Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

En Son Otomobil - Taşıt - Kamyon - Pikap Araç Haberleri


Admin

Önerilen İletiler

  • Admin

Ford'un Mustang Mach-E'si Tesla'nın ABD'deki satışlarını etkiliyor

Tesla, ABD'li elektrikli araç alıcıları arasında pazar payını kaybetmeye başlıyor ve Ford'un Mustang Mach-E'sinin yararlanıcı olduğu görülüyor.

BB1eff76.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Morgan Stanley tarafından yapılan analiz, Tesla'nın ABD EV pazarındaki payının bir yıl önceki% 81'den Şubat ayında% 69'a düştüğünü gösteriyor.

Bu analize göre, ABD'li otomobil alıcıları arasında elektrikli araçlar için artan iştah nedeniyle Tesla'nın ABD satışları hala yükseliyor. Morgan Stanley, analize göre, geleneksel içten yanmalı motorlu araçların satışları% 5,4 düşmesine rağmen, Şubat ayında ABD'deki endüstri genelinde elektrikli araç satışlarının bir önceki yıla kıyasla% 34 arttığını tahmin ediyor.

Tesla, diğer birçok otomobil üreticisinin yaptığı gibi, aylık veya ABD satışlarını değil, yalnızca küresel üç aylık satışları bildiriyor. Morgan Stanley'in analizine göre Tesla, Şubat ayında ABD satışlarında muhtemelen% 5,4 artış elde etti.

Geleneksel otomobil üreticilerinin yeni elektrikli teklifleri, birleşik ABD EV satışlarının ikiye katlanarak 9.527 araca çıkmasıyla sonuçlandı. Ford'un rakamlarına göre, bu yıl yılın SUV ödülünü kazanan ve Ocak ayı sonunda teslimatlara başlayan Ford'un Mach-E'si 3.739 Şubat satışını oluşturdu.

Morgan Stanley'in otomobil analisti Adam Jonas bu haftanın başlarında bir notta "Mach-E [Tesla] hisselerinin neredeyse% 100'ünü oluşturuyordu" dedi.

Diğer uzmanlar da Tesla'nın elektrikli araç pazarındaki payının bir kısmını kaybettiğine inandıklarını söylediler.

AutoTrader'da kıdemli analist olan Michelle Krebs, "Bunu bir süredir bekliyorduk," dedi. "Tesla şehirdeki tek oyundu. Şimdi değil. Pazar büyüdükçe Tesla satışlarının artmasını bekliyoruz, ancak Tesla'nın pazar payının çalınması da söz konusu."

Bir Ford sözcüsü, Morgan Stanley'in analizi hakkında doğrudan yorum yapmadı. Şirket, Mach-E alıcılarının% 70'inin Ford için yeni olduğunu ve otomobili otomobil üreticisi için çok daha değerli hale getirdiğini söyledi. Mach-E satışlarının% 20'den fazlası, Tesla'nın özellikle popüler olduğu Kaliforniya'da geldi.

Tesla, lüks Model S sedan ve Model X SUV için Porsche, BMW, Audi ve Jaguar gibi otomobil üreticilerinin yanı sıra Chevrolet, Hyundai, Kia, Volkswagen, Nissan ve şimdi de Ford'un daha düşük fiyatlı Model 3 sedan ve Model Y SUV.

Ancak Model 3 ve Model Y, şu anda Tesla'nın satışlarının temelini oluşturuyor ve dördüncü çeyrekteki küresel satışlarının yaklaşık% 90'ını oluşturuyor.

Tesla, Morgan Stanley analizi hakkında yorum talebine yanıt vermedi.

Tesla, yeni araç satışlarının çoğunu EV'lerin oluşturduğu Norveç de dahil olmak üzere birçok Avrupa pazarında elektrikli araç satışlarında dünyanın 2 numaralı otomobil üreticisi Volkswagen'in çoktan geride kaldı.

Ve General Motors'un ABD EV'sinin kompakt SUV versiyonu olan Chevrolet Bolt'un yeni rekabeti ile karşı karşıya. Bolt EUV, mevcut Bolt hatchback'in yeni bir versiyonuyla birlikte yaz başında satışa sunulacak. Her ikisi de Model 3 ve Model Y'nin altında fiyatlandırılacaktır.

Ve bu, geleneksel otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıllarda vaat ettiği yeni bir elektrikli araç dalgasının sadece başlangıcı. Volvo bu hafta 2030 yılına kadar sadece elektrikli araçlar sunacağını duyururken, Ford 2030 yılına kadar Avrupa'da sadece elektrikli binek otomobil satacağını açıkladı. GM, 2035 yılına kadar sadece emisyonsuz araçlar satmayı beklediğini söyledi.

Elektrikli araçlara yönelik agresif hedefler, hem dünyadaki daha katı çevre düzenlemeleri hem de alıcılar arasında elektrikli araçlara yönelik artan iştah tarafından yönlendiriliyor.

Ve EV'lerin yapımı artık benzinle çalışan motorlara göre daha pahalı olsa da, ölçek ekonomilerindeki gelişmeler muhtemelen büyük piller dahil olmak üzere parçaların maliyetini düşürecek ve bu da EV'leri daha ucuz ve dolayısıyla daha karlı hale getirecektir. Elektrikli araçlar daha az hareketli parçaya sahiptir ve Ford'un yaptığı bir tahmine göre, geleneksel arabalara göre montajı% 30 daha az saat gerektirir.

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Twitter'da GM, Chrysler Trolleyen Elon Musk'a Ford CEO'su 1 kelimeyle Cevap Verdi

Ford CEO'su Jim Farley'in Cuma günü Tesla CEO'su Elon Musk'a verdiği yanıt bu kadar.

Musk Perşembe günü tweet attı "Tesla ve Ford, 1000'lerce otomobil başlangıcından iflas etmeyen tek Amerikan otomobil üreticileri. Prototipler kolay, üretim zor ve nakit akışı olumlu olmak dayanılmaz."

Farley Cuma günü erken saatlerde Musk'u yalnızca "Saygı" diyerek retweetledi.

Twitter'daki tepkiler, beğeniler, retweetler ve baharatlı yorumlarla hızlı oldu.

Elbette Musk, şu anda Stellantis'in bir parçası olan General Motors ve Chrysler'in iflaslarını sessizce kabul ediyor. On yıl önceki Büyük Durgunluk sırasında ayakta kalmak, Ford için uzun zamandır bir gurur kaynağı olmuştur.

Elon Musk'ın Twitter'da 48,5 milyon takipçisi var.

1 Ekim'de CEO olarak dümeni devralan Jim Farley'in şu anda 27.200'ü var.

Farley, Steelcase ofis mobilyalarından emekli olan ve üç yıllık görev süresi boyunca Twitter'da hiç varlığı olmayan CEO Jim Hackett'in yerini aldı.

Georgetown Üniversitesi'nde işletme profesörü olan Melissa Bradley, "Bugünkü tweet, ticaretin rekabetçi ve saygılı olabileceğini gösteriyor" dedi.

BB1aCfEy.img?h=833&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

49 yaşındaki Musk, Güney Afrika'da büyüyen ve şimdi uzaya roketler fırlatan, kendi kendini yetiştirmiş bir milyarder. 58 yaşındaki Farley, büyükbabası bir Ford fabrikasında çalışan otomobil endüstrisinin yarış arabası kullanan oğlu.

Morgan Stanley'den analist Adam Jonas'ın belirttiği gibi, tamamen elektrikli 2021 Ford Mustang Mach-E, baskın tamamen elektrikli otomobil üreticisinden müşterileri çalmaya başladığından, bu hafta iki yönetici gündemdeydi.

2003 yılında kurulan Tesla, Model S, Model 3, Model X ve Model Y ile elektrikli araç pazarına hakim oldu. Meraklıları ürün gamına SEXY adını veriyor. Tesla 2020'de 499.550 araç teslim etti.

Şubat ayında Ford, satışlarının ilk ayında 3739 Mach-E SUV sattı ve bu, Wall Street'in dikkatini çekti. Ford, satış raporlarına göre 2021'de 3.977 Mach-Es sattı.

"Ah"
Jonas, analizini Salı günü Morgan Stanley yatırımcılarına ve Çarşamba günü medyaya yayınlayarak, "Mustang Mach-E Büyük Tesla Satışlarını Çaldı" ve "Tesla'nın BEV (akülü elektrikli araç) pazarındaki payı, 81'e karşı% 69'a önemli ölçüde düştü. Önceki yıl%. Ford Mustang Mach-E, hisse kaybının neredeyse% 100'ünü oluşturuyordu. "

Volvo elektrikli hale geliyor: Otomobil üreticisi 2030'a kadar yalnızca EV'leri satmayı planlıyor

Sihirli otobüs: Volkswagen'in uzun süredir beklenen mikrobüs yeniden canlanması otonom hale geliyor: ID.Buzz elektrikli minibüs yolda

Autotrader.com'un yönetici analisti Michelle Krebs, Musk'tan gelen tweet'in Ford'un akılda kalıcı olduğunu gösterdiğini söyledi. Alışveriş verileri, Ford'un Tesla'nın karını anında kestiğini gösteriyor, dedi.

Krebs, "Mustang Mach-E, Tesla müşterilerinin ilgisini çekiyor" dedi. "Tesla'nın pazar payını kaybedeceğini kabul etmemiz gerekiyor. Rakipler pazara girdikçe% 100'dü ve% 100'de kalamaz. Şubat ayında Ford en büyük rakibiydi."

"Ford'un satış rakamlarına bakarsanız, bu hızda devam ederlerse, bu çeyrekte en çok satan Tesla olmayan elektrikli araç olurlar" dedi. "Chevy Bolt her zaman böyleydi. Bu satış rakamlarını bekliyoruz."

Kaynak: USA TODAY

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Daha güçlü 2022 Kia Stinger güncellemesi yayınlandı

Roadshow ekibinin tamamının Kia'nın Stinger hayranları olduğunu söylemenin güvenli olduğunu düşünüyorum. Spor sedan'ın performansı ve pratikliği bizi birçok durumda etkiledi. Hatta bir süreliğine uzun vadeli filomuza katıldı. Dolayısıyla Kia, "daha fazla güç, daha fazla teknoloji ve rafine bir tasarım" vaadiyle güncellenmiş bir 2022 Stinger ile dalga geçtiğinde, ilgimizin arttığına bahse girebilirsiniz.

BB1enu29.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Yukarıdaki teaser sürümüne eşlik eden tek fotoğraf pek bir şey ortaya koymuyor. Bölümlere ayrılmış gündüz farı imzasına sahip ince ayarlanmış bir far tasarımı var, ancak görünenlerin geri kalanı mevcut 2021 modeline benzer görünüyor. Ön panjurda, tamponda ve arka kısımda ince ayarlar görmeyi bekliyorum, ancak bu döngü ortası yenilemesinden radikal bir yeniden tasarım beklemeyin.

BB17Sokb.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Tease, yeni Stinger'ın daha güçlü olacağını doğruluyor, ancak ne kadar güçlü olduğunu belirtmiyor. Söylenti değirmeni, yeni bir 300 beygir gücünde, 2.5 litrelik turboşarjlı motorun mevcut 2.0T temel ünitenin yerini alacağını ve üst düzey 3.3 litrelik ikiz turbo V6'nın da küçük bir performans artışı görebileceğini tahmin ediyor. Aynı rapor, 2022 Stinger'ın çeşitli donanım seviyeleri için daha fazla standart ekipman ve güvenlik özelliği beklememizi söylüyor.

BB17S9Q0.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Neyse ki, söylentileri dinlendirmek için çok beklemek zorunda kalmayacağız. Yenilenen 2022 Kia Stinger, önümüzdeki hafta 16 Mart'ta piyasaya sürülecek, bu yüzden daha fazla ayrıntı için bizi izlemeye devam edin.

