Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

En Son Otomobil - Taşıt - Kamyon - Pikap Araç Haberleri


Admin

Önerilen İletiler

  • Admin

Tamamen Elektrikli Rivian R1T Off-Road (arazi) Testlerini Kolayca Geçti

BB1dMhum.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Rivian R1T, gezegene şu anki gazlı kamyonunuzdan çok daha az zararlı olacağını vaat ediyor, ancak aynı zamanda yetenekli de olabilir.

EV şirketi, Arizona'da arazi testlerinden geçen ve merakla beklenen elektrikli araçlarının yeni videosunu paylaştı. Ve eğer görüntü geçilecek bir şeyse, R1T yanmalı motor kuzenlerine ayak uydurmakta herhangi bir sorun yaşamayacaktır. Aslında, onlardan daha iyi performans gösterebilir.

Pille çalışan kamyonun off-road becerisi, geçen hafta Rivian CEO'su RJ Scaringe tarafından Twitter'da yayınlanan iki klipte görülebilir. İlkinde, kamyon kaygan bir çakıl yoldan aşağı iniyor. Tüm gevşek kayalara ve engebeli araziye rağmen, kamyonun dört tekerleği onu sürekli ileriye doğru sürünmeye devam ediyor. Ve daha sağlam bir zemine ulaştığında, kolaylıkla uzaklaşır.

Ancak R1T’nin gücünü gerçekten gösteren ikinci video. Kısaca "Dik eğimler" başlığı altında yer alan klip, kamyonu yavaş ama emin bir şekilde özellikle sarp bir tepeye tırmanırken gösteriyor. Herhangi bir arazi aracının mücadele edeceği türden uzun, kayalık bir tepecik olmasına rağmen, elektrikli pikap zorlamaya devam ediyor ve zirveye beklediğinizden daha hızlı ulaşıyor. Bu başarıyı gerçekten neyin bu kadar etkileyici kıldığını yalnızca ikinci bir bakışta anlarsınız - normalde arazi araçlarında görülen ağır, yumrulu lastiklerin yardımı olmadan başarılır.

Bu Haziran ayında satışa çıkması planlanan Rivian’ın kamyonunun asfalt yoldan kendini kaldırabilmesi tam bir şok olmamalı. Dört tekerlekten çekişli toplayıcının her versiyonu bir dörtlü motor kurulumuna sahiptir ve 135 kWh pil takımı ile donatıldığında, R1T canavarca bir 754 hp ve 826 ft lbs veya tork sağlayabilir. O kadar da eski püskü değil.

Acımasız elektrikli aktarma organları ve yerden yüksekliği sekiz ila 14 inç arasında artırabilen ayarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde markanın ilk kamyonu temiz yanabilir, ancak biraz kirlenmede herhangi bir sorun olmayacak gibi görünüyor.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Isetta (Hala) Elektrikli Araba Olarak Geri Dönüyor

BB1dNzlJ.img?h=563&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Üç yıl önce sevimli küçük Microlino'nun hikayesini anlattık, minik EV bir BMW Isetta'ya çok benziyordu.

Şirket, Microlino'yu Avrupa'da sunmayı ve üretimine lisans vermeyi planladığını söyledi.

Şimdi şirket Microlino 2.0'ı tanıttı ve "bu yıl bir ara" üretime geçeceğini söylüyor.

1990'larda katlanır scooter'a öncülük eden İsviçreli scooter üreticisi Micro Mobility, BMW Isetta'dan sonra tasarlanan küçük bir EV olan Microlino üzerindeki çalışmalarına devam ediyor. Prototipi 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gördük ve şimdi şirket bu yaz üretime başlamayı planladığını ve planının sonunda onları burada satmayı planladığını söylüyor, 2018'de belirsiz bir ihtimal.

BB1dNKnb.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

a close up of a device: The interior has a new digital dash..

Kaynak: autoweek

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Tüketici raporları (Consumer Report) Mazda'yı 2021'de en iyi otomobil markası olarak seçti

CR0-Cars-InlineHero-Brands-Reliability-1

Tüketici Raporlarına göre Mazda en iyi otomobil markası seçildi. 32 marka arasında Tesla 16. sırada ve Alpha Romeo en kötüsü.

Markalar Nasıl Yığılır? Markalar, CR üye anketlerine göre tahmin edilen güvenilirliğe göre sıralanır.

  1. Mazda 83
  2. Toyota 74
  3. Lexus 71
  4. Buick 70
  5. Honda 63
  6. Hyundai 62
  7. RAM 58
  8. Subaru 57
  9. Porsche 55
  10. Dodge 54
  11. Infiniti 54
  12. BMW 52
  13. Nissan 51
  14. Audi 46
  15. Kia 45
  16. GMC 43
  17. Chevrolet 42
  18. Volvo 41
  19. Jeep 41
  20. Mercedes-Benz 40
  21. Cadillac 38
  22. Ford 38
  23. Mini 37
  24. Volkswagen 36
  25. Tesla 29
  26. Lincoln 8
Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Ford'un Mach-E'si şık ve yetenekli bir EV, ancak Mustang değil

Hâlâ çocukken, babamın 1965, köpekbalığı mavisi bir Mustang 289 sahibi vardı. En sevdiğim çocukluk anılarımdan bazıları, Pazar öğleden sonraları San Francisco'da dolaşarak geçirmekti. Şimdi, nostalji bir cehennem uyuşturucudur, bu yüzden 2019 LA Otomobil şovunda Ford’un elektrikli Mustang Mach-E'sini ilk gördüğümde, tepkim yankılanan ve içten bir "sert geçiş" oldu. Crossover stiliyle, Mach-E kesinlikle gençliğimin hiçbir Mustangine benzemiyordu ve fısıltı kadar sessiz EV tahrik sistemi göz önüne alındığında, kesinlikle cehennem sesi - veya kokusu - karbüratörlü 255 HP, 4.7- gibi bir şey gelmedi. litre Windsor V8 Çocukluğumdan hatırlıyorum.

BB1dPHm5.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Yine de Mach-E, 2021 Kuzey Amerika Yılın Hizmet Aracı unvanını çoktan kazandı ve ilk çıkışından hemen sonra "Birinci Sürümü" için ön siparişlerin tükendiğini gördü, bu nedenle EV crossover'ın Amerikalıların ilgisini çekti. otomotiv meraklıları. Bu soruyu soruyor, bir Mustang'i, bir Mustang'i gerçekte yapan nedir? Bunu öğrenmek için 2021 Mach-E'nin direksiyonunda bir hafta geçirdim.

BB1dPx9J.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ödünç aldığım Premium, isteğe bağlı dört modelden biri (yine zaten tükenmiş olan kısa vadeli "Birinci Sürüm" hariç): Select, California Route 1, Premium ve GT. RWD veya e-AWD olarak ve standart 68 kWh veya daha büyük isteğe bağlı 88 kWh pil paketi seçeneğiyle (5.000 $ 'lık seçenek) belirtilebilirler. Bu piller, seçeneklere ve sürücü türlerine bağlı olarak ve 266 HP'den AWD GT'den güçlü 480HP'ye kadar size tahmini olarak 230-300 mil menzil sağlayan bir EPA sunmalıdır. Select 44.995 $ 'dan başlıyor, Premium size 49.000 $ civarında geri kazandıracak, Route 1 53.500 $' dan ve GT 61.600 $ 'dan geliyor.

Benim özel modelim AWD'li Premium ve ödünç verilmezse 56.400 dolara perakende satış yapan uzatılmış 88 kWh pil paketiydi. 346 HP, 428 lb-ft tork ve yaklaşık 270 millik bir menzil sunar. Daha büyük pil ve Star White metalik üç kat boyasının yanı sıra, bu Mach-E'deki her şey standart olarak geldi - 10 hoparlörlü Bang ve Olufsen ses sistemi, Qi kablosuz şarj pedi, 4G etkin nokta ve Ford Co-Pilot 360 sürücü yardım sistemi dahil. Ayrıca, yol gezileri sırasında şarj cihazı alanını minimumda tutmak için hem ön hem de arka sıralarda USB A ve C çıkışları bulacaksınız.

Onun öncülerine pek benzemese de, Mach-E’nin tasarımı yoğun bir otoparkta fark edilmesini kolaylaştırır - Tesla Model 3'e benzer, ancak daha uzun, daha agresif bir duruşla daha uzun. Boyutlarına alıştıktan sonra, Mach-E'nin yüksekliğini takdir etmeye başladım. Yerden yeterince uzaktır ki, sürekli olarak kapının altını bordürlere kazımak konusunda endişelenmenize gerek kalmaz veya içine girmek için derin bir çömelme gerektirir, ancak çok yüksek değil, yardım için bir merdiven gerekir (size bakarken, 2009'dan beri üretilen her tam boyutlu Amerikan pikap).

BB1dPVwX.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Işıkları durdurmak için yukarı çektiğimde en sessiz olanı bile başları döndüren yedi dış boya renginden birinde geliyor. Bu arabanın garaj yoluma ulaşmasından sonraki ilk 24 saat içinde, yanıma binmek için yalvaran üç ayrı komşum vardı. Ve öne çıkan ön ucu ve cesur hatlarına rağmen, Mach-E, 0.3'lük şaşırtıcı derecede ince sürtünme katsayısını koruyor - bu, her ikisi de katsayılarına sahip olan yeni Audi e-tron GT veya Polestar 2'den sadece bir dokunuş daha yüksek / daha kötü. 24.

Mach-E’nin içi şaşırtıcı derecede seyrek. Farlar, vites değiştirme ve direksiyon kolonundaki birkaç düğmenin yanı sıra, neredeyse her kabin işlevi Mustang’in merkezi 15,5 inçlik, dikey yönlendirilmiş bilgi-eğlence ekranı ve entegre ses kadranıyla kontrol ediliyor. Bilgi-eğlence ekranı, direksiyon simidinin arkasındaki geleneksel gösterge panelinin yerini alan 10,5 inçlik bir mektup kutusu ekranı ile eşleştirilmiştir. Sesli komut, ses seviyesi ve parça atlama / tekrar kontrollerinin tümü direksiyon simidinde bulunan dokunsal düğmeler olarak mevcuttur. Dahası, bilgi-eğlence ekranının geniş alanı, Ford'un dijital düğmeleri ve sürgülerini cömertçe devasa hale getirmek için alana sahip olduğu anlamına geliyor. Bu, trafikteyken ve aynı zamanda Mach-E'nin çeşitli kontrol menülerinde gezinirken gözlerinizi yoldan ayırmaya çalışırken çok yardımcı olur.

Bu senaryo, büyük ölçüde aracın yetenekli ses tanıma teknolojisi ve hem Apple CarPlay hem de Android Auto ile entegrasyonu sayesinde beklediğim kadar sık olmadı. İster iPhone 12 ister Pixel 4a olsun akıllı telefonunuzu bağlamak, ahizenin Bluetooth'unu açmak ve onu bilgi-eğlence sistemi ile eşleştirmek kadar basit. İlk denemelerinin her birinde Mach-E'ye bağlanmak için hem iPhone hem de Pixel'i aldım. Eşleştirildikten sonra, aramalar yapabilir, kendi ayar listelerimi dinleyebilir (AM / FM / Sirius XM radyosuna güvenmek yerine) ve yol tarifi için Ford’un yerleşik navigasyon sistemi yerine Google Haritalar’ı kullanabilirdim. Mach-E’nin bilgi-eğlence sistemini Tesla’nın yerine seve seve götürürüm.

Ayrıca, Cadillac'ın SuperCruise'sinin aksine, Cadillac'ın SuperCruise'sinin aksine, ellerinizi direksiyonda tutmanızı gerektirse de, otobanda ve otoyollarda aracı yönlendiren yardımcı bir yarı eller serbest şerit tutma özelliği içeren Mach-E'nin uyarlanabilir hız sabitleyici sisteminden de etkilendim . İlk başta kullanmak biraz endişe verici ama kesinlikle kendimi daha uzun sürücülerde kullandığımı görebileceğim bir özellik. Mach-E, aracı sizin adınıza paralel olarak park edecek aktif park yardımı da sunar.

