zaman hava eklemeleri gerektiğini veya hatta bir kaplama yapmayı düşünmelerini söyleyebilir.

Günümüzde, ağır hizmet ticari kamyon lastiklerinde kaplamalar yaygın olarak bulunur. Bununla birlikte, doğru veya yanlış olarak, geleneksel binek araç lastikleri söz konusu olduğunda, kaplamalar tarihsel olarak önemli şüphelerin konusu olmuştur ve tüketiciler yenileme sürecini tamamen yeni lastiklerden daha düşük ve potansiyel olarak daha az güvenli olarak görmektedir. GreenConcept, daha iyi performans ve azaltılmış kaynak tüketimi ile bu algıyı değiştirmeyi amaçlıyor.

Continental'in binek otomobil lastiklerinin kaplamaya geçtiğini gördüğünün sinyalini vermek zorunda olmadığını, ancak konuyla ilgili kamuoyunu test etmek için GreenConcept'i kullanarak fikri araştırdığını belirtmek önemlidir. Setzer'e göre, "Bunun eninde sonunda geleceğini söylemiyoruz, ancak bu bir seçenek. Bunun mümkün olduğunu gösterdiğimiz konseptte açıkça görülüyor, [ancak] pazarın gerçekten bunun için gelip gelmediği, tüm zorluklarla birlikte. dağıtım güçlükleri ... [destekleri] nasıl tamir ettiğinizi, bunu [lastik] mağazasında nasıl yapıyorsunuz. Bu, kamyonlardaki B2B'de [mümkün]. Bu yüzden orası hala çok güçlü. "

Setzer'in belirttiği gibi, onarım ve servis altyapısı, kamyon taşımacılığı endüstrisini geleneksel binek otomobillerden daha fazla kaplama tercihini desteklemek için mevcut. Ama aynı zamanda kaplamaları uygulanabilir kılan ticari kamyon lastiklerinin farklı yapılarıdır. "Belki de [bu] kamyonların [lastiklerinin] çelik karkaslara sahip olması, alt gövdenin çok daha güçlü olması [onları] yenileyebildiğiniz içindir ... [yolcu] arabaların tekstil karkasları vardır, burada tipik olarak, alt kısım kaplandıktan sonra, öyle değil mi? yuvarlanma direnci ve aynı performans açısından hala aynı bütünlüğe sahip olmanız için yeterince güçlü."

Sürdürülebilir üretim

Continental'in daha geniş hedefi, tüm fabrikalarının 2040 yılına kadar küresel olarak sıfır karbon emisyonu üretmesi ve 2050 yılına kadar şirket tamamen karbon nötr bir tedarik zincirine sahip olmayı hedefliyor. Şirket hammaddelerinin artan izlenebilirliğinin önemli hale geldiği yer burasıdır. Aynı zamanda, dünyanın tropik bölgelerinden (hemen hemen her yerde yetişen karahindibalara karşı) kauçuk tedarik etmek zorunda kalmamanın büyük temettüler ödeyebileceği yerdir. Bu, yalnızca malzemenin hasadı ve nakliyesinden kaynaklanan emisyonları azaltmak için değil, aynı zamanda ormansızlaşma gibi potansiyel çevresel kaygıları azaltmak açısından da geçerlidir - günümüzün kauçuk ticaretini besleyen ilgili insan hakları ihlalleriyle mücadele etmekten bahsetmiyoruz bile.

Hacimli üretime giden yolda önümüzde pek çok zorluk var, ancak Goodyear'ın kendi kendini yenileyen ReCharge gibi daha yeni fantastik gelecek lastik fikirleriyle karşılaştırıldığında, Continental'in devrim niteliğindeki GreenConcept lastiğinin en azından bir kısmını ticarileştirmek tamamen makul görünüyor. Dahası, üretici, tüketiciler ve insanoğlu için potansiyel artıların hepsi göz ardı edilemeyecek kadar büyük görünüyor.

Kaynak: ROADSHOW

[™ Admin]

2024 Chevy Camaro 'Collector's Edition' Son Olabilir

Geliştirmek için 3 yılları var ama görünüşe göre türünün son örneği olacak.
Etrafta dolaşan ve sadece araba olduğunu umduğumuz bir fotoğraf var, ancak GM, Camaro'nun garip orta nesil altıncı nesil yeniden tasarımından bu yana bizi sürekli hayal kırıklığına uğrattı, bu yüzden burada kimse nefesini tutmuyor. Oldukça emin olduğumuz şey, paketin "Collector's Edition" olarak adlandırılacağı ve Camaro'nun kendisi gibi altıncı neslin gönderisi olacağı.

Diğer tüm özel sürüm Camaro gibi, grafikler, rozetler, belki bazı vurgular alacak, ancak kapsamı hala bilinmiyor. Fiyatı bilinmeyen LT, SS ve ZL1 modellerinde 2.000 araba ve özellik ile sınırlı olacak.

Şu anda daha fazla ayrıntıyı ortaya çıkarmak mümkün değil, ancak istek listemizde bazı ciddi aero yükseltmeleri, daha fazla güç ve bunun Camaro için gönderilmemesi gerekiyor, ancak GM açıkça Camaro'yu soğukta bırakıyor . Baştaki resimde yer tutucu olarak hareket eden bir konsept var, ancak GM hayranları dinleseydi, bunu Koleksiyoncu Sürümü olarak benimserlerdi.

Kulağa tamamen farklı bir araba gibi gelmeyen Camaro'nun yerini alacağı söylentilerinin elektrikli bir "performans" sedan olduğu söyleniyor. GM performans sedan segmentine girerse, Dodge'a ayak uydurmak için işlerini yarıda kesmiş olurlar ve markanın Mach-E'yi bile yakalaması zor olacaktır, bu yüzden görmek ilginç olacak. bu konuyu takip edin.
GM, son derece popüler Chevy Camaro'yu (yine) öldürme planlarını resmen açıklamamış olsa da, yazı (bir kez daha) duvarda görünüyor. Camaro'nun son geri sayımda olduğunu gösteren bulmacanın en yeni parçası, GM'nin bir Collector's Edition modelini piyasaya sürmesi ve buna Camaro'nun son modeli olarak adlandırması.

Kaynak: Motorious

[™ Admin]

Lotus Emira V6 First Edition, ABD'de 93.900 dolardan başlayacak

Yaklaşan Lotus Emira cehennem gibi sıcak ve Roadshow ofisinin etrafındaki hepimiz, önümüzdeki sonbaharda çıktığında biraz oturmak için çok, çok heyecanlıyız. Ancak o zamana kadar, Cuma günü Lotus tarafından yapılan bir duyuru sayesinde, bunun ABD'de ne kadara mal olacağını bildiğimiz gerçeğiyle yetineceğiz.

Bu tam olarak ne kadar? Lotus'un hedef ücretleri olan TBA'dan önce 93.900$'ı deneyin. Bu, onu bir Porsche Cayman GT4'ten 10.000 dolardan biraz daha ucuza veya tüm performans seçenekleriyle bir C8 Corvette'den yaklaşık 10.000 dolardan daha ucuza getiriyor. Bu fiyata, First Edition Emira, 3.000 pound boş ağırlığı, 400 beygir gücü ve bir helluva altı vitesli manuel şanzıman (açık vites bağlantısıyla!) ile kendisi için oldukça iyi bir durum oluşturuyor.

ABD Emira First Edition - Avrupa'daki muadili gibi - Alt Siyah Paket, Tasarım Paketi, Sürücü Paketi ve Kolaylık Paketi ile birlikte standart olarak gelir, bu da iyi donanımlı bir spor otomobili 100.000 doların altında yapar. Son faturaya 2.150 $ ekleyecek olan altı ileri otomatik şanzıman gibi seçenekler hala olacak. (Fakat fiziksel olarak manuel kullanamıyorsanız ve sekiz vitesli çift debriyajlı şanzımana sahip AMG dört silindirli versiyonu bekleyemiyorsanız bunu aklınızdan bile geçirmeyin.)

Emira, İngiltere'nin Norfolk kentindeki fabrikadan çıkan son içten yanmalı model olacak, ancak daha önce de söylediğimiz gibi, bu son bir patlama olacak gibi görünüyor.

Kaynak: RoadShow

[™ Admin]

2022 Mini JCW Cabrio Yol Testi | Bir eğlence şampiyonu

2022 Mini John Cooper Works Cabrio sadece eğlenmek istiyor. Paranızın karşılığını en iyi performans patlaması değil. Güzellik onun güçlü giysisi değildir. Ve iç mekan diğer eksiklikleri telafi etmiyor - bagajı kullanmak veya arka koltuğa bir yetişkin koymak istiyorsanız LOL.

Ama kahretsin. JCW Convertible yüzünüze nasıl bir gülümseme yayılacağını kesinlikle biliyor. Her şey çizgili kaputun altındaki küçük 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirle başlar. Mini, herhangi bir arabada bulunan en gürültülü egzozlardan birini bu motora bağlar ve kelimenin tam anlamıyla karakteriyle patlar ve çatırdar. Çatıyı kaybederseniz, tiyatroya çok daha yakın olursunuz. Kimse bu küçücük arabanın bu kadar öfkeli sesler çıkarmasını beklemiyor, ancak hangi modda veya ayarda olursanız olun JCW, sürüşün bir deneyim olmak üzere olduğunu bildiriyor.