BB17S9Q4.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB17SfyN.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB17S9Qc.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Kaynak: RoadShow

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Audi Q4 E-Tron elektrikli SUV, AR head-up gösterge ve akıllı depolama vaat ediyor

Audi Q4 E-Tron kompakt elektrikli SUV ilk olarak 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve… açıkçası, şimdiden ve sonra arasında çok şey oldu. Yine de, tüm bunlara rağmen, İsviçre'de ilk gördüğümüz şey, konsept ve üretim modeli arasında çok fazla değişmiş gibi görünmüyor ve Audi'den gelen yeni bilgiler, ön cam olsun, bu küçük EV'nin ne kadar akıllı olacağını gösteriyor. veya sadece birkaç bardak tutacağı.

BB1eoHMr.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Audi Q4 E-Tron kompakt elektrikli SUV kamuflajla şık görünüyor

BB1eoIWm.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1eoLKr.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1eoVrt.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Audi Salı günü, kamufle edilmiş üretim dış görünümü de dahil olmak üzere yaklaşan Q4 E-Tron hakkında bir dizi bilgi yayınladı. Konsept başlangıcında söz verildiği gibi, galerilere ulaşacak olan versiyon, son Cenevre fuarında görülenden çok da farklı görünmüyor. Kompakt oranları, yaklaşık 9,1 fitlik dingil mesafesi sayesinde biraz kısa, ancak tekerlekler arasındaki tüm bu boşluk, iç mekanın çok daha büyük olduğu anlamına geliyor - bir Audi Q7'ninki kadar ve kargo alanı o kadar fazla alan sunuyor. bunun üstündeki segment olarak. Audi'nin diğer E-Tron modellerinden herhangi birine aşina iseniz, stil o kadar da şaşırtıcı olmamalıdır.

Dış teaser'lar Audi'nin sunduğu şeylerin sadece küçük bir parçası. Odak noktasının çoğu Q4 E-Tron'un iç kısmına yerleştirildi. Düz bir yükleme zemini ve şanzıman için yan-kablolu kontroller sayesinde, Q4 E-Tron'un orta konsolu, Audi'nin yaptığı hiçbir şeye benzemiyor; başlatma düğmesi ve şanzıman kontrollerini içeren daha yüksek bir çıkıntı, altında kablosuz cihaz şarjı için boşluk bırakıyor. , USB-C bağlantı noktaları ve koltukların arasında asılı duran geleneksel bir kol dayama bölmesi bulunan bir çift bardak tutucu. İçecek depolamasından bahsetmişken, dört kapı panelinin tümü, 1 litreye kadar olan içeceklere daha kolay erişim için pencere anahtarlarının hemen önünde benzersiz bir yüksek monte edilmiş şişe tutucusuna sahiptir.

Büyük ekranlar ve artırılmış gerçeklik

İlginç bir tarza sahip kontrol panelinde de pek çok yeni teknoloji var. Q4 E-Tron'un dokunmatik ekranı, şirketin şimdiye kadar ürettiği en büyük ekran ve köşegende yaklaşık 11,6 inç (isteğe bağlı formda; standart boyut 10,1 inç). Direksiyon simidi, sol ve sağ taraftaki dokunmatik yüzeyler lehine fiziksel anahtarlama tertibatını devre dışı bırakır. Bu nedenle, bir başparmak tekerleği yerine, hoparlör ses seviyesini değiştirmek için parmağınızı ses seviyesi kontrolünde yukarı ve aşağı kaydırmanız yeterlidir. Ancak, çoğu vites seçicinin hemen üzerindeki klima kontrol işlevlerine bırakılan bazı gerçek anahtarlar kalır. Bugün satışta olan diğer tüm Audi'ler gibi, Virtual Cockpit, geleneksel gösterge kümesini, ilgili bilgileri öne ve ortaya yerleştirerek dikkat dağınıklığını azaltan yapılandırılabilir bir ekranla değiştirir.

Bu sizin için yeterince önde ve merkezde değilse, tamamen yeni bir şeye merhaba deyin - artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı. Mercedes-Benz, adım adım yönleri bir gösterge ekranı kamera beslemesine nasıl yerleştireceğini bulurken, Audi bunu bir adım daha ileri götürdü ve aynı tür bilgileri ön cama koydu.

HUD iki bölüme ayrılmıştır. Birincil baş üstü görüntüleme alanı, sürücüye yaklaşık 10 fitlik algılanan bir mesafede araç hızı, hız sınırı ve sürücü yardım bilgileri gibi olağan şeyleri kapsar. AR segmenti, öndeki aracın konumunu belirtmek için dönen oklar, navigasyon hedefleri ve yeşil bir çizgi gösterebilir ve tüm bu şeyler, yaklaşık 33 fitlik algılanan bir mesafede görüntülenir, böylece sürücü iki tür arasında açıkça ayrım yapabilir. bilgiler kendi yollarına gönderiliyor.

Tüm bunların işe yaraması için oldukça karmaşık bir dans. Gösterge paneline yerleştirilmiş bir resim oluşturma birimi, ön camın iki ayrı alanında - daha önce bahsedilen "yakın" ve "uzak" kısımlarda görüntülemek için içbükey bir aynadan seken iki farklı aynaya yansıyan parlak bir LCD ekran kullanıyor. Kameralar, radar sensörleri ve GPS, Q4 E-Tron'un bilgisayarlarına, AR nesnelerinin nereye yerleştirileceğini ve fren, çukurlar veya aracın beklenmedik şekilde hareket etmesine neden olabilecek diğer olaylar durumunda bunların nasıl yeniden konumlandırılacağını hesaplayan veriler sağlar. Çıkarmak için yaklaşık 600.000 satır kod gereklidir. Etkileyici bir şey ve nasıl çalıştığını bizzat görmek için sabırsızlanıyoruz.

Bütün meseleyi görmek için çok fazla beklememize gerek yok. Audi, Nisan ayında Q4 E-Tron'u tam üretim şekliyle tanıtmayı planlıyor.

Kaynak: RoadShow

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Audi, Q4 E-Tron’un yeni artırılmış gerçeklik ekranını sergiliyor

Audi, çoğunlukla modern SUV titreşimleri sunan ve Audi'nin araçlarına giren birkaç yeni teknolojiyi içeren bir sonraki EV'si Q4 E-Tron'un iç mekanını ortaya çıkardı.

BB1epakl.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Audi'nin Salı günü lansmanını yaptığı şeyin en önemli parçası, daha geniş bir görüş alanı ve daha doğru ve gelişmiş animasyonlar sunan, sürücünün önünde yeni bir artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı. Audi'nin kullanımda verdiği bazı örnekler:

AR sistemi, sürücünün bir tarafa çok fazla sürüklendiğini bildirmek için şerit işaretleyicisinin üzerine kırmızı bir çizgi yerleştirir;
uyarlanabilir hız sabitleyici kullanılırken öndeki aracı takip eden bir animasyon;
Sürücünün görüş alanına parlak mavi bir ok yerleştiren adım adım navigasyon.
Audi, bu yeni AR sisteminin Q4 E-Tron'un her yerindeki sensörlerden 1.000'den fazla "sinyal" alarak bu AR öğelerini tam olarak nereye yerleştireceğinizi - ve engebeli bir yüzeyde sürseniz bile onları yerinde tuttuğunu söylüyor. - bu biraz güven verici. Küçük olan ve yalnızca aracın o anki hızı gibi nispeten statik bilgiler gösteren bir uyarı ekranı olduğunda bu bir şeydir. Görüş alanı artar ve dinamik grafiklerle uğraşmaya başlar başlamaz, bu unsurların gerçek dünyaya gerçekten bağlıymış gibi görünmesi gerçekten önemli hale gelir, aksi takdirde işler dikkat dağıtabilir - veya daha kötüsü, kafa karıştırıcı olabilir - gerçekten hızlı.

Audi'nin bunu tam olarak ne kadar iyi başardığı ise belli değil. Şirket, yalnızca AR ekranının birkaç simüle animasyonunu çalışırken gösterdi. Nisan ayında Q4 E-Tron'un tam olarak ortaya çıkmasını beklememiz gerekecek ve gerçekten neye benzediğini anlamak için insanlar SUV'yi sürmeye başlayana kadar.

Q4 E-Tron ayrıca - bir seçenek olarak - çapraz olarak 11.6 inç ölçen Audi’nin araçlarından birine yerleştirdiği en büyük dokunmatik ekrana sahip. Standart dokunmatik ekran, Audi’nin son araçlarında bulunan en yaygın 10,1 inç boyutudur ve direksiyon simidinin arkasında da 10,25 inçlik bir sürücü ekranı vardır.

Q4 E-Tron’un direksiyon simidinin de yeni olduğu ve Audi'nin fiziksel düğmeleri arkadan aydınlatmalı dokunmaya duyarlı düğmelerle takas ettiği. Bir düğmeye basma hissini simüle etmek için dokunsal geri bildirim vardır ve bazıları sürücü ekranındaki listelerde gezinmek için kaydırılabilir. Tüm bunlara rağmen, Q4 E-Tron’un kokpiti, bazı elektrikli araçlarda olmayacak şekilde hala fiziksel düğmelerle süslenmiş durumda.

Alman lüks otomobil üreticisi, Nisan ayında tam olarak tanıtılması planlanan Q4 E-Tron’un dış cephesinin kamufle edilmiş bir versiyonunu da sergiledi ve SUV hakkında birkaç diğer temel spesifikasyonu yayınladı.

Q4 E-Tron, Audi’nin tamamen elektrikli yeni araç serisinde üçüncü, ancak ana şirket Volkswagen’in modüler "MEB" platformundan güç alan ilk araç olacak. Aynı platform, elektrikli araçların VW ID serisinin yanı sıra Q4 E-Tron SUV'un yakında çıkacak Sportback versiyonunun temelini oluşturan şeydir.

Audi Salı günü yaptığı açıklamada, Q4 E-Tron'un 4,590 mm (15,1 fit) uzunluğunda, 1,865 mm (6,1 fit) genişliğinde ve 1,613 mm (5,3 fit) yüksekliğinde olacağını paylaştı. " Daha pratik bir ifadeyle, genel olarak orijinal E-Tron ve Tesla Model Y'den biraz daha küçüktür ve kuzeni VW ID 4'e oldukça yakın boyuttadır.

Audi, Q4 E-Tron konseptinin 2019'da piyasaya sürülmesinden bu yana bir menzil tahmini yayınlamamış olsa da, daha küçük boyut ve MEB platformunun kullanımı, SUV'nin neredeyse orijinal E-Tron kadar ağır olmayacağı anlamına gelecektir. yaklaşık bir Tesla Model X kadar. Bu, Q4 E-Tron'un selefinin servis edilebilir mil menzili rakamını geçmesine yardımcı olacaktır. (Audi başlangıçta Q4 E-Tron'un tam şarjla yaklaşık 80 mil gideceğine söz vermişti, ancak nihai tahminin bu yıl sonunda nerede olacağını göreceğiz.)

Audi, boyutuna rağmen, Q4 E-Tron'un orta büyüklükteki SUV'larla daha benzer bir dingil mesafesine ve tam boyutlu bir SUV ile daha uyumlu bir iç alana sahip olduğunu söylüyor - ki bu da birçok teknolojinin MEB platformuna taşınmasıyla başarılıyor. Bu, SUV'nin zeminini oluşturur.