Mach-E’nin içi seyrek olabilir, ancak beş yetişkin insanı barındıracak kadar geniş bacak ve baş mesafesi vardır. Koltuklar rahat ve nefes alabilir ve tüm kabin, Tesla'nın sunduğundan çok daha az plastik hissediyor. Kabin içindeki açıklık hissi, sırtı tamamen cam tavandan bakmak için sadece bir sonraki sırtınızı döndürerek güçlendirilir. Zararlı UV ışınlarının ve araba hırsızlarının meraklı gözlerinin dışarıdan içeri girememesi ve yolcuların hem etraflarında hem de yukarısındaki manzaraların keyfini çıkarabilecekleri kadar net kalması için polarize edilmiş ve renklendirilmiştir. Mach-E ayrıca bagajda 29,7 fit küp depolama alanı sunar, bu nedenle bu beş kişi için bagajı sığdırmakta fazla sorun yaşamazsınız. Ayrıca, son derece yararlı Fordpass yardımcı uygulamasının da hayranıyım. Sürücülere yaklaşan bakım, servis ve geri çağırma işlemlerini hatırlatır. Ayrıca her zaman en yakın şarj istasyonunun nerede olduğunu ve oraya nasıl ulaşılacağını da bilir.

BB1dPSVW.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ne yazık ki, Mach-E sürüş deneyiminin en hayal kırıklığı yaratan yönü, sürüş deneyiminin kendisidir. Direksiyona geçip başlat düğmesine bastığınızda, ekranlarda yanıp sönen logolar, birkaç elektronik zil ve bununla ilgili - boğazdan gelen V8 gürültüsü yok, karbüratörlü benzinin zengin kokusu yok. Hepsi çok minimalist ve biraz da ruhtan yoksun. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır: Fısıltı, Engage ve Dizginlenmemiş - ve hepsi genellikle kulağa geldikleri gibi çalışır.

Fısıltı, mahallede bir şeyler yapıyorsanız ve döndüğünüzde şarj etmek için harcamanız gereken süreyi en aza indirmek istiyorsanız harikadır (240 V'luk bir priz kullanarak tam olarak şarj olması yaklaşık 10,5 saat sürer). Düşük güç ve düşük güç tüketen bir sürüş. Engage, size yetenekli bir güç ve menzil karışımı sağlayan sağlam bir günlük seçenektir. Dizginlenmemiş maksimum performans içindir, pil rezervleri lanetlenir. Bu sürüş modu, gaz pedalına bastığınızda sizi koltuğunuza nazikçe bastıracak ve EV'nin torkunun yüzde 100'üne anlık erişimi, durma çizgisinden diğer arabaları yenip 3 saniyeden biraz fazla bir sürede 60 MPH'ye çıkarken çok güzel. ama genel olarak Mach-E, kas arabalarımdan beklediğim aynı kemik çıngırdayan, azı dişlerini emen ham güce sahip değil. Bu daha çok birisinin köpekbalığı testosteronuna atlayan bir Kia Niro'ya sahip olduğu ve onu sokaklarda bıraktığı gibi geliyor.

Elbette Mustang, Amerika'nın model ömrü boyunca radikal tasarım dönüşümlerinden geçen ilk klasik güçlü arabasından çok uzak. Yani, sadece Chevrolet Impala'ya bakın. Eskiden böyle görünüyordu, ancak son araç Şubat 2020'de montaj hattından çıktığında buna indirgendi. Ve yeşile dönen tek eski gaz yakan Mustang da değil. GM'nin amiral gemisi Corvette'i elektrikli hale getirmek için çalıştığı ve söylendiğine göre mühendisleri Corvette ekibinden gelişen EV bölümüne taşıdığı söyleniyor. Ancak henüz hiçbir şey onaylanmadı.

Ne olduğu için - Ford’un ilk amaca yönelik tasarlanmış EV'si, modern stil, teknoloji ve donanım ile solungaçlara kadar doldurulmuş beş koltuklu bir crossover - Mach-E kesin bir bahis. Araç, sizi mümkün olan en kısa sürede varış noktanıza ulaştırmanın ötesinde, yüksek derecede günlük yaşam işlevselliğini korurken, ortalamanın üzerinde yol tutuşu ve pil performansı sunar. Ama Mustang tacının varisi olarak, hatta sadece bir spor araba olarak, bu sadece kesinti yapmıyor ve 2019'daki ilk tepkime bağlı kalıyorum.

Kaynak: engadget

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Honda, Şirket Olarak Elektrik Çağına Yeni Bir CEO Seçerek Başladı

Honda Motor (NYSE: HMC) yakında yeni bir başkan ve CEO'ya sahip olacak. 2019'dan beri Honda'nın araştırma ve geliştirme birimine liderlik eden Toshihiro Mibe, Honda'nın yeni mali yılı 1 Nisan'da başladığında en üst sırayı alacak şirket Cuma günü doğruladı.

BB1dPWdZ.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Mibe, altı yıllık bir aradan sonra emekli olan saygın Takahiro Hachigo'nun yerini alacak. Hachigo, şirkete, ürünlerini ve genel rekabet gücünü iyileştiren bir dizi dahili reformdan geçmiştir.

Hachigo yaptığı açıklamada, bu reformların tamamlanmasıyla birlikte, yeniden oluşturulan Honda'nın "yeni liderlik altında yeni döneme doğru ilerleyebilmesi için" Mibe'ye "başkanlık sopasını devretme" zamanının geldiğini söyledi.

Tokyo'daki bir basın toplantısında Mibe, Honda'nın liderliği altındaki diğer şirketlerle ittifaklara daha açık olacağını söyledi.

Mibe, Honda endüstride önemli değişikliklerle karşı karşıya kaldığı için "zaman çok önemli," dedi ve "değişimimizi hızlandırmak için ittifaklar ve dış öngörüler kullanmayı tercih ederim."

Hachigo'nun çabalarına rağmen Honda, piyasaya sıfır emisyonlu araçlar ve gelişmiş sürücü destek sistemleri getirme konusunda Volkswagen (OTC: VWAGY) ve General Motors (NYSE: GM) gibi küresel rakiplerin gerisinde kalıyor. Hachigo, GM ve Cruise otonom iştiraki ile elektrikli araçlar ve otonom sürüş konusunda başarılı bir şekilde ittifak kurarken, Honda'nın gelecekte de rekabetçi kalmasını sağlamak için yapılacak daha çok iş var.

Şirket, bu çalışmanın, kısmen yeşil teknolojiler konusundaki uzmanlığından dolayı promosyonu kazanan Mibe'ye düşeceğini söyledi.

Hachigo, Honda'nın yönetim kurulunda kalacak.

John Rosevear, General Motors'un hisselerinin sahibidir. Motley Fool belirtilen hisse senetlerinin hiçbirinde pozisyona sahip değil. Motley Fool'un bir ifşa politikası vardır.

SPONSORLUK:
Honda Motor'dan daha çok sevdiğimiz 10 hisse senedi

David ve Tom Gardner'a yatırım yapan dahilere bir ipucu varsa, dinlemek için para ödeyebilir. Sonuçta, on yıldan fazla bir süredir yayınladıkları haber bülteni Motley Fool Stock Advisor, piyasayı üçe katladı. *

David ve Tom, yatırımcıların şu anda satın alabilecekleri en iyi on hisse senedi olduğuna inandıkları şeyi açıkladılar ... ve Honda Motor onlardan biri değildi! Doğru - bu 10 hissenin daha iyi alımlar olduğunu düşünüyorlar.

Kaynak: The Motley Fool

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Audi, Tesla'ya Karşı Mücadele Edecek Yeni Elektrikli Spor Arabasını tanıttı - Muhteşem

BB1dK6jP.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Audi az önce en son üretim aracını tanıttı ve bu bir sersemletici. Audi e-tron GT, ön ve arka akslarda 637 beygir gücü üretme kapasitesine sahip - en yüksek performans gösteren 140.000 $ RS görünümüne sahip - pille çalışan, tamamen elektrikli bir spor otomobildir. Bu, sportif dört kapılı modele sıfırdan 60 m.p.h'ye hızlanma yeteneği sağlar. yaklaşık üç saniye içinde. Go pedalıyla o kadar agresif değilseniz, aynı zamanda bir şarjla 200 milin üzerinde bir menzilden daha fazla idare edebilmelidir.

Şu anda yaya görünümlü e-tron SUV'dan oluşan elektrikli araç (EV) serisinin genişletilmesi, yıllardır ileriye dönük lüks bir marka olarak yeni bir konuma hızla kavuşan Audi için en önemli önceliklerden biridir. formlar ve teknoloji. Markanın küresel tasarım direktörü Marc Lichte, "Elli yıl önce Audi, ana rakiplerimiz Mercedes ve BMW ile karşılaştırıldığında hiçbir şeydi" diyor. "Ve Audi'nin başarılı olmasının nedeni, Audi'nin gerçekten cesur ve ilerici kararlar almasıydı." Lichte için bunlar arasında, markanın Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin evrensel uygulaması, otomobillerinin temellerinde hafif alüminyum kullanımı ve 1980'lerin radikal Audi 5000'inde olduğu gibi gelişmiş aerodinamiklere olan bağlılığı yer alıyor.

BB1dK3Yg.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Motor, şanzıman, egzoz sistemi veya gaz deposu gibi zor noktaların kısıtlamaları olmadan bir EV tasarlamak Lichte için özgürleştiriciydi. "Ekibimle 100'den fazla araba yaptım. Ancak e-tron GT öne çıkan özellik ”diyor Lichte. Bunun nedeni, otomobil tasarımcılarının genellikle konsept otomobillere dahil ettikleri pek çok unsuru kapsamasıdır. Bunlar, otomotivin geleceğini öngörmek için kullanılan araçlar. Lichte, "Arabaları şöyle çizmeyi seviyoruz: büyük tekerlekler, kısa ön ve arka çıkıntılar, alçak kabin, uzun dingil mesafesi". "Bu rüya oranları ve bu rüya bu paket ile gerçek oldu."

Tasarımın zorlukları olmadığı için değil: “Çok alçak bir araba bulmak istedik. Ancak yerde büyük bir pil paketi var. Bu yüzden asıl zorluk, arkadaki yolculara yer bulmak için teknik bir çözüm bulmaktı ”diyor Lichte. Çözüm, pil paketinin çikolata gibi tek bir katman olmamasıydı. Farklı katmanları var. " Böylece arka yolcuların ayaklarının gideceği yere girintili ve koltuklarının altında daha kalın. Bu, otomobilin zaten sportif olan Audi A7 spor sedandan iki inç daha alçak olmasını sağlar.

BB1dJStd.img?h=732&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Lichte, iki teknesinden daha küçük olanını tuttuğu Bavyera Yat Kulübü için çizdiği bir bina ve Mies van der Rohe'nin Barcelona'sı gibi ikonik Yüksek Modernist ürünler de dahil olmak üzere, yeni araç tasarımına birçok dış etkiyi dahil edebildi. sandalye. Lichte, “Felsefem - mobilyalara veya endüstriyel ürünlere baktığımda - işlev ve estetik arasındaki kombinasyon mükemmel bir uyum içindeyse, o zaman bu iyi bir ürün çünkü zamansız olacak” diyor.