Yukarıdakilerin hepsini JCW modellerini sürerken biliyorduk, ancak Mini, 2022 JCW serisinde hem Hardtop hem de Cabrio için geçerli olan bir dizi değişiklik yaptı. Grubun en tartışmalı olanları oldukları için görünüşle başlayacağız.

Mini, JCW'ye güncellenmiş LED farlarla tamamen yeni bir cephe ve daha fazla motor soğutma kapasitesi için kare şeklinde açıklıkları olan çok daha büyük bir ızgara verdi. Her şey önceki JCW'den çok daha kötü görünüyor. O arabanın ızgarası hâlâ petek şeklindeydi, yüzünde oyuncu ve arkadaşça bir tavır vardı. Yeni JCW yüzü, hava ve gelen böcekler için kana susamış bir açlıkla size bakıyor. Fotoğrafların onu en iyi ışıkta yansıtmadığını söyleyeceğiz çünkü ölçek olmadan uzun ve tehditkar görünse de Mini'nin küçük toplam boyutu ızgaranın etkilerini azaltıyor.

Öndeki değişikliklerin ötesinde, Mini, JCW'ye yeni bir arka difüzör taktı ve geceleri görülmesi çok eğlenceli olan Union Jack'in imzasını taşıyan stop lambalarını korudu. Her şey birbirine çok yakışıyor ama artık Mini'ye şirin diyemeyiz. Yumuşak, arkadaş canlısı bir tavşana benzemek yerine, artık çok daha kuduz bir rakuna benziyor.

2022 için bir diğer önemli değişiklik, yeni ayarlanmış ve isteğe bağlı uyarlanabilir bir sönümleme sistemidir. Mini, yeni frekans seçici amortisör teknolojisinin otomobilin bozuk yollarda daha yumuşak bir sürüşe sahip olmasını sağladığını söylüyor. Bu arada, Mini, en sert ayarının öncekinden %10 daha agresif olduğunu ve pistte çevikliğini daha da artırdığını iddia ediyor. Yine de! Test aracımızda bu amortisörler yoktu ve bunun yerine standart, sabit JCW Sport süspansiyonu vardı.

Tüm Mini'lerin eğiliminde olduğu gibi, bu JCW Convertible, zirveleri hedeflemediğinizde oldukça sert ve rahatsız edici. Sert bir araca alışık olanlar için kabul edilebilir mi? Evet, bu bağlamda, iyi. Ama bozuk bir yolda bir yudum su içmeyi aklından bile geçirme. Yakında içeceği giyeceksin ve yolcun da olabilir. Ne fark yaratabileceklerini görmek için bir gün adaptif amortisörleri denemeyi umuyoruz.

JCW Convertible'ı fethetmek için tasarlandığı yollara çıkardığınızda, yarış pistine hazır sürüş kendini gösterir. Daha da fazla yardımcı olan şey, Mini'nin uygun şekilde mini boyutudur. JCW Convertible, bugünlerde yeni otomobiller için çok küçük olan sadece 152.8 inç uzunluğunda geliyor. Elektrikli açılır tavana ve standart otomatik şanzımana sahip Cabrio bile sadece 3,071 pound geliyor. Bu, kapladığı alan için tüy gibi bir ağırlık değil, ancak bugün yeni otomobillerin daha geniş bağlamında hala hafif.

Küçük boyutu JCW'ye özgü tüm şasi bağlantı parçalarıyla birleştirin ve geriye yine de neşeli ve etrafta uçması eğlenceli olmayı başaran süper yetenekli bir araba kalıyor. Mini'ye virajlarda sıkıca yaslanın ve her zaman arabanın arka tarafını hissetmek isteyen bir sürücü türü için mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Önden çekişli olabilir, ancak sürüş tutkunları için önden çekişli bir arabanın işareti olan, istediğiniz kadar arkayla oynamak için direksiyonu kullanabilirsiniz. Süspansiyon limitleri, bundan önceki JCW'lerde yaşadığımıza benzer şekilde eğilir, ancak şasiden tüm hareketi kaldıracak kadar değil.

Artı, Mini'nin dört köşede de nispeten küçük temas yamalarıyla yapıştırma seçeneğiyle - 205 kesit genişliğinde yaz lastiği - G metreyi 1.0 G'yi aşmadan yolda eğlenebilirsiniz. Bu noktada güç. Mini, 0-60 mil / saat hızının 6,3 saniyede gerçekleştiğini iddia ediyor (fırlatma kontrolü, birinci, ikinci ve üçüncü sırada lastik çizikleri aldığınızı görmeye başlıyor), bu da eğlenmek için bol, ancak o kadar fazla değil ki, sık sık hız alıntıları alacaksınız. Mini'nin güçteki rakiplerinin arkasında olduğu iddia edilebilir, ancak önden çekişli bir performans otomobilinde 228 beygir ve 235 pound-feet torkta kesinlikle yanlış bir şey olmadığını iddia ediyorum.

Bazı gripler var. Sport'taki direksiyon ayarı yapay olarak ağır bir dokunuş (2000'lerin orijinal yeniden doğmuş Mini'sinin belirsiz bir göstergesiyse). Mini'nin "Orta" (normal) ayarında çok daha doğaldır, ancak bireysel veya özel mod olmadan, ekstra egzoz gürültüsü ve daha iyi gaz kelebeği tepkisi için Spor'da istersiniz. Ve ne yazık ki, bu Mini'nin Cabrio olması, hardtop'ların çatısı kesildiğinde görmeye alıştığımız şekillerde tehlikeye atıldığı anlamına geliyor. Yapı, köşelerin içinde ve dışında asla sarkık hissetmez, ancak Hardtop'a kıyasla bir sağlamlık duygusu eksiktir. Biraz kaporta sarsıntısı var ve tepelere biraz daha sert çarptığınızda veya fren pedalını özellikle sıkı sıktığınızda ağırlık cezası (192 pound) fark edilir. Büyük dört pistonlu Brembos, Cabrio için hala bol miktarda frenleme gücüne sahip, ancak Hardtop, durma noktasına gelmek için çok daha istekli.

Son olarak, sadece JCW Convertible ile otomatiğe sahip olmanız çok yazık. İki kapılı JCW'nin sürücü versiyonu şüphesiz Hardtop'tur, ancak sürüş üç pedalla daha da eğlenceli olurdu. Bir teselli olarak, en azından sekiz ileri otomatik tam yetkin. Sport'ta zamanında vites yükseltir ve vites küçültür ve kürekler (biraz küçük ve esnek olsa da) hızlı yanıt verir. Ayrıca, her vardiyada küçük yırtıklar ve patlamalar elde edersiniz.

Günlük kullanıma girdiğinizde JCW için bir dizi iniş ve çıkış devam ediyor. Mini, rüzgarla ne kadar yakın olmak istediğiniz konusunda size iki farklı seçenek sunar. İlk ayar, tuvali ön koltuğun koltuk arkalıklarına doğru geriye doğru iterek size tam genişlikte bir sunroof bırakıyor. Ve sonra, üst kısmı arkaya iten ve bagaj kapağının üstüne katlayan tam dönüştürülebilir ayar var - ve evet, bir kamyonetteki gibi bir bagaj kapısı. Ne yazık ki, Mini'nin tavanı bagaj kapağının üzerine yerleştirmeyi seçmesi, arka görüşünüzün üst kısım aşağıdayken neredeyse tamamen kesildiği anlamına gelir. Minyatür bir kapalı kamyon sürmek gibidir, çünkü gelen trafiği kontrol etmek için tamamen Mini'nin yan aynalarına güveneceksiniz. Otoyol gezileri için ön camı yukarıdan aşağıya bakacak şekilde isteyeceksiniz, çünkü onsuz bir çığlık seviyesinin altındaki yolcuları duymak zor. Yine, bu dezavantajlar ve tuhaflıklar Cabrio'nun önceki nesillerinde ortaktır.

Artı tarafta, Mini'nin üst kısmı bagaj kapağına dayaması, üst kısım aşağıdayken bagaj alanının değişmediği anlamına gelir. "Mekan" elbette görecelidir, çünkü sadece 5,2 fit küp vardır, ancak yine de tam bir bakkal gezisinin değerindeki şeyleri oraya sığdırabildik (ekmek bir L aldıysa da). Arka koltukları katlanmış pozisyonlara indirin ve kullanılabilir kargo alanı fırlar. Eşyaları atmak için harika, geniş bir alan - oraya tamamen monte edilmiş bir ofis koltuğu bile koyduk, bu yüzden küçümsemeyin.

Teknoloji söz konusu olduğunda Mini, bu yıl bilgi-eğlence sistemini 6,5 inçten 8,8 inç dokunmatik ekrana yükseltti. Garip grafikler ve garip bir menü yapısı ile kullanmak hala can sıkıcı ve sezgisel değil. Bizdeki kablosuz Apple CarPlay'e bağlanması en zor olanını alırsınız ve Android Auto'ya sahip olmazsınız. Dijital küme, ilginç gösterge seti ön güncellemesine göre güzel bir teknik yükseltmedir, ancak grafikler, dokunmatik ekranınki kadar keskin değil ve ekranın kendisi, yukarıdan aşağıya doğru güneş ışığında kısmen yıkanır. Mini ayrıca, düğmeleri kötü yerleştirilmiş yeni bir direksiyon simidi de veriyor - dönerken yanlışlıkla onlara her zaman çarpıyoruz. Ama en azından tekerleğin kendisi güzel ve iyi desteklenmiş JCW'ye özgü koltuklar daha da güzel.