Tüm bunlar Audi'yi Q4 E-Tron ile göreceli bir başarı için ayarlamalıdır. Daha ulaşılabilir bir boyut ve Volkswagen'in gittikçe daha sağlam bir platformu gibi görünen bir şeye dayanıyor, ancak SUV yine de çok sayıda Audi stili ve teknolojisini kendi başına barındıracak. (VW'nin kendi yazılımıyla ID 4'te ve Avrupa'da daha küçük olan ID 3'te yaşadığı sıkıntıyı düşündüğümüzde bu iyi bir şey.) Audi, 2020'de E-Tron SUV ve E-Tron Sportback ile yaklaşık 47.000 elektrikli otomobil sattı. şirketin tüm satışlarının yaklaşık yüzde 3'ü için. Q4 E-Tron şüphesiz bu sayıları daha da yükseltmeye devam edecek, ancak yine de önümüzdeki birkaç yıl içinde Alman markasının ürün gamına gelecek olan birkaç elektrikli araçtan sadece biri.

Kaynak: THE VERGE

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Canoo Yeni Elektrikli Kamyonetini Tanıttı

Rivian R1T, Hummer EV, Tesla'nın tuhaf Cybertruck'ı: Elektrikli kamyonet pazarı son zamanlarda gittikçe daha kalabalıklaşıyor ve şimdi yeni bir şirket çatışmaya giriyor: California merkezli EV başlangıcı Canoo, elektrikli pikap konusundaki yaklaşımını açıkladı . Tesla’nın sunduğu kadar tuhaf olmasa da, Canoo’nun kamyonu ileri kabin tasarımı ve depolama ve özelleştirmeye verdiği önemle, pikapların geleceğinin nasıl olacağına dair kesinlikle benzersiz bir vizyon.

BB1ev8lO.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Canoo’nun İcra Kurulu Başkanı Tony Aquila yaptığı açıklamada, "Pikap kamyonumuz piyasadaki en sağlam kamyonlar kadar güçlü" dedi. "İş yerinde, hafta sonlarında, macerada, kamyon kullanan insanlar için aksesuarlar yaptık. Adını sen koy, biz yaptık çünkü bu senin platformun ve o kemiğe kadar kötü. "

İlk bakışta, kamyonun en büyük ayırt edici özelliği şeklidir: Kaput yoktur; sürücü ön tekerleklerin hemen arkasında oturur ve ön cam, uzun bir kavis içinde geriye doğru kıvrılır. Kamyon, bataryaları ve diğer güç aktarma sistemi bileşenlerini aracın alt kısmı boyunca düz bir "kaykay" çerçevesine dolduran ve motor bölmesi ihtiyacını ortadan kaldıran bir EV platformuna dayanıyor. Bu mimari, Canoo’nun şirketin "yaşam tarzı aracı" olarak bahsettiği minibüs benzeri bir EV'yi içeren diğer modelleriyle paylaşılıyor. Esasen, kamyon minibüsün önünü arkadaki altı fitlik bir pikap yatağıyla birleştiriyor.

BB1ev66J.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ancak bu kamyonda çok daha fazlası var. Çalışma göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır ve aletlerin ve teçhizatın taşınması için kargo özellikleriyle birlikte gelir. Normalde bir motor bulacağınız alan, elektrik prizleri ve katlanabilir bir masa ile kargo alanına dönüştürülmüştür. Daha geride, yatağın dış tarafında, bir basamak olarak ikiye katlanan bir çekmece ve hatta kamyonun her iki yanında bir çift aşağı açılır masa var.

Yatak özellikle çok yönlüdür: Çok sayıda bağlama noktası ve elektrik prizine, yerleşik aydınlatmaya ve hatta motosikletleri taşımak için tekerlek takozlarına sahiptir. Ayrıca, yatağın uzunluğunu altı metreden sekiz fit'e çıkarmak için uzatılabilen gizli bir dışarı kayan kısım vardır - 4 × 8 kontrplak tabakasına atmak için yeterli alan. Tüm bu depolama alanı ve masa alanıyla, kamyonun bir şantiyede çalışma görevini üstlendiğini ve ardından hafta sonları en iyi arka kapı donanımına dönüştüğünü hayal etmek kolaydır.

Kamp yapmak ister misin? Canoo bunun için de aksesuarlara sahiptir: İsteğe bağlı bir portbagaj ve kampçı kabuğu. Tüm yerleşik depolama seçenekleri ve elektrik prizleriyle bir araya getirildiğinde, kamyon, kırsal bölgeleri keşfetmek için son derece yetenekli olacak gibi görünüyor.

BB1euZBk.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Kabin benzer şekilde özelleştirilebilir. Kamyonu tanıtan videoda, bir çift koltukla gösteriliyor, ancak Aquila, müşterinin tercihlerine bağlı olarak bir sıra koltuk veya hatta üç koltuk ile yapılandırılabileceğine dikkat çekiyor. Gösterinin tamamını aşağıdaki videoda izleyebilirsiniz:

Performans açısından, kamyon bazı etkileyici rakamlar yayınlıyor. Hem tekli hem de çift motorlu versiyonlarda sunulacak ve ikincisi 600 beygir gücü ve 550 lb-ft tork üretecek. Aynı zamanda 1.800 poundluk bir kargo kapasitesine ve 200 mil pil menziline sahip olacak. Ve 187 inç toplam uzunluğu ile nispeten kompakttır - karşılaştırma için, 6,5 fitlik yatağa sahip normal bir kabin Ford F-150, 209 inçten biraz daha uzundur.

Canoo'ya göre, teslim alma için ön siparişler önümüzdeki birkaç ay içinde açılacak ve teslimatların "2023 gibi erken bir tarihte" başlaması planlanıyor. Canoo web sitesinde kamyonun tüm özelliklerine göz atabilirsiniz.

Kaynak: MENS JOURNAL 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Dikkat Lise Öğrencileri: Elektrikli Jeep Tasarımınız Off-Roading Geleceğini Şekillendirebilir

Fiat Chrysler Automobiles Tasarım Müdürü Ralph Gilles, genç yaşta teşvik edilmenin ve keşfedilmenin ne demek olduğunu biliyor. Lisedeyken teyzesi, Chrysler'in o zamanki CEO'suna bir mektup gönderdi.

BB1ezWz9.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Lee Iacocca, Gilles'in araba çizme yeteneği hakkında. Mektup, cesaret verici sözlerle yanıt veren tasarım direktörü Neil Walling'in eline geçti: portföyünüz önemli bir umut vadediyor. Gilles daha sonra Chrysler'da bir iş buldu ve şimdi 29 yıldır grupta.

Yaklaşık on yıl önce, Ram Truck ve Mopar Tasarım Başkanı Mark Trostle ve tasarım ekibi, diğer yetenekli gençlere Gilles'e sunulan şansı vermek için bir yarışma başlattı: destek ve akıl hocalığı. Bu yıl dokuzuncu yıllık Drive for Design yarışmasına işaret ediyor ve 2021 mücadelesi geleceğin elektrikli bir cipini yazmaktır.

BB1ezQoX.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Yarışma 10-12. Sınıflardaki öğrencilere açıktır ve birinci olan, yaklaşık 3500 $ fiyatla satılan lüks bir grafik tasarım tableti olan Wacom MobileStudio Pro 16 alacaktır. Daha da önemlisi, üç kazanan da bir eskizin başarılı bir tasarıma nasıl dönüştürüleceğine dair adım adım bir demo üzerinden ilerlemek için Stellantis tasarım ekibiyle birlikte çalışacak ve ayrıca bire bir portföy incelemesine katılacaklar. . Bu yaz, kazananlar, dört haftalık bir burslu sanal yaz kampı için, Yaratıcı Çalışmalar Koleji'ne (Gilles ve Trostle'ın becerilerini geliştirdiği) katılacaklar.

Trostle, "Yarışma dokuz yıl önce başladığından beri, birçok genç sanatçının otomotiv tasarımında bir kariyer yolu oluşturmasına yardımcı olabildik ve onlara yardım edebildik" dedi. "Aslında, daha önce yaz stajyerleri olarak yarışmacılarımız vardı ve son zamanlarda, şu anda tasarım stüdyolarından birinde çalışan eski bir galibi işe aldık. Bu öğrencilerin nihayetinde nereye indiğine bakılmaksızın, ekibimize bir birinin kariyeri üzerindeki etkisi. "

Liseden çok uzaktaysanız, o günleri bir düşünün ve başlamanız için bu deneyimleri yaşamanın nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Artık defterlerinizin kenarlarına veya tabletlerinize araba çizimleri çizme eğiliminde olan bir lise öğrencisiyseniz, bunu vitese almak için bir dürtü olarak düşünün. Bu, otomobil tasarımcılarının Amerikan İdolü, ancak tüm ekstra dram ve geçmiş hikayeleri yok.

Eskizlerin teslim tarihi 14 Mayıs, bu nedenle daha fazla ayrıntı için Drive for Design sitesine göz atın.

Kaynak: TheDrive

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Volkswagen, Batarya Üreticisi Northvolt ile EV bataryasında 14 Milyar Dolarlık Sipariş Verdi

Volkswagen AG (OTC: VWAGY) ve İsveçli akü üreticisi Northvolt Pazartesi günü, halihazırda mevcut olan ortaklıklarını genişlettiğini duyurdu.
Ne Oldu: Volkswagen, Avrupa operasyonları tarafından kullanılmak üzere premium pil hücreleri tedarik etmek için Northvolt'tan 14 milyar dolarlık bir sipariş verdi. Sözleşme 10 yıldır.

Şirketler, Northvolt'un Volkswagen'in Avrupa'daki lider premium akü tedarikçisi olacağını söyledi.

Volkswagen, İsveçli şirketteki sahiplik hissesini de artıracak.

Şirketler arasındaki genişletilmiş ortaklık, Northvolt'un İsveç Gigafactory'sine odaklanarak, daha fazla ölçek ekonomisi, azaltılmış karmaşıklık ve daha iyi bir çevresel ayak izi elde etmesine yardımcı olacak. Şirketler ilk olarak 2019'da bağ kurmuşlardı.

Northvolt ayrıca, Almanya, Salzgitter'deki ortak girişim hissesini Volkswagen'e satmayı kabul etti ve ikincisi, Avrupa'daki batarya üretim çabalarını “ölçeklendiriyor”.

Peter Carlsson, "Volkswagen önümüzdeki yolculukta kilit bir yatırımcı, müşteri ve ortak ve elektrikli araç filosunu hızla genişletirken onlara gezegendeki en çevreci aküyü sağlama hedefiyle çok çalışmaya devam edeceğiz" dedi. -kurucu ve CEO, Northvolt.

İlgili Bağlantı: Volkswagen Şefi, Apple Elektrikli Arabadan 'Korkmuyor' Söyledi

Neden Önemlidir: Satılan toplam araçların yüzdesi olarak EV'lerin payını artırmayı talep eden düzenlemeler göz önüne alındığında, geleneksel otomobil üreticileri EV üretimine büyük bir baskı yapıyor.

Northvolt anlaşması, Güney Koreli pil üreticileri LG Energy Solutions ve SK Innovation'ın ABD'de ticari sırların çalınması nedeniyle yasal bir savaşa kilitlendiği bir zamanda gerçekleşti.

ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu, Şubat ayında yayınlanan bir kararda, SK Innovation aleyhine karar vererek, beş yıllık bir süre için belirli pilleri ve bileşenleri ABD'ye ithal etmesini yasakladı. Volkswagen, ABD'deki fabrikaları için batarya tedarikini SK Innovation'dan alıyor.

Geçen hafta Northvolt, ABD merkezli pil teknolojisi şirketi Cuberg'i satın aldığını duyurdu. Cuberg, elektromobilite çözümleri için mevcut lityum iyon üretim hatlarında üretilen yüksek performanslı lityum metal hücreler üretmektedir.