BB1dK6k5.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

E-tron GT’nin tasarımı şimdiden ünlü bir hayran kazandı. Lichte, 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda konsepti ilk kez sunduğunda, ona markanın bir arkadaşı da katıldı. “Sunumdan önce Robert Downey Jr.'ın asistanından bir e-posta aldım ve Robert'ın Audi için gerçekten deli olduğunu söyledi - sadece onunla profesyonel bir ilişkimiz olduğu için değil [Audi'nin sahip olduğu Marvel Avengers filmleri aracılığıyla. ürün yerleştirme anlaşması] ancak özel olarak. Lichte, "Bu arabaların arkasındaki tasarımcıyla tanışma şansı var mı?" Dedi. Audi, RDJ'ye Lichte'nin ertesi hafta arabayı sunmak için Los Angeles'ta olacağını bildirdi. Robert, 'Harika. Ya ikimiz de bu arabayı gösterirsek? "Ve biz yaptık." Tasarımcının hatırladığı gibi, “Elbette arabadan zevk aldı. Onu bütün gün sürdük. "

Kaynak: Architectural Digest

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Aptera, Finansman İçin 4 Milyon Dolar, 1.000 Mil Menzilli Olarak Faturalandırılan EV İçin 7.000 Sipariş Aldı

Üç tekerlekli güneş enerjili ve pille çalışan elektrikli bir otomobil geliştiren bir girişim olan Aptera, 4 milyon dolar destek ve 7.000'den fazla ön sipariş aldı.

BB1dRuZ6.img?h=616&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ne Oldu: Şirket duyurusuna göre, girişimin A round dizisinde Munro & Associates, Inc'den Sandy Munro, crowdfunders ve özel yatırımcılar vardı.

Şirket ayrıca son iki ayda 7 bin araç siparişi aldığını söyledi.

Neden Önemlidir: San Diego merkezli Aptera, üç tekerlekli arabaların 1000 millik bir menzile sahip olduğunu ve "entegre güneş panellerinden gelen ücretsiz güçle günde 46 mil kadar seyahat etme kabiliyetine" sahip olduğunu iddia ediyor.

Aralık ayında, bir Aptera aracının Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) süper şarj altyapısına sahip olabileceği söylentileri dolaştı.

Kaynak: Benzinga

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Sevimli Alpha Motor EV, Jax Off-Roader, Ace Performance Edition'ı Tanıttı

BB1dKVN9.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Retro esintili sevimli bir elektrikli araç, birkaç hafta önce büyük ilgi gördü. Sadece yüzyılın ortası modern Avrupalı olarak tanımlanabilecek bir estetiğe sahip bir elektrikli coupe olan Alpha Motor Ace, EV'lerin çağdaş otomobil stilinden çıkıp sıra dışı ve ilginç formları keşfetme potansiyelini tam olarak yakaladı. Sert noktaların paketlenmesinden kaynaklanan daha az kısıtlama ile EV'ler - ve özellikle kaykay şasisi olanlar - bu tür şeyler için olgunlaşmıştır. As'ın karikatürize (iyi bir şekilde) oranları, Nissan Leaf'in hiçbir şekilde yapamayacağı bir şekilde eğlenceyi anlatıyor. Bunu bir sonraki mantıksal uç noktasına taşıyan Jax, off-road esinli bir varyant (hala yalnızca dijital formda var) ve daha şık bir Ace Performance Edition.

Bir dahaki sefere Ace hakkında yazdığımızda size fiziksel aracın fotoğraflarını veya videolarını gösterebileceğimizi umduğumuz söylenmelidir. Ace ve türevleri kadar sevimli, bilinmeyen bir şirketi, gösteriş yapacak donanımları olduğunda daha ciddiye almak daha kolaydır. Ancak Alpha Motor ile ne olursa olsun - ister başarılı olsun ister tamamlanmış Asları müşterilerin ellerine koymaya başlasın, ya da pek çok girişimde olduğu gibi gözden kaybolsa - önemli olan estetiktir - diğer şirketlere risk alma konusunda ilham vereceğini umuyoruz.

Jax, yoğun arazi araçları için iyi bir zamanda ortaya çıkıyor. Porsche 911 Safari trendini veya şu anda hayatta kalabilmek için küçük hatchback'lerin crossover SUV havasını tam olarak kucaklaması gerektiği gerçeğini düşünün - sadece yeni Bolt EUV'ye bakın. Ancak Bolt EUV'nin soğuk, steril kurumsal görünümünün aksine Jax, Cyberpunk 2077'den bir soğuk füzyon reaktörü ile güçlendirilmiş bir Lada Niva'ya benziyor. Topuzlu lastikler, boncuk kilitleri gibi görünen telefon kadranlı tekerlekler, tüp tamponlar ve kaya sürgüleri bir ralli parkurunun her yerine coşkulu bir şekilde karışabilecek bir şeyin görünümü. Mekanik değişiklikler arasında çift motorlu dört tekerlekten çekiş seçeneği de var - teorik olarak tabii ki.

Ace Performance Edition, aynı varsayılan donanımı alır ve en hızlı Tesla varyantlarının en hızlı çift motor seçeneklerini elde etme biçiminde ona eğimli bir AWD performansı verir. Alpha, 4,6 saniyelik 0-60 mil / saat bir süre iddia ediyor, ancak bunu 3D olarak oluşturulmuş bir tuz tanesi ile alın. Şeker elma kırmızısı metalik hoş bir dokunuş, ancak arabayı gerçekten harekete geçiren, çok retro performans tamponundaki, tatlı ayırıcının üzerindeki desenli ek yardımcı ışıklar. Ace'in en önemli dokunuşunu, Performance Edition'da biraz zıt bir uzantıya sahip olan devasa çamurluk işaretlerini unutmayalım.

Alpha'nın tek başına görünüşte umut verici bir gidişatı var. Ruh halini satılabilir, çekici bir ürüne çevirip çeviremeyeceği bu noktada kimsenin tahmin edemeyeceği bir şey.

Kaynak: MotorTrend

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Mitsubishi, Toyota RAV-4 ile savaşmak için amiral gemisi SUV'sini tamamen yeniden tasarladı - 25.795 $ 'lık Outlander'ı inceleyin

BB1dLKvT.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

2022 Mitsubishi Outlander, dördüncü nesli için tamamen yenidir.

Honda CR-V ve Toyota RAV4 ile rekabet ediyor, ancak üçüncü bir koltuk sırası var.

Fiyatlar 25.795 $ 'dan başlıyor ve arabalar Nisan ayında satışa sunulacak.

Mitsubishi'nin amiral gemisi SUV'si olan 2022 Outlander, dördüncü nesli için tamamen yenidir.

Salı günü tanıtılan yeni Outlander tamamen yeniden tasarlandı, ancak birkaç şey tanıdık kaldı. Yani, hala 25.795 $ 'lık makul bir başlangıç fiyatına sahip - giden modelin 24.895 $' lık temelinden biraz daha fazla - ve önceki nesilden üç sıralı, yedi koltuklu düzeni koruyor.

Ama eski Outlander'dan çok daha çekici ve agresif görünüyor ve Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakının bir sonucu. Car and Driver'a göre motor ve platform, yeni Nissan Rogue'da bulduklarınızla aynı.

Outlander, boyut açısından, alıcıların rutin olarak akın ettiği Honda CR-V ve Toyota RAV4 ile rekabet ediyor. Ancak bu arabaların hiçbiri üçüncü sıra sunmuyor. Bunu çiğneyin.

BB1dLTEq.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLKw5.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLO4J.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLKwe.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLTED.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLO5u.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1dLtux.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bu şık yeni elektrikli spor arabalara bakmamak zor

Otomobil üreticileri son yıllarda elektrikli SUV'lara ve kamyonlara girerken, 2021 yolda salyaya layık pille çalışan ve hibrit spor otomobillere sahip.

BB1dTFDj.img?h=767&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Elektrikli spor otomobiller, on yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürülen ilk Tesla Roadster ile yıllardır ortalıkta. Ama şimdi daha fazla menzil ve güç sunan gösterişli arabaların daha fazla plug-in hibrit ve yüzde 100 pil versiyonları var. Bu yılın yeni e-spor arabalarının çoğunun daha büyük pilleri var, bu yüzden gizli elektrikli sürüş modunda daha uzun süre dayanabilirler. İşte genişleyen elektrikli otomobil pazarını daha da genişleten altı yeni elektrikli spor otomobil.

Karma GS-6

2021-karma-gs-6_100782063_h.jpg

Kaliforniya merkezli otomobil üreticisi Karma'dan GS-6 ile takabileceğiniz yeni bir spor otomobil var. Pazartesi günü şirket, yeniden tasarlanan (ve adı değiştirilen) Revero GT'nin yeni fiyatlarını açıkladı. Yaklaşık 150.000 dolarlık fiyat etiketi yerine GS-6 83.900 dolardan başlıyor.

Plug-in hibrit, 80 mile kadar çift motor ve 28 kWh batarya ile çalışabilir. Stealth modunda, araç yalnızca pili kullanır. Ancak gazla çalışan jeneratörle birleştirildiğinde, araba 360 mil kadar gidebilir.

Tamamen elektrikli Karma GSe-6

Yıl sonuna kadar Karma, yukarıdaki spor arabanın sadece elektrikle çalışan daha ucuz bir versiyonunu sunmayı planlıyor. GSe-6 henüz açıklanmadı, ancak elektrik gücüne yüzde 100 güvenecek. 300 milin üzerinde bir menzile sahip olması ve 79.900 dolardan başlaması bekleniyor.

McLaren Artura

mclaren-artura_100781738_h.jpg

Bu senin ortalama melezin değil. McLaren Artura süper otomobili, bu hafta saatte 205 mil hıza çıkabilen 225.000 $ 'lık hafif hız canavarı olarak ortaya çıktı. 7.4-kWh pil ve elektrik motorunun yeniden şarj edilmesi yaklaşık 2 saat sürüyor ve bu da hibrid 19 mil elektrik menzili sağlıyor. McLaren, 2025 yılına kadar tamamen elektrikli bir versiyon sözü verdi.

Tesla Roadster 2.0

2020-tesla-roadster-carbuzz-523781.jpg

Tesla'nın ilk elektrikli arabası 2008'de geri dönen hızlı Roadster'dı. Güncellemeye hazırlanırken 2012'ye kadar üretildi. Bu yıl 200.000 $ 'lık arabanın ikinci nesil versiyonu bekleniyordu, ancak şimdi 2022'ye benziyor. Rezervasyonlar Tesla'nın web sitesinde açıktır.

Ancak beklemeye değer olabilir: Tesla en yüksek hız olarak 620 mil menzil ve 250 mil / saat vaat ediyor.

Musk, 2017'de yenilenen süper otomobil EV ile ilk kez dalga geçti.

Porsche Taycan

2020-porsche-taycan-4s-106-1576001334.jp

Porsche, 2011'den beri Porsche Panamera S Hybrid'i sunuyordu, ancak 2019'un sonunda, Porsche Taycan'da ilk kez Alman otomobil üreticisinin tamamen elektrikli bir spor otomobili geldi. Bu yılın ilerleyen saatlerinde, temel model 79.2 kWh pil ile 79.900 $ 'a ABD'ye gelecek. Porsche bu modelin yelpazesini açıklamadı, ancak yaklaşık 200 mil menzile sahip diğer Taycan varyasyonlarıyla eşleşmesi bekleniyor.

Polestar 1

2020-polestar-1-002.jpg

Bütün güzel şeyler sona ermelidir. 2021, Polestar'ın ilk otomobili olan Polestar 1 hibrit spor otomobili için son üretim yılı olacak. İki elektrik motoru ve 34 kWh pil, gaz motoruna fazladan 70 millik bir saf elektrikli kilometre sağlar. 156.000 $ 'lık hibrit, tam dolu bir depoda ve tam şarjda 540 mil gidiyor.

Ancak son plug-in spor cep telefonu hattan çıktığında, daha pratik Polestar 2 var. O kadar sportif olmasa da, ikinci araç tamamen elektrikli ve daha mütevazı 59.900 $ 'lık bir başlangıç fiyatı ile 2020'nin sonunda geldi.

Kaynak: Mashable

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Çin EV Güncellemeleri: Nio, Yeni Güç Değiştirme İstasyonunu Test Ediyor, XPeng'in Seyahat İstatistikleri, Geely, Baidu Ortak Girişimde İlerleme Yapıyor, Xiaomi Söylentileri Küçümsüyor

İşte büyüyen Çin elektrikli araç sektöründen en son haberler.