Ve tüm bunlar, test cihazımızın son fiyatı olan 45.850$'lık harika bir tutarla sizin olabilir. Paketler ve seçeneklerden önce, bu 39.750 dolar. Bu fiyat noktasında çok fazla dönüştürülebilir seçenek yok ve çoğu arkadan çekişli, ancak hepsi çok yönlü seçenekler. Önden çekişli rakiplerin hepsinin çatısı vardır, bu nedenle amaç bir üstü açılır arabaysa, Miata, Mustang Cabrio ve Camaro Cabrio'ya bakıyorsunuz demektir. Hemen hemen her denklik senaryosunda en pahalı seçenek olarak ortaya çıktığı için, Mini'yi neye karşı koyduğunuz pek önemli değil. Öyle olsa bile, yardım edemeyiz ama küçük Mini'yi seviyoruz. Kusurların bolluğu lanet olsun, çünkü JCW Convertible şampiyonları eğlencelidir ve çatısı olmayan bir arabanın en önemli yönü budur.

Kaynak: autoblog

[™ Admin]

Bu En Kötü Teknolojiye Sahip Amerikan Araba Markası

Otuz yıl önce, Amerikan arabaları bugünün standartlarına göre teknolojik olarak ilkeldi. Hava yastıkları 1991 yılına kadar zorunlu değildi. Bugün, ilerlemeler o kadar ilerledi ki, insanlar on yılın sonunda güvenli, kendi kendini süren arabalara sahip olmayı bekliyorlar.

Teknoloji sistemleri daha karmaşık hale geldikçe otomobil endüstrisi iki zorlukla karşı karşıya. Birincisi, sürücülerin onları o kadar karmaşık bulmaları ki onları kullanmıyorlar. Diğeri ise teknolojinin her zaman mevcut olmayan bileşenler gerektirmesidir. Otomobil elektroniği sistemlerinde sıklıkla kullanılanları içeren bir yarı iletken çip sıkıntısı, üreticilerin yapabileceklerini ciddi şekilde sınırladı. Bu, üretici kazançlarına zarar verdi ve araba tedarikini aşağı çekti ve araba fiyatlarını yükseltti.

Muhtemelen Amerika'nın en saygın otomobil araştırma firması olan J.D. Power, 2021 ABD Teknoloji Deneyimi Endeksini yayınladı. Otomobil teknolojisini şu dört ölçüye ayırıyor: "kolaylık; gelişen otomasyon; enerji ve sürdürülebilirlik; bilgi-eğlence ve bağlantı." Çalışmaya, 90 gün süreyle sahip olunan yeni 2021 model araçlara sahip 110.827 kişi katıldı.

Bu yeni teknolojilerin kullanımı hakkında konuşan JD Power'da insan makine arayüzü yönetici direktörü Kristin Kolodge şunları söyledi: "Yeni araç fiyatları, kısmen artan içerik seviyesinin bir sonucu olarak tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Bu, sahipler paralarının karşılığını alıyorsa sorun değil, ancak bazı özellikler birçok sahip için israf gibi görünüyor."

"Kullanıcı olmayanlar" yeni teknolojilerin özelliklerine ihtiyaç duymadıklarını söyledi. Başka bir deyişle, alıcılar işe yaramaz olduğunu düşündükleri özellikler için para ödüyorlar.

Araştırmadaki otomobiller, kitlesel pazar ve premium otomobiller olmak üzere iki gruba ayrıldı. J.D. Power, her otomobil markasını 1.000 puanlık bir ölçekte sıraladı. Her iki kategoride de en kötü sırada yer alan marka 373 ile Mitsubishi oldu. Bu, 424 ile Mini olan ikinci en kötü markadan çok daha kötüydü. En iyi sıralamaya sahip marka, Hyundai'nin lüks markası Genesis oldu. 634, ikinci en iyiden çok daha iyi, Cadillac 551'de.

Kaynak: 24/7 WALL st

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Gerçek Halo Warthog 1.000 Beygir Gücüyle Bakın Neler Yapabiliyor

Tüm inek adam rüyalarım gerçek oluyor…

Şanzıman olmak başka ilgi alanlarınız olmayacağı anlamına gelmez, ancak diğer hobilerinizin arabalarla kesişmesi her zaman harikadır. Halo video oyunu serisinden ilham alan bu özel yapım Warthog işte burada devreye giriyor. Bize Hoonigan tarafından getirildi, bu yapıyı daha önce görmüştük, ancak bu sefer New York City'deki Times Meydanı'nda, kostümlü süper kahramanlar ve dijital reklam panolarıyla rekabet edebileceği yerde çalıştırıyorlar.

Araba hırsızlarının Nintendo Game Boy taklitlerini nasıl kullandığını buradan öğrenin.
Bu dublörün amacı, bir dişli çark arkadaşı olan Ryan Reynolds'ın oynadığı Free Guy filminin tanıtımına yardımcı olmaktır. Filme kesinlikle kefil olamayız ama bu yapının beyaz perdede ilk kez sahneye çıkması dikkatimizi çekiyor diyebiliriz. Yine, bu filmi göreceğimizin garantisi yok.

Microsoft'taki kişilerin, meyve vermeleri için bazı kaynaklar vermemişlerse, en azından bu Warthog yapısını desteklediğinden eminiz. Sonuçta, Halo Infinite'in yakında piyasaya sürülmesiyle, insanları heyecanlandırmak için mümkün olan her türlü hileye ihtiyaçları var ve Halo 5'in anıları kesinlikle bu konuda yardımcı olmuyor. Bu şey aslında yeni oyun için bir canlı aksiyon reklamında rol alıyor.

Gerçek dünyadan başka Warthog'lar da var ama bu gerçekten 1.000 beygir gücüyle çalışıyor. Tabii ki, orijinal Halo: Combat Evolved'de Warthog fütüristik bir yakıt hücreli araçtı, ancak bu kamyon çok farklı bir şey: çift turbo V8. Aslında bunu çok, çok daha fazla seviyoruz.

Bu Warthog üzerinde yapılacak daha çok iş var. En önemlisi, top kulesi eksik, ancak oraya işlevsel bir ateşli silah monte edeceklerinden şüpheliyiz. Birkaç başka değişiklikle birlikte bazı kırmızı bidonlar yeni eklendi, ancak Usta Şef canlı olarak yaşarken çılgınca zıplarken çarpmanız gereken araç.

Warthog'u çalışırken görmek için videoyu izleyin.

Kaynak: Motorious

[™ Admin]

Ferrari F40 Bandit Edition'a göz atın

Sizi eğlendirmedik mi?

Geçmişte oldukça çirkin, tavsiye edilmeyen araba çizimlerini paylaştığımızı anlıyoruz. Bazıları kronik oküler ağrıdan ve diğer rahatsızlıklardan şikayet etti ve bunun için derin bir pişmanlık duyuyoruz. Böyle kötü seçimleri telafi etmenin en iyi yolunun, gelmiş geçmiş en ünlü iki otomobilin bir karışımını paylaşmak olduğunu düşündük: Ferrari F40 ve Pontiac Trans Am Bandit Edition. Bu her şeyi daha iyi hale getirmeli.

[™ Admin]

Bu Bugatti Chiron Copart Kurtarma Lotunda Nasıl darbe aldı?

Yıkabileceğiniz her şeyi bir Copart kurtarma alanında bulabilirsiniz - Singer'ın 911'i kadar egzotik arabalar bile istisna değildir. Öyle olsa bile, envanterlerinde görmeyi beklediğiniz son şey Bugatti Chiron gibi bir hiper otomobil, bunlardan biri yine de Copart'ın West Palm Beach, Florida lokasyonu tarafından çevrimiçi olarak açık artırmaya çıkarılıyor.

Dominikli müzisyen El Alfa Jefe'ye ait olduğuna inanılan bu kırmızı-siyah 2019 Chiron'un Temmuz ayında bir kundaklama olayının hedefi olduğu ve hakkında çok az detayın bulunduğu iddia ediliyor. State Farm (hiper arabaları sigortaladıklarını kim bilebilirdi?) arabayı kınadı ve sol ön çamurluk ve kaputunda yara izleri ve kilometre sayacında sadece 2,175 mil ile Copart'a gönderdi. Yine de bir sepet vakası değil - Copart hala çalıştığını ve sürdüğünü söylüyor.

Bu Chiron'un müzayedesi şu anda 346.000 $ veya orijinal tahmini perakende fiyatı olan 3.45 milyon $'ın ancak onda biri seviyesinde bulunuyor. Parçalarda önde gelen teklifin birkaç katına kolayca değer ve görünüşe göre çalışan bir hiper otomobil olarak sürdüğü için. Ancak, yalnızca hasar nedeniyle değil, adının bir İmha Sertifikası olduğu söylendiği için, yeni bir örneğin fiyatının yakınında hiçbir zaman zirveye çıkmayacak. CarTitles.com'a göre bu, "yok edilmek ve asla yolda kullanılmamak veya tescil edilmemek içindir. İmha belgesi olan bir araca devir için geçerli bir tapu verilmesi pek olası değildir" anlamına gelir.

Paralı bir YouTuber'ın onu alıp dünyanın en kıllı Baja yapısına veya bir cehennem pist arabasına dönüştürmesi tamamen mümkün. 8.0 litrelik dört turbo W16'dan yaklaşık 1.500 beygir gücü ile Lamborghini Huracan off-road yarışçısını bile evcilleştirebilir. Yine de, parçalar için soyulma ihtimali var - sonuçta, Bugattis'in parçalarını dağıtmak için çok para var.