Kaynak: benzinga

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Magna'nın Yeni eBeam Aksı, Kamyonetlerin ve Hafif Hizmet Araçlarının Elektriklendirilmesini Kolaylaştırıyor

Kamyonların ve hafif ticari araçların elektrifikasyonu yaklaşıyor, ancak pek çok insanın - özellikle temiz hava kalitesini düşünmek zorunda olanların - sevebileceği kadar hızlı değil. Evet, Tesla Cybertruck havalı ve ona rakip olmak için yapılan son ciddi girişim (ahem, Nikola Badger) hariç hepsi geçen yılın sonlarında nezaketsizce toplandı. Demek ki, bir elektrikli pikap hayali hala bir kaçış yolu.

BB1eBsAC.img?h=584&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Öte yandan Magna, bir sonraki etkileyici ağırlıklı buhar dalgası ürününü icat ederek değil, eBeam'i bir araya getirerek bunu değiştirmenin bir yolunu buldu. Konsept oldukça basit. EBeam, kamyon mimarisini denemek ve yeniden icat etmek yerine bir ışın demeti. Motor-jeneratör ünitesi, ölçeklenebilir olması için kamyonun arka aksını oluşturur ve çekme / çekme için güç sağlar - en başta bir kamyona sahip olmanın önemli bir nedeni, bununla yüzleşelim.

BB1eBGY3.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Magna Powertrain başkanı Tom Rucker, eBeam'i aksa entegre etmenin anahtar olduğunu söylüyor. "Sahipleri halihazırda alıştıkları çekme ve çekme yeteneklerini talep eden pikap kamyonetlerini elektrikli hale getirmek için cesur bir çabadır ve bunu eBeam teknolojimizle başardık. Aksların bir kamyonun gücünün temel unsurları olduğunu biliyoruz ve biz 100 yılı aşkın bir süredir katı kiriş aksında ilk önemli gelişmeyi geliştirmiş olmaktan heyecan duyuyoruz. "

Magna, eBeam'in üç konfigürasyon üzerinden 150kW ile 250kW arasında verebileceğini söylüyor; tek veya çift hızda tek motor ve tork vektörlü ikiz motor seçeneği. Veya iki MGU'yu yönetmek için bir ön aks entegrasyonu ve yazılım içeren bir dört tekerlekten çekiş çözümü bile.

Unutmayın, bu çözüm kamyonet ve hafif ticari araçları hibrit veya tam akülü elektrikli güç aktarım sistemlerine geçirmek için tasarlandı ve bireysel kullanıcılar kamyonlarını tamir etmek istemiyor - ayrıca kendi akü mimarisiyle birlikte gelmiyor. bu yüzden amatör EV geçişi için bir tak ve çalıştır çözümü gibi değil. Bununla birlikte, şirketlerin minibüslerine ve kamyonlarına hibrit veya tam bir EV seçeneği eklemenin basit bir yolunu seçmelerine izin verme bağlamında, bu gerçekten potansiyel bir ilerleme.

Kaynak: The Drive

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Morgan Stanley analistleri, elektrikli araçların bir gün 5.000 dolardan daha ucuza mal olabileceğini tahmin ediyor

BB1eEc1r.img?h=701&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Morgan Stanley analistleri, yeni bir elektrikli otomobilin sonunda 3.000 $ 'a kadar mal olabileceğini söyledi.

Banka, elektrikli araç fiyatlarının en azından önümüzdeki on yıl için düşmeye devam etmesini bekliyor.

Düşen EV fiyatlarının gazla çalışan arabaları tamamen modası geçmiş hale getirebileceğini söylediler.

Şu anda ABD'de satılık en ucuz elektrikli araba, yaklaşık 30.000 $ 'a perakende satış yapan Mini Electric. Ancak bazı Wall Street analistleri, yeni bir pille çalışan aracın sonunda bunun onda birine mal olabileceğini düşünüyor.

Adam Jonas liderliğindeki Morgan Stanley'deki bir analist ekibine göre, elektrikli araçlar muhtemelen gelecekte bir noktada 3.000-5.000 $ 'a mal olacak.

Yatırımcılara Pazartesi günü yaptıkları bir notta, "Elektrikli araç sektöründeki OEM'ler, tedarikçiler ve alan uzmanları ile sık sık yaptığımız görüşmelere dayanarak, birçok EV'nin fiyatlarının sonunda birim başına 5 bin ABD dolarının altına düştüğünü görmek hiç de şaşırtıcı olmayacak. .

Yeni bir EV'nin maliyeti, son on yılda, piller daha ucuz hale geldikçe ve üretim büyüdükçe önemli ölçüde düştü. Tesla'nın ilk aracı olan 2008 Roadster spor otomobili, yaklaşık 100.000 $ 'lık bir başlangıç fiyatına sahipti. Bugün, en düşük fiyatlı Model 3 sedan, ABD'de yeni bir araba için ödenen ortalama fiyattan daha düşük olan 37.490 $ 'ı çalıştıracak.

Ve ABD dışında satılan bazı ultra düşük fiyatlı EV'ler zaten var. General Motors, Çin'de 4.500 $ 'lık küçük bir EV satıyor ve Fransız otomobil üreticisi Citroën, Avrupa'da Ami adı verilen 6.600 $' lık bir şehir otomobili satıyor.

Daha fazlasını okuyun: Nikola'nın kurucusu Trevor Milton hakkında onlarca arkadaşı ve meslektaşıyla konuşarak öğrendiğimiz en büyük 6 şey

Morgan Stanley, otomobil üreticilerinin daha yüksek hacimlere ulaşması, üretim süreçlerini düzene koyması ve araç tasarımlarını iyileştirmesi nedeniyle en azından önümüzdeki on yıl boyunca EV'lerin fiyatlarının düşmeye devam etmesini bekliyor. Bir EV için gerekli olan parça sayısının bugün 10.000'den 100'e veya daha altına düşebileceğini söylediler.

Analistler, fikirlerini kanıtlamak için ilk kitlesel pazar arabasına baktılar: Ford Model T.

Analistler, 1907'de, Model T piyasaya çıkmadan önce, bir arabanın ortalama maliyetinin bugünün doları cinsinden yaklaşık 80.000 dolar olduğunu söyledi. Ancak 1925'e gelindiğinde, giriş seviyesi bir Model T Runabout'un geçerli fiyatı 2021 dolarında 3.790 dolar civarındaydı, bu 1907 fiyatının% 5'inden azdı. "Yüksek hacimli üretimde eşdeğer devrim" henüz EV'ler için gerçekleşmedi, dediler.

100'den az parçası olan 3.000 $ 'lık bir otomobil olasılığı, ABD'deki otomobil üreticilerinin böyle bir araçtan kâr edip edemeyeceği ve güvenlik düzenlemelerine uyup uymayacağı konusunda soruları gündeme getiriyor. Banka, doğal olarak, EV'lerin üretimi ve satın alınması giderek daha ucuz hale gelmesinin geleneksel gazla çalışan araçlar için felaket anlamına geleceğini söyledi.

Analistler, "Çok uzak olmayan bir gelecekte, içten yanmalı otomobilin satın alınmasının çok pahalı olabileceğine ve mobilite ekosisteminde devam eden rolünü haklı çıkarmanın son derece zor olacağına inanıyoruz" dedi.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

2021 Polestar 2 gerçekten harika bir EV (Elektrikli Otomobil)

Yeni elektrikli araçların çoğu ya öne çıkamayacak kadar normal ya da sıradan tüketicileri cezbetmek için çok garip görünüyor, ancak Polestar 2 mükemmel bir şekilde orta zemine iniyor. Bana göre, bu gerçekten havalı ilk elektrikli araçlardan biri - en azından daha uygun fiyatlı otomobiller açısından. Ve yeni segmentler ve gelişen teknoloji söz konusu olduğunda, bazen havalı olmak en önemli şeydir.

BB1eG57g.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

BB1eG7W3.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Polestar 2'yi kategorize etmek zor. İlk bakışta geleneksel bir sedan gibi görünüyor, ancak bagaj yerine kapaklı bir arka kısma sahip. Polestar, çoğu sedandan daha yüksek bir sürüş yüksekliğine (bir BMW 3 Serisinden bir inç daha uzun, ancak 4 inçten daha kısa) ve SUV benzeri gövde kaplamasına sahip, bu da onu biraz sahte bir geçit haline getiriyor. Bununla birlikte, sınıflandırırsanız, Polestar 2, minimal gövde yüzeyi ve büyük oranlarla son derece yakışıklı bir otomobil.

2021 Polestar 2, segmentlere meydan okuyan şık bir EV

BB1eG7XP.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Polestar 2'nin aslında bir Volvo olarak tasarlandığı aşikar, ancak bu kötü bir şey değil. Yine de, blok desenli ızgara ve tam genişlikte LED arka lamba şeridi gibi birçok küçük ayrıntı onu diğer Volvo'lardan ayırıyor. Arabadaki tek rozetler, kaput ve bagajdaki gövde renginde Polestar logoları ve ayrıca ön kapılardaki model adını, pil paketi boyutunu ve güç çıkışını gösteren ince etiketlerdir.

Volvo etkisi 2'nin iç mekanında belirgindir, ancak Polestar'ın tasarımcıları bu özelliği gerçekten bir veya iki çentik artırdı. Test arabamda, üst düzey bir rüzgar kırıcı gibi hissettiren vegan WeaveTech yüzeyleri ve siyah dişbudak ağacı süslemesi içeren Slate renk düzeni var. Ön ve arka yolcular için bol miktarda baş ve bacak mesafesi vardır ve büyük standart panoramik sunroof sayesinde kabin havadar hissedilir. Keşke çatı için bir güneşlik olsaydı, çünkü doğrudan güneş ışığı renkli cama rağmen yine de can sıkıcı olabilir. Bir başka önemli dezavantajı, ön tarafta saklama eksikliği, orta konsolda yalnızca bir tane kullanılabilir bardak tutucusu (orta kol dayanağının altında bir tane daha var) ve oldukça küçük kapı cepleri. Yine de, genel vibe çok İsveçli yüksek kaliteli mobilya / ses mağazası ve gerçekten birinci sınıf hissediyor.

BB1eFBFx.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Tamam Google, sen yönet
Polestar 2, Google'ın Android Automotive bilgi-eğlence teknolojisini kullanan ilk üretim otomobili ve hatta benim gibi sadık bir iPhone kullanıcısı için bile piyasadaki en iyi sistemlerden biri olduğunu düşünüyorum. (Endişelenmeyin, Apple CarPlay işlevi geliyor ve arabamla geçirdiğim süre boyunca bunu kaçırmıyorum bile.) Sistem harika görünüyor ve 11 inçlik ekran süper hızlı ve hızlı, ayrıca oturum açmak çok kolay. QR kodu ile Google hesabı ve Google Play mağazasından Spotify gibi uygulamaları indirin. Henüz çok fazla uygulama yok ve eksik olanlar arasında Audible ve bazı büyük podcast platformları var, ancak geliyorlar. Google Asistan sesli komutları da iyi çalışıyor ve koltuk ısıtıcıları gibi şeyleri bile kontrol edebilir. Tek fiziksel kontrol, ısıtmalı ön cam ve arka cam için bir ses düğmesi ve düğmelerdir, yani klima kontrollerine bile ekrandan erişilir, ancak buna alışması kolaydır.

Android sisteminin en iyi yanı, Google Haritalar'ın yerel navigasyon olmasıdır. Genelde herhangi bir yerleşik navigasyon üzerinde CarPlay aracılığıyla Google Haritalar'ı kullanmaya yöneliyorum ve Polestar'ın ekranında daha da keskin görünüyor - 12,3 inçlik dijital gösterge kümesinde Haritalar için neredeyse tam ekran bir görünüm bile var. Google teknolojisi, belirli bir yolculuğun sonunda sahip olacağınız tahmini menzil ve şarjı göstermek ve bilgi dolu bir şarj istasyonları listesi sağlamak gibi EV'ye özgü bazı güzel özelliklere sahiptir. Yine de bir uydu haritası görüntüsünü görebilmenizi isterdim.