BB1dUB2k.img?h=616&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Nio, İkinci Nesil Güç Değiştirme İstasyonunu Test Etmeye Başlıyor: Nio Inc - 9 Ocak Nio Day etkinliğinde ikinci nesil pil değiştirme istasyonunu tanıtan ADR (NYSE: NIO), projede iyi ilerliyor.

Çinli medya kuruluşu Autohome'un bildirdiğine göre, EV başlangıcı doğrulamayı tamamladı ve yeni pil değiştirme istasyonunun testine başladı ve resmi dağıtımın Nisan ayı başlarında bekleniyor.

CEO William Li ve Başkan Qin Lihong'un test için hazır bulunduğu bildirildi.

XPeng, Nio Çin Yeni Yılı Seyahat İstatistikleri Raporu: Xpeng Inc - ADR (NYSE: XPEV) araçları 11 Şubat - 17 Şubat tarihleri arasındaki Çin Yeni Yılı tatil haftasında Çin'de toplam 17.267 milyon kilometre sürüldü. serbest bırakmak. XPeng, bunun karbon emisyonunda 1.086 ton azalma sağladığını söyledi.

XPIL, XPILOT otonom sürüş sisteminin, Ocak ayında açıklanan Navigasyon Kılavuzlu Pilot otoyol sürüşünde 353.010 km ve Adaptif Hız Sabitleyici altında 2.171 milyon km olmak üzere hafta boyunca toplam 25.326 saat kullanıldığını kaydetti.

Bu arada, şirket bir WeChat gönderisinde, Nio kullanıcılarının aynı hafta içinde yıllık% 318 artışla toplam 30 milyon km yol kat ettiklerini söyledi.
Şirketin otonom sürücü destek sistemi olan Nio Pilot, 4 milyon km'den fazla bir süre kullanıldı. Güç değişim istasyonlarındaki piller 38.000'den fazla kez değiştirildi.

İlgili Bağlantı: Petrol Devi Sinopec Başkanı Nio Pil Değiştirme İstasyonunu Ziyaret Etti

Geely EV Planlarını Onayladı: Çinli otomobil üreticisi Geely Automobile Holdings Ltd (OTC: GELYF), Başkan Li Shufu'nun dahili bir notuna dayanarak, cnEV Post'un ayrı bir tamamen elektrikli araç şirketi kuracağını doğruladı.

Geely ve Apple Inc (NASDAQ: AAPL) dökümhane Hon Hai Precision Industry Co., Ltd.-ADR (OTC: HNHPF) tedarikçisi, Ocak ayının ortalarında OEM üretimi ve kapsamlı, özelleştirilmiş danışmanlık hizmetleri sağlamak için 50-50 ortak girişimi duyurmuştu. küresel otomobil üreticileri.

Reuters'in bildirdiğine göre, Baidu Taps Mobike Geely Ortak Kurucu Ortağı: Çinli arama motoru Baidu Inc (NASDAQ: BIDU), Mobike kurucu ortağı Xia Yiping'i Geely ile EV girişiminin CEO'su olarak atadı.

Mobike bir bisiklet paylaşım sistemidir ve 2018 yılında yemek dağıtım şirketi Meituan tarafından satın alınmıştır.

Xiaomi Söylentileri Çalıyor: Potansiyel bir EV girişimi ile ilgili yaygın söylentilerin ardından, Çinli akıllı telefon üreticisi Xiaomi, Hong Kong borsasına yaptığı bir dosyada, elektrikli araç üretim işi ile ilgili herhangi bir resmi proje başlatmadığını söyledi.

Şirket, elektrikli araç sektöründeki gelişmelere dikkat ettiğini ve ilgili sektör trendlerini sürekli olarak incelediğini sözlerine ekledi. Söylentilerin ardından hissedarlara ve olası yatırımcılara şirketin hisselerini ve diğer menkul kıymetlerini satarken dikkatli olmalarını tavsiye etti.

Kaynak: benzinga

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Foxconn, Geely ile Yeni Anlaşmada "Otomobillerin Foxconn'u" Olmaya Başladı

Apple'ın iPhone'larını bir araya getiren şirket olan Foxconn olarak bilinen Tayvan'ın Hon Hai Precision Industry (OTC: HNHPF), Çinli otomobil üreticisi Geely Automobile Holdings (OTC: GELYF) ile diğer şirketler için otomobil üretmeyi amaçlayan bir ortak girişim kurdu.

BB1cJ33B.img?h=620&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Çarşamba günü açıklanan anlaşma, Foxconn'un son zamanlarda otomobillere olan ilgisine ve Geely'nin teknoloji ittifaklarıyla küresel profilini yükseltme çabalarına dayanıyor.

İki şirket yaptığı açıklamada, ortak girişimin mühendislik ve danışmanlık hizmetleri, üretim, Geely'nin elektrikli araç (EV) tedarik zincirine erişim ve "küresel otomotiv işletmelerine" gelişmiş sürüş teknolojileri sağlayacağını söyledi.

Paylaşılan hedeflerden biri, yerleşik otomobil üreticilerinin sözde CASE araçlarına ("bağlı, otonom, paylaşılan ve elektrikli" araçlar için) geçişine yardımcı olmaktır.

Foxconn, bir süredir artan EV'ler pazarıyla ilgileniyordu. Şirket geçen sonbaharda "açık kaynaklı" bir EV platformu oluşturduğunu ve onu kullanan ilk aracın 2022'nin sonunda piyasaya çıkacağını duyurdu. Katı hal pilleri üzerinde çalıştığı da biliniyor ve geçen hafta bir Güç durumdaki Çinli EV şirketi Byton ile üretim anlaşması.

Geely, kısmen İsveçli otomobil üreticisi Volvo ve İngiliz spor otomobil uzmanı Lotus'a sahip olması sayesinde, en azından küresel profilde, belki de Çin'in önde gelen yerli otomobil üreticisi olarak ortaya çıktı. Şirket dün, arama devi Baidu ile pay alacağı ve yeni bir Baidu EV girişimi için üretim ortağı olacağı ayrı bir anlaşma yaptığını duyurdu.

Kaynak: The Motley Fool

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

First Mod, dünyadaki en büyük sıfır emisyonlu araçlardan birine güç sağlamak için hidrojen yakıt hücresi inşa ediyor

Seattle mühendislik şirketi First Mode, Lumen Field'ı aydınlatabilen bir hidrojen yakıt hücresi jeneratörü inşa ediyor. Ancak teknoloji, bir futbol stadyumunun parlak ışıklarından uzak bir ortam için tasarlanmıştır.

BB1dV3tS.img?h=676&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Chris Voorhees, birkaç ay içinde, First Mode, jeneratörü "gezegendeki en büyük sıfır emisyonlu araçlardan birini" yaratmak için 300 metrik tonluk devasa bir nakliye kamyonuna uyarlanacağı Güney Afrika'ya götürecek. , şirketin başkanı ve baş mühendisi.

Küresel madencilik devi Anglo American ile 2019'da imzalanan üç yıllık, 13,5 milyon dolarlık First Mode anlaşmasının bir parçası ve uzay aracı ve Mars gezgini üzerinde çalışmaya başlayan bir şirket için yeni bir yönün parçası.

Voorhees, "Güneş sisteminin robotik keşfi, şirketin DNA'sı burada" dedi. Ancak uzayda mühendislik problemlerini çözme yolları - "asla yeterli kütleye sahip değilsiniz, asla yeterli hacme sahip değilsiniz, asla yeterli güce sahip değilsiniz ve asla yeterli veriye sahip değilsiniz ve çevreniz sizi öldürmeye çalışıyor" - liderlik etti Voorhees ve ekibi, diğer zorlu ortamlardaki mühendislik zorluklarının üstesinden gelebileceklerini düşündü.

"(Sürecin) diğer sorunlara taşınabilir olduğunu düşündük," dedi. Bu maceranın bizi nereye götüreceğini bilmiyorduk.

Bu özel yol, uzay şirketini Dünya'ya indirdi.

BB1dUXXo.img?h=525&w=934&m=6&q=60&o=f&l=

Ultra sınıf nakliye kamyonları, First Mode ekiplerinin geçmişte üzerinde çalıştığı Mars gezicilerinden çok farklı bir araç türüdür.

Başlangıç olarak, üç katlı bir bina kadar uzunlar ve "yaklaşık bir milyon pound" ağırlığındalar, dedi Voorhees. Açık maden ocaklarından yakındaki işleme tesislerine 300 metrik tona kadar cevher taşıyacak şekilde inşa edilmişlerdir. Anglo-American, madenlerinde bu dinozor boyutundaki Tonka kamyonlarının filolarını işletiyor ve her biri, her bir araca güç sağlayan 2 megawatt'lık yerleşik jeneratörü beslemek için binlerce galon dizel yakıyor.

"Çok fazla dizel ve sahada sürekli çalışan düzinelerce makineniz var" dedi. Taşıyıcılardan yalnızca birini faaliyet dışı bırakmak, karbon emisyonlarını 10.000 dizel motorlu otomobil kadar ortadan kaldıracaktır.

First Mode, tam da bunu yapmak için bir hidrojen yakıt hücresi jeneratörü tasarlıyor ve inşa ediyor.

Yakıt pilleri, elektrik üreten bir elektrokimyasal işlemde hidrojen ve oksijeni birleştirir. Tek yan ürün su buharıdır. Bu tür yakıt hücreleri artık forklift ve otobüslere güç sağlamak için kullanılıyor; Toyota, Honda ve Hyundai bu yıl hidrojenle çalışan otomobillerle pazarda olacaklar veya olacaklar.

Bu yakıt hücreleri ile İlk Modun yaptığı arasında iki büyük fark vardır. Bir ölçek, dedi Voorhees. Taşıyıcıların 2 megawatt'lık jeneratörleri, "arazi aracı olarak ortaya çıkan kamu hizmeti sınıfı bir güç ve hizmet sorunu" dedi.

Diğeri ise bunun bir güçlendirme projesi olması. Voorhees, başarılı olmak için First Mode'un jeneratörü mevcut alana sığdırması ve "mevcut platform ile bu yeni enerji kaynağı arasında iyi bir evlilik oluşturacak şekilde dönüştürmesi" gerektiğini söyledi.

Bir grup uzay tasarımcısı için çok farklı bir zorluk, dedi.

"Mars için araçlar tasarlamak için çalıştım ve bence (madencilik) daha kötü" dedi. "Kısıtlamalar farklı ve ortam aynı değil, ancak yaklaşım benzer."

Amacının, önümüzdeki birkaç hafta içinde jeneratörün Seattle'daki montajını bitirmek, test etmek ve ardından Haziran ayında başlayarak kurulum ve saha testi için Güney Afrika'ya göndermek olduğunu söyledi. Saha testi sonuçları elde edildiğinde, First Mode, sonraki taşıyıcılar için tasarımını değiştirecektir.

Voorhees, ayrıca hareket etmesi gereken büyük ölçekli, temiz güç jeneratörlerini kullanabilecek başka müşteriler aramaya başlayacaklarını söyledi.

"Kamyonet uygulaması, düşük asılı meyve değildir" dedi. "Bu ortamda çalışmasını sağlayabilirsek, her yerde çalışmasını sağlayabiliriz ve fayda sağlayabilecek bir dizi endüstriyel uygulama var."

Kaynak: GeekWire

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Lordstown Motors CEO'su: 100.000 elektrikli kamyonet satışını yaptık dedi

Lordstown Motors kurucusu ve CEO'su Steve Burns için Endurance olarak adlandırılan elektrikli kamyonetini üretmeye hazır olma noktasına gelmek uzun bir yol oldu. İyi haber, bu kritik noktaya çok sayıda siparişle ulaşmasıdır.

Burns, Yahoo Finance Live'a "İlk baskımız filolara yönelik ve bu araçlardan 100.000 tanesini Amerika'daki çeşitli filolara önceden sattık - gerçekten büyük bir iştah" dedi. "Son 30 yıldır galon başına 17 mil kamyonu kullanan bir filonuz var ve galon başına 75 mil eşdeğerinde bir filonuz çıkıyor. Bu konuda çok fazla talep ve heyecan var."