Kaynak: TheDrive

[™ Admin]

Barebones 2022 Toyota GR 86, Steelies ve İki Hoparlörlü Ses ile Geliyor

Bazı insanlar 2022 Toyota GR 86 olan sigara anlaşmasına bakacak ve bunun bir şekilde daha ucuz olması gerektiğini düşünecek. Kendilerini Japonya'nın temel modeli olan GR 86 RC'yi -Toyota'nın her zamankinden daha iyi olan giriş seviyesi spor arabasının en ucuz, en soyulmuş versiyonu- için özlem duymak üzereler.

Toyota Japonya'nın web sitesinde ayrıntılı olarak açıklanan 86 RC, Amerikan modelindeki 17 inçlik standart yerine 16 inçlik çelik jantlarla başlayarak, stilistik dokunuşlara ışık tutarak temel modelimizin altına giriyor. 205/55 lastiklere sarılmışlar - elde ettiğimizden 10 milimetre daha dar - bu muhtemelen bizim kabul ettiğimiz Michelin Primacy HP kauçuğu değil.

DriftShop'tan bir Facebook gönderisine göre, 86 RC bagaj halısı veya krom egzoz uçlarından yoksun ve üretandan yapılmış bir vites topuzu ve park freni var. En azından bunun bir el freni var; ilk nesil 86 RC'nin böyle bir lüksü yoktu, boyalı tamponları, klima kontrolü gibi konforları ya da dokunmatik ekranlı stereo sistemi yoktu. Bu durumda, yine de, bildirildiğine göre, yalnızca iki hoparlöre bağlanıyor ve bu da onu çok daha fazla watt'a sahip bir çift kulaklığa sahip olmak gibi yapıyor.

Geçen on yılın 86 RC'sinden daha iyi donanımlı olmasına rağmen, 2022'ler - daha yüksek donanımlar gibi - şaşırtıcı bir şekilde öncekinden daha ucuz. Japon pazarı 2022 Toyota GR 86 RC, teslimattan önce 24.560 $ eşdeğerinden başlarken, orijinali için yaklaşık 24,930 $'dır. Temel modelimizin eski modelin sadece 50$ altında kaldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde o kadar şanslı değiliz, ancak yine de, satış sonrası egzoz veya tekerleklere koymak için bize düzenli bir küçük yığın bırakıyor. Veya bu konuda, ne yapması gerekiyorsa, o pahalı TRD radyatör kapaklarından biri.

Kaynak: TheDRIVE

[™ Admin]

Sang Kung'un Son Derece Zevkli Safarisi Datsun Z SEMA'ya Geliyor

Mart ayında keşfettiğimiz gibi, Hızlı ve Öfkeli şöhretinden Sung Kang, gerçek hayatta meşru bir dişlidir ve Buddy adında siyah bir 1987 Buick Grand National kullanıyor. Fast serisinde Han Lue'yi oynayan adam, ekibiyle birlikte kurtarıp restore ettiği, safari tarzı çarpıcı bir 1971 Datsun 270Z'ye de sahip.

270Z'nin adı "DocZ" ve önümüzdeki hafta Las Vegas'ta 2021 Özel Ekipman Piyasası Birliği (SEMA) fuarında sergilenecek.

Erick's Racing'den Kang ve Erick Aguilar, Los Angeles'ta Doğu Afrika Safari Rallisi'ne saygı duruşunda tamamlanmış bir 1971 240Z'nin tamamını buldu. Z, onu bulduğunda kötü durumdaydı, gerçekten sadece paslanmış bir kabuktu. İlk başta, Craigslist'te bulduğu 1973 Datsun 240Z olan Fugu Z gibi bir Skyline motoruna düşmek istedi ve bir tuner arabasının yıldız bir örneğine dönüştü.

"Fugu balığı, düzgün bir şekilde hazırlamazsanız sizi öldürebilecek bir balon balığıdır... ve tıpkı bir yarış arabası gibi, bir kez yarış pistinde düzgün şekilde hazırlanmazsa, bir yarış arabasına binersiniz. çok sorun var," diyor Kang, Sung's Garage sitesinde.

Bunun yerine DocZ için orijinal bir L24 ile gitmeye karar verdi, ancak özel bir egzoz, kafa ve üçlü Weber karbonhidratıyla 2800cc'ye çıktı. Z ayrıca güncellenmiş süspansiyon ve frenlerle yenilendi ve 16 inçlik '78 Nanakorobi Yaoki'nin Z432'de standart olan Kobe Seiko tarzı tekerleğe bir övgü olduğunu söylüyor.

Boya işi, ince Koi balığı grafik deseniyle süslenmiş iki tonlu koyu kırmızı ve siyahta özellikle dikkat çekicidir.

Kang yaptığı açıklamada, "DocZ, topluluğumun en iyilerinin bir temsilidir" dedi; projesinin diğer Z meraklılarına ilham vermesini umuyor.

Bu yıl SEMA gösterisine giden diğer önemli noktalar arasında GMC'nin Hummer EV'si, Jeep'in dört konsept aracı, çarpılmış bir Ford Maverick ve dört yollu bir Bronco yer alıyor. DocZ bir kalabalığı çekecek; SEMA'ya ulaşırsanız bir fotoğraf çekin ve bizimle paylaşın.

Kaynak: TheDrive

[™ Admin]

SEMA'ya Yönelik 650 Beygir Gücünde, Chevy Silverado-Base Desert Runner var

Her yıl Las Vegas'taki SEMA fuarında görülecek çok şey var, bunların arasında arazi yapılarıyla dolu bir kongre merkezi de var. Hepimizin içindeki küçük çocuk için daha ilgi çekici olan şey, bir otomobil üreticisinin, burada resmedilen Chevrolet's Beast çöl koşucusu gibi bir şey yaratmak için bir projede her ikisini de müstehcen miktarda atmasıdır. Modern bir Silverado şasisi üzerine inşa edilmiştir ve son birkaç yılda çeşitli General Motors performans araçlarında gördüğümüz gibi süper şarjlı, 650 beygir gücünde bir LT4 V8 tarafından desteklenmektedir.

Bu enayi, arkalarında bir Chevrolet Performance Büyük Fren Yükseltme Sistemi saklayan 20 inç boncuk kilitli tekerleklerin etrafına sarılmış 37×13,5 inç AMP Terrain Attack M/T lastikleri üzerinde sürüyor. Yatakta, 4130 renkli boru şeklindeki güvenlik yapısıyla çevrili bir çift yedek silindir var ve bu yarıştan ilham alan konseptin parçası gibi görünüyor. Sonra, Halo Warthog'dan en az birkaç ipucu almış gibi görünse de, açıkça Chevrolet tasarımı olan hafif gövde var. Veya GM Defence'nin Colorado ZR2 tabanlı ISV'si olabilir.

Chevrolet, Canavarın 126.87 inçlik bir dingil mesafesine sahip olduğunu söylüyor. Bu, örneğin minimum 145 inçlik bir 2021 Ford Raptor'dan çok daha kısa. Bu arada, Canavar'ın izi 91 inç genişliğindedir ve bu da Raptor'un 74 inçlik ön izini cüceler. 204 inçlik burundan kuyruğa, tam boyutlu bir kamyon, dar bir patikada bol miktarda ince çizgi kazanacak bir kamyon, ancak kum tepeleri ve çemberler arasında geniş açık koşmak için mükemmel.

Özel olarak geliştirilmiş beş bağlantılı arka süspansiyon, 15.5 inçlik bir seyahat sunarken, ön kısım hala 12 inçlik bir seyahat yönetiyor. Bu, uzun süren lastikleri ve ön ve arka özel amaçlı tamponları sayesinde Chevy Beast, yaklaşma için 45 derecelik, kalkış için 46,5 derecelik ve kırılma için 35 derecelik bir off-road açılı üçlü eğik çizgiye sahiptir. Yerden yükseklik toplam 13,5 inçtir ve bu, bir üretim kamyonunun kendisi olsaydı, herhangi bir üretim kamyonunun en iyisi olurdu.

İçeride, ne kadar yükseğe uçarsanız uçun veya ne kadar sert inerseniz inin, dört noktalı yarış koşum takımlarına sahip dört Recaro koltuğu vardır. Yedi inçlik bir LCD ekran, asıl işi direksiyon simidini kesmek, gaza basmak ve belki de - sadece belki - keskin bir viraja dalmak için frene basmak olan sürücüye önemli koşu bilgileri sağlar. 6.2 litrelik V8, tüm çıkışını 10 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderdiği için burada yönetilecek bir debriyaj pedalı yok. Canavar, dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir ve vites, iki vitesli bir transfer kutusu ile seçilebilir.

Chevrolet Canavarı'nı olduğu gibi görmemiz önemlidir - en iyi parçalardan bazılarını içeren bir konsept, sadece şov adına. Bunu bayi lotlarında görmeyeceksiniz; gerçekten, GM bu tür bir deneyim için Hummer EV gibi araçlara daha fazla eğiliyor. Bunun yerine, bakmak ve Amerika'nın Batısı boyunca uçmayı hayal etmek için oldukça temiz bir dört tekerlekli.