EV normlarından kaçınma
Şimdilik her Polestar 2 aynı şekilde geliyor; bir pil paketi boyutu ve bir motor yapılandırması vardır. Standart olarak tüm tekerleklerden çekiş ile 408 beygir gücü ve 487 pound-feet tork kombine çıkışı için her aksta bir elektrik motoru vardır. 0'dan 60 mil / saat'e 4,5 saniyelik bir zamanla Polestar 2 çok hızlı. Fırlatmalar sizi koltuğunuza geri iter ve performans birden çok kez gittikten sonra azalmaz. Spor modu veya ayarlanabilir güç ayarı yoktur, bu nedenle ne olursa olsun her zaman tam tork miktarına sahip olursunuz. Rölanti sürünme işlevini de açıp kapatabilmeniz hoşuma gidiyor - bir fren tutma özelliği gibi onu kapalı bırakmayı tercih ediyorum.

Direksiyon için en sert olanı favorim olan üç ayar var. Gerçekten güzel ağırlıklı, doğrudan ve aslında iyi miktarda geri bildirim sunuyor, bu da EV'ler için norm değil. Polestar'ın şasisi de harika ve otomobil, yaklaşık 5.000 kiloluk ağırlığının önerdiğinden çok daha çevik hissediyor. ESC Sport modu, stabilite kontrolünün müdahalesini azaltır, ancak kuru zeminde büyük bir fark yaratmaz. Genel olarak, Polestar 2, şehirde olduğu kadar virajlarda araba sürmek kadar eğlencelidir. Etkileyici.

BB1eG0kK.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ancak Polestar 2'nin en iyi yanı, nasıl başlatıldığı ya da nasıl viraj aldığı değil, nasıl durduğu. 2, gerçek tek pedallı sürüş sağlayan rejeneratif bir fren sistemine sahiptir ve iyi bir tek pedallı sisteme sahip bir EV deneyimi yaşadıktan sonra, başka bir şeye geri dönmek zordur. Polestar, yenilenmeyi tamamen kapatmayı, aracı tamamen durdurmayacak düşük bir ayarda ya da standart modda tutmayı seçmenize olanak tanır. Polestar'ı her zaman standart modda tutarak, bir haftalık test boyunca belki de fren pedalına yarım düzine kez dokunabilirim. Bazı kanyon yollarında çok heyecanlı bir sürüş sırasında bile, rejim o kadar güçlü ve düzenlenmesi kolaydır ki, asla frene basmak zorunda kalmam.

5.000 $ 'lık bir performans paketi ekleyebilirsiniz, ama dürüst olmak gerekirse, yapmam. 20 inçlik jantların ve altın emniyet kemerlerinin tasarımını sevsem de, Polestar 2'nin rejeneratif frenlemesi, performans paketinin yükseltilmiş ön Brembo frenlerini gereksiz kılıyor. Ve manuel olarak ayarlanabilen Öhlins amortisörleri görünse de, arabayı standart kurulumdan daha kötü hale getirmek ve ayarlamak sinir bozucu. Ayrıca, gerçekten daha büyük tekerlekler istiyorsanız, tatlı 4 kollu tasarıma sahip 20 inçlik bir set 1.200 dolara satın alınabilir.

Standart aktif güvenlik özellikleri arasında Volvo'nun Pilot Assist sistemi (direksiyon destekli uyarlanabilir hız sabitleyici), otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, arka çapraz trafik yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, şerit takip asistanı, 360 derecelik kamera ve park sensörleri. Her Polestar 2 ayrıca ısıtmalı ön ve arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam silecekleri, aktif LED farlar, Harman Kardon ses sistemi, iç ortam aydınlatması ve kablosuz telefon şarj cihazı ile birlikte gelir.

Menzil hakkında konuşalım
EPA, Polestar 2'nin şarj başına 233 mil menzile sahip olduğunu ve pil takımını hiçbir zaman tam olarak doldurmadığımı veya tamamen tüketmediğimi söylüyor, ancak aracın tahmini menzil okuması biraz muhafazakar olmasa da doğru görünüyor. Menzili sadece 5 millik artışlarla veriyor, ki bence gayet iyi - süper hassas bir okumanın gerçekten önemli olması için asla boşalacak kadar yaklaşamayacağım. Polestar'ın menzili benim için çok daha fazla ve tüketicilerin çoğu için, özellikle de işe gidiş gelişleri kısa olanlar için kesinlikle yeterli. Ancak şarj gerektirecek uzun bir otoyol yolculuğuna çıkmakta tereddüt etmem; Polestar, 2'nin 150 kilovatlık bir DC hızlı şarj cihazıyla sadece 40 dakikada% 80 şarj kazanabileceğini söylüyor.

Los Angeles'ta çok sayıda halka açık şarj var, ancak neredeyse her şarj ettiğimde daireme yakın aynı yerdeydi, bu yüzden bozuk veya dolu olmayan çok sayıda istasyon aramakla uğraşmak zorunda kalmadım . (İlk şarj ettiğimde park yerimin yanında yerde büyük bir petrol birikintisi vardı, hesaplayın.) Polestar'ın Tesla gibi kendine ait bir hızlı şarj ağı olmasa da, onu üçüncü parti istasyonlarda şarj edebilirsiniz. Electrify America ve EVgo'dan olanlar gibi. Polestar ayrıca geçtiğimiz günlerde, şirketlerin bir araç içi uygulama başlatacağı ve ChargePoint'in tüm 130.000 şarj cihazına erişimi genişleteceği bir ortaklığı duyurdu.

BB1eG0l0.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Tek bir konfigürasyon hepsine uyar
Polestar 2, varış noktası dahil 61.200 dolardan başlıyor, ancak herhangi bir teşvikten önce. Fiyatı 52.400 $ 'a düşüren federal 7.500 $' lık vergi kredisine hak kazanıyor. 1.200 dolarlık Kar boyası ve 5.000 dolarlık performans paketi ile test arabam 67.400 dolar. Masada kalan tek seçenek, fiyatı 71.400 dolara çıkaracak olan 4.000 dolarlık havalandırmalı deri iç mekan. Yani evet, Polestar diğer premium EV'ler arasında bile oldukça pahalı. (Henüz hiçbir ayrıntı açıklanmamasına rağmen, daha az standart özelliğe sahip daha ucuz modeller sonunda gelecek.)

Çizilmesi en kolay karşılaştırma, Polestar ile aynı boyut sınıfındaki diğer tek premium elektrikli sedan olduğu için Tesla Model 3'tür. Dört tekerlekten çekişli Uzun Menzilli Model 3, herhangi bir teşvikten önce 46.690 $ 'dan başlar ve biraz daha hızlı hızlanma ve çok daha uzun bir menzil (353 mil) sunar. Sonra 315 millik bir menzile sahip olan ve Polestar'dan saniyede 60 mil daha hızlı olan 54.690 $ Model 3 Performance var. Performans ve paranın karşılığı açısından, Model 3 Polestar 2'yi kremler.

Yine de Tesla'yı istemiyorum. Polestar 2'yi sürmesi daha keyifli, bakması daha iyi ve içi daha güzel, ayrıca teknolojisini ve hatchback arka kısmını tercih ediyorum. Ve en önemlisi (en azından benim için), Polestar sadece daha ilginç. Tesla yaşadığım yerde o kadar yaygın olmasa bile, yine de Polestar'da görülmek isterdim. Sürmek, sektörün en ileri noktasındaymışım gibi geliyor.

Polestar 2, şu anda markanın Spaces showroomları tarafından test sürüşleri, teslimat ve servis işlemleri ile çevrimiçi olarak sipariş edilebiliyor. Şu an itibariyle sadece birkaçı var, çoğu Kaliforniya'da Denver'da ve diğeri New York'ta. Ancak Polestar, 2021'in sonunda Boston, Seattle, Detroit ve Miami gibi yerlerde 15 showroom'un daha açılacağını vaat ediyor. Birinci sınıf bir elektrikli otomobille ilgileniyorsanız ve yakınınızda bir Polestar Space varsa, onu incelemenizi şiddetle tavsiye ederim. Mahallenizdeki en havalı insan olabilirsiniz.

Kaynak: RoadShow

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

BMW, 530 beygir gücü ve 300 millik bir menzile sahip ilk elektrikli sedanını gösterdi

BB1eGCdS.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

BMW Çarşamba günü ilk elektrikli sedanı olan 2022 i4'ü tanıttı.

BMW, 300 mil menzile ve 530 beygir gücüne sahip olacağını söyledi.

Yeni model, BMW tarafından elektrikli araçlara yönelik hızlandırılmış bir girişin ortasında geliyor.

BMW Çarşamba günü en son elektrikli aracı olan 2022 i4'ün paketlerini çıkardı. Model, son on yılda büyük ölçüde EV telaşının kenarında oturan otomobil üreticisi için yeni bir elektrik çağının önünü açmaya yardımcı olacak.

Şirket, BMW'nin ilk tamamen elektrikli sedanı (BMW i3'ü bir sedan olarak adlandırıyor, ancak gerçekten daha çok bir hatchback), i4'ün 530 beygir gücü ve EPA tarafından tahmin edilen 300 mil menzil sunacağını söyledi. Yaklaşık dört saniye içinde 62 mil / saate ulaşacak.

BB1eGFh4.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Karşılaştırma için, üst düzey elektrikli sedan segmentinde yenilecek model olan temel Tesla Model S, 412 mil menzile sahip. En üst konfigürasyonunda 500'den fazla beygir gücü, i4'e, BMW'nin serisindeki gazla çalışan muadili gibi görünen M4'ten daha fazla güç veriyor.

İ4 2021'de piyasaya çıkacak ve BMW bir performans modelinin yolda olduğunu söylüyor. BMW, otomobil için fiyatlandırma ayrıntılarını veya ek özellikleri henüz yayınlamadı.

BB1eGIux.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Bir noktada ilginç i3 ile EV alanında bir öncü olan BMW, elektrifikasyon söz konusu olduğunda diğer bazı eski otomobil üreticilerinin gerisinde kaldı. Ama geç saatlerde hızlandı.

Kasım ayında, marka yaklaşmakta olan amiral gemisi elektrikli SUV iX'i tanıttı. Ayrıca X3 SUV'un elektrikli bir versiyonu olan iX3'ü piyasaya sürdü, ancak ABD'de mevcut değil.

BB1eGFh7.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Çarşamba günü yapılan bir sunumda BMW, EV programı için hızlandırılmış bir zaman çizelgesi açıklayarak diğer birçok otomobil üreticisinin izinden gitti.

Şirket şu anda 2023 yılına kadar yaklaşık 12 elektrikli model satmayı planlıyor ve elektrikli arabaların 2030 yılına kadar küresel satışlarının en az yarısını oluşturmasını hedefliyor. Mini, 2030'ların başlarında gazla çalışan teklifleri aşamalı olarak kaldıracağını söyledi.

BB1eGIuB.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

2025'te BMW, gelecekteki araçların temelini oluşturacak "Neue Klasse" adlı yeni bir EV platformu başlatmayı planlıyor.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Şirket, şarj edilmesi gerekmediğini söylediği güneş enerjili arabayı tanıttı

aptera.0.jpg

Üç tekerlekli elektrikli otomobili için finansman sağlayamadıktan sonra 2011'de kapanan şirket Aptera, en azından çoğu sürücü için hiçbir zaman şarj edilmesi gerekmediğini iddia ettiği yeni bir güneş enerjili elektrikli araçla geri döndü. Ve 100 kWh batarya ile en üst modelinin 1.000 mil menzile ulaşabileceğini öngörüyor.