Haziran 2020'de tanıtılan Endurance, tek bir şarjla yaklaşık 250 mil menzil sağlayan tamamen elektrikli bir kamyonettir. Kamyonun en büyük satış noktası, her bir tekerleğin bir motora sahip olduğu dört adet elektrikli göbek motoru tarafından çalıştırılmasıdır. Bu, yaklaşık 52.000 $ 'dan başlayan Endurance'ın her bir tekerleğe değişen miktarlarda tork sağlamasına yardımcı olacaktır. Tork, kamyonet satışında önemli bir faktördür çünkü ağır yüklerin taşınmasında kilit bir kilit noktasıdır.

Burns, Endurance için üretimin Eylül ayında başlayacağını söyledi. Bu, Endurance'ı piyasadaki ilk tamamen elektrikli kamyonet haline getirecek - Ford'un 2022'ye kadar tamamen elektrikli F150 pikapını üretmeye başlaması beklenmiyor. Elektrikli F-150, kapıdan çıkan Endurance'ın birincil rakibi olarak görülüyor. .

BB1dWOiQ.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Endurance'ın üretim başlangıcı, Burns için bir dizi etkileyici gelişmenin en yenisine damgasını vuracak.

İlki, bir zamanlar Chevy Cruze'nin yapıldığı Ohio, Lordstown'daki eski bir GM fabrikasının inşa edilmesidir. Lordstown Motors, 6.2 milyon metrekarelik fabrikayı 2019'da maliyet düşürücü GM'den satın aldı. O zamandan beri, bloktan yılda 20.000 adet üretme hedefiyle elektrikli araçlar yapmak için yeniden donatıldı. Burns, tesisin nihayetinde yılda 600.000 ünite üretebileceğini söyledi. Burns, işi desteklemek için çoğu mühendislik alanında olmak üzere yaklaşık 500 çalışanı işe aldığını söyledi.

"Burada, bu araçların çoğunu yapan hatta olacak işgücü eski GM milleti olacak. Bu fabrikanın 100 millik bir yarıçapındaki kültür, üç nesil araba üretiyor. Yani çok fazla yeteneğimiz var. Buralarda ve biz bundan yararlanmak istiyoruz, "dedi Burns.

Bu arada, şirketin diğer başarısı, üretimin başlangıcına bu kadar yakın bir yerde halka açık olmak.

Lordstown Motors, bir SPAC ile birleştikten sonra 26 Ekim'de Nasdaq'a giriş yaptı. Şirket, büyüme hedeflerini desteklemek için kombinasyondan yaklaşık 675 milyon dolar fon aldı. Hisse senetleri ilk işlem gününü kabaca% 4 oranında tamamladı. Hisse o zamandan beri% 5,5 daha yükseldi.

Kaynak: Yahoo Finance

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Hyundai'nin yeni, uzay çağı elektrikli SUV'si, çoğu otomobilin eksik olduğu hayati bir özelliğe sahiptir: çantanız için özel bir yer

BB1dWwWJ.img?h=589&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

2022 Hyundai Ioniq 5 EV, çarpıcı görünümü ve havadar kabini ile bu hafta görücüye çıktı.

Ön koltuklar arasında bir çanta veya çanta için bile boşluk var.
Günümüzde birçok otomobil bu özellikten yoksundur, bu yüzden bir otomobil üreticisinin bunu uyguladığını görmek harika.

Daha fazla hikaye için Insider'ın İş bölümünü ziyaret edin.
Salı günü 2022 Hyundai Ioniq 5 tamamen elektrikli SUV haberi birçok nedenden ötürü heyecan vericiydi, ancak bu nedenlerden en önemlisi, çantanızı koyabileceğiniz bir yere sahip olmasıydı!

Havadar görünen iç mekanın fotoğraflarını kaydırırken, buna rastladım ve durdum. Ioniq 5'in zemin boyunca akü tasarımı sayesinde yolcuları, özellikle ayak boşluğunda çok daha geniş bir iç kabinin keyfini çıkarabilir.

Ön koltuklar arasındaki boşluğu görüyor musunuz? Koruyucuların arkasında mı? İşte burası birinci sınıf gayrimenkul.

BB1dWA1u.img?h=837&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Bunca yıldır arabalara binmenin ve çantamı koyacak hiçbir yerimin olmamasının ne kadar zor olduğunu size anlatamam. Genellikle olan şey, çanta daha uzun yolculuklar için arka koltuğa oturur (kötü, ulaşılamaz) veya erkek arkadaşımın kucağına atılır (ayrıca kötü, çünkü kaba).

Her şey yetersizdi, demek istediğim bu.

Geçmişte, annemin eski 2000 Lexus RX 300'ü de dahil olmak üzere, bunu düzeltmek için birkaç girişimde bulunuldu. Araba zaten harikaydı, ancak onu otomotiv tasarımında gerçek bir zafer yapan şey, ön koltuklar arasında çantalar için ayrılmış küçük boşluktu. . Eşyalarınızı koymak için plastik bir tepsi bile vardı.

Lexus RX modellerinin sonraki nesilleri bu alanı ortadan kaldırdı ve daha kötüsü için bir hareketti.

BB1dX16V.img?h=1119&w=1119&m=6&q=60&o=f&

Ve sonra, cüzdanları olan insanlara yönelik otomobil pazarlamak için daha bariz girişimler oldu - reklamcılık uğruna, belirli özelliklerin kime yönelik olduğu konusunda önemli olan şeyler.

"Yumuşak", "nazik" ve "arkada çocuk sahibi olabilen" "kadınlar için arabalar" var. Bir zamanlar, 2016'nın çok da uzak olmayan ülkesinde, göz kalemi şeklinde farları, mücevherli tekerlekleri ve "doğaçlama karaoke performansları, son dakika gardırop değişiklikleri, dramatik dedikodular için tasarlanmış bir atmosferi olan" kadınlar için "bir araba bile vardı. seanslar ve acil öğle yemeği saati kipleri. "

Tüm bunlar, küçümseyen, basmakalıp, aptal ve kötü olduğu mahalleye kayıyor. Zor bir mahalle ve orada görünmek istemiyorsun.

BB1dWETN.img?h=839&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Ancak burada, tamamen yeni, uzay çağı elektrikli Hyundai'de, tüm kullanılabilirliği elde edersiniz ve hiçbir patronluk göstermezsiniz. Çantanızı ön koltukların arasına bırakabilirsiniz, bu da çantanızı dik tutacak, böylece dökülmeyecektir. Çantanın kendisi yakınlarda kalır, asla ulaşılamaz. Telefonunuz, cüzdanınız, güneş gözlüğünüz ve dudak balsamınız rahatlıkla orada.

Hyundai, kelimenin tam anlamıyla çantasını o küçük gözyaşına koyan bir kişinin fotoğrafını göstererek çığlık atmak yerine bu yardımcı programa işaret ediyor.

BB1dWwWW.img?h=707&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Hyundai'nin kendi basın bülteni bunu açıkça açıklıyor: "'Living Space' teması, en çok 140 mm'ye kadar geriye kayabilen hareketli bir merkez konsol olan Universal Island'da somutlaşan iç mekanda geçiyor. Universal Island ve düz zemin pillerin saklandığı yer, araç içinde daha fazla hareket özgürlüğü sağlar. "

Dostlarım, çanta taşıyan insanları böyle pazarlıyorsunuz. Arabanıza kadınların ya da çantalı insanların hoşuna gideceğini düşündüğünüz özellikler eklemek istiyorsanız, o zaman yapın. Bilgileri bilgilendirici bir şekilde sunun, onu kullanan kişilerin fotoğraflarını bize verin. Cinsiyete dayalı klişeler olmadan devam edin.

BB1dWwX0.img?h=837&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Gerçekten iyi bir özelliğiniz varsa - örneğin cüzdanlar için bir yer - tebrikler! Kutunun dışında düşündün. Herkesin orada olduğunu bilmesini sağlayın.
Ondan sonra gerisini çözebiliriz.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Ford Nihayet 2021 Explorer'a Çılgınca Popüler King Ranch Trimini Ekledi

Ford nihayet çılgınca popüler olan lüks King Ranch donanımını 2021 Explorer'a getiriyor. Ford'un "şimdiye kadarki en rafine Explorer" dediği şeyin eklenmesi, otomobil üreticisi ile 168 yaşındaki Teksas sığır çiftliği arasındaki 20 yıllık işbirliğine işaret ediyor. Günümüzde Ford F-150'yi King Ranch sürümü olmadan düşünmek zor, bu yüzden Ford'un onu yeni araçlara eklemesi sadece mantıklı.

BB1dYdjp.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

İlk Explorer King Ranch, maun renkli Del Rio deri döşemeli koltuklarla elde dikilmiş deri bir iç mekana sahiptir. King Ranch'in "Running W" markası, Explorer'in birinci ve ikinci sıra perfore deri koltuklarında ve iç mekanın her yerinde belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Mesa Del Rio deri kol dayama yeri, orta konsolu ön tarafta taçlandırıyor. Bu açıkça vegan kuzeninizin dişlilerini gerçekten öğütmek için satın aldığınız SUV.

BB1dY3b5.img?h=840&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Sapele ahşap gösterge paneli aplikleri, deri kapı kaplamaları ve Norias dikişli deri kaplı direksiyon simidi ve ek olarak daha fazla Sapele ahşabı ile detaylar önden devam ediyor.

Dünyanın tek yenilebilir güveçlerinden biriyle adaşını paylaşmak küçük bir onur değildir. Bu nedenle, Explorer King Ranch, bir test arabasında sahip olduğum en iyi ses veren araba stereolarından birinin yapımcılarından 14 hoparlörlü bir ses sistemi ile sunuluyor: Bang & Olufsen. Bu stereo, çok konturlu masaj koltukları ve 10,1 inç orta dokunmatik ekran içeren King Ranch sürümünün isteğe bağlı Premium Teknoloji Paketinin bir parçasıdır.

Explorer King Ranch aynı zamanda Ford'un Co-Pilot360 Assist + güvenlik teknolojisi standardı paketi ile birlikte gelir; bunlara kaçınma direksiyon asistanı, hız işareti tanıma, sıkıştırarak yakınlaştırma özelliğine sahip sesle etkinleştirilen bir dokunmatik ekran navigasyon ünitesi ve her ikisini de yapabilen uyarlanabilir hız sabitleyici şerit ortalamanın yanı sıra dur-kalk trafiği. Süitte ayrıca SiriusXM Traffic ve Travel Link bulunur.

Dış kısım, Explorer King Ranch'ınızı kolluk kuvvetleri tarafından kullanılan daha az süslü Kaşiflerden ayıracak birkaç mod daha var; King Ranch Edition'a özgü Taş Gri boyalı ızgara eki, artık trafikte aramayı bileceğiz. King Ranch arması, dörtlü krom egzoz uçları, bir bagaj kapağı koruma plakası ve 20 inçlik alüminyum jantlarla birlikte - tahmin ettiniz - daha fazla King Ranch sığır markası logosu görünümü tamamlıyor.

BB1dYjxG.img?h=764&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

King Ranch sürümü aynı zamanda arkadan çekişli ve standart 3.0 litrelik çift turbo EcoBoost V6 motor kombinasyonunu sunan ilk Explorer'dır. Zor işlere girme ihtimalinize karşı dört tekerlekten çekiş hala bir seçenektir. 10 vitesli bir SelectShift otomatik şanzımanla eşleştirilen 3.0 litrelik EcoBoost'tan 365 beygir gücü ve 380 pound-feet tork elde edeceksiniz.