Kaynak: theDRIVE

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Bu Uçan Spor Araba 2024'e Kadar Göklerde Olabilir

Tam olarak Michael J. Fox'un DeLorean'ı değil, ancak bir eVTOL bölümüne sahip Çinli bir otomobil üreticisi, bir düğmeye basarak helikoptere dönüşen sokaklarda yasal bir arabanın resimlerini gösterdi. Oldukça harika görünüyor ve HT Aero şirketi 2024'te sokaklara çıkacağını söylüyor.

Şu ana kadar elimizde çok az değerli bilgi ve beyninizde küçük izler bırakacak kadar cevaplanmamış soru var, ancak proje iki kritik değere sahip: tarih ve para. XPeng'in bir bölümü olan HT Aero, multikopter eVTOL'sinin beş versiyonunu üretti ve 15.000'den fazla test uçuşu gerçekleştirdiğini söylüyor. Ayrıca kısa süre önce finansman için 500 milyon dolar topladığını duyurdu.

Otomobilin kendisine gelince, şirketin web sitesindeki bir video, bir yol yarışı aracı ile sekiz yaşındaki herhangi bir Matchbox koleksiyonunun gururu arasında, yüksek ön tekerlek yuvaları, kavisli bir ön cam ile bir yol yarışı aracı gibi görünen bir şeyi gösteriyor. arka tekerlekler üzerinde burun ve panjurlu kaporta içine doğru süpürür. Bu kaportalar açılır ve iki kol katlanır ve uçlara bağlı büyük rotorlar açılırken yanlara döner.

Tüm eVTOL'ler için performans, verimlilik, itme ve ağırlık arasındaki bir uzlaşma matrisidir. Daha büyük rotorlar daha verimli kaldırma sağlarken, bir tür kanat ileri itmeyi daha ekonomik hale getirir. Daha fazla pil kapasitesi, hız ve menzil ekleyebilir, ancak yalnızca ekledikleri ağırlık miktarının - ve ağır oldukları - tahrik verimliliğini geri almayacağı noktaya kadar.

Görüntülere dayanarak, HT Aero'nun yeterli kaldırma gücüne sahip olacağı güvenli bir bahis, ancak herhangi bir kanat veya ileriye dönük tahrik olmadan, ileriye doğru hareket etmek muhtemelen çok fazla güç tasarrufu sağlamayacaktır.

Peki nasıl bir menzil ve hız sağlayacak? Şirket, "hafif bir tasarıma" sahip olacağını, ancak caddeyi yasal hale getirmek için boyut ve gerekli yapının ve şu anda standart olan yol performansını (en az 200 mil menzil) karşılamak için gereken pil sayısının, bazı özelliklere sahip olacağı anlamına geleceğini söylüyor. ağır.

HT Aero'nun eVTOL'u, 35 dakikalık bir menzille yaklaşık 80 mil / saat hızla ilerliyor. Uçan arabasının ölçütü bu mu? Bu yeterli olacak mı? Şirket, iki yıl içinde yolda ve havada bir arabaya sahip olacağına dair bu soruları yanıtlamaya yeterince yakın olduğuna inanıyor. Gökyüzüne şüpheyle bakacağız, ancak cevapları beklemek olasılıkları düşünmeyi daha az eğlenceli hale getirmiyor.

Kaynak: Robb Report

[™ Admin]

2022 Wagoneer ve Grand Wagoneer, Jeep için Büyüyor

Jeep, tamamen yeni 2022 Wagoneer'ın "en küçük büyük araba" gibi sürdüğünü söylüyor. Wagoneers ve Grand Wagoneers ile zaman geçirdikten sonra, muhtemelen "en küçük" ifadesini cümleden çıkarırdık. Bunun nedeni, 214.7 inç uzunluğundaki bu SUV'lerin özünde segmentin kanıtlanmış formülünü kullanmasıdır: Tam boyutlu bir kamyonet çerçevesi alın, tüm büyük V-8 aktarma organları seçeneklerini ekleyin ve üstüne bir kutu inşa edin.

Bu o kadar basit değil elbette. Büyük Jeep'in çerçevesinin türetildiği Ram 1500'ün aksine, Wagoneer, sağlamlığı ve yoldaki davranışları geliştirmek için çok sayıda alüminyum kullanan bağımsız bir arka süspansiyonun yanı sıra bir dizi başka şasi ayarından yararlanır. Yine de bunlar hafif kamyonlar olmadığı gibi küçük kamyonlar da değil. Kompozit bagaj kapıları ve alüminyum kaportaları, çamurlukları ve kapıları ile bile, her iki kamyon da tam boyutlu SUV yelpazesinin ağır tarafında oturuyor: Wagoneer, terazilerimizi 6244 pound ile sıkıştırdı ve daha fazla özellik dolu Grand Wagoneer 6326 ağırlığındaydı. Bağımsız süspansiyonlar olsun ya da olmasın, bu kabaları manevra yaparken tüm bu ağırlığı görmezden gelmek zor.

Kasabanın çevresinde, ani girişler veya çarpmalardan sonra yapının içinden küçük bir gövde-şasi dalgalanması geçer; Wagoneer'da meraklı kardeşinden biraz daha fazlasını fark ettik. Bu büyük kamyonlar virajlı yollarda yuvarlanıyor -tekerleklerini ters yöne çevirmeden önce ataletinin gerçekten yerleşmesine izin vermelisiniz- ve yollarını korumak için direksiyonlarının düzenli olarak dikkat edilmesi gerekiyor. Bu yumuşaklık, sürüşün - özellikle Grand Wagoneer'in - oldukça peluş ve yol gezileri için uygun olduğu otoyolda temettü öder. Geriye dönük iki kollu direksiyon simidi, lastiklerde neler olduğuyla ilgili belirsiz bir bağlantı sunar ve genel çaba hafiftir.

Alıcılar, en iyi eşleşmelerini bulmak için yedi Wagoneer ve Grand Wagoneer donanım seviyesini ayrıştırmak zorunda kalacaklar. Wagoneers, hepsi Chrysler'in Hemi 392-hp 5.7-litre V-8'i tarafından desteklenen ve aynı zamanda şirketin 48 voltluk eTorque hibrit sisteminden ve sekiz vitesli otomatik şanzımandan yararlanan üç yoldan geliyor. Elektrikli destek, ilk gaz kelebeği uygulamasında 130 lb-ft'ye kadar tork ekler ve deneyimlediğimiz daha sorunsuz dur-kalk sistemlerinden birini oluşturur. İsteğe bağlı 3,92:1 aks oranıyla donatılan kombinasyon, Wagoneer'ın kütlesini akıllıca hattan uzaklaştırır ve pürüzsüz V-8 sizi otoyolda isteksiz bırakmaz.

Grand Wagoneers, her biri etli 6.4 litrelik V-8'e sahip dört versiyonda gelir. GW'ye özel bir emme manifoldu ve egzoz kapağı, eğlenceyi 471 beygir gücünde ve 455 lb-ft torkta - motorun Scat Pack Challenger'da yaptığından 14 beygir ve 20 lb-ft eksik. Sağlam bir tork eğrisi, kolay bir ilk dalgalanma sağlar; İçinde kalın ve büyük V-8'in devir aralığının en üstüne çıkmayı sevdiğini göreceksiniz. GW'nin lüks çevresinde biraz küstahlık olsa da kulağa harika geliyor. Burada hibrit sistem yok, ancak 5,7 litre gibi, silindir devre dışı bırakma ve değişken valf zamanlaması bir galondan en iyi şekilde yararlanmaya yardımcı oluyor. Grand Wagoneer, daha büyük motoruyla önemli ölçüde daha canlıdır - 5,4 saniyelik 60 mil / saat'lik sağlam bir saate ulaştık - ancak elektrik destekli 5.7'si ile daha az Wagoneer hala iyi hareket ediyor ve 6,7 saniyede 60 mil / saat'e kadar saygın bir koşu yayınladı. Bu rakamların her ikisi de bu büyük Jeeplerin hızlanmasını Cadillac, Chevy, Ford ve Lincoln'den benzer tam boyutlu araçlarla tamamen rekabetçi hale getiriyor.

EPA yakıt ekonomisi rakamları daha az etkileyici: Dört tekerlekten çekişli Wagoneer'lar şehirde 15 mpg ve otoyolda 20 mpg etiket taşıyor; 17 mpg-kombine dereceleri, hem 5.3 litrelik Chevy Tahoe'dan hem de Ford Expedition'dan 1 mpg eksik. Grand Wagoneers, 15/13/18 mpg'ye kadar (birleşik/şehir/otoyol) yönetir, bu da onları Cadillac Escalade ve Lincoln Navigator'dan benzer şekilde daha az verimli kılar. Yakında piyasaya sürülecek olan arkadan çekişli Wagoneer Series I, ek 1 mpg kombine için iyi olacak. Hem Wagoneer hem de Grand Wagoneer, bakımımızdayken ortalama sadece 13 mpg.

Wagoneer'ı Jeep serisinin geri kalanının üzerine yükseltmeye çalışan bir harekette (pazarlamacılar Wagoneer'a "Jeep markasının premium uzantısı" diyorlar), markanın adını saymadığınız sürece üzerinde tek bir Jeep rozeti yok. bilgi-eğlence sistemi için başlangıç ekranı ve arka lambalarda küçük işaretler olarak. Yine de onu bir Jeep'ten başka bir şeyle karıştırmak yok ve arazi lastikleri 18 inçlik Wagoneer Series II'de ve 20'li Wagoneer Series III'te sunuluyor. Üç isteğe bağlı aktarma organı vardır: Quadra-Trac I, Seri II'ye tam zamanlı dört tekerlekten çekişi getirir, Wagoneer Series III'teki Quadra-Trac II, iki hızlı bir transfer kutusu ve yokuş iniş kontrolü ekler ve en üstte Serinin herhangi bir Wagoneer'ı, elektronik olarak kontrol edilen bir kilitleme arka diferansiyelini birbirine bağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi olan Quadra-Drive II'ye sahip olabilir. Bu, Grand Wagoneer'da standart, daha küçük modellerde isteğe bağlıdır.