Yeni üç tekerlekli, iki kişilik (veya özelliklerinin önerdiği gibi iki yetişkin artı evcil hayvan) araç, günde 72 kilometre menzil sağlayabilen bir güneş enerjili tavan dizisine sahiptir; bu nedenle, bu üst modele sahipseniz park halindeyken güneş panellerinden 1000 menzil ... mümkün görünüyor. Otomobil ve Sürücünün de belirttiği gibi, araç sürüş sırasında sadece güneş enerjisiyle çalışmıyor.

aptera_interior.jpg

Aptera’nın Asla Şarj teknolojisiyle, güneşin gücüyle hareket edersiniz. Aptera'nın kurucu ortağı Chris Anthony bir basın bülteninde, dahili güneş enerjisi dizilimimiz pil takımınızı tam dolu tutar ve gitmek istediğiniz her yere gidin, ”dedi. "Asla Şarj Etme, her Aptera'da yerleşik olarak bulunur ve çoğu bölgede yılda 11.000 milin üzerinde seyahat etmek için yeterli güneş ışığını toplayacak şekilde tasarlanmıştır."

Araç, resimlere ve teknik özellik tablosuna göre kıvrımlı ve hafiftir ve sadece 0.13'lük bir sürükleme katsayısına sahiptir (karşılaştırma olarak, Tesla'nın Model 3'ün sürükleme katsayısı 0.23'tür ve Volkswagen'in ID 4 elektrikli SUV'si 0.28'de) . Önden çekişli aracı 5,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıkabilir ve üç tekerlekten çekişli modeli 3,5 saniyede 60 mil / saate çıkabilir.

Aptera’nın Paradigm ve Paradigm Plus modelleri için ön siparişler, 100 $ 'lık iade edilebilir depozito karşılığında şimdi açık. Fiyat, özelleştirilmiş araçlar için 25.900 ila 46.000 $ arasında değişecek - veya daha fazla - ve şirket bunları 2021'de teslim etmeyi bekliyor.

2011 yılında Aptera, ABD Enerji Bakanlığı tarafından onaylanan Aptera 2e'yi üretmek için 150 milyon dolarlık bir kredi alamayınca kapandı. Başkan ve CEO Paul Wilbur o sırada şirketin "daha verimli sürüş için bir gelecek inşa etmek için yeni teknolojilere katkıda bulunduğunu" söyledi.

Kaynak: Vox

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bu MG konsepti Şangay'ı heyecanlandıracak

MG, Cyberster elektrikli spor arabasının paketlerini Nisan ayında düzenlenecek Şangay Otomobil Fuarı'nda çıkaracak. İngilizlerin başlangıcına dair bir nostalji izi olmayan, Çin'in sahibi olduğu marka, egzotik açık iki koltuklu bazı ciddi süper arabalara bıçaklanıyor gibi görünüyor.

BB1eS0LL.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Cyberster (muhtemelen "siber" ile "roadster" ile buluşuyor) garip bir isme sahip olabilir, ancak tasarım ve teknoloji etkileyici. Arabanın 500 millik bir menzil sunduğuna inanılıyor ve üç saniyeden kısa bir süre içinde hareketsizden 62 mil / saate kadar koşuyor. Ayrıca 5G bağlantısı ve Seviye 3 otonom sürüş teknolojisi sunduğu söyleniyor. Elektrikli motorun ayrıntıları henüz açıklanmadı, ancak şirketin 2017 E-Motion spor otomobili çift motorlu, dört tekerlekten çekişli bir düzene sahipti, bu nedenle Cyberster'ın benzer bir şey kullanması muhtemel.

BB1eS95d.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

BB1eS95q.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Şimdilik ilk teaser fotoğraflarında görüntülenen birkaç görsel ipucuna odaklanabiliriz. Cyberster'ın elektrikli bir araba için oldukça belirgin bir burnu var gibi görünüyor ve şaşırtıcı derecede uzun bir kaputu yer koklayan bir ayırıcıyla sonuçlanıyor. Arka güverte, çift uçan payandalı klasik bir speedster tarzıdır, bölünmüş kabinin içi ise, boyunduruk tarzı bir tekerlek ve fütüristik grafiklere sahip bir Luc Besson bilim kurgu filminden çıkmış gibi görünüyor.

Şirketin son iki koltuklu MGF'sinden çok farklı ve yeniden doğan markanın şimdiye kadar odaklandığı ekonomik hatchback, vagon ve SUV'lardan çok daha heyecan verici.

Kaynak: HAGERTY

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Toyota Elektrifikasyona Acele Etme Konusunda Uyardı

BB1eQCPW.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Toyota'nın bu alanda öncü olduğunu unutmayın ...

BB1eQFfV.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Bu günlerde döndüğünüz her yerde, tüm arabaların ne kadar yakında elektrikleneceğine dair hararetli vaazlar var gibi görünüyor, bu da Toyota’nın hızla geçiş yapma konusundaki endişelerini birçokları için şok edici hale getiriyor. Hatta bazıları Japon otomobil üreticisinin duruşuna öfkeyle yanıt verdi.

Bununla birlikte, Wimmer'ın da belirttiği gibi, dünyadaki arabaların yalnızca% 2'si EV'dir. Bu küçük bir şerit, ancak otomobil üreticileri ve hükümetler EV formülü çatlamış gibi davranıyor. Wimmer'ın Senato önünde gündeme getirdiği sorunlar, yakıt ikmali altyapısı (güç şebekeleri), pil kullanılabilirliği, tüketicinin kabulü ve satın alınabilirlik, endüstri elektrikli araçlara doğru hızla şarj edilmeden önce çözülmesi gereken büyük kısıtlamalar.

Hiç kimse Toyota'nın nasıl ilerleme karşıtı ve geriye dönük olduğu hakkında konuşmaya başlamadan önce, ki bu EV grubuna yağmur yağdığında ortak bir cevaptır, eleştirmenler Toyota'nın uzun süredir devam eden bir inovasyon geçmişine sahip olduğunu fark etmelidir. Sonuçta, hibritleri kitleler için erişilebilir kılmak için sihirli formülü bulan ve elektrifikasyonu diğer otomobil üreticilerinden daha fazla zorlayan Toyota idi. Ve sayısız Prius sürücüsüyle su basan yollarda çok fazla ısıya dayansa da, bu teknoloji bu noktada hemen hemen her Toyota model serisinin hibrit bir versiyonunun (Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner ve Tacoma şimdilik istisnadır). Bu, Toyota'nın eleştiri veya incelemenin üstünde olduğu anlamına gelmez, ancak otomobil üreticisini teknolojik ilerlemeye karşı olmakla suçlamak pek de adil değil. Sonuçta, Toyota araştırma ve geliştirmeye saçma bir miktar harcıyor, bu yüzden sadece oturmakla pek ilgilenmiyor.

Ayrıca, Toyota ve Tesla'nın iş ortakları olduklarını ve bunun RAV-4 EV ile sonuçlandığını, ancak başka hiçbir elektrikli model olmadığını unutmayın. Her iki şirket de anlaşmayı sona erdirme nedenleri konusunda oldukça sessiz olsa da, bazıları Toyota'nın Tesla'da veya belki de genel olarak EV teknolojisinde beğenmediği bir şey gördüğünü tahmin etti. Tesla en azından mali açıdan muhafazakar olduğu için biliniyor, tam da bu olabilirdi. Sebep ne olursa olsun, Toyota tamamen elektrikli araçları giderek daha fazla eleştiriyor.

BB1eQIu3.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Otomobilin ana akım haline gelmesi onlarca yıl sürdü. Arabalar uzun bir süre zenginler için tam anlamıyla oyuncuydu. Henry Ford gibi adamlar nihayet otomobilleri sıradan insanlar için uygun fiyatlı ve pratik hale getirmeye yardımcı oldu. Elektrikli araçların benimsenmesinin neden bir gecede gerçekleşebileceğini düşünüyoruz?

Wimmer'in elektrifikasyonun gelecek olmadığını ya da aptalca olduğunu ya da şüphesiz eleştirmenlerin ağzına ne koyacaklarını söylemediğini unutmayın. Sadece konuşma konuları ve göz alıcı pazarlama kampanyalarıyla geçiştirilmesi değil, ele alınması gereken çok özel endişeleri dile getirdi. Elon Musk bile, elektrikli araçların dünya genelindeki güç şebekelerine yükleyeceği gerginlikle ilgili endişeleri dile getirdi. Bu, herkesin jetlerini soğutmak için yeterli olmalı, elektrikli arabalardan uzaklaşmak için değil, elektrikli bir geleceğe nasıl ilerleyeceğimizi anlamanın zaman alacağını anlamak için yeterli olmalı. Hükümetler ve otomobil üreticileri, felaketle sonuçlanmadan gerçekliğin üzerinden geçemezler, ki bu tam da bu yasaların ve politikaların yol açacağı yerdir.

Kaynak: Reuters 

Toyota’nın enerji ve çevre araştırma başkanı Robert Wimmer, geçtiğimiz günlerde ABD Senatosu önünde, elektrikli araçlara büyük bir geçişin GM gibi rakiplerin bariz bir şekilde görmezden geldiği engellerle karşı karşıya olduğunu ifade etti. Wimmer, "Elektrifikasyonda çarpıcı bir ilerleme kaydedeceksek, yakıt ikmali altyapısı, pil kullanılabilirliği, tüketicinin kabulü ve uygun fiyatta olma gibi muazzam zorlukların üstesinden gelmeyi gerektirecek" dedi.

Audi'nin yeni içten yanmalı motor tasarımlarını neden terk ettiğini buradan öğrenin.
Bu, Audi'nin CEO'sunun şirketin yeni içten yanmalı motorlar geliştirmeyeceğini ve BMW'nin bunun tam tersini söyleyeceğini ve Mini ve GM'nin her ikisi de ICE güç aktarma organlarını tamamen terk etmek için bir zaman çizelgesi belirlediklerini söyleyerek geliyor. Bu hareketler, her iki tarafta da güçlü olan tutkularla tartışmalı, ancak bu hareketlerin çoğu, farklı hükümetlerle birlikte ICE yasaklarını tehdit ediyor.

 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Daymak, dünyanın en hızlı üç tekerlekli elektrikli otomobilini ürettiğini söylüyor

Sıfırdan 60 mil / saate 1,8 saniyede çıkabilen üç tekerlekli bir araba satın almak için pazardaysanız, o zaman, Tanrım, Daymak sizin için elektrikli araca sahip mi? Şirket, görünüşe göre "go-kart gibi sürüş yapan" iki koltuklu bir EV olan Spiritus'u finanse ediyor. Daymak'ın kendi kablosuz şarj cihazının yanı sıra damlama şarjı için güneş panelleri ve rejenerasyon sistemi bulunan araç için 50.000 ön siparişe ulaşmayı umuyor.

BB1eSWMq.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

100 $ 'lık depozitoyu düşürmek, bir ön siparişi kilitleyecek ve EV gerçekten satışa çıktığında size daha düşük bir fiyat garanti edecektir. Yukarıda belirtilen zippy hızlandırma sunan Ultimate modelini seçerseniz buna ihtiyacınız olabilir. 149.000 dolardan başlıyor ve 480 km menzile sahip. Daymak'a göre dünyanın en hızlı üç tekerlekli arabası olacak. Deluxe versiyonu daha mütevazı bir 300km menzile sahip ve 19.995 $ 'dan başlıyor.

Tasarıma gelince, görünüşe göre Bruce Wayne franken bir Batmobil ve bir Batcycle'ı birlikte tasarlamış. Kitle fonlaması kampanyasının 23 Temmuz'da sona ermesi planlanıyor. Üretim 2023 yılında başlamalıdır.

Spiritus, Daymak'ın Avvenire Serisindeki altı araçtan biridir. Diğerleri arasında, yolda ve arazide kullanım için tasarlanmış bir ebike olan Terra ve şirketin "uçabilen yüksek performanslı bir EV" olarak tanımladığı Skyrider yer alıyor.