Eğlenceli gerçek: King Ranch, kabaca 825.000 dönümlük bir araziden oluşuyor ve bu da onu ABD'deki en büyük çiftlik ve tüm Rhode Island eyaletinden daha büyük yapıyor. Ford'a göre, çiftliğin hareket etmesini sağlamak için 300 Ford kamyonluk kendi filosu var. Filoya birkaç Kaşif eklemeye karar vermeleri durumunda, Explorer King Ranch en azından standart Sınıf III römork çekme paketi ve 5.600 lbs'ye kadar çekme kapasitesi ile mütevazı bir at römorku çekebilmelidir.

BB1dYand.img?h=449&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

King Ranch donanım hattı 2001'den beri F-150'nin beş nesli, dört nesil Ford F-Serisi Super Duty pikapları ve üç nesil Expedition'da.

İlk Explorer King Ranch Sürümü, bu baharda arkadan çekişli model için 52.350 $ ve dört tekerlekten çekiş için 54.350 $ MSRP ile satışa sunuldu.

Kaynak: TheDrive

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'ne göre bunlar 2021'in en güvenli yeni arabaları, pikapları ve SUV'ları.

2021 Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü Top Safety Pick + alıcıları:

Küçük arabalar

Honda Insight

Mazda 3 hatchback

Mazda 3 sedan

Subaru Crosstrek Hibrit

Orta boy arabalar

Honda Accord

Kia K5 (Kasım 2020'den sonra üretilmiştir)

Mazda 6

Nissan Altima

Nissan Maxima, Kasım 2020'den sonra üretildi

Subaru Legacy

Subaru Outback

Toyota Camry

Orta ölçekli lüks arabalar

Acura TLX

Lexus ES 350

Lexus IS

Tesla Model 3

Volvo S60

Volvo S60 Şarjı

Volvo V60

Volvo V60 Şarjı

Büyük lüks arabalar

Audi A6

Audi A6 allroad

Audi A7

Genesis G70

Genesis G90

Küçük SUV'lar

Mazda CX-3

Mazda CX-5

Eylül 2020'den sonra üretilen Mazda CX-30

Nissan Rogue

Subaru Forester

Orta Ölçekli SUV'lar

Ford Explorer

Hyundai Palisade

Mazda CX-9

Subaru Ascent

Toyota Highlander

Orta ölçekli lüks SUV'lar

Acura RDX

Cadillac XT6

Hyundai Nexo

Lexus NX

İsteğe bağlı önden çarpışma önleme özelliğine sahip Mercedes-Benz GLE-Serisi

Volvo XC60

Volvo XC60 Şarjı

Volvo XC90

Volvo XC90 Şarjı

Volvo XC40

Büyük SUV'lar

Audi e-tron

Audi e-tron Sportback

Minivanlar

Honda Odyssey

Toyota Sienna

2021 Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü Top Safety Pick ödülleri:

Küçük arabalar

Honda Civic hatchback (Type R performans varyantı hariç)

Honda Civic sedan

Hyundai Veloster (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Kia Forte (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Kia Soul (isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Nissan Sentra

Subaru Crosstrek (isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Subaru Impreza sedan (isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Subaru Impreza vagonu (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Subaru WRX (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Toyota Corolla egik arka bölüm

Toyota Corolla sedan

Orta boy araba

Hyundai Sonata

Orta ölçekli lüks arabalar

Audi A4

Audi A5 Sportback

BMW 3 serisi

Mercedes-Benz C-Class (isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Büyük araba

Kia Stinger (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Küçük SUV'lar

Chevrolet Ekinoks

Ford Escape

Honda CR-V

Hyundai Kona (isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Hyundai Tucson (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Hyundai Mekanı

Kia Seltos (Ağustos 2020'den sonra üretilmiştir; isteğe bağlı önden çarpma önleme ile)

Kia Sportage (isteğe bağlı önden çarpışma önleme ile)

Lexus UX

Lincoln Corsair

Toyota C-HR

Toyota RAV4

Toyota RAV4 Prime

Toyota Venza

Orta Ölçekli SUV'lar

Ford Edge

Kia Sorento

Kia Telluride

Volkswagen Tiguan

Orta ölçekli lüks SUV'lar

Lexus RX

Lincoln Aviator

Mercedes-Benz GLC (isteğe bağlı önden çarpışma önleme ile)

Büyük SUV

Audi Q8

Büyük pikap

Ram 1500 mürettebat kabini (isteğe bağlı ön çarpışma önleme ile)

Kaynak: USA TODAY

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

VW, 2025 yılına kadar Ticari Kullanım için Otonom ID.Buzz Van'lara Sahip Olmayı Hedefliyor

BB1e3Jfk.img?h=560&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Volkswagen, 2025 yılına kadar 4. Seviye otonom ID.Buzz minibüslerine sahip olmayı planladığını açıkladı; özerk olmayan ID.Buzz'ın 2023'te gelmesi planlanıyor.

VW, Moia adlı bir VW Grubu yan kuruluşunun mevcut uygulamasının ardından, minibüsleri bir sürüş paylaşım filosu olarak hizmete sokmayı planladığını söyledi.

VW daha önce 2022 Dünya Kupası için Katar'daki otonom ID.Buzz minibüslerini tanıtmayı planladığını duyurmuştu. Bu minibüsler yarı sabit rotalarda çalışacaktı.

Volkswagen bugün, Seviye 4 otonom ID.Buzz'a (yakında çıkacak elektrikli minivan) sahip olmayı hedeflediğini duyurdu. Alman otomobil üreticisi, şu anda Almanya'da Argo AI tarafından geliştirilen teknolojiyi kullanarak saha testi yaptığını söyledi. Hem VW hem de Ford'un yatırım yaptığı sürücüsüz bir startup. Argo AI'nın teknolojisi ID.Buzz'da kullanılacak ve 2025'te piyasaya sürülecek.

VW, ID.Buzz minibüslerinin ticari kullanımının, Volkswagen Grubu'nun bir parçası olan 2016 yılında başlatılan bir mobilite şirketi olan Moia'nınkine benzer olacağını söyledi. Moia'ya özgü kendi elektrikli minibüsüne sahip olan Moia, iki Alman şehrinde çalışan bir sürüş paylaşım sistemidir.

Seviye 4 özerkliği, ID.Buzz minibüsünün insan girişi olmadan, ancak yalnızca belirli coğrafi alanlarda çalışabileceği anlamına gelir. Şu anda, bu seviyede bir otomasyon sunan herhangi bir otomobil üreticisi yok, ancak Honda, yeni nesil Legend sedan'ın Japonya'da Seviye 3 özerkliğe sahip olacağını söyledi. General Motors 'Cruise, geçen yılın sonlarında San Francisco'da Seviye 4 otonom araçları test etmeye başladı ve 2019'da Waymo, tamamen sürücüsüz araçlarının kullanılabilirliğini Phoenix'teki daha fazla müşteriye genişletti.

VW, 2019'un sonlarında 2022'de kendi kendine giden bir ID.Buzz'ı Dünya Kupası için Katar'da tanıtmayı planladığını duyurdu. Minibüs, yarı sabit güzergahlarda çalışan bir toplu taşıma seçeneği olarak kullanılacak.

Kaynak: CARandDRIVER

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Nissan, Yüzde 50 Termal (Isı) Verimliliğe Sahip Bir Motor Üzerinde Çalıştığını Söyledi

Büyük şemada, gazla çalışan içten yanmalı motorlar, ürettikleri şeylerin çoğu atık ısı olduğu için o kadar verimli değildir. Toyota'nın bugün üretimde termal olarak en verimli içten yanmalı otomotiv motorunu sunduğuna inanılıyor; 2.0 litrelik, yüzde 41 termal verimlilik sağlayan, doğal olarak havalandırılan dört silindirli bir motor. Başka bir deyişle, bu motorun işinin yüzde 41'i arabaya güç sağlamaya dönüştürülüyor, yüzde 59'u sadece işe yaramaz ısı.

BB1e3tZm.img?h=560&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Nissan, yüzde 50 termal verimlilik sağlayan bir motor geliştirerek içten yanmalı termal verimlilikte bir atılım gerçekleştirdiğini söylüyor. Ancak bu yeni Nissan motoru ile Toyota'nın dört silindiri arasında büyük bir fark var - eski motor yalnızca çok dar bir aralıkta çalışmak üzere tasarlandı. Nissan, bu motoru sadece bir elektrik motorunun tekerlekleri tahrik ettiği bir seri hibrit araç için bir jeneratör olarak geliştiriyor. İçten yanmalı motor, bir pili şarj etmek için enerji üretir ve bu pil motora güç sağlar. Motor ve tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı yok.

BB1e3yTb.img?h=504&w=882&m=6&q=60&o=f&l=

Bu motor, şu anda Japon pazarı Note'da kullanılan Nissan'ın e-POWER sisteminin gelecekteki neslinde kullanılacak. Nissan, esasen motoru çok özel bir hız ve yük aralığında çalışacak şekilde ayarlayarak testlerde yüzde 50 termal verimlilik elde etmeyi başardı. Motor tekerlekleri sürmediğinden, bu kadar geniş parametrelerle çalışmak zorunda değildir.

"Geleneksel bir motorda, silindir içi gaz akışı, ateşleme yöntemi ve sıkıştırma oranı gibi çeşitli çalışma koşulları arasında çeşitli ödünleşmelerle, değişen sürüş yüklerine yanıt vermek için hava-yakıt karışımının seyreltme seviyesinin kontrol edilmesinde kısıtlamalar vardır. Nissan basın bülteninde, "güç çıkışı için verimlilikten ödün verebilir" dedi. "Ancak, elektrik üretimi için optimum hız ve yük aralığında çalışan özel bir motor, termal verimliliği önemli ölçüde artırmayı mümkün kılıyor."

BB1e3tZr.img?h=1679&w=1119&m=6&q=60&o=f&

Motor, çok seyreltilmiş bir hava-yakıt karışımı ile çalışacak şekilde ayarlanmıştır ve yüksek bir sıkıştırma oranı ile çalışır. Nissan, boyut, silindir sayısı ve sıkıştırma oranını belirlemeyi reddederek motorun kendisi hakkında pek bir şey söylemedi. Nissan tarafından yayınlanan fotoğraflar, bir test tezgahında tek silindirli bir mockup motoru gösteriyor, bu yüzden şirket bu motorun alacağı kesin forma karar vermemiş gibi görünüyor.

Nissan, 2050 yılına kadar yüzde 100 karbon nötrlüğünü hedefliyor ve bu hedefe ulaşmak için, pilli elektrikli araçlara ve e-POWER sistemini kullanan arabalara büyük yatırım yapıyor. Bu sistem, özellikle şarj altyapısının eksik olduğu yerlerde elektrikli araçlara harika bir alternatif gibi görünüyor.

Şu anda yüzde 50'nin üzerinde ısıl verime sahip olduğunu bildiğimiz tek içten yanmalı gaz motoru Mercedes-AMG 1.6 litre Formula 1 V-6. Ancak bu motor, kitlesel pazar arabaları için çok pahalı ve karmaşık bir teknoloji kullanıyor. Nissan'ın bu yeni motorunu ne zaman göreceğimiz belli değil, ancak bu gibi gelişmeler içten yanmalı durumda hala hayat olabileceğini gösteriyor.

Kaynak: RoadAndTrack

 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Aptera'nın 1600 Kilometre Menzilli EV'si Bir Milyon Önsiparişle Üretime Geçiyor

BB1e7Paj.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Yatırımcıların ve sürücülerin ilgisi sayesinde Aptera’nın 1.000 millik solar EV'si gerçeğe her zamankinden daha yakın.

İlgi çekici pille çalışan üç tekerlekli araç olan Paradigm'ın arkasındaki San Diego merkezli girişim, geçtiğimiz günlerde Seri A finansmanı turunda 4 milyon doları kabul ettiğini açıkladı. Bu, bazı otomobil üreticileri için çok fazla para olmasa da, şirketi bu yıl başlaması planlanan üretime yaklaştırıyor.