Wagoneer'lar, arka süspansiyon için bir yük dengeleme kurulumu ile standart olarak gelir. Dört köşeli Quadra-Lift pnömatik yaylar, Series II'de isteğe bağlıdır; Series III ve Grand Wagoneer modelleri bunu standart hale getiriyor. Sistem, kamyonu 1,7 inç yükselterek 10,0 inç yerden yükseklik ve 24 inç'e kadar su geçişi kabiliyeti sağlar. Ek olarak, daha iyi aerodinamik için kamyonu 0,6 inç hızla düşürür ve ayrıca giriş ve çıkışa yardımcı olmak için park edildiğinde aracı bir inç daha alçaltır.

Ancak tüm bunlar asıl noktayı kaçırıyor: Bu kadar büyük araç alışverişi yapıyorsanız, düşündüğünüz son şey yangın yollarına çarpmaktır. Her iki test kamyonumuz da 70 mph'den durmak için yaklaşık 200 feet'e ihtiyaç duyar ve 0,70 g'dan daha az skidpad tutuş sergiler, ayrıca sadece tekmeler için dolambaçlı köy yollarını aramak istemeyeceksiniz. Hayır, önemli olan kutunun içinde ne olduğu ve Jeep tasarımcıları çoğunlukla bunu başardı.

Özellikle Grand Wagoneer, yalnızca birçok yaratık konforu için değil, aynı zamanda iç tasarımında da meşru bir lüks deneyim sunuyor. Ön konsoldan ve orta konsoldan çok fazla ahşap akıyor. Oyma Amerikan cevizi zevkinize göre değilse, bunun yerine alüminyum süslemeyi tercih edebilirsiniz. Koltuklar geniş ve rahat ve tahmin edebileceğiniz gibi devasa kabinin içindeki tüm sıralara kolayca erişilebilir. Tırtıklı alüminyum vites seçme düğmesi ve deri kaplı başlatma düğmesi gibi üst düzey ayrıntılar baştan sona noktalanmıştır (evet, doğru okudunuz). Tipik Jeep tarzında, kabin, ne sürdüğünüze dair hatırlatıcılarla doludur. "Grand Wagoneer" direksiyon simidinde, koltukların yanlarında ve yolcu koltuğunun önündeki ahşap işlemelerde büyük harflerle görünür. Karşılaştırıldığında, Wagoneer'ın iç kısmı, düşük bir Pusuladakiyle aynı görünen kauçuk çizgi malzemesiyle hayal kırıklığı yaratıyor.

Dik, köşeli dış şeklin kutuplaşacağı kesin, ancak bu form Wagoneer'e sınıfının en iyisi toplam yolcu hacmini, ikinci ve üçüncü sıra diz mesafesini, üçüncü sıra baş mesafesini ve üçüncü sıranın arkasındaki kargo hacmini veriyor. İçerisi ciddi anlamda geniş, bu nedenle ön sıradaki yolcuların arkadan onlara kimin bir şey fırlattığını görmeleri için isteğe bağlı bir kamerayı garanti etmeye yetecek kadar. İç gürültü seviyeleri de uygun şekilde susturuldu: Wagoneer'ın içinde 70 mil / saat ve Grand Wagoneer'da 66'da bastırılmış 65 desibel ses kaydettik, ancak ikincisinin daha büyük V-8'i gürültüyü tam gazda 73 desibele çıkardı - 4 desibel daha fazla küçük kardeşinden daha

Grand Wagoneer'ın önünde dört ekran bulunuyor. Dijital gösterge grubuna ek olarak, ortadaki büyük dokunmatik ekran (Grand'da 12,3 inç ve Wagoneer'de 10.3 inç) ve altında, koltuk ısıtıcıları ve masaj gibi ikincil kontroller için daha küçük bir ekran var. Beklenmedik bir özellik: Alttaki ekran yukarıya doğru açılarak arkasında elektrik prizleri olan kullanışlı bir saklama bölmesi ortaya çıkıyor. Ön koltuktaki yolcular, 1195 dolarlık bir seçenek olarak ön panele gömme monte edilmiş kendi ekranlarına sahip olabilirler.

Jeep'in leviathanlarının sunduğu çok sayıda ekipman etkileyici. Her bir donanım, çoğu belirli donanım seviyelerine özgü olan kapsamlı bir seçenekler listesine sahiptir. Gece görüşlü bir baş üstü ekranı, hayal edebileceğiniz tüm sürücü yardımı öğeleri, orta sıra ekranlarda Amazon Fire TV entegrasyonu ve en büyüğü 23 hoparlör olan 1375'lik iki üst düzey McIntosh ses sistemi var. 12 inçlik bir subwoofer'lı vat canavarı. Kalan küçük-büyük araba düşünceleri, fiyatlandırma yapısı tarafından ezilecektir. Wagoneer Series II ve III 4x4 modelleri sırasıyla 73.845 $ ve 78.845 $'dan başlıyor, ancak Seri I arkadan çekişli versiyonu 2022'nin ilk yarısında satışa çıktığında giriş noktasını yaklaşık 60K $'a düşürecek. Grand Wagoneer modelleri 89.845 $'dan açılıyor 106.845$'dan başlayan birinci sınıf Series III ile.

Kaynak: Car and Driver

[™ Admin]

Ford, 400 beygir gücünde, 250.000 gücünde bir Bronco SUV satıyor, yalnızca arazide kullanabilirsiniz

Ford, yalnızca arazi sürüşü için 200.000-300.000 ABD Doları değerinde bir Bronco satıyor.
Bronco DR, çöl yarışları ve zorlu arazi sürüşleri için tasarlanmıştır.

400 beygir gücü ve çok sayıda off-road yükseltmesi var.
Ford, Pazartesi günü şimdiye kadarki en güçlü Bronco SUV'sini piyasaya sürdü: Bronco DR. Ama yolda sürmeyi aklından bile geçirme.

DR - Desert Racer'ın kısaltması - yalnızca arazi kullanımı için tasarlanmıştır, bu nedenle onunla eğlenmeden önce onu çöle çekmeniz gerekir. Ford kesinlikle bunu bir F-Serisi kamyon kullanarak yapacağınızı umuyor.

On yıllarca süren bir aradan sonra bu yıl yeniden piyasaya sürülen normal Bronco SUV, zaten çok yetenekli off-road, sportif topuz lastikler, cömert yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş ve bir dizi sağlam yükseltme. Ford, Bronco DR'nin birkaç basamak yukarı çıktığını ve yüksek hızlı rekabet için tasarlandığını söylüyor.

Ford Performance Motorsports küresel direktörü Mark Rushbrook bir basın açıklamasında, "Bronco DR, zorlu arazi tutkunlarına, acımasız Baja 1000 de dahil olmak üzere çöl yarışlarında rekabet etmeleri için bir Built Wild, anahtar teslimi 4x4 vermek için var" dedi.

Ford, DR'yi normal bir Bronco dört kapılı SUV'a dayandırdı ve engebeli arazide hızlı gitmenize yardımcı olmayan her şeyden kurtuldu. Yani klima yok, normal kapı yok, arka koltuk yok ve pencere yok. Bununla birlikte, Bronco DR'nin elde ettiği şey, 400 beygir gücünde bir V8 ve daha esnek bir süspansiyon ve tam bir güvenlik kafesi gibi arazi yükseltmeleridir.

Ayrıca 65 galonluk bir yakıt deposuna ve arkaya monte radyatörü soğutmak için dev hava girişlerine sahiptir. Tüm gövde fiberglastan yapılmıştır.

Ford, ilk 50 Ford Bronco DR modelinin 2022'nin sonlarında 200.000$'ın ortalarında bir fiyatla satışa sunulacağını söylüyor. Ford'un süper otomobili 500.000 dolarlık GT'yi bir araya getiren aynı müteahhit olan Multimatic tarafından inşa edilecekler. Ford, Meksika'daki 2022 Baja 1000 yarışında bir Bronco DR ile yarışmayı planlıyor.

Kaynak: Business Insider

[™ Admin]

Aston Martin DBX, vahşi Mansory muamelesinde iki kanatla uçuyor

İncelik, senin adın kesinlikle Mansory değil. Alman tuner, en son konusu, şirketin imzası olan şatafatlı bir Aston Martin DBX'i ortaya çıkardı. Ancak görsel saldırının ötesine bakabilirseniz, araba ilk ayarlanmış DBX olmasıyla dikkat çekiyor.

Mansory, Aston'un AMG yapımı ikiz turbo 4.0 litrelik V8 motorunu yeni bir ECU, daha büyük turbolar ve elden geçirilmiş egzoz ile değiştirdi. Bu, zaten güçlü olan DBX'i 542 beygir gücünde 516 kiloluk bir SUV'dan 800 beygirlik 738 kiloluk bir deve dönüştürüyor. Kalkan şeklindeki bir rozet, çıktısı hakkında herhangi bir şüpheniz olması durumunda "Mansory P800 Performance" okur, ancak bu alfanümerik diziden hiçbir yerde basın materyallerinde bahsedilmez. Mansory, 0-62'lik 3.8 saniyelik bir hız ve 202 mph'lik bir azami hız talep ediyor. Frenler ve tekerlekler de tartışılmaz.