BB1eT3t4.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Kaynak: Engadget

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Sony Vision-S Crossover İşlemeleri Şık Tasarımını Gösteriyor

BB136ogL.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Sony, araba yapımı işine girmediğini söylüyor.
Sony, bu yılın başlarında Tüketici Elektroniği Fuarı'ndaki Vision-S ile bizi şaşırttı. Bu, şirketin çeşitli otomotiv teknolojilerini tek bir şık pakette sergilemek için tasarlanmış bir konsept otomobildi. Ancak, Sony’nin tek arabası kalmadı. Açıklamadan kısa bir süre sonra Vision-S'yi vurgulayan bir video, yüksek atlı, crossover benzeri bir kardeşin ön klibini gösterdi. Şimdi, bu Sony crossover'ın neye benzeyebileceğine dair özel tasarımlara sahibiz ve sedan kadar şık ve zarif.

BB136yii.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Videoda görebildiğimiz küçük kısım, şık farlar, kapalı bir ön panjur ve bazı ince krom süslemeler içeren görüntülere taşınıyor. Tasarım açısından Vision-S ön ucuna benzer olsa da, videodaki diğer araç belirgin bir ön uç stiline sahipti. Görüntülemeler, Vision-S crossover'ın Vision-S sedanın keskin tasarım çizgisini ve çamurluk havalandırma deliğini koruduğunu gösteriyor.

BB136rPZ.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Sony Bir Araba Yapar:

Sadece arka tarafta, stilin büyük ölçüde farklılaştığı yerde. Vision-S arka yüze doğru uzanan eğimli bir tavana sahipken, Vision-S crossover bagaj kapısını oluşturan uzatılmış bir tavana sahip. Arka çeyrek paneller de yukarı doğru hareket ediyor ve bu, en arkadaki yan camda ve D sütununda yansıtılıyor. Tasarım olarak sedandakilere benzer görünseler de arka lambalara sadece bir bakış var.

BB136rQ4.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Vision-S, Sony’nin en yeni otomotiv teknolojilerini çekici bir pakette toplama yöntemiydi. Sedan, tamamen elektrikli bir güç aktarma organı tarafından tahrik edilen gelişmiş bir otonom sürüş sistemi sunmak için tasarlanmış, otomobilin hem içinde hem de dışında 33 sensörden daha azına sahip değildi. Sony, sedanın performansıyla ilgili pek çok ayrıntı açıklamadı, ancak şirket 4,8 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkabileceğini söyledi.

BB136mso.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Sony, araba yapım işine girme arayışında olmadığı konusunda kararlı olsa da, şirket otomobili halka açık yollarda testlere hazır hale getirme planlarıyla Magna Steyr ile arabayı geliştirmeye devam etti. Vision-S'yi çevreleyen vızıltılar göz önüne alındığında, bir çapraz versiyon muhtemelen daha fazla heyecan yaratacaktır.

Kaynak: Motor1.com

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

İngiliz elektrikli araç firması Arrival, SPAC lansmanında battı

Elektrikli araç üreticisi Arrival'ın hisseleri, Perşembe günkü ilk işlem gününde battı.

İngiliz firma Tesla ve diğer elektrikli araç oyuncularından farklı olduğunu iddia ediyor.

Bunun nedeni, tüketicilere satış yapmak yerine ticari EV pazarına odaklanmasıdır.

BB1b89rz.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

LONDRA - İngiliz elektrikli araç üreticisi Arrival, ABD'li bir kör kontrol şirketi ile birleşmenin ardından Perşembe günü Nasdaq'ta işlem görmeye başladı.

Şirket, eski Marvel CEO'su Peter Cuneo tarafından kurulan özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) olan CIIG Merger Corp ile birleşimini Çarşamba günü tamamladı. Şu anda, Kasım ayındaki 5,4 milyar dolarlık değerlemeden yaklaşık 13 milyar dolar değerinde.

Şirketin hisseleri Perşembe sabahı ET saatinde% 15 civarında düştü ve günün ilerleyen saatlerinde kayıpları azaltmadan önce yaklaşık 18 $ 'a düştü. Bu, diğer hızlı büyüyen teknoloji isimlerinin de ABD borsalarındaki büyük düşüşün ortasında düştüğü için geldi.

SPAC'lar, geleneksel ilk halka arz sürecinden geçmek zorunda kalmadan hisselerini listelemek isteyen birkaç yüksek büyüme teknolojisine sahip teknoloji firmasını cezbeden Wall Street'te sıcak bir yatırım aracı haline geldi.

SPAC Research'ten alınan verilere göre, 2021'de kör çek firmaları tarafından toplanan sermaye, bazı yatırımcıları piyasanın bir balon içinde olabileceği konusunda endişelendirerek, geçen yılın tamamında toplam ihracı geride bıraktı.

Arrival'ın başkanı Avinash Rugoobur, CNBC Çarşamba günü listeden önce yaptığı bir röportajda, "Herhangi bir halka açık şirketin yaşadığı aynı şeyin altındayız," dedi.

Rugoobur, anlaşmanın Arrival'ın SPAC sponsoruyla "vizyon uyumu" ile ilgili olduğunu söyleyerek, şirketin brüt gelirden topladığı 660 milyon dolarlık şirketin daha fazla fabrika inşa etmesine ve üretime başlamasına yardımcı olacağını da sözlerine ekledi.

Varış, bir SPAC birleşmesi yoluyla halka açılan ilk şirket değil. Nikola ve Canoo, geçen yıl aynı finansman yöntemini kullanarak halka açıldı.

Başka bir Tesla klonu değil
Elektrikli araçtaki veya EV'deki rekabet, son birkaç yıldır ABD'deki Lucid Motors ve Çin'deki Nio gibi start-up'ların Elon Musk'un Tesla'sını ele geçirmeyi hedeflemesiyle uzayda kızışıyor.

Ancak Arrival, diğer oyunculardan farklı olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, şirketin tüketicilere satmaya çalışmak yerine elektrikli araçlar için ticari sektöre odaklanmasıdır. Ürünleri arasında elektrikli kamyonetler ve otobüsler var, arabalar değil.

Arrival'ın Kuzey Amerika otomotiv işletmesinin CEO'su Mike Ableson, CNBC'ye "Ticari segmentte çok talep görüyoruz" dedi. "Filo operatörlerinin emisyonları azaltma konusunda kendi hedefleri var ve kelimenin tam anlamıyla daha fazla EV ürünü için çığlık atıyorlar."

Arrival'ı Tesla gibi elektrikli araç alanındaki diğer büyük firmalardan ayıran bir diğer husus, üçüncü taraf tedarikçilere güvenmek yerine kendi pillerini ve diğer bileşenlerini kendi bünyesinde tasarlamasıdır. Bu arada, Arrival araçlarını geleneksel otomobil üretim tesislerinden çok daha küçük olan ve mevcut depolara doldurulabilen "mikro fabrikalardan" inşa etmeyi planlıyor.

Geçen hafta, Arrival, ABD merkezinin bulunduğu Kuzey Carolina, Charlotte'da ikinci bir mikro fabrikası inşa ettiğini duyurdu. Araçlarında henüz üretime başlamayan şirket, 2022'nin ikinci yarısından itibaren UPS'ten filo siparişi için kamyonetlerini oraya monte etmeyi planlıyor.

Şubat ayında, Arrival, İngiltere yollarında sıfır emisyonlu otobüslerin kullanımını denemek için FirstGroup'un bir birimi olan First Bus ile bir ortaklık imzaladı.

Arrival'ın ana rakiplerinden biri, muhtemelen elektrikli kamyonlar üreten Amazon destekli bir firma olan Rivian'dır. Arrival, geçen yıl United Parcel Service ile 10.000 elektrikli kamyonet sağlamak için ticari bir anlaşma imzaladı. Amazon 2019'da, şirketin filosunun tamamen yenilenebilir enerjiyle çalışmasını sağlamak için Rivian'dan 100.000 elektrikli kamyonet sipariş etti.

Kaynak: CNBC

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Rivian, belki de kamyonların Tesla'sı, Amazon liderliğinde 700 milyon dolarlık yatırım aldı

Elektrikli kamyon başlangıcı Rivian, Amazon liderliğindeki 700 milyon dolarlık yatırım turunun duyurulmasıyla Cuma günü büyük bir destek aldı.

BB1eXVjp.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Kaynak: Chicago Tribune

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

2022 GMC Hummer EV No. 001, Barrett-Jackson'da 2,5 milyon dolar kazandırdı

Bu yıl Scottsdale, Ariz'deki Barrett-Jackson müzayedesi, bir grup yeni sıcak arabaya ev sahipliği yaptı: 2022 GMC Hummer EV'nin VIN No. 001, 2022 Cadillac CT5-V Blackwing ve CT4-V Blackwing, 2021 Ford Bronco, 2021 Ford Mustang Mach 1 ve 2021 Ram 1500 TRX. Bunların her biri altı rakamdan fazla sattı ve neredeyse 5 milyon dolarlık gelirin tamamı hayır kurumlarına gidiyordu, ancak en büyük kazanan kesinlikle çekiç fiyatı 2,5 milyon dolar olan Hummer'dı. Bronco da 1.075.000 $ 'lık satış fiyatı ile başarılı oldu. Bu ilk örneklerden en yüksekten en düşüğe doğru satış fiyatlarının listesini aşağıda görebilirsiniz.

BB1f3NR4.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

GMC HUMMER EV

GMC Hummer EV: 2.500.000 Dolar

Ford Bronco: 1.075.000 Dolar

Ford Mustang Mach 1: 500.000 Dolar

Ram 1500 TRX Lansman Sürümü: 410.000 Dolar

Cadillac CT5-V Blackwing265.000 Dolar

Cadillac CT4-V Blackwing: 165.000 Dolar

Hummer'ın 2.5 milyon dolara mal olmasına rağmen, bloğu geçmek için en pahalı araba değildi. Bu onur, bir zamanlar Carroll Shelby'ye ait olan 1966 Shelby Cobra 427 Süper Yılan'a gidiyor. 2007'de sattığı aynı fiyat olan 5.5 milyon dolara satıldı. Neredeyse Hummer kadar pahalı, 2.475.000 dolara satılan, restore edilmiş, sayılarla eşleşen 1967 Ferrari 275 GTB / 4 idi.

2022 GMC Hummer EV No. 001 Barrett-Jackson, 28 Mart 2021 20:21:00 EDT'de Autoblog'da görünen 2.5 milyon $ getiriyor. Lütfen yayın kullanım şartlarımıza bakın.

Kaynak: autoblog

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

(Bloomberg) - Çin’in en büyük spor hizmet araçları üreticisi Great Wall Motor Co., bu yıl ilk hidrojenle çalışan SUV'unu piyasaya sürmeyi planlıyor.

BB1f4NOq.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Çin Seddi'nin bir yan kuruluşu olan FTXT Energy Technology Co.'nun başkanı Zhang Tianyu, Pazartesi günü Baoding şehrinde bir medya brifinginde, şirketin gelecek yıl Çin'deki Kış Olimpiyatları sırasında hidrojenle çalışan arabalarını da konuşlandıracağını söyledi. otomobil üreticisinin hidrojen stratejisi.

Zhang, Çin Seddi'nin araçların yanı sıra deniz ve demiryolu taşımacılığı için kullanılabilecek hidrojen enerjisiyle ilgili teknolojileri geliştirmek için son beş yılda 2 milyar yuan (305 milyon $) yatırım yaptığını söyledi. Kurucu Wei Jianjun, Çin Seddi'nin önümüzdeki üç yıl içinde 3 milyar yuan daha yatırım yapacağını ve 2025 yılına kadar hidrojenle çalışan otomobillerin ilk üç satıcısı olmayı planladığını sözlerine ekledi.