Finansman turunun ardından Aptera, artık kitle fonlayıcıları, özel yatırımcılar ve Munro & Associates, Inc. şirketinden Sandy Munro da dahil olmak üzere otomotiv liderleri tarafından desteklendiğini söylüyor. Otomotiv mühendisliği uzmanı "Sektörün ilerlemek için bunun gibi daha yaratıcı mühendisliğe ihtiyacı var" bir açıklamada dedi. "Aptera'ya prodüksiyon ve ötesine geçerken yardımcı olmaktan mutluluk duyuyorum."

Ancak şirket sadece yatırımcıların ilgisini görmüyor. Aynı basın bülteni, şirketin Aralık ayında resmi olarak piyasaya sürülmesinden bu yana şirketin standart Paradigm (29.900 $ 'dan başlayan) ve en üst seviye Paradigm Plus (46.900 $) için 7.000'den fazla rezervasyon aldığını ortaya koyuyor. Modellerin dökümü açıklanmasa da şirket, toplam 250.000.000 $ 'ın üzerinde ön sipariş verdiğini söyledi.

İnsanların neden fütüristik üç tekerlekli bisikletle bu kadar ilgilendiğini anlamak kolay. Sadece iki kişilik yer olmasına rağmen, EV, Jetgillerden bir şeye benziyor ve Tesla Model S Long Range Plus ve Lucid Air'in verimsiz görünmesini sağlayan bir pil kurulumuyla çalışıyor. 100 kWh pil ve entegre güneş panellerinin bir kombinasyonu, Paradigm Plus'ın tek bir şarjla 1.000 mile kadar çıkmasına izin verecek. Daha da iyisi, araç yalnızca güneş enerjisiyle günde 72 km (ve yılda 11.000 mil) gidebilir, böylece bazı günler şarj etme konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

Aptera, San Diego'nun Sorrento Valley semtinde yeni bir üretim tesisine taşındığını da duyurdu. Paradigm ve Paradigm Plus'ın üretiminin bu yıl içinde başlaması planlanıyor. Başlangıç, önümüzdeki yıl 10.000 örneğe ulaşmayı umuyor. Sizinkini şimdi Aptera web sitesi üzerinden rezerve edebilirsiniz.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Yeniden satış değerine göre sıralanmış elektrikli arabalar

BB17Bna0.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Ucuz bir çevre dostu sürüş nasıl yapılır?

ABD nüfusunun önemli bir kısmının, doğru fiyata bulabilirlerse elektrikli bir araba düşüneceğini tahmin ediyoruz. Mesele şu ki, teknoloji pahalıdır ve erken benimseyenler genellikle masrafın yükünü üstlenirler. Az kullanılmış elektrikli araçların devreye girdiği yer burasıdır. İSeeCars.com tarafından sağlanan verileri kullanarak bir araya getirdiğimiz, üç yıl sonra amortismana göre sıralanmış bu elektrikli otomobil listesinde ilerledikçe göreceğiniz gibi, gerçekten ilginç bazı elektrikli otomobiller yalnızca üç yıllık sahiplikten sonra hızla değer kaybetti.

İSeeCars.com CEO'su Phong Ly, "Kategorik olarak, elektrikli araçlar ortalama araçtan daha fazla değer kaybediyor çünkü yeniden satış değerleri, yeni satın alındığında bu araçlara uygulanan 7.500 $ federal vergi kredisini ve diğer eyalet ve yerel kredileri hesaba katıyor" dedi. "Elektrikli araçların teknolojisi hızlı bir şekilde değiştiği için, eskime aynı zamanda dramatik değer kaybında, tüketici menzili kaygısında ve kamusal şarj altyapısının eksikliğinde de rol oynuyor."

Ancak tüm elektrikli arabalar bu kadar hızlı değer kaybetmiyor. Sıralamaları görmek için yukarıdaki resme tıklayın. Elektrikli araçlarla ilgilenmiyorsanız, daha geleneksel aktarma organları ile çalışan en büyük küçümseyicilerin listesi için burayı tıklayın.

BB17BgLH.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Tesla Model 3

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 41,734 $

% Amortisman:% 10.2

Tesla Model 3'ün üç yıl sonra yeniden satış değerinde elektrikli araç segmentine liderlik etmesine şaşırmadık. Araç tanıtıldığında, büyük bir bekleme listesi vardı ve elektrikli sedan yüksek talep görmeye devam etti. Amortisman bu kadar yavaşken, birçok tüketicinin yeni satın almayı seçeceğini düşünmemiz gerekiyor.

BB17Bpl0.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Tesla Modeli X

Ort. 3 Yıllık Kullanılmış Fiyat: 69.070 $

% Amortisman:% 33.9

Sırada başka bir Tesla var. Model X crossover, Amerika'da bulunan diğer araçlardan oldukça farklıdır. Yeni başlayanlar için üç sıra oturma düzeni ile sunulur ve üst düzey versiyonlar da herhangi bir fiyata mevcut olan en hızlı yardımcı araçlardan bazılarıdır. Ve şu canlandırıcı Falcon kapılarından bir sürü aldın mı? Yine de, daha küçük ve daha ucuz Model 3'e göre çok daha hızlı değer kaybediyor. Markanın en son aracı olan Model Y crossover'ın, Model 3'e benzer bir şekilde piyasayı sallayacağına bahse gireriz.

BB17BgLQ.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Tesla Model S

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 59.246 $

% Değer Kaybı:% 36,3

Sürpriz! Tesla, amortismana göre sıralanmış bu elektrikli araçlar listesinde birinci, ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. Elektrikli otomobil şirketinin en eski modeli olan Model S'nin en yüksek oranda değer kaybetmesi mantıklı geliyor. Yine de, sıralamalarda ilerledikçe göreceğiniz gibi, EV alanının geri kalanını adil bir marjla geride bırakıyor.

İSeeCars.com'un işaret ettiği gibi, Tesla'nın benzersiz kablosuz güncellemeleri, daha eski araçları bile nispeten güncel tutmaya yardımcı olur. Bunun amortisman üzerinde olumlu bir etkisi olabilir.

BB17Bna8.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Chevrolet Bolt

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 22,695 $

% Amortisman:% 47,5

Eh, Tesla treni istasyondan ayrıldı ve elektrikli otomobil segmentinin geri kalanı, değeri korumak söz konusu olduğunda önemli ölçüde daha kötü performans gösteriyor. Geri kalanın en iyisi, üç yıllık sahiplikten sonra orijinal değerinin neredeyse yarısını kaybeden Chevrolet Bolt'tur. Bu, orijinal sahibi için harika bir haber olmayabilir, ancak bu, kullanılmış pazarda gerçekten cazip bir fiyata 200 milden fazla menzile sahip gerçekten iyi bir elektrikli hatchback olduğu anlamına geliyor.

BB17B8LH.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Hyundai Ioniq Elektrik

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 18,532 $

% Değer Kaybı:% 47,7

Hyundai Ioniq, üç yıl sonra Chevy Bolt'tan biraz daha fazla değer kaybediyor, ancak daha düşük etiket fiyatı, biraz daha ucuz olduğu anlamına geliyor. Şey, şarj başına sadece 124 mil olarak derecelendirilirken, Bolt 238 mil ile önemli ölçüde daha fazlasını sağlar. Çeki yazan biz olsaydık, Chevy'yi almak için kumbaraya baskın yapmayı uzun uzun düşünürdük.

Bir yan not olarak, Bolt ve Ioniq, Tesla olmayan iki, üç yıl sonra değerlerinin% 50'sinden daha azını kaybediyor. Yowza.

BB17B8LI.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Kia Soul EV

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 14,862 $

% Değer Kaybı:% 58,7

Kia Soul EV, buradan daha da kötüleşen istikrarlı elektrikli araç amortisman düşüşüne devam ediyor. Bu,% 50'lik amortisman işaretini aşan ilk araç, ancak% 59,2'lik segment ortalamasından daha iyi puan alan son elektrikli otomobil. Bu listede kalan iki araç var ve her biri sahip oldukları ilk üç yıl boyunca değerlerinin% 60'ından fazlasını kaybediyor.

BB17Bnad.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Nissan Leaf

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 13.197 $

% Amortisman:% 60,2

İkinci sıradaki Nissan Leaf'i, bir sonraki slaytta göreceğiniz en büyük kaybedenden çok az ayırıyor. En büyük fark, üç yaşındaki bir Leaf'in maliyetinin önemli ölçüde daha düşük olmasıdır, çünkü ilk satın alma zamanında o kadar pahalı değildi. Aslında, kullanılmış bir Nissan Leaf, elektrikli araç segmentine girmenin muhtemelen en ucuz yoludur ve arzu edilirlik ve menzil açısından Tesla'nın beğenisinin gerisinde kalsa da, bu fiyata, birçok alıcıyı bir saniye kadar mutlu edebilir. araba.

BB17BkQL.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BMW i3

Ort. 3 Yaşındaki Kullanılmış Fiyat: 21,432 $

% Amortisman:% 60.4

Ve sonunda hepsinin en büyük küçümseyicisi olan BMW i3'e geldik. Ve şaşırmadık. İ3'ün Tesla ile arzu edilirlik için rekabet edebileceğini düşündüğünüz birinci sınıf bir markadan gelmesine rağmen, i3 muhtemelen bir Model 3 gibi BMW gelenekçilerine hitap etmeyen garip bir canavar. Ancak bu, korkak elektrikli hatchback'i kötü bir araba yapmaz. İ3'ün modern tarzının ve ferah, havadar iç mekanının büyük hayranlarıyız. Elektrikli araçları düşünüyorsanız, az kullanılan bir BMW i3 bir göz atmaya değer.

Kaynak: autoBlog

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Adamlar Tesla  Kamyonu Yanlarında Görünce Çılgına Dönüyorlar ve Ayrıca Bir O Kadar Sessiz Olduğunun Farkına Varıyorlar

Yarı kepçeler gürültülü, yavaş ve gaz kesenler olarak biliniyor, ancak Tesla Inc (NASDAQ: TSLA), bu yılın sonlarında gönderileceği söylenen tamamen elektrikli Tesla Semi ile bunu değiştirmek istiyor.

BB1e7OEz.img?h=616&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Twitter'da yayınlanan bir video (NSFW dil uyarısı) Tesla Semi'nin otoyoldaki diğer arabaların yanına gittiğini gösteriyor. Videoyu kaydedenler, Tesla yarı yarıya görmek için heyecanla bağırıyorlardı. Ancak yarı, hiç veya çok az gürültüyle doğrudan arabanın yanına gidiyordu.

Normalde böylesine büyük bir araçla ilişkilendirilen kükremeyi duymadan otoyoldan aşağıya doğru inen bir yarı namlu görmek oldukça ilginç.

Son zamanlarda, Tesla Semi'nin farklı sürümleri tespit edildi, ancak bu, 2017'de tanıtılan orijinal sürüm gibi görünüyor. Semi'nin 2019'da piyasaya sürülmesi planlandı, ancak o zamandan beri ertelendi.

Tesla'nın Semi iki versiyonu olacak: kısa menzilli 300 millik versiyon ve uzun menzilli 500 millik versiyon, her iki derecelendirme de kamyon tam yüke sahip olduğunda geçerlidir.

Kaynak: benzinga

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bugatti neredeyse bu Divo 'Lady Bug'u boyamayı bıraktı çünkü çok karmaşıktı

Bugatti'nin pes etmesiyle tanınmıyor. Müşteriler firmaya vahşi renkler, tek seferlik malzemeler ve daha fazlasını talep ederek yaklaştıklarında hayalleri gerçeğe dönüştürür. Ancak Bugatti'nin muazzam kaynakları ve düşünülemez olanı tasarlama ve inşa etme deneyimine rağmen, burada gördüğünüz proje o kadar yoğundu ki, şirket neredeyse pes ediyordu. Bu Bugatti Divo "Lady Bug".