Firma ayrıca, süper araba hızlarına ulaşırken DBX'i yerde tutmak için birçok aerodinamik değişikliğin gerekli olduğunu iddia ediyor. Bunlar arasında belirgin çamurluk havalandırmalarına sahip geniş gövdeli bir kit, Washington Generals'tan daha fazla açıklık sunan bir ön şerit ve müşterilere çift egzoz için iki yerleşim seçeneği sunan arka difüzör yer alıyor. Biri egzoz borularını arka fasyanın karşı taraflarına yerleştiriyor ve diğeri onları yan yana merkeze yerleştiriyor.

Yan etekler de dahil olmak üzere bu parçaların çoğu dövme karbondan yapılmıştır. Hafif, modern ve pahalı olması gerektiğini biliyoruz, ancak bir Zillow paletindeki temel granit tezgah gibi göründüklerini düşünmeden edemiyoruz. Ayrıca Mansory DBX'in bir değil iki ayrıntılı arka kanadı olduğunu fark etmişsinizdir. Her biri sahte karbondan yapılmış ve her biri aynı zamanda bir Klingon ritüel savaş silahı gibi görünüyor.

Mansory DBX'i siyah ve limon yeşili olduğu sürece istediğiniz renkte alabilirsiniz. DBX'in dış kısmı textmarker grün'e fazla doymamış olsa da kabini için aynı şey söylenemez. Orada, koltuklarda, kapı panellerinde ve orta konsolda baş döndürücü bir chartreuse AM ızgara deseni, bir Magic Eye posterinin içinde sıkışıp kalmanın kabus senaryosuna hayat veriyor.

Kaynak: autoblog

[™ Admin]

Toyota'nın Avrupa için yeni Aygo X şehir arabası, süper sevimli bir 'kentsel geçit'

Bu yılın başlarında Toyota, Avrupa'da satılacak bir modelin ön izlemesini yapan yüksek sürüşlü bir hatchback olan Aygo X Prologue konseptini sergiledi. Aygo X üretim arabası Cuma günü piyasaya çıktı ve dürüst olmak gerekirse konseptten bile daha sevimli.

Toyota, bu üçüncü nesil Aygo için A segmenti hatchback'i bir "kentsel crossover" olarak konumlandırıyor - dolayısıyla adındaki X - ama aslında bu, önceki nesil Aygo'ya benzer bir şekle sahip küçük bir hatchback. Toyota'nın TNGA-B platformu üzerine inşa edilmiş ve ikisi de ABD'ye gelmeyen yeni Yaris ve Yaris Cross'un temelini oluşturuyor. 145.6 inç uzunluğunda, Aygo X öncekinden 9.3 inç daha uzun, ancak yine de Yaris Cross'tan 19 inç ve ABD'de satılan Toyota C-HR'den 27 inç daha kısa. Eski Aygo ile karşılaştırıldığında, yeni Aygo X ayrıca biraz daha uzun ve çok daha geniş, hem kargo hacmini hem de iç yolcu alanını artırıyor ve yerden yüksekliği de daha fazla.

Aygo X Prologue, Toyota'nın Fransa'nın Nice kentindeki Avrupa Tasarım ve Geliştirme tesisinde tasarlanırken, Aygo X'in üretimi Belçika'daki Toyota Motor Europe'daki stil departmanında tamamlandı. Aygo X, belirgin bir burun, büyük farlar ve büyük bir alt ızgara ile etkileyici bir ön uca sahiptir. Arka çıkıntısı kesinlikle küçüktür ve C sütunu öne doğru eğimlidir, bu da Aygo X'e ileriye doğru hareket ediyormuş izlenimi verir ve uzun arka lambalar tek parça bir cam kapağı çevreler. 18 inç çapa kadar tekerlekleri mevcuttur ve Aygo X eğlenceli bir şekle sahip büyük plastik çamurluk fişeklerine sahiptir. Ayrıca eski Aygo gibi Aygo X de rollback branda çatı ile sunuluyor.

Toyota, müşterilerinin giderek daha fazla "zarif, ayırt edici ve kişisel bir açıklama yapma şansı" talep ettiğini ve bu nedenle Aygo X'in "baharat rengi konsepti" göz önünde bulundurularak tasarlandığını söylüyor. Temel olarak, her Aygo X, özellikle tavan ve arka uçta çok sayıda siyah bölümle gerçek bir rengi eşleştiren iki tonlu bir gövdeyi eşleştirir. Sunulan renkler Kakule (koyu yeşil), Biber (kırmızı), Zencefil (gül altın) ve Ardıç (mavi). Efekt, Smart Fortwo'ya benziyorsa başarılıdır ve özellikle Kakule boyasını Mandarina turuncu vurgularıyla eşleştiren Sınırlı özel baskıyı seviyorum.

Aygo X'in içi de dışı kadar şirin. Kapı çerçeveleri, içerideki büyük renk patlamalarını getiren maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olan çıplak metaldir ve oval bilgi-eğlence çerçevesi, vites kolu ve direksiyon simidi üzerinde renk uyumlu vurgular bulunur. İç mekanın oval temasını seviyorum, özellikle ön panel hava menfezlerinin çevresini. Her Aygo X, 9 inçlik bir merkezi dokunmatik ekrana ve gösterge kümesinde bir ekrana sahiptir ve fiziksel iklim kontrolleri vardır. Ön koltuklar ilginç dikiş desenleri ve X motifli renkli vurgular alırken, arka koltuklar daha az yer kaplıyor. (Arka yolcular açılır pencerelere bile sahip değildir.)

Küçücük boyutuna ve giriş seviyesi durumuna rağmen Toyota, Aygo X'i bir sürü şeyle doldurdu. Mevcut özellikler arasında tam LED aydınlatma, kablosuz cihaz şarjı, ortam iç aydınlatması, kablosuz yazılım güncellemeleri, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, uyarlanabilir hız sabitleyici, yaya ve bisikletli algılama, acil durum direksiyon yardımı ve bulut tabanlı navigasyon yer alıyor. Araç sahipleri, Aygo X'lerinin yakıt seviyesini ve diğer istatistiklerini izlemek ve ayrıca aracı takip etmek için bir akıllı telefon uygulaması indirebilir.

Güç aktarma organları söz konusu olduğunda sadece bir seçenek var: Yaris ile paylaşılan 72 beygir gücünde doğal emişli 1.0 litrelik 3 silindirli, beş ileri manuel veya sürekli değişken şanzımanla eşleştirilmiş. Önden çekişli standarttır, dört tekerlekten çekiş bile sunulmamaktadır. Toyota, Aygo X'in sınıfındaki en dar dönüş dairelerinden birine sahip olduğunu ve sürüş konforu ile gövde yuvarlanmasının iyileştirildiğini söylüyor. Aygo X'in beyaz gövdesi aynı zamanda Toyota'nın "mükemmel" yakıt ekonomisi sağlamaya yardımcı olduğunu söylediği A veya B segmenti otomobillerin en hafifi. Bir hibrit olası olmasa da, Autocar'a göre gelecekte bir performans modeli için bir şans var.

Kaynak: RoadShow

[™ Admin]

Cruise, robotaksiyi gerçeğe dönüştüreceği 'nasıl' planını ortaya koyuyor

Perşembe gecesi Cruise'un otonom araç teknolojisine derinlemesine bir dalış sırasında konuşan mühendisler dizisi Tesla'nın adından hiç bahsetmedi. Mesaj yeterince açık olmasına rağmen buna gerek yoktu.

Cruise açıkça kendi teknolojisini savunurken (taze yetenekleri işe almaya çalışmaktan bahsetmiyorum bile), olay aynı zamanda genel olarak otonom araçlar için bir tartışmaydı. Perşembe günü konuşan her mühendis veya ürün lideri, simülasyonları nasıl kullandığından ve kendi çiplerinin ve diğer donanımlarının geliştirilmesinden, uygulamasının tasarımına ve aracın kendisine kadar çeşitli bileşenleri sundu.

Markalı "Kaputun Altında" etkinliği, CEO Dan Ammann'ın geçen ay GM'nin yatırımcı gününde yaptığı ve şirketin ticari bir robotaksi ve teslimat hizmeti başlatma planını, sonradan takılan Chevy Cıvataları ile başlayıp sonunda bir orduya ölçeklendirdiği yorumlardan yola çıkarak oluşturdu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, amaca yönelik olarak üretilmiş on binlerce Origin AV'den.

Cruise, ticari teslimat hizmetleri gerçekleştirmek için California'da onay aldı ve sürücüsüz yolculuk için ücret talep edebilmekten hala bir izin uzakta. Yine de Cruise, maliyetleri hızla artırıp artırmaya yetecek kadar aşağı çekebileceğini düşünüyor.

İşte nasıl.

Sadece sistemi doğrulamakla kalmayıp, ölçeklendirmek için simülasyonları kullanma
Cruise, yalnızca güvenlik durumunu kanıtlamak için değil, aynı zamanda ilk önce milyonlarca mil test yapmak zorunda kalmadan yeni şehirlere ölçeklendirmek için simülasyonlara güveniyor.