Wei, "Hidrojenle ilgili endüstrinin gelişimi, elektrikli araçlar için olduğu kadar hızlı ilerleyecektir" dedi.

Great Wall, geleneksel bir araç montajcısından teknoloji odaklı bir mobilite şirketine dönüşmek için harcamaları artırıyor. Otonom sürüş, elektrik sistemleri ve akıllı kabinleri kapsayan geçişinin "dijital motoru" olarak adlandırdığı Smart Coffee markasını Temmuz ayında tanıttı. Şirket geçen ay, kendi kendine sürüş sistemleri de dahil olmak üzere akıllı sürüş teknolojileri geliştirmek için Pekin merkezli Horizon Robotics Inc. ile birlikte çalışacağını söyledi.

Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, hidrojenle çalışan otomobillerin, kamyonların ve otobüslerin geliştirilmesini teşvik ediyor ve merkezi hükümet benimseme hedeflerine ulaşan şehirleri ödüllendirmeyi teklif ediyor. Çin Devlet Konseyi, Kasım ayında piyasaya sürülen yeni enerjili araçlar için 15 yıllık bir planda, ülkenin yakıt hücresi tedarik zincirini oluşturmaya ve hidrojenle çalışan kamyonlar ve otobüsler geliştirmeye odaklanacağını söyledi. Devlet Başkanı Xi Jinping, Eylül ayında Çin'in karbon emisyonlarını azaltmaya başlaması için 2030'da bir son tarih belirledi.

BB1f4JBt.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Elektrikli araç öncüsü Elon Musk, hidrojen arabalarını "akıllara durgunluk verecek kadar aptal" olarak görüp reddetmiştir. Bu ayın başlarında, Tesla Inc. CEO'su, hidrojenin geleceğin olduğu görüşlerini geri püskürttü ve Çin'deki bir izleyiciye bunun yerine güneş ve rüzgârın sabit pil depolamayla eşleştirilmiş ve tüm ulaşımın elektrikli olduğuna inandığını söyledi roketler hariç.

Daha fazlası: Aptal Denilen Akaryakıt Musk, Yeşil Araba Yarışında Başka Bir Çekim İstiyor

Hidrojen, benzinden daha temizdir ve büyük bir pil ya da pahalı lityum ve onunla birlikte gelen geri dönüşüm baş ağrılarını gerektirmez. Bununla birlikte, yakıtın üretilmesi hem karbon hem de dolar olarak pahalıdır.

Çin, on yıl içinde yollarda 1 milyon yakıt hücreli araç istiyor ve satın alımları sübvanse etmek ve araştırma ve geliştirmeyi teşvik etmek için yüz milyonlarca yuan harcıyor. Pille çalışan arabalarda görüldüğü gibi, bir dizi yeni başlayanlar ve yerleşik şirketler politikalardan yararlanmaya çalışıyor.

Hükümet girişimlerine yanıt veren Çin'in en büyük otomobil üreticileri, alternatif enerjiye geçişlerini hızlandırıyor. Çin'in en büyük otomobil üreticisi SAIC Motor Corp., geçen yıl 2025 yılına kadar Çin'in hidrojenli araç pazarının% 10'unu kazanmayı planladığını söyledi. Şirketin önümüzdeki beş yıl içinde en az 10 hidrojen modeli ekleyeceğini söyledi.

Küresel olarak gelişmekte olan hidrojenli araç pazarına Toyota Motor Corp. ve Kanada’daki Ballard Power Systems Inc. gibi şirketler hakimdir.

Kaynak: Bloomberg

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

 Wuling HongGuang Mini EV Tesla'nın Model 3'ten daha çok sattı

Tesla'nın Model 3 sedanı 2020'de dünyanın en çok satan elektrikli otomobili oldu, ancak daha küçük bir rakip hızla yükseliyor.

Aslında, Çinli Wuling HongGuang Mini EV - yalnızca dört kişiyi barındıran küçük, iki kapılı bir hatchback - Ocak ayı için küresel satışlarda Tesla'nın Model 3'ünü geride bıraktı. Elektrikli araç satış takipçisi EV Volumes'e göre, Wuling, Ocak ayında popüler elektrikli otomobillerin 36.700'den fazlasını satarken, aynı aydaki 21.500'ün biraz üzerinde Model 3 satışına karşılık geldi.

BB1f3s31.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Çin merkezli Wuling'in arabası Liuzhao, EV Volumes'e göre (Şubat için henüz küresel satış tahminlerini açıklamadı) Çin pazarında Tesla'nın Model 3 satışlarını Şubat ayında geride bırakmaya devam etti.

BB1f3q95.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Wuling'in HongGuang Mini EV'si şu anda yalnızca Çin'de satılıyor, ancak şirketin nihayetinde yurtdışı satışlarını artırmayı umduğu bildirildi. Wuling, daha sonra HongGuang Mini EV'yi hangi ülkelerin alabileceğini açıklamadı, ancak Çin'in bazı elektrikli otomobil üreticileri özellikle Avrupa pazarına açılmayı düşünüyor.

Araba, Temmuz 2020'de Çin'de görücüye çıktı ve Wuling, Çin devlete ait otomobil üreticisi SAIC Motor ve General Motors arasındaki ortak girişim altında üretildi.

HongGuang Mini EV'nin Çinli tüketiciler arasındaki popülaritesinin bir nedeni, otomobilin son derece düşük fiyat etiketidir. Otomobil 5.000 doların altında satılırken, Model 3'ün Çin'de yaklaşık 36.000 dolarlık bir başlangıç fiyatı var.

BB1f3gLu.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Bu düşük fiyat için, çok kompakt olan HongGuang Mini EV, uzunluğu 115 inç'in altında ve neredeyse 59 inç genişliğinde (Model 3 için 185 inç'e 73 inç'e kıyasla) ölçtüğünden, sürücüler genel olarak kesinlikle daha az araba alıyorlar.

Wuling'in elektrikli hatchback'i sadece dört yolcuya oturuyor ve bagaj alanı sunmuyor, ancak arka koltuklar saklama alanı oluşturmak için katlanıyor. Model 3, beş kişiliktir ve 15 fit küp kargo alanına sahiptir.

BB1f3s3P.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Otomobil üreticileri aslında "kompakt boyutlarını" bir satış noktası olarak öne sürüyorlar, ancak bir basın bülteni otomobilin "şehir içi ulaşım ve dar alanlarda park etmek için ideal" olduğunu belirtti.

BB1f39kA.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

HongGuang Mini EV, kesinlikle uzun mesafelere gitme ihtiyacı duymayan şehir sürücülerine sunuluyor. Otomobilin bataryası, sürücülerin tek bir şarjla 105.6 mil yol kat etmelerine izin verirken, 62 mil / saat'in biraz üzerinde bir hıza ulaşıyor. Karşılaştırıldığında, Tesla'nın Model 3'ü en yüksek 162 MPH hıza ve pil şarjı başına 350 milden fazla bir menzile sahipken, yaklaşmakta olan Lucid Air sedan'ın 517 mil menziliyle rekorlar kırması bekleniyor.

Tesla, 2020'de Çin'deki satışlarını ikiye katlayarak yaklaşık 6,7 milyar dolara çıkardı ve şirketin Şangay fabrikasında üretimi artırdı (yine de, Çin ordusu kısa süre önce araçların kameralarıyla ilgili güvenlik endişeleri nedeniyle Tesla araçlarının komplekslerine girmesini yasakladı).

2020'nin ikinci yarısında, Wuling, elektrikli araç pazarında dünya çapında ikinci sırada yer alan otomobili 112.000'den fazla satarak, yalnızca Tesla'nın (ikinci yarıda birleştirilmiş 285.000'den fazla Model 3 ve Model Y otomobil teslim eden) ardından sattı.

Kaynak: CNBC

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Mercedes-AMG’nin Yeni Hibrit Elektrikli Güç Aktarma Organı 800 Beygir Gücü Verebilir

amghybrid01.jpg?w=1000

Mercedes-AMG, güçlü hız makineleri üretmesiyle tanınır. Ve marka, elektrik devriminin bunu değiştirmesine izin vermeyi düşünmüyor.

Hayır, Mercedes-Benz şubesi kaçınılmaz olana direnmiyor; aslında tam tersi. Çarşamba günü, marka gelecekteki elektrifikasyon stratejisinin ana hatlarını açıkladı. Planın merkezinde, yıldırım hızındaki performans otomobillerinin önümüzdeki yıllarda markanın ticari markası olarak kalmasını sağlamak için tasarlanmış AMG E Performance hibrit güç aktarım mekanizması yer alıyor.

Bir basın açıklamasına göre, Mercedes-Benz’in Formula 1 güç aktarma organı şirketi Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları ile işbirliği içinde geliştirilen modüler kurulum, 6.1 kWh pil paketi ve arkada elektrik motoru ile öne monte edilmiş, turboşarjlı bir içten yanmalı motoru eşleştiriyor. 201 beygir gücü ve 236 ft lbs tork üretebilen elektrik motoru, arka aksı doğrudan tahrik eder, ancak gerektiğinde gücü ön tekerlekler setine de yönlendirebilir.

amghybrid02.jpg

Yine de gücün büyük kısmı, AMG’nin Speedshift otomatik şanzımanına eşleştirilmiş ve bir elektrikli turbo şarj cihazıyla donatılmış bir sıralı dörtlü veya bir V-8 olan öndeki benzinli motordan gelmeye devam edecek. Değirmen kendi başına güçlüdür, ancak arkadaki elektrikli tahrik ünitesi, herhangi bir turbo gecikmesi ile uğraşmamanız için performansı tutarlı kılarak, gerektiğinde bir destek sağlar. Hibrit kurulum ayrıca sürücülere altı farklı mod sunuyor - Elektrik, Konfor, Spor, Spor Plus, Yarış ve Bireysel. Verimliliğe, akıcılığa, çok yönlülüğe veya performansa değer veriyor olsanız da, her sürücü için en az bir mod vardır.

AMG, yeni güç aktarma organları için nihai performans rakamlarını sağlamadı, ancak büyük olasılıkla markanın önceki yarı hibrit çabalarından çok daha güçlü olacaklar. V-8 kurulumu, Road & Track'e göre 804 hp ve 738 ft lbs tork üretme kapasitesine sahip görünüyor. Bu arada sıralı dörtlü 442 atı çalkalayabilir. Birincisinin yeni bir dört kapılı GT'de görünmesi beklenirken, ikincisi yeni nesil C63'te ilk kez sahneye çıkabilir.

Tabii ki, bugünlerde çoğu otomobil üreticisi gibi, AMG de tamamen pille çalışan bir veya iki model piyasaya sürecek. Aslında, markaya göre, bu yıl Mercedes’in yeni EQ EV serisine giren en az bir tamamen elektrikli modelin ilk çıkışını görecek. Henüz hiçbir şey duyurulmamış olsa da, AMG'nin EQS ve 460 hp güç aktarma sistemi ile neler yapabileceğini görmek büyüleyici olurdu.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Katılın Görüşlerinizi Paylaşın

Şu anda misafir olarak gönderiyorsunuz. Eğer ÜYE iseniz, ileti gönderebilmek için HEMEN GİRİŞ YAPIN.
Eğer üye değilseniz hemen KAYIT OLUN.
Not: İletiniz gönderilmeden önce bir Moderatör kontrolünden geçirilecektir.

Misafir
Maalesef göndermek istediğiniz içerik izin vermediğimiz terimler içeriyor. Aşağıda belirginleştirdiğimiz terimleri lütfen tekrar düzenleyerek gönderiniz.
Bu başlığa cevap yaz

×   Zengin metin olarak yapıştırıldı..   Onun yerine sade metin olarak yapıştır

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Önceki içeriğiniz geri getirildi..   Editörü temizle

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.