BB1eaojF.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Fransız lüks süper otomobil üreticisi, son ürünü Salı günü açıkladı ve müşterinin talebinden uzaklaşmaya inanılmaz derecede yakın olduğu gerçeğini gizlemedi. Neden? Bu Divo, boya renkleri oluşturmak, onları benzersiz bir şekilde püskürtmek ve arabayı yeni sahibine göndermek kadar basit değildi. Hayır, bu özel sahip özel bir süper otomobil sipariş etti ve "benzersiz bir renk kontrastına sahip elmas şekillerinden oluşan geometrik bir desen" hayal etti.

Sorun, Bugatti'nin ekibinin bu efekti yaratmaya çalıştığı her seferinde, elmas deseni bozulmuş, katlanmış ve Divo'nun dış hatlarında ve çeşitli nervürlerinde tuhaf görünmeye başlamıştı. Esasen, CAD'in dijital dünyasında ekibin yaptığı şey, gerçekte fiziksel bir arabaya neredeyse hiç çevrilmedi.

"3D bir heykele 2D grafiğin uygulandığı projenin doğası gereği ve birçok başarısız fikir ve elmasları uygulama girişimlerinden sonra, pes etmeye ve 'Müşterinin talebini karşılayamıyoruz' demeye çok yakındık. "Bugatti Design'ın Renk ve Döşeme Şefi Jörg Grumer," dedi.

BB1ealcA.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Tasarımcılar, Divo Lady Bug için planlanan 1.600 elmas şeklinin her birini dikkatlice değiştirmeye başladılar. Ve Bugatti, dijital süreçte tek bir elması karıştırmanın tüm tasarımı mahvetmek anlamına geldiğini hızlıca belirtti. Fransız marka, sadece bir milimetrelik bir mesafenin "görsel efekti mahvettiğini" söyledi. Son olarak, bilgisayarlarda ince ayar yaptıktan sonra, işçiler, zıt elmas deseninin uygulanabilir olup olmadığını görmek için bir test aracına 6 metrelik filmler uyguladılar.

Basit değildi ama işe yaradı. Esasen Bugatti, her bir elması Divo'nun vücuduna uygulamak için bir transfer filmine aktardı. İşçiler, nihai üründe gördüğünüz kontrast etkiyi yaratmak için 1.600 elmasın tamamını tek tek yerleştirdiler. Bugatti, süreci çivilediklerinden emin olmak için sürecin sadece test arabasında sayısız saat sürdüğünü söyledi. Müşterinin Divo'su üzerinde çalışma zamanı geldiğinde geri dönüş yoktu.

Sadece küçük komplikasyonlarla uygulanan desenle (işçilerin gerektiğinde bazı elmasları kesmesi gerekiyordu), Bugatti'nin yine de arabayı boyaması gerekiyordu. Arabaların bir vücuda püskürten robotlarla dolu bir boyahaneden geçtiği fabrikaların aksine, Divo Lady Bug'ın elle boyaması iki hafta sürdü. İlk olarak, bir Müşteri Özel Kırmızısı, neredeyse tüm arabayı kaplayan büyüleyici karmaşık bir kontrast oluşturmak için bir Grafit ve şeffaf bir kaplamanın önüne indi. Ve her adımda, ressamlar her şeyi gerektiği gibi zımparaladı, düzleştirdi, üç kez kontrol etti ve rötuşladı. Ve sonra her şeyi yeniden canlandırdı.

BB1earQ1.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Grumer, "Gerekli ayrıntılara gösterilen özen ve son otomobilde sıfır hata stratejisi izlememiz gerektiği gerçeği, projeye büyük saygı duymamızı sağladı." Dedi. Evet, bu kadar uzun süre bir hata yapmak hıçkırmak için bir sebep olur, eminim.

Ama araba gerçek. Bitti ve ABD'de sahibiyle birlikte yaşıyor. Bazen çılgın süper otomobil şirketlerinin yaptığı şeylere göz atmak kolaydır. Lady Bug gibi hikayeler, onlarda çalışan insanların gün geçtikçe yaydıkları tutkuyu ve yaratıcılığı takdir etmemize yardımcı olur.

BB1eaokd.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1ealdd.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1eavlV.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

BB1eaxDl.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Kaynak: RoadShow

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Neden bazı Çinliler Tesla yerine Nio gibi yerel elektrikli otomobil markalarını satın alıyor?

CNBC, Tesla yerine yerel elektrikli arabalar satın alan Çinli tüketicilerle konuştu ve satın alma kararlarını neyin yönlendirdiğini buldu: fiyat ve sürüş menzili.

İşte Çinli tüketicilerin neden Tesla rakipleri Nio, Li Auto ve Xpeng'den elektrikli araba satın aldıklarına dair bazı anekdotlar.

Plakalar ve şarj altyapısı için yerel yönetim politika desteği başka bir faktördür.

BB1eaRdb.img?h=587&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

PEKİN - Tesla'nın elektrikli arabalarını mı yoksa yerel alternatiflerini mi satın alacaklarını düşünen Çinli tüketicilerin akıllarında iki şey var: fiyat ve sürüş aralığı.

Bu, CNBC tarafından toplanan anekdotlara göre - nitel araştırmayı temsil etmeyen, ülkenin dört bir yanından gelen konuşmalar. Ancak yorumlar, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de bazı tüketicilerin neye önem verdiğine ışık tutuyor.

ABD'de listelenen Çinli otomobil start-upları Nio, Xpeng ve Li Auto, genel otomobil pazarındaki düşüşe ve koronavirüs salgınına rağmen geçen yıl teslimatların arttığını gördü. Şirketlerin hisseleri 2020'de yükseldi, ancak bu yıl biraz geriledi.

Açıkçası Tesla, Çin'deki yüksek kaliteli elektrikli araçlar için hala pazar lideridir. Bir gün akşam işe gidip gelirken hızlı bir kontrol sırasında CNBC, biri WM Motor ve Xpeng'in en yeni P7 sedanı olmak üzere iki Nio SUV ile birlikte geçen 11 Tesla aracı buldu.

İşte bazı Çinli tüketicilerin yerel bir elektrikli otomobil satın alma kararlarını hesaba kattığını söyledikleri.

Fiyat rekabeti
İlk olarak, fiyat önemli bir husustur.

42 yaşındaki Chen Yingjie, Li Auto'nun Li One SUV'unu Nisan 2020'de yaklaşık 300.000 yuan (46.000 $) karşılığında satın aldığını, bunun kendisine Nio'dan istediği tüm özelliklere sahip benzer bir araba satın almasının yaklaşık iki katına mal olacağını fark etti.

Chen, Nio'nun başlangıç fiyatı düşük, ancak ek bir maliyetle gelen birçok özellik olduğunu söyledi. Şangay sakini daha önce 2019'da Xpeng'in G3'ünü ve daha sonra Haziran 2020'de babası için bir BYD elektrikli otomobili satın almıştı.

Nio'nun stratejisinin bir parçası, birçok otomobil özelliğini bir abonelik modeli aracılığıyla satmaktır. Örneğin, şirket geçen yıl müşterilere pil gücü için aylık ücret alan bir "hizmet olarak pil" planı başlattı - geleneksel bir gazla çalışan otomobil için normal yakıt şarjına benzer.

29 yaşındaki Wang Jingyan için, Nio'nun müşteri hizmetleri hizmetlerine yaptığı vurgunun, bir tamirhaneye gitmekten ona zaman kazandırdığı için fazladan ödemeye değer olduğunu düşündüğü bir şey olduğunu söyledi.

Fiyat da onun için bir faktördü. Wang, Nio ES6'sını 2019'un sonlarında yaklaşık 450.000 yuan'a - ilk elektrikli arabası - iş yerindeki bir yöneticinin tavsiyesi ve daha pahalı bir Lexus RX ile karşılaştırdıktan sonra satın aldığını söyledi.

Önceden Tesla'nın Model 3'ü deneme şansı olmadığını, ancak arkadaşlarının deneyimlerine ve mağazalardaki kötü müşteri hizmetleri hakkındaki çevrimiçi hikayelerine dayanarak o kadar da iyi bir izlenim bırakmadığını söyledi.

Sürüş menzili endişeleri
Çinli tüketiciler için arabanın tek bir akü şarjıyla ne kadar uzağa gidebileceği bir diğer önemli faktördü.

41 yaşındaki Zhang Zhen, kuzey Çin'in soğuk bir bölgesinde yaşıyor ve elektrikli bir arabanın, aracı ısıtırken bir sürüş yolculuğunu tamamlamak için yeterli güce sahip olmasından endişe duyuyordu. Geçen sonbaharda ailesi, pili şarj etmek için bir yakıt deposuyla birlikte gelen bir Li One satın aldı.

Bu yakıt, Li One'ın tek bir şarjla 180 kilometreden (111 mil) 800 kilometreye (497 mil) kadar olan sürüş mesafesini artırır.

Zhang, karısının öncelikle arabayı çocuklarını okula göndermek ve günlük yaklaşık 10 kilometre (6,2 mil) uzaklıktan almak için kullandığını söyledi. Zhang, çocukların ayrıca karısının arabasını elektrikli olmayan arabasına tercih ettiğini çünkü aracın yerleşik iç ekranında çizgi film izleyebileceklerini söyledi.

Ancak onarımları elektrikli olmayan bir arabadan daha zahmetli buldu ve orada kamuya açık şarj altyapısı olmadığı için Çin'in kuzeydoğu bölgesinde böyle bir araç almayı düşünmeyeceğini söyledi.

Hükümet desteği
Elektrikli araçların yerel gelişimini desteklemek amacıyla Çin hükümeti sübvansiyon programları başlattı ve ulusal bir şarj ağının oluşturulmasını vurguladı.

Ancak ABD ile karşılaştırıldığında, bir yatırımcı olan Future Capital Discovery Fund'ın kurucu ortağı Mingming Huang'a göre, Çin'deki arabaların çoğunun sabit park yeri olmadığı için birçok sürücünün akü şarj istasyonlarına düzenli erişimini zorlaştırıyor. Li Auto.

Bu nedenle, başlangıç teklifleri gibi menzil genişletme sistemlerinin önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde Çin için en iyi seçenek olmasını bekliyor. Li Auto'nun Li One SUV, hareket halindeyken pili şarj etmek için bir yakıt deposu ile birlikte gelir.

Son olarak, birçok Çinli sürücü, elektrikli araçlar için plaka almayı çok daha hızlı ve daha ucuz hale getiren programlar gibi olumlu hükümet politikası nedeniyle elektrikli arabaları seçiyor. Çin şehirlerindeki tıkanıklığı ve kirliliği azaltma çabaları nedeniyle, yerel halkın yakıtla çalışan otomobiller için pahalı plakalar satın almak için genellikle yıllarca beklemesi gerekiyor.

Hangzhou şehrinde yakıtla çalışan bir araba plakası için neredeyse bir yıl bekledikten sonra, anonimlik isteyen 27 yaşındaki bir kişi, bir alışveriş merkezi gezisi sırasında Xpeng G3 elektrikli otomobili gördükten sonra daha fazla beklememeye karar verdi. Araba, hükümet sübvansiyonlarından sonra bütçesini 180.000 yuan olarak doldurdu, dedi.

Plakaları almanın da zor olduğu Pekin sokaklarında, üst düzey elektrikli otomobil üreticisi Tesla hala popüler bir seçim.

Kaynak: CNBC

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Katılın Görüşlerinizi Paylaşın

Şu anda misafir olarak gönderiyorsunuz. Eğer ÜYE iseniz, ileti gönderebilmek için HEMEN GİRİŞ YAPIN.
Eğer üye değilseniz hemen KAYIT OLUN.
Not: İletiniz gönderilmeden önce bir Moderatör kontrolünden geçirilecektir.

Misafir
Maalesef göndermek istediğiniz içerik izin vermediğimiz terimler içeriyor. Aşağıda belirginleştirdiğimiz terimleri lütfen tekrar düzenleyerek gönderiniz.
Bu başlığa cevap yaz

×   Zengin metin olarak yapıştırıldı..   Onun yerine sade metin olarak yapıştır

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Önceki içeriğiniz geri getirildi..   Editörü temizle

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.