Şirket yine de girdiği şehirleri haritalamak zorunda kalacak. Ancak, şerit değişiklikleri veya sokak kapanmaları gibi kaçınılmaz olarak meydana gelen çevre değişikliklerini izlemek için şehirleri yeniden haritalamak zorunda kalmayacak. Cruise yeni şehirlere gittiğinde, WorldGen adını verdiği ve tüm şehirlerin "ilginç düzenlerinden en küçük ayrıntılarına kadar" doğru, büyük ölçekli bir şekilde oluşturulmasını sağladığını söylediği ve mühendislerin yeni operasyonel tasarımı test etmesine olanak tanıyan bir teknoloji ile başlar. Sid Gandhi'ye göre, Cruise'daki simülasyonun teknik strateji lideri. Başka bir deyişle, WorldGen, gelecekteki simülasyonların ayarlandığı aşama haline gelir.

Dünyanın en iyi şekilde yaratılmasını sağlamak için Cruise, San Francisco'daki bir dizi sokak lambasından gelen ışığı sistematik olarak ölçecek kadar ileri giderek, günün 24 farklı benzersiz saatinde ve hava koşullarında aydınlatma gibi şeyleri hesaba katar.

Gandhi, "Yüksek kaliteli bir ortamı prosedürel olarak oluşturulmuş bir şehirle birleştirdiğimizde, işte o zaman işimizi yeni şehirlere verimli bir şekilde ölçeklendirme yeteneğinin kilidini açıyoruz" dedi.

Ardından, yolda AV'ler tarafından toplanan gerçek olayları düzenlenebilir simülasyon senaryolarına dönüştüren "Road to Sim" teknolojisini ortaya koydu. Bu, AV'nin daha önce gördüğü senaryolara karşı test yaparak gerilememesini sağlar.

Gandhi, "The Road to Sim, yol verilerinden tam bir simülasyon ortamı oluşturmak için algıdan gelen bilgileri milyonlarca gerçek dünya milimizden öğrenilen buluşsal yöntemler ile birleştiriyor" dedi. "Simülasyona sahip olduğumuzda, aslında olayın permütasyonlarını oluşturabilir ve araç ve yaya türleri gibi nitelikleri değiştirebiliriz. AV geliştirmeyi hızlandıran test takımları oluşturmanın süper kolay ve son derece güçlü bir yolu."

Cruise'un gerçek dünya yol koşullarında toplayamadığı belirli senaryolar için Morpheus var. Morpheus, harita üzerinde belirli konumlara dayalı simülasyonlar üretebilen bir sistemdir. AV'yi test ettiği binlerce ilginç ve nadir senaryo oluşturmak için istediği kadar parametreyi otomatik olarak girmek için makine öğrenimini kullanır.

"Uzun kuyruğu çözmeye çalışırken, gerçek dünya testlerine giderek daha az güveneceğiz çünkü nadiren gerçekleşen bir olay olduğunda, onu doğru bir şekilde test etmek binlerce kilometre sürer ve bu ölçeklenebilir değil" dedi. Gandi. "Bu nedenle, test senaryoları oluşturmak için büyük ölçekli parametre alanlarını ölçeklenebilir bir şekilde keşfetmek için teknoloji geliştiriyoruz."

Test senaryoları, diğer yol kullanıcılarının AV'ye tepki verme şeklini simüle etmeyi de içerir. Cruise'un buna yönelik sistemine, genellikle bir video oyunu terimi olan oyuncu olmayan karakter (NPC) AI denir, ancak bu bağlamda, karmaşık çok etmenli davranışları temsil eden bir sahnedeki tüm arabaları ve yayaları ifade eder.

Gandhi, "Yani Morpheus, Road to Sim ve NPC AI, nadir ve zor olaylar etrafında daha sağlam testler yapmamızı sağlamak için bu gerçekten düşünceli şekilde birlikte çalışıyor" dedi. "Ve bize şimdi ve gelecekte benzer sorunları da nadir sorunları çözebileceğimize dair güven veriyor."

Sentetik veriler üretmek, Cruise AV'nin belirli kullanım durumlarını hedeflemesine yardımcı oluyor, dedi Gandhi, özellikle otomatik pilot ADAS sistemi tekrarlanan kazalar için federal incelemeye tabi tutulan Tesla'da bir kazı yapmaktan başka bir nedenden dolayı, özellikle acil durum araçlarını tanımlamaya ve bunlarla etkileşime girmeye işaret etti. acil durum araçlarına

Gandhi, "Acil durum araçları, diğer araç türlerine kıyasla nadirdir, ancak bunları son derece yüksek doğrulukla tespit etmemiz gerekiyor, bu nedenle, milyonlarca ambulans, itfaiye aracı ve polis arabası simülasyon görüntüsü oluşturmak için veri oluşturma boru hattımızı kullanıyoruz" dedi. "Deneyimlerimize göre hedeflenen sentetik veriler, karayolu verilerini toplamaktan yaklaşık 180 kat daha hızlı ve milyonlarca dolar daha ucuz. Ve sentetik ve gerçek verilerin doğru karışımıyla, veri kümelerimizdeki ilgili verileri bir veya daha fazla büyüklük sırasına göre artırabiliriz. "

Şirket içinde geliştirilen iki özel silikon çip
GM'nin Ekim ayındaki yatırımcı gününde, Cruise CEO'su Dan Ammann, şirketin karlı bir şekilde ölçeklenebilmesi için gelecek dört nesil boyunca maliyetleri %90 oranında azaltmak için Origin'in hesaplama gücüne büyük yatırım yapma planını açıkladı. O sırada Ammann, Cruise'un maliyetleri azaltmak için kendi bünyesinde özel silikon üretme niyetinden bahsetmişti, ancak bu silikonu bir çip oluşturmak için doğrudan kullanmayı kabul etmedi – ancak TechCrunch'ın teorileri vardı. Perşembe günü, Origin programının baş mühendisi Rajat Basu bu teorileri doğruladı.

Basu, "Dördüncü nesil bilgi işlem platformumuz, şirket içi özel silikon geliştirmemize dayanacak" dedi. "Bu, uygulamamız için amaca yönelik olarak yapılmıştır. Odaklanmayı mümkün kılar ve işleme kapasitesini artırırken, parça maliyetlerini ve güç tüketimini önemli ölçüde azaltır. Bilgi işlem, güvenlik açısından kritik bir sistemdir ve yerleşik yedekliğe sahiptir. Buna bir AV sistemi ekleyin. saniyede 10 gigabit'e kadar veri işliyor, sonuçta makul miktarda güç tüketiyoruz.MLH çipimiz, karmaşık makine öğrenimi ardışık düzenlerimizi çok daha odaklı bir şekilde çalıştırmamızı sağlıyor ve bu da daha fazla enerji olmamıza yardımcı oluyor performanstan ödün vermeden verimli."

Cruise'un AI ekibi iki çip geliştirdi: Sensör işleme çipi, kameralar, radar ve akustik gibi çeşitli sensörler için kenar işlemeyi gerçekleştirecek. Özel bir sinir ağı işlemcisi olarak tasarlanan ikinci çip, AI ekibi tarafından geliştirilen bu büyük, çok görevli modeller gibi makine öğrenimi uygulamalarını destekler ve hızlandırır. Basu, makine öğrenimi hızlandırıcı (MLA) çipinin, tam olarak belirli bir sinir ağı ve ML uygulamaları sınıfını çözmek için doğru boyutta olduğunu ve başka bir şey olmadığını söylüyor.

Basu, "Bu, performansı son derece yüksek bir seviyede tutuyor ve bizim için katma değeri olmayan herhangi bir şey yaparak enerjimizi boşa harcamamamızı sağlıyor," dedi. "Birden fazla harici ana bilgisayarla eşleştirilebilir veya bağımsız çalışabilir. Toplam 400G bant genişliğine sahip 25G'ye kadar tek Ethernet ağlarını destekler. Toplu üretime soktuğumuz MLA yongası sadece bir başlangıç. Zamanla yapmaya devam edeceğiz. bu, güç tüketimini azaltırken daha da yüksek performans gösteriyor."

Cruise ekosistemi
Cruise'un etkinliği sırasında açıkça belirttiği bir şey, yalnızca başarılı bir şekilde ölçeklendirmek için gereken AV teknolojisini değil, aynı zamanda AV'nin kararını doğrulamak için uzaktan yardım operatörleri gibi şeyleri içeren tüm ekosistemi de düşünmediğidir. , müşteri hizmetleri, insanların gerçekten binmek istediği bir araç ve müşteri desteği ve olay yanıtı gibi şeyleri verimli ve kolay bir şekilde halledebilen bir uygulama.

Etkinlikte Cruise'un Ürün Başkan Yardımcısı Oliver Cameron, "Araştırma ve geliştirmeden sevilen bir ürüne uzanan uçurumu gerçekten aşmak, yapay zeka ve robotikten daha fazlasını gerektiriyor" dedi. "Güvenli bir kendi kendine giden araç tek başına yetersiz ve uzun, uzun bir yolculuğun ilk adımıdır. Milyonlarca kişi tarafından günlük yaşamlarına benimsenen rekabetçi bir ürünü gerçekten inşa etmek ve ölçeklendirmek için, bir dizi farklılaştırılmış özellik oluşturmanız ve ölçeklendirmeniz gerekir. güvenli bir kendi kendine sürüş temeli üzerinde araçlar. Bu özelliklerin nasıl uygulanması gerektiği, özellikle de şirketiniz hala güvenlik sorunlarını çözmeye devam ediyorsa, açık değildir."

kaynak: autoblog